Jack 'Pap' Papesh na B-17 motoru

Jack 'Pap' Papesh na B-17 motoru

Jack 'Pap' Papesh na B-17 motoru

Ovdje vidimo Jacka 'Papa' Papesha na vrhu postolja motora B-17F ili B-17G koji prolazi kroz prilično dramatične popravke krila.

Slike osigurao narednik Robert S. Tucker stariji (član: Američkog zračnog muzeja u Britaniji {Duxford}).
Knjiga fotografija Roberta S. Drugog svjetskog rata, moćni 8.. AF, zemaljska posada


Jack 'Pap' Papesh na motoru B -17 - Povijest


Sadržaj

Rogers je rođen na Dog Iron Ranchu svojih roditelja u naciji Cherokee na indijskom teritoriju, u blizini današnjeg Oologaha, Oklahoma, sada u okrugu Rogers, nazvanom u čast svog oca, Clema Vann Rogersa. Kuća u kojoj je rođen izgrađena je 1875. godine i bila je poznata kao "Bijela kuća na rijeci Verdigris". [2] Njegovi roditelji, Clement Vann Rogers (1839–1911) i Mary America Schrimsher (1838–1890), obojica su bili mješovite rase i porijeklom Cherokee, te su identificirani kao Cherokee. [8] Rogers je rekao da njegovi preci nisu došli na Mayflower, ali su "upoznali brod". [9] Majka mu je bila četvrtina Cherokeeja i rođena je u Paint Clan. [10] Umrla je kad je Will imao jedanaest godina. Njegov se otac ponovno oženio manje od dvije godine nakon njezine smrti.

Rogers je bio najmlađe od osmero djece. Ime je dobio po vođi Cherokeeja pukovniku Williamu Pennu Adairu. [11] Samo su tri njegove braće i sestara, sestre Sallie Clementine, Maude Ethel i May (Mary), preživjele u odrasloj dobi.

Njegov otac, Clement, bio je vođa nacije Cherokee. Odvjetnik i sudac Cherokeeja, bio je veteran Konfederacije. Bio je delegat Ustavne konvencije Oklahome. Rogers County, Oklahoma, nazvan je u njegovu čast. [2] Odslužio je nekoliko mandata u senatu Cherokeeja. Clement Rogers postigao je financijski uspjeh kao stočar i upotrijebio je svoj utjecaj kako bi ublažio negativne učinke bijele akulturacije na svoj narod.

Roach (1980.) predstavlja sociološko-psihološku procjenu odnosa Willa i njegova oca tijekom formativnog djetinjstva i tinejdžerskih godina. Clement je imao velika očekivanja od svog sina i htio je da bude odgovorniji i poslovno orijentiran. Will je bio lagodniji i orijentiran na ljubavnu ljubav koju mu je pružala njegova majka Mary, a ne na grubost njegova oca. Sukob osobnosti se povećao nakon majčine smrti kada je dječak imao jedanaest godina. Mladi Will je s malim uspjehom išao od jednog do drugog pothvata. Tek nakon što je Will osvojio priznanje u vodvilju, rascjep je počeo zarastati. Klementova smrt 1911. spriječila je potpuno pomirenje. [12]

Will Rogers pohađao je školu u Missouriju, školu Willow Hassel u Neoshu i Vojnu školu Kemper u Boonvilleu. Bio je dobar student i strastveni čitatelj The New York Times, ali je napustio školu nakon 10. razreda. [9] Rogers je kasnije rekao da je bio loš student, rekavši da je "deset godina učio Četvrtog čitatelja". Mnogo su ga više zanimali kauboji i konji te je naučio konopiti i koristiti larijat. [9]

Prvi poslovi i Edit britanske vojske

Rogers je nekoliko godina radio na Dog Iron Ranchu. Pred kraj 1901., kad su mu bile 22 godine, on i prijatelj napustili su kuću nadajući se da će raditi kao gaučosi u Argentini. [9] Stigli su u Argentinu u svibnju 1902. i proveli su pet mjeseci pokušavajući uspjeti kao vlasnici ranča u Pampama. Rogers i njegov partner izgubili su sav novac, a kasnije je rekao: "Bilo me je sram poslati kući po još." Dva prijatelja su se razdvojila i Rogers je otplovio prema Južnoj Africi. Često se tvrdi da je za britansku vojsku uzeo posao lomljenja na konje, ali Burski rat je završio tri mjeseca ranije. [13] Rogers je bio angažiran na ranču Jamesa Piccionea u blizini kolodvora Mooi River u četvrti Natal u Pietermaritzburgu. [14]

Rogers je svoju karijeru u show businessu započeo kao trik u "Texas Jack's Wild West Circus" u Južnoj Africi:

On [Texas Jack] imao je malu skupinu sa Divljeg zapada koja je posjećivala kampove i radila ogroman posao. Nešto sam jahao i jahao, a Jack, koji je bio jedan od najpametnijih showmena koje sam poznavao, jako me zainteresirao. On mi je dao ideju za moj originalni scenski čin s mojim ponijem. Od njega sam naučio mnogo o estradi. Mogao je izvesti glupost s konopom s kojim se običan čovjek nije mogao izvući, i natjerati publiku da misli da je to sjajno, pa sam ga znao proučavati po satima, a od njega sam naučio veliku tajnu emisije posao - znati kada sići. Publika želi više od onoga koji zna kada treba prestati. [13]

Zahvalan na uputama, ali željan da nastavi, Rogers je napustio cirkus i otišao u Australiju. Texas Jack mu je dao referentno pismo za tamošnji cirkus braće Wirth, a Rogers je nastavio nastupati kao jahač i trik konjanik, te je radio na svom djelu ponija. Vratio se u Sjedinjene Američke Države 1904. godine, pojavio se na Svjetskom sajmu u St.

Vaudeville Edit

Na putovanju u New York, Rogers je bio u Madison Square Gardenu, 27. travnja 1905., kada je divlji upravljač izbio iz arene i počeo se penjati na tribine. Rogers je upravljao kormilom na oduševljenje gomile. Taj je podvig privukao pozornost novina na naslovnici, što mu je dalo vrijedan publicitet i publiku željnu vidjeti više. Willie Hammerstein je vidio njegov vodviljski čin i potpisao je Rogersa da se pojavi na Victoria Roofu - koji je doslovno bio na krovu - sa svojim ponijem. Sljedeće desetljeće, Rogers je procijenio da je 50 tjedana godišnje radio na krovu i u brojnim gradskim kazalištima vodvilja. [13]

Rogers se kasnije prisjetio ovih ranih godina:

Dobila sam posao na Hammersteinovom krovu po 140 dolara tjedno za sebe, svog konja i čovjeka koji se brinuo o njemu. Ostao sam na krovu osam tjedana, dobivajući uvijek još dva tjedna produženja kad bi mi Willie Hammerstein nakon matineja u ponedjeljak rekao: 'Dobri ste još dva tjedna'. Marty Shea, agent za rezervacije za Columbia, došao mi je i pitao želim li svirati burlesku. Dobro bi im došla dodatna atrakcija. Rekao sam mu da ću razmisliti o tome, ali 'Burleska' mi je tada zvučala kao nešto smiješno. "Shea i Sam A. Scribner, generalni direktor zabavne tvrtke Columbia, obratili su se Rogersu nekoliko dana kasnije. Shea je rekla Scribner Rogersu dobivši 150 dolara, a uzeo bi 175 dolara. "" Što nosi? ', upitao je Scribner Shea. "On, konj i čovjek", odgovorio je Shea. "Scribner je odgovorio:" "Dajte mu osam tjedana po 250 dolara". [15]

U jesen 1915. Rogers se počeo pojavljivati ​​u Florenzu Ziegfeldu Ponoćni veseljak. Revija raznolikosti započela je u ponoć u noćnom klubu na posljednjem katu Ziegfeldovog kazališta New Amsterdam, a privukla je mnoge utjecajne-i stalne-kupce. Do tada je Rogers dovršio svoj čin. Njegovi monolozi o dnevnim vijestima slijedili su sličnu rutinu svaku večer. Pojavio se na pozornici u svojoj kaubojskoj odjeći, nonšalantno okrećući laso i rekao: "Pa, o čemu da pričam? Nemam ništa smiješno za reći. Sve što znam je ono što sam pročitao u novinama." Šalio bi se o onome što je pročitao u dnevnim novinama. Redak "Sve što znam je ono što sam pročitao u novinama" često se pogrešno opisuje kao Rogersova najpoznatija punch linija, kada je to bila njegova uvodna linija. [16] [17]

Njegov nastup u New Amsterdamu trajao je 1916. godine, a sve veća popularnost Rogersa dovela je do angažmana s poznatijima Ziegfeld Follies. U ovoj je fazi Rogersov čin bio strogo fizički, nijemi prikaz odvažnog jahanja i pametnih trikova sa svojim larijatom. Otkrio je da je publika kauboja identificirala kao arhetipskog Amerikanca - nesumnjivo mu je pomogla slika Theodora Roosevelta kao kauboja. Rogersov kauboj bio je neometan čovjek bez institucionalnih ograničenja, bez birokrata koji bi mu uređivali život. Kad se vratio u Sjedinjene Američke Države i radio u emisijama na Divljem zapadu, polako je počeo dodavati povremene izgovorene riječi ad lib, poput "Njihanje užeta je u redu. Ako ti vrat nije u tome." Publika je reagirala na njegov lakonski, ali šiljast humor, i bila je jednako fascinirana njegovim pograničnim twingom iz Oklahome. Do 1916. godine Rogers je bio istaknuta zvijezda u Ziegfeldovoj gluposti na Broadwayu, jer je prešao u satiru pretvarajući "Ropin 'Fool" u "Talkin' Fool". Na jednom nastupu, s predsjednikom Woodrowom Wilsonom u publici, Rogers je improvizirao "pečenje" predsjedničke politike koja je Wilsona i cijelu publiku šivala i dokazala njegovu izvanrednu vještinu u duhovitom komentaru aktualnih događaja. Ostatak svoje karijere izgradio je oko te vještine.

Uvodnik iz 1922. godine The New York Times rekao da "Will Rogers in the Follies nastavlja tradiciju Aristofana, a ne nedostojno." [18] Rogers se također granao u nijeme filmove, za tvrtku Samuel Goldwyn Goldwyn Pictures. Snimio je svoj prvi nijemi film, Smijući se Bill Hyde (1918.), koji je snimljen u Fort Leeju, New Jersey. Tih je godina na području New Yorka snimljeno i proizvedeno mnogo ranih filmova. Rogers je mogao snimiti film, a opet lako probati i nastupiti u Ludosti. Na kraju se pojavio u većini Ludosti, od 1916. do 1925. godine.

Uređivanje filmova

Hollywood je otkrio Rogersa 1918., dok mu je Samuel Goldwyn dodijelio naslovnu ulogu Smijući se Bill Hyde. Trogodišnji ugovor s Goldwynom, s trostrukom plaćom na Broadwayu, pomaknuo je Rogersa na zapad. Kupio je ranč u Pacific Palisadesu i osnovao vlastitu proizvodnu tvrtku. Dok je Rogers uživao u filmskoj glumi, njegova pojavljivanja u nijemim filmovima patila su od očiglednih ograničenja šutnje, budući da je slavu stekao kao komentator na pozornici. Napisao je mnoge naslovne karte koje se pojavljuju u njegovim filmovima. Godine 1923. započeo je jednogodišnji rad za Hal Roacha i napravio 12 slika. Među filmovima koje je snimio za Roach 1924. bila su tri režija Roba Wagnera: Pokrivena dva vagona, Odlazak na Kongres, i Naš kongresmen. Snimio je još dva dugometražna šutljiva filma i putopisnu seriju 1927. Nakon toga se vratio na ekran tek kad je započeo rad u 'razgovorima' 1929. godine.

Rogers je snimio 48 nijemih filmova, no dolaskom zvuka 1929. postao je vrhunska zvijezda u tom mediju. Njegov prvi zvučni film, Morali su vidjeti Pariz (1929), dao mu je priliku da iskaže svoju verbalnu duhovitost. Igrao je domaćeg farmera (Državni sajam) 1933., staromodni liječnik (Dr. Bull) 1933., gradski bankar (David Harum) 1934. i rustičan političar (Sudac Priest) 1934. Bio je i u Županijski predsjednik (1935), Parobrod iza zavoja (1935.), i U starom Kentuckyju (1935). Njegov omiljeni redatelj bio je John Ford.

Rogers se pojavio u 21 dugometražnom filmu uz poznate izvođače kao što su Lew Ayres, Billie Burke, Richard Cromwell, Jane Darwell, Andy Devine, Janet Gaynor, Rochelle Hudson, Boris Karloff, Myrna Loy, Joel McCrea, Hattie McDaniel, Ray Milland, Maureen O ' Sullivan, ZaSu Pitts, Dick Powell, Bill "Bojangles" Robinson, Mickey Rooney i Peggy Wood. Tri puta ga je režirao John Ford. Pojavio se u četiri filma sa svojim prijateljem Stepinom Fetchitom (zvanim Lincoln T. Perry): David Harum (1934), Sudac svećenik (1934), Parobrod iza zavoja (1935.) i Županijski predsjednik (1935). [19]

Budući da je njegov glas postajao sve poznatiji publici, Rogers se u biti igrao u svakom filmu, bez filmske šminke, uspijevajući ad-lib, a ponekad i raditi u svojim poznatim komentarima o politici. Čisti moralni ton njegovih filmova rezultirao je raznim državnim školama koje su pohađale nastavu kako bi pohađale posebne projekcije tijekom školskog dana. Njegova najneobičnija uloga možda je bila u prvoj govornoj verziji romana Marka Twaina Jenki iz Connecticuta na dvoru kralja Arthura. Njegova popularnost narasla je na nove visine, uključujući filmove Mladi kako se osjećate, Sudac svećenik, i Život počinje u 40, s Richardom Cromwellom i Rochelle Hudson.

Novine i časopisi Uređivanje

Rogers je bio neumorni radnik. Obišao je krug predavanja. The New York Times objavljivao je svoju tjednu novinsku kolumnu od 1922. do 1935. [20] Idući svakodnevno 1926., njegova kratka kolumna "Will Rogers kaže" dosegla je 40 milijuna čitatelja novina. Često je pisao i za vrhunski časopis za masovnu nakladu The Saturday Evening Post. Rogers je savjetovao Amerikancima da prihvate granične vrijednosti susjedstva i demokracije na unutarnjem planu, a da pritom ostanu podalje od stranih zapleta. Zauzeo je snažan, vrlo popularan stav u korist zrakoplovstva, uključujući i vojno zrakoplovstvo kakvo je zagovarao njegov leteći prijatelj general Billy Mitchell.

Rogers je započeo tjednu kolumnu pod nazivom "Klizanje larijata" krajem 1922. [21] Već je objavio knjigu mudrih riječi i započeo stalan niz knjiga o humoru. [9] Kroz kolumne za McNaught Syndicate između 1922. i 1935., kao i svojim osobnim nastupima i radijskim emisijama, osvojio je veliko divljenje američkog naroda, na duhovit način probadajući pitanja o danima i istaknutim ljudima - često političari. Pisao je s nestranačkog gledišta i postao prijatelj predsjednika i povjerenik velikih. Voljen zbog hladnog uma i toplog srca, često su ga smatrali nasljednikom velikih velikana poput Artemusa Warda i Marka Twaina. Rogers nije bio prvi zabavljač koji je koristio politički humor pred svojom publikom. Drugi, poput komičara s Broadwaya Raymonda Hitchcocka i britanskog Sir Harryja Laudera, prethodili su mu nekoliko godina. Bob Hope najpoznatiji je politički humorist koji je slijedio Rogersov primjer.

Radio Edit

Radio je bio uzbudljiv novi medij, a Rogers je i tamo postao zvijezda emitirajući svoje novinske članke. Od 1929. do 1935. radio je radijske emisije za Gulf Oil Company. Ova nedjeljna večernja nedjeljna emisija, Zaljevski naslovnici, svrstana među vodeće radijske programe u zemlji. [22] Budući da je Rogers lako prelazio s jedne teme na drugu, reagirajući na svoju studijsku publiku, često je gubio pojam o polusatnom vremenskom ograničenju u svojim najranijim emisijama, pa je prekinut usred rečenice. Kako bi to ispravio, donio je budilicu sa završetkom, a njegovo zujanje u eteru upozorilo ga je da počne sabirati svoje komentare. Do 1935. godine njegova je emisija najavljena kao "Will Rogers i njegov poznati budilnik".

Rogers se 1908. oženio Betty Blake (1879. - 1944.), a par je imao četvero djece: Will Rogers Jr., Mary Amelia, James Blake i Fred Stone. Will Jr. postao je heroj Drugog svjetskog rata, igrao je oca u dva filma i izabran je u Kongres. Mary je postala glumica na Broadwayu, a James "Jim" bio je novinar i rančer Fred umro je od difterije u dobi od dvije godine. [3] Obitelj je živjela u New Yorku, ali je ljetovala u Oklahomi. Godine 1911. Rogers je kupio ranč od 20 jutara (8,1 ha) u blizini Claremorea u Oklahomi, koji je namjeravao koristiti kao svoj dom umirovljenika. Platio je 500 dolara po jutru, što je danas jednako 13.888 dolara po jutru. [3]

Od približno 1925. do 1928., Rogers je putovao dužine i širine Sjedinjenih Država u "turneji predavanja". (Predavanja je započeo isticanjem da "humorist zabavlja, a predavač smeta.") Za to vrijeme postao je prvi civil koji je letio od obale do obale s pilotima koji su letjeli poštom u prvim letovima zračnom poštom. Nacionalni novinarski klub prozvao ga je "veleposlanikom u Sjedinjenim Državama". Posjetio je Mexico City, zajedno s Charlesom Lindberghom, kao gost američkog veleposlanika Dwighta Morrowa. Rogers je održao brojne govore nakon večere, postao popularan govornik kongresa i dao desetke pogodnosti za žrtve poplava, suša ili potresa.

Rogers je otputovao u Aziju kako bi nastupio 1931. godine, a sljedeće godine u Srednju i Južnu Ameriku. Godine 1934. otputovao je na svjetsku turneju i vratio se igrati glavnu ulogu u scenskoj predstavi Eugenea O'Neilla Ah, pustinjo!. Okvirno je pristao otići na posudbu iz Foxa u MGM kako bi glumio u filmskoj verziji predstave iz 1935. godine. No, zabrinut zbog reakcije obožavatelja na razgovor o "životnim činjenicama" između njegovog lika i njegova sina, odbio je ulogu. On i Wiley Post planirali su ljetovati na Aljasku tog ljeta.

Rogers je bio demokrata, ali je povijesno bio poznat kao apolitičan. Podržavao je republikanca Calvina Coolidgea, kao i demokrata Franklina D. Roosevelta, koji mu je bio omiljeni predsjednik i političar. Iako je podržavao Rooseveltov New Deal, mogao se jednako tako našaliti na tu temu:

Gospode, novac koji trošimo na Vladu nije ništa bolji od vlade koju smo dobili za jednu trećinu novca prije dvadeset godina. [23]

Rogers je bio ambasador dobre volje u Meksiku, a kratko je bio i gradonačelnik Beverly Hillsa. Kalifornijski grad je inkorporiran, pa ga vodi imenovani gradski upravitelj. "Gradonačelnikov ured" bio je svečan: Rogers se više šalio o političarima koji ne rade ništa poput njega. Tijekom dubine Velike depresije, ljut zbog nemogućnosti Washingtona da prehrani ljude, krenuo je na turneju prikupljanja sredstava za Crveni križ.

Predsjednička kampanja, 1928. Urediti

Rogers je mislio da je cijela kampanja prazna. Da bi to dokazao, 1928. je vodio lažnu kampanju za predsjednika. Njegovo jedino vozilo bile su stranice Život, tjedni časopis za humor. Rogers se kandidirao kao "kandidat bez kreveta" Anti-Bunk Party. Njegovo predizborno obećanje bilo je da će, ako bude izabran, dati ostavku. Svaki tjedan, od Dana sjećanja do Dana izbora, Rogers je karikirao farsične duhove politike ozbiljne kampanje. Na dan izbora proglasio je pobjedu i dao ostavku (zapravo nije dobio glasove državnih izbornika).

Na pitanje koja bi pitanja motivirala birače? Zabrana: "Ono što vam je na kuku sigurno će vam biti na umu" (26. srpnja).

Na pitanje trebaju li biti predsjedničke rasprave? Da: "Zajednička rasprava - u bilo kojem zajedničkom imenu" (9. kolovoza).

Što kažete na apele običnom čovjeku? Lako: "Ne možete učiniti ništa običnijim žalbom od mene" (16. kolovoza).

Što poljoprivredniku treba? Očigledno: "Treba mu udarac u čeljust ako vjeruje da je jednoj od stranaka dovraga do njega stalo do njega nakon izbora" (23. kolovoza).

Mogu li se birači prevariti? Prokletstvo: "Od svih kreveta podijeljenih tijekom kampanje, najveći od svih je pokušati upotpuniti znanje birača" (21. rujna).

Što je s imidžom kandidata? Ballyhoo: "Nadam se da ima razumnih ljudi koji će cijeniti dostojanstvo, a ne isticanje u svom izboru za predsjednika" (5. listopada).

Što je s ružnim glasinama o kampanji? Ne brinite: "Stvari koje šapuću nisu tako loše kao ono što glasno govore" (12. listopada). [24]

Nakon što je Rogers u vodvilju stekao priznanje kao humorist-filozof, stekao je nacionalnu publiku u glumačkoj i književnoj karijeri od 1915. do 1935. U tim je godinama Rogers sve više izražavao stavove "običnog čovjeka" u Americi. Umanjivao je akademske sposobnosti, napominjući: "Svi su u neznanju, samo o različitim temama." [25] Amerikanci svih slojeva divili su se njegovom individualizmu, uvažavanju demokratskih ideja i njegovoj liberalnoj filozofiji o većini pitanja. Štoviše, Rogers je uzvisio naporan rad kako bi uspio, a takvi su izrazi potvrđivali američke teorije o tome kako ostvariti individualni uspjeh. Rogers je simbolizirao čovjeka koji je sam napravio sebe, običnog čovjeka, koji je vjerovao u Ameriku, u napredak i u američki san o mobilnosti prema gore. Njegov humor nikada nije uvrijedio čak ni one koji su mu bili meta. [26]

1920 -ih, Sjedinjene Države bile su sretne i prosperitetne na različite načine [27] (što je dovelo do nadimka Roaring Twenties), ali je također patio od brzih promjena i društvenih napetosti. Neki su ljudi bili razočarani i otuđeni od vanjskog svijeta. [27] Mnogi obični ljudi vjerovali su da je Prvi svjetski rat rezultirao opsežnim i uglavnom besmislenim pokoljem, te su podržavali izolacionizam za SAD. Prema znanstveniku Peteru Rollinsu (1976.), činilo se da je Rogers sidro stabilnosti, a njegov konvencionalni kućni život i tradicionalni moralni kodeks podsjetili su ljude na nedavnu prošlost. Njegova novinska kolumna, koja je izlazila od 1922. do 1935., izražavala je njegov tradicionalni moral i uvjerenje da politički problemi nisu toliko ozbiljni koliko su zvučali. U svojim je filmovima Rogers počeo igrati jednostavnog kauboja čiji su likovi evoluirali kako bi istražili značenje nevinosti u običnom životu. U svojim posljednjim filmovima Rogers istražuje društvo koje se razbija u konkurentske klase od ekonomskih pritisaka. Tijekom svoje karijere Rogers je bio poveznica s boljom, razumljivijom prošlošću. [28]

Godine 1926. visokotiražni tjednik The Saturday Evening Post financirao europsku turneju za Rogersa, u zamjenu za objavljivanje njegovih članaka. Rogers je posjetio brojne europske prijestolnice i susreo se s međunarodnim osobama i običnim ljudima. Njegovi članci odražavali su strah da će Europljani ponovno ući u rat. On je preporučio izolacionizam Sjedinjenim Državama. Rezonirao je da bi se zasad američke potrebe mogle najbolje zadovoljiti koncentriranjem na domaća pitanja i izbjegavanjem stranih zapetljaja. Komentirao je:

Amerika ima jedinstveni rekord. Nikada nismo izgubili rat i nikada u životu nismo osvojili konferenciju. Vjerujem da bismo bez ikakvog stupnja egoizma mogli jednom rukom polizati bilo koju naciju na svijetu. Ali ne možemo se posavjetovati s Kostarikom i doći kući s majicama. [29]

Rogers je bio poznat po upotrebi jezika. Učinkovito je koristio suvremeni sleng i izmišljao nove riječi koje odgovaraju njegovim potrebama. Također je često koristio riječi i riječi koje su ga usko povezivale s kaubojskom tradicijom, kao i govorne obrasce koristeći južnjačko narječje. [30]

Brown (1979.) tvrdi da je Rogers držao "čarobno ogledalo" koje odražava kultne američke vrijednosti. Rogers je bio arhetipski "američki demokrata" zahvaljujući svojoj sposobnosti da se slobodno kreće među svim društvenim klasama, stavu nad političkim strankama i strasti prema fair -playu. Predstavljao je "američkog Adama" svojom neovisnošću i vlastitim zapisom. Rogers je nadalje predstavljao "američkog Prometeja" kroz njegovu predanost utilitarističkim metodama i svoju uvijek optimističnu vjeru u budući napredak. [31]

Will Rogers postao je zagovornik zrakoplovne industrije nakon što je primijetio napredak u Europi i sprijateljio se s Charlesom Lindberghom, najpoznatijim američkim zrakoplovcem tog doba. Tijekom svog europskog putovanja 1926., Rogers je svjedočio europskom napretku u komercijalnom zračnom prometu i usporedio ih s gotovo nepostojećim objektima u Sjedinjenim Državama. Rogersove novinske kolumne često su naglašavale sigurnosnu evidenciju, brzinu i praktičnost ovog prijevoznog sredstva, te je pomagao oblikovati javno mnijenje o toj temi. [32]

Godine 1935. slavni avijatičar Wiley Post, iz Oklahomana, zainteresirao se za istraživanje zračne rute pošte i putnika od Zapadne obale do Rusije. Pričvrstio je krilo Lockheed Explorera na trup Lockheed Oriona, postavljajući plovke za slijetanje u jezera Aljaske i Sibira. Rogers je često posjećivao Post u zračnoj luci u Burbank u Kaliforniji, dok je modificirao zrakoplov. Zamolio je Post da ga proleti Aljaskom u potrazi za novim materijalom za njegovu novinsku kolumnu.

Nakon što su u srpnju obavili probni let, Post i Rogers napustili su početkom kolovoza jezero Washington u Rentonu u Lockheed Orion-Exploreru, a zatim su se nekoliko puta zaustavili na Aljasci. Dok je Post upravljao zrakoplovom, Rogers je pisao kolumne na svom pisaćem stroju. Prije nego što su napustili Fairbanks, potpisali su i poslali poštom burgee, istaknutu zastavu koja pripada korintskom jaht -klubu Južne obale. Potpisani burgee izložen je u Corinthian Yacht Club -u Južne obale u Marina del Reyu u Kaliforniji. 15. kolovoza krenuli su iz Fairbanksa u Point Barrow.

Oko 20 milja jugozapadno od Point Barrowa, koji su imali problema s utvrđivanjem svog položaja zbog lošeg vremena, sletjeli su u lagunu kako bi pitali smjer. Prilikom polijetanja motor je pao na maloj nadmorskoj visini, a zrakoplov je zaronio u lagunu, odsekavši desno krilo, i završio obrnut u plitkoj vodi lagune. Obojica su odmah umrla. Rogers je pokopan 21. kolovoza 1935. u Forest Lawn Parku u Glendaleu u Kaliforniji [33], to je bio privremeni sahrana. Ponovno je zaposlen u Memorijalu Will Rogers u Claremoreu, Oklahoma.

Stručnjaci su proučavali čimbenike nesreće i još se ne slažu oko toga. Bobby H. Johnson i R. Stanley Mohler tvrdili su u članku iz 1971. da je Post naručio plovke koje nisu stigle u Seattle na vrijeme za planirano putovanje. Upotrijebio je set koji je bio dizajniran za veći tip aviona, pa je hibridni zrakoplov koji je već nosio još više nos. [34] No, Bryan i Frances Sterling ostaju u svojoj knjizi iz 2001 Zaboravljeni orao: Wiley Post: američki pionir herojskog zrakoplovstva da su njihova istraživanja pokazala da su plovci ispravnog tipa za zrakoplove [35], čime se sugerira još jedan uzrok pada.

Godine 1962. grad Higgins u Teksasu (u blizini ranča na kojem je Rogers radio 1922.) započeo je godišnje obilježavanje Dana Willa Rogersa u čast kaubojskog filozofa, koji je ostao blizak prijatelj Franka Ewinga, sina njegova sina stari poslodavac.

Oklahoma časti Edit

Prije njegove smrti, država Oklahoma naručila je kip Rogersa, koji će biti prikazan kao jedan od dva koja ima u Nacionalnoj zbirci statuarnih dvorana Kapitola Sjedinjenih Država. Rogers se složio pod uvjetom da njegov imidž bude postavljen prema Domu, navodno kako bi mogao "držati na oku Kongres". Od kipova u ovom dijelu Kapitola, skulptura Rogersa jedina je okrenuta prema ulazu u Dvoranu - mjesto gdje se snimateljske ekipe žele uloviti članove Doma tijekom i nakon glasovanja. To je također uobičajena pozadina za novinare i zakonodavce, a osoblje često usmjerava medije da budu u određenom trenutku na "Will Rogers uvidu". Prema nekim vodičima za Kapitol, svaki američki predsjednik trlja lijevu cipelu kipa Rogersa za sreću prije nego što uđe u Vijeće kako bi dao adresu Stanja unije. [36]

Državna izdvajanja plaćena za rad. Izradio ju je u glini Jo Davidson. Bio je Rogersov blizak prijatelj. Davidson je dao brončano djelo u Bruxellesu u Belgiji. Posvećen 6. lipnja 1939., pred gomilom od više od 2.000 ljudi, kip je okrenut prema podnom ulazu u Zastupnički dom, pored Nacionalne dvorane za statue. Arhitekt Kapitola, David Lynn, rekao je da nikada nije bilo tako velike svečanosti ili gužve na Kapitoliju. [1]

Njegovo rodno mjesto Dog Iron Ranch nalazi se dvije milje istočno od Oologah, Oklahoma. Kad je dolina rijeke Verdigris poplavljena kako bi se stvorilo jezero Oologah u sklopu velikog projekta brane, kuća Rogers je očuvana premještanjem oko ¾ milja (1,2 km) na sadašnje mjesto s pogledom na izvorno mjesto.

Obiteljska grobnica nalazi se u Memorijalnom muzeju Will Rogersa, izgrađenom u obližnjem Claremoreu na mjestu koje je Rogers kupio 1911. godine za svoj dom umirovljenika. 19. svibnja 1944. [37] Rogersovo tijelo premješteno je iz trezora u Glendaleu u Kaliforniji [37] u grobnicu. Nakon što mu je supruga Betty umrla kasnije te godine, i ona je tamo sahranjena. U muzeju je postavljen odljev Davidsonove skulpture koja stoji u dvorani National Statuary Hall, a koju je Davidson platio. Rodno mjesto i muzej otvoreni su za javnost.

Rogersu u čast imenovana su mnoga obilježja: Svjetska zračna luka Will Rogers u Oklahoma Cityju, gdje je nedavno proširenje i obnova uključivalo postavljanje kipa Rogersa na konju ispred terminala. Will Rogers Turnpike dio je međudržave 44 između Tulse i Joplina u Missouriju. U blizini Vinite, Oklahoma, kip Rogersa postavljen je na uslužnom trgu koji se proteže kroz međudržavu.

Trinaest javnih škola u Oklahomi nazvano je po Rogersu, uključujući srednju školu Will Rogers u Tulsi. Sveučilište u Oklahomi nazvalo je za njega veliku sobu Will Rogers u studentskoj uniji. [38] Američki izviđači počastili su ga Vijećem Will Rogersa i izviđačkim rezervatom Will Rogers u blizini Clevelanda.

U njegovu čast 1947. godine nazvana je sveučilišna nogometna zdjela, no događaj se presavio nakon prve godine.

Akademija zapadnih umjetnika sa sjedištem u Gene Autryju u Oklahomi dodjeljuje godišnju nagradu Will Rogers Medallion za izvrsnost u zapadnoj književnosti. [39]

Spomenik u Coloradu Edit

Will Rogers Shrine of the Sun naziv je 80-metarskog osmatračarskog tornja na planini Cheyenne zapadno od Colorado Springsa, u podnožju Pikes Peaka u blizini zoološkog vrta Cheyenne Mountain.

Kalifornijski spomenici Edit

Rogersov dom u Kaliforniji, staje i polo polja danas su sačuvani za uživanje u javnosti kao državni povijesni park Will Rogers u Pacific Palisades. Njegova udovica Betty oporučila je imovinu državi Kaliforniji nakon njene smrti 1944. godine, pod uvjetom da se polo svake godine igra na terenu u kojem je dom Will Rogers Polo Club. [40]

Nekoliko škola nazvano je po njemu: Osnovna škola Will Rogers u Santa Monici, Osnovna škola Will Rogers u Venturi, srednje škole u Long Beachu i u Fair Oaksu.

Memorijalni park Will Rogers, mali park na Bulevaru Sunset i Beverly Drive na Beverly Hillsu, dobio je njegovo ime, kao i državna plaža Will Rogers na pacifičkim palisadama.

Američka cesta 66 poznata je kao cesta autoceste Will Rogers, ploča koja autocestu posvećuje humoristu nalazi se na zapadnom završetku ceste 66 u Santa Monici.

Kalifornijsko kazalište u San Bernardinu mjesto je humoristične posljednje predstave. Uvijek je nastupao pred posebnim zavjesama s draguljima i imao ih je dvije. Dok je koristio jednu, drugu bi poslao na mjesto svoje sljedeće izvedbe. Zavjesu koja se koristila u njegovoj posljednjoj predstavi zadržalo je Kalifornijsko kazalište. Dva spomen murala Kenta Twitchella postavljena su na vanjskoj strani muharskog potkrovlja. Kazalište u Kaliforniji nazvalo je jedan od svojih prijemnih prostora kao soba Will Rogers.

Teksaški spomenici Edit

Memorijalni centar Will Rogers izgrađen je u Fort Worthu u Teksasu 1936. godine. Sadrži mural, bistu i kip Willa Rogersa u Soapsudsu u prirodnoj veličini pod nazivom U zalazak sunca a oblikovala Electra Wagoner Biggs.

Odljev od U zalazak sunca stoji na ulazu u glavni kampus quad na Texas Tech University u Lubbocku u Teksasu. Ovo je obilježje 16. veljače 1950. posvetio Rogersov dugogodišnji prijatelj, Amon G. Carter. Još jedan casting održava se na Memorijalu Will Rogers u Claremoreu, Oklahoma.

Spomen obilježje države Washington Edit

Mali spomenik u zračnoj luci Renton obilježava polazište fatalnog leta Post-Rogers 1935. godine. [41]

Nacionalni tributes Edit

Godine 1936. Nacionalna udruga umjetnika Vaudeville preimenovala je bolnicu NVA koja se nalazi u jezeru Saranac u New Yorku u Memorijalnu bolnicu Will Rogers. [42]

Dana 4. studenog 1948., poštanski ured Sjedinjenih Država obilježio je Rogersa s poštanskom markom od tri centa. 1979. izdala je poštansku marku Sjedinjenih Država od 15 centi u sklopu serije "Performing Arts".

Rogers je 1976. bio među povijesnim ličnostima prikazanim u umjetničkom djelu 200. rođendan naše nacije, 100. rođendan telefona autor Stanley Meltzoff za Bell System. [43]

Zračna luka Barrow na Aljasci (BRW), koja se nalazi oko 26 milja (26 km) od mjesta pada smrtonosnog zrakoplova, poznata je kao Memorijalna zračna luka Wiley Post - Will Rogers.

Rogers-Post Site, s pogledom na lagunu u kojoj se avion srušio, ima dva (ili možda jedan preostali) spomenik. Nalazi se u Nacionalnom registru povijesnih mjesta. U Barrowu je postavljena i ploča Rogersu i Postu.

Posljednji brod Benjamin Franklin-podmornice klase, USS Will Rogers (SSBN-659) pokrenut je 1966., a pušten u rad sljedeće godine.

Google je 4. studenog 2019. proslavio svoj 140. rođendan Google Doodle -om. [44]

Rogersa portretirao je A.A. Trimble u cameos u oba filma iz 1936. godine Veliki Ziegfeld, [45] i film iz 1937. godine Ti si dušo. [46]

Rogersa je portretirao njegov sin Will Rogers Jr. u kameji u filmu iz 1949. godine Potražite Srebrnu oblogu, [47] i kao zvijezda filma iz 1952. godine Priča o Willu Rogersu. [48]

James Whitmore portretirao je Rogersa u osam serijala predstave za jednog čovjeka Will Rogers 'SAD između 1970. i 2000., uključujući ograničeno prikazivanje na Broadwayu 1974., te kao televizijski film 1972. Whitmore je mijenjao monolog svaki put kada ga je izvodio, koristeći citate iz Rogersa kao komentar na događaje aktualne u vrijeme izvedbe. [49]

Mjuzikl nagrađen Tonyjem Ludosti Will Rogersa, produciran na Broadwayu 1991., u glavnoj ulozi glumio je Keitha Carradinea. Carradine je također igrala Rogersa u filmu iz 1994. godine Gospođa Parker i začarani krug. [50]

Montiranje nijemih filmova

  • Smijući se Bill Hyde (1918, filmski debi) - Bill Hyde
  • Gotovo muž (1919.) - Sam Lyman
  • Jubilo (1919.) - Jubilo
  • Voda, voda, posvuda (1919.) - Billy Fortune
  • Čudna granica (1920.) - Sam Gardner
  • Jes 'Zovi me Jim (1920.) - Jim Fenton
  • Amor Kukavica (1920.) - Alec Lloyd
  • Iskreni Hutch (1920.) - Hutch
  • Prevara žena (1920.) - Hjalmar Maartens
  • Nepismeni sažetak (1920)
  • Dječaci će biti dječaci (1921.) - Peep O'Day
  • Nevoljni heroj (1921.) - Dick
  • Udvostručenje za Romea (1921.) - Sam Cody / Romeo
  • Loš odnos (1921.) - Noah Vale
  • Jedan slavni dan (1922.) - profesor Ezra Botts
  • Glupa budala (1922, kratki) - 'Ropes' Reilly (budala od ropina)
  • Jahač bez glave (1922.) - Ichabod Crane
  • Plodovi vjere (1922, kratki) - Larry
  • Jedan dan u 365 (1922, neobjavljeno)
  • Hollywood (1923.) - On sam
  • Jus 'Passin' Through (1923, Kratko) - Jubilo
  • Hustling Hank (1923, Kratko) - Hank
  • Necenzurisani filmovi (1923, Kratko) - Lem Skagwillow
  • Pokrivena dva vagona (1923, kratki) - Bill Bunian / Joe Jackson
  • Kaubojski šeik (1924, kratki) - Bill of Two Straw Bill
  • Jedeč kolača (1924, kratki)
  • Stvari za visoke obrve (1924, kratki)
  • Odlazak na Kongres (1924, Kratko) - Alfalfa Doolittle
  • Ne parkirajte tamo (1924, kratki)
  • Veliki trenuci iz malih slika (1924, kratki) - On sam / Rufus toreador / Robin Hood / Sin / Šef policije
  • Jubilo, ml. (1924, Kratko) (dio Naša banda serija) - On sam
  • Naš kongresmen (1924, Kratko) - Alfalfa Doolittle
  • Istinski lažov (1924, kratki) - veleposlanik Alfalfa Doolittle
  • Gee Whiz Genevieve (1924, kratki)
  • Vrhovi prstiju (1927.) - Ujak Hen Kaye
  • Teksaški upravljač (1927.) - Trgovac stokom
  • U Dublinu (1927, Kratko) - On sam
  • U Parizu (1927, Kratko) - On sam
  • Planinarenje kroz Nizozemsku (1927, Kratko) - On sam
  • Lov na Nijemce u Berlinu (1927, Kratko) - On sam
  • Kroz Švicarsku i Bavarsku (1927, Kratko) - On sam
  • U Londonu (1927, Kratko) - On sam
  • Lutajući smaragdnim otokom (1927, Kratko) - On sam
  • Lutajući po Francuskoj (1927, Kratko) - On sam
  • Kružite Europom (1927, Kratko) - On sam
  • Istražujući Englesku (1927, Kratko) - On sam
  • Kolutanje niz Rajnu (1927, Kratko) - On sam
  • Over the Bounding Blue (1928, kratki) - On sam

Montaža zvučnih filmova

  • Sretni dani (1929.) - Izvođač emisije Minstrel
  • Morali su vidjeti Pariz (1929.) - Pike Peters
  • Ovo je London (1930.) - Hiram Draper
  • Lightning ' (1930.) - Lightnin 'Bill Jones
  • Jenki iz Connecticuta (1931.) - Hank Martin
  • Mladi kako se osjećate (1930.) - Lemuel Morehouse
  • Veleposlanik Bill (1931.) - Bill Harper
  • Posao i zadovoljstvo (1932.) - Earl Tinker
  • Dolje na Zemlju (1932.) - Pike Peters
  • Previše zauzet da bi radio (1932.) - Jubilo
  • Državni sajam (1933.) - Abel Frake
  • Doktor Bull (1933.) - dr. George 'Doc' Bull
  • Gospodine Skitch (1933.) - Gospodin Ira Skitch
  • David Harum (1934.) - David Harum
  • Zgodan Andy (1934.) - Andrew Yates
  • Sudac svećenik (1934.) - sudac svećenik
  • Županijski predsjednik (1935.) - Jim Hackler
  • Život počinje u 40 (1935.) - Kenesaw H. Clark
  • Sumnjajući Thomas (1935.) - Thomas Brown
  • Parobrod iza zavoja (1935.) - Liječnik John Pearly
  • U starom Kentuckyju (1935) - Steve Tapley (posljednja filmska uloga)

Uređivanje biografija

  • Carnes, Mark C. Will Rogers i "Njegova" Amerika (2010).
  • Ketchum, Richard M. Will Rogers: Njegov život i vremena (1973)
  • O'Brien, P. J. (1935). Will Rogers, veleposlanik dobre volje Princ pameti i mudrosti. mrežno izdanje
  • Robinson, Ray (1996.).Američki izvornik: Život Willa Rogersa. Internetsko izdanje od 288 str
  • Rogers, Betty (1941). Will Rogers: Njegova priča koju je ispričala njegova žena. 312 str.
  • Rollins, Peter C. (1984.). Will Rogers: Bio-bibliografija. Greenwood, 282 str., I Frances N. Sterling (1989.). Svijet Will Rogersa. (1993). Will Rogers: Biografijaulomak i pretraživanje teksta

Znanstvene studije Edit

  • Brown, William R. (1979.). "Will Rogers i njegovo čarobno ogledalo". Kronike Oklahome. 57 (3): 300–25.
  • Coleman, Timothy S. "Sve što znamo o naciji je ono što vidimo na slikama: Will Rogers i National Imaginary u Americi 1920 -ih i 1930 -ih". Doktorska disertacija, Wayne State U. 2003. 183 str. DAI 2004 64 (12): 4245-A. DA3116488 Puni tekst: ProQuest disertacije i teze
  • Jenkins, Ronald Scott."Reprezentativni klaunovi: Komedija i demokracija u Americi". Doktorska disertacija Harvard U. 1984. 208 str. DAI 1984 45 (4): 1187-A. DA8416931 Puni tekst: ProQuest disertacije i teze
  • Johnson, Bobby H. i R. Stanley Mohler. "Wiley Post, njegova Winnie Mae i prvo odijelo pod pritiskom na svijetu". Washington: Smithsonian Institution, 1971.
  • Roach, Fred, Jr. "Mladenački odnos Will Rogersa sa svojim ocem, Clem Rogers: priča o ljubavi i napetosti". Kronike Oklahome 1980 58(3): 325–42. 0009-6024
  • Roach, Fred Jr (1979.). "Vizija budućnosti: Will Rogersova podrška komercijalnom zrakoplovstvu". Kronike Oklahome. 57 (3): 340–64.
  • Rollins, Peter C. "Will Rogers: Simboličan čovjek, novinar i filmska slika". Časopis za popularnu kulturu 1976 9(4): 851–77.
  • Rollins, Peter C. (1979.). "Will Rogers, Ambassador без portfelja: pisma diplomate koja je sama napravila svom predsjedniku". Kronike Oklahome. 57 (3): 326–39.
  • Smallwood, James M. (1988). "Will Rogers iz Oklahome: glasnogovornik 'običnog čovjeka'". Zapadni časopis. 27 (2): 45–49.
  • Southard, Bruce (1979.). "Will Rogers i jezik jugozapada: stogodišnja perspektiva". Kronike Oklahome. 57 (3): 365–75.
  • Ware, Amy (2009). "Neočekivani kauboj, neočekivani Indijac: slučaj Willa Rogersa". Etnopovijest. 56 (1): 1–34. doi: 10.1215/00141801-2008-034.

Knjige Rogers Edit

  • Rogers, Will (1975.) [1924]. Joseph A. Stout, Jr. (ur.). Rogers-izmi: Kaubojski filozof na zabrani. Stillwater: Oklahoma State University Press. ISBN0-914956-06-X.
  • Rogers, Will (2003.) [1924]. Nepismeni sažetak. Kessinger izdavaštvo. ISBN978-0-7661-4321-0.
  • Rogers, Will (1977) [1926]. Joseph A. Stout (ur.). Pisma samostalnog diplomate svom predsjedniku. Stillwater: Oklahoma State University Press. ISBN0-914956-09-4.
  • Rogers, Will (1982.). Steven K. Gragert (ur.). Još pisama diplomate koja je sama izradila. Stillwater: Oklahoma State University Press. ISBN978-0-914956-22-8.
  • Rogers, Will (1927). U Rusiji nema kupaćeg kostima.
  • Rogers, Will (1982.) [1928]. "On žvače da bi trčao": članci časopisa Will Rogers 'Life, 1928 . Stillwater: Oklahoma State University Press. ISBN0-914956-20-5.
  • Rogers, Will (1983.). Steven K. Gragert (ur.). Radio prijenosi Will Rogersa. Stillwater: Oklahoma State University Press. ISBN0-914956-24-8.
  • Sterling, Bryan i Frances (2001). Zaboravljeni orao: Wiley Post: američki pionir herojskog zrakoplovstva. New York: Carroll & amp Graf Publishers. ISBN0-7867-0894-8.
  • Rogers, Will (1926). Pisma samostalnog diplomate svom predsjednikumrežno izdanje
  • Rogers, Will i Joseph H. Carter. Nikad nisam upoznala muškarca koji mi se nije sviđao (1991) ulomci i pretraživanje teksta
  • Rogers, Will. Will Rogers na Ziegfeld Follies. izd. autor Arthur Frank Wertheim, (1992.). 288 str.
  • Rogers, Will. Tjedni članci Will Rogersa. Vol. 1, Harding/Coolidge godine, 1922–1925. izd. autor James M. Smallwood, (1980). 431 str.
  • Rogers, Will. Tjedni članci Will Rogersa. Vol. 2: Coolidgeove godine, 1925–1927. izd. autor Steven K. Gragert, (1980). 368 str.
  • Rogers, Will. Tjedni članci Will Rogersa. Vol. 3: Coolidgeove godine, 1927–1929. izd. autor Steven K. Gragert, (1981.). 304 str.
  • Rogers, Will. Tjedni članci Will Rogersa. Vol. 4: Hooverove godine, 1929–1931. izd. autor Steven K. Gragert, (1981.). 278 str.
  • Rogers, Will. Dnevni telegrami Will Rogersa. Vol. l, Coolidgeove godine, 1926–1929. izd. autor James M. Smallwood, 1978. 453 str.
  • Rogers, Will. Dnevni telegrami Will Rogersa. Vol. 4, Rooseveltove godine, 1933–1935. izd. autor James M. Smallwood, (1979.). 457 str.
  • Rogers, Will. Konvencijski članci Will Rogers. izd. napisao Joseph A. Stout, 1976. 174 str.
  • Rogers, Will. Spisi Willa Rogersa. Svezak 3: Nepismeni sažetak. izd. autor Joseph A. Stout, Jr., 1974. 230 str. internetsko izdanje
  • Rogers, Will. Autobiografija (1948.), ur. by Donald Day 410 pp internetsko izdanje
  • Rogers, Will. Rogers-izmi: Kaubojski filozof na mirovnoj konferenciji, (1919). Na mreži u projektu Gutenberg
  • Sterling, Bryan B. i Frances N. Sterling, ur. Will Rogers govori: Više od 1.000 bezvremenskih citata za javne govornike (i pisce, političare, komičare, preglednike) (1995).
  • Papiri Willa Rogersa
    • Rogers, Will (1996.). Steven K. Gragert i M. Jane Johansson (ur.). Dokumenti Will Rogersa: Rane godine: studeni 1879. - travanj 1904. godine . Norman: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-2745-3.
    • Rogers, Will (2000). Steven K. Gragert M. Jane Johansson (ur.). Radovi Will Rogersa: Divlji zapad i Vaudeville, travanj 1904. - rujan 1908., drugi tom . Norman: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-3267-9.
    • Rogers, Will (2005). Steven K. Gragert M. Jane Johansson (ur.). Dokumenti Will Rogersa: od Broadwaya do nacionalne pozornice, rujan 1915. - srpanj 1928. Norman: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-3704-9.
    • Rogers, Will (2005). Steven K. Gragert M. Jane Johansson (ur.). Dokumenti Will Rogersa: od Broadwaya do nacionalne pozornice, rujan 1915. - srpanj 1928. Norman, Oklahoma: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-3704-9.
    • Rogers, Will (2006.). Steven K. Gragert M. Jane Johansson (ur.). Dokumenti Will Rogersa: Posljednje godine, kolovoz 1928. - kolovoz 1935. Norman: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-3768-1.

    Članci Rogers Edit

    1. ^ ab
    2. Curtis, Gene (5. lipnja 2007.). "Samo u Oklahomi: Otkrivanje statue Rogersa ispunilo je Kapitol SAD -a". Svijet Tulsa . Pristupljeno 21. srpnja 2007.
    3. ^ abc
    4. "RSU i Will Rogers Museum za raspravu o mogućem spajanju" (priopćenje). Sveučilište Rogers State. 18. travnja 2007. Arhivirano iz originala 7. studenog 2007. Pristupljeno 20. srpnja 2007.
    5. ^ abc
    6. Schlachtenhaufen, Mark (31. svibnja 2007.). "Hoće li unuk Will Rogers nastaviti tradiciju obiteljske službe". OkInsider.com. Izdavačka tvrtka Oklahoma. Arhivirano iz izvornika 28. rujna 2007. Pristupljeno 21. srpnja 2007.
    7. ^
    8. Video: Čovjek godine 1935: Will Rogers. Čovjek godine (TV emisija). 1945. godine. Pristupljeno 21. veljače 2012.
    9. ^
    10. Ben Yagoda (2000). Will Rogers: Biografija. str. xiii, 190. ISBN9780806132389.
    11. ^
    12. Keyes, Ralph (2006). Verifikator citata: Tko je rekao što, gdje i kada. New York: St. Martin's Press. str. 125. ISBN978-0-312-34004-9.
    13. ^ 1930., u Pauli McSpadden Love, Knjiga Will Rogers (1972), str. 166–67
    14. ^ Yagoda, str. 8
    15. ^ abcde
    16. "Avanturistički obilježen život humorista". The New York Times. 17. kolovoza 1935. godine. Pristupljeno 20. srpnja 2007.
    17. ^ Carter, Joseph H. i Larry Gatlin. Quotable Will Rogers. Layton, Utah: Gibbs Smith, izdavač, 2005: 20.
    18. ^"Podrijetlo županijskih imena u Oklahomi". Povijesno društvo Oklahome Kronike Oklahome. 2: 1, ožujak 1924. (Pristupljeno 18. siječnja 2009.)
    19. ^ Fred Roach, Jr., "Mladenački odnos Will Rogersa sa svojim ocem, Clem Rogers: priča o ljubavi i napetosti", Kronike Oklahome 1980 58(3): 325–42. 0009-6024
    20. ^ abc
    21. "Žvakaće gume i uže u hramu". The New York Times. 3. listopada 1915. str. 90.
    22. ^ Yagoda, str. 56
    23. ^ Will Rogers o Samu Scribneru, novinski članak iz siječnja 1925., New York City
    24. ^
    25. Ratcliffe, Susan, ur. (2017). Osnovni citati Oxforda (5 izd.). Oxford University Press. ISBN9780191843730. Pristupljeno 15. ožujka 2021.
    26. ^
    27. Rogers, Will (30. rujna 1923.). "Prebacivanje larijata". The New York Times.
    28. ^
    29. "Razmisli o volji". The New York Times. 13. studenoga 1922. str. 13.
    30. ^
    31. Lamparski, Richard (1982.). Što god postalo. Osma serija. New York: Crown Publishers. str. 106–07. ISBN0-517-54855-0.
    32. ^
    33. "Will Rogers: tjedni članci". www.willrogers.com. Memorijalni muzeji Will Rogers. 1. srpnja 2012. Arhivirano iz izvornika 1. srpnja 2012.
    34. ^
    35. Rogers, Will (31. prosinca 1922.). "Klizanje larijata (31. prosinca 1922.)". The New York Times.
    36. ^
    37. "Will Rogers: Radio Pundit". www.willrogers.com. Memorijalni muzeji Will Rogers. 31. ožujka 2008. Arhivirano iz izvornika 15. listopada 2008.
    38. ^ Paula McSpadden Ljubav, Knjiga Will Rogers, (1972.) str. 20.
    39. ^ James E. Combs i Dan Nimmo, Komedija demokracije (1996.) str. 60–61
    40. ^ Paula McSpadden Ljubav, Knjiga Will Rogers, (1972.) str. 119.
    41. ^ James M. Smallwood, "Will Rogers iz Oklahome: glasnogovornik 'običnog čovjeka'", Zapadni časopis 1988 27(2): 45–49. 0022-5169
    42. ^ ab
    43. Bryson, Bill (2013), Jedno ljeto: Amerika, 1927, Doubleday, ISBN978-0767919401, OCLC841198242
    44. ^ Peter C. Rollins, "Will Rogers: Simboličan čovjek, novinar i filmska slika". Časopis za popularnu kulturu 1976. 9 (4): 851–77. na liniji
    45. ^ Peter C. Rollins, "Will Rogers, veleposlanik bez portfelja: pisma samostalnog diplomate njegovu predsjedniku", Kronike Oklahome 1979. 57 (3): 326–39. Citat Paula McSpadden Love, Knjiga Will Rogers, (1972.) str. 177.
    46. ^
    47. Southard, Bruce (1979.). "Will Rogers i jezik jugozapada: stogodišnja perspektiva". Kronike Oklahome. 57 (3): 365–75.
    48. ^
    49. Brown, William R. (1979.). "Will Rogers i njegovo čarobno ogledalo". Kronike Oklahome. 57 (3): 300–25.
    50. ^
    51. Roach, Fred Jr (1979.). "Vizija budućnosti: Will Rogersova podrška komercijalnom zrakoplovstvu". Kronike Oklahome. 57 (3): 340–64.
    52. ^
    53. "Pokop Will Rogersa". The Philadelphia Inquirer. 19. rujna 1936. str. 6. Preuzeto 8. ožujka 2017. - putem Newspapers.com.
    54. ^ Johnson, Bobby H. i R. Stanley Mohler, "Wiley Post, njegova Winnie Mae i prvo odijelo pod pritiskom na svijetu"., Ljetopis leta, Washington: Smithsonian Institution, 1971.
    55. ^
    56. Sterling, Bryan i Frances (2001). Zaboravljeni orao: Wiley Post: američki pionir herojskog zrakoplovstva. New York: Carroll & amp Graf Publishers. ISBN0-7867-0894-8.
    57. ^
    58. "Policijsko odjeljenje, policijski istraživači šetaju ulicama američkog Kapitola, zaustavljaju se radi posjeta". Andersonova nezavisna pošta. 18. srpnja 2007. Arhivirano iz izvornika 30. rujna 2007. Pristupljeno 20. srpnja 2007.
    59. ^ ab
    60. "Tijelo Will Rogersa će biti poslano kući". The Daily Tribune. 19. svibnja 1944. str. 1. Preuzeto 8. ožujka 2017. - putem Newspapers.com.
    61. ^
    62. "Oklahoma Memorial Union - Will Rogers Room". Union.ou.edu. Pristupljeno 14. kolovoza 2009.
    63. ^
    64. "Medaljon Will Rogers". cowboypoetry.com. Pristupljeno 3. srpnja 2012.
    65. ^
    66. "Will Rogers Polo Club". Arhivirano iz izvornika 29. travnja 2009.
    67. ^Točka bez povratka: Memorijalna baza hidroaviona Will Rogers-Wiley Post (Renton)
    68. ^
    69. Raymond W. Smith (srpanj 1983.). "Nacionalni registar povijesnih mjesta Registracija: Memorijalna bolnica Will Rogers". Državni ured za parkove, rekreaciju i očuvanje povijesti u New Yorku. Arhivirano iz izvornika 27. siječnja 2012. Pristupljeno 10. srpnja 2010.
    70. ^"Arhiva Stanley Meltzoff: Omot telefonske knjige telefonskog imenika Bell sustava iz 1976." Muzej telefonije JKL (19. prosinca 2015.) preuzeto 16. ožujka 2021.
    71. ^
    72. "140. rođendan Willa Rogersa". Google. 4. studenog 2019. godine.
    73. ^
    74. "The Great Ziegfeld (1936) Full Cast & amp Crew". IMDb . Pristupljeno 15. travnja 2019.
    75. ^
    76. "Ti si draga (1937) Full Cast & amp Crew". IMDb . Pristupljeno 15. travnja 2019.
    77. ^
    78. "Look for the Silver Lining (1949) Full Cast & amp Crew". IMDb . Pristupljeno 15. travnja 2019.
    79. ^
    80. "The Story of Will Rogers (1952) Full Cast & amp Crew". IMDb . Pristupljeno 15. travnja 2019.
    81. ^ Dennis McClellan, "James Whitmore umire u 87. veteranski nagrađivani glumac donio je američke ikone na ekran", Los Angeles Times, 7. veljače 2009.
    82. ^
    83. "Gospođa Parker i začarani krug (1994.) Full Cast & amp Crew". IMDb . Pristupljeno 15. travnja 2019.
    84. ^
    85. "Will Rogers: Biografija". C-SPAN. 25. rujna 1994. godine. Pristupljeno 21. ožujka 2017.
    • "Humorina trijezna strana: Biti intervju s Willom Rogersom, još jedan u nizu kako humoristi tako dolaze od Josephine Van de Grift, " Dnevni pregled Bisbee, 15. listopada 1922., str. 4.
    • O'Brien, P. J. (1935). Will Rogers: Ambasador dobre volje, princ pameti i mudrosti . N.P .: Winston. [Nedostaje ISBN]
    • "Tvrdnja da će Will Rogers prema ugovoru slobodno vrijeđati utrku". Kansas City (MO) Plaindealer, 2. veljače 1934., str. 2.
    • "Protest radijskog govora Will Rogersa". Pittsburgh Courier, 27. siječnja 1934., str. 1.
    • Sterling, Bryan B. i Frances N. Sterling, ur. (1995.). Will Rogers govori: Više od 1.000 bezvremenskih citata za javne govornike (i pisce, političare, komičare, preglednike). 0871317958
    • "Will Rogers uzvratio drugu uvredu". Afroamerikanac iz Baltimora, 3. veljače 1934., str. 1.
    • Yagoda, Ben (2000). Will Rogers: Biografija. Norman: University of Oklahoma Press. ISBN978-0-8061-3238-9.

    Sve reference na Willa Rogersa vezane za rani život i godišnju proslavu u ili oko Higginsa u Teksasu preuzeti su iz Teksaškog državnog povijesnog udruženja.


    Ulov-22 bezolovnih avgi

    Za PB ili ne za PB, to je pitanje: Je li ’tis plemenitiji da izdrži ping i udar neodgovarajućeg oktana u našim avionskim motorima##8217 ili da se podigne i doda olovo kako bi ih potisnuo.

    Ako pogledate periodni sustav, većina je elemenata identificirana prvim slovom imena. No, neke su manje očite. Na primjer, PB je simbol za olovo. Kad su postavljali periodni sustav, mislili su da je jedna od glavnih upotreba olova stolarska olovka pa su odlučili upotrijebiti PB.

    Olovo kao mekani metal niske temperature taljenja ima mnogo namjena u baterijama, čaurama, punilima karoserije itd. Također se koristi kao dodatak u bojama i benzinu. No, olovo može biti opasno po zdravlje ako uđe u krvotok neke osobe. Pa zašto se tako široko koristi?

    Glavni odgovor je da olovo, u većini oblika, neće ući u krvotok, pa je sigurno koristiti - ako se pravilno radi.

    U 1920-im i 1930-im godinama bilo je puno rada na razvoju aditiva za gorivo protiv udarca. Znanstvenici su otkrili da bi mnogi metalni spojevi, poput bakra, željeza i olova, povećali prividni oktan benzina.

    Zanimljivo je da nitko zapravo ne zna kako metali rade. Najbolji odgovor koji sam čuo je da oni gase reakciju pred plamenom koja zauzvrat smanjuje temperaturu i tlak u završnim plinovima.

    No svaki od metala imao je neke vrlo negativne učinke na vijek trajanja motora. Tetraetil olovo (TEL) odabrano je jer su znanstvenici otkrili da će spojevi broma i klora očistiti olovo kroz proces gorenja. Rezultirajući spoj mogao bi se izbaciti iz motora, a čestice bi pale na tlo.

    Uz potrebu za većim oktanskim gorivom u vojnim zrakoplovima, TEL je usvojen za gotovo sva zrakoplovna goriva i bio je velika prednost savezničkih borbenih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu. Nakon rata, proizvođači automobila otkrili su da bi mogli povećati performanse u svojim automobilima s motorima veće kompresije, pa je započela oktanska utrka među dobavljačima goriva.

    GA pilot uzima uzorak goriva iz podkrilnog odvoda pomoću GATS Jar uzorkivača goriva. Plava boja označava da je ovo gorivo 100LL.

    Rafinerije goriva brzo su otkrile da je dodavanje TEL -a najjeftiniji način povećanja oktana, pa su gotovo sve moge postale olovne.

    No, krajem 1960 -ih došlo je do pokušaja uklanjanja olova iz moga na temelju teorije da olovo može biti loše, pa ga se samo riješite.

    Mnogo je studija provedeno kako bi se dokazala opasnost po zdravlje olovnog benzina, ali nijedno nije pokazalo ništa uvjerljivo. Sjećam se gdje su se uzorci krvi taksista u New Yorku koji su cijeli dan radili u ispušnim plinovima uspoređivali s uzorcima krvi ljudi koji žive u područjima svijeta gdje uopće nije bilo automobila. Nije bilo razlike u razinama olova između dvije skupine.

    Neki ljudi ne dopuštaju činjenicama da ometaju rad, pa su nastavili zahtijevati bezolovno gorivo, rekavši da ako ga proizvodite, mi ćemo ga kupiti.

    Godine 1970. Shell je predstavio bezolovni benzin pod nazivom Shell of the Future (SOF). Imao je oktan dva do tri broja ispod običnog olovnog goriva, ali je koštao par centi više po galonu.

    Unutarnji vic u naftnoj industriji bio je: Kuc Kuc. Tko je tamo? Školjka budućnosti.

    Kako se ispostavilo, svi ljudi koji su tražili bezolovno gorivo držali su se podalje. Na mnogim benzinskim postajama morali smo ispumpati gorivo iz spremnika jer se zbog starenja pogoršalo. Nakon godinu ili dvije, SOF je postao GOP, benzin iz prošlosti.

    Tek 1975. ili 1976. automobili su došli opremljeni katalizatorima ispušnih plinova koji su bili zatrovani olovom u ispuhu. To je navelo saveznu vladu da odredi bezolovno gorivo, što je na kraju zabranilo olovne moge.

    Godine 2021. jedina goriva s olovom su avgas i goriva za utrke. U nedavnom izvješću Nacionalnih akademija znanosti, inženjeringa i medicine, istraživači su upotrijebili sve točne fraze, poput avgasa koji je najveći zagađivač olova, koji se može udahnuti itd. No, još uvijek nemaju podataka koji bi potvrdili njihovu pretpostavke. Oni samo znaju da to zvuči loše.

    Mediji stalno govore da odluke moramo temeljiti na znanosti. No znanost se temelji na podacima, a ne na onome što zvuči dobro.

    Dakle, što bismo trebali učiniti na temelju činjenica i podataka koje imamo?

    Odgovor je vrlo jednostavan: ništa. Ne mijenjajte uopće.

    Ako industrija goriva uvede bezolovni avgas, neće zadovoljiti sve zrakoplove u floti. Osim toga, postoji vrlo stvaran problem recesije ispušnih ventila. Olovni nusprodukti izgaranja oblažu ispušni ventil i sučelje sjedala. Time se sprječava usitnjavanje ventila u sjedalo ventila i uvlačenje u glavu. Bez olova, ispušni ventili ulaze u glavu sve dok ne dođe do izgaranja ventila.

    Još jedno pitanje: FBO -ima će trebati dvije vrste goriva ako će nuditi bezolovno gorivo, što će zahtijevati dva odvojena spremnika. Ako ostanu sa samo jednim gorivom, oni će, po svoj prilici, ostati sa 100LL.

    Dakle, ako vlada ne naloži bezolovno gorivo, neće se puno promijeniti. Ako vlada dodijeli mandat bezolovnom gorivu u zrakoplovstvu, vjerojatno će zatvoriti veliki posto flote. Neka vrsta ulova 22, zar ne?

    Ben Visser

    Ben Visser je stručnjak za zrakoplovna goriva i maziva koji je 33 godine proveo u Shell Oil -u. Privatni je pilot od 1985. godine.


    Zapisnička jedinica 330

    Pregled zbirke

    Ti se zapisi sastoje od dopisnih datoteka Odjela za aeronautiku, 1966.-1986., Poredanih po abecedi. Oni dokumentiraju svakodnevne brige izložbama, posudbama i istraživanjem kroz razdoblje koje je uključivalo planiranje novog muzeja, preseljenje, postavljanje mnogih velikih izložbenih dvorana i nastanak NASM-a kao najpopularnijeg muzeja na svijetu. Uključeni su i interni memorandumi, serija omota prvog dana prekretnica leta, datoteke korespondencije s umjetnicima i modelarima te nekoliko datoteka predmeta.

    Povijesna bilješka

    U srpnju 1966. predsjednik Lyndon Johnson potpisao je zakon kojim se odobrava izgradnja nove zgrade za novoimenovani Nacionalni muzej zraka i svemira (NASM). Prošlo je dvadeset godina od osnivanja Nacionalnog muzeja zraka, također po zakonu, 1946. U tom je razdoblju sve veća zbirka bila izložena dijelom u Smithsonian's Arts and Industries Building, a dijelom u hangaru, poznatom od Prvog svjetskog rata kao Zrakoplovna zgrada, u južnom dvorištu dvorca Smithsonian. Dodatni zrakoplovi i referentni materijali bili su uskladišteni na Silver Hillu u Marylandu. S. Paul Johnston, koji je postao ravnatelj Muzeja 1964., pokrenuo je 1965. Master plan koji je zahtijevao reorganizaciju i poboljšanje na Silver Hillu, poboljšanje izložbi u trgovačkom centru i planiranje nove zgrade.

    Pod starom administrativnom hijerarhijom postojao je Odjel za aeronautiku od 1933. Paul E. Garber, koji se pridružio osoblju Ustanove 1919, popeo se na mjesto pomoćnika kustosa aeronautike. Do 1966. Garberova je titula bila pomoćnik direktora (obrazovanje i informiranje), a aeronautika je bila podijeljena u tri dijela: letjelica, materijal za let i letni pogon, na čijem su čelu bili kustosi Louis S. Casey, Kenneth E. Newland i Robert B. Meyer , odnosno. Garber se službeno umirovio 1969., ali je ostao kao Povijesni povjerenik i istraživački suradnik Ramsey do 1990 -ih. Garberovim umirovljenjem Casey je postao v. D. Pomoćnika direktora, dok je Frank A. Taylor naslijedio Johnstona, postavši vršitelj dužnosti 1970.

    U međuvremenu, putovanje Apolla 11 do Mjeseca 1969. pomoglo je potaknuti želju za izgradnjom novog Muzeja zraka i svemira. Bivši astronaut Michael Collins imenovan je ravnateljem 1971. godine, revolucionarna svečanost održana je u studenom 1972. godine, a cijelo osoblje započelo je detaljne pripreme za očekivano otvaranje tijekom dvijestote obljetnice 1976. godine.

    Planovi za novi muzej zahtijevali su dvadeset i tri izložbene dvorane, od kojih su mnoge bile povezane s aeronautikom, zbog čega je restauracija zrakoplova i priprema izložbi glavna briga ovog razdoblja.

    1975. osoblje se preselilo u novu zgradu i dovršilo postavljanje eksponata na vrijeme za otvaranje 1. srpnja 1976. godine.

    Kasne sedamdesete i rane osamdesete bile su razdoblje novog naglaska na povijesna i znanstvena istraživanja. Katedra za zrakoplovnu povijest Charles A. Lindbergh osnovana je 1977. godine, a Charles Harvard Gibbs-Smith, zaslužni čuvar Muzeja Victoria i Albert u Londonu, postao je prvi korisnik. Uspostavljena je međunarodna stipendija, zajedno s Vervilleovom stipendijom. Održani su različiti simpoziji o likovima kao što su Lindbergh, Wright Brothers i Amelia Earhart, a započela je i serija predavanja General Electric. Godine 1980. odjel je održao seminar o Četrdeset godina mlaznog zrakoplovstva. Odjel aeronautike pokrenuo je novu seriju knjiga o zrakoplovstvu, Poznati zrakoplovi Nacionalnog muzeja zraka i svemira, a napravljeni su planovi za izdavanje bibliografije pod nazivom Vodič za izvore povijesti zrakoplovstva. 1986. NASM je najavio osnivanje Nacionalnog arhiva zraka i svemira, nacionalnog centra za istraživanje povijesti svemira.

    Donald S. Lopez imenovan je pomoćnikom ravnatelja (aeronautika) 1972. Godine 1980. njegova je titula promijenjena u predsjednika Odjela za aeronautiku. Paul Garber proglašen je zaslužnim povjesničarom. Do kasnih 1970 -ih, odjel je uključivao kustose Waltera J. Boynea, Louisa S. Caseyja, Roberta B. Meyera, Jr., Roberta C. Mikesha, Claudiju M. Oakes, Edmunda T. Wooldridgea i C. Glena Sweetinga. Godine 1981. kustosi Tom D. Crouch i Von D. Hardesty pridružili su se aeronautičkom osoblju, a Boyne je postao pomoćnik ravnatelja Muzeja, koji sada vodi Noel Hinners. Godine 1982. Boyne je postao vršitelj dužnosti ravnatelja, a zatim ravnatelj Muzeja 1983. godine, pri čemu je Donald S. Lopez postao zamjenik ravnatelja, a Edmund T. Wooldridge, Jr., predsjednik Odjela za aeronautiku. Wooldridge je bio predsjednik Odjela, 1983.-1986.

    Opisni unos

    Ovi zapisi dokumentiraju povijest Odjela za aeronautiku od 1966. do 1986., razdoblja obilježenog intenzivnim planiranjem novog muzeja, njegove izgradnje i otvaranja u srpnju 1976., te nastanka Nacionalnog muzeja zraka i svemira kao velikog i važnog ureda Smithsonian i najposjećeniji muzej na svijetu.

    Početkom ovog razdoblja, korespondencija odjela s bilo kojom osobom ili grupom izvan Ustanove vodila se u jednom dosijeu iz godine u godinu. Kasnije je razdvojeno na prepisku s osobama, s drugim muzejima, s organizacijama i korporacijama te s vojskom. U ovoj je zbirci sva korespondencija od 1966. do 1976. godine spojena u jednu seriju. Prepiska od 1977.-1986. Podijeljena je u četiri serije, podijeljene kao gore, poredane po abecedi. Unutarnji memorandumi kronološki su raspoređeni. U zbirku su uključeni i dosjei koji se odnose na serijal naslovnih stranica o prekretnicama leta prvog dana, 1972.-1981., Dosje s umjetnicima i modelarima, 1966.-1978. I nekoliko raznih predmeta.

    Iako se veliki dio ove korespondencije sastoji od prilično rutinskih zahtjeva za informacijama od javnosti, postoji i mnogo toga što se tiče primjeraka i ozbiljnih zračnih istraživanja. Ovo posljednje odražava rastuću predanost osoblja Aeronautike istraživanju. Zapisi dokumentiraju neke tekuće kontroverze zrakoplovne povijesti, poput one o posljednjem putovanju Amelie Earhart i, što je još važnije, tvrdnje da je Gustav Whitehead letio prije braće Wright.

    Interni memorandumi posebno su bogat izvor informacija o svakodnevnom poslovanju Odjela. Tiču se svega, od godišnjih ciljeva i dugoročnih projekata do sitnih detalja o održavanju eksponata. Planiranje nove zgrade evidentno je čak 1966. godine i ostaje središnji fokus, prikupljajući zamah. Memorandumi pružaju dokumentaciju o zadatku planiranja toliko galerija u isto vrijeme, koordiniranja selidbe i otvaranja - prema rasporedu.

    Za najranije zapise Nacionalnog muzeja zraka, istraživači bi se trebali obratiti Zapisničkoj jedinici 162. Ostali zapisi koji dokumentiraju vrijeme obuhvaćeno ovom zbirkom uključuju zapise Ureda ravnatelja, zapisničke jedinice 306 i 338 Odjela za astronautiku (kasnije Svemirska znanost i istraživanje, i svemirska povijest), evidencijske jedinice 347, 348 i 398 i spisi izvođača, evidencijska jedinica 358.

    Indeksni uvjeti

    Ova je zbirka indeksirana prema sljedećim pristupnim uvjetima. Ovo su veze do zbirki sa srodnim temama, osobama ili mjestima.


    Jack 'Pap' Papesh na motoru B -17 - Povijest


    Ako ste mislili da je saga o hladnoj fuziji bizarna, labirintska i zadivljujuća svojom majčinom zemljom neočekivanih nalaza — od viška topline na nuklearnoj razini do ponovnog rođenja alkemije u niskoenergetskoj nuklearnoj transmutaciji, otkrića su naizmjenično proganjana ili zanemarena znanstveni establišment — avantura hladnom fuzijom ne drži nuklearnu svijeću u priči o Josephu Pappu i njegovom motoru na plemeniti plin. Čini se da je saga o motoru Papp imala korijene 1950 -ih godina, ali je u javnost došla tek 1968. I, što je čudno, možda postoji temeljna fizika koja povezuje elemente dviju priča i njihovu duboko heretičku znanost. Patološki skeptici hladne fuzije — i možda neki istraživači hladne fuzije — mogli bi se nasmijati ili ustuknuti od ove sinteze, ali oni će gaziti po tankom ledu.

    Jedan od najboljih pregleda priče o Pappu pojavio se u kalifornijskim novinama San Jose Mercury News 27. kolovoza 1989. Ponovno smo odštampali primjer Davida Ansleyja koji je pokrenut objavom o hladnoj fuziji otprilike četiri mjeseca ranije (str. 14). Pročitajte Ansleyjev članak da biste shvatili suštinu onoga što se do sredine 1989. dogodilo s Papp-ovim strojem. Ponovno tiskamo dobro urađenu priču koja je objavljena mnogo ranije u Private Pilotu, u prosincu 1968. (str. 49). No, Papp saga je daleko odmakla od tih dana, stoga posvećujemo značajan dio ovog izdanja Beskonačne energije samo da bismo počeli prepričavati priču o Papp motoru kao što to nikada prije nije učinjeno. Vrlo je vjerojatno da će ih biti još. . .pa ostanite uz nas. (Razmatramo mogućnost pripreme DVD -a napravljenog od videokaseta Pappovih demonstracija koje već imamo i iz današnjih eksperimenata, ako se mogu dobiti dozvole.) Ovaj urednik je bio svjestan tvrdnji o Papp motoru otprilike od 1992., ali tek su se u posljednje tri godine pojavile dovoljne informacije da promijenim moj pogled sa znatiželjnog promatrača na prihvaćanje valjanosti motora.

    Osnovni "problem" s hladnom fuzijom je, naravno, da voda u dodiru s metalima s malo niskonaponske električne pobude ne bi trebala izvesti nuklearne reakcije i osloboditi ogromnu toplinsku višak energije po atomu pretpostavljenog reaktanta. Problem s Papp-ovim motorom na plemeniti plin je u tome što su plemeniti plinovi upotrijebljeni — argon, helij, kripton, neon i ksenon — u biti nereagirajući kemijski elementi (osim u nekim egzotičnim kombinacijama poznatim suvremenim kemičarima) pa se zato nazivaju plemenita. Kako takvi plinovi, "prethodno obrađeni" ili na drugi način, mogu eksplodirati s neobičnim nasiljem i pokrenuti klipni jednociklični motor — za naknadno ugradnju iz običnog benzinskog motora (podmazanog uljem, naravno), ali takvog bez sustava za hlađenje, ne sustav goriva, a nema ispušnih plinova? Na prvi pogled, Pappov motor izgleda nezamislivo — sve dok se dokazi ne izvažu vrlo pažljivo. Nakon što je električni pokretač na baterije pokrenuo Papp motor (prema desecima isprva skeptičnih svjedoka), motor — opremljen alternatorom — radio je bez vanjskog električnog ulaza. Pa čak i ako bi takve "čudotvorne" reakcije plemenitih plinova trebale proizvesti beskonačne eksplozije iz male količine plina, gurajući klipove i pokrećući veliki zamašnjak, zašto takav motor nije jako zagrijao? Nije. Što je s pretpostavljenom potrebom za spremnikom s mnogo nižim temperaturama kako bi ovaj & quotheat & quot motor uopće radio? Ako je motor monumentalna & quotfraud, & quot, to je vrlo, vrlo izazovan pokušaj izvlačenja.

    U početku
    Kako započeti? Pokušajmo s ovim sinopsisom: tehnički obrazovan crtač i bivši pilot, Josef Papp (izgovara se & quotPop & quot na pravom mađarskom), emigrirao je iz Mađarske u Kanadu 1957. nakon zlosretne antikomunističke pobune i sovjetske invazije na njegovu zemlju. Možda je u Mađarskoj napravio papirnate ili mikrofiše dokumente koji se odnose na neke osjetljive projekte istraživanja i razvoja i ponio ih sa sobom u Novi svijet? To su samo obrazovane špekulacije. Inače, ako su njegove neovisno razvijene ideje doista djelovale, kako se čini da jesu, imao je iznimnu sreću u pronalaženju skrivene tajne prirode, ili je bio nedokučivi genij. Nije se doimao kao potonji. Po svemu sudeći, bio je iznimno paranoičan, vrlo nestabilan, sebičan i nepredvidljiv čovjek, koji mu je vjerojatno bio jedan od najvećih neprijatelja. Postoji malo dokaza da je razumio fiziku onoga što je imao, ali kako god da je proces bio razvijen — činilo se da je radio na način koji se & quot; previše dobro da je istina & quot; vrlo blizu dolaska pod krila nekih od najvećih svjetskih tehnoloških korporacija.

    Priča je ušla u svoju drugu fazu s nečim što se čini apsurdnim preusmjeravanjem: u Kanadi je početkom 1960 -ih Papp potajno radio na razvoju tajanstvene, elegantne & quotpodmornice & quot; koja izgleda kao nešto iz filma & quotStar Wars & quot. Tvrdio je da će s njim prijeći Atlantik za mnogo manje od jednog dana — to je rekao kanadskoj televiziji. (Bila je to velika medijska priča u Kanadi u ljeto 1966., ali većini vas je to vjerojatno nedostajalo, iako je Papp o ovoj epizodi napisao knjigu koju je teško pronaći, pod naslovom Najbrža podmornica.) Zatim je nestao. Za nekoliko dana vlasti su pronašle krvavog Pappa kako pluta na gumenom splavu kod obale Francuske. Papp tvrdi da je prešao ocean samo trinaest sati nakon što je napustio Sjevernu Ameriku. Gdje je bila čudesna podmornica? "Izgubljeno na moru", naravno, prema Pappu. Fantastična tvrdnja ubrzo je razotkrivena na vrlo neugodan način —, ali, istina, nitko nikada nije pronašao podmornicu ni u Kanadi ni na Atlantiku. Zašto je Papp mislio da bi se mogao izvući s ovim vratolomijom i kako se čini da se ova epizoda kosi sa onim što slijedi — znanstveno zanimljiv dio Papp sage — je misterija i možda će zauvijek biti. Papp je mrtav i rak#151 ga je odnio 13. travnja 1989., tri tjedna nakon što su Fleischmann i Pons objavili hladnu fuziju.

    No, osim ove neugodne, bizarne epizode s podmornicom, Papp je iza sebe ostavio jedno od najmučnijih naslijeđa u povijesti besplatne energije: sada postoje gotovo čvrsti dokazi da je Papp doista uspio izgraditi robusni motor od preko 100 konjskih snaga (75 kilovata) koji je bio "podgrejan" mješavinom, vjerujemo, "prethodno obrađenih" quot plemenitih plinova (vjerojatno pomiješanih s malo zraka). Iako nije imao ispušne plinove niti rashladni sustav, imao je veliki okretni moment čak i pri niskim okretajima (776 stopa-kilograma pri samo 726 o / min, rezultat jednog certificiranog testa — vidi Dokaz A.) [Dokazi iz ovog Uvoda u broj 51 naslovna stranica nije dostupna na web stranici.] Deseci začuđenih inženjera, znanstvenika i investitora — čak je i savezni sudac s inženjerskim iskustvom to oduševio — vidjeli su kako motor radi u zatvorenim prostorijama satima, što bi ubio svoje stanare otrovnim plinovima da je to bio motor na ugljikovodično gorivo. Nije bilo apsolutno nikakvog ispuha, niti vidljivih odredbi za bilo koji ispuh! Motor je hladio samo#60 ° C (140 & degF) na svojoj površini, izvijestilo je nekoliko pouzdanih promatrača. Svi ti ljudi, koji su imali godine da ga pokušaju razotkriti, uvjerili su se u stvarnost motora. Svi oni nisu uspjeli otkriti prijevaru. No, evo konačnog trijumfa Pappovog stroja: Danas, tekuća istraživanja u Sjedinjenim Državama, potpuno neovisna o Pappu i njegovim bivšim financijskim interesima, uvjerljivo su dokazala da plemeniti plinovi, električno aktivirani na različite načine, doista mogu eksplodirati fantastično nasilje i oslobađanje energije — taljenje metalnih dijelova i potiskivanje klipova velikim impulsima pritiska. Neki ljudi koji izvode ovaj posao ili su ga ocijenili su iz polja hladne fuzije, drugi su iskusni fizičari plazme. Neki će dopustiti otkrivanje svojih imena, dok drugi na visokim položajima u velikim istraživačkim institucijama za sada moraju ostati anonimni. Uvjeren sam, međutim, da će ti znanstvenici na kraju & quotgo postati javnosti. & Quot; Trebali bi, kad okolnosti dopuštaju.

    Dvije eksplozije, jedna smrt
    Osim intenzivnog suvremenog rada na oživljavanju Papp motora u njegovoj potpunoj biciklističkoj funkcionalnosti i nezavisnog certifikacijskog testa 1983. (vidi str. 9), koji drugi dokaz postoji da je Pappov motor bio stvaran? Nažalost, ovaj dokaz je smrt jedne osobe i teške ozljede tri druge na javnoj demonstraciji motora 18. studenog 1968. u Gardeni u Kaliforniji. U tom je slučaju motor eksplodirao s evidentnim oslobađanjem energije koje nijedan motor s unutarnjim izgaranjem nije mogao dotaknuti. Pročitajte svjedočanstvo očevida inženjera Cecila Baumgartnera (str. 31) u mom ovogodišnjem intervjuu s njim. On je toga dana predstavljao najviše rukovodstvo zrakoplovne korporacije TRW. Prethodni mjesec (27. listopada 1968.) Baumgartner i drugi promatrali su jedan od cilindra detonacije ispitivanja motora ispaljenog u pustinji Kalifornija. Na uvid javnosti, samo je nekoliko kubičnih centimetara plemenitog plina uneseno hipodermičkom iglom u komoru za iskrenje, što je učinilo da se debela komora sa čeličnim stijenkama oljušti poput banane pri električnom okidanju uređaja. Suradnici promatrači iz Naval Underseas Warfare Laboratory (kako se tada zvao laboratorij Pasadena u Kaliforniji), koji su prisustvovali pustinjskom testu, ranije su zapečatili komoru tako da Papp ili drugi nisu mogli umetnuti nedopušteni eksploziv kao dio prijevare. Njihova su imena, prema Baumgartneru, bila: William White, Edmund Karig i James Green.

    Feynmanove greške i oporavak
    No, na javnom sastanku sljedećeg mjeseca na kojem se dogodila smrt (vidi izvještaj o smrtnim slučajevima i ozljedama u lokalnim novinama, str. 30) bio je fizičar s Caltecha Richard P. Feynman (1918.-1988.), Koji je radio na atomskoj bombi na Manhattanu projekt u Drugom svjetskom ratu. Prije nego što je uopće stigao na demonstracije, Feynman je pretpostavio da je Papp motor, čijem je radu trebao svjedočiti, morao biti dio razrađene prijevare. To znamo jer je ispričao svoje reakcije tijekom epizode na svom široko rasprostranjenom internetskom računu koji je reklamirala zajednica & quotskeptic & quot (vidi & quotMr. Papf (sic) Perpetual Motion Machine, & str. 29).

    No, ovdje je središnji problem Feynmanove analize (koja sadrži mnoge druge pogreške u činjenicama i logici ugrađene u nju): Papp i njegov zagovornik, Don Roser iz Environetics, Inc., pokrenuli su sudsku tužbu protiv Feynmana, kao rezultat Feynmanove nesposoban pokušaj opovrgnuti Pappov motor njegovim neovlaštenim povlačenjem žice električnog upravljačkog kruga za koju je Feynman pretjerano zamislio da mora pokretati motor. Za Feynmana je bila nesreća što je žica bila pretanka čak i da je postojao tajni električni motor unutar prenamijenjenog Volvo motora. Nadalje, kao što ćete pročitati, motor je nastavio raditi čak i nakon uklanjanja slabe žice. Feynman je ustvrdio da je Papp najvjerojatnije namjerno raznio vlastiti motor kako bi izbjegao naknadno otkriće & quotfraud & quot! I, Feynman priznaje da je došlo do vansudske nagodbe s Caltechom. Zasigurno, da je ikada postojao i najmanji dokaz da su konvencionalni eksplozivi raznijeli Pappov motor tog dana, Caltech se zasigurno ne bi morao riješiti. Papp bi uskoro bio optužen za ubistvo bez sumnje, a Feynman bi zasigurno javno citirao ove dokaze. Nije bio jedan od onih koji su se klonili dramatičnih gesta. Caltech je također imao motiv i sredstva da Pappa nabije na vrstu dokaza koje rutinski prikupljaju policijske uprave i kriminalističke laboratorije nakon eksplozija.

    Međutim, čini se da su svi zapisi o istrazi nesreće nestali u nekakvoj rupi za pamćenje. Vjerujem da oni negdje postoje, ali nismo ih uspjeli — još — nabaviti. 29. lipnja 1998., Caltechova pomoćna arhivista, Shelley Erwin, poslala mi je faksom: & quotPa, tajanstvena afera s gospodinom Pappom/Papfom i dalje ostaje tajanstvena. Nisam našao ništa u Feynmanovim papirima što se odnosi na to. Ne postoji niti očita referenca na gospodina Pappa ili tužbu u administrativnim ili publicističkim dokumentima iz tog vremena. Nemamo datoteku isječaka iz 1960 -ih, pa je to jedna vrsta izvora koju nisam istraživao. . .Mislim da sam ovdje učinio sve što mogu, bez ikakvog korisnog rezultata. Zanimalo bi nas kako vaša pretraga istječe — ako je ovo doista istinit račun. Volio bih da znam. & Quot

    Uspostavila sam noviji kontakt s raznim uredima Caltecha, koji mi nisu mogli dostaviti nikakvu evidenciju, čak ni njegov ured za informiranje javnosti nije imao novinske zapise, a pokušaji da se lociraju službena izvješća o nesrećama u Kaliforniji nisu uspjeli. Neki od njih mogli su biti uništeni, tvrde neke policijske uprave koje su kontaktirale. Uostalom, ovo je nesreća koja se dogodila prije trideset pet godina. No poanta je u tome da do sada nigdje nemamo dokaza da je eksplozija posljedica nedopuštenog eksploziva. Bez takvog izravnog dokaza prijevare, dokazano nasilje eksplozija u studenom 1968. i listopadu 1968. snažno ukazuje na stvarnost Papp procesa. No, imamo i suvremeni laboratorijski rad koji uspostavlja uvjerljive dokaze "vizualno i pomoću instrumenata" da se plemeniti plinovi mogu eksplodirati i postići pretjerano jedinstvo. Herojski rad na skupocjenom proračunu u posljednjih nekoliko godina opširno opisuju istraživači Mark Hugo i Blair Jenness u Minnesoti (str. 51). Nadamo se da ćemo njihov rad detaljnije predstaviti u budućim izdanjima. Heinz Klostermann iz Kalifornije, kojeg sam upoznao prije dvije godine, bio je od velike pomoći u prikupljanju nekih informacija koje su išle u ovom izdanju Beskonačne energije. Na str. 55, raspravlja o svom širokom znanju o mnogim grupama koje su radile u SAD -u u prošlosti i danas u nastojanju da obnove tehnologiju motora Papp. Pokrenuo je vlastitu nezavisnu inicijativu.

    Dvije anonimne dr. Sc. istražitelji oko 2000., s istaknutim položajima u polju hladne fuzije, zasigurno su procijenili faktore prejedanja iznad 10, a možda čak i 100 — za ono što bi moglo biti suboptimalna verzija procesa Papp plemenitog plina. Za pokretanje cikličnog motora od 100 KS, kao što je to učinio Papp, potrebna je energija detonacije koja je vjerojatno daleko iznad ovih preliminarnih čimbenika, ali zapamtite: nitko tko pokušava oporaviti tehnologiju ne zna točan postupak predtretmana i mješavinu plina koju je Papp upotrijebio. Patenti do sada nisu bili adekvatni da bi se točno saznalo što je učinjeno. Konačno, izvještaji očevidaca, kao i test dinamometra iz 1983., daju daljnju potporu valjanosti Papp tehnologije.

    Feynman je danas nadaleko poznat po svojoj pomoći u rješavanju nesreće svemirskog broda Challenger 1986. Briljantan, zabavan, strastven i često samozatajan fizičar s naglaskom na Dalekom Rockawayu u New Yorku osvojio je Nobelovu nagradu za fiziku s Julianom Schwingerom i Sin-Itiro Tomanaga 1965., tri godine prije eksplozije Papp motora u Gardeni. S pravom se smatra vrlo velikim znanstvenikom, čija je potraga za proširenjem granica fizike i prenošenjem uzbuđenja znanosti u javnost bila legendarna i plemenita. Zapravo, često sam mislio da je Feynman, da je živio u doba hladne fuzije, možda ispravio neke fantomke protiv hladne fuzije. Nekoliko godina prije Feynmanove Nobelove nagrade, u travnju 1963., u nekoliko prekrasnih predavanja koja su preštampana u knjizi, Smisao svega (Addison-Wesley, 1998.), Feynman je iznio ova mudra zapažanja

    & quotIznimka testira pravilo. & quot Ili, drugačije rečeno. & quotIznimka dokazuje da je pravilo pogrešno. & quot To je načelo znanosti. Ako postoji iznimka od bilo kojeg pravila i ako se to može dokazati opažanjem, to je pravilo pogrešno. (str. 16)

    Brzina razvoja znanosti nije brzina kojom samo opažate, već važnije, brzina kojom stvarate nove stvari za testiranje. (str. 27)

    Ne postoji autoritet koji odlučuje što je dobra ideja. Izgubili smo potrebu ići autoritetu kako bismo saznali je li ideja istinita ili ne. Možemo pročitati autoritet i dopustiti mu da predloži nešto što bismo mogli isprobati i saznati je li istina ili nije. Ako nije istina, utoliko gore i#151 pa će & kvote vlasti & quot izgubiti dio svoje & kvote. & Quot (str. 21)

    Doista, čini se da su "kvote vlasti" moderne fizike potpuno izgubile svoj autoritet. Ako je jedan od njegovih najdinamičnijih i ikonoklastičnih članova, Feynman — junak fizičarima, ali i općoj populaciji —, mogao napraviti takvu užasnu pogrešku u prosuđivanju po pitanju svojih zapažanja i postupaka na demonstraciji Papp motora 1968. godine , onda postoji prava nevolja, a to je sada dokazano. Feynmanova tragična greška bila bi upravo to, uzgred budi rečeno, greška je li Papp motor stvaran ili ne. Ako je stvarno, utoliko je gore za Feynmanovo naslijeđe, za znanost i za civilizaciju. Neadekvatne metode kojima je Feynman tog dana donio hitnu presudu o Papp motoru loše su se odrazile na njega, njegove metode nisu bile u stanju otkriti istinu o ovom uređaju. Tu su i pitanja o tome što je Feynman znao i kada je to znao, a odnose se na sve izvještaje o nesrećama koje su mu mogle biti dostupne.

    U retrospektivi, ovaj događaj iz 1968. čini se kao nagovještaj mnogih drugih strahota koje su se trebale dogoditi 1980-ih, kroz 1990-te i dalje od zlobnog progona hladne fuzije/polja niske energije s nuklearnom reakcijom od strane & quotauthorities & quot i njihovih sljedbenika. Takozvani & quotskeptici & quot CSICOP-a i drugdje, koji su odlučili upotrijebiti Feynmanova razmišljanja o Papp-ovoj demonstraciji kao primjer kako se treba baviti znanošću, trebali bi sakriti glavu od srama, ali neće. Bit će ogorčeni što jedna od njihovih ikona i njihovo vjerovanje u nemogućnost novih izvora energije smatraju nedostatkom. Oni to, naravno, neće priznati.

    Patenti
    Joseph Papp je izdao tri patenta Sjedinjenih Država za svoj proces i strojeve, od kojih se jedan ponovno u cijelosti tiska, a drugi se ukratko raspravljaju, a uvodni dijelovi ponovno tiskaju (str. 21):

      "Metoda i sredstva za stvaranje eksplozivnih snaga", podnesena 1. studenog 1968., odobrena kao US #3,680,431, 1. kolovoza 1972, dodijeljena Environetics, Inc. iz Gardene, Kalifornija Papp izjavljuje opću prirodu mješavine plemenitih plinova potrebnu za proizvodi eksplozivno oslobađanje energije. On također sugerira nekoliko pokretačkih izvora koji bi mogli biti uključeni. Nema sumnje da Papp ovdje ne nudi potpuno otkrivanje podataka, ali nema sumnje da su drugi koji su pregledali ovaj patent i slijedili njegov nacrt već uspjeli dobiti eksplozivne detonacije u plemenitim plinovima. Oprez: Svatko tko se potrudi ponoviti ovaj postupak mora biti vrlo oprezan u pogledu sigurnosnih pitanja.

    Jedna od vrhunaca kasnije aktivnosti Pappa i njegovih kolega bilo je neovisno certifikacijsko testiranje 1983. Zahvaljujući pokojnom dr. Paulu Brownu i Jacku Kneiflu, u spisima imam nekoliko godina fotokopije stvarne dokumentacije certifikacijski test, koji je obavljen u Oklahomi. Kružila je među onima koji su bili zainteresirani za oživljavanje Papp tehnologije, a uključuje impresivnu C.V. profesora kemije Nolana. Izjava pod zakletvom ponovno je tiskana u Dodatku A.

    U potrazi za objašnjenjem
    Pretpostavljajući da su primijećeni fenomeni Papp motora valjani, nitko ne može tvrditi da ima zadovoljavajuće i sveobuhvatno objašnjenje onoga što se događa. Po mom mišljenju, fizika povezana s detonacijom, emisijom svjetlosti i drugim pojavama u ovim eksplozijama plemenitog plina prilično je izvan suvremenog razumijevanja. Zanimljivo je da su dr. Randell Mills i njegovi kolege iz BlackLight Power Corporation uočili fenomene prekomjerne topline povezane sa mikrovalnom stimulacijom smjesa helija i vodika, ali ne i smjesa kriptona i argona. Nisam siguran ima li to izravne veze s Papp uvjetima, ali napominjem to radi potpunosti.

    Dr. Paulo i Alexandra Correa iz Kanade bili su dovoljno ljubazni da apstrahiraju za uključivanje u ovo izdanje Infinite Energy (str. 61) izvješće koje su pripremili sredinom 1990-ih u vezi s Papp tehnologijom ili barem njezinu sirovu kopiju . To se temeljilo na ograničenom pogledu, dobili su samo video vrpcu, tvrdnje o izvedbi i patente. Raspravljaju o razlikama između fenomena plazme i energije koje su uveli u svojoj tehnologiji suvišne energije PAGDTM, te o onome što bi mogli prikupiti iz tvrdnji eksperimenata Papp tehnologije.

    Moje je mišljenje da će za objašnjenje Papp motora biti potreban vrlo radikalan odmak od konvencionalnog razumijevanja nuklearne fizike, atomske strukture, električne energije i vakuumskog stanja. Opća klasa modela bit će oni koji objašnjavaju subatomske "čestice" i način njihove interakcije kao manifestacije fizike etera.

    Skandal službenog nečinjenja
    Ne može biti veće optužbe protiv naše savjetodavne birokracije za energetiku i znanost u Washingtonu, DC nego u mnoštvu pisama koja su upućivala hitne molbe da se nešto učini s Papp -ovim strojem. S pozitivne strane, bilo je pisama u kojima se traže informacije o tome, poput onog iz američke vojske prikazanog u Prikazu B, ali drugi odgovori dokazuju vrstu ozbiljnih problema politike znanosti i tehnologije u vladi koji bi se pojavili u hladnoj fuziji doba. Neka pisma pokazuju da su isti ljudi iz DOE -a koji su ometali hladnu fuziju djelovali ranije kako bi spriječili rješavanje Papp -ovih tvrdnji! Dokazi A-I su naša zbirka teksta označenih pisama, kopije originala su u našem posjedu. Zahvaljujemo onima koji su otkrili ova pisma u ime potrage za istinom.

    Pismo u dokaznom predmetu C očito je napisao jedan od suradnika mornaričke vojske koji je nadzirao zapečaćivanje Papp & quotcannon & quot; tako da nijedan nedopušteni eksploziv nije mogao biti umetnut u uređaj Papp koji je ispaljen u kalifornijskoj pustinji.

    Pismo u Dokazu D pokazuje iskreni interes druge zrakoplovne korporacije, osim TRW -a, koja je nakon eksplozije u studenom 1968. izbacila Pappov motor. Također dokazuje da su parnice s Caltechom još bile u toku u jesen 1970. godine.

    Pismo pravnog osoblja DOE-a o nečinjenju, kao odgovor na jedno od nekoliko pisama poslanih predsjedniku Jimmyju Carteru, prikazano je u dokaznom predmetu E.

    John Deutch, profesor s MIT -a koji je služio u DOE -u za vrijeme Carterove uprave, odbacuje Papp motor u svom tanko prikrivenom negativnom pismu senatoru Hatchu iz Utaha (dokaz F). Ironično, Deutch će kasnije igrati dvoličnu ulogu u sagi o hladnoj fuziji koja se odvijala na MIT-u kada je tamo bio provost 1989. (vidi IE #24). Kasnije je postao direktor CIA -e, ali je uhvaćen u ozbiljnom propustu u računalnoj sigurnosti, zbog čega je mogao biti zatvoren.

    U pismu u dokaznom predmetu G iskreni kontraadmiral američke mornarice piše predsjedniku Carteru u nastojanju da svoju pozornost usmjeri na motor Papp. Čini se da je Papp možda pogriješio McMillian u pogledu njegovih vjerodajnica (Papp nije imao doktorat) i datuma svog dolaska u SAD.
    Uvredljivo pismo DOE -a (samo nekoliko mjeseci prije nego što je najavljena hladna fuzija) jednom od svjedoka ispitivanja Papp motora prikazano je u dokaznom predmetu H. George Lewnes, koji je imao inženjersko iskustvo, vidio je kako motor radi na Floridi. Ovdje DOE predstavlja svoj program vruće fuzije kao jedini mogući put do fuzije! Uvijek isti izgovor za neistraživanje novih procesa.

    Vrlo kasno pismo Jacka Kneifla iz Nebraske, koji je bio dio tima koji je pokušavao obnoviti Papp tehnologiju, prikazano je u dokaznom predmetu I. Admiral Elmo Zumwalt bio je cijenjen i poznati pomorski časnik. Ovo pismo pokazuje da DOE ljudi — Dr. Polansky i Ianniello — također su ometali oporavak motora Papp.

    Sažetak i gledanje naprijed
    Sada je na raspolaganju zapanjujuća količina dobrih informacija, koje bi u najmanju ruku opravdale temeljit pregled pitanja o motoru Papp od strane službenih agencija, poput američkog Ministarstva energije i vojnih istraživačkih organizacija, poput DARPA -e. Postoje značajni dokazi za oslobađanje dosad nepoznate eksplozivne energije iz smjesa plemenitih plinova. Energetska razina ovih reakcija na njihovom licu, ako se potvrdi neovisnim pregledom, može imati ozbiljne posljedice po nacionalnu sigurnost i globalnu sigurnost (osobito u ovo doba terorističke prijetnje & upotrijebite svoju maštu). Ali mačka je izašla iz vreće i ne može se vratiti. Nadamo se da će civilna uporaba ove potencijalne tehnologije daleko nadmašiti vojne opasnosti.

    Joseph Papp bio je "quothero" koji je donio ovu tehnologiju u Novi svijet, ali njegovo je nečuveno ponašanje u mnogim smjerovima spriječilo nastanak znanstvene istine. Ipak, konačno, istina izlazi na vidjelo. Mora postojati opsežan i dubok pregled dokaza. Nažalost, iskustvo polja hladne fuzije/nuklearne reakcije niske energije (LENR) u posljednjih četrnaest godina, pokušavajući dobiti nepristran DOE pregled sada dokazanih i ponovljenih LENR eksperimenata, ne ulijeva veliko povjerenje da DOE ili neki drugi službenik grupe će učiniti sve po tom pitanju — čak i ako im se dokaže dokaz. John Huizengas, William Happers, Richard Garwins i Steve Koonins (Caltech) s ovog svijeta imaju ogroman utjecaj unutar vlade. Oni apriori znaju da su hladna fuzija, a sada i Pappov motor, besmislice. Stoga će privatni sektor i pojedini znanstveni istraživači morati rješavati ili ne rješavati enigmu Papp stroja. Nadamo se da će ovaj početak Infinite Energy pokrivanja Papp stroja i znanosti koja bi mogla biti u njegovoj osnovi, doprinijeti potrazi za znanstvenom istinom. Možda će Papp saga, a posebno negativna uloga Richarda Feynmana u njoj, ipak pomoći u kataliziranju dugo zakašnjelog pregleda od strane mainstream znanosti o tome što misli da zna, a što misli da zna da ne može biti.


    Pozovite nas i tražite Vašu rodoslovnu za Vas. Mi ćemo vam pridružiti spajanje, otvaranje novih rodbinskih veza, fotografije Vaših rodstvennika i povijesne činjenice o vašem poreklu.

    Posredstvom MyHeritage -a možete tražiti metričke zapise, nekrologe, svjedočanstva o kočnicama, podatke o popisima stanovništva i dokumente o izvorima, korisne za genealoška istraživanja. Naš ekskluzivni materijal i točni rezultati za pomoć mogu vam pomoći da otvorite više informacija o svojoj obitelji, što možete zamisliti.


    Sažetak

    Tehnički lignini široko su dostupni kao sporedni tokovi iz procesa pulpiranja i biorafiniranja. Aromatična struktura takvih lignina mogla bi se iskoristiti u formulacijama za oblaganje kako bi se omotale folije za pakiranje antioksidansa ili UV-blokiranja. U ovom je istraživanju uspoređeno šest tehničkih lignina dobivenih iz različitih biljnih vrsta danim metodama izolacije/modifikacije po njihovom sastavu, molarnoj masi i funkcionalnim skupinama. Lignini su zatim upotrijebljeni za pripremu tankih spin obloženih filmova od vodenih medija amonijaka. Svi lignini formirali su ultratanke (


    Kritika je planirala poboljšanja I-35 između Round Rocka i Georgetowna

    Odjel za prijevoz u Texasu nadogradit će 7,4 milje Interstate 35 u okrugu Williamson od Georgetown & rsquos Southeast Inner Loop do Rancha do Market Road 1431.

    Projekt će izgraditi novi most Westinghouse Road preko međudržave. Međudržavna 35 raskrižja na Westinghouse Roadu i SE Inner Loop također će se revidirati i poboljšati, kao i servisne ceste i rampe.

    & ldquoPoboljšanja ovog područja potrebna su za rješavanje sigurnosnih kopija prometa koje se javljaju na glavnim trakama, prednjim cestama i raskrižjima na raskrsnicama te za poboljšanje sigurnosti u cijelom hodniku, navodi se u dokumentima TxDOT-a.

    Stanovnici zainteresirani za komentiranje promjena to mogu učiniti tijekom virtualne otvorene kuće koja je u tijeku u petak i koja će ostati aktivna do 26. lipnja.

    Virtualni događaj uključuje unaprijed snimljenu prezentaciju i omogućuje pristup kartama i podacima o projektu. Komentari se mogu ostaviti na mreži na seinnerloop.mobility35openhouse.com.

    Projekt je još u fazi proučavanja okoliša i projektiranja. Izgradnja bi mogla započeti 2024. godine, s procijenjenim troškovima od 107 milijuna dolara, rekao je TxDOT.

    Stanovnici Georgetowna spakiraju se u park Blue Hole kako bi se kupali uživajući u suncu i vrućini u srijedu, 26. lipnja. Fotografija Nicholas Cicale


    Povijest petak: Dekonstrukcija povijesne pripovijesti P-51 Mustang

    Jedna od stvari koja se uvijek iznova pojavljuje u istraživanju Drugog svjetskog rata (2. svjetski rat) jest kako se određeni "narativi"#8221 utvrđuju u povijesnim zapisima. Pripovijetke koje često nisu ni blizu istine pronađene u tadašnjim izvornim dokumentima, ali služe birokratskim moćima koje će biti u#poslijeratnim bitkama za proračun. Povjesničari ovu naraciju ponavljaju uvijek iznova, ne potvrđujući je ni protiv originalnih ratnih dokumenata kazališta niti onih drugih vojnih kazališta. Zato sam rekao sljedeće:

    “Stvarnost živi u detaljima. Morate znati dovoljno detalja da biste znali što je od vitalnog značaja i da biste mogli dobro procijeniti koje su povijesti vrijedne, a koje povraćene.

    Današnja kolona#8217s uzeti će u obzir da ta##8220Reality živi u pojedinostima ” metodologije, malo je izmijeniti, kao što sam to učinio u svojoj kolumni od 12. srpnja 2013. “History Friday - MacArthur's Fighter Drop Tanks, ” i koristiti je za &## 8220Dekonstrukcija povijesne pripovijesti P-51 Mustang” nastao iz američke kampanje strateškog bombardiranja u Drugom svjetskom ratu.

    Priča o P-51 je kako je dobio zračni rat nad Europom slučajnom kombinacijom privatne pothvatne američke tehnologije zrakoplova i motora Merlin britanskog Spitfirea, za koji se zalagala angloamerička gerilska grupa pilota lovaca, vlada birokrati i političari nad anti-britanskom, a ne ovdje izmišljenom, birokracijom USAAF-a za nabavu. Slika jedna ispod je službena povijesna priča za P-51 Mustang u karti dometa/performansi.

    (NAPOMENA: Levi klik na svaku figuru tri puta uzrokovat će da se izvorna slika svake figure pojavi na vašem monitoru.)

    Slika 1: KARTA FIGHTER RANGE — Paula Kennedyja ’s “Inženjeri pobjede ”

    Ovaj P-51 u odnosu na drugi raspon lovaca/performanse dolazi sa stranice 128 poglavlja pod naslovom “Kako osvojiti Command The Air ” u nedavnoj knjizi Paula Kennedyja#8217 “Inženjeri pobjede. ” To je iz službene priče o pobjedi Heavy Bomber Clique američke vojske, takozvane “Bomber Mafije. ” koja je bila vodeća frakcija pilota bombardera koja je kontrolirala USAAF, vodila borbu protiv Europe i osnovala Zračne snage SAD -a kao zasebna vojna služba.

    Vidite verzije tog grafikona kroz poslijeratnu institucionalnu povijest poput Wesleyja Franka Cravena i Jamesa Lea Catea#8217, šest svezaka i#8220Vojno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu,” i novija djela poput biografije Richarda G. Davisa iz 1992., “Carl A. Spaatz i Zračni rat u Europi” (Pogledajte sliku 2 ispod preklopa).

    Događa se i to da, kad pređete na izvorne dokumente iz rata, “P-51 priča ” koju ta karta predstavlja vrlo je dobar primjer selektivnog govorenja istine za stvaranje potpune izmišljotine. Izmišljotina je imala za cilj sakriti te iste generale pilote bombardera od političke odgovornosti za njihove voditeljske greške. Otprilike 2/3 svih poginulih u borbama koje je USAAF pretrpio u Drugom svjetskom ratu bilo je u Europi tijekom strateške kampanje bombardiranja. Bila je statistički istinita izjava reći da je borbeni pješadinac američke vojske u sjevernoj Africi, na Siciliji i u Italiji od kraja 1942. do zime 1944. imao veće šanse preživjeti borbu nego posada B-17 iz 8. zrakoplovstva.

    Većina tih smrti bila je očito nepotrebna.

    Bitka za Britaniju 1940. jasno je pokazala da se ubijanjem neprijateljskih lovačkih pilota brže nego što mogu stići dobro obučeni zamjeni postiže superiornost u zraku. Ključna inovacija koja je stvorila zračnu superiornost nad Europom nije bio tehnički i organizacijski trijumf koji Kennedy opisuje uvođenjem P-51 u borbu. Bilo je _doktrinalna promjena_ što je omogućilo uporabu postojećih lovaca s pomoćnim spremnicima goriva koji se mogu ispuštati. Borci s tankovima za ispuštanje korišteni su u tri smjene za pokrivanje bombaških formacija tijekom a. Prodor neprijateljskog zračnog prostora, b. Na ciljnom području i c. Tijekom povlačenja, kojem je dodan daljinski P-51. Doktrina pratnje lovaca u tri smjene omogućila je borcima USAAF -a da ispuste spremnike za gorivo i bore se s psima 30 minuta punom snagom motora s njemačkim lovcima, dok su i dalje štitili bombardere. Neprijateljski lovci koji su napali američke lovce nisu napadali američke bombardere, a neprijateljski piloti koji su ginuli u takvim borbama nisu se vratili ništa ubiti.

    Prepoznavanje potrebe za ovom doktrinarnom promjenom bilo je moguće tek nakon što je Taktička škola Zračnog korpusa Bombardijske mafije odobrila samoupravnu doktrinu teških bombardera 14. listopada 1943. u misiji Schweinfurt-Regensburg nad Južnom Njemačkom.

    Slika 2: FIGHTER RANGE Karta 10 — Izvor “Carl A. Spaatz i Zračni rat u Europi

    Povijesna i institucionalna pozadina
    Međuratna bombaška mafija bila je vrlo učinkovita birokratska klika u američkoj vojsci. Bio je nemilosrdan u pobjeđivanju birokratskih protivnika, kompetentnih u svom tehničkom području, spremnih lagati u više svrhe i ujedinjene u toj vožnji u tu višu svrhu, stvarajući neovisno zrakoplovstvo temeljeno na teškom bombarderu. Imao je upadljivu organizacijsku slabost jer nije priznavao da je zračna snaga isto toliko kombinirani oblik borbe kao i kopneni ili pomorski rat, što ih je zaslijepilo za prijetnju lovaca Osovine za njihove teške bombardere.

    General Elwood “Pete ” Quesada, američki pilot -lovac koji je na kraju postao zapovjednik Devete lovačke komande rekao je sljedeće o doktrini bombardiranja USAAF -a##8212 i, u nastavku, o bombardiranju mafije i#8217 i#8212 WW2:

    “Skoro je ignorisano zanemarivanje zahtjeva nadmoći u zraku. Općenito se osjećalo, bez paklenog razmišljanja, da će u slučaju zračne borbe doći do cilja. …

    (Usput, ovu institucionalnu slabost u pogledu pristupa zračnim snagama s kombiniranim naoružanjem dupliciraju sadašnji piloti lovaca USAF-a, generalni nasljednici “Bomber Mafije ” u rješavanju stvari poput projektila zemlja-zrak, bliska zračna podrška kopnene snage, rakete za infracrveno traženje dugog dometa kao prijetnja prikrivenim borcima i potreba za elektroničkim ratovanjem općenito.)

    Tijekom međuratnog razdoblja “Bomber Mafia ” učvršćivala je kontrolu unutar Vojne zračne službe, ulijevajući većinu ograničenih razvojnih sredstava u bombardere, a posebno u B-17. To je dovelo do brojnih odluka zapovjednika stožera USAAF -a H. H. “Hap ” Arnolda za suzbijanje sposobnosti “Pursuit ” (borbenih zrakoplova AKA) za smanjenje proračunske konkurencije s bombarderima. U veljači 1939. Arnold je zabranio razvoj spremnika od 52 galona za lovac P-36 zbog “sigurnosnih razloga ” …i zato što je stalak za spremnik goriva s spremnikom goriva od 52 galona mogao nositi bombu od 300 lb. (Pogledajte odlomke Boylana i Eslingera u odjeljku Bilješke i izvor izvora)

    “Stvarnost živi u detaljima ” Primijenjena metodologija
    Dok su rane verzije P-38, P-39, P-40 i P-47 —, poput P-36 —, bile zabranjene u pomoćnim spremnicima za ispuštanje goriva "jer bi se mogle koristiti na neprikladan način". Ove spremnike za ispuštanje još uvijek su nudili drugim kupcima američki proizvođači zrakoplova. Prema Benjaminu Kelseyu (na kraju general USAF -a i glavni igrač u razvoju borbenih aviona USAAF -a u Drugom svjetskom ratu) u svojoj knjizi “ZMAJEVI ZUBI#8217S? — Stvaranje zračnih snaga Sjedinjenih Država u Drugom svjetskom ratu, ” američka mornarica inzistirala je na tome da svi zrakoplovi imaju tu sposobnost. Zapravo, standardni spremnik P-38 od 165 litara prikazan na slici 3 dolje razvijen je za Lockheed PV-1, koji su Britanci zvali Hudson, što je bila verzija američke mornarice komercijalnog transporta s dva motora Lockheed Ventura. Dana 20. veljače 1942. general Arnold se preokrenuo i naredio razvoj i upotrebu padajućih tenkova na lovcima, prema Kelseyju, u svrhu prevoza u Veliku Britaniju. Zbog toga su uspješni projekti tenkova za padove bili dostupni kada su konačno američki bombarderi Clique Generals otkrili koliko su im prijeko potrebni nakon misije Schweinfurt – Regensburg.


    Slika 3: Rezervoar za ispuštanje od 165 galona Lockheeda ispred lovca munje P-38

    U detaljnom razmatranju mapa borbenih dometa Kennedy, Davis, Craven i Crates za proširenje borbenog dometa iz Lockheeda 165 gal. tenk, koji je korišten 1943. i u bitci za more na Bismarku i u napadu na Yamamoto atentat na Pacifiku, jednostavno ih ne vidite u Europi.

    Kad se vratite na izvorni izvorni dokument “ OSMI ZRAČNE SILE TAKTIČKI RAZVOJ KOLOVOZ 1942.-MAJ 1945. ” na stranici 97, dolje ćete vidjeti sliku 4:

    Slika 4: 8. LISTA BIRAČKIH DOMAĆA ZBORNIH SILA U Pratnji — Izvor “ OSMI ZRAČNE SILE TAKTIČKI RAZVOJ KOLOVOZ 1942.-MAJ 1945., stranica 97 ”

    Tekst i grafikoni na stranici 97. govore o spremnicima od 75 litara, 108 galona (i papiru i metalu) i 150 galona. Nigdje ne vidite ispušni spremnik Lockheed od 165 litara na krilnim stanicama P-38 ili P-47. Nigdje ne vidite trbušne tenkove od 200 galona u SAD-u i 210 galona u Velikoj Britaniji koje P-47 koristi u borbi. Također ne vidite niti jednu kombinaciju krila i trbušnjaka za P-47. Ne vidite niti trajektni tenk od 310 galona koji su 13. zrakoplovstva P-38 ’s u travnju 1943. koristili za obaranje admirala Yamamota. (Vidi Rex T. Barber vezu u bilješkama).

    Da je bombaška mafija skrivala sve mogućnosti P-38 i P-47 u usporedbi s poslijeratnom pričom P-51, lako se dokazuje u smislu ratnih fotografskih dokaza.

    Slika 5: P-47 200 galonski, trbušni spremnik za trajekt, poput onih korištenih u prvoj misiji u kolovozu 1944. u Schweinfurtu. Operativno su bili napunjeni sa 100 litara goriva. — Izvorna stranica 15 “P-47 Thunderbolt na djelu ” Broj zrakoplova 67, Eskadrila/signalne publikacije Slika 6: Tri 345. fs, 350. fg, p-47d-27 grom s dva krila, 110 galona i jednim trbuhom, 75 litara spremnika za ispuštanje — izvor “THUNDERBOLT: dokumentarna povijest republike p-47 ” Slika 7: UK 210 galonski ravni trbušni spremnik montiran na krilne stupove 50. FG P-47 — Izvor “THUNDERBOLT: dokumentarna povijest Republike P-47 ” Slika 8: Let trajekta P-47D iz 1943. na Islandu s ranom verzijom Lockheed-ovog spremnika od 150 galona, ​​kasnije povećanom na 165 galona. — Page 16 “P-47 Thunderbolt na djelu ” Broj zrakoplova 67, Eskadrila/signalne publikacije ”

    A s knjigama hobista za modeliranje zrakoplova nakon Drugoga svjetskog rata P-47 koji detaljno opisuju neke od profila rezervoara koji su koristili P-47 i#8217 u Europi:

    Slika 9: Bočni profili pet spremnika za spuštanje trbuha i krila za P-47 Thunderbolt — Izvor “P-47 Thunderbolt u akciji ” Broj zrakoplova 67, Eskadrila/Signalne publikacije

    Zatim, napravimo “jabuke na jabukama ” usporedbu operacija borbenih operacija Europske strategije strateškog bombardiranja sa znatno manjom strateškom kampanjom bombardiranja Dalekog istoka (FEAF) u jesen 1944. protiv rafinerije nafte Balikpapan na Borneu. P-38 ’s i P-47 ’s u MacArthur's#Southwest Pacific Area (SWPA) koristili su kombinaciju krila tenka “Yamamoto ” P-38, a P-47 je koristio kombinaciju s oba krila i trbušnim tenkom u operacijama strateškog bombardiranja velikog dometa do radijusa djelovanja 720 milja. Slijedi iz bojnika Johna G. Bunnella ’s “Nockout Blow? Operacije vojnih zračnih snaga protiv Ploestija i Balikpapana, ” o izmjenama spremnika za ispuštanje lovaca za misiju FEAF ’s 10. listopada 1944. Rafinerija nafte Balikpapan

    To, međutim, još uvijek nije bilo dovoljno ravna udaljenost od savezničkog najbližeg prednjeg pojasa, Morotaija, iznosila je 720 nautičkih milja.297 Odgovor je stigao iz Zapovjedništva službe Dalekog istoka. Upućeni na proširenje dometa lovaca, predložili su opremanje P-38 novom konfiguracijom padajućih tenkova. Umjesto da lete sa standardnim opterećenjem dva spremnika od 165 litara, P-38 ’s nosili su jedan spremnik od 165 litara i jedan spremnik za trajekt od 310 litara. dok bi dva tenka od 310 galona neprihvatljivo preopteretila zrakoplov, asimetrična konfiguracija spremnika osigurala je prihvatljive karakteristike leta i potreban domet. Piloti P-38 prvo su ispraznili spremnik od 310 galona, ​​a zatim ga ispustili kako bi povećali brzinu i učinkovitost goriva. P-38 su tijekom borbenih operacija mogli zadržati mali tenk od 165 litara ili ga ispustiti ako su trebali agresivno manevrirati.298
    .
    FEAF je primijenio slične koncepte na svoje P-47. Srećom, AAF je nedavno opremljen 35. lovačka skupina s novim zrakoplovima P-47D-28. Dizajn ovih P-47 s mjehurićima povećao je unutarnji kapacitet goriva s 305 na 370 litara.299 ovom unutarnjem gorivu, 35. je dodao po jedan vanjski spremnik od 165 litara na svako krilo i spremnik od 75 galona na trbuh. Iako nije bio kvalificiran za P-47, Lindbergh je posjetio 35. lovačku skupinu u Nadzabu, Nova Gvineja, dajući pilotima "visoko tehnički" govor o tome kako proširiti svoj domet.300 Iako P-47 nije ponudio u isto vrijeme kao P-38, Gromovi su još uvijek mogli letjeti do Balikpapana, provesti dvadeset pet minuta iznad cilja i vratiti se. Ovaj profil leta omogućio je 35. lovačkoj skupini da izvede borbene udarce prije udara nad Borneom.301

    Konačno, ako duboko zaronite u Dodatak B “VEĆE IZMJENE ZRAKOPLOVA I OPREME ” od “ OSMI ZRAČNE SILE TAKTIČKI RAZVOJ KOLOVOZ 1942.-MAJ 1945. ”, dolje ćete vidjeti sliku 5:

    Slika 5: 8. IZMJENE BORAČA ZRAČNE SILE — izvor DODATAK B “VEĆE IZMJENE U ZRAKOPLOVE I OPREMU ” od “ OSMI TAKTIČKI RAZVOJ ZRAKOPLOVNIH SNAGA 1942.-MAJ 1945. ” stranica 10B

    Koji ima sljedeći odlomak sa stranice 10-B:

    Standardni trbušni spremnik Lockheed od 165 litara bio je oprema za P-38 u operacijama u ovom kazalištu.

    Činjenica da se u tekstu na stranici 97. spominje i prikazuje samo raspon P-38 s spremnicima za spuštanje krila od 108 litara, dok se u dodatku o modifikacijama lovaca navodi da P-38 nije koristio ništa osim spremnika Lockheed od 150/165 galona naziva zlonamjerna prijevara. Prevara je trebala prikriti pogreške ratnih generala bombaške mafije zbog ratne javne odgovornosti.

    Definiranje Deceit & amp poslijeratnih motivacija
    Da bi se razumjelo koliko je zlonamjerno varala Bombardijska mafija u pisanom obliku taj odlomak zahtijeva kopiju dokumenta zračnih snaga američke vojske od 31. listopada 1944. pod naslovom “A POVIJEST VIII. U.S.A.A.F. BORAČKO ZAPOVJEDNIŠTVO, ” koje je napisao “A-2 ” ili obavještajni časnik 66. borbenog krila. “Poglavlje VIII Trbušni tenkovi ” izvješća na stranicama 210. do 239. udarac je udarcem povijest razvoja borbenih tenkova u Velikoj Britaniji iz tjednih izvješća 8. zračnih snaga i zapisnika sa konferencije zapovjednika u kojima se navode stariji generali bombardera i njihova ratna vremena razmišljanje i prioriteti. Također pruža linijske i trakaste grafikone s detaljima o izvedbama lovaca pod dva profila misije, pratnjom tijekom prodora/povlačenja i pratnjom do cilja. Ploča br. XII iz “History of the 8th Fighter Command, 31. listopada 1944 ” (vidi sliku 10 dolje) vrlo je poučna o ratnoj upotrebi tenkova u 8. zrakoplovstvu:

    Slika 10: Tanjir br. XII Profili misija pratnje lovaca – Izvor “Povijest 8. zapovjedništva lovaca ” 31. listopada 1944. godine

    Ova slika raspona linija to pokazuje

    1. P-38J s parom spremnika za gorivo od 150 galona rasponio je P-51B s dva spremnika goriva od 75 galona
    2. Da je spremnik goriva od 150 galona bio jedini spremnik za P-38H ili P-38J, i
    3. Da je P-47 vrlo često koristio par njih.

    Još gore, što se tiče prijevare Bombaške mafije, dva su imena Bomber General koji se ističu na stranicama 222 – 224 izvučeni iz zapisnika s konferencije zapovjednika 14. lipnja 1943. godine.

    Prvo, parafraziran je general Newton Longfellow koji kaže sljedeće u pogledu potrebe za pratnjom lovaca velikog dometa:

    “ …bombaši bi mogli doći do cilja bez zaštite, ali za povlačenje im je potrebna pratnja velikog dometa! ”

    Longfellow je vjerojatno mogao biti plakat za generala Quesadu ’s “ …skoro zanemarujući zanemarivanje zahtjeva nadmoći u zraku. & Komentar#8221. Autor “History of the 8th Fighter Command ” bio je još oštriji u vezi komentara Longfellowa#8217 s gubitkom bombardera i ciljanim brojevima prekida da to potkrijepi.

    Drugo, zapovjedni general 8. zračnih snaga, general Ira Clarence Eaker, izjavio je da će zapovjedni prioriteti biti sljedeći:

    1. Ciljevi bombardera (bez obzira na cijenu),
    2. Zapošljavanje taktičkih zračnih snaga,
    3. Podrška izgradnji zrakoplova, zamjeni i održavanju, i
    4.Pomoćni spremnici goriva za P-47

    Treće, na stranici 225, poruka sjedišta USAAF -a u Washingtonu DC sugerira generalu Eakeru da koristi B-26 Marauder srednji bombarderi u pratnji lovaca dugog dometa za 8. zrakoplovstvo teški bombarderi bili su dobra opcija.

    Dakle, u ljeto 1943. pratnja lovaca dugog dometa _ nije bila_ glavni prioritet bombarderske mafije USAAF -a. Mislili su da će bombarderi proći s malim gubicima za njemačke lovce i da je pokrivenost lovaca s pratnjom dugog dometa potrebna samo za pokrivanje bogalja iz protuzračne paljbe — “Flak ” — na putu kući od cilja . A da je netko u sjedištu generala H. H. “Hap ” Arnolda, možda čak i sam Arnold, bio ozbiljno nejasan u pogledu koncepta pratnje FIGHTER -a na velike udaljenosti.

    Kao što sam gore jasno pokazao, Bombarderska mafija imala je mnogo dobrih anatomijskih razloga koji su pokrivali razloge za potiskivanje pripovijesti “P-51 ” nauštrb ugleda P-38 i P-47. Toplo preporučujem dr. Carla Kopp ’s “Der Gabelschwanz Teufel – Procjenu Lockheed P-38 Lightning, ” Tehničko izvješće APA-TR-2010-1201 za daljnja pitanja s vodstvom “Bomber Mafije ’s ” odluke i doktrinarni problemi. Utjecaj inzistiranja generala bombardera na ponavljanju Goeringove pogreške iz 1940. i#8220 štapa s bombarderima ” taktike bliske pratnje s P-38 detaljno je opisao dr. Kopp u izvorima i bilješkama u nastavku.

    U pripovijesti “P-51 ” postojala su i dva dodatna pitanja visokog zapovijedanja vezana za proračun koja moderni povjesničari često zanemaruju.

    Prvo, P-51 je koštao mnogo manje od P-38 ili P-47. Bilo je jeftinije kupiti, jeftinije je upravljati, jeftinije je za održavanje, a budući da je bilo lako letjeti, bilo je jeftinije obučavati pilote. Gruba usporedba troškova bila je za svaka tri P-38 ili P-47, mogli ste kupiti pet P-51 Mustanga po istoj cijeni s mnogo većom zalihom rezervnih dijelova po zrakoplovu, s zrakoplovima lakšim za održavanje.

    Drugo, razbijanje koda Ultra koje je najavilo dolazak njemačkih borbenih zrakoplova u eskadrilu krajem 1943. značilo je da su svi zrakoplovi na svijetu zastarjeli, uključujući i P-51. Propelerski avioni bi nakon rata bili zamijenjeni mlaznicama. Ako su propelerski avioni poslijeratni zrakoplovstvo druge linije, što su jeftiniji za rad, to bolje. Time je “P-51 narativ ” bio prihvatljiv za proračun, kao i za karijeru, za teški (mlazni) bombarder koji je dominirao neovisnim zračnim snagama nakon rata.

    Dakle, sada znate zašto “Stvarnost živi u detaljima. ” Morate znati dovoljno detalja da biste znali koji su vitalni, pa možete svojim dobrim prosuđivanjem utvrditi koje su povijesti vrijedne.

    Izvori i bilješke:
    1) Američke misije protiv Balikpapana i luke Balikpapan
    3. veljače 1942. – 11. srpnja 1945. godine
    http://www.pacificwrecks.com/airfields/indonesia/manggar/missions-balikpapan.html Pristupljeno 21.9.2013.

    2) DODATAK B “VEĆE IZMJENE U ZRAKOPLOVE I OPREMU ” od “ OSMI ZRAČNE SILE TAKTIČKI RAZVOJ KOLOVOZ 1942.-MAJA 1945. ” Pripremilo Odbor za ocjenjivanje osmih zračnih snaga i zračnih snaga (Europsko kazalište operacija) stranica 10 B

    3) Rex T. Barber, heroj misije Yamamoto, 18. udruga boraca
    http://web.archive.org/web/20100113104542/http://www.18thfwa.org/statusReports/srpt25/page3.html Pristupljeno 12. srpnja 2013.

    4) Bernard Lawrence Boylan, “The Development of American Long Range Escort Fighter ” (Ph.D. Dis., University of Missouri, 1955.) kasnije objavljeno kao Povijesna studija USAF -a br. 136. Povijesni odjel USAF -a, Institut za istraživačke studije , Sveučilište Air, rujan 1955. godine
    http://www.afhra.af.mil/shared/media/document/AFD-090529-044.pdf
    Stranica 46

    U veljači 1939. Curtiss-Wright predložio je Zračnom korpusu da bi mogao biti zainteresiran za testiranje tenka od 52 galona koji bi se mogao postaviti na nosač bombi P-36C. Tvrtka je ponudila izgradnju takvog spremnika u eksperimentalne svrhe i osiguravanje veze s glavnim spremnikom. Zapovjedništvo materijala prihvatilo je ponudu u ožujku, ali je u travnju OCAC (Napomena - zapovjednik časnika, zračni korpus) doveo u pitanje upotrebu vanjskog spremnika zbog opasnosti od požara. Zahtjev zapovijedi Materiel da je tenk samo eksperimentalni nije isprva poništen, ali je u svibnju načelnik Zračnog zbora naredio da niti jedan taktički zrakoplov ne bude opremljen spremnikom goriva koji se može ispuštati.

    5) MAJOR JOHN G. BUNNELL “Knockout Blow? Operacije vojnih zračnih snaga protiv Ploestija i Balikpapana, ”. lipnja 2005. Zračno sveučilište, Škola naprednih zračnih i svemirskih studija, 325 Chennault Circle, Maxwell AFB, AL, 36112, Odobreno za distribuciju javnosti neograničeno www.dtic.mil/cgi -bin/GetTRDoc? AD = ADA477018

    6) Richard G. Davis, “Carl A. Spaatz i zračni rat u Europi ” C 1992 ISBN 0-912799-75-7 (vezano za seriju). –ISBN 0-912799-77-3 (savršena povez) Nadstojnik dokumenata, SAD. Vladin tiskarski ured, Washington. D.C. 20402, grafikon 10 www.afhso.af.mil/shared/media/document/AFD-101012-035.pdf

    7) “ OSMI ZRAČNE SILE TAKTIČKI RAZVOJ KOLOVOZ 1942.-SVIBANJA 1945. ” Pripremio Odbor za ocjenu osmih zračnih snaga i zračnih snaga (Europsko kazalište operacija) http://archive.org/details/EighthAirForce00 stranica 97

    8) Robert A. Eslinger, “ZABORAVLJANJE DUGOROČNOG RAZVOJA Pratnje tijekom međuratnih godina (1918.-1943.) ”, 1997. (e-knjiga) i 2012. (papir) ISBN-13: 978-1249415558, http : //www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a393237.pdf

    Ispusti spremnike
    Dodavanje vanjskih spremnika goriva postojećim lovačkim zrakoplovima činilo se logičnim rješenjem za proširenje dometa gonjenja. Omogućivši tenkovima da padnu u letu, očuvane su manevarske sposobnosti i performanse kada su potrebne za borbu. Eksperimenti s spremnicima goriva na kapaljke provedeni su tijekom 1920 -ih i 1930 -ih. Najveća briga oko ispuštanja spremnika bila je opasnost od požara. U veljači 1939. Curtiss – Wright želio je testirati spremnik od 52 galona postavljen na nosač bombi P -36C, ali je „načelnik zračnog zbora naredio da niti jedan taktički avion ne bude opremljen spremnikom goriva koji se može ispuštati“ zbog mogućnost požara.18 ″

    9) Roger Freeman, “THUNDERBOLT: dokumentarna povijest Republike P-47, ” C 1978, Charles Scribner ’s Sons ISBN: 0-648-16331-4

    10) Thomas E. Griffith, “MacArthur's Airman: General George C. Kenney and the Air War in the Southwest Pacific Theatre in the World War, ” November 1998, Univ Press of Kansas, ISBN-13: 978-0700609093, stranica 280 http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA311551

    Kad su P-47 konačno stigli u Australiju, nisu imali vanjske spremnike goriva koji su se mogli ispuštati kako bi proširili njihov domet. Bez njih ne bi mogli letjeti dovoljno daleko da bi izvršili bilo koju misiju u kazalištu. Prema Kenneyju, "ovaj zrakoplov mora imati dodatni plin da bi mogao ići bilo gdje.16 Iako je spremnik za ispuštanje razvijen u Sjedinjenim Državama, Kenney je smatrao da je to" smeće "i naručio je prototip spremnika od 200 galona izgrađen lokalno, a zatim je ugovorio s Fordom iz Australije za masovnu proizvodnju. 17 Kenney je također predložio da se radijska oprema premjesti iza pilota, a pretinac zatim pretvori u spremnik goriva od 40 litara. 18

    11) LT. COL. WALDO H. HEINRICHS, A.C., A.U.S. OBAVJEŠTAJNI SLUŽBENIK (A-2) 66. BORAČKO KRILO “A POVIJEST VIII. U.S.A.A.F. BORAČKO ZAPOVJEDNIŠTVO, ” S PREDGOVOROM GLAVNOG GENERALNOG WILLIAMA E. KEPNERA, GENERALNO ZAPOVJEDNIŠTVO, dtd. 31. OKTOBRA 1944, veza: http://cgsc.contentdm.oclc.org/cdm/compoundobject/collection/p4013coll8/id/ 317/rec/116 Pristupljeno 21.9.2013

    12) Benjamin S. Kelsey, “THRAHON ’S ZUBI? — Stvaranje zračnih snaga Sjedinjenih Država u Drugom svjetskom ratu, ” C 1980 Smithsonian Institute Press, Washington DC ISBN 0-87474-574-8

    13) Paul Kennedy, “Engineers of Victory — The Sol Solvers Who Turn The Tide in the Second World War, ” C 2013, Random House, New York, ISBN 978-1-4000-6761-9. stranica 128

    14) George C. Kenney, “General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War (USAF Warrior Studies), ” C 1. siječnja 1987. drugo izdanje, ISBN-13: 978-0912799445
    www.afhso.af.mil/shared/media/document/AFD-100526-032.pdf

    stranica 66
    Kolovoza-rujna 1942

    Znam na što je mislio. Bio je u pravu. Nismo htjeli pogađati sve dok te metke ne držimo dalje od kokpita bombardiratelja. Taj novi vitamin koji je želio bila je maska ​​za borce. Nismo dobro pogodili kada smo naše lovce s nedovoljnim dometom projektirali za obavljanje posla na Pacifiku gdje je udaljenost bila glavna roba. Čim bih mogao nabaviti te P-38 s njihovim dodatnim rasponom i možda dodati još njih s spremnicima koji se spuštaju ispod krila, taj klinac i ostali će dobiti svoje nove vitamine.

    Stranica 73
    Kolovoza-rujna 1942

    Dvadeset pet P-38, prvi od pedeset koje mi je obećao general Arnold, stiglo je brodom u Brisbane. Poslao sam Connelllu poruku da dođem na sjever iz Melbournea, preuzmem odgovornost za njihovo postavljanje i radim dvadeset četiri sata dnevno na poslu. Također, da se australskoj industriji lima da ugovor o izradi oko 10.000 spremnika plina od 150 galona koji će visjeti ispod krila kako bismo mogli proširiti raspon.

    Zatim sam otišao na farmu Eagle, gdje je trebala biti izvedena erekcija, i otkrio da s P-47 nisu došli nikakvi spremnici goriva na ispuštanje. Bez dodatnog plina u ovim tenkovima, P-47 nije imao dovoljan domet za ulazak u rat. Javila sam Arnoldu da mi ih odmah pošalje, ako je moguće zračnim putem. Otprilike tjedan dana kasnije dobili smo dva uzorka. Ni jedno ni drugo nisu držali dovoljno goriva, oboje su zahtijevali previše izmjena za ugradnju, a oboje ih je bilo teško osloboditi u hitnim slučajevima. Za dva dana smo projektirali i izgradili jedan vlastiti. Testirano je zadovoljavajuće iz svakog kuta i moglo se instalirati za nekoliko minuta bez ikakvih promjena u zrakoplovu. Potaknuo sam australsku Ford tvrtku na njihovu izradu. Taj smo problem riješili, ali proći će još mjesec dana prije nego što budemo mogli koristiti P-47 u borbi.

    15) Dr Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng, “Der Gabelschwanz Teufel – Assessing the Lockheed P-38 Lightning, ” Technical Report APA-TR-2010-1201. Prosinca 2010., ažurirano u travnju 2012. http://www.ausairpower.net/P-38-Analysis.html Pristupljeno 12. svibnja 2013.

    Ovaj odlomak je s gore navedene Koppove veze -

    Kapetan Heiden iznosi neka daljnja zanimljiva zapažanja.
    .
    “P-51 je bio novi avion i bili smo željni letjeti njime i bili smo zadovoljni s njim. Bilo je tako lako i ugodno letjeti. P-38 nas je držao na prstima i stalno zauzeti-daleko kritičniji za let. Uz to se nikad ne biste mogli opustiti. Bili smo razočarani brzinom uspona od 51 i zabrinuti zbog štapa za vožnju unatrag, pogotovo ako je gorivo bilo u spremniku trupa, osipa grubih motora zbog oštećenih čepova i napuknutih glava koje su ispuštale rashladnu tekućinu. S 38 ste mogli biti na nadmorskoj visini prije kopna nad kontinentom, ali s 51 ste imali još puno uspona. 38 je bio presretač i ako su oba motora (bila zdrava) mogli ste se popeti na bilo koji drugi avion, a to je ono što pobjeđuje u borbama pasa. Kad se borite s psima ispod krošnji drveća, u 38 -i je mnogo udobnije sa svojom snagom i karakteristikama staje i, što se toga tiče, na bilo kojoj visini. "
    .
    Da sažmemo performanse P-38 u 8. AF-u, kapetan Heiden napominje:
    .
    “43. kolovoza 8thAF je preuzeo neke bombarderske GPS-ove i ima nekoliko originalnih Spitfire/P-47 FG. Dvije P-38 FG, 1-P-51 FG koje neće biti operativne do kraja listopada i morat će vježbati taktiku i probleme s održavanjem, koji su svi ozbiljni. Vrlo neadekvatna opskrba klima uređajem. ”
    .
    “Studenog 43, P-38H i P-51B koji počinju s operacijama, nalaze se u klimatskom okruženju koje nitko prije nije doživio i nadmoćniji protivnik s 10 puta većim brojem. Prisiljeni odvesti bombaše do, preko i povući ih. Srećom dobili pola od onoga što su imali do cilja nakon pobačaja/ranog povratka. Ponekad je čak četiri borca ​​uspjelo ciljati pod napadom koji neprestano ide i dolazi. U profil je bilo planirano pet minuta METO snage. Što znači da ako ste se borili više od pet minuta ne biste uspjeli doći kući. Zapamtite, neprestano ste odskakivali. "
    .
    “11., 44., 357. FG ide na operaciju (P-51). 4thFG se pretvara u P-51. 2 tjedna kasnije, a druge se skupine pretvaraju do kraja veljače. Sada borbene skupine ne moraju ići cijele do, preko i od cilja. Pratnja je sada Prodor, Cilj i Povlačenje, svaka noga je dodijeljena samo jednoj FG. te se rješavaju mnogi operativni problemi. Unutarnje gorivo na P-38s uvelike je povećano spremnicima Wing i Leather edge. P-47 počinju dobivati ​​vanjske spremnike goriva. ”
    .
    “Posljednja polovica od 43 donijela je strašne gubitke, natjerala njemačku proizvodnju u podzemlje i natjerala Njemačku da ide na sintetičku naftu. To je Nijemcima eksponencijalno povećalo troškove rata. "
    .
    “44. veljače vratili smo se u Schwienfurt s prihvatljivim gubicima. 3. ožujka 20. i amp 55.FG otišli su u Berlin - opozvani su bombarderi. Ožujak, travanj i svibanj donijeli su opake bitke, često s velikim gubicima. Međutim, Njemačka je u borbu ubacila svoje vrijedne instruktore letenja i studente od 100 sati. Luftwaffe je konačno počeo umirati. "
    .
    “Osmi je konačno bio preplavljen Mustanzima i dobro obučenim pilotima. Mustang je bio užitak u letenju, lakši za održavanje, jeftiniji za gradnju i obuku pilota, a imao je duge noge. U tom pogledu s pravom ga možete nazvati boljim, ali ne može učiniti ništa bolje od P-38J-25 ili L. Sjetite se samo tko je rat odnio neprijatelju i držao se pod nepojmljivim izgledima. Dosta sranja. ”

    16) Stephen Peter Rosen, “Winning the Next War: Innovation and the Modern Military, ” C 1991 by Cornell University, ISBN 0-8014-2556-5
    stranica 170:

    Ključna inovacija za razvoj lovca na pratnji dugog dometa, uvođenje ispustnog spremnika goriva, u početku je bila blokirana razumnim očekivanjem da bi jednostavne protumjere mogle učiniti ispuštene spremnike beskorisnim.

    17) Trent J. Telenko, “History Friday - MacArthur's Fighter Drop Tanks, ” 12. srpnja 2013., https://chicagoboyz.net/archives/37362.html

    29 misli o & ldquoPovijesnom petak: Dekonstrukcija povijesne priče P-51 Mustang & rdquo

    Trent, hvala što nastavljaš ovaj niz sjajnih postova.

    Veselim se ovoj knjizi gotovo više od America 3.0.

    Trent, tema koja dolazi kroz sve ovo je besramno krivotvorenje povijesnih zapisa od strane vojnih službi kako bi služilo birokratskim ciljevima onih koji su u to vrijeme dominirali službom. Ideja o objektivnom tretmanu rata u svrhu spašavanja života ili postizanja pobjede u budućnosti nije bila pitanje. Brutalnost američke vojske u službi birokratskih ciljeva, bez obzira na izgubljene ljudske živote, jedan je od najneugodnijih aspekata svega ovoga. I što više kopate, više toga i pronađete.

    Jedini pravi rat za američke zastave su proračunski ratovi između ratova za pucanje. To je ono što su i oni najbolje prilagodili jer im zauzima većinu karijere.

    Rat za obrambeni proračun nakon Drugoga svjetskog rata bio je najopakiji u povijesti Republike zbog pojave američkih zračnih snaga opremljenih a-bombom, pomrčine američke mornarice i poteza Trumanove uprave da ukine USMC i presaviti ga u američku vojsku.

    Zbog toga je “narativno krivotvorenje ” tog razdoblja bilo tako opsežno.

    Očekujte slične stvari s poviješću bespilotnih letjelica u ratu protiv terora u sljedećih nekoliko godina.

    P 38 je imao ozbiljnih problema s lepršanjem u repu, ali nakon što je to riješeno, J model bio je barem jednak P 51. Konfiguracija dvostrukog motora bila je bolja na dugim misijama, poput Pacifika. Moj rođak, koji je bio bombarder B 17 u Sjevernoj Africi, rekao mi je da su im pratnje bile “ME 109s i P 38s ”.

    Ovo je apsolutno fascinantno. Nastavi s dobrim radom.

    Na Amazonu postoje dvije duge čitateljske rasprave o Allison i Merlin motorima koje su ovdje vrlo relevantne:

    Također preporučujem pregled čitateljske knjige o Allisonovoj službenoj knjizi povijesti _Vees for Victory_, koja je izazvala čitateljsku raspravu:

    Recenzija knjige i rasprave bili su vrlo dobri i planiram ih označiti. Arthur Miller napisao je dramu pod nazivom “Svi moji sinovi, ” koja je bila o industrijalcu koji je zaradio mnogo novca gradeći loše avionske motore. Prošle su godine od kada sam ga vidio izvesti, ali pitam se je li imao na umu Allison motor kad ga je napisao.

    To mi je uvijek bio izvor znatiželje – Spitfire – sa sličnim Merlinovim motorom, imao je borbeni radijus od oko 300 milja. Znam da je Mustang iza pilota imao spremnik koji uzrokuje mnogo problema s CG -om sve dok gorivo nije izgorjelo.

    Taj je avion bio leteći spremnik plina sve do iznad Njemačke …

    Ovo je popis prioriteta General Eakera#8217:

    1. Ciljevi bombardera (bez obzira na cijenu),
    2. Zapošljavanje taktičkih zračnih snaga,
    3. Podrška izgradnji zrakoplova, zamjeni i održavanju, i
    4. Pomoćni spremnici goriva za P-47

    Da biste ovdje glumili đavolskog zagovornika, a budući da je moguće da ovom popisu pripisujete svojevrsno namjerno neznanje s njegove strane, je li moguće da ne razumijete Eakerove stavove ili Han Arnolda?

    S gledišta Eakera (i Arnolda), svaka deponija goriva na koju smo naišli, ili željeznički čvor koji smo uništili, ili svaka tvornica koju smo bombardirali, bila je toliko manje hrane ili streljiva ili goriva ili materijala koji su se distribuirali trupama Osovine i održavali Reich, da ne spominjemo ubijanje američkih i savezničkih vojnika. On je, u biti, žrtvovao te bombardere i posadu, bez sumnje. Pretpostavljam da je u svom umu trgovao tim ljudima i avionima za učinke koje su postigli.

    Slažem se da je vjerojatno pogriješio, u toj dugoj pratnji dopušteno je tim bombarderima i posadama da se bore još jedan dan. No, vjerojatno je smatrao da pratnja neće napraviti veliku razliku u gubicima, te da je čuvanje i zamjena bombardera bila najučinkovitija stvar koju je mogao učiniti da sruši Njemačku.

    Ovdje samo pokušavam sagledati ovo iz drugog kuta.

    Neposredno prije Drugog svjetskog rata, Staljin je ubio sve svoje generale. Možda je bio u pravu.

    “Ali je vjerojatno smatrao da pratnja neće napraviti veliku razliku u gubicima, ”

    No, pogriješio je i do 1943. bilo je dokaza da je pogriješio. Generali bombardera “ bombardirali su se protiv Normandije protiv plana prijevoza.

    Podmornička služba i USAAC imali su najveći broj poginulih, na tisuću, a oboje su bili ometeni u ratu zbog gotovo zločinačkih grešaka svojih službi. Problem torpeda nije bio riješen gotovo do 1944. Isto tako i za pratnju lovaca.

    VXXC možda ima smisla, iako je LeMay riješio problem bombardiranja na Pacifiku spuštajući se i koristeći zapaljive stvari. Naravno, mornarica je japanske pilote ispucala iz zraka. Svoj doprinos dao je japanski sustav obuke pilota#8217. Ostali su samo kamikaze. Uzeli su cestarinu na brodovima, ali nisu imali utjecaja na B 29.

    Broj borbenih zrakoplova i protuzračnih topova dodijeljenih obrambenim dužnostima na domaćim otocima bio je nedovoljan, a većina tih zrakoplova i topova imala je poteškoća pri dosezanju velikih nadmorskih visina na kojima su često djelovali B-29. Nedostatak goriva, neodgovarajuća obuka pilota i nedostatak koordinacije među postrojbama također su ograničili učinkovitost borbenih snaga.

    Čak i kad su bombarderi došli nisko, bili su gotovo imuni na lovce.

    Vaši su postovi fantastični i želim da znate da je vaše istraživanje iznimno cijenjeno. Uvijek mislim da znam razumnu količinu o temi kao što su spremnici za ispuštanje, a onda se ispostavilo da poznajem samo konvencionalnu priču koja često nije 100% (ili čak blizu toga) točna.

    Hvala, Trent. Uvijek imaš nešto zanimljivo za reći.

    U svom sam postu napisao sljedeće:

    Treće, na stranici 225. poruka sjedišta Washington DC USAAF-a sugerira generalu Eakeru da je korištenje srednjih bombardera B-26 Marauder kao pratnja lovaca velikog dometa za teške bombardere 8. zračnih snaga bila dobra opcija.

    Ozbiljnost s kojom je taj ludi prijedlog razmotren u lipnju 1943. u usporedbi s padobrancima P-47 može se shvatiti samo u kontekstu leta YB-40-"pratnje" B-17-koji nije uspio u dodijeljenoj misiji zaštite B-17 od njemačkih lovaca od 29. svibnja do 29. srpnja 1943.

    Nije bilo načina da YB-40 održi korak s nenarušenim B-17 koji nije ispustio svoje dodatno naoružanje u isto vrijeme kad je bombaški tok bacio svoje bombe.

    Čak bi i letimična inženjerska analiza profila misije bombardera pokazala da je prije nego što je olovka stavljena na papir za crteže modifikacije YB-40.

    Ipak, Eaker i ostatak “Bomber mafije ” proveli su nekoliko dragocjenih mjeseci pokrećući i primjenjujući program YB-40.

    Usporedite taj čin "doktrinarnog očaja", kako bi teški bombarder u pratnji uspio proraditi, u usporedbi sa službenim razlogom zašto se tenkovi za spuštanje nisu koristili na borcima za pratnju u borbi od početka ... da će Nijemci gnjaviti pratnju lovaca vlastitom borce i ostavite naše bombardere bez pratnje. (Vidi Rosenov izvadak u gornjim izvorima i bilješkama)

    Ovo je još jedan primjer Queadinog komentara o nepromišljenom i neznanju zanemarivanja zračne nadmoći bombarderske mafije. Borci koji se bore s borcima zovu se borbeni. A borbena borba znači da uključeni lovci ne ubijaju američke bombardere.

    Upravo sam se vratio i aktivirao sve veze u odjeljku Izvori i bilješke kako biste svi mogli sami pročitati izvorne dokumente.

    Trivijalno (ne biti gramatički nacist):
    Povijesna i institucionalna pozadina
    Međuratna bombaška mafija bila je vrlo učinkovita birokratska klika u američkoj vojsci. Bilo je nemilosrdno pobjeđivati ​​birokratske protivnike, unutar njih kompetentne to je tehničko polje.

    IGotBupkis, “ ‘Fececes Evenio ’, gospodin Holder? ” kaže:

    Pročitao sam te teme i one su prilično dobre u razumijevanju borbenih borbi protiv Drugog svjetskog rata u prilog strateške kampanje bombardiranja, ako isključite

    1. Logistika,
    2. Obuka,
    3. Doktrina i
    4. Pravila angažmana.

    Grubo rečeno, prvo, bilo je malo stvari o ispuštanju spremnika i ništa od problema razvoja spremnika. Spominjali su se dijelovi koji se odnose na superpunjače u odnosu na turbopunjače.

    Drugo, nije bilo spomena o činjenici da je P-38 bio višemotorni zrakoplov čiji su piloti 8. zračnih snaga na njega izravno ubačeni bez višemotornog stajališta s triciklom, prijelaznog trenera.

    To se dogodilo i pilotima Martina B-26, nakon što su raspoređene prve dvije grupe, jer su višemotorni treneri bili rezervirani strogo za četveromotorne bombardere od 1941. do kraja 1943. To je bio veliki razlog zašto se B-26 smatrao “Udovac-proizvođač ” kao jednomotorni “tailtail dragger ” treneri poput AT-6 Texan jednostavno nisu bili prikladan prijelaz za višemotorni trocilindrični avion.

    P-38 je imao mogućnost razlikovanja potiska između motora kako bi se dobio mnogo čvršći zaokret, ali morali ste imati višemotorno iskustvo i vrijeme za vježbanje taktike prije borbe. Osme zrakoplovne skupine P-38 to nikada nisu dobile. Grupe P-38 u SWPA jesu.

    P-38 koji koristi razlikovanje potiska u penjanju ili ronjenju s desne strane nije mogao pratiti nijedan lovac s jednim motorom u Drugom svjetskom ratu. Lovački avioni s jednim motorom imali su žiroskopski učinak od okretanja elise. Što su više snage upotrijebili, to je sila veća. P-38 je imao kontra rotirajuće podupirače pa je, što je više snage koristio, imao više diskrecijske moći u desnom zavoju. Izgubio je dio te diskrecijske igre koja igra moć motora, ali to je bio mnogo manji postotak ukupnog proračuna energije.

    Treće, P-38 i P-47 patili su od Eaker-Goeringove bliske pratnje sve do cilja i natrag doktrine prije operacije Pointblank. P-38H imao je samo 5 minuta vojne hitne snage za cijeli profil misije “Goering ”. Promjena na doktrinu pratnje u tri smjene omogućila je 25-minutnu vojnu snagu u nuždi plus pet minuta vojne hitne snage s ubrizgavanjem vode. Kad je P-38 letio na potpornom profilu ciljanog područja —, za razliku od profila potpore bombardera za prodor/povlačenje —, mogao je letjeti niže do ciljnog područja, a zatim se popeti u susret bombarderima. To je vrijedilo za sve lovce korištene u ETO-u, ali P-38 je imao više koristi od svojih osjetljivih Allison/Turbopunjača motora.

    Naposljetku, pravila angažmana promijenila su se s bombardera u "ubijanje njemačkih lovaca gdje god se zatekli" značilo je da više ne postoji nikakvo utočište gdje bi njemački lovci, posebno dvomotorna raketa s Me-110, mogli graditi do velikih formacija kako bi nadjačali borbeni okvir bombaškog toka kroz pratnju lovaca. Američki lovac mogao bi koristiti sustav radio-presretanja UK “Y-Service ” za bacanje eskadrila lovaca na njemačka okupljališta. To je također značilo da nema sigurnih područja za obuku njemačkih pilota početnika počevši od kasnog proljeća 1944. upravo u trenutku kada je američka naftna kampanja bila u punom jeku.

    Ta kombinacija bez utočišta, bez goriva za treniranje i nalet pilota Mustang-a u trajanju od 250 do 300 sati uzrokuje kolaps “Lancaster Square ” obrane lovaca Luftwaffe do travnja-svibnja 1944.

    Propustili ste nekoliko stvari. Sjevernoameričko zrakoplovstvo i Rolls-Royce imali su STRAST prema svojim proizvodima. Allisonom je dominirao GM-ov mentalitet suprotstavljanja grahu, a korporativna kultura Lockheeda bila je primjerena, ali ne i strastvena. Ljudi su ovdje značili mnogo više nego što mislite. U određenoj mjeri USAAF je favorizirao tvrtke s vrhunskom institucionalnom kulturom.

    Službeni brojevi P-38 i#8217 koji su služili kao pratnja dugog dometa u 8. zrakoplovstvu bili su vrlo netočni zbog mehaničkih i operativnih problema koje je primijetio kapetan Heiden. Čini se da je manje od 10% P-38 ’-a dodijeljenih LR pratnji dospjelo na ciljano područje do ožujka 1944. Odnosno, P-51 i#8217 su možda lansirani u manjem broju od P-38 i#8217 ali su činili veliku većinu pratnje LR -a u ciljnim područjima.

    Ova velika razlika u mehaničkim greškama između broja pratnji pratnje LR-a koje su letjele P-38 i#8217, te broja koji je zapravo pokrio bombardere iznad ciljnih područja, također znači da su jednostavne usporedbe broja naleta koje su pratile pratnje LR-a vrlo pogrešne usporedba učinkovitosti tipa lovaca.

    Politički veto GM-a na nabavku drugog P-38 kako bi se mogao koristiti Merlins izgrađen u Packardu u europskom kazalištu bio je daleko važniji u ratnim zapisima P-38 ’-a nego što većina sumnja.

    Kad sam bio klinac, postojao je ratni film pod nazivom “Fighter Squadron ” u kojem su glumili Edmund O ’Brien i Robert Stack, a koji se odnosio na priču o bacanju tenkova s ​​P 47. Mislim da je to bio jedini film u koji je otišao moj otac kojeg se sjećam.

    Najvažnija figura u proizvodnji zrakoplova u SAD -u tijekom Drugoga svjetskog rata zapravo je dugo bila generalna direktorica General Motorsa.

    William Knudsen bio je jedini čovjek u povijesti SAD -a koji je imenovan general -pukovnikom američke vojske, a da nikada prije nije služio vojsku. Dugo je bio izvršni direktor tvrtke General Motors, čiji je dio bila Allison, a Packard izravni konkurent, a Knudsen je odigrao ulogu u stavljanju veta na promjenu P-38 iz Allison motora u Packard-Merlins.

    Knudsen je bio predsjednik Chevroleta od 1923. do 1937. i predsjednik General Motorsa od 1937. do 1940. Pridružio se Rooseveltovoj administraciji u siječnju 1941. kao generalni direktor Ureda za upravljanje proizvodnjom. U siječnju 1942. postavljen je za general -potpukovnika i postao je ravnateljem Ureda za proizvodnju ratnog odjela. Nastavio je u Uredu za upravljanje proizvodnjom, radeći u njegovom odboru za politiku, koji je prošao nekoliko ponavljanja prije nego što je postao Odbor za ratnu proizvodnju.

    Knudsenov prvi zadatak kao glavnog ravnatelja OPM-a bio je pronaći lokacije za izgradnju planiranih Rooseveltovih zračnih snaga s 10.000 zrakoplova. Prirodno je gledao na montažne linije proizvođača automobila.

    Godine 1944., osim što je bio direktor Ureda za proizvodnju ratnog odjela i još je bio na dužnosti u Odboru za ratnu proizvodnju (kao general -pukovnik zadužen za proizvodnju ratnog odjela), preuzeo je i zapovjedništvo Zapovjedništva zračnog materijala u vojsci Zračne snage.

    Zadržavanje 1944. proizvodne linije P-39/P-63 na Allison pogonu i održavanje P-38 Allison na pogonu, jer je P-40 konačno povučen iz proizvodnje u korist P-51 i P- koji ne pokreću Alllison 47, ima mnogo više smisla iz politike interesa WPB -a od svega što sam uspio sastaviti.

    Provjerite što se dogodilo s Allison u travnju 1945. kada su stigle otkazivanja Dana V-E.

    & gt & gtOva velika razlika u mehaničkim kvarovima između broja LR pratnje
    & gt & gt letjeli su P-38, i broj koji je zapravo pokrivao bombardere iznad ciljnih područja,
    & gt & gtal također znači da su jednostavne usporedbe broja letova u pratnji LR -a
    & gt & gta vrlo pogrešna usporedba učinkovitosti tipa lovca.

    Obuka je imala veću ulogu u prekidima P-38 i kvarovima motora nego problemi s opremom.

    Slijedi iz Koop ’s "Der Gabelschwanz Teufel-Procjena Lockheed P-38 munje", Tehničko izvješće APA-TR-2010-1201. —

    Ukratko, vrijedan skup taktičkog iskustva i iskustva u rukovanju motorom za P-51B opremljen Merlinom postojao je u 4. FG-u, a to se iskustvo moglo izravno primijeniti na P-51B. Takvo iskustvo nije postojalo za dvo-motorni P-38 s turbopunjačem Allison u kazalištu. Vrijedno taktičko iskustvo i rukovanje SWPA FG -ovima bilo je daleko. Samo je ograničen broj pilota MTO -a bio stavljen na raspolaganje za 20. i 55., a obje su jedinice pretrpjele velike gubitke tijekom ranih misija pratnje, što je utjecalo i na moral i na brzinu po kojoj se iskustvo moglo skupiti u tim FG -ima. Mnoge tehnike rukovanja P-38 razvijene u SWPA-i kako bi se suprotstavile visoko upravljivom i vještom japanskom protivljenju, kao što su unosi rotirajućih gasova i kormila uz pomoć kormila, nikada se nisu široko primjenjivale u ETO-u.

    Možda najbolja kritika zapisa ETO-a o P-38 je ona koju je dao 20. kapetan FG-a Arthur Heiden, koji je letio na P-38 u proljeće 1944. godine, u društvu poznatijih pilota poput Jacka Ilfreya i Ernesta Fiebelkorn, kasnije poučen na P-38 i P-51, a nakon rata nastavio je prijavljivati ​​više od 25.000 sati leta:

    “Kvaliteta višemotorne obuke tijekom Drugog svjetskog rata graničila je sa smiješnim. Uvjeren sam da bismo s metodama obuke koje se sada koriste mogli uzeti većinu civilnih privatnih pilota koji bi mogli uskoro letjeti Aztekom ili Cessnom 310, a za deset sati imati samopouzdanijeg pilota od onih koji su odletjeli u rat u P-38. Pilot P-38 obično se obučavao na dva načina. Prvi način, naravno, bila je napredna obuka dvomotornih motora u Curtiss AT-9, koja je imala nesretnu značajku da ima propelere koje niste mogli zauzeti. Nakon šezdeset sati ovoga, student je dobio deset sati naoružanja AT-6, iako bi mogao proći obuku za oružje u AT-9, budući da je AT-6 nedostajalo. ”

    “U ovom trenutku imao je priliku letjeti s RP-322 još dvadeset sati. Kao što znate, 322 je bila britanska verzija zrakoplova, a dolazili su s raznovrsnom opremom i stvarima na kojima nitko nije mogao predvidjeti. Po završetku RP-322 raspoređen je u P-38 Zamjensku jedinicu za obuku (RTU) ili Jedinicu za operativnu obuku (OTU) na 100 ili više sati obuke lovaca. Drugi način ulaska u P-38 bio je prijelaz s lokomotivaca s jednim motorom. U ovom slučaju, netko ga je vjerojatno odveo u višemotorni transport ili bombarder i demonstrirao gašenje motora nekoliko puta nakon što su pregledali tehnički nalog, provjerili povez preko očiju, a zatim ignorirali popis za provjeru (ne za prave pilote lovaca!), eksplodirao je. Više je neofita opisalo svoje prvo “istupanje ” u P-38 kao da je pogođeno lopatom za snijeg u dupe. ”

    “Oba metoda obuke vjerojatno nije imala velike razlike jer niti jedan tip nije znao toliko o operacijama i postupcima s više motora. Istina, bio je upozoren na čarobni broj od 120 milja na sat njegove Vme (urednik: Vmca) ili jednomotorne brzine upravljanja. Plivao je u ljepilu tijekom nekoliko podupirača dok je bio u formaciji sa svojim instruktorom. Također su ga upozorili da se nikada ne pretvori u mrtvi motor, da nikada ne isključuje brzinu sve dok ne izađe na teren i da nikada ne ide okolo s jednim kavezom. To je bilo otprilike sve dok je nedugo zatim stara Allison -ova tempirana bomba eksplodirala, a on je poslovao na teži način. Odmah pri polijetanju. “Neki su ljudi imali sreće ako je pista bila dovoljno duga. Neki overshot ili underotshot i savili su cijelu stvar. Neki su ionako pokušali obići jednomotorni motor, obično s užasnim rezultatima. Takvi bi se događaji od svakog sveca učinili kurvinim sinom. ”

    Spektakularne demonstracije Tonyja Leviera pokušale su riješiti sve te probleme, ali šteta je učinjena. Zračni korpus, koliko sam znao, nikada nije promijenio svoju obuku pilota. ”

    “Za perspektivu, također se mora zapamtiti da su se na treningu (u Engleskoj) dogodila još dva značajna događaja. Kazališna indoktrinacija u Goxhillu u Engleskoj doživjela je isti remont koji se dogodio u Sjedinjenim Državama. Možda su najvažnije od svega bile jedinice za obuku koje su uspostavile same borbene organizacije. Ovdje je bilo moguće ažurirati obuku na najnovije informacije i za pojedine zapovjednike staviti poseban pečat na stvari i razviti nove taktike. “Ali ovo je divovski visok ALI ovo je bilo sve za pilote P-51. ”

    “Što bi se dogodilo da su piloti P-38 i njihove jedinice mogli biti blagoslovljeni istom prekrasnom prilikom? ”

    Ako je “Bomber Mafia ” imala skandal u obuci s trenerima s prijelazom s dva motora koji se izravno pripisuju mnogim smrtnim slučajevima u P-38 i B-26, kriviti te avione za vlastitu zeznutinu je lak izlaz.

    Posebno možete vagati vagu sa svojim režimom treninga.

    Trent, jednostavnost obuke s određenim zrakoplovom ima mnogo veze s njegovom borbenom učinkovitošću. Spitfire je bio vrlo jednostavan avion za naučiti letjeti i letjeti prilično dobro, ali zapravo nije bio prikladan za pojačavanje i pojačavanje taktike zasnovane na energiji. Me-109 nije bilo lako naučiti, ali je bio vrlo pogodan za boom & amp i zoom, a bio je i smrtonosan kad je pilot naučio koristiti svoje najbolje karakteristike.

    P-38 je bio težak avion za naučiti letjeti i naučiti dobro letjeti. P-51 je bilo lako naučiti, lako svladati i dobro prilagođen za boom & amp zoom. Osim toga, P-38 je bio skup za gradnju, skup i težak za održavanje, dok je P-51 bio jeftin za izgradnju i održavanje, te jednostavan za održavanje.

    Osposobljavanje pilota P-51 za dobru borbu bilo je lakše, brže i jeftinije od poučavanja pilota P-38 da se dobro bore. To ide s obzirom da je P-51 noviji dizajn od P-51.

    Napadat ćeš P-51 na mene.

    Okrivljavate pilote i dizajne zrakoplova za doktrinarnu kratkovidnost Bomber Mafije i loš režim obuke boraca USAAF -a — režim obuke koji nije pripremio pilote lovaca USAAF -a za misije pratnje duge 20 000 stopa (+), niti dizajnere lovaca za iste .

    Mjed USAAF-a poduzeo je korake kako bi P-51 radio u 8. zrakoplovstvu, što nisu učinili za P-38. a kasnije je iz povijesnih zapisa sakrio domete potpuno izmijenjenih P-38 i P-47.

    To se zove vaganje vaga. Bila je i ostala danas standardna birokratska moć USAF -a.

    Što se ostatka tiče, američka proizvodnja P-51B započela je početkom 1943. Postojala je druga nova tvornica P-51C koja je dodana u Dallasu u Teksasu do ljeta 1943. godine.

    Drugi proizvodni pogon P-38 dodan je u ljeto _1945.

    Misija Schweinfurt -Regensburg nad južnom Njemačkom bila je 14. listopada 1943. godine.

    Odluka o početku praćenja teških bombardera sve do cilja dogodila se u studenom 1943. godine.

    Nije problem korporativne kulture Lockheeda učinio da manje reagira s P-38. To je bio problem industrijske infrastrukture. Odluka o drugoj tvornici P-51 krajem 1942.-početkom 1943. godine bila je odlučujuća što se tiče sposobnosti Sjeverne Amerike da više reagira na osmi osmijeh zračnih snaga Lockheed.

    Lockheedu je bilo zabranjeno mijenjati P-38 što bi usporilo proizvodnju u jedinoj tvornici P-38.
    Sjevernoamerički je imao potpuno novi proizvodni pogon koji se tek pojavljivao jer je potražnja za brzim izmjenama P-51 stigla od prosinca 1943. do ranog proljeća 1944. NAA je mogla uvesti nove promjene brže od Lockheeda iz jednostavnog razloga što je NAA mogao iskoristiti starije dizajnerske dijelove u jednoj tvornici, a u drugoj uvesti nove izmjene dizajna zrakoplova.

    Lockheed je morao potpuno iskoristiti stare dizajne dijelova prije nego što je ušao u jedinstven proizvodni pogon.Najbolje što je mogao učiniti bilo je poslati zrakoplovne komplete za proširenje dometa u Veliku Britaniju, koji su bili na transporteru C-54 kojeg je oborilo RAF Fighter Command!

    P-51 je također imao koristi od britanskih proizvodnih pogona Merlin i laboratorija za ispitivanje zrakoplova u Velikoj Britaniji, jer su Britanci mogli okrenuti popravke zrakoplova/motora daleko brže za pripadnike NAA-e u Velikoj Britaniji nego što su to morali učiniti predstavnici Lockheeda/Allisona Ohio (polje Wright-Patterson) i Kalifornija.

    Ova druga tvornica P-51 u Dallasu u Teksasu također je bila glavni razlog nižih cijena P-51 vice P-38.

    Imam sljedeće profile maksimalnog dometa/profila misije za pad-tenkove za lovce P-38, P-47 i pojačalo P-51 iz nekoliko službenih izvješća USAAF-a o testiranjima. Prvi je izvještaj iz listopada 1944. za P-38L (ili kasni model P-38J) u sastavu “pratiti formaciju B-17 ili B-24 u Njemačku ” režim letenja.

    Izvještaji iz ožujka i lipnja 1945. namijenjeni su za pratnju formacije B-29 unutar 300 milja od režima leta Japana i#8221 letačkog režima. Ovo je bio 20. ekvivalent Zračnih snaga osmog profila zračnih snaga “Target za podršku. ” Ovaj režim je pratio B-29 1/2 sata i do cilja i napuštajući, s/20-minutnom punom vojnom snagom u ovom &## 8220magični sat ”.

    Režim letenja B-29 uključuje 400 ili više milja pri optimalnoj postavci za uštedu goriva ispod 20.000 stopa, AKA i nagib goriva “Gorivo, niski okretaji motora, niski broj okretaja na podupiračima ” Charles Lindberg je pionir za 5. zrakoplovstvo P-38 &# 8217s početkom 1944. Ovaj “dulji lean ” režim letenja najviše koristi P-38, a P-47 u manjoj mjeri.

    Također skraćuje vijek trajanja motora pomoću “Lindberg postavki ”.

    Izvješće za P-51H iz 1946. nadalje pokazuje kako je USAAF u svojim poslijeratnim izvješćima "savijao priču"#8221.

    Imajte na umu domete P-38J-25, P-38L i P-47D-25, od kojih je posljednji koristio FEAF tijekom racije Balikpapan 10. listopada 1944., a bio je dostupan 8. zrakoplovstvu u zimi 1943.-1944.

    Izvješće Uprave zračnih snaga Kopnene vojske,
    PREDMET: “TEST OPERACIJSKE PRIMJERNOSTI ZRAKOPLOVA TIPA P-38L S UREDBAMA ZA POJAČANJE AIRERONA I ZAPAKIMA ZA RONOVANJE, ”

    PROJEKT br. 3703C452.1
    Datum: 4. listopada 1944.,
    Pristupni broj DTIC-a: AD-B190368

    P-38J-25 & pojačalo P-38L
    Borbeni radijus od 825 milja na 25.000 stopa
    1635 zračnih milja
    1650 milja na zemlji
    Unutarnje gorivo od 425 Gal
    Vanjsko gorivo od 330 litara (spremnik 2 i#215165 gal)
    Potrošeno gorivo 705 Gal
    Rezerva goriva 50 gal (45 min)

    “ (1) Boost Aileron. –Svi ispitni piloti složili su se da je pojačanje
    kontrola je veliko poboljšanje u odnosu na standard
    elerone. Na prvim letovima postoji označeno
    sklonost pretjeranoj kontroli, ali uz upoznavanje
    ova teškoća nestaje. Formacija letenja je vrlo
    jednostavno i nije toliko zamorno kao kod standardnih elerona.
    U usporednim letovima P-38L bio je superiorniji
    P-38J, i jednak P-51D i P-47D-25.
    svi usporedni letovi obavljeni su na 10.000 i 20.000
    stopala pri brzinama zraka od 370 do 410 km / h. Na višim
    brzine, superiornost P-38L je izražena.
    S obrubom kormila i pojačalom elerona, avion se rukuje
    dobro pri radu s jednim motorom. Nije zamorno
    držite ravninu u ravnini pomoću boosta. Kad su krilci
    su u neutralnom položaju, mali uočljivi mrtvi
    mjesto je prisutno s pojačanjem “off. ” Ova značajka
    nije bio previše sporan.

    (2) Preklopci za oporavak od ronjenja. –Zaklopci za oporavak od ronjenja bili su zadovoljavajući
    i primjeren u svim letovima do 35.000 stopa.
    S zaklopkama za oporavak zarona P-38L bio je jednak
    P-47D-25 i P-51D na izvlačenje. Oporavljen P-38L
    mnogo brži od P-38J, ali je bio lošiji u zumiranju.
    P-38J je zaronom vratio veću visinu od P-38L
    zakrilci u donjem položaju, ali kada su preklopci uvučeni
    pri izvlačenju zumiranje je bilo približno isto.
    Prilikom izvlačenja iz zarona velikom brzinom, korištenje oporavka
    zakrilci će zamračiti pilota, osim ako nisu značajni
    na štapu se održava prednji pritisak. Pokušaji
    za korištenje ronilačkih oporavaka kao rezultat ronilačkih kočnica
    za oko 40 km / h smanjena brzina zraka pri izvlačenju. Sličan
    korištene su postavke nadmorske visine i kutovi zarona.

    S/N 4-44-34
    Broj str. 6
    stranica br. 3

    Izvješće Uprave zračnih snaga Kopnene vojske,
    PREDMET: “BORNI POKLOPAC ZA VLR RADOVE ”
    PROJEKT br. 3786C373.13
    Datum: 12. ožujka 1945
    Pristupni broj DTIC -a: AD9427118

    Radijus djelovanja 800 milja
    Potpuno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 150 gal (spremnici za ispuštanje 2 i#21575 gal)

    Pokušani manevri na 30.000 stopa s punim trupom
    tenk je dokazao da je zrakoplov P-51D nestabilan
    s više od dvadeset osam (28) galona u tome
    tenk. Tijekom manevara, s više od dvadeset osam
    (28) galona u nosaču trupa, pilot može
    nailaženje na preokret štapa što rezultira mogućim strukturnim
    oštećenja zrakoplova.

    Radijus djelovanja 800 milja
    Puna interna puna
    Vanjsko gorivo od 330 gal (spremnici za ispuštanje 2 i#215165 gal)

    XP-47N
    Radijus djelovanja 1100 milja
    Potpuno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 630 Gal (2 i#215310 gal spremnika preopterećeno za 5 litara na jed.)

    Radijus djelovanja 840 milja
    Puno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 330 litara (spremnik 2 i#215165 gal)

    Radijus djelovanja 950 milja (spremnik sa 165 gal zadržava iznad cilja)
    Puno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 465 gal (jedan vanjski spremnik od 165 litara i jedan vanjski spremnik od 310 litara w/10
    nisko u spremniku od 310 gal)
    Vrijeme misije 7:55 sati

    Izvješće Uprave zračnih snaga Kopnene vojske,
    PREDMET: “TEST BORBENOG RADIJA ZRAKOPLOVA P-47N OPREMLJENOG METONSKIM TANKOVIMA 165 I 110 GALONA ”
    PROJEKT br. 4302C452.1
    Datum: 5. lipnja 1945
    Pristupni broj DTIC -a: ADB220502

    P-47N
    Radijus djelovanja 900 milja
    Puno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 330 litara (vanjski spremnik od 2 𴡽 gal)

    Radijus djelovanja 1050 milja
    Puno unutarnje gorivo
    Vanjsko gorivo od 440 Gal (2 𴡽 gal i jedan vanjski spremnik od 110 Gal)

    Izvješće Zapovjedništva zračnog dokazivanja, polje Eglin, Florida
    Predmet: Servisni test aviona P-51H
    Projekt br. E4699 6-45-2-4
    Datum: 4. listopada 1946. godine
    Pristupni broj DTIC -a: ADB217347

    Radijus djelovanja 945 milja (profil pratnje B-29)
    Potpuno unutarnje gorivo (255 gal)
    Vanjsko gorivo od 220 gal (spremnici za ispuštanje 2 i#215110 gal)
    Puno opterećenje .50 Cal
    Rezerva od 40 gal (1 sat)

    Radijus djelovanja 925 milja (profil udara na 10.000 metara nadmorske visine)
    Potpuno unutarnje gorivo (255 gal)
    Vanjsko gorivo od 220 gal (spremnici za ispuštanje 2 i#215110 gal)
    Puno opterećenje .50 Cal, 6 ࡫.0 ″ HVAR rakete na tračnicama
    Rezerva od 40 gal (1 sat)

    Radijus djelovanja 365 milja (profil lovca-bombardera na 10.000 metara nadmorske visine)
    Potpuno unutarnje gorivo (255 gal)
    Puno opterećenje .50 Cal, 6 ࡫.0 ″ HVAR rakete na tračnicama, bombe 2x500lb
    Rezerva 40 gal (1 h)

    Maksimalno opterećenje P-51H Puno .50 Cal opterećenje, 6 ࡫.0 ″ HVAR rakete na tračnicama, bombe 2x1000 lb

    Napomena 1 — P-51D bio je ograničen na bombu od 500 lb na svakom krilu.

    Napomena 2 — P-51D Koristili su se samo metalni spremnici od 110 litara za misona. Spremnik od 100 galona bio je opterećenje klase 750 lb (110 X 6,5 lbs galona = 710 lbs plus metalni spremnik).

    Napomena 3 — P-51D je 6 milja po galonu brži od P-51H ispod 8000 stopa ako se oba drže do tlaka razdjelnika od 67 ″ Hg i 3.000 o / min

    Napomena 4 — P-51H je za jednu minutu brži do 30.000 stopa od P-51D kada se oba drže pod tlakom razdjelnika od 67 ″ Hg i 3.000 o / min

    Napomena 5 — P-51H općenito ima bolje performanse od P-51D iznad 21.000 stopa ako se obje drže do 67 ″ Hg i 3.000 o / min

    Napomena 5 — P-51H ima bolje performanse od P-51D na svim nadmorskim visinama kada je pri tlaku razdjelnika 80 ″ Hg ili 90 ″ s ubrizgavanjem vode i 3.000 o / min.

    Napomena 6 — P-51H je bolja platforma za pištolje i ronilački bombarder od P-51D i bio je stabilno usmjeren s punim unutarnjim gorivom.

    Napomena 7 — Napomena P-51H testiran s V-1650-9 Packard Merlin motorom imao je velike, kao i u motoru
    uništavajući, problemi s pouzdanošću iznad 67 ″ Hg tlaka u razdjelniku s ubrizgavanjem vode metanola.

    Napomena: 8: Krilati tenk od 165 litara bio je teret od 1000 lb, pa je P-51H mogao letjeti u borbi za razliku od leta trajekta s njima. P-51D nije bio sposoban za borbu s rezervoarom od 165 litara jer su njegove čvrste točke krila bile naglašene samo pri opterećenju od 500 lb. USAAF je u ovom izvješću iz 1946. bio angažiran na "narativnoj prilagodbi" ovdje kako bi opravdao zadržavanje P-51D umjesto P-51H zbog posljednjih problema s pouzdanošću i dolaska zvijezde P-80.

    Trent, zamjeram što te zove.

    P-38 košta više od P-51 izgradnje i održavanja (zapravo mnogo više održavanja). Budući da je P-51 uopće lakše naučiti letjeti, lakše naučiti dobro letjeti i manje zamoriti let od P-38, značilo je da je zračne snage koštalo znatno manje za obuku pilota P-51 nego za obuku P-38 piloti s usporedivom stručnošću.

    Kao što se može pretpostaviti, zračne snage mogle su opremiti, obučiti i održavati (u europskom kazalištu) tri borbene skupine P-51 za svake dvije skupine P-38. Veća izdržljivost dvomotornih motora nad vodom P-38 ’s učinila ga je superiornijim kao lovac u odnosu na P-51 za pacifičko kazalište.


    Gledaj video: Jack Bally 13 scale B-17