14. lipnja 1942

14. lipnja 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

14. lipnja 1942

Lipanj

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Mediteran

RAF bombardira Taranto i Kretu, dok zračna flota flote izravno štiti dva konvoja koji idu prema Malti



14. lipnja

1954: Dok je kontinuirana hladnoratovska trema pogodila Ameriku 1950 -ih, održana je velika vježba civilne obrane u cijeloj zemlji na kojoj je simulirano više od 12 milijuna Amerikanaca koji su poginuli u lažnom nuklearnom napadu. Događaj je bio snažan podsjetnik da Sjedinjene Države i svijet sada žive pod nuklearnom sjenom. To je pak pomoglo da se čelnici 2 najveće nuklearne sile na svijetu surađuju kako bi zaustavili širenje nuklearne proliferacije i na kraju pristali demontirati mnogo nuklearnog oružja. U to vrijeme mnogi su vjerovali da će svaki nuklearni rat završiti uništavanjem obje zemlje bez pobjednika samo gubitnika.


U američkoj ligi.

Boston Red Sox pljačkaš i američki domoljub Ted Williams prijavio se u vojsku kao pomorski avijatičar 2. lipnja. Uspio je završiti sezonu, kao i mnogi drugi igrači koji su se prijavili ili su čekali draft, koji su se kretali vrlo sporo, unatoč ranim obeshrabrivanjima u ratu. Redovnici Američke lige koji su također bili uključeni u to vrijeme bili su Johnny Rigney, Joe Grace, Johnny Berardino, Cecil Travis, Bob Feller, Pat Mullin, Buddy Lewis, Sam Chapman i Johnny Sturm.

Dana 6. lipnja, Gene Stack iz Chicago White Soxa postao je prvi regrut u velikoj ligi koji je umro na aktivnoj dužnosti nakon što je doživio srčani udar nakon utakmice s vojničkom loptom.

Okućnica New York Yankeesa kombinirano je preokrenula sedam dvostrukih predstava (rekord velike lige) tijekom pokolja nad kolovozom Philadelphia Athletics 14. kolovoza. All-Star hvatač Bill Dickey oborio je dva trkača nakon trećih udaraca, a Phil Rizzuto, Johnny Murphy i Red Rolfe zajedno s još pet. Jenkiji su nastavili sezonu sa sto devedeset dvostrukih igara kojima je nedostajao prethodni rekord od sto devedeset četiri koji je postavljen '41.


Ovaj dan u povijesti Drugoga svjetskog rata: 4. lipnja 1942.: Počinje bitka za Midway

Na današnji dan 1942., japanski admiral Chuichi Nagumo, zapovjednik flote koja je napala Pearl Harbor, pokreće raciju na otok Midway s gotovo cijelom japanskom mornaricom.

Kao dio strategije proširenja svoje sfere utjecaja i osvajanja, Japanci su usmjerili pozornost na otočnu skupinu u središnjem Pacifiku, Midway, kao i na Aleute, uz obalu Aljaske. Nadali su se i da će teško ranjenu američku mornaricu uvući u bitku, odlučni dovršiti je.

Američke su pomorske snage bile iscrpljene: oštećeni nosač Yorktown morao biti popravljen u samo tri dana, da bi se koristio zajedno sa Poduzeće i Stršljen, sve što je ostalo na putu nosačima zrakoplova nakon bombardiranja u Pearl Harboru.

Ujutro 4. lipnja, admiral Nagumo izveo je prvi napad sa 108 zrakoplova, te je nanio značajnu štetu američkim postrojenjima na Midwayu. Amerikanci su iznova i iznova napadali japanske brodove, ali su postigli malu stvarnu štetu, izgubivši 65 svojih zrakoplova u prvim pokušajima. No, Nagumo je podcijenio upornost i admirala Chestera Nimitza i admirala Raymonda Spruancea, zapovjednika američkih snaga. Također je taktički pogrešno izračunao naredivši drugom valu bombardera da dovrši ono što je mislio da je samo ostatak američkog otpora (američke snage uspjele su prikriti svoj položaj zbog izviđanja koje je očekivalo udar na Midway) prije nego što je njegov prvi val imao dovoljno mogućnost ponovnog naoružavanja.

Peti veliki angažman 55 američkih ronilačkih bombardera u potpunosti je iskoristio Nagumovu zbunjujuću strategiju i potopio tri od četiri japanska nosača, svi pretrpani zrakoplovima i gorivom pokušavajući pokrenuti još jedan napad na ono što su sada shvatili, prekasno i vrlo teško, veće američke pomorske snage od očekivanog. Četvrti japanski prijevoznik, Hiryu bio osakaćen, ali ne prije nego što je njegov zrakoplov dokrajčio plemenitog Amerikanca Yorktown.

Napad na Midway bio je japanska katastrofa bez posljedica, što je rezultiralo gubitkom 322 zrakoplova i 3.500 ljudi. Bili su prisiljeni povući se s tog područja prije nego što su pokušali čak iskrcati se na otok koji su pokušali osvojiti.


Kad se pomrčina dogodila u cijelom svijetu - vremenska traka

Pomrčine Mjeseca mogu se vidjeti posvuda na noćnoj strani Zemlje, ako je nebo vedro. S nekih će mjesta biti vidljiva cijela pomrčina, dok će na drugim područjima Mjesec tijekom pomrčine izići ili zaći.

DogađajUTC vrijemeVrijeme u Voronježu*Vidljivo u Voronežu
Penumbralna pomrčina je započela14. lipnja 15:34:1114. lipnja 18:34:11Ne, ispod horizonta
Počela je djelomična pomrčina14. lipnja 16:44:1914. lipnja 19:44:19Ne, ispod horizonta
Počela je potpuna pomrčina14. lipnja 17:53:1614. lipnja 20:53:16Da
Maksimalna pomrčina14. lipnja 18:38:4914. lipnja 21:38:49Da
Potpuna pomrčina je završila14. lipnja 19:24:2414. lipnja 22:24:24Da
Djelomična pomrčina je završila14. lipnja 20:33:2214. lipnja 23:33:22Da
Penumbralna pomrčina je završila14. lipnja 21:43:2615. lipnja 00:43:26Da

* Mjesec je neko vrijeme bio ispod horizonta u Voronežu, tako da se dio pomrčine nije vidio.

Magnituda pomrčine je 1.398.

Penumbralna magnituda pomrčine je 2.466.

Ukupno trajanje pomrčine je 6 sati, 9 minuta.

Ukupno trajanje djelomičnih faza je 2 sata i 18 minuta.

Potpuna pomrčina traje 1 sat i 31 minutu.

Pomrčina nikada ne dolazi sama!

Pomrčina Sunca uvijek se dogodi dva tjedna prije ili nakon pomrčine Mjeseca.

Obično postoje dvije pomrčine uzastopno, ali ponekad i tri tijekom iste sezone pomrčine.


14. lipnja 1942. - Povijest


Nosači zrakoplova flote klase Essex

Zapremina: 34.881 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 820 x 93 x 28,5 stopa/250 x 28,3 x 8,7 metara
Ekstremne dimenzije: 872 x 147,5 x 28,5 stopa/265,8 x 45 x 8,7 metara (vrste "dugog trupa": 888 x 147,5 x 28,5 stopa/270,6 x 45 x 8,7 metara)
Pogon: Parne turbine, kotlovi od 8 565 psi, 4 vratila, 150 000 shp, 33 kts
Posada: 2,631
Oklop: Hangar paluba 1,5 inča, pojas 2,5-4 inča
Naoružanje: 4 dvostruka, 4 pojedinačna 5/38 DP, 18 četverokuta 40 mm AA, 61 pojedinačno 20 mm AA jednokrako 20 mm AA zamijenjeno u kasnom Drugom svjetskom ratu/poslijeratno za 35 dvostrukih 20 mm AA
Zrakoplov: 100

Koncept/program: Zamišljen kao Yorktown modificiran tako da uključuje bolju zaštitu pod vodom. Kako se rat približavao, a ugovori postajali sve manji problem, dopušteno je da dizajn preraste u veliki, snažan i svestran brod. Prve jedinice prvotno su trebale biti dovršene 1944., ali je zbog rata ubrzana proizvodnja. Ti su brodovi bili glavni oslonac snaga američkih brzih nosača u Drugom svjetskom ratu i poslijeratne flote američkih nosača. Svi su brodovi služili na Pacifiku od završetka do kraja neprijateljstava.

Klasa: Tijekom 1943. poduzet je program poboljšanja AA, što je rezultiralo grupom "dugi trup". Ti su brodovi imali nešto kraću letačku palubu, nešto duži pramac i druge izmjene koje su omogućile veću AA bateriju. Brodovi uključeni u ovu nadogradnju bili su oni koji su bili u ranoj fazi izgradnje, pa su se mogli mijenjati bez odgađanja dovršetka. Tijekom Drugog svjetskog rata i u poslijeratnim programima nadogradnje smatralo se da su brodovi "dugog trupa" i "kratkog trupa" zamjenjivi. Postoje neki dokazi da su brodovi s dugim trupom bili službeno poznati kao klasa Ticonderoga, ali ti su brodovi daleko češće poznati jednostavno kao klasa Essexa s dugim trupom, a ovaj popis nastavlja tu konvenciju.

Poslijeratni programi obnove rezultirali su razbijanjem ovih brodova na nekoliko različitih klasa. Konačna odvajanja klasa bila su sljedeća.
Neustrašiva klasa (SCB 27C/125/125A): CVS 11, 14, 16, 31, 34, 38
Essex klasa (SCB 27A/125): CVS 9, 10, 12, 15, 18, 20, 33
Antietam (prototip SCB 125): CVS 36
Jezero Champlain (SCB 27A): CVS 39
Boksačka klasa (LPH): CVS 21 (LPH 4), CVS 37 (LPH 5), CVS 45 (LPH 8)
(sve LPH konverzije prethodno su bile spartanske CVS konfiguracije.)
Spartanska CVS konverzija (bez SCB -a): CVS 32, CVS 40, CVS 47
Nepromijenjeno: CV 13, CV 17

Oblikovati: Dizajn Essexa općenito je bio izvanredan. Brodovi su uspjeli apsorbirati ogromna povećanja AA topova, zaliha streljiva, zrakoplovne municije i opreme itd. Poslijerat su mogli smjestiti obnove koje su im omogućile upravljanje modernim mlaznim zrakoplovima tijekom Hladnog rata. Jedina stvarna slabost u dizajnu bila je drvena, neoklopljena letna paluba, zbog čega su brodovi bili vrlo osjetljivi na napad zrakoplova. To se smatralo prihvatljivim kompromisom, u usporedbi s oklopnim letjelicama RN -a i mnogo manjim zračnim krilima. Jedna greška u dizajnu bio je ventilacijski sustav koji je omogućio brzo širenje dima po brodu. Taj je problem riješen tijekom poslijeratnih obnova.

Varijacije: Pogledajte gornji opis "dugačkog trupa". Neke su jedinice bile upotpunjene katapultima borbenih brodova u prednjem hangarskom zaljevu, ali su ubrzo uklonjene u korist dodatnih AA topova. Poslijeratna rekonstrukcija dovodi do velikih varijacija unutar klase i unutar svake konfiguracije obnove.

Izmjene: Brojevi oružja .50 cal, 20 mm, 1.1 inča i 40 mm varirali su tijekom cijelog rata, pa je naveden samo krajnji broj oružja. Neki su brodovi dovršeni topovima kalibra 0,50 cal i 1,1 inča, ali oni su početkom rata zamijenjeni topovima kalibra 20 mm i 40 mm. Poslije rata topovi kalibra 20 mm uklonjeni su s brodova koji su ostali aktivni u 1950 -ima, dvostruki nosači 3/50 AA zamijenili su četvorke topova 40 mm. Kako je vrijeme odmicalo, baterije pištolja postupno su se smanjivale sve dok brodovi nisu nosili malo, ako ga je imalo, naoružanja.

Modernizacija: Nakon Drugog svjetskog rata većina brodova prošla je opsežnu nadogradnju u nekoliko programa.

SCB 27A: Prvi veliki program nadogradnje primijenjen na klasu Essex. Ovo je bila opća, sveobuhvatna nadogradnja, uključujući potpuno obnovljen i rekonfiguriran otok, novu opremu za zaustavljanje i hidraulične katapulte, nove aranžmane za gorivo u zrakoplovu i uklonjene sve topove na palubi. Naoružanje pištolja smanjeno je na 8 pojedinačnih 5/38 DP i 12 na 14 dvostrukih 3/50 AA, baterija pištolja se postupno smanjivala. Obnova nije uključivala nagnutu letjelicu. Deplasman je bio 40.600 tona.

SCB 27C: Ovaj je program zamijenio SCB 27A i otišao još malo dalje. Većina detalja bila je ista kao SCB 27A, ali brodovi su nosili parne katapulte umjesto hidrauličkih i imali su samo 4 topa 5/38. Promjena parnih katapulta bila je veliko operativno poboljšanje i omogućilo je brodovima upravljanje mnogo većim i težim zrakoplovima. Deplasman je bio 43.600 tona.

"Ultimativna" rekonstrukcija: Ovo je bio nikad realiziran program za nadogradnju brodova klase Essex na konačnu, potpuno modernu konfiguraciju. Programi SCB 27A/27C viđeni su kao privremena mjera koja čeka razvoj "krajnje" konfiguracije za klasu. Brodovi ove konfiguracije djelovali bi sa "supernosiocem" Sjedinjenim Državama u velikim skupinama nuklearnih udara. Dizajn bi bio potpuno u ravnini, bez otoka. Smrću Sjedinjenih Država i razvojem nagnute palube, "konačni" plan je ponovno konfiguriran, ali je vjerojatno ostao živ. Nije jasno kada je shvaćeno da bi "konačna" modernizacija brodova klase Essex trebala biti odbačena u korist SCB 125 i nove izgradnje. Dva su broda isključena iz drugih programa modernizacije kako bi bili dostupni za "konačnu" pretvorbu - Bunker Hill i Franklin. Ti su brodovi pred kraj rata bili teško oštećeni, potpuno popravljeni i postavljeni u izvrsnom stanju. Na kraju su otišli do prekidača nepromijenjeni.

SCB 125: Ovaj se program primjenjivao na brodove koji su već modernizirani u okviru programa SCB 27A/27C. Glavna promjena prema SCB 125 bila je dodavanje kutne letjelice za zamjenu starog aksijalnog rasporeda palube. Ostale značajke broda, uključujući hidrauličko/parno odvajanje katapulta između SCB 27A i SCB 27C, nisu promijenjene. U nekim slučajevima ta je modernizacija izvedena istodobno s konverzijom SCB 27A/27C, što je dovelo do zabune između dva programa. Konverzija prototipa za ovaj program primijenjena je na inače nepromijenjenom brodu, dajući čudan brod sa svim netaknutim značajkama Drugoga svjetskog rata, ali s kutnom palubom.

SCB 125A: Ovo je bila nešto naprednija verzija programa SCB 125A, a glavna razlika je upotreba aluminijske letne palube za zamjenu stare drvene palube. Ova modernizacija također je uključivala zamjenu hidrauličkih katapulta SCB 27A parnim katapultima SCB 27C.

CVS konverzija: Ova je pretvorba primijenjena na brodove SCB 27A i SCB 27C kad su napuštali flotu prve linije i preuzimali dužnosti ASW-a. Konverzija, koja se nije uvijek radila istodobno s redizajniranjem na CVS, uključivala je opremanje brodova zapovjednim centrom ASW-a, dodatnu komunikaciju, podršku za zrakoplove ASW-a i helikoptere itd. Rane konverzije CVS-a, iz nemodificirane aksijalne palube ( brodovi koji nisu SCB), bili su daleko manje opsežni i najbolje ih je klasificirati kao prepravku, a ne kao potpunu prenamjenu.

LPH konverzija: Ova je pretvorba primijenjena na nemodificirane, aksijalne palubne brodove koji su ranije služili kao CVS -i. Većina topova i radara uklonjena je, 4 od 8 kotlova su deaktivirana, a dodani su i vezovi trupa te skladišni prostori za opremu. Brzina je bila 25 čvorova. Većina brodova je nosila 2 dvojna i 2 pojedinačna 5/38 DP.

FRAM II: Ovo je bilo općenito ažuriranje i produženje životnog vijeka primijenjeno na neke kasne CVS -ove i LPH -ove. CVS-i su dobili sonar ugrađen u trup, a vijek trajanja svih brodova produžen je za 5 godina.

Klasifikacija: U početku klasificirani CV svi su ponovno reklamirali CVA 1952. Različiti su brodovi reklasificirali CVS ili LPH jer su bili izmijenjeni, a neki su promijenjeni u CVS dok su bili u rezervi. Nepromijenjeni brodovi stavljeni u pričuvu na kraju su postali prijevoz zrakoplova (AVT). Neki brodovi koji su 1975. ostali kao CVA -i su ponovno klasificirani u CV, ali nije došlo do promjene uloge.

Operativno: Ovi su brodovi imali opsežnu uslugu u rasponu od gotovo 50 godina i u najmanje pola tuceta uloga.

Napredak uloga: Nakon Drugog svjetskog rata većina starijih brodova, koji su prošli opsežnu ratnu službu, dekomisionirana je u pričuvu. Brodovi dovršeni pred kraj rata i poslije rata ostali su u službi uz minimalne preinake, uglavnom sa smanjenjem svjetlosnog AA, itd. Počev od 1950 -ih stariji brodovi vraćeni su u uporabu nakon prolaska kroz masovne programe nadogradnje/obnove, počevši od SCB -a 27A program. Brodovi SCB 27A preuzeli su uloge napada na prvoj liniji, smanjujući neizgrađene brodove na dužnosti nosača ASW-a, zamjenjujući CVE-ove i CVL-ove koji su služili u ulozi ASW-a. Program SCB 27C slijedio je program 27A, a ti su brodovi s ulaskom u službu preuzeli uloge napada na prvoj liniji. Uvođenjem obnove 27C, brodovi 27A premješteni su u ASW uloge, a neobnovljeni brodovi preseljeni su iz ASW u službu kao amfibijski jurišni brodovi (LPH) ili u mirovinu. Na kraju su ratni nosači koji su služili kao LPH-ovi zamijenjeni namjenski izgrađenim brodovima, a nosači SCB 27C svedeni su na ASW uloge ili su služili kao laki nosači napada dok je više "supernositelja" dolazilo u upotrebu. Konačno, kraj vijetnamskog rata označio je kraj za brodove koji rade kao lagani CVA -i, a starost je sustigla ostale brodove.

Ostale napomene: Tijekom 1980 -ih razmatralo se reaktiviranje jednog ili više brodova klase Essex iz nafte, ali ideja nije nastavljena. Smatralo se da su brodovi prestari i u lošem stanju, a bilo je i malo zrakoplova prikladnih za rad sa njihovih malih paluba.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 28. travnja 1941., pokrenut 31. srpnja 1942., pušten u rad 31. prosinca 1942. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Pogođen kamikazom 25. studenog 1944. Raspušten u pričuvu 9. siječnja 1947. godine.

Rekonstrukcija SCB 27A u mornaričkom dvorištu Bremerton započela je 1. rujna 1948., dovršena i ponovno stavljena u rad 1. veljače 1951. Preimenovan u napadački nosač (CVA 9) 1. listopada 1952. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Bremerton 7/1955 do 3. siječnja 1956.

Preimenovan u ASW nosač (CVS 9) 8. ožujka 1960. FRAM II produženje života 3/1962 do 9/1962. Odbačen iz rezerve 30. lipnja 1969., pogođen zbog odlaganja 1. lipnja 1973., nakon toga prodan i otpisan u Kearny NJ.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 1. prosinca 1941. preimenovan u čast CV 5 26. rujna 1942., pokrenut 21. siječnja 1943., pušten u rad 15. travnja 1943. godine.

Služio je u Carrier TF -u dok ga nije zamijenio Franklin i poslao u Bremerton Navy Yard radi popravke 8/1944 do 10/1944. Raspušten u pričuvu 9. siječnja 1947.

Rekonstrukcija SCB 27A u mornaričkom dvorištu Bremerton započela je 5./1951., Dovršena i ponovno puštena u rad 2. siječnja 1953. Preimenovana u napadački nosač (CVA 10) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Bremerton 3/1955 do 15. listopada 1955. godine.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 10) 1. rujna 1957. Predviđeno za produženje vijeka trajanja FRAM -a 1966., ali otkazano zbog lošeg stanja broda. Odbačen iz rezerve 27. lipnja 1970., pogođen zbog odlaganja 1. lipnja 1973. Očuvan kao muzej na Patriot's Point (Charleston), SC.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 1. prosinca 1941., pokrenut 30. kolovoza 1942., pušten u rad 16. kolovoza 1943. godine.

Služio s Carrier TF tijekom Drugog svjetskog rata. Torpedirano 2/1944 tijekom racije Truk, kamikaze 10/1944, kamikaze u Luzonu 25. studenog 1944. s teškim oštećenjima, kamikaze 3/1945, kamikaze na Okinawi 16. travnja 1945. s teškim oštećenjima, popravljene 3/1945 do 7/1945. Raspušten u pričuvu 22. ožujka 1947.

Rekonstrukcija SCB 27C u Newport Newsu započela je 9. travnja 1952., dovršena i ponovno stavljena u rad 20. lipnja 1954. Preimenovana u napadački nosač (CVA 11) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u New York Mornarici 9/1956 do 2. svibnja 1957.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 11) 31. ožujka 1962. FRAM II produžio život 3/1965 do 10/1965. Djelovao je kao laki napadački nosač s oznakom CVS izvan Vijetnama. Otpušten u pričuvu 15. ožujka 1974. zadnji je CVS u upotrebi. Vlasništvo je preneseno na Muzej svemira Sea*Air*27. travnja 1981., pogođen prenosom skrbništva na muzej 23. veljače 1982. Sačuvano u Muzeju svemira Sea*Air*u New Yorku.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen početkom 1942., ali su radovi ubrzo obustavljeni i kobilica je podignuta iz pristaništa kako bi se očistilo pristanište za LST izgradnju. Radovi su nastavljeni 3. kolovoza 1942., preimenovani u čast CV 8. 22. siječnja 1943., pokrenuti 30. kolovoza 1943., stavljeni u rad 29. studenog 1943. godine.

Letvica Typhoon 6/1945 savijena.Raspušten u pričuvu 15. siječnja 1947.

Rekonstrukcija SCB 27A u mornarici New Yorka započela je 12. svibnja 1951., dovršena i ponovno stavljena u funkciju 1. listopada 1953. Preimenovana je u napadački nosač (CVA 12 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Bremerton 1/1956 do 15. kolovoza 1956. godine.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 12) 27. lipnja 1959. FRAM II produženje života 6/1964 do 2/1965. Skinuto s rezerve 26. lipnja 1970. Stradalo za odlaganje 25. srpnja 1989. Prodano za otpis 14. travnja 1993. i odvučeno u San Francisco, ali strugač nije izvršen i brod je vraćen u posjed. Očuvana od Zaklade nosača aviona Hornet kao muzej u bivšoj NAS Alamedi 26. svibnja 1998.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 7. prosinca 1942., pokrenut 14. listopada 1943., pušten u rad 31. siječnja 1944. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Kamikazes u Luzonu 15. listopada 1944. i 30. listopada 1944. Pogođen brojnim bombama u blizini Kyushu 19. ožujka 1945. tijekom racije na japanske matične otoke. Bombe i požari nanijeli su ogromnu štetu, potpuno uništivši hangar, a brod u letjelici imao je ozbiljan popis zbog vode za gašenje požara. Preko 700 posade je poginulo. Privremeno je popravljena na moru i uspjela se vlastitim snagama vratiti u mornaričko dvorište New Yorka radi trajnih popravaka najozlijeđenijeg prijevoznika koji je stigao do luke. Tijekom popravaka uklonjeno je i zamijenjeno sve od poda hangara naviše, osim otoka i prednje palube leta.

Nije nastavio letačke operacije nakon popravaka, stavljen van snage iz rezerve 17. veljače 1947. Bio je u izvrsnom stanju i zadržan je u rezervi za potencijalnu "konačnu" prenamjenu klase Essex.

Preimenovan u nosač napada (CVA 13) 1. listopada 1952. kao nosač ASW -a (CVS 13) 8. kolovoza 1953., a kao zračni prijevoz (AVT 8) 5/59, sve dok je u rezervi. Stradao za odlaganje 1. listopada 1964., prodan za otpatke 7/1966, odbačen u Norfolk VA 1966-1968.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 1. ožujka 1943., preimenovan u 1. svibnja 1943., pokrenut 7. veljače 1944., pušten u rad 8. svibnja 1944. godine.

Kamikaze kod Formose 21. siječnja 1945., ozbiljna šteta. Raspušten u pričuvu 9. siječnja 1947.

Rekonstrukcija SCB 27C u mornaričkom dvorištu New Yorka započela je 1. travnja 1952., dovršena i ponovno stavljena u rad 1. listopada 1954. Preimenovana je u napadački nosač (CVA 14) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Norfolk 8/1956 do 1. travnja 1957.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 14) 21. listopada 1969. Ispisan iz pogona i pogođen zbog odlaganja 16. studenoga 1973. Prodano za otpad 15. kolovoza 1974., a potom i rashodovano.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 10. svibnja 1943., pokrenut 29. lipnja 1944., pušten u rad 9. listopada 1944. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Kamikaze 11. ožujka 1945. dok je bio na sidrištu u Ulithiju, ozbiljno oštećenje krmene letne palube. Raspušten u pričuvu 25. veljače 1948.

Rekonstrukcija SCB 27A u Newport Newsu započela je 1/1952., Dovršena i ponovno stavljena u rad 1. srpnja 1953. Preimenovana u napadački nosač (CVA 15) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Norfolk 8/1955 do 12. veljače 1956.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 15) 31. ožujka 1959. FRAM II produženje života 1960-1961. Odbačeno iz rezerve 13. veljače 1969. Stradalo za odlaganje 1. lipnja 1973., a nakon toga i rashodovano.

DANFS Povijest

Sagradio Betlehem Quincy. Položen 15. srpnja 1941., preimenovan u 16. lipnja 1942. u čast CV 2 (peticija radnika u dvorištu), pokrenut 26. rujna 1942., pušten u rad 17. veljače 1943. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Torpedirano kod Kwajaleina 4. prosinca 1943., kamikaze 5. studenog 1944. Raspušten u pričuvu 23. travnja 1947. godine.

Preimenovan u nosač napada (CVA 16) 1. listopada 1952. dok je bio u pričuvi. Rekonstrukcija SCB 27C i modernizacija nagnute palube SCB 125 provedene su tijekom jednog dvorišta u mornaričkom dvorištu Bremerton počevši od 1. rujna 1953., dovršene i ponovno stavljene u rad 1. rujna 1955. godine.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 16) 1. listopada 1962. Dodijeljen obuci od 29. prosinca 1962. zamjenjujući Antietam. Preimenovan u nositelja obuke (CVT 16) 1. siječnja 1969. CVT oznaka promijenjena kao pomoćna 23. rujna 1970. Preimenovana u pomoćni zrakoplov za slijetanje na slijedeći brod (AVT 16) 1. srpnja 1978.

Izbačen iz pogona 26. studenoga 1991., pogođen zbog odlaganja 30. studenog 1991. bio je posljednji razred Essexa u proviziji i posljednji Essex u Registru pomorskih plovila. Sačuvano u Corpus Christi, TX. Drži rekord za najviše uhićenih slijetanja u povijesti, ukupno 493.248.

DANFS Povijest

Sagradio Betlehem Quincy. Položen 15. rujna 1941., pokrenut 7. prosinca 1942., pušten u rad 24. svibnja 1943. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Udario Kamikaze kod Okinawe 11. travnja 1945. uzrokujući velike požare i veliku štetu. Obnovljen je poslije rata, ali nije nastavio let. Odbačeno iz pričuve 1/1947. Bio je u izvrsnom stanju i držao se u rezervi za potencijalnu "ultimativnu" konverziju klase Essex.

Preimenovan u nosač napada (CVA 17) 1. listopada 1952. kao nosač ASW -a (CVS 17) 8. kolovoza 1953., a kao zračni prijevoz (AVT 9) 5/59, sve dok je u rezervi. Poražen 1. studenog 1966., ali je do 12./1972. Bio zaposlen kao ispitni dio za elektroniku u San Diegu. Prodano 11/1973 i odvučeno za naknadni otpad.

DANFS Povijest

Sagradio Betlehem Quincy. Položen 18. ožujka 1942., preimenovan u čast CV 7 26. rujna 1942., pokrenut 17. kolovoza 1943., pušten u rad 24. studenog 1943. godine.

Oštećen bombama kod Kyushu 19. ožujka 1945. Odbačen iz rezerve 17. veljače 1947. godine.

Rekonstrukcija SCB 27A u mornaričkom dvorištu New Yorka započela je 9./1948., Dovršena i ponovno puštena u rad 28. rujna 1951. Preimenovana u napadački nosač (CVA 18) 1. listopada 1952. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornarici San Francisca 3/1955 do 1 prosinca 1955.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 18) 1. studenog 1956. FRAM II produžio je životni vijek 1967. Stavljen u pogon i pogođen za odlaganje 1. srpnja 1972. Naknadno je prodan i otpisan u Kearnyju počevši od 1973. godine.

DANFS Povijest

Sagradio Betlehem Quincy. Položen 26. siječnja 1943., preimenovan u 1. svibnja 1943., pokrenut 24. siječnja 1944., pušten u rad 15. travnja 1944. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Oštećen eksplozijom 21. siječnja 1945., kamikaze 7. travnja 1945. Raspušten u pričuvu 9. svibnja 1947. godine.

Rekonstrukcija SCB 27C u mornaričkom dvorištu Bremerton započela je 5. prosinca 1951., dovršena i ponovno stavljena u rad 1. ožujka 1954. Preimenovana u napadački nosač (CVA 19) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornarici San Francisco od 13. travnja 1956. do 15. studenog 1956. godine.

Kasnijih godina služio je kao lagani napadački nosač u blizini Vijetnama. Preimenovan u nosač aviona s više misija (Životopis 19) 30. lipnja 1975., ali uloga se nije promijenila. Izbačen iz upotrebe 30. siječnja 1976., pogođen zbog odlaganja 31. siječnja 1976. Nakon toga prodan i otpisan.

DANFS Povijest

Izgradila je njujorška mornarica. Položen 15. prosinca 1942., pokrenut 26. veljače 1944., pušten u rad 6. kolovoza 1944. godine.

Tajfun 6/1945 zakopčao je letjelicu. Raspušten u pričuvu 8. studenog 1946.

Rekonstrukcija SCB 27A u mornaričkom dvorištu New Yorka započela je 10./1950., Dovršena i ponovno puštena u rad 30. studenog 1951. Preimenovana u napadački nosač (CVA 20) 1. listopada 1952. Ozbiljna eksplozija katapulta 6/1954, popravljena tijekom modernizacije kutne palube SCB 125 u New York Navy Yard 6/1954 do 15. travnja 1955. godine.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 20) 30. lipnja 1959. FRAM II produžio život 9/1962 do 5/1963. Odbačeno iz rezerve 15. siječnja 1970. Poraženo 20. rujna 1989. Prodano za otpis 12. siječnja 1994., nadgradnja je srušena u SAD -u, a zatim dopremljena u Indiju na otpad.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Položen 13. rujna 1943., pokrenut 4. prosinca 1944., pušten u rad 16. travnja 1945. godine.

Služio je s Carrier TF -om tijekom Drugog svjetskog rata. Oštećen eksplozijom 8/1952. Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 21) 15. studenog 1955. Preimenovan u amfibijski jurišni brod (LPH 4) 30. siječnja 1959. FRAM II produženje života FY 1962.

Odbačeno iz pogona i pogođeno zbog odlaganja 1. prosinca 1969. Prodano za otpatke 2/1971 i naknadno rashodovano u Kearnyju u New Yorku.

DANFS Povijest

Izgradila je njujorška mornarica. Položen 1. veljače 1943., pokrenut 29. travnja 1944., pušten u rad 26. studenog 1944. godine.

Odbačen iz pričuve 9. siječnja 1947. Ponovno angažiran za korejsku ratnu službu 15. siječnja 1951. bez značajnih izmjena.

Rekonstrukcija SCB 27C i modernizacija kutne palube SCB 125 provedene tijekom jednog dvorišta u mornaričkom dvorištu San Francisca započele su 14. svibnja 1952., dovršene i ponovno stavljene u rad 1. studenog 1955. Preimenovana u napadački nosač (CVA 31) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu.

Odbačeno iz rezerve 2. srpnja 1971. Stradalo za odlaganje 20. rujna 1989. Prodano za otpad i nakon toga rashodovano u San Pedru počevši od 1992. godine.

[Povratak na vrh]
Leyte
ex- Crown Point
grupa "long trupa"
CV 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
Fotografije: [Leyte dovršen], [Kao nosač ASW].

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Bio je dodijeljen mornaričkom dvorištu New Yorka, premješten u Newport News 23. ožujka 1943. Položen 21. veljače 1944., preimenovan u 8. svibnja 1945., pokrenut 23. kolovoza 1945., pušten u rad 11. travnja 1946. godine.

Zamijenjen u programu SCB 27 životopisom 39 nije dobio veće nadogradnje. Preimenovan u nosač napada (CVA 32) 1. listopada 1952. Preimenovan u ASW nosač (CVS 32) 8. kolovoza 1953. godine.

Raspušten u pričuvu 15. svibnja 1959. i preimenovan u zračni prijevoz (AVT 10) isti datum (moguće 1. svibnja 1961.). Stradao za odlaganje 1. lipnja 1969., prodan 9/1970 i kasnije otpisan.

DANFS Povijest

Izgradila je njujorška mornarica. Položen 1. ožujka 1943., pokrenut 5. svibnja 1945., pušten u rad 2. ožujka 1946. godine.

Ukinut za obnovu 16. lipnja 1950. Rekonstrukcija SCB 27A u mornaričkom dvorištu Bremerton započela je 6./1950., Dovršena i ponovno stavljena u rad 1. ožujka 1952. Preimenovana u napadački nosač (CVA 33) 1. listopada 1952. Modernizacija kutne palube SCB 125 u mornaričkom dvorištu Bremerton 7/1956 do 31 siječnja 1957.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 33) 1. listopada 1958. Odbačeno iz rezerve 13. veljače 1970. Oštećeno za odlaganje 1. svibnja 1973. Prodano za otpatke 18. siječnja 1974., odvučeno na otpad i naknadno rashodovano.

DANFS Povijest

Izgradio New York Navy Yard. Položen 1. svibnja 1944., pokrenut 13. listopada 1945. Izgradnja je obustavljena 22. kolovoza 1948. kada je 85% završilo čekajući redizajn kako bi se omogućilo upravljanje modernim zrakoplovima. Srušen na 60% dovršen, obnovljen i pušten u rad 25. rujna 1950. u konfiguraciji SCB 27A kao prototip za obnovu klase.

Preimenovan u nosač napada (CVA 34) 1. listopada 1952. Rekonstrukcija SCB 125A (modernizacija kutne palube SCB 125, nadogradnja katapulta SCB 27C i aluminijska letna paluba) u mornaričkom dvorištu San Francisca 1/1957 do 29. svibnja 1959. Ozbiljno oštećena u požaru 26. listopada 1966. ispred Vijetnama prema trećini hangara razina palube izvađena.

Kasnijih godina služio je kao lagani napadački nosač u blizini Vijetnama. Preimenovan u nosač aviona s više misija (Životopis 34) 30. lipnja 1975., ali uloga se nije promijenila. Otpušten u pričuvu 15. svibnja 1976. posljednji je Essex u prometu kao ratni brod. Stradao zbog odlaganja 25. srpnja 1989. Prodano za otpis 26. siječnja 1993. strugač nije izvršen, a brod je vraćen u posjed bez napuštanja mornarice. Preprodano za bacanje 29. rujna 1995., dopremljeno u San Francisco 1. svibnja 1996., nakon čega je preseljeno na otok Mare na odsjecanje, ali je ugovor o otpadu opozvan 1. srpnja 1997. Vučen u Beaumont, Texas na skladištenje, 4/1999.

[Povratak na vrh]
Represalija
grupa "long trupa"
Životopis 35
Fotografije: nema dostupnih


Izgradila je njujorška mornarica. Položen 1. srpnja 1944., otkazan 11. kolovoza 1945. kada je završilo 52,3%. Pokrenut 1946. radi čišćenja klizanja. Koristi se za eksplozivna ispitivanja 1946-48. Pregledano radi mogućeg dovršetka kao CVA, ali smatra se da nije spasljivo. Prodano za bilježenje 2. kolovoza 1949. i rashodovano u Baltimoreu 11/1949.

DANFS Povijest

Izgradila Philadelphia Navy. Položen 15. ožujka 1943., pokrenut 20. kolovoza 1944., pušten u rad 28. siječnja 1945. godine.

Raspušten u pričuvu 21. lipnja 1949. Ponovno upućen u korejsku ratnu službu 17. siječnja 1951. bez značajnih izmjena. Opremljen eksperimentalnom kutnom palubom u New York Navy Yard -u (prototip SCB 125) 9/52 do 19. prosinca 1952. Preimenovan u nosač napada (CVA 36) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 36) 8. kolovoza 1953. Zamijenjen Saipanom kao nosač obuke 1957. Zamijenjen kao nosač za obuku od strane Lexingtona 29. prosinca 1962., stavljen van snage 8. svibnja 1963. Izbačen iz upotrebe 1. svibnja 1973. Prodan za otpis 28. veljače 1974., a zatim odbačen u Kearny NJ.

[Povratak na vrh]
Princeton
ex- Valley Forge
grupa "long trupa"
CV 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
Fotografije: [Princeton kao završen], [Kao ASW nosač], [Pretvoreno u jurišni brod].

DANFS Povijest

Izgradila Philadelphia Navy. Položen 14. rujna 1943., preimenovan u 21. studenog 1944., pokrenut 8. srpnja 1945., pušten u rad 18. studenog 1945. godine.

Raspušten u pričuvu 21. lipnja 1949. Ponovno upućen u ratnu službu Koreje 28. kolovoza 1950. bez značajnih izmjena. Preimenovan u nosač napada (CVA 37) 1. listopada 1952. Preimenovan u ASW nosač (CVS 37) 12. studenog 1953.

Preimenovan u amfibijski jurišni brod (LPH 5) 2. ožujka 1959. pretvoreno u mornaričkom dvorištu Long Beach 3/1959 u 5/1959. FRAM II produžio život 10/1960 do 6/1961. Odbačeno iz pogona i pogođeno zbog odlaganja 30. siječnja 1970. Naknadno prodano i rashodovano počevši od 9./1973.

DANFS Povijest

Izgradila Norfolk Navy. Položen 15. siječnja 1943., pokrenut 24. veljače 1944., pušten u rad 15. rujna 1944. godine.

Odbačeno iz pričuve 7. studenog 1947. Rekonstrukcija SCB 27C i modernizacija nagnute palube SCB 125 provedene su tijekom jednog dvorišta u mornaričkom dvorištu Bremerton, počevši od 7/1951 dovršene i ponovno stavljene u rad 1. veljače 1955.

Preimenovan u nosač napada (CVA 38) 1. listopada 1952. dok je bio na remontu. Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 38) 30. lipnja 1969. ali je djelovao kao laki napadački nosač s oznakom CVS. Odbačeno iz rezerve 30. lipnja 1971. Stradalo zbog odlaganja 15. srpnja 1982. Prodano za otpatke 9. kolovoza 1988., a nakon toga rashodovano na Tajvanu.

DANFS Povijest

Izgradila Norfolk Navy. Položen 15. ožujka 1943., pokrenut 2. studenog 1944., pušten u rad 2. lipnja 1945. godine.

Raspušten u pričuvu 15. veljače 1947. Obnova SCB 27A u Newport Newsu započela je 8./1950., Dovršena i ponovno stavljena u rad 19. rujna 1952. Preimenovana u napadački nosač (CVA 39) 1. listopada 1952.

Modernizacija kutne palube SCB 125 otkazala je samo SCB 27A/27C koji nije moderniziran pod SCB 125. Preimenovan u ASW nosač (CVS 39) 1. kolovoza 1957. Pretvorba u LPH otkazana. Raspušten da rezervira 2. svibnja 1966. posljednji aksijalni nosač palube u američkoj službi. Stradao za odlaganje 1. prosinca 1969. Prodan na otpad i naknadno rashodovan u Kearny NJ 1972. godine.

[Povratak na vrh]
Tarawa
grupa "long trupa"
CV 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
Fotografije: [Tarawa dovršena], [Kao nosač ASW].

DANFS Povijest

Izgradila Norfolk Navy. Položen 5. siječnja 1944., pokrenut 12. svibnja 1945., pušten u rad 8. prosinca 1945. godine.

Služio je kao nosač obuke i tri puta raspoređen na Daleki istok. Raspušten u pričuvu 30. lipnja 1949. Prekomandiran 3. veljače 1951. kao nosač za obuku, a zatim je služio kao napadač. Preimenovan u nosač napada (CVA 40 ) 1. listopada 1952.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 40) 1/1955, ali je u početku djelovao kao nosač za obuku. Kasnije je djelovao kao ASW nosač, zatim kao amfibijski jurišni brod dok je bio označen kao CVS. Raspušten u pričuvu 13. svibnja 1960. Preimenovan u zračni prijevoz (AVT 12 1961. dok je u rezervi. Stradao zbog odlaganja 1. lipnja 1967. Prodano 3. listopada 1968. i otpisan u Baltimoreu.

DANFS Povijest

Izgradila Philadelphia Navy. Položen 7. rujna 1945., pokrenut 18. studenog 1945., pušten u rad 3. studenog 1946. godine.

Preimenovan u ASW prijevoznika (CVS 45) 12. studenog 1953.

Pretvoreno u amfibijski jurišni brod 3/1961 u 7/1961 promijenjeno LPH 8 1. srpnja 1961. FRAM II produženje života, datum nepoznat. Odbačeno iz pogona i pogođeno radi odlaganja 15. siječnja 1970. Prodano 29. listopada 1971., a zatim je rashodovano.

[Povratak na vrh]
Iwo Jima
grupa "long trupa"
Životopis 46
Fotografije: [Iwo Jima nakon otkazivanja].
Položen u Newport Newsu 29. siječnja 1945. Otkazan 11. kolovoza 1945. i otpisan na građevinskom listu.

[Povratak na vrh]
Filipinsko more
ex- Wright
grupa "long trupa"
CV 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
Fotografije: [Filipinsko more dovršeno], [Kao nosač ASW -a].

DANFS Povijest

Sagradio Betlehem Quincy. Položen 19. kolovoza 1944., preimenovan u 12. veljače 1945., pokrenut 5. rujna 1945., pušten u rad 11. svibnja 1946. godine.

Preimenovan u nosač napada (CVA 47) 1. listopada 1952. Preimenovan u ASW nosač (CVS 47) 15. studenog 1955. Raspušten u pričuvu 28. prosinca 1958. Preimenovan u zračni prijevoz (AVT 11) 15. svibnja 1959. dok je u rezervi. Stradao zbog odlaganja 1. prosinca 1969. Prodano 23. ožujka 1971., a nakon toga i rashodovano.

[Povratak na vrh]
Otkazani brodovi, nema dodijeljenih imena
grupa "long trupa"
CV 50 do CV 55

Životopis 50 Sagradio bi ga Betlehem Quincy.
CV 51 Izgradila bi ih njujorška mornarica.
CV 52 Izgradila bi ih njujorška mornarica.
CV 53 Izgradila bi ih Philadelphia Navy.
CV 54 Izgradila bi ih Norfolk Mornarica.
CV 55 Izgradila bi ih Norfolk Mornarica.
Svi su otkazani 28. ožujka 1945. Nisu dodijeljena imena niti su izvedeni građevinski radovi.

[Povratak na vrh]

Nosači aviona velike klase srednje klase
Zapremina: 59.901 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 900 x 113 x 32,75 stopa/274,3 x 34,4 x 10 metara
Ekstremne dimenzije: 968 x 136 x 32,75 stopa/295 x 41,5 x 10 metara
Pogon: Parne turbine, 12 kotlova od 5656 psi, 4 vratila, 212 000 shp, 33 kts
Posada: 3.583 (kako je planirano 1943., bilo je preko 4000 dovršetka)
Oklop: Letiteljska paluba 3,5 inča, pojas od 7,6 inča
Naoružanje: 18 jednostrukih 5/54, 21 dvostruko 40 mm AA, 28 pojedinačnih 20 mm AA (prema planu)
Zrakoplov: 137 u početku

Koncept/program: Ti su brodovi bili novi, mnogo veći dizajn namijenjen ispravljanju određenih problema u dizajnu klase Essex. Imali su oklopljene pilotske palube, koje su zahtijevale znatno veći trup i niži nadvodni dio, kako bi se smanjila najveća težina. Nosili su i vrlo tešku bateriju AA oružja 5/54. Zahtjev za oklopom izvorno je bio namijenjen za suzbijanje pucnjave krstarica od 8 inča, ali do trenutka polaganja brodova fokus se preusmjerio na obranu od napada zrakoplova. Brodovi su ušli u službu ubrzo nakon Drugoga svjetskog rata. U svojim ranim godinama bili su jedini sposobni brodovi upravljanih nuklearnih udarnih zrakoplova.

Oblikovati: Potpuno novi dizajn. Ti su brodovi bili vrlo mokri, prepuni ljudi i prilično složeni. Ti problemi nikada nisu riješeni. Dizajn ih je otežavao i skupio za modernizaciju ili nadogradnju. Kasnijih godina ti su brodovi bili ograničeni niskim brodom na desnoj strani, velikom gužvom posade i opreme, malim razmakom od hangara, lošim čuvanjem mora i ekstremnom starošću da nisu mogli upravljati najnovijim i najvećim zrakoplovima.Sveukupno se moraju smatrati nezadovoljavajućim dizajnom, ali su imali dugi vijek trajanja zbog hitne potrebe za velikim prijevoznicima.

Varijacije: Konfiguracije su se razlikovale kako je dovršeno, samo je Midway dovršen prema izvornom dizajnu. Roosevelt i posebno Coral Sea nosili su manje pištolja po završetku. Nakon rekonstrukcija 1950 -ih došlo je do velikih razlika.

Izmjene: Svim je brodovima baterije tijekom vremena postupno smanjivale. Svi su brodovi 1947-48. Nadograđivani ojačanim letačkim palubama, 10 dvostrukih 3/50 AA postavljenih umjesto topova od 40 mm, objektima za nuklearno oružje i drugim poboljšanjima. Kontinuirano ažuriranje opreme za elektroniku.

Modernizacija: Tijekom 1950 -ih podvrgnut je velikoj rekonstrukciji, ali nisu dva broda rekonstruirana prema istim standardima. Ove obnove bile su ekvivalent rekonstrukcijama SCB 27C/125 u klasi Essex.

SCB 110A: (Koraljno more) Opširnija verzija SCB 110 primijenjena je na ostale brodove klase. Zrakoplovne značajke i elektronika dodatno su poboljšani, a baterija pištolja dodatno smanjena.

SCB 101: (Midway) Druga rekonstrukcija trebala se primijeniti na sve brodove kako bi se nadogradila izvan konfiguracije SCB 110/110A. Ova rekonstrukcija uključivala je dužu letačku palubu, nove katapulti i opća svestrana poboljšanja. Zbog cijene ovog rada, samo je jedan brod nadograđen prema ovom programu.

Nakon SCB 110A, Koraljno je more bilo najsposobniji od brodova, ali Midway ju je nadmašio rekonstrukcijom SCB 101. Uz rekonstrukciju SCB -a, svaki je brod dobio barem jedan veliki remont/nadogradnju, čiji su se detalji razlikovali.

Klasifikacija: U početku klasificirano kao CV, ali je promijenjeno u CVB prije završetka, a CVA nakon rata. Vraćen na CV klasifikaciju 1975. kada je izmijenjen za rad s ASW zrakoplovima.

Operativno: Vidio opsežnu uslugu kao taktičku i stratešku platformu. Radni vijek stalno se produžuje zbog povećanja razine sile i nedostatka zamjena.

Polazak iz servisa/odlaganje: Roosevelt je bila u lošem stanju kad je odbačena 1977. Drugi su ostali u službi dugo unatrag predviđenih datuma umirovljenja. Coral Sea zamijenjen i umirovljen 1990. Midway je otišao u mirovinu bez zamjene 1992., zbog smanjenja sile.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Oznaka je promijenjena iz CV 41 do CVB 41 15. srpnja 1943. Položen 27. listopada 1943., pokrenut 20. ožujka 1945., pušten u rad 10. rujna 1945. godine.

Preimenovan u nosač napada (CVA 41) 1. listopada 1952. Rekonstrukcija SCB 110 u mornaričkom dvorištu Bremerton započela je u srpnju 1955., dovršena i ponovno stavljena u pogon 30. rujna 1957. Druga obnova, SCB 101 u mornaričkom dvorištu San Francisca, započela je 15. veljače 1966. dovršena i ponovno stavljena u rad 31. siječnja 1970. godine.

Proslijeđeno u Japanu od 1973. do stavljanja van pogona. 1975. iskrcala se iz zračnog krila u zaljevu Šubić i ukrcala transportne helikoptere kako bi im pomogla Operacija Česti vjetar, evakuacija američkog osoblja iz Južnog Vijetnama. Vratila se u zaljev Šubić noseći preko 100 helikoptera i drugih zrakoplova koji su pobjegli iz Vijetnama, te stotine evakuiranih.

Preimenovan u nosač aviona s više misija (CV 41) 30. lipnja 1975., ali nije ukrcala protupodmorničke zrakoplove. Konačni remont 1986. godine u Japanu dodane su nove izbočine za poboljšanje nadmorske visine i plovidbe. Izbočine su zapravo pogoršale problem, onemogućivši operacije leta u morima od 6 do 10 stopa. Ovaj problem nikada nije riješen. Od kasnih 1970 -ih na ovom je brodu bilo dosta čestih prijedloga o zamjeni, ali je nastavila s radom s povećanjem razine nosača.

Bio je jedan od primarnih brodova uključen u Operacija Vatreno bdjenje, evakuacija zaliva Subic, Clark AFB i Cubi Point nakon vulkanskih erupcija. Zamijenjena je kao naprijed raspoređeni nosač od strane Independence 1991. godine i vraćena u SAD na razgradnju. Raspušten u pričuvu 11. travnja 1992. zadržan kao potencijalni zamjenski nosač obuke. Preispitivanje je uključivalo uklanjanje sve elektronike i sustava naoružanja. Stradao za odlaganje 17. ožujka 1997. ostaje uskladišten u Bremertonu do odlaganja. Može se sačuvati u San Diegu, CA.

Karakteristike neposredno prije stavljanja van pogona: 69.873 tone istisnutosti pri punom opterećenju, 976 x 263,5 x 35 stopa/297,5 x 80,3 x 10,7 metara ekstremnih dimenzija, 2 8-ćelijska lansera Sea Sparrow, 2 Phalanx CIWS, 75 zrakoplova.

DANFS Povijest

Izgradila je njujorška mornarica. Oznaka je promijenjena iz CV 42 do CVB 42 15. srpnja 1943. Položen 1. prosinca 1943., pokrenut 29. travnja 1945., preimenovan u čast pokojnog predsjednika 8. svibnja 1945., postavljen 27. listopada 1945. godine.

Preimenovan u nosač napada (CVA 42) 1. listopada 1952. Rekonstrukcija SCB 110 u mornaričkom dvorištu Bremerton 23. travnja 1954., dovršena i stavljena u funkciju 6. travnja 1956. Druga obnova (SCB 101) otkazana je zbog troškova. Dobio je strogi remont 1968. kako bi ispravio neke od najozbiljnijih nedostataka.

Preimenovan u nosač aviona s više misija (CV 42) 30. lipnja 1975., ali nije ukrcala protupodmorničke zrakoplove. Tijekom posljednjeg raspoređivanja, ona je probno upravljala avionima AV-8, kako bi ispitala mogućnost uključivanja zrakoplova VSTOL u zračna krila nosača. Odbačeno iz pogona i pogođeno zbog odlaganja 1. listopada 1977. Prodano za otpis 11. travnja 1978. i otpisano u Kearny NJ 1980. godine.

DANFS Povijest

Izgradio Newport News. Oznaka je promijenjena iz Životopis 43 do CVB 43 15. srpnja 1943. Položen 10. srpnja 1944., lansiran 2. travnja 1946., pušten u rad 1. listopada 1947. Baterija pištolja bila je znatno smanjena po završetku u usporedbi s drugim brodovima klase.

Preimenovan u nosač napada (CVA 43) 1. listopada 1952. Podvrgnut kratkom popravku 9/1955 do 2/1956. Rekonstrukcija SCB 110A u mornaričkom dvorištu Bremerton 3/1957, dovršena i ponovno puštena u rad 25. siječnja 1960. Druga modernizacija (SCB 101) otkazana.

Od kasnih 1970 -ih ovaj je brod bio predmet čestih zamjena, ali je nastavila s radom s povećanjem razine nosača. Preimenovan u nosač aviona s više misija (Životopis 43) 30. lipnja 1975., ali nije ukrcala protupodmorničke zrakoplove.

Deaktiviranje i uklanjanje 10/89 započelo je na početku smanjenja razine snage nosača nakon Hladnog rata. Odbačeno iz pogona i pogođeno za odlaganje 30. travnja 1991. Prodano za otpis 30. ožujka 1993. Otpad u Baltimoreu od početka 1993. Odbacivanje je odgođeno zbog brojnih financijskih, pravnih i ekoloških pitanja konačno dovršenih 8/2000.

Karakteristike neposredno prije stavljanja van pogona: 65.200 tona deplasmana pod punim opterećenjem, 1003 x 236 x 35 stopa/305,7 x 72 x 10,7 metara ekstremnih dimenzija, 3 Phalanx CIWS, 65 zrakoplova.

[Povratak na vrh]
Otkazani brod, nije dodijeljeno ime
Životopis 44

Nikad naručeno. Otkazano 11. siječnja 1943. jer nije bilo dostupno pristanište za zgrade. Izgradio bi ih Newport News. Nije dodijeljeno ime.

[Povratak na vrh]
Otkazani brod, nije dodijeljeno ime
CV 56 - CVB 56

Oznaka je promijenjena iz CV 56 do CVB 56 15. srpnja 1943. Otkazano 28. ožujka 1945. nije dodijeljeno ime i nisu izvedeni nikakvi građevinski radovi. Izgradio bi ih Newport News.

[Povratak na vrh]
Otkazani brod, nije dodijeljeno ime
CV 57 - CVB 57

Oznaka je promijenjena iz CV 57 do CVB 57 15. srpnja 1943. Otkazano 28. ožujka 1945. nije dodijeljeno ime i nisu izvedeni nikakvi građevinski radovi. Izgradio bi ih Newport News.


Šećer koji zasićuje američku prehranu ima barbarsku povijest kao 'bijelo zlato' koje je poticalo ropstvo.

Napisao Khalil Gibran Muhammad AUG. 14, 2019. godine

Domino šećerna rafinerija Chalmette u Arabiju, La., sjedi na rubu moćne rijeke Mississippi, otprilike pet milja istočno uz rijeku zavojito od francuske četvrti i manje od milje dolje od donjeg devetog odjela, gdje se nalaze uragan Katrina i neuspješni nasipi uništili su toliko mnogo života crnaca. To je najveća rafinerija šećera u Sjevernoj Americi, koja godišnje proizvodi gotovo dvije milijarde funti šećera i proizvoda od šećera. Sveprisutne žute papirnate vrećice od četiri kilograma ukrašene logotipom tvrtke ovdje se proizvode brzinom od 120 vrećica u minuti, 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu tijekom radne sezone.

Sjedinjene Američke Države godišnje proizvedu oko devet milijuna tona šećera, što ga svrstava na šesto mjesto u svjetskoj proizvodnji. Industrija šećera u Sjedinjenim Državama prima čak 4 milijarde dolara godišnjih subvencija u obliku potpora cijenama, zajamčenih zajmova za usjeve, tarifa i reguliranog uvoza stranog šećera, što je prema nekim procjenama oko polovice cijene po kilogramu domaćeg šećera. Industrija šećerne trske u Louisiani sama po sebi vrijedi 3 milijarde dolara, stvarajući oko 16 400 radnih mjesta.

Velika većina tog domaćeg šećera ostaje u ovoj zemlji, s dodatnim dva do tri milijuna tona godišnje. Amerikanci konzumiraju čak 77,1 kilograma šećera i srodnih zaslađivača po osobi godišnje, prema podacima Ministarstva poljoprivrede Sjedinjenih Država. To je gotovo dvostruko više od ograničenja koje ministarstvo preporučuje, temeljeno na prehrani od 2.000 kalorija.

Šećer je u Sjedinjenim Državama povezan s dijabetesom, pretilošću i rakom. Ako ubija sve nas, ubija crnce brže. Tijekom posljednjih 30 godina, stopa Amerikanaca koji su pretili ili imaju prekomjernu težinu porasla je 27 posto među svim odraslim osobama, na 71 posto sa 56 posto, prema Centrima za kontrolu bolesti, pri čemu su Afroamerikanci prezastupljeni u nacionalnim brojkama. Tijekom istog razdoblja, ukupna stopa dijabetesa gotovo se utrostručila. Među crnim ženama koje nisu Hispanjolci, gotovo su dvostruko veće od bijelih žena koje nisu Hispanjolci, a jedan i pol puta veći kod crnaca nego bijelaca.

Ništa od ove izvanredne masovne komodifikacije šećera, njegove ekonomske moći i velikog utjecaja na američku prehranu i zdravlje — nije bilo na koji način unaprijed predviđeno, pa čak ni predvidljivo, kada je Kristofor Kolumbo napravio svoje drugo putovanje preko Atlantskog oceana u 1493., sa sobom donoseći stabljike šećerne trske sa Španjolskih Kanarskih otoka. U tadašnjoj Europi rafinirani šećer bio je luksuzni proizvod, težak trud i opasan rad zahtijevali su u njegovoj proizvodnji nepremostivu prepreku proizvodnji u bilo čemu što se približava rasutom stanju. Čini se razumnim zamisliti da je to moglo ostati da nije bilo uspostave ogromnog tržišta zarobljenih radnika koji nisu imali načina odustati od izdajničkog rada.

Tisućama godina, trska je bila teška i glomazna kultura koju je trebalo ručno rezati i odmah samljeti kako bi pustio sok iznutra, da se ne pokvari u roku od dan -dva. Još prije vremena žetve morali su se iskopati redovi, posaditi stabljike i usitniti puno drva kao gorivo za vrenje tekućine i njezinu redukciju u kristale i melasu. Od najranijih tragova pripitomljavanja trsa na pacifičkom otoku Nova Gvineja prije 10.000 godina do njegovog napredovanja do drevne Indije 350. godine prije Krista, šećer se lokalno konzumirao i bio je vrlo radno intenzivan. Ostao je tek nešto više od egzotičnog začina, ljekovite glazure ili zaslađivača za elitna nepca.

Uvođenje ropstva šećera u Novi svijet promijenilo je sve. “Istinito doba šećera je počelo — i činilo je više na preoblikovanju svijeta nego što su to učinili bilo koji vladar, carstvo ili rat, ” Marc Aronson i Marina Budhos pišu u svojoj knjizi iz 2010. “Sugar Changed svijetu. ” Tijekom četiri stoljeća koja su uslijedila nakon dolaska Kolumba, na kopnu Srednje i Južne Amerike u Meksiku, Gvajani i Brazilu, kao i na šećernim otocima Zapadne Indije,#Kuba, Barbados i Jamajka , među ostalim — uništeno je bezbroj domorodačkih života, a gotovo 11 milijuna Afrikanaca je porobljeno, računajući samo one koji su preživjeli Srednji prolaz.

𠇋jelo zlato ” potaknulo je trgovinu robom i ljudima, potaknulo bogatstvo europskih nacija i, posebno za Britance, potaknulo financiranje njihovih sjevernoameričkih kolonija. “Imalo je izravne trgovine među kolonijama i između kolonija i Europe, ali veći dio atlantske trgovine bio je trokutast: robovi iz Afrike šećer iz Zapadne Indije i novac iz Brazila i proizvodi iz Europe, ” piše povjesničar s Harvarda Walter Johnson u svojoj knjizi iz 1999. godine, “Soul by Soul: Život na tržnici robova u Antebellumu. ” “Ljudima se trgovalo po dnu trokuta, dobit će ostati na vrhu. ”

Prije nego što su francuski isusovački svećenici 1751. posadili prvu stabljiku trske u blizini Baronne Street u New Orleansu, šećer je već bio veliki zarađivač novca u britanskom New Yorku. Do 1720 -ih godina jedan od svaka dva broda u gradskoj luci ili je dolazio s Kariba ili se kretao prema njima, uvozio je šećer i ropstvo te izvozio brašno, meso i zalihe brodogradnje. Trgovina je bila toliko unosna da su najupečatljivije zgrade Wall Streeta bile crkva Trinity na jednom kraju, okrenuta prema rijeci Hudson, te peterokatna skladišta šećera s druge strane, u blizini East Rivera i blizu prometne robne tržnice. Porobljeno stanovništvo New Yorka doseglo je 20 posto, što je dovelo do toga da je Generalna skupština New Yorka 1730. godine izdala konsolidirani kôd robova, čime je ȁZakonito za više od tri roba ” da se sastanu sami, te je odobren �h town ” uposliti 𠇊 običan šibač za svoje robove. ”

Godine 1795. Étienne de Bor é, sadilica šećera u New Orleansu, granulirala je prve kristale šećera na teritoriju Louisiane. Dolaskom prerade šećera na lokalnoj razini, plantaže šećera eksplodirale su gore -dolje s obje obale rijeke Mississippi. Sve je to bilo moguće zbog obilno bogatog aluvijalnog tla, u kombinaciji s tehničkim majstorstvom začinjenih francuskih i španjolskih saditelja iz cijelog bazena uzgoja trske u Zaljevu i na Karibima — te zbog muke tisuća robova . Više francuskih plantažera i njihovi robovi stručnjaci za šećer slilo se u Louisianu dok su Toussaint L ’Ouverture i Jean-Jacques Dessalines vodili uspješnu revoluciju koja je osigurala neovisnost Haitija od Francuske.

U roku od pet desetljeća sadilice iz Louisiane proizvodile su četvrtinu svjetske zalihe šećera od trske. Tijekom svoje vladavine antebellum, kraljica Sugar lokalno je nadmašila King Cotton, čime je Louisiana postala druga najbogatija država po bogatstvu po stanovniku. Prema povjesničaru Richardu Follettu, država je 1840. bila na trećem mjestu u bankarskom kapitalu iza New Yorka i Massachusettsa. Vrijednost samo porobljenih ljudi predstavljala je desetke milijuna dolara kapitala koji je financirao investicije, kredite i poduzeća. Veći dio tog ulaganja usmjeren je natrag u šećerane, “most industrijalizirani sektor južne poljoprivrede, ” Follett piše u svojoj knjizi iz 2005. godine, “Sugar Masters: Sadilice i roblje u Louisiana's & Canon World 1820-1860. &. #x201D Nijedna druga poljoprivredna regija nije se približila iznosu kapitalnih ulaganja u poljoprivredu uoči građanskog rata. Predstavnik Miles Taylor iz Louisiane 1853. hvalio se da je njegov državni uspjeh bio bez paralela u Sjedinjenim Državama ili u svijetu u bilo kojoj grani industrije. ”

Porobljeno je stanovništvo naglo poraslo, učetverostručivši se u razdoblju od 20 godina na 125 000 duša sredinom 19. stoljeća. New Orleans je postao Walmart prodaje ljudi. Broj zasuženih radnih ekipa udvostručio se na plantažama šećera. I u svakoj šećernoj župi crnci su nadmašili bijelce. To su bili neki od najvještijih radnika koji su radili neke od najopasnijih poljoprivrednih i industrijskih poslova u Sjedinjenim Državama.

U mlinu su se, zajedno s odraslima, djeca mučila poput tvorničkih radnika s preciznošću i disciplinom na montažnoj traci pod stalnom prijetnjom kuhanja vrućih kuhala, otvorenih peći i valjača za mljevenje. “i duž beskrajnog nosača nalaze se ropska djeca iz razmaka, čiji je posao postaviti štap na njega, kad se kroz šupu prenese u glavnu zgradu, ” je napisao Solomon Northup u “Tweve Years a Slave, & #x201D njegovi memoari iz 1853. o kidnapovanju i tjeranju u ropstvo na plantažama Louisiane.

Kako bi se postigla najveća učinkovitost, kao što je to slučaj u današnjoj non-stop rafineriji Domino, šećerne kuće radile su noću i danju. “O Na plantažama trske u doba šećera nema razlike u danima u tjednu, napisao je ” Northup. Umor može značiti gubitak ruke od brusnih valjaka ili prevrtanje zbog neuspjeha. Otpor je često nailazio na sadističku okrutnost.

Nekadašnja robinja, crnka po imenu gospođa Webb opisala je komoru za mučenje koju je koristio njezin vlasnik Valsin Marmillion. Jedan od njegovih okrutnosti bio je postaviti neposlušnog roba, koji je stajao u kutiji, u kojoj su bili čavli postavljeni tako da se jadno stvorenje nije moglo micati, rekla je za W.P.A. intervjuer 1940. “HOn je bio nemoćan čak ni potjerati muhe, ili ponekad mrave koji su mu puzali po nekim dijelovima tijela. ”

Louisiana je predvodila naciju u uništavanju života crnaca u ime ekonomske učinkovitosti. Povjesničar Michael Tadman otkrio je da su šećerne župe u Louisiani imale uzorak �thaes premašivši broj rođenja. ” Neugodan rad i 𠇞 neodgovarajuća neto prehrana značila je da su robovi koji rade na plantažama šećera bili, u usporedbi s ostalim robovima radne dobi u Sjedinjenim Državama , daleko manje sposobni oduprijeti se uobičajenim i po život opasnim bolestima prljavštine i siromaštva, ” napisao je Tadman u studiji iz 2000. objavljenoj u American Historical Review. Očekivano trajanje života bilo je manje na plantaži pamuka, a bliže onom na jamajčanskom polju trske, gdje su najzaposleniji i zlostavljani mogli pasti mrtvi nakon sedam godina.

Pionir ropstva pekana

Pekan orasi su orašasti plodovi izbora kada je u pitanju zadovoljenje američkih slatkiša, a blagdan zahvalnosti i božićnih blagdana najpopularnije je vrijeme pecane, kada orah krasi bogatu pitu po njemu. Južnjaci tvrde da pekan zajedno s kukuruznim hljebom i zelenilom odlikuje regionalnu trpezu, a jug se u našim zamišljajima uveliko nazirao majčinom zemljom ovog oraha.

Prisutnost pralina s pekanom u svakoj južnjačkoj prodavaonici suvenira od Južne Karoline do Teksasa i naše viđenje oraha kao regionalne hrane maskira ključno poglavlje u priči o pekanu: To je bio rob koji je široko uzgajao ovaj orah moguće.

Stabla pecana porijeklom su iz srednje jugozapadne regije doline rijeke Mississippi i zaljevske obale Teksasa i Meksika. Dok stabla mogu živjeti stotinu ili više godina, u prvim godinama života ne proizvode orašaste plodove, a vrste orašastih plodova koje proizvode vrlo se razlikuju po veličini, obliku, okusu i lakoći uklanjanja ljuske.Autohtoni ljudi radili su oko ove varijacije, berući orašaste plodove stotinama i vjerojatno tisućama godina, kampirajući u sezoni u blizini šumarka, trgujući orašastim plodovima u mreži koja se prostirala po cijelom kontinentu i posuđujući hrani ime po kojem smo to saznali : pakanski.

Nakon što su bijeli južnjaci postali ljubitelji oraha, počeli su pokušavati standardizirati njegove plodove inženjeringom savršenog stabla oraha. Sadilice su pokušale uzgajati stabla oraha za komercijalno tržište počevši barem 1820-ih, kada je poznati saditelj iz Južne Karoline po imenu Abner Landrum objavio detaljne opise svog pokušaja u časopisu American Farmer. Sredinom 1840-ih, jedan saditelj u Louisiani poslao je reznice vrlo cijenjenog stabla oraha svom susjedu J.T. Roman, vlasnik Plantaže hrastove aleje. Roman je učinio ono na što su mnogi robovi u tom razdoblju bili navikli: nemoguće djelo predao je robovlasničkoj osobi s ogromnim sposobnostima, čovjeku čije ime znamo samo kao Antoine. Antoine je preuzeo delikatan zadatak cijepljenja reznica oraha na udove različitih vrsta drveća na plantažnim površinama. Mnogi su primjerci napredovali, a Antoine je oblikovao još više drveća, birajući orašaste plodove povoljnih svojstava. Antoine je uspješno stvorio ono što će postati prva komercijalno održiva sorta pekana u zemlji.

Desetljećima kasnije, novi vlasnik Oak Alleya, Hubert Bonzano, izlagao je orahe s Antoineovog drveća na stogodišnjoj izložbi 1876., Svjetskom sajmu održanom u Philadelphiji i velikoj izložbi američkih inovacija. Kao što je hortikulturist Lenny Wells zabilježio, izloženi orašasti plodovi dobili su pohvalu od botaničara s Yalea Williama H. ​​Brewera, koji ih je pohvalio zbog “iznimno velike veličine, nježnosti ljuske i vrlo posebne izvrsnosti”. Kovana "Centennial", Antoineova sorta pecana tada je uhvaćena za komercijalnu proizvodnju (ostale su sorte od tada postale standard).

Je li Antoine bio svjestan trijumfa svog stvaranja? Nitko ne zna. Kao što povjesničar James McWilliams piše u knjizi “The Pecan: A History of America’s Native Nut” (2013): “Povijest ne ostavlja podatke o mjestu bivšeg vrtlara robova - niti o tome je li uopće bio živ - kada su orasi s drveta koje je cijepio pohvaljeni su od vodećih nacionalnih poljoprivrednih stručnjaka. ” Drvo nikada nije nosilo ime čovjeka koji ga je ručno izradio i razvio puni voćnjak na plantaži Oak Alley prije nego što je skliznuo u sjenu povijesti.

Većina ovih priča o brutalnosti, mučenju i preranoj smrti nikada nije ispričana u udžbenicima za učionice ili povijesnim muzejima. Oni su oplemenjeni i okrečeni u mlinovima i tvornicama južnjačkog folklora: romantični jug, izgubljeni uzrok, popularni obilasci plantaža mjesečeve svjetlosti i magnolije koji su toliko važni za današnji agroturizam u Louisiani.

Kada sam stigao u Muzeju plantaže Whitney, na vrući dan u lipnju, spomenuo sam Ashley Rogers (36), izvršnu direktoricu muzeja, da sam usput prošao popravni centar Nelson Coleman otprilike 15 milja unatrag. “Prošli ste pored smetlišta i zatvora na putu do plantaže, "rekla je. “Ovo nisu slučajnosti. ”

Whitney, koji je otvoren prije pet godina kao jedini muzej ropstva šećera u zemlji, u potpunosti počiva na geografiji ljudskog detritusa. Muzej priča o svakodnevnim borbama i otporu crnaca koji nisu izgubili dostojanstvo čak ni kad su izgubili sve ostalo. Smješten je na zapadnoj obali Mississippija, na sjevernom rubu župe sv. Ivana Krstitelja, dom desetinama nekada uspješnih plantaža šećera Marmillion i kutija za mučenje udaljene samo nekoliko kilometara od Whitneyja.

Muzej se nalazi i preko rijeke s mjesta ustanka na njemačkoj obali 1811., jedne od najvećih pobuna robova u povijesti Sjedinjenih Država. Čak 500 pobunjenika protiv šećera pridružilo se oslobodilačkoj vojsci koja je krenula prema New Orleansu, da bi ih savezne postrojbe i lokalna milicija presjekli, a nema sačuvanih zapisa o njihovim stvarnim planovima. Oko stotinu je poginulo u bitci ili kasnije pogubljeno, mnogi s odrubljenim glavama i stavljanjem na štuke u cijeloj regiji. Na temelju procjena povjesničara, broj pogubljenja bio je gotovo dvostruko veći od broja u poznatijoj pobuni Nat Turnera iz 1831. godine. Pobuna je praktički redigirana iz povijesnih zapisa. Ali ne u Whitney. Pa ipak, Rogers je rekao, ponekad joj priznaju, bjelkinji, da ih hotelski vračari i turoperatori upozoravaju da je Whitney ta koja lažno predstavlja prošlost. “Vi ste namijenjeni suosjećanju s vlasnicima kao njihovim gostima, ” Rogers mi je rekla u svom uredu. U plantažnom turizmu u Louisiani, rekla je, “valuta je bila izobličenje prošlosti. ”

Pejzaž svjedoči i potvrđuje Whitneyjevu verziju povijesti. Iako je zatvor Coleman otvoren 2001. godine i nazvan je po zamjeniku afričko-američkog šerifa koji je umro izvršavajući dužnost, Rogers ga povezuje s duljom poviješću prisilnog rada, krađe zemlje i rasne kontrole nakon ropstva. Šećerna trska raste na farmama diljem zatvora, ali u obližnjoj državnoj kaznionici u Louisiani ili u Angoli uzgajaju je zatvorenici. Angola je najveći zatvor s najvećom zaštitom po površini zemlje u zemlji. Otvorio se na svom sadašnjem mjestu 1901. godine i uzeo ime jedne od plantaža koje su okupirale zemlju. Čak i danas zatočeni muškarci beru trsku iz Angole, koja se pretvara u sirup i prodaje na licu mjesta.

Od ropstva do slobode, mnogi crni Louisianani otkrili su da je drobljenje šećerne trske ostalo uglavnom isto. Čak i s obzirom da je Obnova po prvi put donijela građanska prava, bijeli su saditelji nastavili dominirati vlasništvom nad zemljom. Oslobođenice i oslobođenice nisu imale drugog izbora nego živjeti u nečijim starim prostorijama za robove. Kao novi nadničari, pregovarali su o najboljim uvjetima koje su mogli, potpisivali su ugovore o radu na godinu dana i često su se selili s jedne na drugu plantažu u potrazi za životom čiji dnevni ritmovi lupaju drugačije nego prije. Pa ipak, čak i u usporedbi s uzgojem usjeva na plantažama pamuka, rekao je Rogers, ȁPlantaže šećera učinile su bolji posao u očuvanju rasne hijerarhije. ” U pravilu, piše povjesničar John C. Rodrigue, ȁPlantažni rad zasjenio je crnce ’s živi u šećernoj regiji do duboko u 20. stoljeće. ”

Ponekad su se radnici crnog štapa kolektivno opirali štrajkujući tijekom vremena sadnje i berbe — prijeteći uništenjem usjeva. Povremeno su se poboljšavale plaće i radni uvjeti. No, drugi put su radnici naišli na brze i nasilne odmazde. Nakon velike pobune radnika 1887., koju je predvodio Nacionalni sindikat Vitezovi rada, najmanje 30 crnaca —, procjenjuje se da je stotine — ubijeno u svojim domovima i na ulicama Thibodaux, La. “I mislim da će ovo riješiti pitanje tko će vladati, crnac ili bijelac, sljedećih 50 godina, "udovica lokalnog bijelog saditelja", Mary Pugh, napisala je, radujući se, svom sinu.

Mnogi su Afroamerikanci krajem 19. stoljeća željeli posjedovati ili iznajmljivati ​​vlastite farme šećerne trske, ali su se suočili s namjernim naporima da ograniče posjedovanje crnih farmi i zemljišta. Povjesničarka Rebecca Scott otkrila je da su, iako su crnački poljoprivrednici povremeno mogli otkupljivati ​​zemljišta od trske od bankrotiranih imanja ili se na drugi način etablirati kao dobavljači, trend bio da plantažeri nastoje uspostaviti odnose s bijelim zakupcima ili dioničarima koji bi mogli osigurati trsku za mlin. ”

Do Drugog svjetskog rata mnogi crnci počeli su se seliti ne samo s jedne plantaže na drugu, već i s polja trske u tvornicu automobila na sjeveru. Do tada su strojevi za žetvu počeli preuzimati dio, ali ne i sav posao. Sa sve manje i manje crnaca u industriji, a nakon što su napori u kasnim 1800 -im da vrate kineske, talijanske, irske i njemačke useljeničke radnike već propali, novaci u Louisiani i Floridi tražili su radnike u drugim državama.

Godine 1942. Ministarstvo pravosuđa započelo je veliku istragu o praksi zapošljavanja jednog od najvećih proizvođača šećera u državi, tvrtke United States Sugar Corporation, tvrtke iz Južne Floride. Crncima koji nisu upoznati s brutalnom prirodom posla obećani su sezonski poslovi za šećer uz visoke plaće, da bi ih prisilili na dug, pri čemu su odmah prikupili troškove prijevoza, smještaja i opreme za 1,80 USD dnevno. Jedan je čovjek posvjedočio da su uvjeti bili tako loši, da nije bilo slobode, da je bilo gore od olovke. ” Savezni istražitelji složili su se s tim. Kad su radnici pokušali pobjeći, F.B.I. otkriveno je da su zarobljeni na autocesti ili “snimljeni u pokušaju zaustavljanja vožnje šećernim vlakovima. ” Federalna velika porota u Tampi podigla je optužnicu za tvrtku zbog “ izvršavanja zavjere za počinjenje ropstva, &# x201D je napisao Alec Wilkinson u svojoj knjizi iz 1989. 𠇋ig Sugar: Seasons in the Cane Fields of Florida. ” (Optužnica je na kraju poništena zbog proceduralnih razloga.) Istraga Kongresa 1980 -ih pokazala je da su tvrtke za šećer sustavno pokušavale iskorištavati sezonske zapadnoindijske radnike kako bi zadržali apsolutnu kontrolu nad njima uz stalnu prijetnju da će ih odmah poslati natrag odakle su došli.

Na plantaži Whitney, koja je neprestano radila od 1752. do 1975., njegovo muzejsko osoblje od 12 čini gotovo sve Afroamerikanke. Trećina njih ima neposrednu rodbinu koja je ili radila tamo ili je tamo rođena 1960 -ih i � -ih. Ove crne žene pokazuju turistima iste ropske kolibe i ista polja od trske koje je njihova rodbina previše dobro poznavala.

Težaci, radnici u mlinu i zaposlenici u rafineriji čine 16.400 radnih mjesta industrije šećerne trske u Louisiani. No, vlasnici 11 mlinova i 391 komercijalna gospodarstva imaju najveći utjecaj i najveći udio u bogatstvu. A broj poljoprivrednika crne šećerne trske u Louisiani najvjerojatnije je jednoznamenkast, na temelju procjena ljudi koji rade u industriji. Oni su iznimno rijetke iznimke od sustava dizajniranog za kodifikaciju gubitka crne boje.

Pa ipak, dva od ovih crnih poljoprivrednika, Charles Guidry i Eddie Lewis III, bili su predstavljeni u brojnim istaknutim vijestima i marketinškim materijalima nesrazmjerno njihovoj zastupljenosti i ekonomskom udjelu u industriji. Lewis i Guidry pojavili su se u zasebnim video zapisima na mreži. Američka liga za šećernu trsku isti je par posebno istaknula u svom mrežnom biltenu Sugar News.

Lewis nema iluzija o tome zašto se marketing fokusira na njega, rekao mi je da je šećerna trska unosan posao, a da bi tako ostalo, industrija mora surađivati ​​s vladom. “Treba vam nekoliko manjina jer ovi mlinovi preživljavaju od manjina uključenih u mlin kako bi dobili te ogromne državne kredite,#rekao je. Bivši financijski savjetnik u Morgan Stanleyu, Lewis (36) odlučio je napustiti uspješnu financijsku karijeru kako bi zauzeo svoje zasluženo mjesto poljoprivrednika pete generacije. “Moja je obitelj krajem 1800 -ih ” poljoprivredila u blizini iste zemlje, kaže, na kojoj su nekoć radili njegovi porobljeni preci. Veći dio od 3000 hektara koje sada obrađuje dolazi iz odnosa s bijelim zemljoposjednicima koje je njegov otac, Eddie Lewis Jr., i njegov djed prije njega gradio i održavao.

Lewis je savjetnik za manjine savezne Agencije za pružanje poljoprivrednih usluga (F.S.A.) u župi St. Martin i Lafayette, a također sudjeluje u lobiranju saveznih zakonodavaca. Kaže da to čini jer je ulog velik. Ako se stvari ne promijene, rekao mi je Lewis, “I ’m vjerojatno će biti jedno od dva ili tri koja će se u sljedećih 10 do 15 godina baviti poljoprivredom. Pokušavaju nas u osnovi izumrijeti. & Kako se kontrola industrije konsolidira u sve manje ruku, Lewis vjeruje da poljoprivrednici crne šećerne trske više neće postojati, što je dio dugoročnog trenda na nacionalnoj razini, gdje ukupni udio svi afroamerički poljoprivrednici opali su od početka 1900-ih, na manje od 2 posto sa više od 14 posto, pri čemu je 90 posto crnih poljoprivrednika i zemlje izgubljeno usred desetljeća rasističkih akcija državnih agencija, banaka i programera nekretnina.

“Ima još nekoliko dobrih bijelaca ovdje, ” Lewis mi je rekao. “Ne mora se reći da je sve#loše. Ali ovo je definitivno zajednica u kojoj još uvijek morate reći, �, gospodine, ’ �, ma 𠆚m, ’ i prihvatiti 𠆋oy ’ i različite stvari. ”

Jedan od najvećih igrača u toj zajednici su M.A. Patout i Son, najveća tvrtka mlinova šećerne trske u Louisiani. Osnovan 1825., poznato je da se Patout hvali kako je “ najstariji potpuni obiteljski proizvođač sirovog šećera u Sjedinjenim Državama. ” Vlasnik je tri od 11 preostalih mlinova šećerne trske u Louisiani, prerada otprilike trećina trske u državi.

Tvrtku tuži bivši crni farmer četvrte generacije. Kako je prvi put objavljeno u The Guardianu, Wenceslaus Provost Jr. tvrdi da je tvrtka prekršila ugovor o berbi u nastojanju da namjerno sabotira njegovo poslovanje. Provost, koji nosi ime June, i njegova supruga Angie, koja je također poljoprivrednica, izgubili su svoj dom zbog ovrhe 2018. godine, nakon što su neispunili zajmove za usjeve zajamčene od strane FSA. June Provost je također podnijela saveznu tužbu protiv First Guaranty Bank i višeg potpredsjednika banke zbog potraživanja u vezi s diskriminacijom u kreditiranju, kao i zbog prijevare putem pošte i elektroničke pošte u prijavljivanju lažnih podataka saveznim dužnosnicima. U tužbi se navodi zviždač, savezni dužnosnik za zajmove, koji je u travnju 2015. godine “ obavijestio gospodina Provosta da je bila sustavno diskriminirana od strane Prve garancijske banke, ” stoji u tužbi.

(U sudskim podnescima MA Patout i Son poricali su da je prekršila ugovor. Predstavnici tvrtke nisu odgovorili na zahtjeve za komentar. U sudskim podnescima First Guaranty Bank i stariji potpredsjednik također su odbili zahtjeve Provost ’. Njihovi predstavnici su ne odgovara na zahtjeve za komentar.)

Lewis je i sam parničar u zasebnoj peticiji protiv bijelih zemljoposjednika. Tvrdi da su jednostrano, samovoljno i bez opravdanog razloga raskinuli ” sedmogodišnji ugovor o upravljanju svojom farmom šećerne trske na njihovoj zemlji, zbog čega je izgubio vrijednost usjeva koji tu još raste. Lewis traži odštetu veću od 200.000 dolara, na temelju neovisne procjene koju je dobio, pokazuju sudski spisi. Vlasnici zemljišta nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.

No, novi zakupnik, Ryan Dor é, bijeli farmer, potvrdio je sa mnom da sada iznajmljuje zemlju i ponudio je Lewisu ono što je jedan okružni agent procijenio kao vrijednost usjeva, oko 50.000 dolara. Dor é ne osporava količinu Lewisove šećerne trske na 86,16 hektara. Ono što on osporava je Lewisova sposobnost da ostvari isti urod kao i on. Dor é, koji je zaslužan za M.A. Patouta i Sina što su ga pokrenuli u uzgoju šećerne trske, također mi je rekao da obrađuje dio zemlje koju je obrađivao June Provost.

Lewis i Provosts kažu da vjeruju da Dor é koristi svoju poziciju izabranog F.S.A. član odbora kako bi stekao nepravednu prednost u odnosu na crnce s bijelim posjednicima. “He ’s privilegiran s puno informacija, "rekao je Lewis.

Dor é nijekao je da zloupotrebljava svoj F.S.A. stav i uzvratili da “ dječak Lewis ” pokušava “ učiniti ovo crno-bijelim dogovorom. ” Dor é inzistirao je na tome da su “i ti momci jednostavno izgubili svoju površinu iz jednog i samo jednog razloga: oni su užasni poljoprivrednici. ”

Nemoguće je slušati priče koje pričaju Lewis i Provostovi, a ne čuti odjeke politike i prakse koje su se od rekonstrukcije koristile za održavanje rasnog kastinskog sustava koji je šećerno ropstvo pomoglo u stvaranju. Krađa usjeva, zemljišta i farmi za koju tvrde da seže u doba New Deal -a, kada je Southern F.S.A. odbori uskratili vladinim sredstvima crnim poljoprivrednicima.

“Jun i ja se nadam da ću za buduće naraštaje umanjiti te opresivne taktike, ” Angie Provost mi je rekla istoga proljeća da je pododbor Kongresa održao rasprave o reparacijama. 𠇍o današnjeg dana smo uznemiravani, osvećeni i poricali pravu DNK naše prošlosti. ”

Khalil Gibran Muhammed je profesorica Suzanne Young Murray na Institutu za napredne studije Radcliffe na Sveučilištu Harvard i autorica knjige "Osuda crnila". Tiya Miles profesor je na odsjeku za povijest na Harvardu i autor, nedavno, knjige "The Dawn of Detroit: A Chronicle of Slavery and Freedom in the City of the Straits".


14. lipnja 1942. - Povijest

Na današnji dan 1942. godine počinje Bitka za Midway-jedna od najodlučnijih američkih pobjeda protiv Japana tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom četiri dana pomorsko-zračne bitke, brojno nadmašena pacifička flota SAD-a uspjela je uništiti četiri japanska nosača aviona, izgubivši samo jedan vlastiti, Yorktown, prethodno nepobjedivoj japanskoj mornarici.

U šest mjeseci ofenzive prije Midwaya, Japanci su trijumfirali u zemljama diljem Pacifika, uključujući Maleziju, Singapur, nizozemsku Istočnu Indiju, Filipine i brojne otočke skupine. Sjedinjene Države su, međutim, bile sve veća prijetnja, a japanski admiral Isoruku Yamamoto pokušao je uništiti američku pacifičku flotu prije nego što je bila dovoljno velika da nadmaši njegovu.

Tisuću milja sjeverozapadno od Honolulua, strateški otok Midway postao je fokus njegove sheme za razbijanje američkog otpora prema japanskim imperijalnim nacrtima. Yamamotov plan sastojao se od finte prema Aljasci nakon koje je uslijedila invazija japanskih udarnih snaga na Midway. Kad bi pacifička flota Sjedinjenih Država stigla na Midway kako bi odgovorila na invaziju, uništila bi je superiorna japanska flota koja je neviđeno čekala na zapadu. Ako uspije, plan bi eliminirao američku Pacifičku flotu i pružio istureno uporište s kojeg bi Japanci mogli ukloniti svaku buduću američku prijetnju u središnjem Pacifiku. Američka obavještajna služba razbila je japanski pomorski kod, a Amerikanci su očekivali iznenadni napad.

U međuvremenu, 200 milja sjeveroistočno, dvije američke napadačke flote potpuno su iznenadile japanske snage i uništile tri teška japanska nosača i jednu tešku krstaricu.Jedini japanski prijevoznik koji je u početku izbjegao uništenje, Hiryu, izgubio sve svoje zrakoplove protiv američke radne skupine i uspio ozbiljno oštetiti američki nosač Yorktown, prisiljavajući njegovo napuštanje. Oko 17:00 sati ronilački bombarderi s američkog nosača Poduzeće uzvratio uslugu, smrtno oštetivši Hiryu. Sljedećeg je jutra potopljen.

Kad je bitka za Midway završila, Japan je izgubio četiri nosača, krstaricu i 292 zrakoplova, a pretrpljeno je 2500 žrtava. SAD su izgubile Yorktown, razarač USS Hammann, 145 zrakoplova i pretrpio je približno 300 žrtava.

Japanski gubici potisnuli su njegovu pomorsku moć-dovodeći japansku i američku pomorsku moć do približnog pariteta-i označili su prekretnicu u pacifičkom kazalištu Drugoga svjetskog rata. U kolovozu 1942. započela je velika kontraofanziva SAD -a na Guadalcanalu i nije prestala sve do predaje Japana tri godine kasnije.

4. lipnja 1989 .: Dogodi se masakr na trgu Tiananmen

Kineske trupe projurile su kroz trg Tiananmen u središtu Pekinga, ubivši i uhitivši tisuće prodemokratskih prosvjednika. Brutalni napad kineske vlade na prosvjednike šokirao je Zapad i donio osude i sankcije iz Sjedinjenih Država.

U svibnju 1989. gotovo milijun Kineza, uglavnom mladih studenata, skupilo se u središtu Pekinga prosvjedujući za veću demokraciju i pozvali na ostavke čelnika Komunističke partije Kine koje se smatraju previše represivnima. Gotovo tri tjedna prosvjednici su svakodnevno bdjeli, marširali i skandirali. Zapadni reporteri snimili su veliki dio drame za televizijsku i novinsku publiku u Sjedinjenim Državama i Europi. Međutim, 4. lipnja 1989. kineske trupe i sigurnosna policija uletjele su kroz Trg Tiananmen, pucajući neselektivno u gomilu prosvjednika. Došlo je do previranja, jer je desetine tisuća mladih studenata pokušalo pobjeći od divljajućih kineskih snaga. Drugi su prosvjednici uzvratili, kamenovali napadajuće trupe, prevrnuli i zapalili vojna vozila. Novinari i zapadni diplomati na licu mjesta procijenili su da je ubijeno najmanje 300, a možda i tisuće prosvjednika, a uhićeno čak 10.000.

Divljaštvo napada kineske vlade šokiralo je i njene saveznike i neprijatelje iz hladnog rata. Sovjetski vođa Mihail Gorbačov izjavio je da je tužan zbog događaja u Kini. Rekao je kako se nada da će vlada usvojiti vlastiti program domaćih reformi i početi demokratizirati kineski politički sustav. U Sjedinjenim Državama urednici i članovi Kongresa osudili su masakr na Trgu Tiananmen i pritisnuli predsjednika Georgea Busha da kazni kinesku vladu. Nešto više od tri tjedna kasnije, američki Kongres izglasao je uvođenje ekonomskih sankcija protiv Narodne Republike Kine kao odgovor na brutalno kršenje ljudskih prava.

Imena poznatih žrtava trga Tiananmen

Po programu Remember64.org
Jedan Ji
Bai Jing Chuan
Bao Xiu Dong
Ben Yun Hai
Bian Zong Xu
Cao Zhen Ping
Chen Lai Shun
Chen Sen Lin
Chen Zhong Jie
Chen Zi Qi
Cheng Ren Xing
Cui Lin Feng
Dai Jin Ping
Dai Wei
Dong Lin
Dong Xiao Jun
Du Guang Xue
Du Yan Ying
Duan Chang Long
Gao Yuan
Gong Ji Fang
Guo Chun Min
Guo Min
Han Jun You
Han Qiu
Han Zi Quan
Hao Zhi Jing
On Guo
On Jie
On Shi Tai
On je kanta
Hu Xing Yun
Huang Pei Pu
Huang Tao
Huang Xin Hua
Jiang Jia Xing
Jiang Jie Lian
Kou Xia
Kuang Min
Lai Bi
Lei Guang Tai
Li Chang Shen
Li Chun
Li De Zhi
Li Hao Cheng
Li Hui
Li Li
Li Meng
Li Ping
Li Shu Zhen
Li Tie Gang
Li Zhen Ying
Li Hui Quan
Liang Bao Xing
Lin Ren Fu
Lin Tao
Liu Chun Yong
Liu Feng gen
Liu Hong
Liu Hong Tɑo
Liu Jian Guo
Liu Jin Hua
Liu Jing Sheng
Liu Jun He
Liu Qiang
Liu Yan Sheng
Liu Zhan Min
Lu Chun Lin
Lu Xiao Jun
Lu Jian Guo
Lu Peng
Luan Yi Wei
Luo Wei
Ma Chene Fen
Ma Jian Wu
Mu Gui Lan
Nan Hua Tong
Ni Shi Lian
Peng Jun
Pu Chang Kui
Qi Li
Qi Wen
Qian Hui
Qian Jin
Ren Jian Min
Ren Wen Lian
Shi Hai Wen
Shi Yan
Pjesma Bao Sheng
Pjesma Xiao Ming
Su Jin Jian
Su Sheng Ji
Su Xin
Sun Hui
Kravata za sunce
Sun Xiao Feng
Sun Yan Chang
Tao Mao Xian
Tao Zhi Gan
Tian Dao Min
Wang Chao
Wang Dong Xi
Wang Fang
Wang Gang
Wang Hong Qi
Wang Jian Ping
Wang Jun Jing
Wang Nan
Wang Pei Wen
Wang Qing Zeng
Wang kravata Jun
Wang Wei Ping
Wang Wen Ming
Wang Yao He
Wang Yi Fei
Wang Ying
Wang Zheng Sheng
Wang Zhi Ying
Wei Wu Min
Wen Jie
Wu Guo Feng
Wu Xiang Dong
Xi Gui Ru
Xia Zhi Lei
Xiao Bo
Xiao Jie
Xie Jing Suo
Xiong Zhi Ming
Xu Jian Ping
Yan Wen
Yang Han Lei
Yang Ming Hu
Yang Ru Ting
Yang Yan Sheng
Yang Zhen Jiang
Yang Zi Ping
Ye Wei Hang
Yin Shun Qing
Yin Jing
Yu Di
Yuan Li
Yuan Min Yu
Zha Ai Guo
Zhai Shun
Zhang Fu Yuan
Zhang Jia Mei
Zhang Jian
Zhang Jin
Zhang Lin
Zhang Luo Hong
Zhang Ru Ning
Zhang Wei Hua
Zhang Xiang Hong
Zhao De Jiang
Zhao Long
Zhao Tian Chou
Zheng Chun Fu
Zhonq Jun Jun
Zhong Qinq
Zhong Gui Qing
Zhou De Bao
Zhou De Ping
Zhou Xin Ming
Zhou Yong Qi
Zhou Yu Zhen
Zhuang Jie Sheng
Zou Bing
Zou Zuo Wu


Povijest vojske i osnovnih grana#039

Deset četa strijelaca odobreno je rezolucijom Kontinentalnog kongresa 14. lipnja 1775. Međutim, najstarija pješačka pukovnija regularne vojske, 3d, konstituirana je 3. lipnja 1784. godine kao Prva američka pukovnija.

Zbun generala pobočnika, 16. lipnja 1775

Mjesto general -pobočnika osnovano je 16. lipnja 1775. godine i od tada neprestano djeluje. Odjel general -pobočnika, pod tim imenom, osnovan je aktom od 3. ožujka 1813. godine, a 1950. godine preimenovan je u Korpus generala pobočnika.

Ovlaštenje Kontinentalnog kongresa za "Glavnog inženjera za vojsku" datira od 16. lipnja 1775. Kongres je 11. ožujka 1779. odobrio Inženjerski zbor za Sjedinjene Države. Inženjerski zbor kakav je danas poznat nastao je 16. ožujka 1802., kada je predsjednik bio ovlašten "organizirati i uspostaviti inženjerski zbor. da će navedeni korpus biti stacioniran u West Pointu u državi New York i da će činiti Vojnu akademiju". Korpus topografskih inženjera, ovlašten 4. srpnja 1838., spojen je s Inženjerskim zborom ožujka 1863. godine.

Financijski korpus, 16. lipnja 1775

Financijski korpus nasljednik je starog Odjela za plaće, koji je osnovan u lipnju 1775. Odjel za financije osnovan je zakonom 1. srpnja 1920. Postao je Financijski korpus 1950. godine.

Intendanturski zbor, 16. lipnja 1775

Intendanturski zbor, izvorno imenovan intendanturskim odjelom, osnovan je 16. lipnja 1775. Iako su se dogodili brojni dodaci, brisanja i promjene funkcija, njegove osnovne funkcije opskrbe i podrške nastavile su postojati.

Topništvo i terensko topništvo protuzračne obrane, 17. studenog 1775. godine

Kontinentalni kongres jednoglasno je 17. studenog 1775. izabrao Henryja Knoxa za "pukovnika topničke pukovnije". Pukovnija je službeno stupila u službu 1. siječnja 1776. godine.

Oklop, 12. prosinca 1776

Oklopna grana vodi porijeklo od Konjice. Rezolucijom Kontinentalnog kongresa od 12. prosinca 1776. ovlašteno je podizanje pukovnije konjanika. Iako su montirane postrojbe podignute u različito vrijeme nakon Revolucije, prva u kontinuiranoj službi bila je Dragomunska pukovnija Sjedinjenih Država, organizirana 1833. godine. Tenkovska služba formirana je 5. ožujka 1918. Oklopne snage formirane su 10. srpnja 1940. Oklop je postao stalna grana vojske 1950. godine.

Ordnance Corps, 14. svibnja 1812

Odsjek za oružje osnovan je aktom Kongresa 14. svibnja 1812. Tijekom rata za neovisnost, materijal za oružje bio je pod nadzorom Odbora za rat i oružje. Brojni pomaci u dužnostima i odgovornostima dogodili su se u korpusu borbenih snaga od kolonijalnih vremena. Današnju oznaku stekao je 1950.

Signalni korpus, 21. lipnja 1860

Signalni zbor je ovlašten kao zasebna grana vojske aktom Kongresa 3. ožujka 1863. Međutim, Signalni korpus datira svoje postojanje od 21. lipnja 1860. godine, kada je Kongres odobrio imenovanje jednog časnika za signalizaciju u vojsci, a naredba ratnog ministarstva imala je sljedeći zadatak: "Odjel za signale-pomoćni kirurg Albert J. Myer biti časnik za signale, u činu bojnika, 27. lipnja 1860. godine, kako bi popunio izvorno radno mjesto."

Kemijski korpus, 28. lipnja 1918. godine

Služba za kemijsko ratovanje osnovana je 28. lipnja 1918. godine, kombinirajući aktivnosti koje su do tada bile raspršene među pet zasebnih vladinih agencija. Zakonom o nacionalnoj obrani iz 1920. godine postao je stalna grana Regularne vojske. Godine 1945. preimenovan je u Kemijski korpus.

Zbor vojne policije, 26. rujna 1941. godine

Generalski ured generalštaba i zbor vojne policije osnovani su 1941. Prije toga, osim za vrijeme građanskog rata i Prvog svjetskog rata, nije bilo redovito imenovanog general -namjesnika generalštaba niti je redovito sastavljen Zbor vojne policije, iako je bio „načelnik maršala“ "može se pronaći već u siječnju 1776., a" Provostski zbor "već 1778. godine.

Transportni korpus, 31. srpnja 1942. godine

Povijesna pozadina Transportation Corpsa počinje s Prvim svjetskim ratom. Prije toga, transportne operacije bile su uglavnom u nadležnosti general -intendanta. Prijevozni korpus, u biti u sadašnjem obliku, organiziran je 31. srpnja 1942. godine.

Vojna obavještajna služba, 1. srpnja 1962. godine

Inteligencija je bila bitan element vojnih operacija tijekom rata, kao i u razdobljima mira. U prošlosti su zahtjeve ispunjavali djelatnici iz obavještajnih i područnih jedinica sigurnosne pričuve vojske, dvogodišnji obveznici obilaska, jednokratni nameti za različite grane i časnici regularne vojske u programima specijalizacije. Kako bi se ispunili povećani zahtjevi vojske za nacionalnom i taktičkom obavještajnom službom, u Vojsci je od 1. srpnja 1962. osnovana Obavještajno -sigurnosna podružnica Općim naredbama broj 38, 3. srpnja 1962. Dana 1. srpnja 1967. podružnica je preimenovana kao vojna obavještajna služba.

Zrakoplovstvo, 12. travnja 1983

Nakon uspostave američkih zračnih snaga kao zasebne službe 1947., vojska je počela dalje razvijati vlastitu zrakoplovnu imovinu (laki avioni i zrakoplovi s rotacijskim krilima) za podršku kopnenim operacijama. Korejski rat dao je ovom zamahu poticaj, a rat u Vijetnamu doživio je svoje rezultate, budući da su zrakoplovne jedinice Vojske izvršavale razne misije, uključujući izviđanje, transport i vatrenu potporu. Nakon rata u Vijetnamu, uloga naoružanih helikoptera kao razarača tenkova dobila je novi naglasak. Kao priznanje rastuće važnosti zrakoplovstva u vojnoj doktrini i operacijama, zrakoplovstvo je 12. travnja 1983. postalo zasebna grana i punopravni član armijskog tima za kombinirano naoružanje.

Specijalne snage, 9. travnja 1987. godine

Prva postrojba specijalnih snaga u vojsci formirana je 11. lipnja 1952. godine, kada je aktivirana 10. grupa specijalnih snaga u Fort Braggu u Sjevernoj Karolini. Veliko proširenje Specijalnih snaga dogodilo se tijekom 1960 -ih, s ukupno osamnaest skupina organiziranih u Regularnoj vojsci, rezervnom sastavu vojske i Nacionalnoj gardi vojske. Kao rezultat ponovnog naglaska na posebnim operacijama 1980 -ih, Podružnica specijalnih snaga osnovana je kao temeljna grana vojske koja je stupila na snagu 9. travnja 1987. Općim naređenjem br. 35, 19. lipnja 1987. godine.

POSEBNE OGRANKE:

Vojnomedicinski odjel, 27. srpnja 1775

Vojnomedicinski odjel i sanitetski zbor vode svoje podrijetlo do 27. srpnja 1775. godine, kada je Kontinentalni kongres osnovao vojnu bolnicu na čelu s "glavnim direktorom i glavnim liječnikom". Kongres je pružao medicinsku organizaciju vojske samo u vrijeme rata ili hitne situacije do 1818. godine, što je označilo početak stalnog i kontinuiranog Odjela za medicinu.

Zbor vojske medicinskih sestara datira iz 1901. godine, Zubni zbor iz 1911. godine, Veterinarski zbor iz 1916. godine, Zbor sanitetske službe iz 1917. godine i Zbor specijalističkih snaga iz medicine iz 1947. godine. Servis. Dana 4. lipnja 1968. godine Vojna sanitetska služba preimenovana je u Medicinski odjel vojske.

Kapelani, 29. srpnja 1775

Pravno podrijetlo kapelana nalazi se u rezoluciji Kontinentalnog kongresa, usvojenoj 29. srpnja 1775., koja predviđa plaćanje kapelana. Ured načelnika kapelana osnovan je Zakonom o nacionalnoj obrani iz 1920.

Zbor općinskog pravobranitelja, 29. srpnja 1775

Može se smatrati da je Ured suca odvjetnika vojske osnovan 29. srpnja 1775. i općenito je paralelno s nastankom i razvojem američkog sustava vojnog pravosuđa. Odjel generalnog pravobranitelja, pod tim imenom, osnovan je 1884. godine. Današnja oznaka korpusa donesena je 1948. godine.

Civilni poslovi, 17. kolovoza 1955. godine

Ogranak za civilne poslove/Vojna vlada u pričuvnom sastavu vojske osnovan je 17. kolovoza 1955. Nakon toga je 2. listopada 1959. preimenovan u Odsjek za civilne poslove, nastavio je svoju misiju pružanja smjernica zapovjednicima u širokom spektru aktivnosti, od odnos domaćin-gost do pretpostavke izvršnih, zakonodavnih i sudskih procesa u okupiranim ili oslobođenim područjima.


Ovaj dan u crnoj povijesti: 16. lipnja 1942

Poznat po svom hrapavom i strastvenom vokalu, pjevač grupe O'Jays, Eddie Levert, rođen je 16. lipnja 1942. u Bessemeru u Alabami. Došavši u Canton, Ohio, sa šest godina, Levert je počeo pjevati na školskim priredbama i u crkvenom zboru prije nego što je kao tinejdžer ozbiljno razmišljao o profesionalnoj pjevačkoj karijeri.

Levert je regrutirao svoje kolege iz srednje škole Waltera Williamsa, Williama Powella, Bobbyja Masseya i Billa Islesa da formiraju Triumphs 1958. Grupa je dobila veliki odmor nakon nastupa u svakoj raspoloživoj prilici u Kantonu, koji je kulminirao uspješnim sastankom s predsjednikom King Recordsa Sidom Nathan. Nakon što su potpisali Nathanovu etiketu, Triumphs su postali maskote i stekli veliki radijski nastup na postajama u Clevelandu. Godine 1963. članovi grupe napravili su konačnu promjenu imena u O'Jays.

Debitantski album grupe O'Jays, Dopusti da te dodirnem, popeo se na treće mjesto R & ampB ljestvice, a hit singl "Love" You & quot postao je prvi R & ampB hit u ljeto 1987. Kao glavni pjevač i čest pisac i producent, Levert je privukao slušatelje svojim promuklim glasom koji se može pohvaliti impresivnim u rasponu od alta do drugog tenora i njegovog senzualnog stila izvedbe. Skupio je dugačak popis postignuća i nagrada kroz O'Jays i kao solo izvođač, uključujući četiri nominacije za Grammy, četiri American Music Awards, 2009. BET nagradu za životno djelo i nagradu Trubpet za životno djelo 2011. godine.

Osim rada s O'Jaysima, Levert je bio mentor i snimio nekoliko pjesama sa svojim sinovima, Seanom i Geraldom, koji su obojica osnovali R & ampB grupu LeVert koja je snimala platinu. Gerald i njegov otac nastavili bi snimati hitove poput & quotBaby Hold on to Me & quot (1992.) i & quotAlready Missing You & quot (1995.), kao i uspješan album Otac i sin.

Tragedija se dogodila kada je Levert 2006. i 2008. izgubio oba sina zbog komplikacija koje uključuju lijekove na recept. On i njegov pokojni sin Gerald bili su nagrađeni nagradom & quotBest Duo or Group & quot Image 2008.

Ostavši neizbrisiv trag u R & ampB glazbi, Levert nastavlja obilaziti svijet s O'Jaysima i nastupa kao solo izvođač s Johnnyjem Gillom, Keithom Sweatom i drugim legendarnim pjevačima.

BET Nacionalne vijesti - Budite u toku s najnovijim vijestima iz cijele zemlje, uključujući naslove iz svijeta hip hopa i zabave. Kliknite ovdje kako biste se pretplatili na naš bilten.


Gledaj video: भगवन क कप स 14 जन क पर ममल आय समन