Tigrone SS -419 - Povijest

Tigrone SS -419 - Povijest



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tigrone

(SS-419: dp. 1,679 (surf.), 2,416 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3"; dr. 16'6 "; s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. (subm.); kpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 120 mm., 2, 50-car. mg; kl. Balao)

Tigrone (SS-419) položilo je 8. svibnja 1944. mornaričko dvorište Portsmouth (N.H.), pokrenuto 20. srpnja 1944 .; pod pokroviteljstvom gospođe Charles F. Grisham, a naručeno 26. listopada 1944., Comdr. Hiram Cassedy zapovijeda.

Tigrone je sredinom studenog završio s opremanjem i prošao obuku iz Portsmoutha i Novog Londona prije nego što je zadnji dan 1944. napustio podmorničku bazu u Novom Londonu. Nakon 10 dana obuke u Fleet Sound School, nova podmornica krenula je 16. Siječnja. Parivši se kroz zonu kanala, pauzirala je tjedan dana na obuci izvan Paname, a zatim je odredila kurs za Havaje, izvodeći opsežne vježbe pristupa vježbi s Riversideom (APA-102) na putu. Dana 16. veljače stigla je u Pearl Harbor kako bi se pripremila za svoju prvu ratnu ophodnju.

9. ožujka napustila je Oahu i parila prema zapadu, stigavši ​​u Guam 19.. Nakon trodnevne stanke za popravak glavnog motora, krenula je 21. u društvu s Bullheadom (SS-332) i Crnom ribicom (SS-221), članovima kombinirane napadne skupine, koju je predvodio njezin zapovjednik, komandir . Hiram Cassedy. Pridružile im se Seahorse (SS-304), podmornice su krenule prema Južnokineskom moru gdje su oformile izviđačku liniju u nadi da će presresti japansku plovidbu

Seahorse je pogrešno pretučen i bombardiran od strane "prijateljskog", ali nad zabrinutog B-24 24. dana. Tigroneina prva četka s neprijateljem dogodila se 29. u Južnom kineskom moru kada je zaronio kako bi izbjegao neprijateljskog "Oscara" i, na 60 stopa, osjetio potres male eksplozije nad prednjim pretincem baterije, očito potres male bombu koju je ispustio neprijateljski avion. Nova podmornica izašla je iz ovog susreta bez oštećenja i nastavila je patrolirati morskim putovima uz kinesku obalu.

U danima koji su uslijedili, neuspješno je pokušala presresti konvoj koji su uočili američki avioni. Zatim je 3. travnja započela dužnost spasioca na istočnoj obali Hainana. Petog je Tigrone ponovno uspio izbjeći bombu koju je bacio visoko leteći japanski avion. Osmog je preuzela postaju spasioca kod Kuannana i počela upravljati nogama od pet milja kako bi održala svoju stanicu, kada je zapovjednik broda primijetio buđenje koje je uzeo za jedno od brodskih. Dvije minute kasnije, pojava torpeda udaljenog 500 metara na lučkoj luci dala je zapanjujući dokaz da je to buđenje neprijateljske podmornice. Dok je Tigrone skretao ulijevo, torpedo je prošao pored nje, udaljen manje od 60 metara. Zatim je potopila i namjestila se za tiho trčanje, ostajući ispod dva sata.

Dana 9. zauzela je stanicu za spasioce kod Mofu Pointa i nastavila ophodnje do Hainana do 16., kad je kasno u dan napustila to područje. Ona je 16. bombardirala greben Pratas sa 6-inčnom vatrom i pridružila se Rock-u (SS-274) tri dana kasnije da ispali ciljeve uključujući gradove i dokove na otoku Batan. Prvu ratnu ophodnju završila je na Guamu 24. travnja 1945. godine.

Nakon što ga je opremio Apollo (AS-26), Tigrone je 19. svibnja napustio luku Apra, istog dana preuzeo torpeda u Saipanu, a 20. je krenuo za svoje dodijeljeno područje. Dana 25. vidjela je otok Sofu Gan i Tori Shima prije nego što je preuzela svoju stanicu za spasioce južno od Honshua i zapadno od Nanpo Shoto. Istog dana spasila je oborenog letača iz 19. zapovjedništva lovaca, Iwo Jima.

Rano ujutro 27., Tigrone je angažirao japanski lugger koji se vatrom mitraljeza suprotstavio vatri podmornice od 5 inča i 40 milimetara. Kad se Tigrone okrenula od vatre lugera, teško more preplavilo je njezinu glavnu palubu, oborivši trojicu članova posade podmornice o pištolj i ozlijedivši ih. Unatoč povremenoj jakoj kiši, Tigrone je dovršio luger vatrom od 5 inča. Posljednja i govoreća runda uhvatila je mrtvu točku luggera, zapalila ga i zaustavila u vodi. Otvoreno more učinilo je ukrcavanje opasnim položajem, pa je pohabano neprijateljsko plovilo ostavljeno da izgori, a Tigrone se vratila u svoju stanicu za spasioce.

Rano poslijepodne 28. svibnja, podmornica se sastala s mornaričkim bombardorom koji je signalizirao njezinu nevolju. Zrakoplov se odmaknuo 500 metara od Tigronea, a posada podmornice brzo je spasila pet preživjelih iz vode. U sljedeća dva dana Tigrone je dokazala svoju vještinu kao spasilački brod jer je odgovarala na česte pozive u pomoć i spasila 23 muškarca iz Filipinskog mora. Popodne 24., Tigrone je odgovorio na poziv za pomoć iz teško oštećenog hidroaviona "Catalina" koji je udario u val pri polijetanju iz operacije spašavanja. Brzo stigavši ​​na mjesto događaja, podmornica je ukrcala 16 preživjelih, posadu i dvaput spašene putnike helikoptera s invaliditetom.

Ubrzo je podmornica ponovno tražila-ovaj put preživjele druge oborene zrakoplove za koje je izvještavanje da su kružili zrakoplovi plutali na splavovima u području spasioca Tigronea. Pala je noć prije nego što je podmornica locirala splavove, ali rano 30. izašla je na površinu i, unatoč valovima od 30 stopa, nastavila potragu. Prijateljski zrakoplovi pomogli su joj u naporima, a Tigroneina upornost bila je nagrađena kada je napokon na splavi locirala sedam vojnih pilota. Ovi uporni preživjeli bili su isprani s broda nekoliko puta tijekom noći, ali svaki put su se popeli natrag. Teška mora otežala su spašavanje i oduzimala mnogo vremena, no napokon su iscrpljeni avijatičari sigurno dovedeni na podmornicu. Tigrone je veselo poslao poruku: "Tigrone je spasio zračne snage i sada se vraća u Iwo Jimu sa 28 spašenih zooma", te je napomenuo da je postavila novi rekord u sposobnosti spašavanja.

1. lipnja Tigrone je ušla u Iwo Jimu kako bi iskrcala svoje putnike, a sljedećeg dana, unatoč stalnim problemima s radarom, ponovno krenula, vraćajući se u svoje patrolno područje 3d. Mučeni maglom i radarskim kvarovima, Tigrone je napokon bio prisiljen zatražiti dužnost spasioca kada je uporna glasna buka u blizini njezina desnog desnog kota učinila normalnu podmorničku ophodnju i napadne funkcije opasnima, ako ne i nemogućim.

Operativno djelujući južno od Honshua, Tigrone se pridružio "Ligi spasilaca" i 26. se oporavio avijatičar koji je padobranom skočio sa svog borca ​​s invaliditetom, spasivši ga iz vode samo šest minuta nakon što mu je padobran procvjetao. Tijekom dva dana koja su slijedila, preuzela je spašene avijatičare s drugih podmornica i krenula prema Guamu 28. dana. Svoju drugu ratnu ophodnju završila je 3. srpnja u luci Apra, spasivši ukupno 30 avijatičara u ovoj ratnoj ophodnji.

Nakon što ga je Proteus (AS-19) opremio, Tigrone je 31. srpnja napustio Guam i, nakon uobičajenog zaustavljanja u Saipanu radi torpeda, stigao na stanicu spasilaca. Kako se podmornica približavala unutar 100 milja od Honšua, stigla je vijest da je Rusija objavila rat Japanu. Patrolirajući sve bliže Honshuu dok su američki avioni napadali Tokio i druge gradove japanske domovine, Tigrone je naišao na sve veći broj japanskih aviona za pretraživanje.

Dana 11. primljeni su prvi izvještaji o predaji Japana, ali, još dva dana, Tigrone je nastavila patroliranje, približavajući se unutar 50 milja od obale Sagami Wan dok je obavljala dužnosti spasioca. Dana 13., uz pilote mornarice koji su pomogli u uočavanju ciljeva, bombardirala je otok Mikomoto, postigavši ​​11 pogodaka na radijskoj postaji i tornju svjetionika. Podmornica je ovu akciju tvrdila kao posljednje bombardiranje rata. Dana 14., Tigrone je spasio drugog avijatičara koji je bio prisiljen padobraniti iz svog aviona, a kasnije tijekom dana proveo je tjeskobnih pola sata pokušavajući izbjeći stalne sonarne kontakte za koje se pokazalo da su ptice.

Dana 15. primila je naredbu da prekine sve napade; i, sljedećeg dana, objavljeno je službeno priopćenje o predaji Japana. Patrolirala je uz istočnu obalu Japana sjeverno do Sendaija i Todo Sakija. Zatim se 30. sastala s "Benny's Peacemakers" i, posljednjeg dana kolovoza, privezala u Tokijskom zaljevu. Ona je 2. rujna napustila Tokio i uputila se preko Havaja i Kanalske zone u Novi London, stigavši ​​tamo početkom listopada 1945. godine.

Kasnije tog mjeseca posjetila je Washington, DC, radi aktivnosti Dana mornarice, a krajem prosinca se javila 16. floti u Philadelphiji radi postupaka očuvanja koji su pripremni za inaktivaciju. Odvučena je u New London i stavljena van rezerve, 30. ožujka 1946. godine.

Dana 12. travnja 1948. njezina je oznaka promijenjena u SSR, radarska podmornica. U lipnju su je iz New Londona dopremili u Portsmouth na obraćenje. Ponovno je primljena u rad 1. studenog 1948., a početkom 1949. provela je potres iz Portsmoutha u pripremi za svoje nove dužnosti kao arketni radarski piket. Tog ljeta pridružila se Podmorničkoj diviziji 62 koja je djelovala izvan Norfolka kako bi započela aktivnosti na procjeni nove radarske opreme i tehnika za protuzračnu obranu velikog dometa. U toj je ulozi nastavila do 1957. djelujući na Atlantiku i Karibima i dovršivši pet razmještaja Sredozemlja s američkim i NATO snagama. 1. kolovoza 1967. njezin status promijenjen je u proviziju, u pričuvi, a 1. studenog je prestala s radom. Bila je raspoređena u Atlantsku rezervnu flotu i privezana u Philadelphiji.

Preimenovana SS-419 3. veljače 1961., ponovno je primljena u rad 10. ožujka 1962. i prošla je remont i prenamjenu u brodogradilištu Philadelphia prije nego što se 22. rujna javila u New London na osvježavajuću obuku. Dana 15. studenog napustila je New London na četiri tjedna potresa iz Portorika, a 14. prosinca vratila se u New London kako bi tamo ostala do nove godine. Od travnja do kolovoza 1963. djelovala je na Mediteranu u razmještaju sa 6. flotom. Zatim se vratila u New London radi lokalnih operacija i pružanja usluga za školu podmornica. 1. prosinca 1963. preimenovana je u pomoćnu podmornicu AGSS-419. Početkom 1964. opremljena je eksperimentalnom sonarnom jedinicom. Do kraja 1964. djelovala je zajedno s Pomorskim laboratorijem za podvodni zvuk i Podmorničkom školom, testirajući i ocjenjujući novu opremu.

Godine 1965. prošla je veliki osmomjesečni remont i preinaku u brodogradilištu Philadelphia. Njezine torpedne cijevi su uklonjene, dva prednja odjeljka potpuno zvučno izolirana i instaliran je novi eksperimentalni sustav sonara, Brass III. Radeći kao plovilo za istraživanje i razvoj u suradnji s američkim laboratorijem za podvodni zvuk, započela je dužnosti koje će ispuniti preostale godine njezine duge karijere. Dodijeljena prvenstveno prikupljanju podataka te sonarnim i akustičnim testovima u vezi s programom Brass, djelovala je izvan New Londona, provodeći ispitivanja podvodnih sustava, kao i istraživanja širenja zvuka.

Godine 1968. posjetila je britanske i norveške luke koje je provela od rujna do prosinca u vježbama protiv podmornica; i obučene rezerve. Nastavila je

njezini istraživački zadaci, pridružujući se HMS Grampu u prvim mjesecima 1972. radi zajedničke američke britanske oceanografske operacije u istočnom Atlantiku Povremeno je djelovala u karipskim vodama, sudjelujući u operaciji "Odskočna daska" 1973. i 1974. Dok je bila vezana u podmorničkoj bazi u Novi London; 25. listopada 1974. Tigrone je obilježila 30. obljetnicu puštanja u rad. U 1975. nastavila je istraživačke aktivnosti na istočnoj obali, što je uključivalo posjet Bermudima u ožujku i operacije sa zračnim jedinicama izvan Jacksonvillea i Atlantic Cityja.

Dana 5. svibnja započela je postupke prije inaktivacije, a 27. lipnja 1975. prestala je s radom u pomorskoj podmorničkoj bazi, Groton, Conn. U vrijeme razgradnje, Tigrone je bila najstarija podmornica u komisiji Mornarice Sjedinjenih Država, kao kao i posljednja postrojba podmorničkih snaga koja je još u operaciji sudjelovala u borbenim akcijama u Drugom svjetskom ratu. Njezino je ime istoga dana izbrisano s popisa mornarice, a potopljena je kao meta 25. listopada 1976. godine.

Tigrone je za službu u Drugom svjetskom ratu dobio dvije bojne zvijezde.


TIGRONE Spašava zračne snage

U svibnju i lipnju 1945. pronađen je USS TIGRONE (SS-419) na dužnosti spasioca kod obale Honšua u Japanu. Bila je to druga ratna ophodnja na koju je brod ikada krenuo, puštena je u rad tek prethodnog listopada.

TIGRONE je 25. svibnja spasila svog prvog oborenog avijatičara: 2LT Waltera W. Kreimanna, pridruženog 19. zapovjedništvu lovaca u Iwo Jimi. "Povukao se kad se njegov avion zapalio zbog nepoznatih uzroka i patio je od opeklina drugog stupnja po licu i vratu te dubokog posjekotine u lijevoj nozi ispod koljena", napisao je kapetan TIGRONE -a u izvještaju patrole. “Bio je dobre volje i silno mu je drago što je na brodu. Rekao nam je da je njegovo krilo srušilo četiri japanska aviona i spalilo oko tri na zemlji. Njegovo glavno žaljenje bio je gubitak njegovih filmskih filmova za koje je rekao da su prilično dobri. " TIGRONE bi u sljedećih nekoliko dana pokupio još 28 zrakoplovaca - pet 28., šesnaest 29. i sedam 30. - iako bi jedan čovjek 29. podlegao ozljedama koje je zadobio kad je „ lučki propeler njegova zrakoplova [probio se] kroz ... kokpit kad je zrakoplov udario u val dok je pokušavao poletjeti. " Ubrzo nakon što je 30. ukrcano posljednjih sedam preživjelih, kapetan je ispalio poruku: "TIGRONE je spasio zračne snage i sada se vraća u Iwo Jimu sa 28 spašenih zooma." Do 2. lipnja brod i njezin 81 član posade vratili su se na more, kapetan je odlučio provesti velik dio 4. lipnja potopljen kako bi njegovi ljudi mogli „zaspati ... Sve su ruke još uvijek prilično nakapane zbog nedostatka odgovarajućeg odmora tijekom vremena za koje se brinulo dvadeset osam avijatičara. Dunkeesima je bio dodijeljen sav mogući prostor za spavanje jer su svi malo patili od šoka. ”

TIGRONE je trebao nastaviti normalne ofenzivne operacije, ali kvarovi radara i problemi s bukom vratila prisilili su njezinog zapovjednika da zatraži da je ponovno rasporede na dužnost spasioca. Dana 26. lipnja brod je spasio pilota koji je bio u vodi manje od šest minuta - posada podmornice zapravo ga je gledala kako izlazi iz aviona. Sljedećeg dana, TIGRONE je prikupila dva preživjela iz USS TREPANG-a (SS-412) i osmoricu iz USS SPRINGER-a (SS-414) dan nakon što je prebacila dvanaestoricu iz USS PINTADO-a (SS-387). Zatim je odredila kurs za Guam, stigavši ​​3. srpnja kako bi iskrcala svih 23 preživjela.

52 zrakoplovca TIGRONE koji su se vratili na kopno tijekom ophodnje predstavljali su novi rekord u podmornicama. Zapovjednik Podmorničkih snaga Pacifičke flote uputio je čestitke "zapovjedniku, časnicima i posadi za ovu izvanrednu ophodnju" i pohvalio ih za "izvrsnu prosudbu, izvanrednu plovidbu i odlučnost koju je TIGRONE pokazao u izvršavanju ovih spašavanja ..." C.O. broda bio nešto manje ustrajan u svojoj procjeni. "TIGRONE se pokazao kao super izvrstan spasitelj života", napisao je. "Upornost, rijetka presuda i dobra navigacija rezultirali su spašavanjem rekordno ukupno dvadeset osam avijatičara tijekom prvog dijela ophodnje i jednog tijekom drugog."

TIGRONE je do prestanka neprijateljstava dovršila još jednu ratnu patrolu i za svoju službu primila dvije bojne zvijezde. Kad je konačno napuštena, 27. lipnja 1975., bila je najstarija podmornica koja je još u radu i posljednja je sudjelovala u borbenim operacijama tijekom Drugog svjetskog rata.


Akcija u Drugom svjetskom ratu

Nakon što je 19. ožujka stigla na Guam, nakon trodnevnog remonta glavnog motora, vodila je kombiniranu napadnu skupinu u kojoj su bili Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 i Seahorse SS-304. Isplovili su prema Južnokineskom moru, formirajući izviđačku liniju u nadi da će presresti japansku plovidbu. Iako je morskog konja slučajno naletio prijateljski bombarder, Tigrone je prvi put doživio borbu jer je bio prisiljen zaroniti kako bi izbjegao neprijateljski zrakoplov i osjetio šok male bombe. Pojavila se neozlijeđena.

Nakon neuspješnog pokušaja presretanja neprijateljskog konvoja, 3. travnja započela je dužnosti spasilaca uz istočnu obalu Hainana, izbjegavajući drugu neprijateljsku bombu 5.. Tri dana kasnije, preuzela je stanicu za spasioce kod Kuannana. Za dlaku je izbjegla torpedo neprijateljske podmornice, potapajući se više od dva sata kako bi izbjegla daljnji rizik. Nastavila je ophodnje spasilaca uz Mofu Point i nastavila ophodnje kraj Hainana do 15. travnja. Sljedećeg dana bombardirala je greben Pratas vatrom od 5 inča, pridruživši se Rock SS-274 tri dana kasnije da ispali ciljeve koji su uključivali gradove i pristaništa na Otok Batan. Svoju prvu ratnu patrolu završila je 24. travnja 1945. na Guamu.

Nakon što ga je opremio Apollo AS-25, Tigrone je 19. svibnja napustio luku Apra kako bi istog dana preuzeo torpeda u Saipanu. Dana 20. svibnja krenula je na zadano područje, razgledavši otok Sofu Gan i Tori Shima prije nego što je 25. svibnja zauzela svoju stanicu za spasioce južno od Honšua i zapadno od Nanpo Shoto. Također je spasila oborenog pilota iz 19. zapovjedništva lovaca, Iwo Jima, istog dana. Rano 27. svibnja započela je površinsku vatru s japanskim lugerom, koji je vatrom iz mitraljeza suprotstavio vatru podmornice od 5 inča i 40 milimetara. Na kraju je zaustavila japansko plovilo i zapalila je vatrom od 5 inča.

28. svibnja spasila je pet članova posade mornaričkih bombardera, dokazujući svoje vještine spasilačkog broda još više u sljedećih nekoliko dana, odazivajući se na česte pozive u pomoć i spašavajući 23 muškarca iz Filipinskog mora. Također je spasila 16 preživjelih, posadu i putnike iz zrakoplova Catalina Sea koji je pokušao napraviti vlastitu akciju spašavanja, ali je prilikom polijetanja udario nosom u val. 30. svibnja spasila je sedam vojnih avijatičara koji su bili nasukani u njezinom spasilačkom području na splavu. U svojoj poruci u kojoj objašnjava da se sa svojim spašenim ljudima vraća u Iwo Jimu, napomenula je da je postavila novi rekord stručnosti spasilaca.

Nakon otpreme 1. lipnja, bila je prisiljena zatražiti premještaj na dužnosti spasilaca jer je uporna buka oko njezinog desnog desnog zgloba učinila normalne podmorničke ophodnje i napadne funkcije opasnima, ako ne i nemogućim. Pridruživši se "Ligi spasilaca" dok je djelovala južno od Honšua, spasila je oborenog avijatičara samo nekoliko minuta nakon što mu je raspoređen padobran. Tijekom sljedeća dva dana, preuzela je spašene avijatičare s drugih podmornica, odredivši kurs za Guam 28. lipnja. Svoju drugu ratnu ophodnju završila je 3. srpnja u luci Apra, s ukupno 30 spašenih avijatičara u ovoj ratnoj ophodnji.

Napustila je Guam 31. srpnja nakon remonta, zaustavivši se pred torpedima prije nego što je stigla na stanicu spasilaca. Kad se nalazila na 100 milja od Honšua, primila je vijest da je Rusija objavila rat Japanu. Unatoč prvoj riječi o predaji Japana 11. kolovoza, nastavila je svoje dužnosti spasioca, bombardirajući otok Mikomoto 13. kolovoza, za koji je podmornica tvrdila da je posljednje bombardiranje rata. Sljedećeg dana spasila je još jednog oborenog pilota.

Dobila je konačna naređenja da prekine sve napade 15. kolovoza, a sljedećeg dana objavljeno je službeno priopćenje o predaji Japana. Patrolirajući kraj istočne obale Japana, 30. kolovoza se sastala s "Bennyjevim mirotvorcima", a sljedećeg dana se privezala u Tokijskom zaljevu. Napustila je Tokio 2. rujna, krenuvši putem preko Havaja i zone kanala do Novog Londona, gdje je stigla početkom listopada 1945. godine.


USS TIGRONE

U listopadu 1944. časopis Flying objavio je svoje godišnje izdanje pomorsko-zrakoplovstva. U svom uvodu o tom pitanju, pomoćnik tajnika mornarice za zračni promet Artemus L. Gates priznao je, na kružni način, postignuća američkih podmorničkih snaga. “Kad sam napisao predgovor o prošlogodišnjem pitanju pomorskog zrakoplovstva, Japan je i dalje proširio svoj utjecaj na veći dio zapadnog Pacifika. [...] Uz ovo ogromno područje njezino pomorstvo i trgovina bili su, osim za aktivnosti naših podmornica, gotovo ničim izazvani. ” No, uvjeravao je Gates svoje čitatelje, ove je godine čitava mornarica - ne samo dva posto njezine mornarice - bila veća i bolja u posljednjih deset mjeseci, "skrenuli smo iza ugla i prvi put ugledali daleku pobjedu. ”

No, unatoč velikim poboljšanjima u zrakoplovstvu, i sami su letci shvatili da su ih i dalje podmornice i male površinske letjelice često dovodile kući kad je bilo loše. U opsežnom članku pod naslovom "Život na nosaču", autor je čitatelje proveo kroz pripreme koje su ušle u veliki zračni napad. Napravljeni su planovi za nepredviđene situacije za zrakoplove koji se, obično zbog neprijateljske štete, nisu mogli vratiti na brod. "Spasilački objekti za veliku operaciju takvi su da su šanse čovjeka koji udari u more izuzetno dobre", napisao je. “Dobar rad plutajućih aviona, letećih čamaca, površinskih plovila i podmornica u operacijama spašavanja veliki je faktor morala u pomorskom zrakoplovstvu. Spasio je stotine naših najbolje obučenih boraca. ” Jedan od tih lovaca izrazio je vjeru koju su on i njegovi kolege zrakoplovci imali u svoje spasioce: "'Vrlo je dobar osjećaj znati da će vas mornarica uhvatiti čak i ako ste oboreni u tokijskoj luci", rekao je. Odražava način na koji se svi oni osjećaju o pruženim uslugama spašavanja. ”

Napomena: Donja fotografija prikazuje spašene zrakoplovce na brodu USS TIGRONE (SS-419), ljeto 1945.


TIGRON AGSS 419

U ovom odjeljku navedeni su nazivi i oznake koje je brod imao tijekom svog života. Popis je kronološkim redom.

    Podmornica klase Tench
    Keel položen 8. svibnja 1944. - Pokrenut 20. srpnja 1944

Pomorske navlake

U ovom odjeljku navedene su aktivne veze na stranice koje prikazuju naslovnice povezane s brodom. Za svaki naziv broda trebao bi postojati zaseban skup stranica (na primjer, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 različiti su nazivi za isti brod pa bi trebao postojati jedan skup stranica za Bushnell i jedan skup za Sumner) . Naslovnice trebaju biti prikazane kronološkim redoslijedom (ili najbolje što se može odrediti).

Budući da brod može imati mnogo naslovnica, one se mogu podijeliti na mnoge stranice pa se ne može vječno učitati. Svaka veza na stranicu trebala bi biti popraćena datumskim rasponom za naslovnice na toj stranici.

Poštanske marke

U ovom odjeljku navedeni su primjeri poštanskih žigova koje brod koristi. Za svaki naziv i/ili razdoblje puštanja u rad trebao bi postojati zaseban skup poštanskih žigova. Unutar svakog skupa poštanske oznake treba navesti prema vrsti njihove klasifikacije. Ako više poštanskih žigova ima istu klasifikaciju, potrebno ih je dodatno razvrstati prema datumu najranije poznate uporabe.

Poštanski žig ne smije se uključivati ​​osim ako ga ne prati slika izbliza i/ili slika naslovnice koja prikazuje taj poštanski žig. Rasponi se MORAJU temeljiti SAMO na omotima u MUZEJU i očekuje se da će se mijenjati s dodavanjem novih naslovnica.
 
& gt & gt & gt Ako imate bolji primjer za bilo koji poštanski žig, slobodno zamijenite postojeći primjer.


Muzej podmorničkih snaga Dom povijesnog broda Nautilus

U listopadu 1944. časopis Flying objavio je svoje godišnje izdanje pomorsko-zrakoplovstva. U svom uvodu o tom pitanju, pomoćnik tajnika mornarice za zračni promet Artemus L. Gates priznao je, na kružni način, postignuća američkih podmorničkih snaga. “Kad sam napisao predgovor o prošlogodišnjem pitanju pomorskog zrakoplovstva, Japan je i dalje proširio svoj utjecaj na veći dio zapadnog Pacifika. [...] Uz ovo ogromno područje njezino pomorstvo i trgovina bili su, osim za aktivnosti naših podmornica, gotovo ničim izazvani. ” No, uvjeravao je Gates svoje čitatelje, ove godine cijela je mornarica - ne samo dva posto njezine moru - bila veća i bolja u posljednjih deset mjeseci, "skrenuli smo iza ugla i prvi put vidjeli daleku pobjedu. ”

No, unatoč velikim poboljšanjima u zrakoplovstvu, i sami su letci shvatili da su ih i dalje podmornice i male površinske letjelice često dovodile kući kad je bilo loše. U opsežnom članku pod naslovom "Život na nosaču", autor je čitatelje proveo kroz pripreme koje su ušle u veliki zračni napad. Napravljeni su planovi za nepredviđene situacije za zrakoplove koji se, obično zbog neprijateljske štete, nisu mogli vratiti na brod. "Spasilački objekti za veliku operaciju takvi su da su šanse čovjeka koji udari u more izuzetno dobre", napisao je. “Dobar rad plutajućih aviona, letećih čamaca, površinskih plovila i podmornica u operacijama spašavanja veliki je faktor morala u pomorskom zrakoplovstvu. Spasio je stotine naših najbolje obučenih boraca. ” Jedan od tih lovaca izrazio je vjeru koju su on i njegovi kolege zrakoplovci imali u svoje spasioce: "'Sjajan je osjećaj znati da će vas mornarica uhvatiti čak i ako vas obore u luci u Tokiju", rekao je. Odražava način na koji se svi oni osjećaju o pruženim uslugama spašavanja. ”

Napomena: Donja fotografija prikazuje spašene zrakoplovce na brodu USS TIGRONE (SS-419), ljeto 1945.


Povijest Snooka

POKRENUT. 31. listopada 1960

PROVIZIRANO. 24. listopada 1961. godine

SPONZOR. Gospođa George L. WALLING


SNOOK je počašćen što ima gospođu George L. WALLING
kao njezin sponzor. Gospođa WALLING je majka
CDR John F. WALLING, USN, koji je bio posljednji
Zapovjednik USS SNOOK-a (SS-279)
i izgubio u akciji sa svojim brodom u travnju 1945. godine.

IZGRADILO Ingalls Shipbuilding Corporation
Pascagoula, Mississippi

SNOOKOVO IME

SNOOKOVO NASLIJEĐE

BISTROVA POVIJEST

SNOOK je jedna od radikalno drugačijih i bržih klasa podmornica. Njezin tupi nos, trup u obliku "nogometa", bez nadgradnje, čini SNOOK i njezina četiri sestrinska broda (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) hidrodinamički superiornijim od ostalih podmornica. Kombinacija ovog oblika trupa i moćnog nuklearnog reaktorskog postrojenja omogućuje najveću brzinu potopljene vode do sada postignutu.
SNOOK -ova kobilica položena je u Ingalls Shipbuilding Corporation u Pascagouli, Mississippi 7. travnja 1958., a lansirana je na Dan Noći vještica, 31. listopada 1960. SNOOK ima čast imati gospođu George L. WALLING za svog sponzora. Gospođa WALLING je majka zapovjednika J.F. WALLING -a, američke mornarice, koja je bila zapovjednik prve podmornice USS SNOOK (SS 279) kada je izgubljena u akciji tijekom Drugoga svjetskog rata u travnju 1945. godine.
Zapovjednik Howard BUCKNELL, III, američka mornarica prva je preuzela zapovjedništvo nad novom podmornicom nuklearnim pogonom SNOOK pri njezinom puštanju u rad 24. listopada 1961. godine.
SNOOK je napustio Pascagoulu i prešao Panamski kanal na Pacifik u studenom 1961. Provela je ispitivanja zvuka i torpeda na području Puget Sounda prije nego što se okrenula u San Diego, svoju matičnu luku, kako bi završila razdoblje nakon izgradnje.
Dana 1. veljače 1962. SNOOK je izvijestio pomorsko brodogradilište Mare Island o dostupnosti brodogradilišta nakon potresa. Nakon završnih pokusa prihvaćanja na otoku Mare u svibnju 1962., SNOOK je provela obuku tipa izvan San Diega. 23. lipnja 1962. SNOOK je napustio San Diego kako bi se rasporedio kao jedinica SEDME flote na Dalekom istoku. Vjeruje se da je to bilo prvo opsežno (6 mjeseci) raspoređivanje nuklearne podmornice. SNOOK je djelovao s raznim površinskim i zračnim jedinicama moćne SEDME flote Sjedinjenih Država, provodeći ukupno 181 dan izvan matične luke. Za to vrijeme prešla je ukupno 41.000 milja, od čega je 37.000 potpuno potopljeno. Tijekom jednog razdoblja produženih operacija obuke, brod je potonuo i nije više isplivao na površinu 55 uzastopnih dana, ovisno o njezinoj nuklearnoj reaktorskoj jedinici i opremi za kontrolu atmosfere kako bi bila udobno izolirana od vanjskog svijeta.
SNOOK se vratio u San Diego 21. prosinca 1962. i privezao za novi podmornički gat na Ballast Pointu. Prvi mjesec 1963. proveo je u obuci tipa u lokalnim operativnim područjima izvan San Diega. SNOOK je 1. veljače ušao u pomorsko brodogradilište Mare Island u Valleju u Kaliforniji radi opsežnih poboljšanja okova i zavara trupa. Dana 23. veljače 1963. zapovjednik W.K. YATES, Ratna mornarica Sjedinjenih Država smijenila je zapovjednika BUCKNELLA kao zapovjednika.
SNOOK je napustio brodogradilište 23. kolovoza 1963. i vratio se u San Diego na obuku tipa. 2. siječnja 1964. ponovno se rasporedila u zapadni Pacifik kako bi se pridružila SEDMOJ floti. Tijekom ovog drugog raspoređivanja, SNOOK je sudjelovao u mnogim velikim vježbama flote i proveo 120 dana na moru od ukupno 163 dana raspoređenih. SNOOK je u tom razdoblju prešao 31.000 milja, od kojih je 29.000 potpuno potopljeno. Dana 14. lipnja SNOOK se vratio u San Diego nakon uspješnog raspoređivanja. SNOOK je 13. srpnja ušao u pomorsko brodogradilište Mare Island na rutinski popravak i postavljanje nove elektroničke opreme. SNOOK je 1. studenog napustio dvorište i vratio se u San Diego.
Dana 14. studenog 1964. zapovjednik J.D. WATKINS, američka mornarica smijenila je zapovjednika YATES -a kao zapovjednika. Ostatak godine potrošen je na testiranje nove elektroničke opreme i rutinsku obuku podmorničkih vrsta u operativnim područjima San Diega.
Nakon što je početkom nove godine sudjelovao u lokalnim operacijama u blizini San Diega, SNOOK je 19. ožujka 1965. napustio San Diego radi svog trećeg proširenog raspoređivanja u zapadni Pacifik kao jedinica SEDME flote. Naglasak ovog raspoređivanja bili su lučki pozivi u Sasebo, Japan i Chinhae, Koreja. SNOOK je bila druga nuklearna podmornica koja je posjetila Japan i prva nuklearna podmornica koja je posjetila Koreju. Tijekom različitih operacija sa SEDMOM flotom, SNOOK je krstario 5 od 6 mjeseci, isparivši 34 000 milja od čega je 32 000 bilo potopljeno.
Dana 25. rujna 1965. SNOOK se vratio u San Diego, okončavši vrlo uspješno raspoređivanje. Nakon zasluženog odmora i razdoblja održavanja, sljedećih šest mjeseci proveli su u provođenju lokalnih operacija izvan San Diega, podvrgnuti zvučnim ispitivanjima u Carr Inletu u Washingtonu i suhom pristajanju na otoku Mare.
SNOOK je napustila San Diego 16. travnja 1966. radi svog četvrtog proširenog raspoređivanja u zapadnom Pacifiku. Tijekom ovog raspoređivanja, SNOOK je posjetio Nahu, Okinawa Yokosuka, Japan Subic Bay, Filipinske otoke Hong Kong, Chinae, Koreju i Sasebo, Japan. SNOOK je bio prvi brod s nuklearnim pogonom koji je posjetio Yokosuku, a tijekom posjeta luci u Chinhaeu, predsjednik Park Chug Hee iz Južnokorejske Republike krenuo je na SNOOK za upoznavanje Andyja. SNOOK-u je 18. srpnja dodijeljena borbena učinkovitost "E" za Podmorničku diviziju TRIDESET JEDAN. Zapovjednik Avery K. LOPOSER, američka mornarica razriješila je 3. rujna zapovjednika WATKINS -a kao zapovjednika.
SNOOK se vratio u San Diego 19. studenog 1966., prešavši 35.000 milja od čega je 34.000 potopljeno. Ostatak godine proveo je na godišnjem odmoru i u održavanju. SNOOK -u je 13. prosinca dodijeljena pohvala mornaričke jedinice za operacije izvedene u proljeće 1965. godine.
SNOOK je sudjelovao u raznim lokalnim operacijama kod San Diega tijekom prvih mjeseci 1967. Dana 19. ožujka 1967. SNOOK je napustio San Diego na četrnaestomjesečni remont i svoje prvo punjenje gorivom u pomorskom brodogradilištu Puget Sound u Bremertonu u Washingtonu.

30. lipnja 1968., njezin prvi remont dovršen, SNOOK se vratio u San Diego, Kalifornija. Sudjelovala je u raznim lokalnim operacijama izvan San Diega koje su uključivale potonuće USS ARCHERFISH -a (AGSS 311). Prema "Službenoj pomorskoj poruci" iz COMSUBRON FIVE-a za CNO, Date Time Group 172314Z Oct 68. daje datum/vrijeme potonuća Archerfish-a 17. listopada 1968. u 22-26-42Z (do najbliže sekunde). Položaj je Lat/Lon 32 stupnjeva 23,0'N/122 stupnjeva 58,1'W. Snook je upotrijebio dva torpeda MK 37-2 i jedno MK 14-5. Prvi Mk 37-2 nije postigao niti napao cilj. Drugi MK 37-2 pogodio je krmu i detonirao, ali nije potopio metu. MK 14-5 udario je između stražnjeg kraja kule za spavanje i otvora za bateriju (savršeni udar usred broda), podigao je iz vode, slomio je na pola i sve je bilo gotovo.

Snook potonuo Archerfish

Od siječnja do travnja 1969., nakon razdoblja božićnog odmora i održavanja, SNOOK je sudjelovao u raznim vježbama HUKASWEX -a i pripremama za raspoređivanje u inozemstvo. U svibnju 1969. SNOOK je ponovno otišao na produženo raspoređivanje u zapadnom Pacifiku.
SNOOK -ovo peto raspoređivanje u zapadnom Pacifiku trajalo je sedam mjeseci i sedam dana, najduže do sada za SNOOK. Pristaništa su bila Pearl Harbor, Havajski zaljev Subic, Filipinski zaljev Buckner, Okinawa Yokosuka, Japan i Hong Kong, britanska krunska kolonija.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ thresher[email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


Gledaj video: Antonio Carraro trx 9900