USS Sylvania I - Povijest

USS Sylvania I - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sylvania I

(AKA-44: dp. 7.000; 1. 426 '; b. 58'; dr. 44 '; s. 17 k .;
kpl. 303; a. 1 5, 8 40 mm .; cl. Artemis)

Prvu Sylvaniju (AKA-44), ex-MC trup 1905., postavili su 24. veljače 1945. Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, R.I .; pokrenut 25. travnja 1945 .; pod pokroviteljstvom gospođice Mary H. O'Neil, isporučen mornarici i naručen 19. svibnja 1945., poručnik Comdr. F. O. Bryce, USNR, zapovijeda.

Sylvania je završila s opremanjem i ukrcajem u Bostonu te je 4. lipnja otplovila za Norfolk kako bi započela svoju obuku za shakedown. Obuka je završena 15. lipnja; a šest dana kasnije brod je krenuo za Marseilles u Francuskoj. Ona je tamo stigla 3. srpnja, a devet dana kasnije bila je u tijeku za Filipinske otoke. Panamski kanal je prošao 27. srpnja; i, nakon što je pristao u luku u Eniwetoku, na Maršalovim otocima, prijevoz je stigao u Manilu 26. kolovoza. Teret i trupe iz Francuske bili su iskrcani; i do 19. rujna ukrcana su vozila, teret i trupe koji su bili namijenjeni Japanu.

Sylvania i drugi brodovi Transportne eskadrile 14 iskrcali su se 20. rujna iz Manile na putu za Japan. Ona je 25. rujna stigla u Wakayamu u Honshuu, istovarena, te je sljedećeg dana započela povratno putovanje na Filipine. Teretni je brod stigao u zaljev Subic 1. listopada i radio je na Filipinima do 15. listopada kada je otplovio za Mitsugahamu, otok Shikoku, Japan. Ona je tamo stigla 21. i ostala tjedan dana prije polaska u Saipan, Marijansko otočje.

Sylvania je stigla u Saipan posljednjeg dana listopada i dodijeljena joj je dužnost s flotom "Magic Carpet". Ukrcala je 1. studenog 325 putnika i otplovila prema Kaliforniji. U San Francisco je stigla 14. studenog; otpustila svoje putnike i dva tjedna kasnije otplovila u Samar, P.I. Na putu su joj izmijenjeni brodski redovi i upućeno joj je da nastavi put do Saipana. Ostala je u Saipanu od 13. do 15. prosinca kada se istaknula za Kaliforniju, stigavši ​​u Los Angeles 30. prosinca 1945. godine.

Sylvania je 19. veljače otplovila prema Bikiniju na Maršalovim otocima kako bi sudjelovala u operaciji "Cross Roads", a djelovala je od tamo do Pearl Harbora do 21. rujna, kada se vratila u San Francisco. Preselila se uz obalu u Seattle 3. listopada, a zatim u Bremerton. Sylvania je stavljena van pogona u Bremertonu 17. prosinca 1946., a izbrisana je s popisa mornarice 7. veljače 1947. godine.


USS Sylvania I - Povijest

(AKA-44: dp. 7.000 1. 426 'b. 58' dr. 44 's. 17 k.
kpl. 303 a. 1 5, 8 40 mm. cl. Artemis)

Prvu Sylvaniju (AKA-44), ex-MC trup 1905., postavila je 24. veljače 1945. Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI pokrenuta 25. travnja 1945. pod pokroviteljstvom Miss Mary H. O'Neil , isporučen Mornarici i pušten u rad 19. svibnja 1945., poručnik Comdr. F. O. Bryce, USNR, zapovijeda.

Sylvania je završila s opremanjem i ukrcajem u Bostonu te je 4. lipnja otplovila za Norfolk kako bi započela svoju obuku za shakedown. Obuka je završena 15. lipnja, a šest dana kasnije brod je krenuo za Marseilles u Francuskoj. Ona je tamo stigla 3. srpnja, a devet dana kasnije bila je u tijeku za Filipinske otoke. Panamski kanal prošao je 27. srpnja i, nakon što je pristao u luku u Eniwetoku, na Maršalovim otocima, prijevoz je stigao u Manilu 26. kolovoza. Teret i trupe iz Francuske bili su iskrcani, a do 19. rujna ukrcana su vozila, teret i trupe koji su bili namijenjeni Japanu.

Sylvania i drugi brodovi Transportne eskadrile 14 iskrcali su se 20. rujna iz Manile na putu za Japan. Ona je 25. rujna stigla u Wakayamu u Honshuu, istovarena, te je sljedećeg dana započela povratno putovanje na Filipine. Teretni je brod stigao u zaljev Subic 1. listopada i radio je na Filipinima do 15. listopada kada je otplovio za Mitsugahamu, otok Shikoku, Japan. Ona je tamo stigla 21. i ostala tjedan dana prije polaska u Saipan, Marijansko otočje.


USS Sylvania I - Povijest

(AFS-2: dp. 9.200 1. 581 'b. 79' dr. 28 's. 20 k.
kpl. 486 a. 8 3 cl. Mars)

Drugu Sylvaniju (AFS-2) postavilo je 18. kolovoza 1962. Nacionalno poduzeće za čelik i brodogradnju u San Diegu u Kaliforniji, pokrenutu 10. kolovoza 1963. pod pokroviteljstvom gospođe Cyrus R. Vance, a puštenu u rad 11. srpnja 1964., kap. Bernard A. Lienhard zapovijeda.

U vrijeme puštanja u pogon Sylvania je bila druga u novoj klasi borbenih brodova skladišta dizajniranih za kombiniranje funkcija AF (brod za skladištenje), AKS (brod za izdavanje trgovina) i AVS (brod za zrakoplovstvo). Završila je s opremanjem i nakon probnih plovidbi napustila je Kaliforniju na dužnosti s Atlantskom flotom. Panamski kanal je prošao 11. kolovoza, a brod je stigao u Norfolk 16. listopada 1964. radi raspoloživosti nakon potresa. Po završetku, brod je djelovao u području Norfolka do proljeća 1965. godine.

Sylvania se izdvojila iz Norfolka 14. travnja 1965. na putu za Mediteran i svoju prvu dužnost sa 6. flotom. Nazvala je Rotu u Španjolskoj i 29. travnja stigla u svoju novu matičnu luku, Napulj. Dva dana kasnije započela je svoju prvu operaciju nadopunjavanja sa 6. flotom. Sylvania je 31. srpnja dovršila prvo okomito dopunjavanje nosača zrakoplova helikopterima UH-46A. Početkom listopada brod trgovine zabilježio je njezino 1. 000. slijetanje helikoptera bez nesreća. Služila je kao vodeći brod Službenih snaga, 6. flote, od 5. prosinca 1966. do 17. travnja 1967. Tijekom noći 8. siječnja 1968. automobil je

o brod je pretrpio jedini materijalni gubitak u godini. Doživjela je kotrljanje od 38 stupnjeva i uzela vodu preko pilotske kabine. Rola, vjetar i voda razdvojili su vezivanje tereta postavljenog na letjelici za nadopunu sljedećeg dana. Zbog toga su izgubljene 52 palete namirnica. 1. srpnja 1968. Sylvania je za svoju klasu nagrađena "Borbenom učinkovitošću" i "Opskrbom" za učinkovitost opskrbe.

Sylvania je 19. listopada počastvovana posjetom pomoćnika tajnika mornarice, Charlesa A. Bowsera, i osmorice koja se ukrcala na brifing i obilazak te promatrala vježbu nadopune. Brod je bio u drydocku na Malti od 29. studenog do 10. prosinca 1968. kada se vratila u normalne operacije 6. flote. 16. lipnja 1969. godine brod je izgubio helikopter UH-46D kada se srušio tijekom operacija okomitog dopunjavanja u luci Palma de Mallorca, ali je posada spašena. Dana 30. rujna, brod je nadmašio 6. flotu i vratio se u Norfolk 24. listopada nakon odsutnosti od četiri i pol godine.

Sylvania se ponovno rasporedila u 6. flotu od 28. prosinca 1969. do 15. veljače 1970. Tada je započela s pripremama za svoj prvi remont od puštanja u pogon. Brod je bio u suhom pristaništu od 11. travnja do 13. svibnja, kada se privezala u brodogradilištu, a bila je spremna za more 13. srpnja. Dana 20. srpnja brod je nagrađen jedinicom Meritorius Commedation za služenje 6. floti u razdoblju od 25. travnja 1965. do 30. rujna 1969. Sljedećeg dana, admiral Elmo R. Zumwalt, mlađi, načelnik pomorskih operacija, posjetio je Silvaniju. Razdoblje od 13. kolovoza do 11. rujna provedeno je na osvježavajućoj obuci u zaljevu Guantanamo.

Sylvania se izdvojila iz Norfolka 18. studenoga 1970. kako bi započela šestomjesečno raspoređivanje u logističkoj potpori 6. flote i vratila se u Norfolk 17. svibnja 1971. U lipnju je brod ušao u mornaričko brodogradilište Norfolk na četiri mjeseca ograničenog raspoloživosti .

Sylvania je napustila dvorište 4. listopada i od 23. do 27. listopada obavila četverodnevni posjet luci u Fort Lauderdaleu u Floridi. Nakon dva tjedna osvježavajuće obuke u zaljevu Guantanamo vratila se u Norfolk na još dva mjeseca raspoloživosti. Brod je tada započeo s preopterećenjem i u tijeku je obuka u području Virginia Capes do sredine veljače. Sylvania raspoređena na Sredozemlje u sup

luka 6. flote od 24. veljače do 26. kolovoza. Nakon pet tjedana pretovara zaliha u Norfolku, teretni brod vratio se na Mediteran, od 2. listopada do 10. studenog, kako bi nadopunio AFS koji se tamo nalazio. Ostatak 1972. godine i do 5. ožujka 1973. proveo je u Norfolku na održavanju i obuci.

Sylvania je otplovila u zaljev Guantanamo i održala osvježavajuću obuku od 6. do 16. ožujka, a zatim je trodnevno posjetila Cape Kennedy prije nego što se 28. dana vratila u svoju matičnu luku. Istaknula se iz Norfolka 25. svibnja na još jednu turneju sa 6. flotom i razriješila Concord (AFS-5) kao AFS na postaji 16. lipnja. Nju je pak San Diego (AFS-6) 12. studenog razriješio i vratila se u Norfolk 3. prosinca 1973. godine.


USS Sylvania (AKA-44)

USS Sylvania (AKA-44) bio je an Artemis-razredni napadni teretni brod nazvan po manjoj planeti 519 Silvanija, što je pak riječ za šume. Služila je kao naručeni brod 18 mjeseci.

  • 4.087 dugih tona (4.153 t) lakih
  • Puno 7.080 dugih tona (7.194 t)
  • Nosač pištolja kalibra 1 × 5 "/38
  • 4 × dvostruka nosača za pištolj od 40 mm
  • Nosači oružja 10 × 20 mm

Sylvania (AKA-44), ex MC trup 1905., postavio je 24. veljače 1945. Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI pokrenut 25. travnja 1945. pod pokroviteljstvom Miss Mary H. O'Neil isporučen Mornarice i pušten u rad 19. svibnja 1945., poručnik Comdr. F. O. Bryce, USNR, zapovijeda.

Sylvania dovršila je opremanje i utovar u Bostonu te je 4. lipnja otplovila za Norfolk kako bi započela svoju potresnu obuku. Obuka je završena 15. lipnja, a šest dana kasnije brod je krenuo za francuski Marseilles. Ona je tamo stigla 3. srpnja, a devet dana kasnije krenula je prema Filipinskim otocima. Panamski kanal je prošao 27. srpnja i, nakon što je pristao u luku u Eniwetoku, na Maršalovim otocima, prijevoz je stigao u Manilu 26. kolovoza. Teret i trupe iz Francuske bili su iskrcani, a do 19. rujna ukrcana su vozila, teret i trupe koji su bili namijenjeni Japanu.

Sylvania i drugi brodovi Transportne eskadrile 14 iskrcali su se 20. rujna iz Manile na putu za Japan. Ona je 25. rujna stigla u Wakayamu, Honshū, istovarena, te je sljedećeg dana započela povratno putovanje na Filipine. Teretni je brod stigao u zaljev Subic 1. listopada i radio je na Filipinima do 15. listopada kada je otplovio za Mitsugahamu, otok Shikoku, Japan. Ona je tamo stigla 21. i ostala tjedan dana prije polaska u Saipan, Marijansko otočje.

Sylvania stigao je u Saipan posljednjeg dana listopada te mu je dodijeljena dužnost s flotom "Čarobni tepih". Ukrcala je 1. studenog 325 putnika i otplovila prema Kaliforniji. Stigla je u San Francisco 14. studenog, otpustila putnike i dva tjedna kasnije otplovila u Samar, P.I. Na putu su joj izmijenjeni brodski redovi i upućeno joj je da nastavi put do Saipana. Ostala je u Saipanu od 13. do 15. prosinca kada se istaknula za Kaliforniju, stigavši ​​u Los Angeles 30. prosinca 1945. godine.

Sylvania otplovila je 19. veljače 1946. prema Bikiniju na Maršalovim otocima kako bi sudjelovala u "Operaciji Crossroads", prvim poslijeratnim ispitivanjima atomske bombe, i djelovala je od tamo do Pearl Harbora do 21. rujna, kada se vratila u San Francisco. Preselila se uz obalu u Seattle 3. listopada, a zatim u Bremerton u Washingtonu i tamošnje Navy Yard Puget Sound.

USS Sylvania (AKA-44) je stavljen van pogona u Bremertonu 17. prosinca 1946., a 7. veljače 1947. izbrisan je s popisa mornarice.


USS Sylvania I - Povijest

REUNION GRUPA
Naša grupa za okupljanje je otvorena za
& quotSve ruke & quot
USS Sylvania od 1964. do 1994., uključujući sve skupine helikoptera - HC -6, Det. 97 i USS Sylvania iz Drugog svjetskog rata (AKA-44).

John D. Pierce
3093 Kissing Rock SE Lowell, MI 49331
Kućni telefon
(616) 897-5178
Mobitel
(517) 927-3312

PRODAJNE STAVKE SYLVANIA

USS SYLVANIA (AFS-2)
Dodajte 3,00 USD za dostavu i rukovanje, te uključite veličinu košulje !!

1. Na zalihi imamo US-Sylvania (AFS-2) First Med Cruise majice
(16 USD XXL i 14 USD drugih veličina). Ova majica je za članove posade koji su služili na
Prvi Sylvania Med Cruise 25. travnja 1965. do 30. rujna 1969. godine.

2. GENERIC USS Sylvania (za sve datume) majice za golf s ovratnikom i džepom na prsima. Obavijestite nas o interesu generičke (bez godine) majice Sylvania MED Cruise za prodaju u budućim razgovorima! Natpis USS SYLVANIA je iznad džepa. Cijena je 26 USD za XXL i 24 USD za ostale veličine.

3. Šalice za kavu AFS-2 sa sivim slovima na kobaltno plavoj šalici prikazuju SAD. Sylvania (AFS-2) pečat/logo i bočni prikaz Sylvanije. Cijena 13 dolara.

4. AFS -2 loptasta kapa - 15 USD, a kapa s kajganom 17 USD.


SVIJETSKI SVJETSKI SILVANIJA (ZVANI-44)

1. Kapa USS Sylvania (AKA -44) iz Drugog svjetskog rata - 15 USD, a jedna s kajganom 17 USD.

2. USS Sylvania (AKA-44) golf majica iz Drugog svjetskog rata s ovratnikom i džepom na prsima. Natpis USS SYLVANIA je iznad džepa. Cijena 24 USD za XXL je 26 USD.

NOVI ARTIKLI - GOLF MAJICA I KAPA

Sylvania majica za golf iz Drugog svjetskog rata izgleda sjajno i smatramo je prodajni artikl svim posadama. Na njemu će biti upisan USS Sylvania bez klase broda (AFS-2) ili Drugog svjetskog rata. Izgleda kao majica za golf u stilu Navy Academy sa žutim ovratnikom i žutim prugama na rukavima. (Vrlo otmjena košulja). Cijena 24 USD za XXL je 26 USD.

Mi to smatramo kao novi prodajni predmet crna kuglasta kapa s natpisima NAVY na njoj s bojnim vrpcama u boji koje je AFS-2 zaradio u svojoj 30-godišnjoj povijesti po cijeni od 15 USD.

Odgovorite tako da nas obavijestite ako postoji dovoljno interesa
proizvest ćemo ga za prodaju ove dvije nove stavke.

POMOZITE - Trebaju nam ideje za stvaranje novca za izgradnju naše riznice?

Pišite Johnu Pierceu za ove stavke, navedite veličine majica i
dodajte 3,00 USD za dostavu i
rukovanje. Neke veličine košulja mogu nestati,
pa ćemo više naručiti kad budemo imali veliki broj narudžbi.


Facebook

Napomena: u privitku se nalaze ažurirani podaci o ponovnom okupljanju Portlanda u listopadu. novi datumi od prošle godine itd. također obrazac za registraciju koji je potrebno ispuniti i poslati Johnu Pierceu. bilo kakva pitanja ... Još poruka Johnu ili mogu pokušati odgovoriti na njih. ili ako vam zatreba kao pdf datoteka, javite mi i mogu vam je poslati.

Curt Knierim ‎USS Sylvania (AFS-2)

Dobro jutro Sunce, vrijeme je tombole. vrijeme je da saznamo tko je naš pobjednik u lipnju 2021. opet su svim dionicama dodijeljen drugačiji RNG i lista je poslana e -poštom Johnu Pierceu. pa Greg Friedman ako ste ' ustali i u ovo jutro možete izabrati broj između 1 i 101.

Ralph Torres ‎USS Sylvania (AFS-2)

Ugodan dan drugovima.

Jeff Keith ‎USS Sylvania (AFS-2)

Ostali mogu mrziti Ameriku. Ali zašto doći i pokušati promijeniti Ameriku?

Ako nas mrziš, zašto si odlučio živjeti među nama,

A kad se na sva osnovna pitanja odgovori u osnovnom pitanju, tada možemo nastaviti ponosno voljeti Ameriku, a mrzitelji mogu dominirati i zastrašiti slabije mjesto.

Jer pravi Amerikanci. Amerika koja voli Amerikance, "malo su jače duše" od onoga što prikazuje vaša televizija.

Jeff Keith podelilis publikaciej.

John Roush ‎USS Sylvania (AFS-2)

SJEĆAJUĆI SE NA JEDNOG NAŠEG JUNAKA!

GLAVNI GLASBENI ALTON AUGUSTUS ADAMS SR.

Alton je rođen u St. Thomas -u, danskoj Zapadnoj Indiji na Djevičanskim otocima u SAD -u, a zapamćen je prvenstveno kao prvi crnac ... Eŝe kapitel u mornarici Sjedinjenih Država, počevši od 1917. godine.

Njegovu glazbu izvodili su bendovi John Philip Sousa i Edwin Franko Goldman.

Alton je svjedočio kako je Danska Zapadna Indija postala suvereni američki teritorij 1916. SAD su, bojeći se da bi se otoci mogli koristiti kao njemačka naprijed podmornička baza, kupili otoke od Danske prema Ugovoru iz Danske Zapadne Indije iz 1916. godine i preimenovani su u Djevičanski otoci SAD -a.


Sylvania (AKA-44), ex MC trup 1905., postavio je 24. veljače 1945. Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI pokrenut 25. travnja 1945. pod pokroviteljstvom Miss Mary H. O'Neil isporučen Mornarica i puštena u rad 19. svibnja 1945., LCDR FO Bryce, USNR, zapovijeda.

Sylvania dovršila je opremanje i utovar u Bostonu i otplovila za Norfolk 4. lipnja kako bi započela svoju potresnu obuku. Obuka je završena 15. lipnja, a šest dana kasnije brod je krenuo za Marseilles u Francuskoj. Ona je tamo stigla 3. srpnja, a devet dana kasnije krenula je prema Filipinskim otocima. Panamski kanal prošao je 27. srpnja i, nakon što je pristao u luku u Eniwetoku, na Maršalovim otocima, prijevoz je stigao u Manilu 26. kolovoza. Teret i trupe iz Francuske bili su iskrcani, a do 19. rujna ukrcana su vozila, teret i trupe koji su bili namijenjeni Japanu.

Sylvania i drugi brodovi Transportne eskadrile 14 iskrcali su se 20. rujna iz Manile na putu za Japan. Ona je 25. rujna stigla u Wakayamu, Honshū, istovarena, a sutradan je započela povratno putovanje na Filipine. Teretni je brod stigao u zaljev Subic 1. listopada i radio je na Filipinima do 15. listopada kada je otplovio za Mitsugahamu, otok Shikoku, Japan. Ona je tamo stigla 21. i ostala tjedan dana prije polaska u Saipan, Marijansko otočje.

Sylvania stigao je u Saipan posljednjeg dana listopada te mu je dodijeljena dužnost s flotom "Čarobni tepih". Ukrcala je 1. studenog 325 putnika i otplovila prema Kaliforniji. Stigla je u San Francisco 14. studenog, otpustila putnike i dva tjedna kasnije otplovila u Samar, P.I. Na putu su joj izmijenjeni brodski redovi, a ona je upućena da nastavi put do Saipana. Ostala je u Saipanu od 13. do 15. prosinca kada se istaknula za Kaliforniju, stigavši ​​u Los Angeles 30. prosinca 1945. godine.

Sylvania je 19. veljače otplovila prema Bikiniju na Maršalovim otocima kako bi sudjelovala u operaciji "Cross Roads", a djelovala je od tamo do Pearl Harbora do 21. rujna, kada se vratila u San Francisco. Preselila se uz obalu u Seattle 3. listopada, a zatim u Bremerton. Sylvania bio je izvan pogona u Bremertonu 17. prosinca 1946. i izbrisan s popisa mornarice 7. veljače 1947. godine.


USS Sylvania I - Povijest

CUNARD LINER 'SYLVANIA' IZ 1957. GODINE

Liner Cunard SYLVANIA bio je četvrti i posljednji brod saksonske klase sa sjedištem u Liverpoolu .

U ožujku 1955. Cunard Line dao je Johnu Brownu iz Clydebanka potvrdu narudžbe za posljednji brod u onome što je tiskovna tiskovina opisala kao "briljantan kvartet". To je trebala postati SILVANIJA, a pokrenula ju je gospođa Norman Robertson, supruga kanadskog visokog povjerenika u Londonu, 22. studenog 1956. Ravnatelji Cunarda ostali su uvjereni da će barem još desetljeće uvijek biti dovoljno putnika koji bi željeli putovati u određenom stupnju luksuza i stila koji bi nove brodove održao održivim.

SYLVANIA je odmah isplivala u vodama rijeke Clyde

nakon lansiranja iz brodogradilišta Johna Browna 22. studenog 1956. godine

Nova SYLVANIA u bazenu za opremanje u travnju 1957. godine

Pogled iz zraka na SYLVANIA u opremljenom bazenu

SYLVANIA: Izgradio John Brown & Co.Ltd. u Clydebank 1957. Br. dvorišta: 700

Službeni broj: 187164 Signalna slova: G V T F

Bruto tonaža: 21.989 Neto: 11.665 Duljina: 608.3ft Širina: 80.4ft

U vlasništvu tvrtke Cunard Steamship Co.Ltd. Registriran u Liverpoolu

4 parne turbine, dvostruki reduktor s dvostrukim vijcima

SYLVANIA napušta spremnik za opremanje u Brodogradilištu John Brown

26. svibnja 1957., spremna za svoja pokusa na moru preko Arran Mile sljedećeg dana.

Nova SYLVANIA bila je spremna za svoje probe nad Arran Mileom 27. svibnja 1957., a napravljena su dva trčanja, u 5. i 9.30 sati.

SYLVANIA vodi svoja suđenja nad Arran Mileom

Novi brod napustio je Greenock 5. lipnja 1957. na svom prvom putovanju u Quebec i Montreal. Industrijski problemi u Liverpoolu spriječili su novi brod da posjeti njezinu matičnu luku prije prvog putovanja.

Gospodin Frank H. Dawson, direktor i generalni direktor tvrtke Cunard Line, govoreći na ručku koji je održan na brodu SYLVANIA prije njezinog prvog putovanja, komentirao je:

"Posljednjih petnaest mjeseci vjerojatno su bili najteži u mojoj 45 -godišnjoj službi u Tvrtki. U to vrijeme, do ožujka 1957., patili smo od nevolja i nevolja, uglavnom zbog rada."

Usprkos tome, gospodin Dawson govorio je uglavnom o postignućima i nadi, te je rekao:

"Možda ćemo nastaviti graditi druge brodove u budućnosti jer imamo veliku i trajnu naklonost prema našim kanadskim rođacima. Kanada se razvila i bit će sve važnija za naš svakodnevni život. Tamo postoji ogroman potencijal i mi, kao Kompanija je pokušala biti na usluzi. Ukupni Cunardov udio u kanadskoj putničkoj trgovini od 1947., prema zapadu i istoku, iznosio je 614.000 putnika. "

Cunard Line iskoristio je priliku da objavi da je nakon uspješno završenog programa izgradnje kanadske službe u Clydebank -u rezerviran vez za daljnji putnički brod koji će zamijeniti stari BRITANNIC.

Salon turističke klase, najveća javna soba u SYLVANIJI, sa zrakom od

ugodna udobnost, bio je prirodni sastanak za sve uzraste. Njegov veliki plesni podij

i erkeri su dodatne atrakcije.

Prvoklasni restoran u SYLVANIA-i nudio je vrhunsku kuhinju u divnom okusu

atmosfera. Svoj milostiv karakter i jednostavnost dugovala je slavnima

Cliffordova's Inn soba u muzeju South Kensington. Fancy.

Atraktivan restoran turističke klase bio je prostrana soba koja se prostirala

cijelom širinom trupa. Njegovi zidovi bili su ukrašeni bijelim i zlatnim uzorcima

ogledala, između kojih se nalazio mural koji prikazuje berbu voća.

Uvijek popularno mjesto okupljanja, prvoklasna soba za pušače i koktel bar

uzeo je svoju eleganciju i toplinu boje iz motiva Službenog ukrasa

shema. Njegovi prozorski okna gledaju prema portu, s desne strane i naprijed.

Najljepša soba SYLVANIA-e, salon prve klase, temeljila se na

izvrstan budoar gospođe de Serilly. Njegov veličanstveno oslikani strop bio je

djelo kanadskog umjetnika Toma Luznyja.

Murali koji prikazuju poslovice vodećih europskih zemalja daju turističku klasu

Soba za pušenje zanimljiva i neobična ukrasna shema. Iz ovog atraktivnog

sobu, putnici mogu pogledati prema luci, desnom i desnom dijelu broda.

Kabine prve klase bile su izuzetne po svojoj prostranosti kao i po svojoj

luksuzni komfor. Imali su susjednu kadu ili tuš, a i oni su bili značajni

raznolikost neobičnog drveta od kojeg je izrađen njihov namještaj.

Velikodušnog prostora s dovoljno ormara i prostora u ladicama za svakog putnika,

Dnevne sobe turističke klase bile su uređene u ugodnom rasponu oslikanih shema.

Iznad svakog kreveta bila su svjetla za čitanje, a kupaonice su im bile pri ruci.

Imajte na umu da su gornji natpisi preuzeti iz Cunarda

unaprijed publicitet za SYLVANIA

SYLVANIA je pristala na sjevernoj strani Pier 92, North River, New York.

Na južnoj strani gata vide se lijevci KRALJICE MARIJE.

SYLVANIA je upravljala kanadskom službom iz Liverpoola u društvu svoje sestre CARINTHIA tijekom ljeta i jeseni 1957. do kraja sezone St. Lawrence. Njezin prvi dolazak u New York bio je 17. prosinca 1957., a zatim je otplovila na božićno krstarenje prema Zapadnoj Indiji. Dana 10. siječnja 1958. obnovila je transatlantsku službu, a 5. travnja vratila se na kanadsko trčanje.

Glavni pristaništa za putničke brodove u New Yorku početkom 1960 -ih.

KRALJICA ELIZABETA približava se svom vezu na sjevernoj strani gata 90, i

iza nje mogu se vidjeti dva lijevka MAURETANIA na južnoj strani pristaništa 92,

dok se na sjevernoj strani mola 92 može razlikovati lijevak SYLVANIA.

U prvom planu su Sjedinjene Američke Države i AMERIKA, zajedno povezane

na stupovima United States Lines, dok je u bliskom prednjem planu

NEZAVISNOST američkih izvoznih linija.

U prvoj punoj godini rada u SYLVANIJI (1958.) oko 1.036.000 putnika prešlo je Atlantik morem. Međutim, ovo je bila i godina kada je uvedena prva usluga komercijalnog mlaznog saobraćaja između Europe i New Yorka i odmah je došlo do učinka, 1959., na broj putnika koji su odlučili prijeći morem. Za SILVANIJU i njezine sestre, izgrađene bez imalo razmišljanja o čak i povremenoj uporabi kao krstarenja, ovo je doista bila loša vijest.

SYLVANIA prema van u Firth of Clyde, nakon njezinog poziva u

Rep banke, Greenock. S desne strane slike vezano je prema unutra

CARSKO BRITANSKO (s originalne slike Franka Bauwensa)

SYLVANIA je na kanadskoj stazi služila samo relativno kratko vrijeme. U studenom 1960. objavljeno je da će zamijeniti BRITANNIC na usluzi Liverpool - New York. Bilo kakva razmišljanja o izgradnji zamjene za BRITANNIC napuštena su zbog sve lošijih rezultata Cunardovih putničkih brodova i 'gung-ho' komentari uoči prvog putovanja po SYLVANIJI samo tri godine ranije sada su zvučali prilično šuplje.

SYLVANIA je zamijenila BRITANNIC u Liverpoolu u New York

služba iz 1961. Viđena je ovdje kako stiže na Pier 92, New York.

Tijekom godišnjeg remonta u siječnju 1964., osamdeset kabina SYLVANIA-e turističke klase preuređeno je i opremljeno vlastitim kupaonicama. Iako je ovo bio dobrodošao potez, to nije bilo dovoljno da je natjera u konkurenciji s drugim brodovima koji su tada bili u službi. Bila je to simbolična gesta - ipak je bilo 250 kabina turističke klase.

SYLVANIA na sidru u Cobh Habouru,

snimljeno s natječaja BLARNEY

Direktorima Cunard Linea postalo je jasno da je potražnja za transatlantskim prolazima sredinom zime u terminalnom i brzom opadanju, a 10. veljače 1965. SYLVANIA je napravila 27-dnevno krstarenje od Southamptona do Sredozemlja. Sljedeće zime SYLVANIA je bila sve intenzivnije zaposlena na krstarenjima do 20. travnja 1966. Jedva da se vratila na Atlantik nego što je šestotjedni štrajk pomoraca počeo sredinom svibnja i SYLVANIA se uhvatila u sporu kada je pristala u Liverpool .

SYLVANIA zajedno s Funchalom na Madeiri u siječnju 1966

Sažetak dnevnika za SYLVANIA -ino Mediteransko krstarenje 1966. godine

SYLVANIA novine, Ocean Times, za utorak, 15. veljače 1966

Tipičan meni za večeru na SYLVANIA -inom Mediteranskom krstarenju 1966. godine

Tri tjedna nakon završetka štrajka, 22. srpnja 1966., predsjednik Cunarda, Sir Basil Smallpiece, obavijestio je zaposlenike Društva, kako na površini, tako i na kopnu, koliko je ozbiljna financijska situacija postala. Štrajk pomoraca koštao je Cunard & 3 milijuna funti. Sir Basil je komentirao: "Ovo je dno cijevi. Ostalo je dovoljno u mačiću osamnaest mjeseci, možda nekoliko godina, ali to je to. U posljednjih pet godina putnički su brodovi iskrvarili Cunard u iznosu od 14 milijuna funti ukupnih gubitaka" . "

SYLVANIA na sidru u Merseyju. S lijeve strane su dokovi Mersey

& Harbour Board -ov natječaj za spašavanje VIGILANT

Cunard Line zatvorio je liniju Liverpool - New York krajem 1966., a SYLVANIA je u studenom stigla do posljednjih prijelaza. Uprava Mersey Docks & Harbour nije pustila sentimentalne suze: oduvijek su ga više zanimali teretni brodovi za dugotrajni boravak, a ne brzi putnički brodovi.

SYLVANIA je dobila bijeli trup 1967. godine i ona je viđena

ovdje u netaknutom stanju u Funchalu na Madeiri

SILVANIJA se usidrila na Martiniku dok je na Karibima

SYLVANIA je tijekom remonta 1966./67. Obojila bijeli trup, a 13. siječnja 1967. otplovila je iz Southamptona na 36-dnevno krstarenje do Kariba. Samo su javne prostorije imale klimu, a putničke su se kabine morale zadovoljiti prisilnim propuhom i ventilatorima. Povremeno je postajalo nesnosno vruće. Po povratku iz Zapadne Indije, SYLVANIA je imala sjedište u Gibraltaru za niz od pet mediteranskih krstarenja. Putnici su letjeli iz Gatwicka za Gibraltar i uveden je koncept godišnjeg odmora 'fly/cruise'.

Gibraltarski zaljev fotografiran s vrha Stijene

sa SYLVANIJOM uz lukobran.

Tijekom ovih krstarenja, SYLVANIA je na svom prednjem dijelu palube nosila lebdjelicu SRN-6. Britanska korporacija za lebdjenje zrakoplova pokušavala je zainteresirati vlade različitih zemalja koje se graniče sa Sredozemljem za kupnju lebdjelica, te dati vladinim dužnosnicima praktičnu demonstraciju sposobnosti lebdjelica koje je bacio u vodu, koristeći brodsku opremu, u različitim lukama i poslao ih pokazne trke. Letjelica na zračnoj luci nije bila tu za putnike na krstarenjima, iako su povremena kratka putovanja za putnike vršena "po zaljevu" između službenih vožnji. Spuštanje i oporavak lebdjelice bio je dugotrajan posao za posadu na palubi koji je uključivao znatne prekovremene sate, ali na sreću britanski Hovercraft je to uzeo u obzir.

Letjelica na zračnoj luci bila je smještena na kraju potoka SYLVANIA.

Zračna lebdjelica SRN-6 spuštena je u vodu sa SYLVANIJE

Nakon što je završila svoj program krstarenja, SYLVANIA se vratila kanadskoj službi, naizmjenično između Liverpoola i Southamptona kao svoje terminalne luke u Velikoj Britaniji. Bio je to 'EXPO 67' (Svjetski sajam) u Montrealu, a Cunard se nadao privući putnike koji su željeli posjetiti sajam. Nakon što je 15. lipnja 1967. napustila Montreal, SYLVANIA se nasukala tik ispod Trois Rivieresa, a svi napori da je presele nisu uspjeli. Na brodu je imala gotovo cijeli broj putnika, a dva dana kasnije oni su natječajem poletjeli i ponudili im zračni prolaz ili vez na sljedećoj kanadskoj pacifičkoj plovidbi.

SYLVANIA se nasukala na Trois Rivieres 17. lipnja 1967. godine

SYLVANIA je bila u plutajućem pristaništu kanadskog Vickersa u Montrealu

između 26. i 30. lipnja 1967. dok joj je nanio štetu

SYLVANIA je tvrdoglavo odbijala ponovno premještanje i tek kad su joj ispumpani bunkeri i balast slatke vode, a posada poslana u čamce za spašavanje, nevoljko je sišla s blata sv. Lovre. Odvučena je natrag u Montreal i ušla u plutajući dok kanadskog Vickersa 26. lipnja, gdje je ostala tri dana dok je oštećenje njezinih propelera nadoknađeno. Cijela njezina posada živjela je na brodu u to vrijeme, što je bilo izuzetno naporno za sve zainteresirane jer je brod praktički zatvoren bez prisilnog gaza po vrućini i vlažnosti kanadskog ljeta. Nakon napuštanja plutajućeg pristaništa, SYLVANIA se vratila u Montreal do sljedeće plovidbe prema istoku 4. srpnja.

Oštećenje SYLVANIA -inog desnog propelera nakon uzemljenja.

U listopadu 1967. predsjednik Cunarda, Sir Basil Smallpiece, najavio je da će SYLVANIA biti povučena iz službe, zajedno s CARINTHIA i CARONIA. U majstorskom potezu odnosa s javnošću, Sir Basil je rekao da je SYLVANIA neprikladna za uništavanje, a zatim se zapitao zašto je broj putnika tako nizak u opsežnom programu krstarenja koji je trajao do 7. svibnja 1968. godine.

SYLVANIA je 11. prosinca 1967. otplovila iz New Yorka prema Southamptonu sa 462 putnika, jedinim brodom Cunard koji je prešao sjevernoatlantski božićni prijelaz. Nazvala je Halifax, Nova Škotska, za još sedamdeset i sedam putnika.

SYLVANIA u Firth of Clyde sa svojim bijelim trupom iz 1967. godine.

SYLVANIA je svoju uslugu Cunard završila gotovo jedanaest godina dan nakon što je napustila Greenock na svom prvom putovanju 5. lipnja 1957. Položena je na Berth 101, Southampton, zajedno sa svojom sestrom CARINTHIA. Bili su suvišni i zastarjeli, no, ironično, njihove najuspješnije godine tek su dolazile.

CARINTHIA i SYLVANIA brzo su prodane Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA (linija Sitmar) po cijeni od 1 milijun funti. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Above , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

Faith Formation

At Sylvania United Church of Christ, we provide learning opportunities to deepen faith and build relationship with God. Small groups, Bible studies, and retreats are scheduled throughout the year . Educational classes for children, youth, and adults are provided every Sunday morning.

Obožavanje

At Sylvania United Church of Christ, we provide a traditional worship experience with messages that challenge and music that inspires.

God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

Opće karakteristike: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
Zapremina: cca. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. Nije službeni popis, ali sadrži imena pomoraca koji su dostavili svoje podatke.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.


Gledaj video: Refueling At Sea onboard the USS Anchorage


DatumGdjeDogađaji
December 17, 1976Mediteran