Junkers Ju 86B

Qr UG jD mf TJ pa Ih RN aK KR ot vI Hb Sb

Junkers Ju 86B bio je naziv za civilne verzije srednjeg bombardera Ju 86 koji su bili namijenjeni njemačkom tržištu. Proizveden je samo u malom broju, od kojih je svaki dobio svoj broj crtice. Ju 86B je prevozio posadu od tri i deset putnika.

Lufthansa je primila najveću seriju, koristeći pet zrakoplova s pogonom Jumo 205C (-01, -02, -04, -05 i -06) i dva zrakoplova na BMW 132 (-07 i -09). Ju 86B-07 kasnije je izvezen u Švedsku kao Z-7. Proizvedeno je i nekoliko zrakoplova pred-proizvodnje B-0, od kojih jedan (D-AKOP Kismet osvojio je 3. međunarodni letački susret Aero kluba Egipta u Kairu.

Motor: Dva Jumo 205 C dizelska motora
Snaga: 600 KS svaki
Posada: 2 pilota i 1 radio -operater
Raspon krila: 73,5 ft 9 ¾ in (22,5 m)
Duljina: 17,6 m
Težina prazna: 11.200 kg/ 5.200kg
Maksimalna težina: 17.306 lb/ 7.850 kg
Maksimalna brzina: 310 km/ h
Krstarenje: 280 km/ h
Servisni strop: 19.350 stopa/ 5.900 m

Operativna povijest

Bombarder je testiran na terenu u Španjolskom građanskom ratu, gdje se pokazao inferiornim u odnosu na Heinkel He 111. Četiri Ju 86 D-1 stigla su u Španjolsku početkom veljače 1937., ali nakon nekoliko letova jedan od njih (kodiran 26-1) bio je koje su 23. veljače oborili republikanski borci, pri čemu su izgubljena tri člana posade, a jedan zarobljen. Zamjenski zrakoplov poslan je iz Njemačke, ali u ljeto 1937. u nesreći je izgubljen još jedan D-1, a tri preostala zrakoplova prodana su nacionalističkim zračnim snagama. Ponovno je upotrijebljen u invaziji na Poljsku 1939., ali se ubrzo povukao. U siječnju 1940. godine Luftwaffe testirao prototip Ju 86P s dužim rasponom krila, kabinom pod pritiskom, dizelskim motorima Jumo 207A1 s turbopunjačem i posadom od dva čovjeka. Ju 86P mogao je povremeno letjeti na visinama od 12.000 m (39.000 ft) i više, gdje se smatralo da je siguran od savezničkih lovaca. Britanski Westland Welkin i sovjetski Yakovlev Yak-9PD razvijeni su posebno za suzbijanje ove prijetnje. [11]

S izbijanjem Drugog svjetskog rata južnoafrički Ju 86Z -i bili su militarizirani i naoružani kao bombarderi s obrambenim oružjem i vanjskim nosačima bombi. Zrakoplovi su se u početku koristili za obalne ophodnje zajedno s potplatom Ju 86 K-1, igrajući važnu ulogu u presretanju njemačkog trkača blokada SS Watussi u prosincu 1939. U svibnju 1940. korišteni su za ponovno opremanje 12. eskadrile SAAF, koja je bila razmještena u istočnoafričkoj kampanji od lipnja 1940. Svoje prve bombarderske misije izletjela je 14. lipnja 1940. [12] Kao modernija zrakoplovi postali dostupni, južnoafrički Ju 86 prelazili su iz eskadrile u eskadrilu, vidjevši njihovu posljednju uporabu s eskadrilom broj 22 SAAF u Durbanu, koja ga je koristila, zajedno s Avro Ansonom u ulozi obalnog izviđanja, napokon povukavši svoje Ju 86 u Rujna 1942., kada je ponovno opremljen Lockheed Venturasom. [13]

Zadovoljan probama novog prototipa Ju 86P, Luftwaffe naredio je da se pretvori u 40-tak bombardera starijih modela Ju 86 P-1 visinski bombarderi i Ju 86 P-2 zrakoplov za izviđanje fotografija. Oni su uspješno djelovali nekoliko godina u Velikoj Britaniji, Sovjetskom Savezu i sjevernoj Africi. U kolovozu 1942., izmijenjeni Spitfire V oborio je jedan iznad Egipta na nekih 14.500 metara (49.000 stopa) kada su izgubljena još dva, Ju 86P su povučeni iz upotrebe 1943. godine.

Junkers su razvili Ju 86R za Luftwaffe, koristeći veća krila i nove motore sposobne za još veće nadmorske visine - do 16.000 m (52.500 ft) - ali je proizvodnja bila ograničena na prototipove.

Junkers Ju 86B - Povijest

Povijest zrakoplova
Sagradio ga je Junkers 1937. u Dessauu u Njemačkoj. Broj konstruktora Werk Nummer 086 0952 kao & quotJu 86B-Australija & quot. Registriran u Njemačkoj kao D-AGEY.

Tijekom ožujka 1937. letio pilot Hans Kommoll iz Njemačke u Australiju. U Australiji, registrirano 14. svibnja 1937. kao VH-UYA. Nadimak & quotLawrence Hargrave & quot. Ovaj zrakoplov je u trgovini nabavio Sydneyjev posrednik za vunu, H. Beinssen za australsku vunu vrijednu 23.000 funti koja je poslana u Njemačku u zamjenu za ovaj zrakoplov. Nijedna druga naručena vuna nije poslana, ovaj zrakoplov je demontiran u Melbourneu i otpremljen natrag u Njemačku stigavši 25. kolovoza 1937. godine.

Povratak u Njemačku, ponovno registriran kao D-AREY. Ovaj zrakoplov postao je osobni zrakoplov direktora Junkersa Koppenberga. Dodijeljen kôd D-ARJF i nadimak & quotHerbert Norkus & quot. Kasnije, kod trupa DD+VL. Konačna sudbina nepoznata, vjerojatno ukinuta ili na drugi način nestala.

Doprinesite informacijama
Jeste li rođak ili ste povezani s nekom spomenutom osobom?
Imate li fotografije ili dodatne informacije za dodati?

Avioni Junkers u Australaziji

James Kightly ispituje priču o prijevozu Junkers tridesetih godina & ndash gotovo jednako sinonimima s zračnim prijevoznicima kao što su to danas Airbus i Boeing.

Danas se često zanemaruje da su zrakoplovi koje je razvila tvrtka Hugo Junkers & rsquo u međuratnom razdoblju bili vrlo učinkoviti teretni i zrakoplovni prijevoznici, sposobni preuzeti zadatke koje nijedan drugi zrakoplov u tom razdoblju nije uspio.

Razvoj revolucionarnih zrakoplova sa svim metalima (u doba kada je većina strojeva bila od drveta ili metala uokvirena tkaninom) dao je Junkersu praktičnu prednost s robusnim strojevima otpornim na vremenske uvjete. Na neki su način postavili standard i naznačili kako će funkcionirati budućnost zračnih i teretnih zrakoplova.

Zračni prijevoznici Junkers uvelike se pojavljuju u oglašavanju tog razdoblja, ali teretnjaci nikada nisu bili promovirani u istoj mjeri, a da nije Australije i rsquosa radili na Novoj Gvineji, taj je aspekt možda bio potpuno zaboravljen.

Izvanredna priča o zračnom prijevozu na Novoj Gvineji s zlatnim poljima bila je svjetski rekordni uspjeh zrakoplovstva u to doba, i previše je poznato da bi ga ovdje trebalo prepričavati, ali performanse Junkersa G.31 (podržane drugim vrstama, uključujući i druge strojeve Junkers) su istaknuta izborom fotografija. Korištenje nekoliko aviona kompanije Junkers u Australiji & rsquos još je jedno gotovo zaboravljeno poglavlje povijesti, a ova foto-anketa ilustrira ovu priču.

Junkers Commuter Liner & ndash The F.13
Junkers F.13 bio je prvi u svijetu uspješni potpuno metalni zrakoplov i, iako su rijetki danas, primjeri su korišteni u cijelom svijetu. Ovaj primjer s radijalnim motorom sa Sky Travel-om, [GORE] i prvi put registriran u studenom 1930., viđen je ispred hangara Hart Aircraft Service u Essendonu. Nosi oglas za & lsquoStay u hotelu Gresham & rsquo na vratima kabine i dugačak popis prednosti potpuno metalnog zrakoplova, uključujući: & lsquoSvaki metal, bez drveta, bez tkanine i bez vatre & rsquo na kormilu.

Iako su te prednosti bile značajne, one su imale veću početnu cijenu. Ovaj je stroj krenuo sredinom 1932., bio je registriran na Union Airways Ltd. u Južnoj Africi, a prošao je na South African Airways 1934., a impresioniran je Južnoafričkim zračnim snagama 1940., te je otpisan u sudaru u blizini Draga 1943.

Junkers F.13 obično dolazi s ugrađenim motorom, a ovaj primjer također ima standardni ovjes koji je isporučen. Međutim, čini se vjerojatnim da je inače otmjena unutrašnjost putničke kabine s četiri sjedala uklonjena zbog svog rada na Novoj Gvineji.

Ovaj stroj je imao fascinantnu povijest, ranije kao & lsquoMt. Klin & rsquo tvrtke Eyre Peninsula Airways koji se koristi u & lsquothe prvoj dokumentiranoj upotrebi leta u masonske svrhe & rsquo & ndash ovo se dogodilo 6. studenog 1929., kada je tim časnika Velike lože odletio s aerodroma Parafield preko zaljeva St Vincent u dio Yorketown, u svrhu uzimanja instalacijski sastanak Melville Lodge br. 36. & rsquo

Veliki majstor bio je & lsquomuch zabrinut zbog mogućeg gubitka regalija Velike lože i. predložio da bi se na limeni prtljažnik mogla pričvrstiti bova. & rsquo

Kasnije se isti Junkers viđa s ponovno ugrađenim Bristolskim Jupiterom i s Guinea Airways Ltd. Prije nego što je stigao na Novu Gvineju, to je bio prvi potpuno metalni zrakoplov koji je uletio u Kalgoorlie 18. prosinca 1930. i otišao u Goldfields Air Navigation Co. Ltd. 1931., a preuzela ga je Guinea Airways 1931., a 1932. ponovno je ugrađen Bristol Jupiter VI sa 425 KS, a 1935. zamijenjen je motorom Pratt & amp Whitney A2 1935. kako bi se postiglo zajedništvo s modelom G. 31.

Nakon nekoliko popravaka nakon nesreća, konačno je otpisan nakon sudara 26. kolovoza 1939. u Narakaporu, nakon kvara na motoru.

Veći F.13 i ndash W.33/4
W.33 i W.34 bili su korak u povećanju nosivosti Junkers F.13 i vidjeli su veliku upotrebu kao avion grmlja širom svijeta, kao što je primjer VH-UNM ovdje. Od Kanade (često sa skijama) do Nove Gvineje, a kako se vidi ovdje u ovoj reklami u Bristolu, također na plovcima. Junkers W.33 i 4, gdje su bili opremljeni podvozjem na kotačima s gumama niskog tlaka na nestandardnom ovjesu Junkersa) i VH-UOX imali su Pratt & amp Whitney Wasp koji je podešavao trokraki propeler, dok su drugi imali Bristolske Jupitere.

Zapušten u Alexishafenu, ovaj su zrakoplov stratirali japanski napadači tijekom rata na Pacifiku. Nakon rata ostao je samo dio trupa, bez krila i repa. Često se identificira kao F.13 & ndash i, zbunjujuće, ponekad posebno kao VH-UKW, što zasigurno nije, jer se radi o W.34, identificirano proporcijama i mjestima prozora. Olupina je ostala na mjestu sve do ranih 1980 -ih, kada je, nakon što su je obrambene snage PNG obnovile, kasnije izgleda nestalo iz skladišta.

Svjetski rekord dizači utega & ndash G.31s
Jedno od zlatnih polja & rsquo Junkers G.31s VH-UOU u Bulolu uskoro će se učitati. Teretnici Junkers G.31 (VH-UOV, VH-UOU i VH-URQ) korišteni su za otpremu dijelova do zlatnih polja u Bulolu u današnjoj provinciji Morobe. Guinea Airways ih je koristila za prijevoz dijelova bagera za Bulolo Gold Dredging Ltd. Četvrti Junkers G.31 koji se koristio na zlatnim poljima bio je u vlasništvu Guinea Airwaysa i bio je registriran kao VH-UOW.

Otvor za utovar kroz krov trupa imao je dimenzije 11,6 fita (3,6 metara) za 5 stopa (1,5 metara), dok je i sam uklonjivi otvor također bio kupolast, povećavajući visinu odjeljka, koji je mjerio izvanrednih 7,3 metara u dužinu za 6 stopa 5in (1,9 metara) širine i 5ft 9in (1,7 metara) visine.

Jedini je problem bio u tome što su ga blokirali strukturni A-okviri.

Kupolasti otvor koji se uklanja (ili zamjenjuje) iz G.31 & lsquoBulolo 1 / Paul & rsquo VH-UOU, još uvijek označen na stražnjoj ravnini kao & lsquoJ.31go & rsquo prije promjene oznake tipa. Prošireni središnji nosač motora ovdje je očit, kako bi se pomoglo zahtjevima centra gravitacije nakon pretvorbe tipa & rsquos iz zrakoplovnog u teretni.

Ovaj Junkers preživio je slijetanje nakon sudara nakon što se puni bubanj od 44 galona oslobodio s krakova i otkotrljao se u stražnji trup zrakoplova. Popravljen je i vraćen u funkciju.

Nosili su se samo teški strojevi i ljudski putnici, ali ponekad i drugi predmeti poput ove krave!

Kokpit G.31 ima slavine koje izgledaju kao da bi bile više kod kuće u brodskoj strojarnici, a povećan je broj instrumenata zbog tri motora (ali ograničena slijepa leteća oprema). Kontrast s jednom debljinom valovite kože, a kokpit je bio otvoren elementima kao što je to bio uobičajeni standard u to doba. Samo s obje strane kokpita bili su vanjski motori i rsquo propeleri.

Goldfields G.31s imao je tri američka Pratt i Whitney A2 Horneta, devet cilindričnih radijalno zračno hlađenih motora s direktnim pogonom od 525 KS. Ti su se motori morali ručno pokretati pomoću inercijskog pokretača, koji je bio niz zupčanika sa zupčanicima koji okreću zamašnjak. Usput, pilot na ovom snimku je Ian Grabowsky.

Aerodrom Lae, s centrom hangara Guinea Airwaysa, s tri vidljiva teretnjaka Junkers G.31 (VH-UOU & amp W s lijeve strane) i još dva Junkera (tip W.34) između njih. U prvom planu je jednokrilni avion Westland Widgeon, a dva de Havilland moljaca upotpunjuju popis prisutnih zrakoplova.

Rijetki sportaš
Australija je također imala sreću što je godinama imala primjer rijetkog sportskog aviona Junkers A.50 Junior (još jedan primjer koji se ovdje vidi u ovom oglasu za proizvođače motora iz 1933. godine). Vratio se u Njemačku sadašnji vlasnik Albrecht W & uumlrker 2008. (kako je opisano u Flightpath V.20 N.4) VH-UCC se obnavlja kako bi ponovo mogao letjeti, a kako je rekao Flightpathu, bilo bi mu drago čuti bilo koga s materijalom koji se odnose na ovaj stroj.

Australia & rsquos prvi zrakoplov na dizelski pogon
Najmoderniji tip Junkersa koji je služio ili posjetio Australiju bio je Ju 86. Preko 20 sati između 22. i 3. kolovoza 1936. Ju86A-1, D-AXEQ & lsquoBuckeberg & rsquo letjeli su non-stop od Dessaua u Njemačkoj do Bathursta u Gambiji, udaljenosti od 5.800 km. Nakon toga slijedili su letovi za Južnu Ameriku, kao i za Melbourne, Australiju i sjevernu Afriku.

Godine 1937., pod jedinstvenim spletom okolnosti, Australija je privremeno kupila ilustrirani Junkers Ju 86B-1. [TOP] Izgrađena je 1937. u Dessauu, a tvrtka ju je opisala kao & lsquoJu 86B-Australien & rsquo. Hans Kommoll doletio u Australiju kao D-AGEY i nazvao ga & lsquoLawrence Hargrave & rsquo, po dolasku je registriran kao VH-UYA. Jedan od motora je konačno otkazao u Darwinu, ali je slijetanje obavljeno bez incidenata. Nakon zamjene motora, odletio je u Charleville u Queenslandu prije nego što je letio bez prekida za Melbourne, kamo je stigao 27. travnja.

Zrakoplov je bio u Australiji u sklopu barter ugovora s Sydneyjevim posrednikom za vunu, gospodinom H. Beinssenom. Očigledno se trgovalo vunom vrijednom 23.000 funti koja je išla u Njemačku, a gospodin Beinssen je zrakoplove prodao u Australiji. To je razdoblje bilo brzo, uzimajući & frac12 uobičajenog vremena Sydney-Brisbane, a namijenjeno je redovitom (zaustavljajućem) putovanju sjeverno od Sydneya do Townsvillea, kojim upravlja australski Airlines. S dizelskim motorima također se očekivalo da će biti vrlo ekonomičan uz dodatnu prednost nezapaljivog goriva.

Problem je bio u tome što su se motori Jumo 205 pokazali nepouzdanima, s nizom kvarova. Konačno je demontiran u Melbourneu i vraćen u Njemačku 25. kolovoza 1937.

U subotu, 16. siječnja 2021

Heinkel HD 42 / He 42

Heinkel HD 42/He 42 BB+P? (to može biti BB+PI) trener hidroaviona. Čini se da su oba plovka oštećena sprijeda. Čini se da prilično nesretno usmjerenje zrakoplova na kuku dizalice ukazuje na to da se izvlači iz vode, što ukazuje na incident u vezi s oštećenim plovcima.

HD 42 pokretao je Junkers L 5 Ga linijski motor. Imajte na umu da je donja strana vrhova gornjeg krila BB+P? Obojena tamnijom bojom. Točan datum i mjesto nepoznati. (Zbirka njemačkog zrakoplovstva 1919.-1945.)

Junkers Ju 86B - Povijest

Vaš preglednik ne podržava okvire.

Ju 86E & amp G
Model: BMW 132
Tip: 9-cilindrični radijal
Broj: Dva Konjske snage: 800 ili 880 KS

Ju 86K:
Model: Merkur XIX
Tip: 9-cilindrični radijal
Broj: Dva Konjske snage: 905 KS

Ju 86P & amp R:
Model: Junkers Jumo 207A-1 ili 207B-3/V
Tip: dizel motori s suprotnim klipom s turbopunjenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.000 KS
Dimenzije:
Raspon krila:
Uobičajeno: 22,6 m (73 ft. 10 in.)
Ju 86P: 25,6 m (84 ft.)
Ju 86R: 32 m (105 stopa)
Duljina:
Uobičajeno: 17,9 m (58 ft. 8 ½ in.)
Ju 86G: 17,2 m (56 stopa 5 inča)
Ju 86P, R: 16,46 m (54 ft.)
Visina: 4,7 m (15 stopa 5 inča)
Površina krila: 882,67 sq ft. (82,00 m ²)

Ju 86P:
Pojedinačno fiksno 7,92 mm MG 17 Isto opterećenje bombom

Ju 86R: Nijedan
Popis varijanti:
Ju 86abl: Prvi prototip, konfiguracija bombardera. Izvorno pokreće Siemens SAM 9 radijal.

Ju 86bal: Drugi prototip, transportna konfiguracija. Izvorno pogonjen Jumo 205C dizel motorima.

Ju 86 cb: Treći prototip, konfiguracija bombardera. Kasnije su pokretali Jumo 205C dizelaši.

Ju 86V4: Prototip proizvodnje za komercijalni Ju 86B.

Ju 86V5: Prototip proizvodnje bombardera Ju 86A.

Ju 86A-0: 13 pretproizvodnih bombardera.

Ju 86B-0: 7 prije-proizvodnih prijevoza.

Ju 86C-1: Šest Lufthansa transporta s Jumo 205C dizel motorima.

Ju 86E-1: Bombarderi Luftwaffea s radijalima BMW 132F.

Ju 86E-2: Unapređena verzija E-1.

Ju 86G-1: 40 zrakoplova modificiranih iz Ju 86E-2 s okruglim, ostakljenim nosom.

Ju 86K-1: Izvozna verzija za Švedsku i Južnu Afriku.

Ju 86K-2: Za Mađarsku je izgrađeno 66 zrakoplova.

Ju 86K-4: Izgrađen za Švedsku (B 3A) s radijalima Pegasus III.

Ju 86K-5: Izgrađen za Švedsku (B 3B) s radijalima Pegasus XII.

Ju 86K-6: Izvozna verzija za Čile i Portugal.

Ju 86K-13: Švedska izgrađena s radijalima Pegasus.

Ju 86P-1 i P-2: Izviđanje na velikoj visini. Pretvoreno iz Ju 86D.

Datoteka: Četiri pilota eskadrile broj 92 Eskadrile RAF sa sjedištem u Manstonu u Kentu probiju olupinu Junkers Ju 87B koju su oborili dok je pokušavala napasti konvoj u La Mancheu 5. veljače 194. CH2065.jpg

HMSO je objavio da se istek Krunskih autorskih prava primjenjuje u cijelom svijetu (ref: HMSO Email Reply)
Više informacija.

Ova je oznaka dizajnirana za uporabu tamo gdje postoji potreba da se ustvrdi da su sva poboljšanja (npr. Svjetlina, kontrast, usklađivanje boja, izoštravanje) sama po sebi nedovoljno kreativna za stvaranje novih autorskih prava. Može se koristiti tamo gdje nije poznato jesu li napravljena poboljšanja, kao i kada su poboljšanja jasna, ali nedovoljna. Za poznata neobrađena neobrađena skeniranja možete upotrijebiti odgovarajući <> umjesto oznake. Za uporabu, pogledajte Commons: Kada koristiti oznaku PD-scan.

Junkers Ju 86B - Povijest

Italerijeva ljestvica 1/72
Junkers Ju 86 Civil

od Boba Aikensa

HyperScale ponosno podržava Squadron.com

Graditeljstvo

Svatko tko je zainteresiran za saznati više o ovom zrakoplovu ne može učiniti ništa bolje nego otići u članak o lijepoj gradnji i povijesti Juliana Herrera (Hyperscale 2003.). Pokušati to poboljšati je poput pokušaja ponovnog pronalaska kotača. Nadahnuo sam se Julianovim slikama pokušavajući postići da moj model izgleda ugledno.

Ovdje prikazani model izrađen je izravno iz kutije pomoću naljepnica u kompletu bez ikakvih poboljšanja osim sigurnosnih pojaseva s maskirnom trakom. Kao i većina mojih današnjih konstrukcija, bilo je jednostavno i nemojte se pretjerivati.

Blagi slučaj 'modelarskog bloka' potaknuo je ovu gradnju - budući da sam imao problema s dobivanjem posla od moje oskudne i sve manje zaliha, posjet maloj lokalnoj hobi radnji pružio je privremeni antedote. Gotovo nasumično odabrao sam ovu kutiju starog kompleta Italeri iz sredine 70 -ih.

Izgradnja je bila prilično jednostavna i jednostavna - obična mast za laktove uklanjala je šavove. Zbog svojevrsnog modeliranja "Zakona nenamjernog učinka", čini se da čak i osnovni kompleti imaju barem jednu malu uštedu. Ovaj na ovom modelu je gotovo savršen [retro] - uklapaju se na motore motora i klize na krila poput sitnih sitnih rukavica!

Slikanje i obilježavanje

Slikanje je izvedeno u dva Alclad tona, ali nisam zatražio postavljanje tamne sjajne podloge.

Bilo je potrebno dosta ispuna, brušenja i temeljnih premaza kako bi se postigla sasvim prihvatljiva razina glatkoće, pa nisam to učinio dalje od dobrog trljanja s 3600 papirnatog papira.

Kao što se moglo očekivati, ovo nije proizvelo uobičajenu lijepu glatku površinu Alclad. Tako sam bio prisiljen upotrijebiti nekoliko slojeva Testors Glosscote -a za pripremu površine za naljepljivanje.

Naljepljenje se odvijalo na način na koji to radite kada koristite naljepnice s kompletom Italeri.

Zaključak

Sve u svemu, ovo je bila zanimljiva i blago izazovna građevina. Model predstavlja Ju -86B -O, zrakoplov Kismet Race, 1937. Koristeći kružne maske koje sam naslikao na bijelim repnim diskovima -i budući da nisam bio siguran bi li se za utrku primijenio hakenkreuze, ostavio sam polje prazno.

Verzija ju 86 [redigera | redigera wikitext]

Ju 86A -0 - prototip 1936., 7. st. Doverkade
Ju 86A -1 - serijski proizvod bombflygplana 1936., provjera ATG, Blohm & amp Voss, Henschel
Ju 86B -0 - prolazni protokol za Lufthansu 1936
Ju 86C -1 - förlängd flygkropp tillverkat za Lufthansa 1937
Ju 86G -1 - se nedan.
Ju 86K -1 - med 2 st Pratt & amp Whitney Hornet export Sverige 1936, 3 st tillverkade
Ju 86K -4/5 - bombflygplan med Bristol Mercury XII, 12. st. Do Sverige
Ju 86K -13 - bombflygplan med Bristol Mercury, licencillverkade av Saab som B 3C i B 3D
Ju 86P -2 - se nedan.
Ju 86Z -7 - prolazni plan za prijevoz do Sydafrike, Sverige i Bolivije
Ju 186 - höghöjdsspaningsflygplan med 4. st. Jumo 207 motorer, inga tillverkades
Ju 286 - höghöjdsspaningsflygplan med 6 st. Jumo 207 motorer, inga tillverkades

Tehnički podaci (Ju 86 R-1) Junkers Ju 86_sekcija_7

Podaci iz Ratnih zrakoplova Trećeg Reicha, Jane's Fighting Aircraft of the World War i Warbirds Resource Group Junkers Ju 86_sentence_57

Opće karakteristike Junkers Ju 86_sentence_58

Junkers Ju 86_neuredeni_list_43

Posada: 2 (pilot i radijski operater) Junkers Ju 86_item_43_50
Duljina: 16,46 m (54 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_51
Raspon krila: 32 m (105 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_52
Visina: 4,08 m (13 ft 5 in) Junkers Ju 86_item_43_53
Područje krila: 97,06 m (1.044,7 sq ft) Junkers Ju 86_item_43_54
Težina prazna: 6.780 kg (14.947 lb) Junkers Ju 86_item_43_55
Maksimalna težina pri polijetanju: 11.530 kg (25.419 lb) Junkers Ju 86_item_43_56
Kapacitet goriva: 1.937 l (512 US gal 426 imp gal) Junkers Ju 86_item_43_57
Pogonski agregat: 2 × Junkers Jumo 207B-3 6-cilindrični dvotaktni dvotaktni dizelski motori s tekućim hlađenjem, 750 kW (1.000 ks) svaki za polijetanje Junkers Ju 86_item_43_58

Junkers Ju 86_description_list_44

Junkers Ju 86_item_44_59
- Junkers Ju 86_item_44_60
  - 560 kW (750 hp) na 12.000 m (40.000 ft) s ubrizgavanjem dušikovog oksida GM-1 Junkers Ju 86_item_44_61
  Junkers Ju 86_neuredeni_list_45
  
  Izvedba Junkers Ju 86_sentence_59
  
  Junkers Ju 86_neureden_list_46
  
  Junkers Ju 86_description_list_47
  - Junkers Ju 86_item_47_64
    - Junkers Ju 86_item_47_65
      - 370 km/h (230 mph 200 kn) na 9.000 m (30.000 ft) Junkers Ju 86_item_47_66
      Junkers Ju 86_neuređen_list_48
      - Krstarenje: 250 km/h (160 mph, 130 kn) na 13.700 m (44,900 ft) Junkers Ju 86_item_48_67
      - Domet: 1.750 km (1.090 mi, 940 nmi) Junkers Ju 86_item_48_68
      - Izdržljivost: 7 sati 10 minuta Junkers Ju 86_item_48_69
      - Servisni strop: 14,400 m (47,200 ft) Junkers Ju 86_item_48_70