Izvješće o nesreći Libertor A.N.925, 18. veljače 1942. (2 od 3)

Izvješće o nesreći Libertor A.N.925, 18. veljače 1942. (2 od 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Izvješće o nesreći Libertor A.N.925, 18. veljače 1942. (2 od 3)

Izvješće o nesreći za Osloboditelja A.N.925 od 18. veljače 1942. (stranica 2 od 3)

Dok smo mi prisustvovali naredniku Wilsonu, zapovjednik krila Gates i vođa eskadrile Kerr došli su na mjesto događaja izravno s br. 4. Naveli su da leteći časnik Wakefield pati od opeklina i teškog šoka. Ostavljen je u S/Ldr. Kerrova soba nakon što su poduzete mjere protiv šoka.

Kombi "Standard" stigao je u bolnicu približno u 05.00 sati; oba pacijenta prima narednik Smith. A. C. Owen ostao je u bolnici kako bi pomogao u postavljanju pacijenata u krevet na odjelu br.2. Nije se gubilo vrijeme u opskrbi bocama s toplom vodom, toplim pokrivačima i toplim napicima. Na opečena područja nanesena je otopina natrijevog bikarbonata, a pacijenti su se u tim okolnostima osjećali što ugodnije.

L.A.C. Underwood se kombijem 'Standard' vratio na mjesto nesreće kako bi pružio svu potrebnu pomoć.

Hitna pomoć stigla je u bolnicu desetak minuta kasnije. Prvo su P/O Densham i F/O Bannister brzo istovareni i odneseni u Crash Theatre. Narednik Wilson postavljen je blizu peći u uredu, i napravljen je tako udobno koliko su nosila dopuštala i opskrbljen bocama s toplom vodom i toplim napicima. Kasnije je stavljen u krevet na odjelu br.2. Bilo je vrlo očito da su i F/O Bannister i P/O Densham bili ozbiljno šokirani, pa su učinjeni svi napori da se oni stave u tople krevete i opskrbe svim raspoloživim mjerama protiv šoka što je brže moguće. Rane i opečena područja koliko se moglo primijetiti okupane su otopinom natrijevog bikarbonata i prekrivene.

Daljnja nosila i deke postavljeni su u vozilo hitne pomoći, a A.C Maidment je upućen da ponovno nastavi na mjesto događaja i da kontaktira L.A.C. Underwood i? Al policajci.

Vraćajući se iz bolesničkih četvrti u kombiju 'Standard', L.A.C. Underwood je kontaktirao F/O Claydon koji se spremao izviditi područje oko zapaljene olupine, ali mu je naređeno da se drži puta i da se čuva opasnosti od daljnjih eksplozija iz preostalih dubinskih naboja. Nakon što je čekao u razmaku od nekoliko minuta, ušao je u kombi 'Standard' i nastavio stazom do mjesta br.4. Gledatelji su ga obavijestili da je u jednoj od koliba prisutan unesrećeni. Prilikom provođenja istrage pronašao je F/O. Wakefield u sobi podpredsjednika Kerda s liječnikom koji mu je prisustvovao. L.A.G. Underwood je dobio upute da nabavi nosila i neka prijevozna sredstva. Hitna pomoć stigla je na mjesto broj 4 u ovom trenutku, pa je uz pomoć A.C. Maidmenta pacijenta stavljeno na nosila, stavljeno u ambulantu i prenijeto u bolesničke odaje uz prisustvo S/Lrda Kerra i A.C. Prehrane. L.A.C. Underwood se vratio kombijem 'Standard'.

Tijekom obilaska F/O Claydona kroz rovove i prekrivanje nasipa zemlje, matirao je zapovjednika krila Gatesa i voditelja eskadrile Kerr u variopus poijtsu što je rezultiralo potpunim krugom plamteće olupine. Nisu pronađeni dokazi koji ukazuju na prisutnost daljnjih žrtava. Budući da je bio siguran da se daljnje pomaganje može učiniti ostajanjem na sceni, potrčao je stazom do bolesničkih odaja.

Leteći časnik Wakefield stavljen je u krevet zajedno s ostalim žrtvama i pružena je sva moguća terapija protiv šoka.

Liječnici su surađivali, temeljito pregledali svakog pacijenta i propisali potrebne preventivne mjere koje treba odmah primijeniti.

Sve rane i opečena područja očišćene su i odjevene pod nadzorom liječnika. Daljnje mjere protiv šoka poduzete su kao nužnost.

Problem je bio transport šest pacijenata u bolnicu. Suradnja R.A.F. Aldergrove je u tom pogledu pozvan; brzo je postignut dogovor da naša ambulanta 'Morris' zauzme mjesto ambulante Aldergrove 'Albion'. Privremena zamjena izvršena je bez gubitka vremena.

Telefonska je potvrda da će tri pacijenta primiti Vojna bolnica Stranmillis, a tri 31. opća bolnica. U skladu s tim, trojica policajaca ukrcana su u ambulantno vozilo Albion iz Nutt's Cornera

Veliko hvala Peteru Claydonu što nam je poslao ove slike, koje su pripadale njegovom ocu, C.W.J. Claydon, koji je veći dio rata proveo služeći kao medicinski časnik u eskadrili br.120 u Ballykellyju u Sjevernoj Irskoj.


Priče o zračnoj posadi Wendling England, kopnenoj posadi i pričama o zarobljenicima

Sljedeće priče su prihvatili istraživači www.b24.net. Ove priče i dnevnike poslao je jedan od križara, njihovi rođaci, uzeli u obzir iz drugih publikacija ili uzeli kao pripovijesti od križara. U odjeljku Istraživanje ratnih zarobljenika postoji još nekoliko priča ispod svakog od štalaških luftova.

Leteći sjevernom rutom do Engleske - Richard Hoffman, Ball Turret Gunner, 579. eskadrila, priča svoju priču leteći iz Alamogorda, NM, u Englesku.

Leteći južnim putem do Engleske - Burrell Ellison, pilot, 576. eskadrila, priča svoju priču leteći iz Morrison Fielda, FL u Englesku.

Manny Abrams, navigator, 579. eskadrila - NEVIDLJIVI OSLOBODITELJ - Nismo bili nevidljivi. Jednostavno smo sjedili na krivom uzletištu i razgovarali s ispravnim kontrolnim tornjem. Tako smo - nakon još jednog neugodnog polijetanja (ako je to moguće) ponovno sletili na ispravno uzletište i došli do konačne stanice na pregači ispred tornja.

Razni očevici svjedoka Alfredove nesreće - Oko 14:30 sati. Čuo sam zvuk zrakoplova, a zatim ugledao B24 Liberator kako se približava nisko iznad mora. Bombaš je očito bio u problemima, a najmanje dva od četiri motora nisu radili. Kad je očistio vrh litice i počeo letjeti prema unutrašnjosti, skrenuo je ulijevo, gotovo kao da je pilot pokušao skrenuti i srušiti kopno u more, blizu obale. Međutim, tijekom skretanja, osakaćeni bombarder izgubio je visinu, a njegovo desno krilo udarilo je u drveće na rubu šume na uzdizanju, područje lokalno poznato kao Pretty Corner.

M/Sgt. Ernie Barber - 578. načelnik posade - Dnevnik Ernieja Barbera od početka do kraja rata.

M/Sgt. Ernest Barber - (kako je rečeno Gregu Hattonu 16. rujna 1989.) Još jedan od sjajnih intervjua Grega Hattona. M/Sgt. Barber je bio načelnik posade 578. eskadrile. U Wendling je došao s izvornim kadrom 392..

Narednik osoblja Bert M. Beals - Nosač - Dnevnik misije Bert Major Beals Jr. Na Slayten Crew. Obuhvaća njegove misije od 25. rujna 1944. do 20. travnja 1945. Podnosio ga je njegov sin, Zachary Beals.

Berlin - 29. travnja 1944. godine - Annette Tison dijeli svoje dubinsko istraživanje misije 29. travnja 1944. u Berlinu koju su 8. travnja 1944. vodile 8. zračne snage, s naglaskom na ulozi 392. bombaške skupine. Nakon nekoliko godina istraživanja posade The Wyatta, uključujući njezinog ujaka, 2Lt Douglasa N. Frankea.

Narednik osoblja Jim Blanco - inženjer 579. - Kao član Bellove ekipe, jako se živo sjećam iskustva tog dana. Misija je započela oko 2300 sati 19. lipnja, kada je C.Q. došao nas je izvući iz vreća s uobičajenim podacima o doručku i vremenu informiranja. Nakon doručka, brifing. Još se sjećam osjećaja u trbuhu, jer linija viška naše rute u i izvan ciljnog područja nije bila vidljiva na podu. To je značilo dug put. Prve dvije misije, ili možda pet, još uvijek je avanturističko iskustvo. Nakon toga počinješ se otrijezniti.

Landon H. Brent - Odletio sam trideset jednu misiju s 392. bombom grupe 578. eskadrile bombi

Guy D. Carnine - Avio -kompanija B -24 pukovnika Bernta Balchena - 578. kvadrat

Kapetan Bill Cetin - Vodeći Bombardier, posada Cassella kako je diktirano Mary (Rocky) Rothrock u siječnju 2000. Ovaj dnevnik počinje Billovim bilješkama o raciji u Friedrichshafenu 18. ožujka 1944. i nastavlja se s bilješkama o misijama do 16. siječnja 1945. Rocky Rothrock, blizak prijatelj i poslijeratni susjed, bio je topnik s ovom 579. posadom.

2. poručnik John B. Cihon - Nosač top -top

Robert D. Copp - Pilot AC # 27491: "Pregnant Peg" 29. travnja 1944. - Jedna od izvornih posada iz 577. eskadrile i vjerojatno jedina koja je završila obilazak dvadeset osam misija. Ova priča je prikaz berlinskog napada 29. travnja 1944. Ovaj napad je izgubio osam aviona od osamnaest, što je drugi najveći izgubljeni omjer u 392. povijesti.

Narednik osoblja William B. Dowling - 578. šef posade - Priča o Williamu Dowlingu od izrade do otpusta.

Ray J. Dunphy - 578. navigator - Ovo je izvrstan dnevnik 392. misije od 13. prosinca 1943. do 12. srpnja 1944. godine.

Charles E. Dye - Charlie Dye bio je časnik za streljivo u 1825. četi opskrbe i održavanja ubojnih sredstava - Dobro napisana priča o njegovom vremenu od završetka Škole kandidata za oficire časnika 31. siječnja 1943. do dolaska kući na Queen Mary koja je stigla na pristanište New York Harbour 90 u lipnju 20., 1945. godine

Charles Dye i Guy Spinelli - UČITAVANJE BOMBA - Pojedinačno smo pregledali svaku bombu koja je ušla u skladište bombi, koja se rado naziva "odlagalište bombi". Pregledali smo svaku bombu kako bismo provjerili jesu li niti, nos i rep osigurači, peraje u redu kako ne bi bilo problema s umetanjem osigurača u repnu peraju.

Burrell Ellison - NAŠA POSADA - Pilot 576. kvadrat. Izvrsna pisana priča o prvoj posadi koja je završila sve svoje misije na 576. tržnici.

Victor Ferrari, navigator, 578. eskadrila - Ono što se dogodilo Ferrariju i Robertsu nakon što im se srušio bombarder priča je o onome što im se dogodilo nakon što su oboreni 13. studenog 1944. i spasili se. Odlična priča o bijegu i izbjegavanju.

2. poručnik Douglas N. Franke - Wyattova posada AC# 42-7510: "El Lobo" 29. travnja 1944. - Douglasov brat, Robert, priča priču i okolnosti posade Wyatta koja je sve poginula u raciji u Berlinu, 29. travnja 1944. godine.

John Gilbert - John se prisjeća nekoliko zanimljivih događaja kada se njegova obitelj preselila u bazu Wendling nakon što je njihov dom na Unthank Roadu, Norwich, uništen u teškim bombaškim napadima na taj grad u travnju 1942. godine.

Pukovnik Lawrence G. Gilbert - (kako je rečeno Gregu Hattonu 16. rujna 1989.) Ovo je dobro napisan prikaz kako je nastala 392. jedinica i daje sjajan uvid u operativne i logističke izazove koje je mogao reći samo pukovnik Gilbert, baza C.O. u Wendlingu.

S/Sgt. Oliver Guillot - Strijelac u struci posada Kaminitsa, 576 m² S/Sgt. Oliver Guillor svoje iskustvo povezuje s 576., posljednjom misijom i životom u Stalagu 17b. Poslao Greg Hatton.

2. poručnik George Graham - Kopilot posade Kaminitsa - Dole 29. travnja 44., Sada imam toliko stvari na koje mislim da sam zaboravio proteklih godina. Nekoliko dana, iz vedrog plavog neba, pomislit ću na nešto što se dogodilo o čemu nisam razmišljao trideset godina. Odletio sam 9 misija s posadom Kamenitsa, ali sam imao ukupno 22 misije.

1. poručnik Gordon L. Hammond - Pilot, 579. eskadrila - Ova "Izjava ili izvještaj o razgovoru s oporavljenim osobljem" pruža pojedinosti o posljednjoj misiji natporučnika Hammonda (22. travnja 1944.) i njegovom zatočeništvu u Stalag Luft III.

Navigator Robert J. Harron - 577. eskadrila - posada Schuster - Priča o navigatoru Robertu Harronu, KIA 28. siječnja 1945., misija #231, nakon sudara s 577. trgom. Doddov avion iznad cilja.

S/Sgt. Hyman Hatton - topnik, posada Ofensteina. Istraživač zarobljenika B24.NET, Greg Hatton, intervjuirao je svog oca u rujnu 1974., 392. zarobljenika iz ekipe Offenstein. Jedan od najboljih povijesnih dokumenata života u logoru zarobljenika u Drugom svjetskom ratu.

Završne misli Ruth Hatton - Jedne večeri u srpnju 1945. Hy me nazvao iz bolnice Halloran na Staten Islandu, to je bilo prvi put da sam ga čuo otkad je postao zarobljenik. Nije se predomislio u vezi braka i htio je što prije doći na zapadnu obalu: "Idemo dalje sa svojim životom."

2. poručnik Milton Henderson - CoPilot na misiji Gotha. - Još jedan prolaz odmah nakon bombi, dobili su motor #3 i zapalili ga. Motor broj 4 bio je bez perja u nadi da ćemo moći pratiti Grupu, ali budući da nije imao ulja, odmah je pobjegao. Johns je strmoglavio zrakoplov kako bi pokušao ugasiti vatrogasni okretač broj 4 koji se namotao iza brojeva-vrišteći.

Hugh Malcolm Hinshaw - NEBO U PAKAO - Priča Malcolma Hinshawa o oborenom i zarobljeniku

Automobili u kutiji do Barth: S/Sgt. Hyman Hatton (392. BG) - Evakuacija logora iz Lufta 4 u Luft 1. siječnja 1945. kako je rekao narednik. Fred Weiner (44BG).

2. poručnik William Kamemitsa - 1. dio - Pilot AC# 41-100371 Jedna od najživopisnijih priča koje sam čitao o životu vrlo artikuliranog i zanimljivog 576. trga. pilot. Ova priča počinje njegovim usavršavanjem u SAD -u kroz raciju u Berlinu, 29. travnja 1944. Poručnik ..

2. poručnik William Kamemitsa - 2. dio - Poručnik William Kamenitsa dolje 29. travnja 1944. Kamemitsa je bio zarobljenik u Stalag Luft 3

Poručnik Jack Kaplan - Iskustvo zrakoplovca u borbi. Ovo je intervju Miriam Zverin s poručnika Kaplana i njegova iskustva u Wendlingu kao navigator za 577..

Pukovnik Myron Keilman - Friedrichshafen, NAJKASNIJI MISIJA, 18. ožujka 1944.

Pukovnik Myron Keilman - Misija Gotha, VELIKI TJEDAN, 24. veljače 1944.

Pukovnik Myron Keilman - NESREĆA HARRY, pukovnik Myron Keilman sjeća se Harryja.

Pukovnik Myron Keilman - BOMBANJE ŠVAJCARSKE, 1. travnja 1944. godine.

S/Sgt. Vitold Krushas - Posada posade inženjera na vrhu kupole. Kad smo došli kući, imali smo još 24 ili 25 godina. Stigli smo kući i sve je to bilo iskustvo. Teško ste se proveli u vojsci, ali nekako ste uživali u ovim stvarima. Nismo znali da su nam životi visjeli o koncu, svaki put kad smo polijetali na treningu. Nismo shvatili da je to uvijek bilo tako i bit će tako s generacijom na generaciju bez obzira na rat. Kad vam kažu "Jedan od pet vas se neće vratiti". To neće biti tvoja posada. To će biti jedan od drugih aviona: "Ne ja! Šteta što se jedan od vas neće vratiti".

Ivan Krejci - Posada Kaminitsa s desnog strijelca i bivši predsjednik organizacije Stalag 17b. - "Otrgnuo sam se iz mitraljeza i izvukao me ravno. Pomislio sam:" Pali smo što se znoji? "Otprilike u to vrijeme nos je pao i otplovio sam jasno po cijeloj dužini trupa. sve dok nisam pala na prednju pregradu, iza prednje kabine. Gospode, pogledao sam i Ollie Guillot je bio tu s druge strane mene. Archie Young je podigao pogled i vidio dvije osobe kako plove iznad njegove glave i rekao je da je vidio oboje smo palačinke u pregradu otprilike u isto vrijeme. "

Narednik Maurice Lampe - Pisma i dokumenti koji opisuju posljednju misiju posade Whitemore 23. lipnja 44

T/sgt. Robert Longo, Posada topnika Rogersa, dolje 29. travnja 1944. Luft 1, 4 i 6 - "Borci su prošli samo jedan prolaz. Meci su pali točno po sredini aviona. Bombardier, Kane je poginuo Čuo sam ga kako viče kad su lovci prvi nas je napao. Eddy Gienko, u gornjoj kupoli, imao je ovješeno ovješno odijelo i rekao je da može čuti kako ga meci pogađaju. Dva metka pogodila su Boba Danforda, topnika iz kugle. Jedan metak pogodio me u leđa, ali nije učinio ništa, samo je ušao i ponovno izašao kroz moju kožnu jaknu. Cijeli je brod bio u plamenu, pa sam ih nazvao preko interfona i rekao: "Ovdje je sve vruće!" Kopilot, Dick Weir, čuo me i rekao: Spasi me. "

T/sgt. Robert Longo, Iznad oblaka na trideset ispod. Sjećanja prije, tijekom i nakon rata na Roberta "Smileyja" Longa kako je ispričao i napisao Max Pottinger. Preko 130 stranica.

Joe Maloy - Narednik Joe Maloy (BT) opisuje posljednju misiju posade Shere i njegovo spašavanje.

Potpukovnik James R. Maris - NAŠA ZABORAVLJIVA MISIJA - 578. kvadrat, misija 23 vrijedila je svake njezine "penije"! - "Inženjer za pilota, inženjer za pilota: Naš motor broj jedan je otpuhao s krila. Broj tri je skinut s poklopca i kompresora. U lijevom krilu između jednog i drugog motora nalazi se rupa široka tri stope. Bombaški prostor vrata su zgnječena. A bombu su objesili na okove u ležištu za bombe. "

Potpukovnik James R. Maris - MALI ČELIČNI TRG - Prilikom provjere B -24 sljedećeg dana, rupa na lijevoj strani kokpita identificirana je kao mjesto gdje je geler ušao u avion i, na sreću, udario u moju pancirnu jaknu. Liječnik me uvjeravao da bi geler ušao u moje srce da ga nije zaustavio taj mali čelični kvadrat. (Zadržao sam mali dio pancirnog prsluka i gelera i oni su sada dio moje zbirke sjećanja iz mojih B-24 dana.) "

Jim Marsteller traga za podacima o smrti svog ujaka. - Ovo je nevjerojatna priča o Jimovoj potrazi za misijom u Friedrichshafenu 18. ožujka 1944. godine. Njegov ujak, Jim Morris, bio je inženjer u posadi Books, koji je poginuo u akciji kada se bombarder B-24 srušio u blizini Harta, Njemačka, 18. ožujka 1944. Mnogi su autori i povjesničari komentirali da je njegovo istraživanje jedno od izvanredni napori ikada uloženi u jednu misiju Drugoga svjetskog rata.

Priča o Johnu McCormicku - Ovaj članak objašnjava zašto je narednik John E. McCormick pokopan u nizozemskom gradu Zoetermeeru i opisuje zašto ga se tamo sjećaju i poštuju više od 61 godinu nakon njegove smrti.

Bill McGuire, sin poručnika Williama C. McGuirea, 579. trg. - GOVORI AUTOR/ISTRAŽIVAČ DRUGE GENERACIJE. Ovaj intervju ne samo da priča priču iza knjige "Nakon oslobodilaca", već također naglašava zašto je otkrivanje činjenica o povijesti Drugoga svjetskog rata i žrtvi naših borbenih ljudi i dalje važno za sve nas. "

William McGinley, revolveraš B-24 "Sally Ann", 579. eskadrila - PRIČA O SVOJOJ POSADI NA TUČANJU. "Naša posada, kojom je zapovijedao poručnik Stukas, stigla je u Wendling 15. listopada 1943. godine kao jedna od prvih zamjenskih posada i izvršila je osam borbenih zadaća kada smo se 29. siječnja 1944. probudili u ranim satima za našu deveti i ono što se na kraju pokazalo našom posljednjom misijom. "

George W. Michel, radijski operater/topnik, 576. trg. - 10. MISIJA POSADE SIG ROBERTSON -A 11. JULIJA 1944. U Münchenu, NJEMAČKA. Izvrsna pisana priča o oborenom iznad Njemačke, pokušaju držati zrakoplov u zrakoplovu izvan neprijateljskog teritorija, padu i zauzimanju, zatim o švicarskoj internaciji i konačnom bijegu Georgea Michela.

S/Sgt. Jack A. Novac - Dnevnik misija narednika Jack A. Money 8. zrakoplovstvo, 392 skupina bombardera, 579 eskadrila bombardera 4. listopada 1943. do 18. ožujka 1944. godine

Jack Morris - Navigator, 576. eskadrila, 7. srpnja 1944.- Na svojoj 32. misiji, leteći B-24J 42-94772, 392. Oboreni su nakon bombardiranja tvornice zrakoplova u Bernbergu. Jack i posada završili su u zarobljeničkom kampu, Stalag Luft 3.

Francis Nashwinter - MOJA SJEĆANJA - 578. trg, sjećanja Francisa Nashwintera - napisano 2001.

Poručnik Leo Ofenstein, 392. BG/576sq. KIA 29. travnja 44. - Počast njegovog sina i brata. - "Na nasilnom nebu iznad Berlina, dvojica muškaraca držala su teško oštećen B-24 uvis zahvaljujući posmiku. Zbog njih je pet članova posade pobjeglo iz plamenog zrakoplova i imalo priliku spasiti se. Tri generacije kasnije, imena Leo Ofenstein i John Wall i dalje štuju obitelji onih koji su preživjeli. "

Margaret Meen-Parker, engleska učenica, KAD SU STIGLI, BILA SAM DEVET - Toliko je sjećanja na aerodrom u Wendlingu, i sretnih i tužnih: kad su mi iz škole dali „liftove“, sjedeći na prečki biciklističke tuge u učionici u školi Wendling kada saznali smo da zrakoplovi nisu vratili uzbuđenje i olakšanje dok smo gledali zalutale, teško oštećene usamljene avione, koji su se isprva pojavljivali kao sitne mrlje iznad dalekog horizonta,

Životna priča Oak Mackey, "Priča o zračnim snagama moje vojske". Napisano 60+ godina nakon otpusta. Dok je bio stacioniran u Engleskoj s 392. BG -om, vodio je bilješke o svakoj svojoj borbenoj misiji, a nakon povratka napisao je veću verziju. Ova priča je 60 stranica dobro dokumentiranih događaja iz 392. BG -a i iskustava Oak Mackey -a.

Hrast Mackey, "Crunch Landing" u Seethingu. Bez ikakvog razmišljanja, a možda i instinktivno, gurnuo sam potpuno lijevo kormilo zbog čega se zrakoplov okrenuo ulijevo, a mi smo se dotakli u bočnom stavu. Odletio je stajni trap, dva vanjska propelera motora su se otkinula i krenula kolima krećući se preko aerodroma. Dugo smo bočno klizali po trupu po ledu i snijegu činilo se zauvijek.

Ted Parsons, odred RAF -a - Osoblje RAF -a bilo je jednako uključeno u napetu atmosferu nadolazeće misije dubokog prodora kao i američka kopnena i letna posada. U to vrijeme činilo se kao da bi rat mogao potrajati nekoliko godina, a sumorni prizor teško oštećenih i srušenih B-24 i povremenih bombardera RAF Lancaster najjače je doveo tu kuću.

2. lt. David Purner, Navigator, posada Ofensteina, dolje 29. travnja 1944., misija: Berlin - "Kad smo pogođeni, znao sam gdje smo - upravo sam prijavio izvješće o položaju jer je to bilo dobro, vrijeme se razvedrilo, ali nisam mogao Ne vidim Hannover. "

Dnevnik poručnika Davida Purnera - Ovaj dnevnik počinje s njegovom prijavom za obuku kadeta u veljači 1942., stupanjem u službu 4. travnja 1942., dolaskom Wendlinga 24. ožujka 1944., oborenim 29. travnja 1944., zarobljenim 1. svibnja 1944. i upućenim u Stalag Luft III. Prisilni marš u Nürnberg u siječnju 1945., zatim u Moosburg u ožujku 1945., nakon čega je general George Patton 29. travnja 1945. oslobodio logor za zarobljenike. Ovaj povijesni prikaz završava nekim živopisnim promišljanjima života zarobljenika.

"Bilješke o misijama s dvostrukim nevoljama" Račun iz prve ruke, podpredsjednika Georgea J. Readea George J. Reade bio je mladi 19 -godišnjak iz Brooklyna, NY, kada se prijavio u Air Air Corps. Bio je jedan od četiri brata, tri su služila u Europi, a četvrti na Pacifiku. Svi su se sigurno vratili kući po završetku rata 1945. Ovo su Georgeove bilješke iz prve ruke iz njegovih 28 misija na brodu "Double Trouble" s 392. bombnom grupom, eskadrila 578. Njima su pridonijeli Audrey-Ann Byron i Michael Reade.

Borbeni dnevnik podnarednika Theodora A. Rauscha - 26 PUTOVANJA U PAKAO - 26 misija H.W. Millerova posada od 1. prosinca 1943. do 24. ožujka 1944. godine.

Poručnik Jim Reynolds (cp) - Posljednja misija posade Hummel, do 23. ožujka 1945. (misija Wesel). "U posljednjih 81 sat letio sam iz Engleske u Njemačku, bio sam oboren, ranjen, zarobljen, spašen, hospitaliziran, pogođen autostopom po dijelu Njemačke i Belgije. Zatim sam odletio natrag u Englesku."

S/Sgt. Robert H. Richards - Topnik RW u posadi Beuchlera, izvršio je 20 misija između 11. srpnja i 12. rujna 1944. S/Sgt. Roberts je proveo zimu u Luft -u 4. U veljači 1945. sudjelovao je u prisilnom maršu po Njemačkoj koji je završio u Halleu u Njemačkoj 26. travnja

James M. Ross - NAŠ SLJEDEĆI - kako je ispričano njegovom sinu, Jamesu E. Rossu Cijela povijest križara iz Drugoga svjetskog rata od uvođenja u misije na kojima je letio, do obaranja, do zarobljavanja, do života u 3 različita logora zarobljenika i preživjelog marša smrti , do oslobođenja i pražnjenja. Ovo je priča za sve odgajatelje da znaju život vojnika iz Drugog svjetskog rata.

Everett F. Satterly - Povijest inženjera posade Jamesa Sibleyja 578. bombaške eskadrile.

Birdie Schmidt Larrick - NAČIN KOJI JE BIO, Uspomene o američkom aeroklubu Crvenog križa u Wendlingu od Birdie Schmidt Larrick. Birdie je bila direktorica programa ARC-a na 392. BG-u od prosinca 1943. do početka 1945. Bila je toliko omiljena da je jedan od aviona Grupe nazvan njoj u čast. Ova priča i mnoge fotografije koje je prate pružaju sliku života na 392. koja inače nije dokumentirana.

Birdie Schmidt Larrick - Aeroklub američkog Crvenog križa u Wendlingu, Kratka povijest i priče o američkom aeroklubu Crvenog križa iz knjige Crusaders 20th Century Crusaders u četiri odjeljka.

Narednik Bernard Sender - 579. mehaničar kupola - narednik Sender priča o svakodnevnom životu zrakoplovnog mehaničara u Wendlingu.

Louis M. Stephens - KRATAK SAGA - Naša je posada preletjela još 7 misija prije nego što je oborena 9. rujna 1944. na misiji u Maintzu u Njemačkoj. Dogodile su se dvije eksplozije koje su uništile JAW-JA-BOY odmah nakon što su prešle metu. Bill Riddleberger i ja izletjeli smo iz zrakoplova drugom eksplozijom, što je bio jedini način na koji smo mogli izaći.

Robert Tays, pilot, 578. eskadrila - TRAJEKTARSKA POSADA - Trajekt je oštetio B -24 iz Francuske natrag u Englesku.

John G. Thiel - Narednik, radijski operater/topnik, 576. čvor - "Bio sam naoružani radijski operater na B -24 s 576. eskadrilom 392. bombaške skupine koja je letela iz Kings Lynn (blizu Norwicha) u Engleskoj. Letio sam u 30 misija i bili smo pogođeni ustao i srušio se na posljednjoj misiji nakon što je obustavio zalihe padobrancima u Nizozemskoj. Također smo letjeli na Dan D. Imam popis s datumima itd. svake misije na koju smo otišli plus dnevnik. Imam mnogo priča koje bih mogao ispričati. "

S/Sgt. Jackson A. Tupper - Njegova sjećanja na pomoćnog inženjera posade poručnika Burrell Ellisons u 576. B.S. 1943. - 1945. godine

Bob Vickers posada - Posebna ostavština Niagare - Pad, posada i povratak u Francusku Ovo je priča koju su napisali Keith Roberts, Vickers Crew Navigator, o nesreći i događajima koji su se dogodili kad se posada vratila na mjesto pada 1998. godine.

2. poručnik John Wall (KIA, 29. travnja 44.) - Gospođa Carol (Wall) Williams sjeća se svog brata - "Moja je molitva da ova priča neće očarati ratni događaj. Riječi nikada ne mogu izraziti osjećaje koje obitelji imaju kada njihove mladiće šalju da ubiju ili budu ubijeni. Bez obzira na sve" koliko se uzrok može činiti plemenitim jer nema pobjednika jer umire krema te generacije. Samo proživljavajući ovo razdoblje itko može zaista osjetiti ratne boli: "

"Farmer" iz Londona postaje dio posade za čišćenje interijera bombardera - napisao David Ward - "Kako je vrijeme prolazilo, od mene je zatraženo da raščistim unutrašnjost Osloboditelja nakon što sam se vratio iz racija. Naravno, iskoristio sam priliku i dobio sam" servisni bicikl. "Zatim smo prešli bicikl kako bismo prikupili" bombardovanje "kamion, vozilo koje je bilo vrsta traktora bez kabine, oslonjeno na šasiju koja se kretala po gusjenicama."

"Waugh Crew" U svom rukopisu "Nije zaboravljeno." Doug Willies prepričava "Priču o posadi B-24 koji su prvi letjeli" Đumbir ", Posljednji koji su letjeli" Alfred "i kako su ih se sjećali pedeset godina kasnije." Opisuje ljude koji su bili dio posade 2/Lt Colby Waugh, njihovu obuku, njihove misije, njihov smrtonosni sudar u blizini Gornjeg Sheringhama, Norfolk, Engleska, 4. siječnja 1944., i spomen obilježje u selu koje ih odaje počast. Dougovo opsežno istraživanje provedeno je "U znak zahvalnosti za slobodu koju danas uživamo."

Posada Wyatta - Posveta i spomen 29. travnja 2004 - Annette Tison i obitelj putuju na mjesto nesreće svog ujaka iz posade Wyatta i tamo posvećuju spomen obilježje. Ovo je sjajno svjedočanstvo pojedinačnih istraživanja u kombinaciji sa postavljanjem spomen obilježja posadi 50 godina nakon činjenice. Ova priča trebala bi inspirirati druge koji traže informacije o voljenoj osobi izgubljenoj u ratu i što se može učiniti kako bi se oni sjetili više od pola stoljeća kasnije.

Stanley C. Zybort - Zračna posada SGT - Posljednji let Zyborta i događaji oborenog i zarobljenika. - Uzimajući jednu šaku za drugom izbacujući blato iz otvora. Priključio sam slušalicu i izvijestio kapetana aviona o tome što se dogodilo. Armetta je van pogona. Izgleda šokirano. U omami! Izbacujem blato. Podijeljeno nekoliko sekundi kasnije, flak pogađa avion. Rupa desno i malo ispod mene. Iz rupe se vidi eksplozija narančaste i crne vatrene kugle. Odskačem gore. Pogođen sam. Opeče mi tele lijeve noge. Moje letačko odijelo je razderano na mjestu gdje sam pogođen.


Izvješće o nesreći Libertor A.N.925, 18. veljače 1942. (2 od 3) - Povijest

Jayne je ovaj komentar objavila na Kaimai Crash postu:

Nazvao sam večeras prijatelja i kolegu istraživača koji dosta zna o povijesti Whenuapaija i zatražio više informacija.

Očigledno, dogodila su se dva udesa Liberatora na aerodromu Whenuapai c.1943 (koji je tijekom Drugog svjetskog rata bio jedina glavna zračna luka u Aucklandu). Jedna ostaje tajna - ali kaže se da su se bombe na brodu kada se srušile čule po cijelom Aucklandu. Drugi je uključivao civilne žrtve.

Prema istraživaču, na brodu su bili Japanci i Tajvanci, dovedeni iz cijelog Pacifika, a očito su bili uključeni u planiranu razmjenu savezničkih trupa. Tijela su nakon nesreće tajno kremirana noću, zatim je pepeo uskladišten i vraćen u svoje zemlje tek nakon rata.

Svuda unaokolo, tužan incident.

Ažuriranje, rujan 2010 .: Daljnji post o ratnim nesrećama u Whenuapaiju, ovdje.

17 komentara:

Hvala na tome, Lisa, izvrstan posao :)
Zamolit ću tu knjigu u našoj lokalnoj knjižnici, bio je to vrlo tužan događaj za sve uključene.

Enciklopedija Novog Zelanda iz 1966. ima detalje o dva udesa u Whenuapaiju 1942. i 1943. godine:
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/hr

Hvala puno na tom linku.

Moj djed je bio kopilot ove nesreće, s njim je razgovarala jedna novozelandska TV emisija koja je pričala o ovome. Često je pričao sa mnom o tome dok sam bila mlađa.

Hvala što ste svratili i javili nam. Ako želite, slobodno nam recite više.

Vrlo me zanima ovo pročitati jer sam pokušavao saznati je li Kendrick Smithyman vidio ovu užasnu nesreću i je li mu prizor mogao pomoći da isključi zrakoplovstvo i sve što ima veze s letenjem.

Volite li popiti kavu/pivo/ručati (moj poklič!) I razgovarati o Smithymanu i pitanjima vezanim za vaša vlastita istraživačka interesovanja? Bilo bi mi drago ako to učinite! Moj e -mail je [email protected] ako želite ispustiti liniju.

Pozdrav karte, očekujte uskoro moj email. Živjeli!

bok
Bio sam u RNZAF -u mnogo godina nakon što se to dogodilo. Dok su u Whenuapaiju (od približno 1967.-72.) Bile vidljive olupine starih zrakoplova tik uz Herald Island. Rečeno mi je da je to ratni bombaš koji se srušio. Međutim, rečeno mi je da se još jedan bombarder Drugoga svjetskog rata srušio u poljoprivredno zemljište na drugom kraju piste Whenuapai, a ovaj je navodno na brodu imao veliki tovar oružja jer je došlo do ogromne eksplozije. Nadalje, moj je otac bio u RNZAF -u u Whenuapaiju tijekom Drugog svjetskog rata kao kontrolor zračnog prometa, a zatim je dan prije odlaska poslan na Gualdalcanal, Lockheed Ventura se srušio kroz zakrivljeni krov južnog betonskog hangara. Dugi niz godina popravak krova bio je vidljiv iznutra i izvana. Pokušao sam pronaći informacije o tim događajima, ali nisam imao sreće.
[email protected]

Hvala na komentaru. Primjećujem da na Archwayu ima puno dosjea o nesrećama koje su se dogodile u Whenuapaiju tijekom Drugog svjetskog rata. Vidjet ću mogu li ih sastaviti na popisu s datumima za drugi post i poslati vam vezu. Živjeli.

Moja baka pomogla je u identifikaciji poginulih u avionskoj nesreći 4. kolovoza 1943. bila je udana za Japanca koji je bio jedan od ratnih zarobljenika na otoku Soames.
Postoji izmišljena knjiga o japanskom/vanzemaljskom interniranju u Novom Zelandu pod nazivom "Zamjena" koju je napisala Wendy Catran na temelju činjenica .. a u knjizi se spominje avionska nesreća .. Sva su imena naravno promijenjena.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. i G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Narednik D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Narednik D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Narednik D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
13. srpnja 1942
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Editor’s Note: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in 2. dio – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
June 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Konsolidirani PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Sjevernoamerički F-86 Sabre
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Sjevernoamerički F-86 Sabre
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Servis

Narod

Thomas Baker

Vojni | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Vojni | Master Sergeant | Ground crew | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Vojni | Sergeant | Engineer | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Vojni | Sergeant | Radio Operator | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Vojni | First Lieutenant | Pilot | 93. bombaška skupina
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Vojni | Technical Sergeant | Radio Operator | 93. bombaška skupina
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Vojni | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93. bombaška skupina
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Vojni | Master Sergeant | Ground crew | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Vojni | Lieutenant | Co-Pilot | 93. bombaška skupina
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. One je bio.

Albert Naum

Vojni | First Lieutenant | Bombardier | 93. bombaška skupina

Units served with

93. bombaška skupina

Skupina
93. bombarderska grupa (teška) aktivirana je 1. ožujka 1942. na Barksdale Fieldu u Louisiani. Dana 15. svibnja 1942. grupa se preselila u Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Zrakoplov

41-24105 'Tupelo Lass'

Osloboditelj B-24
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

Osloboditelj B-24
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Missions

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

The Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.


Gledaj video: Ovo su najtragičnije prometne nesreće u kojima su poginuli poznati