Sadrži fotografije željezničke stanice Nassau - Povijest

Sadrži fotografije željezničke stanice Nassau - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Nassau


Sadrži fotografije željezničke stanice Nassau - Povijest

New York Central, Long Island i Pennsylvania željeznice

Odsjek za rukopise i arhive spremišta Pristup materijalima Potrebna je prethodna najava. Zatražite pristup ovoj zbirci. Primjenjuju se ograničenja

Zbirka se sastoji od zapisa koji se odnose na operacije uglavnom u državi New York, centralne željeznice New York i željeznice Pennsylvania. Zbirka sadrži zapise 1796.-1969. O New York Central (Buffalo East Lines) i Pennsylvania Railroad (New York Zone) (uglavnom datoteke podružnice Long Island Railroad koja je apsorbirana 1900.).


Povjesničar

Soba za sastanke/sudnica ima veliki prikaz povijesnih fotografija s nekoliko lokaliteta u gradu, uključujući East Schodack, South Schodack, Schodack Center, Castleton, Muitzeskill, Schodack Depot (Brookview) i Schodack Landing. Svaka skupina fotografija koncentrirana je reprodukcijom karte iz 1876. iz Beers Atlasa okruga Rensselaer, kao i zemljovidom cijelog grada iz istog atlasa. Fotografije svakog lokaliteta ne potječu iz 1876. godine, već iz nekoliko desetljeća kasnije, uglavnom iz 1880 -ih do početka 1900 -ih.

Hodnik ureda gradskog suda ima prikaz prvih jednosobnih školskih kuća u gradu. Grupa povijesnih fotografija južne željeznice Albany, međugradske linije koja je prolazila kroz grad, nalazi se na trećem katu gradske vijećnice. Također na trećem katu nalazi se prikaz fotografija koje prikazuju život na selu u jednostavnijim vremenima.

Sljedeći put kada budete u gradskoj vijećnici odvojite nekoliko minuta da uživate u djelu "dobrih, starih dana" u gradu Schodack.


Povijesna četvrt East Williston Village

Povijesna četvrt East Williston Village uvrštena je u Nacionalni registar povijesnih mjesta 1985. Dijelovi sadržaja na ovoj web stranici prilagođeni su iz kopije izvornog dokumenta o nominaciji. [1]

Povijesna četvrt East Williston Village sadrži uglavnom netaknutu stambenu i poslovnu jezgru zajednice iz devetnaestog i početka dvadesetog stoljeća. Povijesna četvrt East Williston Village sastoji se od petnaest nekretnina koje se nalaze uz obje strane Avenue Avenue Williston i oko Station Plaza (Avenue Sagamore). Ovo područje predstavlja naseljavanje i razvoj sela i bio je njegov glavni pristupni put istok/zapad. Ukupno dvadeset i pet zgrada sa doprinosom čini povijesnu četvrt East Williston Village, uključujući dvije poslovne zgrade, željezničku stanicu, jednu crkvu, deset rezidencija i jedanaest povezanih ovisnosti. U okrugu postoji jedna moderna zgrada koja ne doprinosi, garaža za održavanje sela na rubu Village Green Parka.

East Williston je malo naselje koje se nalazi u središtu gusto razvijene županije Nassau u jugoistočnom kutu grada North Hempstead. Selo obuhvaća površinu manju od jedne četvorne milje. Prema popisu stanovništva iz 1977. u selu je živjelo 2.852 stanovnika. Nalazi se približno dvadeset pet milja istočno od New Yorka. East Williston i njegove susjedne zajednice relativno su ravni zbog svog položaja na širokoj ravnici Hempstead.

Povijesna četvrt East Williston Village identificirana je opsežnim popisom povijesnih struktura koje je 1982. godine proveo profesionalni savjetnik za očuvanje iz Društva za očuvanje dugootočkih starina. Poduzeto je u suradnji seoskog povjesničara, uz podršku Village of East Williston, a pod vodstvom Ureda za povijesne službe očuvanja, Državnog ureda za parkove, rekreaciju i očuvanje povijesti u New Yorku. Inventar se usredotočio na povijesni razvoj East Willistona, što ilustriraju njegove povijesne građevine. Inventar nije uključivao pokušaje identifikacije nekretnina čiji je primarni značaj bio arheološki.

Granice povijesnog okruga sela East Williston odražavaju opseg povijesnog razvoja sela. Moderna gradnja kao rezultat brzog rasta prigradskog naselja iz sredine Willistona sredinom dvadesetog stoljeća jasno razgraničava povijesnu četvrt od okolnog stambenog naselja u dvadesetom stoljeću. Željeznica Long Island leži zapadno od povijesne četvrti Village Williston Village i okružena je s tri strane gustim modernim prigradskim razvojem. Općenito, nekretnine uključene u povijesnu četvrt East Williston Villagea zadržavaju svoje velike izvorne seoske okućnice.

U povijesnoj četvrti Village Williston Village zastupljeni su različiti tipovi zgrada, arhitektonski stilovi i razdoblja izgradnje. Najstarija postojeća građevina identificirana u popisu i uključena u povijesnu četvrt East Williston Villagea je seoska kuća Willis s početka devetnaestog stoljeća na Avenue East Williston 15. Izvorno reprezentativna stancija na Long Islandu s dvokatnim tlocrtom, bočnim ulaznim hodnikom, uvelike je proširena dodatkom s kraja devetnaestog stoljeća. Većina zgrada u povijesnoj četvrti East Williston Village izgrađena je kao rezidencija krajem devetnaestog stoljeća i slične su razmjere, plana, materijala i ukrasa. Stilski, mnoge rezidencije izlažu pojedinosti (lokalno interpretirane) koje ih povezuju s viktorijanskim gotičkim i talijanskim arhitektonskim idiomima. Ove zgrade (18, 25, 26, 29, 30, 34, 38 i 42 East Williston Avenue) dijele sljedeće dizajnerske karakteristike: konstrukcija drvenog okvira, obloge od kartona i šindre, velikodušni asimetrični planovi i razni rezbareni drveni detalji na trijemovima , zabati i prozori. U povijesnu četvrt East Williston Village također su uključena dva stambena primjera stila američkog kolonijalnog preporoda s početka dvadesetog stoljeća na aveniji East Williston 22 i 26. Ove kuće također imaju drvene okvire i obloge, asimetrične planove i lokalna tumačenja ukrasa iz kolonijalnog preporoda na trijemovima, prozorima i krovovima. Većina ovih stanova s ​​kraja devetnaestog i početka dvadesetog stoljeća na stražnjoj strani svojih parcela imaju postojeće štale za kočije. Početkom devetnaestog stoljeća Willis House također zadržava malu skupinu zgrada za podršku farmi.

Dio poslovne četvrti East Williston nalazi se na zapadnom rubu povijesne četvrti Village Williston Village. East Williston i susjedna zajednica Williston Parka na zapadu odvojeni su Long Island željeznicom i povijesno su dijelili istu poslovnu četvrt s obje strane željezničke pruge. Sve komercijalne strukture iz 19. stoljeća u Williston Parku su nestale, dok East Williston i dalje zadržava ostatke svoje povijesne trgovačke četvrti. Station Plaza, sa svojom malom slikovitom željezničkom stanicom s kraja devetnaestog stoljeća, čini jezgru komercijalne enklave Povijesnog okruga East Williston Village. Dvije izmijenjene, ali rijetke sačuvane okvirne poslovne zgrade okrenute su prema željezničkoj stanici. Ove dvije zgrade s kraja devetnaestog stoljeća povezane su razmjerom, materijalima i ukrasom sa rezidencijama u okrugu duž Avenije East Williston sa svojim dvokatnim fasadama sa zabatima, drvenom konstrukcijom i izrezanim ukrasnim detaljima na krovovima, izlozima i trijemovima . Susjedni Village Green Park upotpunjuje povijesno okruženje poslovne četvrti i pruža vizualnu vezu sa rezidencijama East Williston Avenue.

Povijesna četvrt East Williston Village sadrži značajnu i kohezivnu zbirku zgrada koje odražavaju povijesne obrasce naseljavanja, arhitektonske ukuse i gospodarski razvoj sela između početka devetnaestog stoljeća i 1925. Većina zgrada uključena je u povijesnu četvrt East Williston Village povezani su s prosperitetnim rastom istočnog Willistona s kraja devetnaestog i početka dvadesetog stoljeća, najaktivnijeg povijesnog razdoblja razvoja sela. Povijesna četvrt East Williston Village sadrži uglavnom netaknutu povijesnu jezgru sela, a lokalni interpretirani primjeri popularnih američkih slikovitih arhitektonskih stilova s ​​kraja devetnaestog i početka dvadesetog stoljeća (uključujući i talijanske, Eastlake, kolonijalne preporode i kasnogotičke idiome) predstavljeni su unutar nje granice. Povijesna četvrt East Williston Village također sadrži malu komercijalnu enklavu s kraja devetnaestog stoljeća i rijetku preživjelu seosku kuću s obitelji Willis s početka devetnaestog stoljeća. Povijesna četvrt East Williston Village podsjeća na razvoj zajednice od poljoprivrednog naselja s početka devetnaestog stoljeća do prosperitetnog prigradskog sela na prijelazu stoljeća (1900.).

Zgrade povezane s naseljem East Williston iz sedamnaestog i osamnaestog stoljeća više ne postoje u selu ili u susjednim zajednicama. Najstarija postojeća zgrada u selu je Willis House na Avenue East Williston 15, koja je uključena u povijesnu četvrt East Williston Village. Izgrađen negdje tijekom prve četvrtine devetnaestog stoljeća, istočni dio kuće Willis House reprezentativan je za domaću arhitekturu iz doba naselja na Long Islandu. Izlaže arhitektonske karakteristike koje su tipične za narodnu tradiciju gradnje na Long Islandu, uključujući trospratnu, dvokatnu, bočnu bočnu strukturu ulaznog hodnika, konstrukciju i omotače te najmanje ukrasnih detalja. Zapadni dio Willis Housea dograđen je 1880 -ih udvostručivši njegovu veličinu. Iako krilo umanjuje povijesni izgled izvorne seoske kuće, ono odražava najaktivnije razdoblje povijesnog razvoja sela kada je okolno područje Avenije East Williston postajalo atraktivno stambeno naselje. Imanje Willis također sadrži malu skupinu zgrada za podršku gospodarstvu koje su rijetki preživjeli agrari u lokalnom prigradskom selu i središnjoj županiji Nassau.

Osim farme Willis, sve zgrade u povijesnoj četvrti East Williston Village podsjećaju posebno na rast sela u devetnaestom i ranom dvadesetom stoljeću, većina zgrada u povijesnoj četvrti East Williston Village izgrađena je između 1878. i 1925. Od petnaest uključenih nekretnina u povijesnoj četvrti East Williston Village, šest rezidencija na Avenue Williston Avenue, dvije poslovne zgrade na Avenue Sagamore i željeznička stanica prikazuju detalje dizajna koji se temelje na popularnom američkom viktorijanskom talijanskom arhitektonskom stilu s kraja devetnaestog stoljeća. Primjeri stanovanja uključuju sljedeće brojeve duž avenije East Williston: 18, 25, 29, 30, 34 i 38. Svaka od gore navedenih zgrada dijeli sljedeće dizajnerske značajke: konstrukcija i obloga od drvenog okvira, zabatni krovovi s glavnim fasadnim zabatima, trijemovi (neki izmijenjeni) i razni suzdržani ukrasni detalji, uključujući ukrasne obloge (i šindre i daske i letve), te izrezbareni i okrenuti ukras na trijemovima, prozorima i krovovima. Dekorativni nosači mogu se naći na većini zgrada u povijesnoj četvrti Village Williston Village. Osim toga, zgrade na 18, 25, 34 i 38 East Avenue Williston i 462 i 470 Sagamore Avenue dijele slične trospratne dvokatne planove sa zabatnim krajevima okrenutim prema ulici. Za usporedbu, rezidencije na aveniji East Williston 29 i 30 zadržavaju slične tlocrte i peterokatne dvokatne središnje tlocrte ulaznih hodnika sa središnjim zabacima na glavnim pročeljima. Željeznička postaja East Williston jedina je zgrada od cigle u 19. stoljeću u selu koja također prikazuje suzdržane detalje talijanskog stila, uključujući široke prevjese, dugačke zagrade i okrenute stupove trijema.

Iako većina zgrada u povijesnoj četvrti East Williston Village prikazuje detalje temeljene na talijanskom arhitektonskom idiomu s kraja devetnaestog stoljeća, drugi popularni stilovi s početka stoljeća (1900.) također su zastupljeni duž Avenije East Williston. Konkretno, 22 i 26 East Williston Avenue dobri su, relativno netaknuti primjeri rezidencija sa srednjim prihodima s početka dvadesetog stoljeća koje prikazuju detalje inspirirane modernim arhitektonskim stilom američkog kolonijalnog preporoda. Obje zgrade dijele slične dizajnerske karakteristike, uključujući simetrične trospratne, dvokatne, tlocrte središnjeg ulaza s raznim ukrasnim detaljima, kako slijedi: prednji trijemovi sa stupovima i krovnim ogradama, pilastri, simetrična ograda, glavni ulazi sa bočnim svjetlima i Palladian prozora.

Najnovija povijesna građevina uključena u povijesni okrug East Williston Village je crkva zajednice East Williston. Izgrađena 1925., ova zgrada nalazi se (i označava) istočni kraj povijesne četvrti East Williston Village. U početku se crkvena zajednica (osnovana 1889.) sastajala na raznim mjestima u selu, uključujući privatne rezidencije i vatrogasni dom. Kako je kongregacija rasla, postala je očita potreba za većom stalnom crkvom. Povjerenici skupštine angažirali su arhitekta Georgea Conablea za projektiranje nove crkve. George Conable (1866-1933) postao je poznati arhitekt s početka stoljeća (1900) svojim radom u gradskom području New Yorka. Obrazovao se na sveučilištu Cornell i radio u arhitektonskim uredima Ernesta Flaaga, Hobarta Upjohna i Williama Austina.

Iako veće od susjednih rezidencija, prepoznatljiv dizajn crkve, nizak profil, ujednačeno zaostajanje i uređeno zemljište nadopunjuju povijesnu vizualnu kvalitetu Povijesnog okruga East Williston Village i omogućuju jasnu podjelu između povijesne četvrti i okolnog modernog stambenog naselja. Vanjski i unutarnji dio crkve izlažu mnoge dizajnerske detalje povezane sa stilskim arhitektonskim idiomom gotičkog preporoda s početka dvadesetog stoljeća, uključujući masivne zidane (kamene) zidove, kamene ukrase i vitraje, široki krov od škriljevca, šiljaste lukove i kameno zvono cote. Crkva i njezino uređeno imanje pružaju slikovit ograđeni prostor istočnoj granici povijesnog okruga East Williston Village.

Povijesna četvrt East Williston Village predstavlja različita razdoblja povijesnog razvoja koje je zajednica doživjela, počevši od svog ranog poljoprivrednog naseljavanja lokalno istaknute obitelji Willis kroz svoje selo s kraja devetnaestog stoljeća i prigradski razvoj s početka dvadesetog stoljeća.

Bailey, Paul. Long Island: Povijest dviju velikih županija. New Yorku. 1949. godine.

Meyer, Nicholas. Povijest East Willistona. Selo East Williston. 1977. godine.


Popis okvira i mapa:

  1. Slika kalendara, željeznički kolodvor West Troy, ca. 1880 -ih
  2. Omotnica, od Blagajničkog ureda Lake Shore i Michigan Southern Railway Co., Grand Central Depot, New York, do Van Allena Whitebecka, Coeymans, NY, 11. siječnja,
  3. Izrezivanje vijesti, Vozni red, željeznička pruga West Shore i željeznica rijeke Hudson, 12. svibnja 1889
  4. Izrezivanje vijesti, fotografija Glavne željezničke postaje New York, West Fayette Street, [Syracuse, N.Y.], 1897
  5. Izrezivanje vijesti, Raspored, Raspored željezničkih pruga Albany i amp Susquehanna, 12. svibnja 1868
  1. Dvostrani isječak časopisa s prve strane ispis je Edwarda Morana Otkrivanje kipa slobode, s druge strane ispis je Mreže haringa Winslowa Homera
  2. Poštanska reklama američke kovnice novca za kovanicu "Kip slobode" od pet dolara, upućena gospodinu Herbertu L. [sic] Tinkhamu
  1. Razglednica, "Čamci s kanalima koji prelaze Aqueduct, Rochester, N.Y."
  2. Clipping, "Fotografija kasnog devetnaestog stoljeća skladišta Milford", [Cooperstown, N.Y.]
  3. Isječak vijesti, fotografija Perryjeve željezničke stanice u Centre Streetu, opis [Perry, N.Y.] kaže da fotografija datira iz 1920 -ih, rukom napisana bilješka "Novo u 1898."
  4. Izrezivanje vijesti fotografije vatrogasnog hidranta iz 1842. godine
  5. Fotokopija slike željezničkog skladišta D & amp H [Delaware i Hudson], Cobleskill, N.Y. popratna bilješka sadrži kratku povijest skladišta
  6. Fotokopija slike željezničkog prijelaza Adams Street u [Troy], N.Y, ca. ranih 1900 -ih
  7. Fotokopija slike željezničkog prijelaza Adams Street u [Troy], N.Y., ca. ranih 1900 -ih
  1. Fotografija New York Central Lines #3405, "Prvi električni vlak", 30. rujna 1906. godine
  2. Fotografija New York Central Lines #3000
  1. Pogled na štedionicu, kanal Erie i Opernu kuću u Syracuse, N.Y., Illustrated Postal Card Co., N.Y., upućen Flori M. Knight, 1. studenog 1906. godine
  2. “Depot, New York Central Lines, Rochester, N.Y.”
  3. "Struja u odnosu na Steam." The Rochester News Company, Rochester, N.Y. [Podružnica Istočne brze pruge i Auburn u New Yorku, željezničke pruge središnje i rijeke Hudson], Anna Rice do Georgea Pfersicha, Rochester, [N.Y.], 16. kolovoza 1907. godine
  4. Lokomotiva tipa Niagara, centralni sustav u New Yorku, 15. lipnja 1962. godine
  1. Dva OPA [Ureda za administraciju cijena] Red Point žetona, [ca. 1942-1945]
  2. Vozne karte za tvrtku Delaware & amp Hudson Company, Cohoes, [N.Y.] do Troy, [N.Y.]
  3. Treća knjiga ratnih davanja, Frances R. Weideman, Voorheesville, N.Y., sadrži deklaraciju potrošača za Upravu za kruta goriva za rat i prazan zahtjev za dodatak šećera za konzerviranje doma
  1. Željeznički red Ulster i Delaware za glavnu liniju, ogranak Stony Clove i Kaaterskill i Hunter, 10. rujna 1922.
  2. Fotografija kolodvora Grand Central, New York City, [N.Y.], ca. 1920 -ih
  3. Izrezivanje vijesti fotografije autobusa s autobusne linije Albany-Nassau-Cohoes, ca. 1925. godine
  4. Omotnica sa stanice Times Square, prethodno adresirana na Fifth Avenue Bank, New York, N.Y.
  1. Fotografija željezničkog skladišta Voorheesville, 27. listopada 1962. na poleđini fotografije nalaze se bilješke
  2. Fotografija vlaka D & ampH [Delaware i Hudson] #805 koji prelazi West Shore prema Albanyju, [New York]
  3. Reprodukcija fotografije "Treperećih svjetlosnih signala na autocesti i prijelaza stanice u Delmaru, New York" poleđina fotografije sadrži bilješke
  1. Izrezivanje vijesti, karta ruta kojom upravlja Interborough Rapid Transit Company u New Yorku, [oko 1939.]
  2. Isječak vijesti fotografije posljednjih vlakova koji su vozili kroz Syracuse, New York, 24. rujna 1936
  3. Isječak vijesti iz članka o povijesti željezničkih usluga u Syracuseu u New Yorku
  1. Fotokopija slike bilješki stanice DL & ampW [Delaware, Lackawanna i Western] sadrži kratku povijest postaje
  2. Fotokopija novinskog članka o povijesti Delawarea, Lackawanne i Zapadne željeznice u Syracuse, New York, iz [Syracuse Post-Standard, 22. listopada 1941.]
  3. Fotokopija slike posljedica iskliznuća vlaka #19, The Lake Shore Limited, [Centralna željeznica New Yorka], u Little Falls -u, New York, 20. travnja 1940. poleđina fotokopije sadrži bilješke
  4. Isječci vijesti, fotografije i članci o iskliznuću vlaka iz Little Fallsa u New Yorku, [ca. 20. travnja 1940.]
  5. Fotokopija novinske fotografije, putnička stanica u Syracuseu u Delawareu, Lackawanna i zapadna željeznica, [29. rujna 1940.]
  6. Fotokopija novinske fotografije, posljednji vlak koji je krenuo sa postaje Lackawanna, [Syracuse, New York, 27. rujna 1940.]
  1. "Nastavite s/Franklin D. Roosevelt" [uključuje portret], 1936
  1. Isječak vijesti, Paul Grondahl, "Lincoln, Albany povezani su u tragediji", Times Union, 24. travnja 2006.
  2. Isječak vijesti, "Ta je oluja zaista nanijela snijeg uz Broadway", Knickerbocker News, Albany, New York, 27. prosinca 1947. godine
  3. Isječak vijesti, "Merkur pada nakon -14 u jakom snijegu", Knickerbocker News, Albany, New York, 27. prosinca 1947. godine
  4. Isječci vijesti o obilnim snježnim oborinama u Albanyju, [ca. 27. prosinca 1947.]
  5. Izrezivanje vijesti fotografije velikih snježnih oborina u Albanyju, [ca. 27. prosinca 1947.]
  6. Isjecanje vijesti, oglas za Pacemaker 17-Hour Coach Flyer, 26. srpnja 1939
  7. Izrezivanje vijesti, kratka povijest United Traction Company
  8. Izrezivanje vijesti, fotografija kolica u centru Albanyja, [New York], ca. 1900
  9. Isječak vijesti, fotografija snježnih padavina u Albanyju, New York, 29. siječnja 1948. godine
  10. Isječci vijesti o hladnom vremenu u Albanyju, New York, 31. siječnja 1948
  1. Isječak vijesti, "Slika vlaka s kraja na kraj" koji citira statističke podatke o vlakovima, [studeni 1936.]
  2. Prazan dnevnik iz tvrtke John McCabe & amp Co., Large Stationery Store, New York, [N.Y.], 1943
  3. Program, Deseti godišnji dan službe sjećanja, Garden of Memory, Albany, N.Y., 3. lipnja 1951. godine
  4. Prazna kartica kojom se potvrđuje primanje korespondencije, iz Ministarstva za motorna vozila države New York, 27. rujna 1971. godine
  5. Omotnica, Povjerenstvo državne službe za Waltera C. Longlewaya, Albany, N.Y., 7. listopada 1902. godine

Državna knjižnica New York
Sveučilište države New York - Odjel za obrazovanje države New York


Rasporedi i brošure prijevoza, 1868.-2003 QC16502

Ova se zbirka sastoji od redova vožnje i brošura o putovanjima koje su izdale između 1868. i 2003., uglavnom transportne tvrtke Sjedinjenih Država. Većina materijala odnosi se na željeznice, ali postoje tablice i brošure vezane za kolica, tvrtke za parobrod, autobusne linije i zračne prijevoznike.

Skupljanje je organizirano prema načinu prijevoza, počevši od željeznice. Unutar svakog načina prijevoza prikupljanje je organizirano po abecedi prema nazivima tvrtki.

Iako zbirka sadrži opsežan broj redova vožnje Amtrak (Okviri 4 do 6), koji datiraju od 1972. do 1999., postoje vozni redovi iz raznih prije Amtrak željeznica, datiranih iz 1868. godine.

Većina voznih redova sadrži detaljne karte regiona obuhvaćenih transportnim rutama. Osim ako nije drugačije naznačeno, svaki vozni red sadrži barem jednu kartu.

U nekim slučajevima vozni redovi sadrže i slike interijera i eksterijera vlakova, odjeće tog razdoblja i znamenitosti. Rasporedi s opsežnim slikama u jednoj ili više kategorija navedeni su u donjoj tablici.

Popis okvira i mapa

Vozni redovi s raznih prije Amtrakovih željeznica datiraju iz 1868.

Većina voznih redova sadrži detaljne karte regiona obuhvaćenih transportnim rutama. Osim ako nije drugačije naznačeno, svaki vozni red sadrži barem jednu kartu.

U nekim slučajevima vozni redovi također sadrže slike interijera i eksterijera vagona vlaka, odjeću tog razdoblja i znamenitosti. Rasporedi s opsežnim slikama u jednoj ili više kategorija navedeni su u donjoj tablici.


Sadrži fotografije željezničke stanice Nassau - Povijest

Potreba za povezivanjem nizinskih područja središnjeg Hobokena sa stambenim područjima na vrhu Pallisades bila je izvrsna primjena vuče kabela.

Užurbani Newark, blizu New Yorka, bio je dobro mjesto za demonstraciju eksperimentalne tehnologije.

Potreba za povezivanjem Binghamtona sa sanatarijem na brdu zahtijevala je žičaru.

Brooklyn je bio dom najuspješnije žičare na istoku i jedne od najmanjih.

Najveći američki grad imao je neke od svojih najčešće korištenih linija.

Željeznica okruga North Hudson

Žičara Hoboken na vijaduktu pokraj ranije uspinjače. (Izvor: Slika ljubaznošću Rail-Road Extra). Siječnja 2002. Slika mjeseca.

otvoreno: 25. siječnja 1886. Vijaduktom iz Delawarea, Lackawanne i zapadnog trajekta do avenije Palisade.

prošireno: 1890. do suda Hudson u Jersey Cityju.

elektrana: na gornjem terminalu

automobili: dvostrani, dvostruki kamion

bilješke: Brzi tranzitni poslovi bili su rijetki u industriji žičara. Uspješni su bili samo uzdignuti Hoboken i podzemna željeznica Glasgow.

Strmi Palisades podijelio je zemlju uz zapadnu obalu rijeke Hudson, preko puta New Yorka. Industrijski dio Hobokena, niska livada uz rijeku, imao je važnu trajektnu vezu. Iznad Hobokena bio je Jersey City Heights, stambeno područje. Rani pokušaji da se dođe do stambenog područja koristili su paru i konjske snage duž neizravnih ruta. Prema izdanju Scientific American od 20. veljače 1886. (dostupno na Rail-Road Extra), automobilu koji su vukla četiri konja trebalo je dvadeset minuta da prijeđe jednu milju od trajekta do vrha brda.

Pristup vrhu Palisades poboljšao se 1873. godine, kada je željeznička pruga North Hudson County izgradila 400 metara dugu uspinjaču za vuču konjskih automobila 100 stopa uz lice brda. Cijeli put od trajekta do vrha brda trajao je deset minuta. Dio nagiba trajao je jednu minutu. Protutežne uspinjače po svojoj su prirodi ograničene količinom prometa koji mogu obraditi, pa je Željeznica North Hudson County potražila bolje rješenje.

Tvrtka je odlučila izgraditi povišenu prugu s vučom kabela. Time je putovanje od trajekta do vrha brda skraćeno na pet minuta.

Željezni tornjevi povišene građevine sjedili su na stupovima od plavog kamena i opeke, koji su bili poduprti grozdovima drvenih hrpa. Duboke hrpe bile su potrebne da bi se kroz meko livadsko zemljište došlo do stijene.

Iz Bilješki.

Iz The Street Railway Journal, Srpanj 1885. svezak I, broj 9.

Endresov donji zahvat bio je težak i snažan, s tri čeljusti stopala. Iza i prije svakog zahvata nalazili su se par kandži koje su se mogle spustiti da podignu kabel. Ova neobična značajka vjerojatno je oštetila kabel. Tvrtka je koristila najdeblji kabel u industriji, 1 1/2 ".

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Kolovoz 1885. svezak I, broj 10.

Automobili su se držali za svaki kamion. Rukohvatom je upravljao okomiti kotač na platformi. Isti kotač upravljao je i hvatom i kočnicama kotača, ovisno o postavljenoj poluzi pored kotača.

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Ožujak 1886. svezak II, broj 5.

Približavajući se trajektnom terminalu, automobili su ispustili kabel i uletjeli u stanicu, prelazeći sa spuštene pruge na uzlaznu. Jednu stazu u kolodvoru okruživale su široke platforme. Putnici koji su dolazili koristili su ulazna vrata za izlazak na jednu platformu u isto vrijeme, a putnici na odlasku ušli su na stražnja vrata automobila s druge platforme. Prema Scientific American -u, automobil bi se mogao učitati i istovariti u jednoj minuti. Već na pravom putu, hvatač je mogao pokupiti uže i otići.

Linija je elektrificirana 1892. godine, a vijadukt je prevozio kolica do 1949. Rastavljen je 1950. godine.

Viadukt Weehawken i dizala se ruše (Izvor: "Kraj velikog vijadukta" (New York Tribune, Ponedjeljak, 5. ožujka 1900)).

John H Bonn, rođen 1829. u Nordenu, u istočnoj Friziji u današnjoj Njemačkoj, bio je čvrsti promotor Hobokena. Osnovao je tranzitne tvrtke koje su se spojile da postanu željeznička pruga North Hudson County 1859. Ostao je predsjednik tvrtke kroz doba kablova. Pročitajte o njegovu životu i radu u "Povijesti okruga Essex i Hudson, New Jersey" Williama H Shawa, dostupnoj u pristupnim arhivskim cjelovitim bazama podataka.

Nedostaje mi Al Mankoffova web stranica (www.almankoff.com) na kojoj je bilo mnogo zanimljivih članaka, uključujući poglavlja iz njegove knjige Kolica Blago na tranzitu Hoboken.

Teški Endresov donji prihvat koji se koristi na žičarama Hoboken. Obratite pažnju na dizače užeta prije i poslije hvatanja. (Izvor: Slika ljubaznošću Rail-Road Extra).

Stereo pogled na Hoboken povišen. (Izvor: Robert Dennis Collection of Stereoscopic Views, Photography Collection, Miriam & Ira D. Wallach Division of Art, Prints & Photographs, The New York Public Library. ID slike: NYPG90-F458 005F. Dostupno iz American Memory). Manja verzija. Siječanj, 2012. Slika mjeseca.

Električni automobil Hoboken koji se uspinje do Pallisades na nekadašnjoj žičanoj liniji.

Hobokenova povišena cesta.

Iz The Street Railway Journal, Travanj 1885. svezak I, broj 4.

Hoboken treba imati podignute željezničke korice, položiti pruge, slikati itd. Sve bitno. Franšizu ima North Hudson C. R. R.

Konstrukcija izrađena od kovanog željeza, počiva na teškim stupovima od opeke, izgrađena na hrpama voženim devedeset stopa (na livadama 100 stopa). U ovom trenutku ocjena je vrlo teška, najviša točka devedeset sedam stopa od tla. Osobitost u izgradnji željezne rešetke su rešetkasti radovi na svakom stupu, gredi i nosaču. Dizajniran je za vožnju automobila vučnim kabelom sličnim onom na Brooklyn Bridgeu. Pogon za vuču koji su izgradili Poole & Hunt, Baltimore, dva 500-HP. motore su izgradili Watts & Campbell iz Newarka. Oboje spremni za upotrebu. Zgrada na aveniji Palisade, na vrhu brda, 120 x 80, sadržavat će motore i gornji dio pogona koji se koriste kao skladište terminala.

Ovdje će staze, koje su četrnaest stopa iznad površine, prelaziti preko upravljačkih aparata i strojeva. Izgrađena je velika kotlovnica, puna cigla, susjedno skladište s četiri čelična kotla, svaki sa 125 konjskih snaga. Ugrađen je jedan kraj kotlovnice koji zauzima dimnjak četvornih metara u osnovi i visok 100 stopa.

Na trajektu Hoboken, skladište je toranj veličine 170 x 40 stopa s masivnom zidanom konstrukcijom koja nosi zgodnu nadgradnju okvira za povišenu stanicu iznad. Prizemlje će se koristiti za urede i čekaonice. Predlaže se postojanje tri stanice između trajekta i brda te vožnja automobila svake minute. Pullman & Co. grade automobile koji još nisu primljeni. Tvrtka se nada da će put do lipnja biti otvoren za putovanja. Inženjer Endrus (treba biti "Endres" - JT) nadzire rad i gura ga onoliko brzo koliko to dopušta praktičnost. Iako cesta nije dugačka kilometar i po, procjenjuje se da je koštala više od pola milijuna.

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Essex Putnička željeznica/Newark i Irvington Street Railway

crta: Avenue Avenue/Market Street

otvoreno: 06. ožujka 1888. Springfield od 10. avenije do Arlington Street. Market Street do skladišta željeznice Pennsyvania Railroad.

elektrana: Springfield Avenue i Bedford Street

hvat: Rasmussen "lančana pumpa" bez rukohvata

bilješke: Tvrtka United Cable Railway Company uvjerila je dva operatera konjskih vagona u Newarku, New Jerseyju, Newark i Irvington Street Railway te Essex Passenger Railway, kako bi im omogućila eksperimentalnu instalaciju Rasmussenovog sustava bez držanja. Ova je instalacija uslijedila nakon kratkog testa na prugama Chicago West Division Railway. Staza na Springfieldu pripadala je tvrtkama Newark i Irvington, a staza na Marketu tvrtki Essex.

Eksperimentalna električna željeznička instalacija profesora Lea Dafta (bez šale) možda je pokvarila Newark na električni rad.

Tvrtka Cable Railway United States promovirala je patente Charlesa W Rasmussena za sustav koji je trebao biti jeftin za instalaciju na postojeće linije konjskih vagona. Rasmussenov sustav koristio je male kamione s četiri kotača koji su bili pričvršćeni za kabel u razmacima od otprilike 6 stopa. Kamioni su trčali po tračnicama oblikovanim sa strana malog cijevi. Pogonski snop u pogonu imao je utore u odgovarajućim intervalima za kamione, to je bilo jednostavnije od vozača i besposlenika s više omota potrebnih za redovitu vuču kabela. Krivulje su također bile jednostavnije. Gusjenice u cijevi nagnute su oko zavoja, dopuštajući kamionima da se voze okolo. Cijev od valjanog željeza zahtijevala je iskop dubok samo 8 cm. Tvrtka je tvrdila da se može postaviti između tračnica konopca.

U Chicagu je mehanizam bez držanja bio veliki zupčanik pričvršćen ispod poda konjskog automobila. Zupčasti kotač prošao je kroz utor cijevi, a zubi gumba na kotaču pričvršćeni su za kamione. Gusji vrat na platformi automobila kontrolirao je kočnicu na zupčaniku. Otpuštanje kočnice omogućilo bi okretanje kotača i zaustavljanje automobila. Zatezanje kočnice zaustavilo bi kotač i donijelo pokret automobilu.

Zupčanik nije dobro radio u Chicagu, pa je američka kabelska kompanija pokušala s rukom s četiri kandže nalik na kandže koje su trebale uhvatiti kamione. Instalacija Newarka nije uspjela. Prema jednom izvještaju, kandže su mogle uhvatiti kamione, ali su imale problema s puštanjem. Posada je morala skočiti s automobila, pronaći telefon, nazvati elektranu i zamoliti ih da zaustave kabel.

Drugi su problemi uključivali činjenicu da je uobičajeno rastezanje kabela dovelo do toga da se udaljenost između kamiona mijenja, pa su utori na pogonskom kotaču imali problema s uključivanjem kamiona i gumba. Kamioni od lijevanog željeza bili su lomljivi i često su se lomili. Ponekad bi kamioni sišli s kolosijeka u cijevi i zaglavili se.

Instalaciju je na kraju preuzeo William Heckert, koji je kandžu ispod automobila zamijenio kaišem. Nije bolje funkcioniralo.

Linija Newark prestala je s radom do prosinca 1889. Da je instalacija uspjela, sljedeća bi bila u Milwaukeeju.

Iz IZMJENJENIH KABLOVSKIH SUSTAVA.

Iz Ulične željeznice: njihova izgradnja, rad i održavanje, CB Fairchild, 1892.

Iz Milwaukeeja, Wis.

Iz The Street Railway Journal, Listopad 1893. svezak IX, broj 10.

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Essex Pass. Ry. upravlja 31 miljom ceste, posjeduje 702 konja i 128 automobila. - S. S. Battin, Pritisni., F. T. Kirk, Pogl. & Treas., H. F. Totten, Supt.. - OPĆI URED, 786 Broad St., Newark, N. J.

Električna vuča opstaje do danas u Newarku zbog podzemne željeznice Newark City, izgrađene u koritu kanala Morris. Usluga podzemne željeznice započela je 18. studenog 1929. godine. Različite tramvajske linije ulazile su u podzemnu željeznicu kako bi stigle do centra grada. Kako su površinske linije bile napuštene, usluga podzemne željeznice opstala je, koristeći bivše PCC automobile s brzim tranzitom Twin Cities, počevši od 1952. Zadnji dan PCC usluge bio je 24. kolovoza 2001. godine. Službeni automobil s posljednjim prihodom bio je broj 6, no zbog velike gužve broj 14 prevozio je posljednje putnike. Broj 14 otišao je u San Francisco na posudbu, a stigao je 13. veljače 2002. godine. LRV -i Kinki Sharyo sada služe podzemnoj željeznici. Muni je 2004. godine kupio 11 PCC-a i pokušao ih odmah staviti u funkciju kako bi se umanjila gužva na liniji F, ali je otkrio da je za dobro rabljene automobile potrebno raditi. Nakon temeljitog preuređenja, automobili su krenuli u uporabu 2011.-2012.

Washington Street & State Asylum Railroad

otvoreno: 06. studenog 1885. Razlozi državnog azila.

hvat: Fairchild dvostruki kabel bez držanja

automobili: dvostruki kamion, jednostruki

bilješke: Binghamton leži na spoju rijeka Susquehanna i Chenango, na "južnom sloju" države New York. Binghamton nikada nije bio industrijsko središte - grad je 1870 -ih dobio nadimak "Parlor City" zbog nedostatka bilo čega drugog osim sjediti u salonu - ali istočna strana Binghamtona je dom Binghamton Psihijatrijskog centra.

Doktor J Edward Turner osnovao je 1854. Binghamtonski azil za alkoholizirane osobe. Doktor Turner bio je pionir u liječenju alkoholizma kao medicinskog stanja, a ne grijeha. 1858. doktor Turner i njegovi suradnici angažirali su arhitekta Isaaca Perryja da izgradi kasteliranu zgradu gotičke bolnice na mjestu od 200 jutara. Izgradnja je završena 1866. Sada se naziva Perry Building, zatvorena je i u sve lošijem stanju. Godine 1999. Nacionalni fond za očuvanje povijesti dodao je strukturu na svoj popis "Jedanaest najugroženijih povijesnih mjesta Amerike".

1879. Azil za opijanje postao je dio državnog sustava mentalnih bolnica. Tijekom godina ustanova u Binghamtonu evoluirala je kroz različita imena i različite misije u sadašnji Psihijatrijski centar Binghamton. Centar sada pruža ambulantne usluge i stručno osposobljavanje.

Ljudi koji su željeli posjetiti objekt u 19. stoljeću mogli su se voziti konjskim kolima Washington Street i State Asylum Railroad od rijeke ili željezničke stanice u Binghamtonu do azila, ali su se tada suočili s ukočenim usponom do glavne zgrade na 250 stopa uzvišenje. Konjske zaprege nisu mogle podnijeti uspon kroz azil, pa je tvrtka tražila drugi način vuče.

Iz Bilješki.

Iz The Street Railway Journal, Svibanj 1885. svezak I, broj 7.

Dopustili su CB Fairchild, "učiteljicu u jednoj od njujorških javnih škola", prema Brooklyn Eagle, a kasnije i izdavač Ulični željeznički časopis, kako bi u studenom 1885. instalirao probnu verziju svog dvožilnog sustava bez zahvata na temelju azila.

Žičarska cesta bez držača.

Iz The Street Railway Journal, Ožujak 1886. svezak II, broj 5.

Sustav Fairchild koristio je par kabela. Teški beskrajni kabel, sličan običnom uličnom željezničkom kabelu, vodio je uzduž pruge na snopovima, a pokretao ga je stacionarni motor u elektrani. Snopovi okrenuti teškim kabelom dijele osovine s snopovima koji su pokretali lakši kabel. Upaljač upaljača prešao je preko remenica u automobil i okrenuo bubanj. Bubanj je kroz spojku okretao pogonske zupčanike koji su mogli kretati automobil naprijed brzinom sajle, naprijed dvostrukom brzinom sajle ili natrag upola manjom brzinom sajle. Sposobnost kontrole brzine bila je inovacija. Glavna prednost sustava bio je nedostatak trošenja težeg kabela.

Zapisi o instalaciji su oskudni, ali to nije bilo uspjeha. Mogu vidjeti nekoliko potencijalnih problema. Nisam siguran koliko je teži kabel mogao pokrenuti lakši. The Brooklyn Eagle također je izvijestio: "Cesta je napravljena tako da prikazuje sve moguće uvjete ulične linije automobila. Postoji jedna kolosijek, dvokolosijek, ravna cesta, različiti nagibi i svaki mogući zavoj i zavoj s kabelom koji prolazi iznad i ispod površine." Ne vidim kako je lakši kabel mogao izaći iz utora cijevi i sigurno se vratiti nazad u stvarnom trčanju na ulici.Dvije linije nisu mogle prelaziti jedna drugu. The Brooklyn Eagle izvijestio je i sljedeće: "Staza je položena u petlju ili krug u radijusu od šezdeset stopa na bilo kojem kraju ceste tako da automobil može napraviti krug i nastaviti na povratno putovanje bez zaustavljanja". Linija nije mogla završiti ničim osim petljama. Mislim da bi bilo nemoguće imati prekidač, a bilo bi i jako teško izvaditi automobil iz pogona.

Unatoč optimističnim izvješćima u jednoj novinskoj priči ("Poboljšanje na kablovskim cestama/Novi sustav u uspješnoj operaciji u Binghamtonu", Brooklyn Daily Eagle, 15. studenog 1885.), kabelski sustav nije dugo trajao. Možda nikada nije ispravno funkcionirao. Neću davati očit komentar o izgradnji takvog sustava na temelju ludila. Možda ga je zamijenila uspinjača. Centar sada opslužuju autobusi okruga Broome.

Iz IZMJENJENIH KABLOVSKIH SUSTAVA.

Iz Ulične željeznice: njihova izgradnja, rad i održavanje, CB Fairchild, 1892.

Treća modifikacija, poznata kao "Twin Cable System", isprobana je na kratkoj eksperimentalnoj liniji u gradu Binghamton, N. Y., i uspješno je radila oko dvije godine, ocjene na liniji bile su preko dvanaest posto. Ovom metodom dva kabela se upravljaju jedan pored drugog, jedan je konop obične veličine, a drugi mali konop promjera samo pola inča ili manje. Veliko uže se pokretalo na uobičajen način, a malo ili sekundarno uže dobivalo je svoje kretanje i snagu pomoću svog frikcijskog kontakta s istom krivuljom i nosivih remenica po kojima je putovao glavni kabel. Terminali linije nužno su konstruirani s petljom. Snaga se prenosila na automobil pomoću malog užeta koje je kroz otvor provedeno preko labave remenice postavljene ispod automobila. Predviđene su dvije tanke vodilice koje su se okretale jednim rubom kroz utor i tako štitile kabel od trljanja o bočnu stranu utora, a također su ga vodile natrag na mjesto u cjevovodu. Automobil je pokrenut i zaustavljen pomoću tračne kočnice na srednjoj remenici, čime je izbjegnuto trošenje zbog prianjanja u običnim sustavima. Bio je potreban samo plitki vod.

Od Street Railway News.

Iz The Street Railway Journal, Kolovoz 1888. svezak IV, broj 8.

Ne poznajem zemljopisni položaj Binghamtona, ali pretpostavljam da je ovo bila uspinjača na drugom mjestu, a ne na onoj koja je zamijenila liniju na temelju azila.

Talijanska žičana željeznica.

Iz Popularna mehanika, Prosinca 1909. godine.

Na brdskoj žičarskoj željeznici u sjevernoj Italiji obični kabeli dopunjeni su "lokomotorom", čiji su kotači usmjereni na utorne remenice. Učinak kabela koji radi na remenicama na tangentu tvori vučnu silu, a to, kako se kaže, priznaje upotrebu kabela ne više od polovice onih potrebnih za uobičajeni sustav rada kabela. Utorni remenice su veliki kotači pričvršćeni sa strane lokomotive prikazane na slici.

Eksperiment s kablovima nije bio jedini pionirski napor Washington Street & State Asylum Railroad. Popis električnih željeznica iz 1887. godine u Proizvođač i graditelj bilješke časopisa: "Binghamton, N. Y-Washington Street & State Asylum Electric Railroad nadzemni kondukter, pet i pol milja Van Depoele sustav". Charles J. Van Depoele izgradio je nekoliko električnih sustava prije Spraguea.

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Brooklyn Cable Company

Trajektni terminal Fulton, uz most East River, bio je predviđeno odredište Brooklyn Cable Company.

otvoreno: 06. ožujka 1887. Park Avenue od Granda do Broadwaya.

elektrane: Grand Avenue i Park Avenue

hvat: Johnson ljestve za kabel bez rukohvata

bilješke: Atlantic Avenue Railroad, operater konjskih automobila, dopustio je Brooklyn Cable Company da postavi eksperimentalnu instalaciju ljestve Tom L Johnson na svojim stazama Park Avenue. Da je eksperiment bio uspješan, kabelska bi linija prolazila od Fulton Ferryja do groblja u središnjem Brooklynu.

Iz The American Railroad-Journal, Ožujak 1884

WILLIAM RICHARDSON, predsjednik tvrtke Atlantic avenue Railroad Company, uskoro će se obratiti Zajedničkom vijeću Brooklyna za dopuštenje za upravljanje konjskim kolima svoje ceste, na brdu Adams, putem kabela.

Iz IZMJENJENIH KABLOVSKIH SUSTAVA.

Iz Ulične željeznice: njihova izgradnja, rad i održavanje, CB Fairchild, 1892.

Dosad smo svoj opis ograničavali na standardne kabelske sustave koji koriste stege ili hvataljke za prijenos snage na automobil. Drugi su sustavi, međutim, osmišljeni i zaslužuju kratak opis. Jedan od njih, poznat kao "Ladder Cable System", neko je vrijeme radio u gradu Brooklynu, N. Y., ali je nakon toga napušten. Posebnost ovog sustava bila je u konstrukciji kabela i u spoju automobila. Vučni kabel bio je izrađen od dva žičana užeta, svaki promjera oko tri četvrtine inča, a sastojao se od šest velikih žica promjera jedne četvrtine inča bez jezgre konoplje. Ti su konopi bili postavljeni jedan pored drugoga, udaljeni oko jedan centimetar, i međusobno povezani svakih šest ili osam inča čeličnim ili brončanim kopčama, tvoreći ljestve. Ovaj kabel je montiran za vožnju na podijeljenim remenicama u plitkom vodu neposredno ispod proreza.

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Kolovoz 1885. svezak I, broj 10.

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Kolovoz 1885. svezak I, broj 10.

Pročitajte o ugovoru o zakupu koji je promotorima omogućio korištenje objekata željezničke pruge Atlantic Avenue:
"ZAKUPIO KABLOVSKU CESTU"

Patent Miltona Wheatona 192314. "Hvatač". Svibanj, 2012. Slika mjeseca.

Patent Tom L Johsona 317,139 predlaže zamjenu "hvataljke" zupčanikom.

Johnsonov ljestveni kabel razvio je Milton A Wheaton, ali ga je promovirao Clevelandski političar i vučni magnat Tom L Johnson. Kao i drugi sustavi bez držanja i plitkih vodova, namjera je bila omogućiti brzo i jeftino pretvaranje linija konjskih automobila u kabel. Koristio je ne jedan, već dva tanka kabela, koji idu paralelno i povezani su metalnim "prečkama" svakih 6 inča. Imam problema sa zamislivanjem kako je dvostruki kabel mogao zaobići krivulju. U prvotnom planu, držač tranzitnog automobila bio bi zub koji bi se pružao prema dolje i hvatao prečku. Kasnije su programeri pokušali koristiti veliki zupčanik. Nejednako rastezanje dvaju kabela moralo je uzrokovati probleme. Sustav je nakratko testiran u Clevelandu i Cincinnatiju.

Wheatonov patent 192314. Kabel za ljestve. Bez sličice.

Patent Tom L Johsona 317,139 koristio je drugačiju metodu za oblikovanje ljestvice.

Wheatonov patent 192314. Kabel se omotava oko terminalnog snopa. Pogled odozgo.

Čitati Brooklyn Eagle članak o prvim testovima:
"DOBAR POČETAK". U ovom se članku spominje da je ljestveni kabelski sustav instaliran na malom dijelu linije. Konji su vukli automobile preko ostatka linije Fulton Ferry. "S rasporedom držanja (automobili) teže mnogo više nego oni na drugim cestama i obični konji za automobile ih nisu mogli pomaknuti. Predsjednik Johnson bio je prisiljen odabrati posebne konje, pa je kao rezultat imao stotinu najboljih koji su ikada viđeni u Grad." Kasniji članak, "KONJI UMIRE" opisuje učinak ovog rada na životinje.

Unatoč tvrdnjama članaka poput "PRODUŽENJE KABELSKE CESTE", sustav ljestve s kablovima nije radio i cijela linija se vratila na konjske snage.

Prije nego što je tvrtka odustala od vuče kabela, suočila se s nekim od tipičnih problema s kojima se suočavaju tvrtke za vuču kablova. "DA LI SU DONESENI IZ CHICAGA?", Opisuje konje koji su izgubili cipele hvatajući ih u utore. "NESREĆA AUTO AUTOMOBILA" opisuje pješaka koji je ozlijeđen kada mu je noga zapela za utor. "PRVA ŽRTVA" opisuje tužnu smrt trogodišnjaka koji je pao pod kotače automobila. "CABLE ROAD CASUALTY/Nobody to Krie for the Death of Seth Low Fisher" opisuje rezultate istrage. Presuda porote: "Mi, dolje potpisani, doznajemo da je Seth Low Fisher smrtno stradao tako što ga je slučajno pregazio automobil 23 žičane željeznice Park avenije. Također smatramo da nema krivnje za kočionika i konduktera navedenog automobila . " "SVOJ PRVI ZBOR/Nesreća na žičanoj cesti Park Avenue" kaže "Žičara na aveniji Park jučer je naišla na prvu ozbiljnu nesreću otkad je puštena u rad, prije četiri mjeseca." Očigledno smrt Setha Low Fishera nije bila "nesreća".

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Travanj 1887. svezak III, broj 6.

VIDI KONJSKIM CIPELAMA/ Napor da se kabl Park Avenue izrazi smetnjom govori o uobičajenim pritužbama na vuču kabela: "Glavna zamjerka kabelu je ta što je utor u kojem se radi dovoljno uzak da drži zupčanik konjsku potkovicu i otkinuti je od noge. Kablovci kažu da ako naprave spore široke dječake, vezati će limene limenke za kabel i time napraviti opasnu smetnju. " Pričvršćivanje limenki na kabel bio je popularan trik u San Franciscu prije mnogo godina.

Rope Broke govori o pucanju kabela ljestava, zahtijevajući od konja da vuku automobile po cijeloj ruti.

NEZADOVOLJSTVO NA KABELSKOJ CESTI govori o tome kako su se pionirski sindikati Vitezovi rada borili protiv nepoštenih uvjeta na cesti.

NEĆE BITI RASH/Mr. Richardson će ispitati činjenice govori o tome kako su Richardsona pogodili kabelski ljudi. Dokazuje da je kabelski sustav napušten prije 20. srpnja 1887. godine.

Iz električne energije, pare, kabela ili konjske energije?

Iz Zapadni električar, 12. studenog 1887.

Tom L Johnson, politički sljedbenik Henryja Georgea, izumio je kutiju za prijevoz 1880. godine. Osnovao je Johnson Farebox Company. Počeo je razvijati kutiju za registraciju, što je dovelo, nakon njegove smrti, do poznatih kutija i mjenjača pojaseva tipa Johnson koje još uvijek proizvodi Lynde-Ordway.

Kad je Johnson bio gradonačelnik Clevelanda od 1903. do 1910., Peter Witt je bio gradski službenik.

Pročitajte o smrti Williama Richardsona:
"Prolazak Richardsona"

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Žičara Nassau

Bilješke žičare.

Iz The Street Railway Journal, Svibanj 1885. svezak I, broj 7.

Povišena žičana željeznica Brooklyn i Long Island

Iz The American Railroad-Journal, Ožujak 1884

Predviđen je NOVI plan brzog tranzita u Brooklynu. Tvrtka koja ima projekt u rukama bit će poznata kao Brooklyn and Long Island Cable Railway Company. Osnivači su Austin Corbin, William Richardson, J. Rogers Maxwell, Newberry H. Frost, Frederick A. Schroeder, Henry W. Maxwell, Charles Storrs, William B. Kendall i Samuel W. Bowne iz Brooklyna i Henry Graves iz Orangea , New Jersey. Temeljni kapital tvrtke iznosi 1.000.000 USD, s privilegijom da se isti poveća na 5.000.000 USD. Nova tvrtka rezultat je kombinacije između Long lsland Railroad i Atlantic Avenue Railroad ljudi. Predložene rute tvrtke bit će shema brzog tranzita koja zadovoljava potrebe grada na ujednačen i približno savršen način. Radovi na novoj cesti započet će čim se dobije suglasnost gradonačelnika i zajedničkog vijeća. William Richardson, predsjednik željezničke tvrtke Atlantic Avenue, kaže da neće biti potrebno da tvrtka ima povjerenstvo imenovano prema zakonu iz 1875. jer namjerava postupiti prema kabelskom aktu iz 1866. Ako gradonačelnik i odbornici odobrenje, i nepredviđene pravne poteškoće koje ometaju napredak, tvrtka očekuje da će cijela cesta biti dovršena u roku od godinu dana. Tvrdi se da se pomoću stacionarnog motora i kabelskog sustava na predloženoj povišenoj cesti, ako je potrebno, može postići brzina od trideset milja na sat.

Iz bilješki i stavki.

Iz The Street Railway Journal, Kolovoz 1885. svezak I, broj 10.

Željeznica Brooklyn Heights

crta: Montague Street

otvoreno: 20. srpnja 1891. Montague Street od Court Street do pristaništa za trajekt Wall Street.

snaga: State i Hicks. Kabel je do Montaguea stigao dugim slijepim kanalom na Hicksu. "Uličnom kabelskom linijom Montague, koja se sastoji od otprilike pola milje pruge, koja vozi od trajekta Wall Street do gradske vijećnice u Brooklynu, upravlja kabelska elektrana u ulici State, gdje tandem motor s 225 konjskih snaga opskrbljuje Potrebna snaga. Zbog strmog nagiba u blizini trajekta s Wall Streeta, zajedno s činjenicom da automobili koji silaze s stepena, zadržavajući prianjanje na sajli, pomažu u podizanju automobila, poželjno je s komercijalnog gledišta nastaviti rad ove pruge kao žičare, umjesto da zamijeni električnu vuču. " (Izvor: New York Electrical Handbook, 1904).

zahvat: Gillhamova strana s dvije čeljusti.

automobili: Zatvorena i otvorena klupa s jednim kamionom s dva kraja.

bilješke: Najuspješnija žičana ulica na istoku popela se na prilično strmo brdo u ulici Montague u Brooklynu, povezujući trajekt Wall Street s područjem Gradske (kasnije Borough) dvorane. Promotori su razmišljali o korištenju Bentley-Knight elektrifikacije cijevi, ali im je ograničena snaga ranih električnih automobila pomogla da odluče koristiti kabelski pogon.

Robert Gillham, koji je izgradio neke od najvažnijih linija u Kansas Cityju, dizajnirao je instalaciju. Koristio je isti bočni držač s dvije čeljusti koji je stvorio za žičaru Kansas City, ali ga je prilagodio za rad s vodoravnim kotačem, a ne polugom. Kočnice na kotačima i gusjenicama radile su s jedne poluge. 1895. tvrtka je eksperimentirala sa zračnim kočnicama. Tvrtka je u početku koristila uže sa zamotanom zavojnicom, koje se nije moglo spojiti, samo zavariti. Odustali su nakon nekog vremena i prešli na uobičajeno uže.

Od ELEKTRIČNIH ŽELJEZNICA.

Iz Pregled struje, 21. svibnja 1898.

Vrijednosti imovine prisilile su elektranu da se nalazi u drugoj ulici. Linija je testirana 15. srpnja 1891., a otvorena 20. srpnja 1891. godine. Bio je to veliki uspjeh, iako je nedjeljna i blagdanska služba prestala 1898. Dana 25. rujna 1909. pretvorena je u električnu energiju. Teški automobili s jednim kamionom bili su prikladni za prenamjenu i nastavili su voziti po liniji. Trajekt za Wall Street prestao je voziti 1912., ali linija je trajala do 18. svibnja 1924. godine.

Pročitajte 1891 Brooklyn Eagle članak o liniji koja se planira:
"ZA TRČANJE U MAJU/Žičare će proći ulicom Montague"

Pročitajte 1891 Brooklyn Eagle članak o provlačenju prvog kabela linije:
"U KONDUITU/Završne pripreme za liniju ulice Montague"

Od ELEKTRIČNIH ŽELJEZNICA.

Iz Pregled struje, 14. kolovoza 1909. godine.

Žičare Brooklyn Heights Railroad Montague Street na trajektnom terminalu Wall Street, od 18. srpnja 1897. New York Tribune. Lipanj, 2012. Slika mjeseca.

Brooklyn Heights Railroad bila je jedan od prethodnika BMT -a.

Trg ispred gradske (kasnije gradske) dvorane bio je odredište željeznice Brooklyn Heights. Mislim da su to dvije žičare pod El.

Inženjer Robert Gillham projektirao je i izgradio željezničku prugu Brooklyn Heights 1891. Od 30. srpnja 1897. Željezničko doba i sjeverozapadni željezničar.

Od Brooklyn and Queens Boroughs Street Railroads.

Iz Svjetski almanah i enciklopedija, 1899.

Obavijest. - Brojevi koji slijede nazive različitih ruta Navedite željezničko poduzeće koje upravlja linijom, i to: (1) Brooklyn City R. R. Co. (iznajmljeno od Brooklyn Heights R. R.) ured, kor. Montague i Clinton sv.

West Side i Yonkers Patent Railway

Charles T Harvey testirao je svoju patentnu željeznicu West Side i Yonkers 1867. ili 1868. srpanj 2002. Slika mjeseca.

otvoreno: 01. srpnja 1868. Greenwich Street od Cortlandt Street do Battery Place.

produženo: ??-travanj-1870. Deveta avenija do 30. ulice.

automobili: dvostruki kamioni zatvoreni automobili

terminali:? Automobili su vjerojatno dvostrani

bilješke: Charles T Harvey, građevinski inženjer, projektirao je i izgradio West Side i Yonkers Patent Railway, prvu povišenu brzu tranzitnu liniju.

Prijedlog za povišenu željeznicu s žičarom. (Izvor: Izlaganje činjenica o predloženoj povišenoj patentnoj željeznici. 1866. srpanj, 2012. Slika mjeseca.

Jednostruki kolosijek išao je iznad ulice u nizu jednostrukih stupova, pa je pruga nazvana "pruga s jednom nogom". Postojale su stanice na terminalima i u ulici Dey. Kabele je pokretao niz stacionarnih parnih strojeva u svodovima ispod ulice. Gorivo i održavanje motora morali su biti radno intenzivni.

Linija nije koristila hvat tipa Hallidie. Harveyjev patent 66330 zahtijeva male kamione koji bi se kretali uz uski niz tračnica, a svaki kamion nosi "okomitu ostrugu ili izbočinu. Koja se proteže prema gore iznad razine vrha vodiča kabela". protiv spojke za kabel ili ruke. automobila. " Različita izvješća navode radnu brzinu linije između 10 i 15 km / h.

Pročitajte suvremene članke iz Brooklyn Eagle o nastojanjima da se linija pokrene:
Četvrtak, 10. listopada 1867. - "Eksperimentalna povišena željeznica na Greenwich ulici, New York, uskoro će biti u funkciji."
U subotu, 19. listopada 1867. - ". Radovi na pruzi u Greenwich ulici, za koju se činilo da je napuštena, nastavljeni su."
Ponedjeljak, 21. listopada 1867. - "Prva milja uzdignute željeznice u Greenwich ulici u New Yorku bit će završena za tri tjedna ili otprilike mjesec dana."
Subota, 16. studenog 1867. - "Rezultat nije bio u potpunosti zadovoljavajući."
U subotu, 7. prosinca 1867. - radnici otkrivaju relikviju
Subota, 28. prosinca 1867. - "Povišena pruga u ulici Greenwich uskoro će biti spremna za još jedno suđenje."
Četvrtak, 7. svibnja 1868. - "Praktični test rada uvijek se iznova obećavao posljednjih godinu -dvije i jednako često odgađao."
Petak, 26. lipnja 1868. - "Vrijeme probnog putovanja povišenom uličnom željeznicom u ulici Greenwich ponovno je određeno."
Srijeda, 1. srpnja 1868. - "Prije neki dan održano je dugo odgođeno suđenje uzdignute ceste u ulici Greenwich."
Utorak, 14. srpnja 1868. - "Očekuje se da će do rujna sljedećeg biti gotov do Tridesete ulice"
Srijeda, 25. kolovoza 1868. - ". Čini se da nema izgleda da se to dovrši."
Srijeda, 29. rujna 1868. - ". Nju je Vijeće New Yorka smatralo javnom smetnjom."
Nedjelja, 2. listopada 1868. - "Opći je zaključak, hower, da ako je povišena željeznica izvediva, kašnjenje u njezinoj izgradnji je neobjašnjivo."
Srijeda, 8. prosinca 1868. - ". Očito neuspjeh."
Srijeda, 12. svibnja 1869. - "Cesta je od svog postanka bila misterija upravljanja i fenomen kašnjenja."
Ponedjeljak, 26. srpnja 1869. - "Tajanstveno kašnjenje koje dolazi do ovog povišenog poduzeća."
Subota, 18. prosinca 1869. - "Povišenu željeznicu kupio komodor Vanderbilt"
Petak, 11. veljače 1870. - "Dok se povišena željeznica u Greenwich ulici strpljivo i oprezno probija od Battery do ulice Courtlandt."
Utorak, 17. svibnja 1870. - "Dva eksperimentalna automobila na povišenoj željeznici, u ulici Greenwich, New York. Probili su se kroz prugu i pali na kolnik."
Srijeda, 18. svibnja 1870. - "Povišena željeznica srela je sudbinu Humpty Dumptyja."
Srijeda, 15. lipnja 1870. - ". Ova vrtoglava i opasna cesta."
Srijeda, 16. srpnja 1872. - ". Prijenos snage žičanim užadima, kako je prikazano na povišenoj željeznici u ulici Greenwich, pokazao se kao osrednji i nedovoljan način pogona."
Srijeda, 26. srpnja 1872. - ". Procijenio cijenu nekoliko milja dvostrukih kolosijeka, na 300.000 USD po milji."
Petak, 4. travnja 1873. - "Toliko o poremećaju, inače, slabih živaca koji pripadaju posjetiteljima Greenwich ulice."
Nedjelja, 7. rujna 1884. - "Prva povišena željeznička povelja bila je ona (New York) West Side Elevated Patent Railway Company 1868."
Nedjelja, 26. veljače 1899. - "Prvi automobili koji su prešli preko ulice Greenwich u New Yorku, uzdignute pruge, bili su 3. srpnja 1869."

Članak iz New York Times izvješćuje o uspješnom testiranju i daje tehničke detalje, zajedno s popisima investitora i službenika tvrtke:
Uspješna probna putovanja povišene željeznice željezničke pruge West Side u Greenwich-Street (New York Times, Utorak, 7. rujna 1869)

Sustav se često kvario i prestao je s radom 1870. U jednom suvremenom članku u časopisu stoji: "Greenwich Elevated Railway, koja je isprva bila potpuni neuspjeh sve dok se koristilo nekoliko stacionarnih motora koji su pokretali automobile pomoću žičanog užeta, postao je odlučan uspjeh od zapošljavanja malih lokomotiva, od kojih svaka vuče dva ili tri prilično dugačka automobila. "

Drugi članak detaljnije opisuje tehnologiju i njezine probleme: ". Glavna nevolja zbog koje je prva uprava izgubila znatan novac ((i vjerojatno uzrok financijskog sloma tvrtke)) bila su skupa eksperimentalna sredstva namijenjena pogonu Oni su se sastojali od beskrajnog žičanog užeta dugog oko kilometar i pol, od kojih se polovica kretala preko remenica između tračnica, dok se povratna polovica kretala kroz mali tunel ispod zemlje, uz podnožje stupova. ubrzo napušten kao krajnje neizvediv, pa su oba dijela užeta morali prolaziti između kolosijeka, dok je na kraju svakog odjeljka prolazio kroz jedan od šupljih stupova pod zemljom u podrumu (sic - JT) jedne od susjednih zgrada, koja je bila angažirana za postavljanje stacionarnog motora, čiji ga je inženjer pokrenuo na zadani signal kad se vlak približio njegovoj dionici. Kako je bilo nekoliko takvih stacionarnih motora postavljenih s udaljenosti na udaljenost, od kojih je svaki zahtijevao polaznike, rastrošnost ovog plana je evidentna, pa je iznenađujuće da se to nije vidjelo na početku, prije nego što se taj veliki trošak prepustio. Iskustvo je uskoro pokazalo još jedno vrlo neugodna značajka, naime, kad je vlak prolazio s jedne dionice na drugu, povlačenje žičanog užeta, kada se kretalo brže od vlaka, često je uzrokovalo takav trzaj u trenutku kad se pričvrstio, pa je putnike izbacio iz sjedala. I sami smo to doživjeli na probnom putovanju na koje su pozvani urednici raznih njujorških novina, a kako su sjedala postavljena po dužini, čitava je redakcija bačena u hrpu do stražnjeg dijela automobila. Međutim, nitko nije ozlijeđen. "

U jednom časopisnom članku o drugom predloženom sustavu s kabelskim pogonom zaključeno je: "Da je ovaj izumitelj bio upoznat s nedostacima povezanim sa sustavom vuče vlakova beskrajnim užadima i da je vidio kako je postupno napušten u svakom slučaju gdje je bilo moguće primijeniti pokretačku snagu na drugi način, ne bi pomislio primijeniti je u ovakvom slučaju. Ne zna li da je to bio plan na kojem je prvi put izvedena uzdignuta željeznička pruga u ulici Greenwich da mu je dato pošteno suđenje, a da je nakon toga Mnogo tisuća dolara potrošeno je na eksperimentiranje kako bi se cijeli koncern bankrotirao, konačno je napušten kao bezvrijedan u tu svrhu? " ("Apsurdni plan brzog tranzita", [Proizvođač i graditelj, Svezak 11, broj 5, svibanj 1879)

New York Elevated Railroad kupila je nekretninu na aukciji i vodila prugu s parnim lokomotivama. Deveta avenija Elevated na kraju je trostruko gusjenična i proširena do 155. ulice, u blizini Polo terena. Nakon održavanja niza testova, linija je elektrificirana 1903. New York Elevated je svoje linije iznajmio Interborough Rapd Transit 1903. Kada je grad preuzeo bankrotiranu IRT, Deveta avenija El zatvorena je 12. lipnja 1940.

Vlak Devete avenije El nakon pretvaranja u paru.

Posjetite web mjesto Joea Brennana kako biste pročitali knjigu objavljenu na webu o pneumatskoj podzemnoj željeznici na plaži i drugim suvremenim razvojima u tranzitu, uključujući Harveyjevu liniju. Naučio sam mnoge stvari iz ove stavke i vidio mnoge fotografije Harveyjeve linije koje prije nisam vidio.

New York i Brooklyn Bridge Railway

Rani pogled na presjek palube Brooklyn Bridgea. Vanjske trake "kočija" kasnije su nosile kolica (izvor: "The Brooklyn Bridge", Harperov novi mjesečni časopis, Svezak 66, izdanje 396, svibanj 1883). Rujan, 2002. Slika mjeseca.
Još jedan pogled na presjek palube Brooklyn Bridge. (izvor: Cjelovita povijest New Yorka i Brooklyn Bridgea, Samuel W Green, 1883.).
Vlak s tri automobila koji vozi u New Yorku približava se Brooklynu. Obratite pažnju na trolejbuseve na cestovnim trakama.
linija: Brooklyn Bridge

otvoreno: 24. rujna 1883. Manhattan do Brooklyna na Brooklyn Bridgeu.

elektrana: terminal u Brooklynu

hvat: Paine valjak, revidiran kao Paine donji hvat

automobili: dvostrani automobili za brzi tranzit s dva kamiona

ŽELJEZNICA i ŽELJEZNIČKA SLUŽBA.

Iz Cjelovita povijest New Yorka i Brooklyn Bridgea, Samuel W Green, 1883.

ŽELJEZNICA.

Sljedeći (prema - JT) šetnica, s obje strane, dio je za automobile koji se upravljaju mostom, s kraja na kraj beskrajnim žičanim užetom. Ovi će automobili biti udobni, vozit će se brzo i često, a pokretat će ih motor postavljen u blizini terminala u Brooklynu. Kako se nagib Mosta spušta za 3 1/4 stope do 100 prema bilo kojem kraju, željeznica zadržava uzvišenje koje ga izvodi na razinu iznad one uličice i prilaza, a putnici do njega stupaju i napuštaju ga stepenicama . No, željeznička budućnost Mosta tek se treba razviti. Vjerojatno bi najhrabriji od nas dahnuo kad bi mogao vidjeti promet kojim će svjedočiti 1903. godina.

ŽELJEZNIČKI SERVIS.

bilješke: John i Washington Roebling probili su tlo za Brooklyn Bridge 3. siječnja 1870. Pušten je u promet 24. svibnja 1883. godine. Roeblings su projektirali most tako da uključuje željeznicu, ali su smatrali da parne lokomotive ne mogu vući natovarene vlakove uz padine visećeg mosta, pa su planirali koristiti vuču kabela. Staze su išle uzdignutom privatnom prolazom u središtu mosta, s obje strane pješačke staze i unutar kolničkih kolnika.

Pukovnik William H Paine osmislio je valjak koji nije trebao kršiti Hallidiejeve patente. Paine je izložio "veliki model aparata koji će se koristiti za vuču automobila na mostu East River Bridge" na sajmu američkih instituta 1879. u New Yorku ("Miscellaneous and Advertising" Proizvođač i graditelj, Svezak 11, broj 11, studeni 1879.). Paine je u praksi otkrio da valjak ne može dovoljno dobro uhvatiti kabel da pokrene vlak sa stajališta. Budući da je prianjanje bilo slabo i da se kabel nije protezao do stezaljki na svakom kraju mosta, tvrtka je upotrijebila tenkovske motore kako bi vlakove gurnula s terminala do mjesta preuzimanja i ubrzala vlakove. Paine je 1885. dodao kratke čeljusti, čime je postao donji zahvat žičare koja je tužena zbog kršenja patenta.

Linija je koristila vrlo debeli kabel, promjera 1 1/2 ".

Prvotna elektrana u Brooklynu, ispod mosta, imala je dva seta motora, od kojih je svaki mogao pokretati kabel. Nova elektrana u Brooklynu, sjeverno od prilaza, imala je tri seta motora različitih veličina za rukovanje različitim prometnim opterećenjima.

Željeznica koja je otvorena 24. rujna 1883. bila je jedna od najuspješnijih u industriji vuče kablova. Do 1885. vlakovi su vozili na zaostatku od 1 1/2 minute za vrijeme špice. Prema članku The Traffic of the Cable Railway on the New York and Brooklyn Bridge iz broja iz studenog 1889. Proizvođač i graditelj: "U studenom (1888.), jednog dana tijekom sata, prevezeno je 12.160 putnika. Gledajući veliko povećanje u listopadu 1883. i 1884. prevezeno je 477.700 putnika, a u listopadu 1887. i 1888. 2.635.617. 1883. i 1884. godine iznosile su 7.955.200, ukupno 1886., a 1887. godine 27.37.930. Gledajući ukupne iznose za sedam mjeseci 1887.-88., Povećanje je značajno i skočilo je za tisuće. "

Kako bi se izborilo s povećanim prometom, 1893. godine postavljene su zaštitne trake i duplicirani kabeli.

Parne lokomotive koristile su se za prebacivanje do 30. studenog 1896. godine, kada je željeznica svakom vlaku počela dodavati motorni automobil Pullman, koji je trčao s treće šine. Automobil je prebacio vlakove na terminalima, ali kablovi su i dalje pokretali vlakove preko mosta.

Kad je New York apsorbirao Brooklyn 01. siječnja 1898., Brooklyn Elevated preuzeo je kontrolu nad željeznicom mosta. Elevated je uspostavio fizičku vezu i počeo voziti vlastite automobile preko mosta na Manhattanu, vučeni električnim motorima za mostove. Usluga je prestala od 16. srpnja 1899., osim ljetnih vlakova za Brighton Beach. Mostovski vlakovi počeli su voziti na struju, osim u vrijeme špice. Služba je ponovno započela 01. listopada 1901. godine. Mostovi su vlakovima vozili samo tijekom popodnevne gužve. Lokalni vlakovi i vuča žičara potpuno su prestali 27. siječnja 1908. godine.

Povišeni vlakovi vozili su mostom do 1944. Kolica su prestala prelaziti most 1954. godine.

Pogled uz pjesme iz Keystone stereo prikaza. Dvostruki kabeli i špaliri dobro su vidljivi.
Pogled na Brooklyn Terminal iz detaljnog članka u veljači 1897 Ulični željeznički časopis: "Mostni transportni sustav između New Yorka i Brooklyna". Rujan, 2012. Slika mjeseca.

Američko memorijsko mjesto Kongresne knjižnice ima Edisonov film iz 1899. godine, "Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge".

Pogled na razglednicu terminala Manhattan.

New York Cable Railway

Ovo sam morao ubaciti zbog imena. Postojala su dva entiteta pod tim imenom, New York Cable Railway, predloženi sveobuhvatni sustav na Manhattanu i New York Cable Railway Company, koja je izgradila kabelske linije kao predstavnik Patent Trusta.

Patent Trust osnovao je 1883. New York Cable Railway s planom izgradnje sustava od 29 linija. Ovaj bi sustav uključivao tri glavne linije prema gore koje se protežu po nasipima. Gradonačelnik je stavio veto na svoju franšizu 1885. godine. Tvrtka se nastavila truditi do 1890. godine, ali bez uspjeha.

Iz The American Railroad-Journal, Ožujak 1884

Predloženi aranžmani brzog tranzita u New Yorku

Devetog veljače povjerenici za brzi tranzit, New York, dovršili su prvi dio svog posla, naime "lokaciju" ruta. Njihov prvi sastanak održan je u uredu gradonačelnika, 12. prosinca 1883., a rad je započeo sljedećeg dana, kada je održan sastanak na kojemu su adrese održali ugledni građani i William P. Shinn, predsjednik Nacionalne žičare Društvo. Sljedećeg dana održan je još jedan sastanak na kojem su ponuđene rezolucije u kojima se navodi da postoji potreba u gradu za dodatne parne željeznice za prijevoz putnika, pošte ili tereta. Oni su doneseni deset dana kasnije. U međuvremenu i nakon toga održani su brojni sastanci na kojima je sudjelovalo mnogo ljudi s lokalnim ugledom, a prijedlozi gotovo nebrojeni na temu predloženih poboljšanja. su primljeni od vlasnika nekretnina u gradu. Devetog siječnja povjerenici su krenuli na putovanje u Chicago, gdje su pregledali rad kabelskog sustava. Nakon povratka, pet dana nakon toga, sastanci s povjerenicima su nastavljeni, a njihovo vrijeme inače zauzeto ispitivanjem različitih konkurentskih sustava tranzita, sve dok na devetom ul. prva faza njihovih mukotrpnih poduhvata nije okončana njihovim prijedlogom za dvadeset i devet novih ruta brzog putovanja. Kako je opisala jedna od komisija, njihova shema uključuje tri ceste koje se protežu uzdužno od grada i ravnotežne križne ceste.

Odluka o vrsti nadgradnje i mehaničkoj konstrukciji sredstava za brzi tranzit bila je druga od njihovih dužnosti koje je preuzela Komisija. Dana 15. veljače donijeli su rezoluciju kojom se proglašava da trenutno smatraju najpoželjnijim kabelski sustav izgradnje novih trasa, bilo u cijelosti ili djelomično na površini. Deset dana nakon toga povjerenici su odlučili da se tvrtka koja će se osnovati radi izgradnje, održavanja i rada linija površinskih i povišenih željeznica nazvati "The New York Cable Railway Company" i odredili cijenu jedne osobe za neprekidno putovanje između dva mosta na bilo koja dva spojna ili presijecajuća ruta po pet centi između četiri ujutro i ponoći i šest centi preostala četiri sata od dvadeset i četiri. U ovom pisanju traže od državnog zakonodavstva produženje vremena koje im je prvotno dano za njihov rad. Izgledi su opstruktivne parnice od strane korporacija zainteresiranih za sadašnje franšize. čiji bi interesi mogli biti privremeno povrijeđeni bili su planovi Komisije, a od pojedinačnih vlasnika imovine i teška borba u Albanyu oko prijedloga da se zakonodavstvom ukloni ono što stoji na putu provedbi sheme povjerenika.

Nema sumnje da postoji mnogo prostora za poboljšanje u pogledu uličnog putovanja u New Yorku. Već se čuje negodovanje da su povjerenici neopravdano favorizirali Nacionalnu kabelsku željezničku tvrtku, budući da tvrde da posjeduju sve patente koji su uspješno primijenjeni na ulične željeznice te da imaju isključivo pravo na njihovu upotrebu istočno od Rockyja Planine i stoga će, dakle, New York Cable Railway Company biti gotovo nacionalna pod novim imenom. Povjerenici, kako nam se čini, nisu pošteno riješeni kad se to na njih protivi, pretpostavka je, naprotiv, da je njihov dosadašnji rad obavljen u skladu s obvezom koja im je postavljena da obavljaju svoju dužnost kao častan građani koji ne predstavljaju tvrtku, već cjelokupno stanovništvo najvećeg grada na ovom kontinentu. Javne vrline zasigurno treba smatrati javnim službenicima, a taj građanin ne zaslužuje dobro svoje zemlje koji ima zamjerku u činjenici da oni koji pružaju veliku pogodnost javnosti u velikoj mjeri time profitiraju. Zbog toga se moraju ukazati na sva javna poboljšanja velikih razmjera. U ovom slučaju. korporacija preuzima franšize od povjerenika, preuzima obvezu isplate njihovih plaća i troškova te prihvaća vjerojatne poteškoće u parničnom postupku i provjeri ustavnosti takvih zakonodavnih akata koji trenutno ometaju posao koji treba poduzeti. Iako se čini da su interesi određenih tvrtki za proizvodnju konjskih automobila ugroženi predloženim poboljšanjem brzog tranzita, ne možemo a da ne povjerujemo da će proširenje sredstava kojima se povećava poželjnost New Yorka kao mjesta stanovanja dugoročno promicati dobit svih koji se bave prijevozom tereta, pošte i brojnim stanovništvom.

Željeznica Treća avenija

Otvoreni salon E služio je liniji 125. ulice i Amsterdam Avenue u Harlemu. Putnici su platili premiju, 0,25. Listopad, 2002. Slika mjeseca.

otvoren: 01. prosinca 1886., 125. ulica od East Rivera do Amsterdamske (10.) avenije do 187. ulice, s odvojkom koji se nastavlja 125. ulicom do rijeke Hudson.

elektrana: 128. ulica i Amsterdam (10.) avenija

hvat: Jonsonova strana s dvije čeljusti s ručicom

automobili: Teški dvostrani otvoreni i zatvoreni automobili s jednim kamionom.

prijelazi:

Križanje Društvo Status
125. ulica/Treća avenijaTARSnadređeni

Elektrana u centru grada na Boweryju, na uglu Bayard ulice. (Izvor: "Downtown Power Station of the Third Avenue Road, New York.", The Street Railway Journal, Veljače 1892.).

otvoren: 04. prosinca 1893., Treća avenija od Šeste do 130. ulice.

produženo: 11. veljače 1894., Park Row od petlje na Broadwayu do Boweryja do Treće avenije.

elektrana: Bowery i Bayard

elektrana: Treća avenija i 65. ulica

hvat: Jonsonova strana s dvije čeljusti na kotačima.

automobili: teški dvostrani otvoreni i zatvoreni automobili s jednim kamionom, ponekad i prikolice.

terminali: petlja, skretnice

prijelazi:

Križanje Društvo Status
125. ulica/Treća avenijaTARSinferioran

bilješke: Vuča kabela došla je prilično kasno na ulice Manhattana.

Patent Trust osnovao je 1883. New York Cable Railway s planom izgradnje sustava od 29 linija. Ovaj bi sustav uključivao tri glavne linije do grada koje se protežu po nasipima. Gradonačelnik je stavio veto na svoju franšizu 1885. godine. Tvrtka se nastavila truditi do 1890. godine, ali bez uspjeha.

DJ Miller izumio je dvostruki kabelski sustav koji koristi Railroad Third Avenue Railroad. Od svibnja 1895 Ulični željeznički časopis

Željeznica Third Avenue Railroad, operater konjskih automobila od 1858. godine, izgradila je svoju prvu kabelsku liniju, prvu uličnu žičaru na Manhattanu, u Harlemu, u 125. ulici. Kabelska vuča bila je toliko skupa za provedbu da se međugradske linije gotovo nisu čule. Linija je koristila dvostruki kabelski sustav D J Millera, koji je zahtijevao dva kabela ispod svakog utora, od kojih je svaki mogao raditi u bilo kojem trenutku. Ova vrlo skupa opcija omogućila je sustavu upravljanje automobilima 22 sata dnevno. Millerov sustav nije obuhvaćen patentima fonda, što je dovelo do dugih i skupih tužbi.

Okomiti držač kotača koji se koristio na željeznici Treća avenija počevši od 1895. (Izvor: "Vertikalni kotač za držače kabela", The Street Railway Journal, Prosinac 1895).

Ručka je pričvršćena ispod središta automobila. Gripman je stajao na prednjoj platformi i upravljao ručkom pomoću poluge pričvršćene za hvatanje produžnim šipkama. Jonson hvat koristio je mobilnu donju čeljust, za razliku od većine bočnih rukohvata u industriji. Kasnije je linija Treća avenija umjesto poluge koristila kotač.

Pročitajte o obilasku ove linije od strane odbornika Brooklyna:
"CABLE ROAD/The Aldermen Inspect New York Variety" (Brooklyn Eagle, 14. travnja 1886.)

Sedmogodišnji jaz između otvaranja međugradske linije i glavne pruge na Trećoj aveniji i Boweryju uzrokovan je pravnim problemima i poteškoćama u izgradnji druge najduže američke žičare, gotovo osam kilometara. Grad je želio da tvrtka izgradi električni vod. Tvrtka je morala otići na sud kako bi dobila dozvolu za početak gradnje. Izgradnja linije Treća avenija koštala je 250.000 dolara po milji.

Prva žičara na pruzi Treća avenija 05. prosinca 1893. (Izvor: "Pokretanje žičara na Trećoj aveniji, New York.", The Street Railway Journal, Siječanj 1894). Listopad 2012. Slika mjeseca.

Tvrtka Treća avenija koristila je lokomotivu s unutarnjim izgaranjem kao dvorišnu kozu, prekidač, u automobilskoj kući na Trećoj aveniji i 65. ulici.

Lokomotiva s unutarnjim izgaranjem Connelly, poput one koju je kao skretnica koristila Željeznica Treća avenija. (Ulične željeznice: Njihova izgradnja, rad i održavanje Charles Bryant Fairchild, 1892.).

Citirano je Thomasa Edisona koji je rekao: "Edward Lauterbach bio je povezan s željeznicom Treće avenije u New Yorku-kao savjetnik-a ja sam mu rekao da čini užasnu pogrešku stavljajući kabel. Rekao sam mu da pusti kabel mirno i slati električnu energiju kroz njega i ne bi morao stalno premještati stotine tona metala. Tugovao bi dan kad bi utaknuo kabel. " Ne može se poreći da se proročanstvo ispunilo, jer je kabel bio početak strašnog financijskog kolapsa sustava, a istrgnut je za nekoliko godina kako bi se napravilo mjesto za pobjedonosna 'kolica u utoru'. "(Izvor: Edison Njegov život i izumi Frank Lewis Dyer i Thomas Commerford Martin, New York, Harper Brothers, 1929)

Željeznica Treća avenija eksperimentirala je s elektrifikacijom vodova na aveniji Amsterdam 1895. Kad je sustav usavršen, počeo je pretvarati svoje kabelske i konjske linije. Linija 125. ulice pretvorena je 28. rujna 1899., a linija Treća avenija kasnije tijekom godine.

Željeznica Metropolitan Street zakupila je željezničku prugu Treća avenija 1898. Godine 1910. Željeznička tvrtka Treća avenija preuzela je vlasništvo. Nastavila je upravljati tramvajima do 1947. godine.

Mnogi automobili tvrtke pretvoreni su u električni pogon. Automobil 20, koji je izgradio Laclede 1892., pretvoren u električni automobil 220 u kanalu 1899., pretvoren u strugač za proreze 33 1908., a sačuvan je kao automobil 220 u Muzeju kolica Shore Line u East Havenu, CT.

Željeznički vagoni Treće avenije voze između povišenih struktura kroz Bowery.

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Otvoreni i zatvoreni vagoni Treće avenije, izgrađeni od Laclede Car Company iz Saint Louisa. (Izvor: "Žičare na trećoj aveniji.", The Street Railway Journal, Ožujak 1892.).

Žičara. (Izvor: "Novi žičari za Treću aveniju.", The Street Railway Journal, Studeni 1895.).

Željeznica Metropolitan Street

otvoreno: 01. svibnja 1893., Battery Place od ulice Whitehall do Broadwaya. Broadway do Sedme avenije. Sedma avenija do 59. ulice.

elektrana: Broadway i Houston. ("Postaja Houston Street na Broadwayu, New York Cable Railway." The Street Railway Journal, Travanj 1893.) Ova zgrada i dalje stoji 2002. godine.

automobili: Teški dvostrani otvoreni i zatvoreni automobili s jednim kamionom

prijelazi:

Križanje Društvo Status
51. ulica/Sedma avenijaMSRnadređeni

otvoreno: 06. prosinca 1894., Battery Place od ulice Whitehall do Broadwaya. Broadway do 51. ulice. 51. do Kolumba, Kolumbo do 109. ulice.

elektrana: 50. ulica i Sedma avenija. ("Broadway Cable Railway, New York - Uptown Power Station." The Street Railway JournalSiječnja 1893)

automobili: Teški dvostrani otvoreni i zatvoreni automobili s jednim kamionom

prijelazi:

Križanje Društvo Status
51. ulica/Sedma avenijaMSRinferioran

linija: Lexington Avenue

otvoreno: 14. listopada 1895., Battery Place od ulice Whitehall do Broadwaya. Broadway do 23. ulice. 23. do Lexingtona, Lexington do 105. ulice.

elektrana: 25. ulica u blizini Lexington Avenue. U ovoj zgradi (2002.) nalazi se biblioteka William & Anita Newman na koledžu Baruch, CUNY

automobili: Teški dvokrilni otvoreni i zatvoreni automobili s jednim kamionom

prijelazi:

Žičare na Broadwayu na Herald Squareu 1893.
Žičara na Broadwayu pozirala je u trgovini automobila Johna Stephensona. Ovo je izvrsna knjiga, puna fotografija graditelja.
Tvrtka John Stephenson izgradila je ovu žičaru za Manhattansku Metropolitan Street Railroad (Izvor: "Notes on the Broadway, New York, Cable Railway", The Street Railway Journal, Srpanj 1893). Studenog 2012. Slika mjeseca.

bilješke:Jacob Sharp, vlasnik željezničke pruge Broadway and Seventh Avenue Railroad, dugi niz godina, radio je na tome da od državnog zakonodavstva dobije franšizu za donji Broadway. Sharp je skoro uspio 1883. kada su na scenu stupili Thomas F Ryan i William C Whitney. Sharpov lobist osigurao je donošenje pratećih zakona s 200.000 dolara mita. Vrativši se u grad, Sharp je Odboru vijećnika ponudio 500.000 dolara. Grupa Whitney i Ryan, uz pomoć filadelfijskih kapitalista, uzvratila je, nudeći Aldermanu 750.000 dolara, ali je napravila stratešku pogrešku samo polovica njihove ponude bila je u gotovini. Ostatak bi bio u obveznicama poduzeća. Odbornici su otišli po gotov novac. Whitney i društvo tražili su istragu nad Sharpom i odbornicima zbog podmićivanja (!). Sharp i većina vijećnika otišli su u zatvor. Bio je prisiljen prodati svoje vučne udjele Whitneyinoj grupi, koja je osnovala holding holding Metropolitan Traction Company.

  • "Broadway željeznički kabel" (Brooklyn Eagle, 05. travnja 1893.) "Kabel na Broadway liniji između Tridesete i Houstonske ulice, New York, postavljen je rano jutros."
  • "Žičare na Broadwayu/Probno putovanje koje će biti napravljeno sutra navečer". (Brooklyn Eagle, 09. svibnja 1893.) "Do sutra navečer jedan će automobil biti navučen iznad centra grada kao test strojeva i kablova."
  • "Prva žičara na donjem Broadwayu". (Brooklyn Eagle, 10. svibnja 1893.) "Žičara je sinoć vodila Broadwayom od Pedesete ulice do Houstona i natrag."
  • "Otvaranje brodvejske žičare.", (The Street Railway Journal, Srpanj 1893). "Otvaranje brodvejske žičare događaj je na kojem vlasnicima te ceste, inženjerima i izvođačima radova treba čestitati."
  • "Bilješke o Broadwayu, New Yorku, Cable Railway", (The Street Railway Journal, Srpanj 1893). "Novi automobili vrlo su popularni, a prvih nekoliko dana u svakoj je žičari bilo neugodno gužva."
  • "Broadway Cable Railway Notes.", (The Street Railway Journal, Kolovoz 1893). "Broadway cesta je bila nesretna po pitanju zaustavljanja."
  • "Kritika u novinama.", (The Street Railway Journal, Kolovoz 1893). "nekoliko prekida u radu automobila"

Metropolitove kabelske linije došle su kasno i nisu trajale dugo. Obrnuta krivulja na Broadwayu i 14. ulici postala je poznata kao Dead Man's Curve jer su je žičare morale voziti punom brzinom. 1895. tvrtka je spojila pomoćni kabel, ali su automobili, koji su radili svakih 15 sekundi u vrijeme najveće gužve, dobili sigurnosnu kopiju i uklonjeni su. Kasnije je tvrtka dodala isječke u hvat kako bi mu omogućila prolazak kroz krivulju u djelomičnom otpuštanju.

Drugi sigurnosni rizik bio je na 53. ulici i Devetoj aveniji, gdje je hvataljkama koje su punom brzinom kretale po uskoj krivulji pogled bio otežan zbog povišene strukture.

Pročitajte žičaru Run Amuck, novinski članak iz 1893. o odbjegloj žičari na Broadwayu. Pročitajte i "Površinski tranzit u gradovima (odlomak)", rani članak koji uspoređuje sigurnost brodvejskih žičara s kolicima u Brooklynu.

Izviješteno je da je izgradnja linije Broadway koštala milijun dolara po milji. Kad je tvrtka proširila liniju Columbus Avenue preko 110. ulice i Avenue Lennox, odlučila se za elektrifikaciju vodova. Ostatak linije Columbus Avenue pretvoren je do 11. svibnja 1901., a linija Lexington Avenue do 19. lipnja 1901. godine. Posljednji Broadway automobili vozili su 25. svibnja 1902. godine.

Metropolitanski konj, broj 3, koji je izgradio Stephenson 1893. godine, sačuvan je u muzeju kolica Shore Line u East Haven, CT.

Prekrasan otisak elektrane na Broadwayu i Houstonu, ljubaznošću Randalla. Posjetite njegov izgubljeni New York City. Randall je neko vrijeme živio u zgradi i tamo pronašao otisak.
Polaganje cijevi na Broadwayu. Obilje zakopanih cijevi i drugih prepreka podiglo je cijenu izgradnje na milijun dolara po milji.
Žičare na Brodveju u blizini pošte. Terminalna petlja željezničke pruge Treća avenija vidljiva je s desne strane.

Tvrtka John Stephenson osvojila je nagradu za ovaj automobil prikazan na Svjetskoj kolumbijskoj izložbi 1893. u Chicagu. (Izvor: "Ulične željezničke izložbe na Svjetskoj izložbi.", The Street Railway Journal, Srpanj 1893).

Tvrtka Peckham Motor Truck and Wheel Company izložila je ovaj kamion žičare na Kolumbijskoj izložbi 1893. u Chicagu. "Sl. 4 je. (Sagradila) je tvrtka Peckham Company za žičaru na Broadwayu. Slična je standardnom kamionu 6A, ali opremljena držačima za držanje." (Izvor: "Izložba tvrtke Peckham Motor Truck and Wheel Company.", The Street Railway Journal, Studeni 1893).
"Nakon žičare." Ovaj crtani film iz broja 1895 Život, opisuje strah javnosti od operacija oko krivulje mrtvaca Metropolitan Street Railwaya. Studenog 2002. Slika mjeseca.
"Siguran znak." Ovaj crtić iz broja 1895 Harperov novi mjesečni časopis, neizravno se odnosi na strah javnosti od operacija oko krivulje mrtvaca.

Iz Poorsovog imenika željezničkih službenika, 1887

Podzemna željeznica na plaži

Pneumatska podzemna željeznica na plaži (izvor: "Rapid Transit in New York" Williama Rideinga. Appletonov dnevnik, Svezak 4, broj 5, svibanj 1878).

Ovo nije žičara, već je to još jedan oblik zastarjelog tranzita koji je postao urbana legenda.

Godine 1867. Alfred Ely Beach, urednik časopisa Scientific American i izumitelj, demonstrirao pneumatsku željeznicu na sajmu američkih instituta u oružarnici Fourteen Street u New Yorku. Patentirao je pneumatski tranzitni sustav za poštu i putnike 1865. Na sajmu je pomoću komprimiranog zraka gurao i vukao cilindrični automobil kroz cijev.

Scientific American izvijestio je da je "Najnovija i najatraktivnija značajka izložbe općim pristankom priznata Pneumatska željeznica, koju je podigao gospodin AE Beach, ZNANSTVENOG AMERIKANA, i čini se da se svaki posjetitelj sajma smatra posebno pozvanim posjetiti , i, nakon stvarnog iskustva, izreći svoju presudu o ovom načinu putovanja. Nakon što je postigao ovaj podvig, spuštajući se od ušća cijevi do glavnog kata, posjetitelj odmah ulazi u Odjel za interkomunikacije, kratki pogled na izložene članke u čemu će biti predmet ove obavijesti. " (Svezak 17, broj 16, 19. listopada 1867.).

Kada je Beach predložio izgradnju podzemne željeznice u punom opsegu na Manhattanu, naišao je na protivljenje tadašnjih korumpiranih političara, predvođenih Williamom Marcyjem "Bossom" Tweedom. Tweed je predložio sustav uzdignutih željeznica na kamenim arkadama koji bi osigurao tranzit, povrat i povrat od shema nekretnina.

Njujorško sunce izvijestio je da "saznajemo da je guverner odobrio akt kojim se olakšava prijenos pisama i robe putem pneumatske depeše, te da naši građani sada imaju obećanje da će uskoro uživati ​​u najuspješnijim i najbržim sredstvima međusobne komunikacije. odobrava polaganje pneumatskih cijevi ispod ulica New Yorka i Brooklyna, a također i pod vodama rijeka Sjever i Istok.

"Ovo poduzeće razmatra povezanost Brooklyna, Jersey Cityja i svih naših poštanskih ureda, s općom poštom, a također i postavljanje pneumatskih sandučića za poštu umjesto sadašnjih poštanskih sandučića, tako da slova i paketi će se prikupljati i isporučivati ​​zračnim pritiskom koji djeluje na automobile, koji će letjeti brzinom od 30 kilometara na sat. Pošta će se slati naprijed -natrag između pošta u New Yorku i Brooklynu i Jersey Cityju od tri do pet minuta. Pisma položena u bilo koji od uličnih sandučića na pneumatskoj liniji ispod Četrdeset druge ulice bit će prenijeta do glavne pošte ili na bilo koju međupostaju u roku od tri do šest minuta. Naši građani mogu lako razumjeti velika korist koju će poslovne transakcije imati iz ovog aranžmana.

"Uvođenje pneumatske depeše posljedica je napora našeg poduzetnog susjeda, gospodina Alfreda E. Beacha, iz ZNANSTVENOG AMERIKANA, i čestitamo mu na uspjehu pred zakonodavnim tijelom. Pneumatska depeša prvi je put puštena u praktičnu operaciju Listopada, na Sajmu američkih instituta, a zatim je u našim kolumnama dat potpuni prikaz njegove izgradnje i rada. Razumijemo da je namjera korisnika stipendija da u narednih devedeset dana puste u rad kratku liniju pneumatske depeše . Točna ruta još nije utvrđena, ali vjerojatno će se protezati od pošte, ugla ulica Nassau i Liberty do parka gradske vijećnice. Ako se utvrdi da ova kratka linija radi kako se očekuje, pneumatske cijevi tada će se opsežno polagati u mnogo različitih smjerova. - New York Sun."(Ponovno tiskano u Scientific American, Svezak 18, broj 26, 27. lipnja 1868.).

Beach je izbjegao sukob s Tweedom podnošenjem zahtjeva za franšizu za bušenje pneumatske cijevi za poštu ispod Broadwaya.

Beach je tada napravio tunel promjera 9 stopa, dovoljno velik za prihvat putnika. Godine 1868. posade su počele kopati iz podruma Devlinove trgovine odjećom na uglu Broadwaya i Warrena, koristeći pionirski cilindrični štit koji je razvio Beach. Tunel je išao ispod Warrenove ulice blizu ugla Broadwaya, zatim ispod Broadwaya do Murray Street, oko 300 stopa.

U demonstracijske svrhe Beach je izgradio postaju u ulici Warren, uređenu u visokom viktorijanskom stilu s kandelabrima, lusterima, velikim klavirom i fontanom sa zlatnim ribicama. Opremio je tunel s dva kolosijeka i instalirao ogroman puhač patentiranih snaga korijena, nadimak "zapadni tornado". Roots Blowers & Compressors, odjel Dresser, Inc, još uvijek posluje i na svojoj web stranici ima stranicu o podzemnoj željeznici na plaži. Mnoge dizel-električne lokomotive koristile su Roots puhače.

Cilindrični automobil koji je mogao smjestiti 22 putnika na podstavljene klupe, odletio je od postaje do kraja pruge u blizini Murray Street, a zatim ga je usisao djelomični vakuum. Plaža je naplaćivala 0,25 po vožnji koju je donirao u dobrotvorne svrhe.

Vožnja, koja je za javnost otvorena 26. veljače 1870., jedno je vrijeme bila popularna novost. Suočen s a svršen čin, Tweed nije mogao narediti Beach da prestane. Međutim, Beach nije uspio dobiti franšizu ili financiranje za izgradnju cijelog sustava podzemne željeznice prije nego što ga je zbrisala Panika 1873.

Negdje 1873. godine, ili možda malo ranije, metro je prestao raditi. Tunel je korišten u razne svrhe, uključujući skladištenje. Beachova podzemna željeznica općenito je zaboravljena.

Godine 1912. radnici koji su kopali za podzemnu željeznicu Brooklyn Rapid Transit na Manhattanu provalili su u tunel. Izvođač je bio svjestan podzemne željeznice na plaži i ušao je pregledati tunel. Izvješća ukazuju da su pronašli štit, ostavljen na mjestu kada je kopanje zaustavljeno, i ostatke automobila. Legende kažu da su pronašli i stanicu s kosturima klavira, fontane i zlatnih ribica, ali nikakvi suvremeni izvještaji o ponovnom otkriću ne spominju stanicu. Fotografije tunela i automobila i dalje postoje. Štit je uklonio i sveučilištu Cornell predao Beachov sin Frederick Cornell nema pojma što mu se dogodilo. Tunel je uništen kako bi se napravilo mjesta za novu podzemnu željeznicu. Romantičari se pitaju postoje li tragovi stanice ispod Warrenove ulice, no vjerojatno su je uklonili kasniji stanari tog mjesta.

TUNEL BROADWAY, članak od 15. ožujka 1870 Brooklyn Eagle izvještava da je ". Pneumatski tunel na plaži ispod Broadwaya i dalje otvoren za izložbe u korist siročadi vojnika i mornara."

Podzemna željeznica Beach živi u legendi, pojačana Klaatuovom pjesmom "Sub Rosa Subway" i pojavljivanjem u filmu Lovci na duhove II. Ne vjerujte većini priča koje ste pročitali.

Saznajte više o podzemnoj željeznici Beach i drugim nestalim linijama u Izgubljenim podzemnim željeznicama Frederica Delaitrea na njegovim stranicama Railway Pages. Ima izvrsne ilustracije kako od izgradnje podzemne željeznice, tako i od ponovnog otkrića 1912.

Napuštene stanice podzemne željeznice Joea Brennana ima knjigu objavljenu na webu o činjenicama iza mita. Ove dvije stavke bile su izvori za većinu mojih izjava.

Park Hill Incline

Donji ulaz dizala Park Hill.

Zahvaljujući istraživačkim naporima tvrtke Rich Fill, sada mogu iznijeti više informacija o dizalu Park Hill.

Dio Hill Parka u Yonkersu razvila je 1888. američka tvrtka za nekretnine. Park Hill bila je pretposljednja postaja na Getty Squareu podružnice Putnam divizije New York Central. Podružnica je završila na Getty Squareu, u blizini Gradske vijećnice i trgovačkog centra Yonkers. Mnogi političari Yonkersa i novčani ljudi vozili su se vlakom do svojih domova u Park Hillu.

Dizalo Park Hill u Yonkersu otvoreno je 1894. godine. Jednosustavna, uzbrdica s hidrauličkim pogonom, koju je izgradila tvrtka Otis, popela se s istočne strane terase Park Hill, pored željezničke stanice, do Avenije Alta. Stanice pri vrhu i pri dnu pretvorene su u domove. Donja postaja, poznata kao "Lift House", gotovo je potpuno obnovljena nakon požara 1992. Vozački strojevi nalazili su se na vrhu. Cijela je staza bila zatvorena. U jednom automobilu je bilo 10 putnika. Staza, postavljena pod kutom od 40 stupnjeva, popela se 107 stopa.

Padina je zatvorena 1937. JW Thomas izvještava da se sjeća da je nekoliko godina kasnije vidio ostatke. Noviji posjetitelji ne izvještavaju da su vidjeli tragove prednosti.

Bubnjar Gene Krupa živio je u Park Hillu. Glumice Joan i Constance Bennett odrasle su u susjedstvu.

Postaja Park Hill s liftom koji se penje na brdo u pozadini.

Gornji ulaz dizala Park Hill.

Orange Mountain žičarska željeznica

Iz The Street Railway Journal, Siječanj 1893. svezak IX, broj 1.

Vrh planine Orange, koji se nalazi u poznatom i lijepom gradu Orange, N. J., dvanaest milja od New Yorka, uskoro će biti dostupan žičarom. Ovaj uspon, koji sada instalira tvrtka John A. Roebling's Sons Company, u ulici 117 Liberty St., New York, povezat će se na svom donjem kraju s Delawareom, Lakawannom i Zapadnom željeznicom na Avenue Highland te s Orange & Newark Električna željeznica i dovest će vrh Orange Mountain u roku od šezdeset pet minuta od Wall Streeta u New Yorku.

Nagib je dugačak 3.700 stopa i ima prosječnu širinu od trideset četiri stope. Minimalna ocjena je 8 posto, a maksimalna 14 posto. Prosječna ocjena je 11 posto. Širina svake staze je osam stopa. Putno kolo se sastoji od slomljene stijene zamke do dubine od osamnaest centimetara, na koju počivaju spone duge dvanaest stopa i razmaknute trideset centimetara između središta. Koriste se T tračnice, teške 60 kilograma do dvorišta, lomeći spojeve naizmjence, tračnice se naizmjenično nabijaju izravno na spone, a spojevi su spojeni kutnim pločama sa šest vijaka. Tragovi za veći dio linije nalaze se osamnaest stopa između središta, ali se blago konvergiraju u podnožju. Morali su se izvršiti značajni stupnjevi, a kako željeznica ne koristi šipke, izgradnja ceste je u jednom trenutku zahtijevala stijenu duboku 60 stopa i duljinu od 400 stopa.

Elektrana (vidi sliku 1) nalazi se na vrhu nagiba, ima 36 X 97 stopa, vanjsko mjerenje, napravljena je od zamke sa ciglom i vrlo je značajnog izgleda. Strojarnica ima unutarnje mjere 60 X 33 ft. Raspored strojeva prikazan je na slici 2. Dva kabela se koriste jedan kao glavni kabel, a drugi, iste veličine, kao sigurnosni kabel. Oni su standardnog tipa Roebling, sa središtem od konoplje, i promjera jedan i pol inča. U elektrani, kao što će se vidjeti na slici 2, glavno uže se nosi oko kvadranta vodoravnog snopa promjera 8 stopa, a zatim oko dva okomita glavna bubnja za pogon o kojima se dobivaju tri omota. Zatim se nosi po kvadrantu drugog vodoravnog snopa iste veličine kao onaj koji je prvi put spomenut, a odatle prolazi preko remenica za nošenje do drugog kolosijeka. Tijek sigurnosnog kabela odnosi se na kvadrante dva vodoravna bubnja, slična glavnim pogonskim bubnjevima, promjera 8 stopa, kako je prikazano. Pogonski bubnjevi su čvrsti i svaki je pričvršćen na čelično čekićasto vratilo 8 15/16 inča. promjera u bubrenju i 7 5/8 inča. promjera u ležajevima. Na ove osovine također su pričvršćena dva oporna kotača 95 7/8 inča. promjer koraka, usmjeren na zajednički čelični zupčanik 24 1/2 inča promjer koraka, montiran na čeličnoj osovini od 7 inča. Zupčanici imaju svaki po 86 zubaca, s nagibom od 3 1/2 inča i licem od 10 inča. Zupčanik ima 22 zuba i 10 1/2 in. Lice, a pokreće ga par motora s cilindrima dimenzija 16 X 24 inča. Motori su raspoređeni s povratnom vezom i isključeni pri punom hodu 7/8. Brzina motora je 124 okretaja, a okretaja bubnjeva 31 okretaj u minuti.

Svaki od pogonskih bubnjeva opremljen je prirubnicom kočnice, široke 8 inča, i okrenut prema blokovima od tvrdog drva, debljine tri inča. Kočione trake pokreće Westinghouseov zračni kočioni cilindar, koji istovremeno koči na oba pogonska bubnja. Zračni cilindar ima dimenzije 8x12 inča i može se raditi pod tlakom zraka od 15 do 100 lbs. Ova kočnica pruža veliku sigurnost jer je tlak od 15 funti u ovom cilindru dovoljan da se motori zaustave. Zračni cilindar je postavljen na ploču bubnja, a njegovi spojevi su jasno prikazani na slici 3, ali nisu dati na slici 2.

Sigurnosni bubnjevi također su opremljeni zračnom kočnicom kao što je prikazano na slici 2. Kočione prirubnice na tim bubnjevima široke su 10 inča i okrenute su blokovima od tvrdog drveta, kao u slučaju pogonskih bubnjeva. Zračni cilindar Westinghouse iste je veličine kao i pogonski bubanj, a nalazi se između snopova, kako je prikazano. Zrak za oba cilindra izvlači se iz spremnika veličine 26 1/2 X 41 in. U koji se zrak pumpa pumpom od 8 inča, kojom para upravlja iz kotla. Promjer cjevovoda za paru, od kotla do zračne pumpe, iznosi tri četvrtine inča, od crpke do spremnika tri četvrtine inča, a od spremnika do cilindara jedan inč. Dovod u svaki kočioni cilindar kontrolira se zasebnim ventilima koji se nalaze u operacijskoj sali.

Potonji je izravno iznad strojarnice i sadrži veliki prozor s kojeg operater može narediti potpuni pregled svakog dijela linije. Postoje četiri upravljačke poluge, jedna za gas, jedna za vožnju unatrag i jedna (ventil cijevi za zrak) za postavljanje svakog od kočionih bubnjeva.

Druga priča sadrži, osim operacijske sobe, koja je, naravno, ispred, ured tvrtke i prostoriju nadzornika. Krov je od škriljevca, oslonjen na željezne nosače. Kablovi ulaze u elektranu kroz zidane vodove.

Kotlovnica, koja se nalazi uz strojarnicu, ima trideset i tri metra kvadratna. Trenutno sadrži 150 H. P., Hallett-Hazleton tronožni kotao, a prostor je osiguran na sekundu, ako se u bilo kojem trenutku smatra potrebnim za povećanje opreme kotla. Snop je od cigle, visine 45 metara, s dimnjakom promjera tri stope na vrhu.

Stil korištenog automobila prikazan je na slici 4. i, kao što će se vidjeti, prilično je nov po karakteru i izgledu. Platforma je duga 44 x 16 stopa i s jedne strane ima kabinu za putnike, 6 x 23 stope preko svih i 8 stopa 3 inča. u visini. Unutrašnjost ove kabine završena je bijelim hrastom sa savijenim drvom, stropom od bijelog hrasta. Sjedala s perforiranim drvom osigurana su s jedne strane automobila, a osvjetljenje unutrašnjosti osiguravaju tri središnja svjetla. Kapacitet automobila je petnaest, ali je i prostor za sjedenje u kabini opremljen za dodatnih dvadeset pet putnika. Na dijelu platforme namijenjenom timovima, automobil može lako smjestiti dva natovarena tima. Otvorene strane platforme zaštićene su lijepim mesinganim ogradama, osim za kratku udaljenost na krajevima na strani tima, gdje su predviđena teleskopska vrata od rešetke. Rešetkasta vrata također se nalaze na svakom kraju automobila. Okvir automobila sastoji se od sedam 9 inčnih, čeličnih, greda, Carnegie presjeka, prekrivenih 3 inčne daske i povezanih u sredini s dva 6 inčna greda i na svakom kraju po dva 15 inča. na prednjem kraju djeluju kao postolja.

Dva su kamiona novog dizajna i svaki ima četiri kotača. Kako bi automobil bio što je moguće ravniji u svim razredima, između platforme i kamiona na donjem kraju nalazi se rešetka. Sastoji se od četiri uzdužne grede od petnaest inča, koje podupiru dvije gore navedene slične grede koje čine dio okvira kamiona, a same počivaju na podupiraču kamiona. Promjer četiri donja kotača svakog kamiona je tri stope pet inča, a gornjih kotača dva stope pet inča. Ukupna težina praznog automobila je petnaestak tona, a nosit će otprilike istu težinu kao teret. Vanjski dio kabine obojen je u karmin boju Valentine C C.

Kabeli su pričvršćeni za automobil stezaljkama na prednjem podupiraču karoserije, a zatim se nose ispod automobila i pričvršćuju na dva vijka za oči, jedanaest stopa duljine pet inča, koji prolaze kroz stražnji dio nosača karoserije i opremljeni dugim navojem i maticom za preuzimanje bilo kakve opuštenosti.

Noseće remenice imaju dvostruke utore i imaju promjer od dvanaest inča na dnu gaznog sloja i osamnaest inča na rubu. Montiraju se na osovine od kovanog željeza koje se nose u ležajevima od lijevanog željeza i postavljaju se svakih dvadeset stopa. Jedna od posebnih značajki pruge je da cesta u jednom trenutku prelazi autocestu. U ovom trenutku trebalo je poduzeti mjere za sprječavanje bilo kakvih smetnji pri prolasku vozila kablovima, pa su potonji, stoga, utonuli ispod razine ulice kroz prorez. Vrijeme potrebno za jedno putovanje je pet minuta, a cijena za putnike bit će pet centi. Pruga će biti puštena u pogon početkom ranog proljeća.

Cijelu željeznicu, uključujući i stanicu, kao što je već spomenuto, ugovorila je i instalirala tvrtka Sons John A. Roebling. Inženjer za projektiranje i ugradnju je S. A. Cooney, kojemu treba odati svu zaslugu za različite nove značajke sadržane u pogonu, i kojemu smo dužni za planove iz kojih su napravljene popratne gravure.

Službenici Orange Mountain Cable Company su Allison Z. Mason, predsjednik A. W. Kissam, tajnik i blagajnik, te F. W. Child, generalni direktor.


Ostale atrakcije na tom području

Jezero Buloke
Smještena 18 km sjeverno od Donalda (krenite sjeverno na autocestu Burong i skrenite lijevo na Sheridans Lane) močvarna područja jezera Buloke (izgovara se "bik-hrast") gnijezdište su i utočište za lokalni život ptica, uključujući patke i prepelice. Jezero se napaja rijekom Richardson, a kada je puno, jedno je od najvećih Viktorijinih jezera koje pokriva 8000 ha i ima više od 80 km obale. Pješčane lunete na putu od autoceste Burong do obale nastale su prije više tisuća godina i imaju dokaze o aboridžinskim sredinama.

Jezero Gil Gil
Jezero Gil Gil, smješteno 7 km sjeveroistočno od Donalda, preko autoceste Borung i Jeffgott Road, duboko je jezero (često ima vode kada je okrug po suši) s rampom za čamce. Slikovito je mjesto, dobro je opskrbljeno crvenoperkom i pastrvama, dobro je za promatrače ptica i dom je kornjačama s dugim vratom.

Rezervat flore i faune Mount Jeffcott
Rezervat flore i faune Mount Jeffcott, osnovan 1987. godine, koji se nalazi 16 km istočno od grada, ima rijetko drveće i biljne primjerke prostiru se na 262 ha. Idealan je za pješačenje, a moguće je doći i do vrha s kojeg se pruža panoramski pogled na četvrt. Za više informacija posjetite http://parkweb.vic.gov.au/explore/parks/mount-jeffcott-f.f.r.


Okrug Nassau, Florida: Obiteljska povijest i genealogija, popis, rođenje, vjenčanje, smrtni vitalni zapisi i više

Biografije, usmene povijesti, dnevnici, sjećanja, rodoslovi, dopisivanje

  • Biografije Fernandine na stranici 176 Webbova povijesna, industrijska i biografska Florida, 1885. (Izvor: Florida Heritage Collection)
  • Nassau Co, Florida, SAD (Izvor: Naše obiteljsko stablo)
  • Bibliografija biografije županije Nassau (Izvor: WorldCat)
  • GEDCOM Indeks županije Nassau (Izvor: GEDCOM Index .Com)

Groblja

  • Milijardu grobova za okrug Nassau, Florida (izvor: Billion Graves)
  • Groblja županije Nassau (Izvor: Interment.net)
  • Okrug Nassau (Izvor: Projekt prepisivanja nadgrobnih spomenika)
  • Transkripcija i projekt fotografije na groblju Nassau, okrug Florida (Izvor: The American History and Genealogy Project)
  • Popis groblja okruga Nassau (izvor: Pronađi grob)
  • Političko groblje (Izvor: Političko groblje)

Sudski i pravni spisi

  • Nalozi kancelarije, 1894-1918. Mogu se primijeniti ograničenja pregleda (Izvor: FamilySearch)
  • Službenička službenica, 1889-1914. Mogu se primijeniti ograničenja pregleda (Izvor: FamilySearch)
  • Imenik sudske evidencije županijskog suda u Nassauu (izvor: Besplatna referenca i imenik sudske evidencije)

Robovani ljudi, robovi i općenito ropstvo - informacije

Evidencija o nekretninama

Etnički

Povijest

  • Priručnik okruga Nassau u Floridi, stranica 99, 1891 (Izvor: Digitalne zbirke biblioteka USF -a)
  • Povijesna, industrijska i biografska Florida okruga Nassau, 1885. (Izvor: Zbirka baštine Floride)
  • Okrug Nassau (izvor: Wikipedia)
  • Bibliografija okruga Nassau (Izvor: WorldCat)
  • Okrug Nassau, Florida (Izvor: LandmarkHunter.com)
  • Nacionalni registar povijesnih mjesta (Izvor: Nacionalni registar povijesnih mjesta)

Građanski rat

  • Ponovna organizacija Floride Adresa održana prije sastanka građana okruga Nassau, Florida, na King's Ferryu, na rijeci St. Mary, u subotu, 22. srpnja 1865. (Izvor: Internet arhiva)

Povijesti pojedinih gradova

Tornada, mećave, poplave, svjetski sajmovi i drugi događaji

Uvod i vodiči

Zemljišne evidencije

Knjižnice, muzeji, arhivi

  • Muzej povijesti otoka Amelia
  • Muzej povijesti otoka Amelia (Izvor: Facebook)
  • Zbirka zbirke obiteljske povijesti (Izvor: FamilySearch)
  • Knjižnički imenik za okrug Nassau, Florida (izvor: libraries.org - imenik knjižnica diljem svijeta)
  • Digitalna knjižnica i arhiva okruga Nassau (Izvor: The FLGenWeb Project, Inc.)
  • Baza zbirki internetskih zbirki Povijesni muzej otoka Amelia
  • PERIODIČNI Indeks izvora Pretražite okrug Nassau, Florida (Izvor: Find My Past)
  • Arhiva USGenWeba (Izvor: USGenWeb)
  • Muzej povijesti West Nassau, Callahan, Florida

Popise pošte i oglasne ploče

  • flaga - Florida/Georgia Za svakoga tko istražuje svoju povijest u jugoistočnim županijama Camden, Charlton, Pierce i Ware u Ga. i okruzima Baker, Nassau i Duval na Floridi (Izvor: Yahoo! Groups)
  • Oglasna ploča GenForum Amelia Island (Izvor: Genealogy.com)
  • Oglasne ploče GenForum (Izvor: Genealogy.com)
  • RootsWeb oglasna ploča (izvor: RootsWeb)

FL-NE-GROBLJE Lociranje ljudskih grobnih mjesta na području sjeveroistočne Floride. Cilj je ažurirati i održavati točan popis groblja (aktivnih ili neaktivnih) u svrhu istraživanja i lokacije predaka.

FLNASSAU Nassau County genealogy

Vojni zapisi i povijesti

  • Brown, Camp, južno od rijeke St Mary's, FL Povratak s vojnih postaja SAD-a, 1800.-1916. (Izvor: Besplatno istražite podrijetlo) ($)
  • Popis umirovljenika za revolucionarne ili vojne usluge, 1841 okrug Nassau (Izvor: Internet arhiva)
  • Clinch, Fort, otok Amelia Na Fernandini, FL Povratak s vojnih postaja SAD-a, 1800.-1916. (Izvor: Besplatno istražite podrijetlo) ($)
  • Fernandina, FL Povratak s vojnih postova SAD-a, 1800.-1916. (Izvor: Besplatno istražite podrijetlo) ($)
  • Florida, Military Discharge Records, oko 1837. - oko 1970. uključuje okrug Nassau (Izvor: FamilySearch)
  • Popis umirovljenika u tijeku 1. siječnja 1883. Nassau County, Florida (Izvor: Internet arhiva)

Građanski rat

Prvi svjetski rat

Razni podaci

Zapisi u novinama

  • Chronicling America Nassau County (Izvor: The Library of Congress)
  • Povijesne novine na plaži Fernandina (Izvor: Newspapers.com) ($)
  • Povijesne novine na plaži Fernandina (Izvor: Arhiva novina) ($)
  • Čelnik okruga Nassau, Fernandina, Fla. (Izvor: Projekt digitalnih novina u SAD -u Caribbean & amp. Florida)
  • Čelnik okruga Nassau, Fernandina, Fla. 1896-1922 (Izvor: Chronicling America: Historic American Newspapers)
  • Novine okruga Nassau (Izvor: Biblioteka digitalnih novina Floride)
  • Pretražite povijesne novine Fernandina (izvor: GenealogyBank) ($)

Nekrolozi i spisovi pogrebnih kuća

  • Pogrebne kuće Callahan (Izvor: Legacy.com)
  • Novinski osmrtnici u Callahanu, Florida (Izvor: GenealogyBank) ($)
  • Pogrebne kuće na plaži Fernandina (Izvor: Legacy.com)
  • Voditelj vijesti na plaži Fernandina
  • Fernandina Beach, novinski osmrtnici u Floridi (Izvor: GenealogyBank) ($)
  • Pogrebno poduzeće Nassau Callahan, Florida
  • Pretraživanje osmrtnica uključuje News-Leader, Fernandina Beach (Izvor: Besplatno istražite predanje) ($)

Fotografije, razglednice, povijesne slike

  • Povijesne razglednice okruga Nassau (izvor: Besplatno istražite predanje) ($)
  • Nassau County Built in America (Izvor: American Memory iz Kongresne knjižnice)
  • Sud u okrugu Nassau
  • Povijesne slike okruga Nassau
  • Razglednice okruga Nassau (izvor: The FLGenWeb Project, Inc.)
  • Yulee America od Velike depresije do Drugog svjetskog rata (Izvor: American Memory iz Kongresne knjižnice)

Školski zapisi i povijesti

Društava

Prezimena Web stranice, osmrtnice, životopisi i drugi materijali specifični za prezime (55)

Porezni popisi

Promet i industrija

  • Svjetlo otoka Amelia
  • Povijesti gradnje okruga Nassau (Izvor: Philadelphia Architects and Buildings Project)
  • Postojeće željezničke/željezničke strukture (Izvor: Povijesno društvo željezničkih kolodvora)
  • Rudnici, rudarstvo i mineralni resursi (Izvor: mindat.org - baza minerala i lokaliteta)
  • Godišnjak američkih novina, okrug Nassau, N. W. Ayer & amp Son Son, 1880. (izvor: HathiTrust digitalna biblioteka)
  • Mostovi okruga Nassau (Izvor: Povijesni mostovi Sjedinjenih Država)
  • Okrug Nassau, Florida (Izvor: Povijesni mostovi Michigana i drugdje)
  • Patenti Nassau County, Florida (Izvor: Google Patenti)

Vital Records

  • Indeks nevjesta za brakove u okrugu Nassau u Floridi, 1867-1887 (Izvor: USGenWeb Florida Archives)
  • Brakovi u okrugu Florida, 1823.-1982. Uključuju okrug Nassau (izvor: Besplatno istražite rodoslovlje) ($)
  • Florida Marriages, 1830-1993 uključuje okrug Nassau (izvor: FamilySearch)
  • Indeks mladoženja za brakove u okrugu Nassau u Floridi, 1867-1887 (Izvor: USGenWeb Florida Archives)
  • Vital Records iz okruga Nassau (izvor: Vital Records Information for United States)
  • Službena evidencija Javna pretraga, 1982.-sada uključuje smrtovnice i vjenčane zapise
  • Službena evidencija uključuje izvode o smrti (1983.-sada) i zapise o braku (1983.-sada)

Ova stranica i njene podstranice sadrže 213 veza.

Cilj Linkpendiuma je indeksirati svaku genealogiju, geneologiju, :) obiteljsku povijest, obiteljsko stablo, prezime, vitalne zapise, biografiju ili na neki drugi način genetski povezane stranice na Internetu. MOLIM POMOĆ! Kad pronađete koristan novi resurs, idite na desnu stranicu Linkpendium i kliknite vezu "Dodaj svoje omiljene web stranice na ovu stranicu". Hvala svima nama na Linkpendiumu!

Linkpendium
& kopiraj Autorsko pravo 2021 - Sva prava pridržana
Zadnji put ažurirano srijeda, 14. travnja 2021, 11:30 sati po Pacifiku


GRANIČNI LUDI III DIO: DALJI ROCKAWAY, KRALJICE

DALEKI ROCKAWAY je doyenne gospođice Havisham čija je ljepota odavno izblijedjela. Nijedna granica između New YorCityja i bilo koje okolne zajednice ne bi mogla biti oštrija: tu se prigradska ritmičnost okruga Nassau ’s Five Towns (Inwood, Hewlett, Lawrence, Woodmere i Cedarhurst) susreće s gradskom oštrinom New Yorka. Crkve s prozorima Tiffany stoje u blizini gradskih projekata. Far Rock je uspješan kvart i ima iznenađujućih elemenata koji ga čine zrelim za urbano istraživanje.

Idite vlakom A. Poput trozupca, vlak A ima trokraki kraj u Queens-u: Far Rockaway (gore), kao i Rockaway Park na zapadnoj strani poluotoka Rockaway, kao i Bulevar Lefferts u Ozone Parku.Do udaljenog Rockawaya može se doći i putem Long Island Rail Roada (vidi dolje)

Spomenik Telawani, posljednja fotografija Rockaway Indijanaca ” fotografija Jed Zieglera

Okupirali su kanarski Indijanci što bi postalo Far Rockaway i poluotok Rockaway tisućama godina prije dolaska Europljana. Iznenađujuće, njihov drevni naziv za mjesto je ostao. “Rekowacky ” je značilo “mjesto naših ljudi. ” Prolazeći kroz razne pravopisne riječi na nizozemskom i engleskom, pravopis je konačno riješen Rockawayom, koji je postao jedan od najupornijih naziva mjesta u New Yorku. Tamo su udaljeni Rockaway (koliko daleko, uskoro ćemo ući), poluotok Rockaway, park Rockaway, četiri stanice podzemne željeznice “Rockaway ”, East Rockaway u okrugu Nassau, Rockaway Avenue i Rockaway Parkway u Brooklynu, Rockaway Boulevard, Rockaway Beach Boulevard, Rockaway Breezy Boulevard, Rockaway Freeway i Rockaway Point Boulevard u Queens, Rockaway Street na Staten Islandu i Rockaway Turnpike u okrugu Nassau (produžetak Rockaway Boulevarda da budemo točni). Mislim da se to ne može pripisati velikoj želji da se oda počast Indijancima, već zbog sveprisutnog nedostatka mašte gradskih planera.

Nakon nizozemske vladavine New Yorkom područje su Britanci okončali 1664., područje Far Rockawaya prošlo je kroz guvernera Thomasa Dongana, doseljenika Johna Palmera i kasnije, Richarda Cornella, koji je posjedovao ogromne površine zemlje uz buduću granicu Queens-Nassau koja se protezala od sjeverne obale južno do pet Towns and Far Rockaway. Svoju ljetnu kuću napravio je u Far Rockawayu tijekom odlaska u mirovinu, a nakon njegove smrti 1694. pokopan je na groblju obitelji Cornell, koje se još uvijek nalazi na avenijama New Haven i Caffrey (iako je to nevidljivo strancima iza debelih, neprohodnih živica) .

ZALITAK PODVODNE VODE

Samo uzorak vila pronađena duž avenije Mott u Bayswateru. Susjedstvo zauzima sjeverozapadni dio Far Rockawaya uz Norton Basin na zapadu i Mott Basin na sjeveru.

Bayswater je bila planirana zajednica postavio programer William Trist Bailey, koji je močvarno područje kupio od Cornellsa 1878. Tu su bili klubovi za jahte i, kao što vidite, privuklo bogato mnoštvo s aristokratskim pretenzijama. Ovdje su se nekada održavali lovovi na lisice u britanskom stilu, zajedno s psima!

Ove se zgrade mogu pronaći uz mjesto Point Breeze Place u Bayswateru. Zaintrigirala me zgrada na lijevoj strani i izblijedjela slava#8217. Putokaz ispred glasi “Sunset Lodge. ”

Bayswater je jedno od onih naselja u New Yorku za koje nitko tko živi izvan tog područja nikada nije čuo. Ušuškan je daleko od Manhattana i ovdje praktički ne ulazi nikakav masovni tranzit osim autobusa koji se penje gore -dolje po aveniji Mott, ulici nazvanoj po uglednoj obitelji koja povezuje tri glavna naselja Far Rockaway (Bayswater, Far Rockaway, i Wavecrest.)

Istražujući Bayswater, Naišao sam na ove stare boce pića Cornell. Budući da je Richard Cornell bio željezni magnat, nije vjerojatno da se njegova obitelj kasnije uključila u posao s pićima (Cornell Beverages nalazi se u Williamsburgu, Brooklyn). Ipak, nikad se ne zna.

Uz 32. ulicu Beach

Stanica Inwood Long Road Rail Road je samo nekoliko metara udaljen od Queena, iako se nalazi u jednom od pet gradova okruga Nassau. Doughty Boulevard (desno) paralelno je s gradskom linijom nekoliko blokova bez ikakvog ulaska u NYC. Preko LIRR -a prelazi ocjena. Desetogodišnja brza cesta Nassau (US878) izvan je slike desno. Nekad se planiralo da se protegne do zračne luke Kennedy, izgrađen je komadinski, njegov dio u Five Towns -u seže samo do Rockaway Turnpike -a, koji mijenja ime u Boulevard nakon što stigne do linije NYC u Meadowmere Parku (pomaknite se dolje na ovoj stranici Forgotten NY za pogledajte to susjedstvo). Zapadno od bulevara Doughty nailazimo na kuće Redfern na istoimenoj aveniji u Queens.

Skretanje s Doughtyja na Central Avenue, koja zadržava svoje ime jednom u Queensu, najavljuje se gradska četvrt, a junaci jučer još uvijek vladaju. Ja ’d kažem da je ovo naljepnica kampanje iz 1993. budući da riječi “reizaberi ” nema ’t.

Pješačenje općenito prema jugu uz zigzaggy Virginia Street u kvartu ugodnih okvirnih kuća, pravi je nalaz na Bolton Roadu: jednosmjerni znak drevne berbe. Originalni jednosmjerni znakovi NYC-a#8217 bili su bijeli znakovi u obliku strelice s jednosmjernom crnom bojom. Zamijenilo ih je sadašnje jato pravokutnih crnih znakova 1970-ih godina nakon srednjeg razdoblja bijelih znakova s ​​crnim strelicama. ’ Zbog gradske neumorno temeljite politike zamjene znakova, izvornog jednosmjernog znaka 1910 -te ili 20 -te godine doista su rijetke. Ali evo ga, u jednoj od najudaljenijih ispostava NYC -a#8217. Promatrači oštrih očiju zabilježit će tip naglavačke na znaku koji je godinama bio okrenut naopačke, a sada pokazuje na kuću umjesto na stvarni smjer u kojem bi se promet trebao odvijati (pogledajte noviji znak uz njega).

Iz razloga poznatih samo odavno nestalim ljudima koji su ih nazvali, neke ulice u Far Rockawayu nazvane su po drugim Long Island zajednicama, poput Hicksvillea, Brookhavena, Greenporta, Plainviewa, a neke ne na Long Islandu, poput New Havena, Virginije i Frisca (sic).

Nije lako ući 2004 da biste automobilom stigli do ovih gradova s ​​Long Islanda izravno s Far Rockawaya, a vjerojatno su dobili ime u vrijeme kada je limeni gušter bio vaše najbrže prijevozno sredstvo, pa čak i konj i kola.

Sigurno je da je pastorala Avenija Elvira je ne nazvana po Gospodarici mraka, ali evo prilike da pokaže svoju sliku. (Kratka ulica u Bay Ridgeu pod imenom Elvira Court prije desetljeća je promijenila ime u Louise Terrace.)

Dođite do plaže. U vrijeme salate Far Rockaway je bio ljetovalište par excellence i dao je izgraditi desetke viktorijanskih dvoraca (dovoljno da parira onima u današnjem Cape Mayu, NJ) u blizini vodenog ruba, kao i kockarnice, parkove i noćne klubove. Danas su vile i klubovi na obali nestali, sjećajući se samo naziva ulica poput Ostend Court -a, koji se prisjeća starog hotela i kasina Ostend.

S desne strane nalazi se pogled Atlantskog mosta na plaži, otvorenog 1952. Vjerovali ili ne, most je pješacima i biciklistima naplaćivao cestarinu od 5 ¢, (i četvrtinu za automobile) do senzacionalnih sedamdesetih, kada je most konačno plaćen. Morali ste platiti cestarinu i proći kroz okretnicu!

Rockaway Boardwalk (službeno poznat kao Ocean Promenade) jedan od najdužih na istočnoj obali, počinje ovdje u podnožju plaže 9. i vodi prema zapadu do plaže 126..

Bodovnjak s pet krakova strpljivo čeka da galeb dođe i pojede ga ili Spužva Boba da ga spasi.

Mi kucamo na nebeska vrata: Zaboravljeni NY stigao je prekasno u sezoni kako bi probao peščare iz gotovo raja.

Blizu gotovo raja uz Boulevard Seagirt, još jedan drevni (berba iz 1950 -ih, poput vašeg webmastera) pokazuje put do mosta Atlantic Beach, dok nekoliko metara ispred, noviji znak upozorava vozača da je država 878 (Nassau brza cesta) samo ispred. Područje je politički neobavezno ako prođete znakovima.

Kuće Roya Reuthera u blizini mosta Atlantic Beach je najviši neboder Far Rockawaya#8217. Projekt je izgrađen 1971. godine pod pokroviteljstvom United Auto Workers. Vidljiv je kilometrima i čini se da se, bez ikakve konkurencije, izdiže ravno iz pješčanih dina. Zauzimaju ga uglavnom umirovljenici.

Dina sasvim dobro? Gledajući prema zapadu prema Edgemereu. Ogromne površine uz atlantsku obalu duž poluotoka Rockaway napuštene su. Nekad poželjno zemljište koje se koristi za bungalove, kockarnice, vile i odmarališta ostaje odlučno prazno. NYC mora imati više nerazvijenog kopna nego bilo koji drugi sjevernoamerički grad.

Uz plažu 22. ulica u blizini kolodvora Far Rockaway.

U Far Rockawayu naći ćete rijedak primjer rehabilitacije željeznice u New Yorku. Još 1953. Long Island Rail Road pružao je usluge od kolodvora Penn sve do Rockaway Parka (uz promjenu vlaka usput). Međutim, kada je te godine izgorjela njegova drevna drvena gazišta koja se protezala nad Jamajčanskim zaljevom, usluga LIRR je obustavljena i nikada nije oživljena. Uđite u New York Transit Authority, koja je obnovila raspon i povezala ga s preostalim dijelom svoje uglavnom srušene ulice Fulton Street El, a voila, usluga podzemne željeznice do Far Rockawaya započela je 1956. To je bio posljednji dio pruge koji bi podzemne željeznice dodale za prijevoz putnika do 1967. godine!

Sve do 1940 -ih LIRR je na poluotoku Rockaway djelovao uglavnom na razini, sve dok ova dugačka betonska rešetka nije izgrađena kako bi prugu prebacila iznad uličnog prometa. To je najduža takva stupa u gradu (mnogo kraća je linija IRT Flushing #7 iznad Queens Boulevarda u Sunnysideu).

LIRR trackage bio je povezan s dionicom podzemne željeznice TA#8217s do 1955. godine, kada je prekinut.

Zaboravljeni obožavatelj Jim Guthrie ima neke dodatne informacije i izmjene gore navedenog:

1. LIRR je nastavio s radom do parka Rockaway kroz Far Rockaway pet godina nakon što je izgorjela rovnica, vozeći vlakove preko Valley Stream -a. Prije nego što je rovnica izgorjela, vlakovi su vozili od kolodvora Penn i Brooklyna do Rockaway parka, ali i preko korita do Far Rockawaya i Valley Stream -a te natrag do Brooklyna ili stanice Penn – uopće nije mijenjao vlakove. Zapravo, moglo bi se voziti od Flatbush Ave do Penn Station jednim vlakom preko Rockawaysa.

Veza na Far Rockawayu prekinuta je prestankom službe 1955. TA je započela 28. lipnja 1956. — fotografije prvog vlaka koji uključuje malo dijete debelih razreda s nosom pritisnutim na prozor bile bi fotografije mi.

2. Međutim, dodavanje podzemne željeznice 1956. nije bila prva usluga podzemne željeznice Rockawaysu. BRT (prethodnik BMT -a) ljeti je vodio izravnu uslugu do Rockaway Parka iz ulice Chambers na Manhattanu. Rampa je danas spojena na liniju J#Line s željezničkom cestom Long Island u istočnom New Yorku (Chestnut Street).

Štoviše, LIRR je prolazio kroz vlakove od Rockaway Parka do Chambers Street danas preko ’s J Line i Willy-B također barem#1912. do 1916. Tko kaže da LIRR nije išao do centra Manhattana ?

Dalje na istok, LIRR je vozio vlakove od mjesta poput Oyster Baya do Rockawaysa i raspored pruga u Mineoli i Valley Streamu uključivao je izravne veze. Takva je usluga nestala početkom 1920 -ih.

Robert Moses bio je odgovoran za izgradnju LIRR “Elevated ” betona početkom 1940 -ih.

Konačno, postoji više veze s današnjom okrugom Nassau nego što se čini na prvi pogled, ali ljudi u Rockawayu to znaju kad god dobiju račun za struju. Poluotok Rockaway bio je dio Hempsteda do konsolidacije 1898. godine, kada je Queens podijeljen, a Nassau neovisan. Hempstead Township je podijeljen duž žirirane linije koju bilježite na web stranici. Električna energija dolazi od Long Island Power Authority — NOT Con Ed. LIPA je nasljednik Long Island Lightinga, čija je prethodnica ’s Hempstead Township franšiza uključivala današnje ’s Rockaways.

ŠTO ’S VRIJEDNO I ŠTO ’S MOTT

Premda Richard Cornell je bio prvi europski doseljenik iz dalekog Rockawaya, obitelj Mott bila je njegov najistaknutiji zemljoposjednik Mott Avenue je najduža avenija Far Rockawaya#8217 (osim Beach Channel Drive, koji se proteže na zapad do parka Jacob Riis u blizini mosta Marine Parkway).

Mott Avenue počinje nesvakidašnje na Aveniji Frisco i 13. ulici na plaži, ali skuplja paru i dok prijeđete Avenue Cornaga (desno) već ste u srcu Far Rockawaya, gdje se mogu vidjeti neki zanimljivi artefakti. S desne strane fotografije prikazana je policijska kuća iz 1910-ih Far Rock.

Duhovi zveckaju svojim lancima uz Centralnu aveniju. Ovo je nekad bila podružnica Rockaway štedionice, koju je spajanjem Jamajka štedionica stekla 1957. godine.

George Smith je bio distributer autodijelova na Central Avenue.

Stara zgrada Rockaway News na Centralnoj aveniji. Rockaway News počeo je tiskati 1900. Far Rockaway trenutno poslužuje The Wave, još starije novine koje su pobijedile u novinskim ratovima.

Far Rockaway (poput Coney Islanda) je rasprostranjen sa sporednim ulicama i uličicama s nazivima tema orijentiranim prema moru, poput Foam Placea na stupu svjetiljke, čini se da su manje svjetiljke, ali doista su sigurnosne kamere koje čuvaju atletsko igralište.

Pošta Far Rockaway ’s na aveniji Mott uvršten je u Nacionalni registar povijesnih mjesta, jedno od dva mjesta Far Rock koja su tako označena (druga je Memorijalna crkva Russell Sage na 12. ulici Street, koja sadrži veliki stakleni prozor koji je dizajnirao Louis Comfort Tiffany). Fotografija desno: Richie McCarey

Kazalište Strand, dan otvorenja 1919. Od Old Rockaway, NY na ranim fotografijama (Pogledaj ispod)

Niste još vidjeli ništa ’. Kazalište Strand, na plažama 20. i Cornaga, otvoreno je kao palača u vodvilju 1919. godine, a 20 -ih godina vidjeli su Al Jolsona i Sophie (“Posljednja od Red Hot Mama ”) Tuckera po daskama. Strand je kasnije postao kino i bio je zatvoren gotovo četvrt stoljeća, natpis “ for sale ” postoji od kada sam krajem 1990 -ih počeo istraživati ​​Far Rock. Čeka se da ga programer sruši za neke kutije od opeke.

Ivana i biskupska crkva#8217s, sada hram Beth El na aveniji Mott, opstao je od 1880 -ih godina i jedna je od najstarijih postojećih bogomolja na tom području.

Ponekad, moderan arhitektonski dizajn (s izuzetkom gospodina Wrighta) dobiva lošu reputaciju u filmu Forgotten NY. Bell Boy Cleaners, uz blok od starog Stranda, iznimka je koja mi se sviđa što zgrade koriste čiste linije i podebljane, primarne boje.

Ovo je ured rođenog Kubanca Dr. Perla Tate, koja ovdje vodi ginekološku ordinaciju više od desetljeća. Doktor Tate bi doista trebao dobiti tvorca znakova koji zna pisati.

Jenningsova zgrada, u blizini Stranda na plaži 20. i Cornaga, vjerojatno datira iz razdoblja 1915.-1920. Lijevo od njegove fasade još se može vidjeti izumrli znak trgovine igračkama#8217.

Najduži pješački most Vidio sam u New Yorku povezuje bolnicu i starački dom i proteže se na duljinu od oko tri bloka.

Dodir sezonske ostavštine Far Rocka može se vidjeti u ovom nizu bungalova i zdanju s desne strane, koje nalikuje obnovljenom hotelu iz doba odmarališta s izmjenama (ne mogu biti siguran u svoje godine). Ovakvi bungalovi nekada su nizali svaku ulicu od Wavecresta (planirana prigradska zajednica izgrađena od 1878.-1880.) Sve do Rockaway Parka, oko 3 milje zapadno. Moji prijatelji su iznajmili takav bungalov na 98. ulici Beach, udaljen kamen od Rockaway Playlanda u ljeto 1982. I bungalov i Playland bit će sravnjeni prije nego što su 80 -te završile.

Što je ‘far ’ o Far Rockawayu? Uvijek sam pretpostavljao da je ime dobio po udaljenosti od ostatka Queensa ili iz NYC -a, ali ovaj naziv je imao od početka, čak i prije nego što je postao dijelom NYC -a počevši od 1898. Tako je ime dobio po udaljenosti Zapad iz starijeg grada Near Rockawaya (koji se danas naziva East Rockaway). Oba grada izvorno su bila u okrugu Queens, ali blizu Rockawaya postali su dio nove županije Nassau kada su se Queens ’ tri istočne županije odlučile odcijepiti (bez ispaljenog metka) 1898. godine, iste godine kada su Queens postale dio NYC -a.


Gledaj video: New railway station Sveti Ivan Žabno, May 2019