Operacija Sealion Slika 3: Njemački borbeni red sredinom rujna 1940 .: Luftwaffe i mornarica

Operacija Sealion Slika 3: Njemački borbeni red sredinom rujna 1940 .: Luftwaffe i mornarica


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Operacija Sealion Slika 3: Njemački borbeni red sredinom rujna 1940 .: Luftwaffe i mornarica

Dijagram prikazuje Njemački borbeni red za operaciju Sealion kako je stajao sredinom rujna 1940., a prikazuje snage Luftwaffea i mornarice dodijeljene tom planu


Pozadina

Adolf Hitler je do početka studenog 1939. odlučio donijeti odluku na Zapadu invazijom na Belgiju, Nizozemsku i Francusku. Uz izglede da će portovi pod Kanalom potpasti pod Kriegsmarine (njemačke mornarice) kontrolu, i pokušavajući predvidjeti očiti sljedeći korak koji bi mogao uključivati, veliki admiral (Großadmiral) Erich Raeder (šef Kriegsmarine) naložio svom operativnom časniku, Kapitänu Hansu Jürgenu Reinickeu, da sastavi dokument koji ispituje "mogućnost iskrcavanja trupa u Englesku ako bi budući napredak rata doveo do problema". Reinicke je proveo pet dana na ovoj studiji i postavio je sljedeće preduvjete: [2]

  • Uklanjanje ili zatvaranje snaga Kraljevske mornarice iz područja iskrcavanja i prilaza.
  • Ukidanje Kraljevskih zračnih snaga (RAF).
  • Uništavanje svih jedinica Kraljevske mornarice u obalnom području.
  • Sprječavanje djelovanja britanskih podmornica protiv desantne flote.

U prosincu 1939. njemačka vojska izdala je vlastiti studijski rad (označen Sjeverozapad) i tražena mišljenja i doprinose oboje Kriegsmarine i Luftwaffe (njemačko ratno zrakoplovstvo). U novinama je opisan napad trupa koje su prešle Sjeverno more iz luka Low Country na istočnu obalu Engleske između rijeke Wash i Temze. Reichsmarschall Hermann Göring, voditelj Luftwaffe, odgovorio je pismom od jedne stranice u kojem je izjavio: ". kombinirana operacija s ciljem iskrcavanja u Englesku mora biti odbačena. To bi mogao biti samo završni čin već pobjedničkog rata protiv Britanije jer su inače preduvjeti za uspjeh kombinirana operacija ne bi bila ispunjena. " The Kriegsmarine odgovor je bio prilično suzdržaniji, ali jednako usredotočen na ukazivanje na mnoge poteškoće koje treba prevladati ako bi invazija na Englesku bila održiva opcija. [3]

Kasnije u proljeće 1940 Kriegsmarine postao još protivniji invaziji na Britaniju nakon njene Pirove pobjede u Norveškoj. Nakon operacije Weserübung, budući da je invazija na Norvešku imala kodni naziv, Kriegsmarine je za operacije imao na raspolaganju samo jednu tešku krstaricu, dvije lake krstarice i četiri razarača. [4] Admiral Raeder bio je oštro protiv Morski lav budući da gotovo cijeli Kriegsmarine površinska flota je potopljena ili teško oštećena Weserübung, a njegovu su službu beznadno nadmašili brodovi Kraljevske mornarice. [5]

Dana 16. srpnja 1940., nakon brze i uspješne njemačke okupacije Francuske i Donjih zemalja i sve veće nestrpljivosti zbog britanskog izravnog odbijanja njegovih nedavnih mirovnih ugovora, Hitler je izdao Führerovu direktivu br. 16, kojom je pokrenuo pripreme za iskrcavanje u Britaniju. Uvodio je naredbu rekavši: "Budući da Engleska, unatoč beznadnoj vojnoj situaciji, još uvijek ne pokazuje znakove spremnosti da se pomiri, odlučio sam pripremiti i, ako je potrebno, provesti operaciju iskrcavanja protiv nje. cilj ove operacije je eliminirati englesku domovinu kao bazu iz koje se može nastaviti rat protiv Njemačke, te po potrebi potpuno okupirati državu. " [6]

Hitlerova je direktiva postavila četiri uvjeta za invaziju: [7]

  • RAF je trebao biti "poražen u svom moralu i zapravo, da više ne može pokazivati ​​nikakvu značajnu agresivnu silu nasuprot njemačkom prijelazu".
  • La Manche je trebao biti zatrpan britanskim minama na prijelazima, a Doverski tjesnac mora biti blokiran njemačkim minama na oba kraja.
  • Obalnim područjem između okupirane Francuske i Engleske mora dominirati teško topništvo.
  • Kraljevska mornarica mora biti dovoljno angažirana u Sjevernom moru i Sredozemlju kako ne bi mogla intervenirati u prijelazu. Britanske matične eskadrile moraju biti oštećene ili uništene zračnim i torpednim napadima.

Time je na kraju stavljena odgovornost za Morski lav Uspjeh je izravno na ramenima Raedera i Göringa, od kojih niti jedan nije imao ni najmanje entuzijazma za pothvat i, zapravo, nije ništa skrivao svoje protivljenje tome. [8] Ni Direktiva 16 nije predviđala kombinirano operativno sjedište pod kojim bi sve tri službe (vojska, mornarica, zračne snage) mogle zajedno raditi u okviru jedne krovne organizacije za planiranje, koordinaciju i izvršavanje tako složenog pothvata (slično saveznicima „stvaranje savezničkih ekspedicijskih snaga Vrhovnog stožera (SHAEF) za kasnija iskrcavanja u Normandiji). [9]

Čuvši za Hitlerove namjere, talijanski diktator Benito Mussolini je preko svog ministra vanjskih poslova grofa Galeazza Ciana brzo ponudio do deset divizija i trideset eskadrila talijanskih zrakoplova za predloženu invaziju. [10] Hitler je u početku odbijao takvu pomoć, ali je na kraju dopustio mali kontingent talijanskih lovaca i bombardera, Talijanski zračni korpus (Corpo Aereo Italiano ili CAI), za pomoć u Luftwaffeov zračna kampanja nad Britanijom u listopadu/studenom 1940. [11]


POVEZANI ČLANCI

Fotografije je dostavila obitelj Ernsta Grossmanna za objavljivanje u časopisu Iron Cross (na slici je naslovnica časopisa)

Njemačka posada pripremila se za teške vremenske uvjete na La Mancheu. Planovi njemačke invazije na Britaniju prvi put su pokrenuti u studenom 1939., dva mjeseca nakon rata

Obrt vezan u luci u Antwerpenu. Zastrašujuće fotografije prikazuju Nijemce koji se pripremaju za napad na Britaniju tijekom Drugog svjetskog rata

Zastrašujuće mjesto Britanci bi vidjeli da se invazija dogodila desantnim brodom koji je krenuo prema engleskim plažama

Valovi se probijaju nad letjelicom na moru. Planovi njemačke invazije na Britaniju prvi put su pokrenuti u studenom 1939., dva mjeseca nakon rata

Njemačka posada stoji ispod teških topova postavljenih na jedan od desantnih brodova koje je Adolf Hitler napravio spremno za invaziju na more 1940.

Andy Saunders, urednik Iron Crossa, dodao je: 'Nijemci su imali pravi izazov u pokušaju da pokušaju ukrstiti kanal preko kanala jer nisu imali desantno plovilo za prelazak preko mora.

'Ovaj izum bio je ključ za postizanje toga. Zapanjujući je izum s obzirom na to koliko su brzo riješili taj problem.

'Jedina je nevolja bila kad je krenulo s proizvodnjom bilo je prekasno. U to vrijeme saveznici su imali zračnu nadmoć nakon bitke za Britaniju što je značilo da Njemačka nije mogla izvršiti invaziju.

'Ove slike nude nešto "što ako?" Što bi bilo da su ih proizveli puno prije, pokušali bi izvršiti invaziju? '

Planovi njemačke invazije na Britaniju prvi put su pokrenuti u studenom 1939., dva mjeseca nakon rata.

Vrijeme obroka na jednom od desantnih plovila gdje su se Nijemci pripremali za invaziju na Britaniju tijekom Drugog svjetskog rata 1940

Jedan od teških topova nadvisuje moćno plovilo. Izgrađene trajekte Siebel kasnije su Nijemci koristili u drugim ratnim kazalištima, poput norveških fjordova

Desantni brod koji prolazi pored broda na sidru. Zastrašujuće fotografije prikazuju Nijemce koji se pripremaju za invaziju na Britaniju tijekom Drugoga svjetskog rata 1940. godine

Kamera Zeiss Ikon koju je koristio Ernst Großmann za fotografiranje ispitivanja desantnih letjelica koje su se odvijale na obali 1940. godine

Njemačka posada čisti hardver na jednom od desantnih plovila. Crno -bijele slike ističu flotu oklopnih desantnih letjelica

Planovi su uključivali tegljače (na slici) koji su vukli letjelicu preko kanala, a desantni bi letjelice tada koristili vlastite motore za konačni napad na plažu

Trupe na palubi jednog invazijskog plovila probijaju se kroz probijeni led u uvjetima smrzavanja dok su se pripremale za moguću invaziju

Trajekt Sibel vezan za Antwerpen Haven. Zvali su se Siebel Ferry, nazvani po bojniku Friedrichu Siebelu koji je bio zadužen za njihovo projektiranje

Planovi su uključivali tegljače (na slici) koji su vukli letjelicu preko kanala, a desantni bi letjelice tada koristili vlastite motore za konačni napad na plažu

Operacija Sealion predstavljena je Hitleru u lipnju 1940., a nakon toga je major Siebel projektirao desantnu letjelicu Siebel Ferry.

Uspješni testovi izvedeni su na jezeru u blizini Berlina u srpnju 1940., a vježbe na moru održane su u jesen te godine u blizini belgijske obale.

Izgrađene trajekte Siebel kasnije su Nijemci koristili u drugim ratnim kazalištima, poput norveških fjordova.

Maj Siebel popeo se na čin pukovnika, a Britanci su ga zarobili 1945. Umro je u travnju 1954. godine.

Ernst Grossman, zubar prije rata, predao se poljskim snagama 1945. Umro je 1998. godine.

Izašlo je najnovije izdanje časopisa Iron Cross.

Što je bila Hitlerova operacija Morski lav i zašto mnogi povjesničari misle da je to mogla biti katastrofa?

Operacija Morski lav bio je Hitlerov šifrirani naziv za invaziju na Ujedinjeno Kraljevstvo tijekom bitke za Britaniju u Drugom svjetskom ratu.

Planirano je za rujan 1940., kada se Hitler nadao iskrcati 100.000 vojnika na pet točaka na engleskoj obali između Ramsgatea, Kenta i Selsey Billa, Zapadni Sussex.

Uvodio je naredbu rekavši: 'Budući da Engleska, unatoč beznadnoj vojnoj situaciji, još uvijek ne pokazuje znakove spremnosti da se pomiri, odlučio sam pripremiti, a po potrebi i provesti operaciju iskrcavanja protiv nje.'

Operacija Morski lav bio je Hitlerov šifrirani naziv za invaziju na Ujedinjeno Kraljevstvo tijekom bitke za Britaniju u Drugom svjetskom ratu

Prvi val 'iznimno odvažnog i odvažnog napada' uključivao bi i 650 tenkova i 4500 konja.

Potom bi poslao još 500.000 vojnika za borbu u unutrašnjosti nakon što nacisti uhvate mjesto.

Nijemci su bili uvjereni da bi takav napad doveo do 'brzog napuštanja' britanske obrane južno od Londona.

Njihov prvi operativni cilj bio je zauzeti ogroman dio jugoistočne Engleske - od ušća rijeke Temze do Southamptona - 14 dana nakon invazije.

Brighton je bio predviđen za glavno pristanište transportnih brodova koji su doveli više vojnika, oklopa i zaliha tijekom okupacije.

I baš poput savezničke invazije na Normandiju, Nijemci bi pokušali prevariti Britance vjerujući da će se glavna iskrcavanja dogoditi na drugom mjestu.

Planiran je diverzivni napad između Aberdeena i Newcastlea na sjeveroistočnoj obali. Hitler je vjerovao da bi operacija Morski lav dovela do 'brzog završetka' rata.

No, presudno je da je invazija u potpunosti ovisila o tome da je Luftwaffe sredinom rujna stekla zračnu nadmoć nad Britancima.

RAF je pobijedio u bitci za Britaniju između srpnja i listopada 1940., pobijedivši operaciju Morski lav.

Moderni povjesničari otada su sugerirali da su planovi za Sea Lion bili fatalno pogrešni i da bi spektakularno propali, što bi moglo ubrzati kraj rata.

Nacisti su planirali koristiti riječne teglenice koje će se vući preko Kanala tegljačima, unatoč tome što nisu plovidbene.

Nadalje, prijelaz bi trajao satima, a za to je vrijeme moćna Kraljevska mornarica mogla uništiti armadu.


Operacija Sealion Slika 3: Njemački bojni red sredinom rujna 1940 .: Luftwaffe i mornarica - Povijest

Njemački trijumf nad Čehoslovačkom u rujnu 1938. zaveo je ne samo Hitlera nego i njegovu vojsku i stvorio psihološke preduvjete koji su uvelike pridonijeli odluci o napadu na Poljsku sljedeće godine-odluci koja je ubrzala Drugi svjetski rat. Gotovo odmah nakon potpisivanja minhenskog sporazuma, Hitler je požalio što je odustao od ograničenog rata protiv Čehoslovačke. Dodatno je otežalo njegovo nezadovoljstvo činjenica da uključivanje Sudeta u sastav Njemačke nije učinilo ništa za ublažavanje Reicha ozbiljni ekonomski problemi. G & oumlring je u studenom 1938. priznao da su ekonomske poteškoće dosegle točku da više nema radnika, tvornice su pune radne snage, devize su potpuno iscrpljene, a gospodarstvo u teškim uvjetima. 1 Ove gospodarske nevolje značile su da je početkom 1939. režim morao smanjiti Wehrmachtova raspodjele čelika za 30 posto, bakra za 20 posto, aluminija za 47 posto, gume za 30 posto i cementa od 25 posto do 45 posto. 2

U tim uvjetima, iskušenje da se zauzme ostatak Čehoslovačke i stekne kontrola nad njezinim industrijskim resursima, kao i nad značajnim deviznim zalihama, bilo je ogromno. U ožujku 1939., koristeći češke političke nevolje kao izgovor, Hitler je naredio Wehrmacht dovršiti započeto u Münchenu. Zaprijetio je češkom čelniku, dr. Emilu Hacha, izjavom da će, ako Čehoslovačka odbije udovoljiti njemačkim zahtjevima, "pola Praga biti u ruševinama od bombardiranja u roku od dva sata, te da će to biti samo početak. Stotine bombardera čekajući naredbu za polijetanje, a oni bi tu zapovijed primili u šest ujutro, ako potpisi ne budu pristigli. " 3

No, zauzimanje Praga u ožujku 1939. bilo je jedno od posljednjih Hitlerovih mirnih osvajanja. (Nekoliko tjedana kasnije, nacisti su pokušali Litvi predati lučki grad Memel.) Diplomatska eksplozija, nastala zauzimanjem Praga, konačno je natjerala britansku vladu da se ozbiljno obveže na kontinent i promijeni -običan "pristup koji su zauzeli prema ponovnom naoružavanju. Ipak, novi britanski kurs bio je posljedica više unutarnjepolitičkog pritiska, izazvanog bijesom britanske javnosti, nego osnovne promjene u vladinom stavu. Velika Britanija sada je diplomatski pokušala ojačati Europu protiv daljnje nacističke agresije. Međutim, britanski čelnici rat još uvijek nisu smatrali neizbježnim i, kao rezultat toga, nisu nastojali stvoriti vojne saveze protiv

ta mogućnost. Spor i neodlučan pristup Rusiji u ljeto 1939. jedva da je ukazivao na ozbiljnu pripremu za rat. Također u tom razdoblju, Britanci su Nijemcima nudili veliki ekonomski zajam ako su se ponašali-teško da je to politika koja bi odvratila Adolfa Hitlera. 4

The F & uumlhrer's Reakcija na britansku kritiku i diplomatsku aktivnost bila je isprva ogorčenje, a zatim prijezir. Kako je rekao svom stožeru, vidio je svoje protivnike u Münchenu i bili su crvi. 5 Nakon što je čuo da su Britanci krajem ožujka produžili jamstvo Poljskoj, povikao je: "Skuhat ću im (Britancima) gulaš u kojem će se ugušiti." 6 No kako je ljeto odmicalo, čini se da se Hitler uvjerio da Britanija neće intervenirati u vojnoj kampanji protiv Poljske. Spomenute nedostatke britanske diplomacije i vještina kojom je Hitler manipulirao europskim silama doveli su ga do zaključka da bi se mogao izvući s malim ratom protiv Poljske. Potpisivanjem nacističko-sovjetskog Pakta o nenapadanju, čime je Sovjetski Savez uklonjen s popisa mogućih neprijatelja, Hitler je u stvari izolirao Poljake temeljnije nego što je imao Čehe prethodne godine.

Dodatno potvrđivanje Hitlera u njegovoj maloj ratnoj tezi bio je konsenzus među Luftwaffe da će prijetnja "strateškog" bombardiranja (ili terorističkog bombardiranja) poslužiti da zapadne sile ne dođu u istočni rat. 7 Ironično, nespremnost Luftwaffe u jesen 1938. odigrao je ulogu u Hitlerovoj odluci da češku krizu ne gurne u izravan vojni sukob, već da pregovara u Münchenu. Međutim, spektakl koji su Britanci uspjeli napraviti od sebe krajem rujna dok su kopali rovove s prorezima i dijelili plinske maske odigrao je važnu ulogu u oblikovanju Hitlerove, ali i Luftwaffeov strateško razmišljanje 1939. Kao što je ranije spomenuto, u razgovoru sa svojim visokim zapovjednicima, generalom Felmyjem, zapovjednikom Luftflotte 2, u svibnju 1939. spekulirao je o moralnom pritisku koji bi mogla ponuditi kampanja terorističkog bombardiranja Londona. Događaji u Britaniji u jesen 1938. sugerirali su Felmyju da je u Britaniji već postojao visok stupanj ratne histerije i da je Treći Reich trebao u potpunosti iskoristiti takvo stanje stvari za razliku od kolebljivog ponašanja njemačke vlade iz Prvog svjetskog rata. 8

Istog mjeseca Peti odjel (obavještajni podaci) Glavnog stožera ponovio je takva osjećanja. Izviješteno je da su u svakom pogledu, u usporedbi s drugim europskim zračnim snagama, Luftwaffe bio najbolje pripremljen.

Njemačka je, na temelju svih izvješća, jedina država koja je u pogledu opreme, organizacije, taktike i vodstva napredovala do potpune koncepcije pripreme i vođenja ofenzivnog, kao i obrambenog zračnog rata. Ova činjenica ukazuje na opći napredak u vojnoj pripremljenosti, a s njom i na jačanje cjelokupne vojne situacije.

Kao dokaz vrijednosti zračne superiornosti, obavještajni stručnjaci istaknuli su talijanski uspjeh u Abesiniji, a posebno njemački diplomatski trijumf prošle jeseni. Tvrdili su da je panika u Londonu i Parizu zbog prijetnje zračnim napadima izravno pridonijela predaji u Münchenu i sugerirali da su parlamentarni sustavi zapadnih sila Britaniji i Francuskoj dali znatno

manje fleksibilnosti u strateškoj politici od autoritarne nacističke Njemačke. Ova linija razmišljanja dovela je do opasnog sugestije da je "sasvim moguće da će, unatoč [zapadnim] paktovima i obećanjima istočnoj Europi, sukob u toj regiji ostati lokaliziran". 9

Početkom srpnja i Hitler i G & oumlring posjetili su Luftwaffeov ispitnoj stanici u Rechlinu kako bi ispitali najnovija istraživanja i razvoj. Tehnički stručnjaci učinili su temeljit posao implicirajući da su zrakoplovi i oprema u fazi projektiranja i ispitivanja blizu proizvodnje. Iako to nije bio slučaj, demonstracije su dale još jednu potvrdu F & uumlhrer da je Luftwaffe ne samo da je posjedovao trenutnu superiornost nad svojim protivnicima, već bi takvu superiornost zadržao u doglednoj budućnosti. Godine 1942. G & oumlring se prisjetio: "The F & uumlhrer donio najozbiljnije odluke na temelju tog prikaza.Bilo je čudo da su se stvari odvijale dobro kao što jesu i da posljedice nisu bile daleko gore. "10 Iako Rechlinova demonstracija nije imala za cilj podržati Hitlerovu sklonost vojnom rješenju poljskog pitanja, već ga je uvjerila da Luftwaffe bi trebao dobiti veći dio proračuna za obranu u narednim godinama, nesumnjivo je pomogao da se Hitler gurne prema provaliji.

Dana 22. kolovoza 1939. Hitler se sastao s visokim vojnim časnicima kako bi objavio razloge svoje sklonosti obračunu s Poljskom. 11 Ponosio se svojom povijesnom jedinstvenošću i opasnošću da ga "zločinac ili luđak može ukloniti u bilo kojem trenutku". Druga po važnosti bila je činjenica da je ekonomska situacija u Njemačkoj bila nesigurna. "Zbog ograničenja koja imamo, ekonomska situacija je takva da možemo izdržati još samo nekoliko godina." Četiri dana kasnije, Hitler je svoju opću ocjenu strateške situacije sažeo u pismu Mussoliniju:

Kako ni Francuska ni Britanija ne mogu postići bilo kakve odlučujuće uspjehe na zapadu, i budući da će Njemačka, kao rezultat dogovora s Rusijom, imati sve svoje snage na istoku slobodne nakon poraza Poljske, i kako je zračna nadmoć nesumnjivo na našoj S druge strane, ne odustajem od rješavanja istočnjačkog pitanja čak ni uz rizik komplikacija sa Zapadom. 12

Ono što je zanimljivo u gornjoj kalkulaciji rizika je da Luftwaffe odigrala je ulogu u dva od tri faktora F & uumlhrer citirano. Vjera u kratki rat protiv Poljske, naravno, počivala je i na vojsci Luftwaffe, ali je jasno da su njemačke zračne snage pridonijele uvjerenju da uništavanju Poljske neće trebati dugo. Naglasak na zračnoj superiornosti nesumnjivo je predstavljao pogrešnu procjenu da je Luftwaffe mogli odvratiti zapadne sile pukom prijetnjom velikih zračnih napada na njihova središta stanovništva. Kao što sada znamo, Hitler je pogriješio, ne toliko u procjeni zapadnog vodstva, jer je to ostalo oprezno, pretjerano optimistično i nespremno riskirati, već u tome što nije priznao da je zapadno narodno mišljenje toliko razjareno njemačkim postupcima da je Chamberlain i Daladieru nije preostalo ništa drugo nego objaviti rat kao odgovor na njemačku invaziju na Poljsku. 13

Hitlerove opaske u kolovozu 1939. njegovim generalima neposredno prije invazije na Poljsku postavljaju zanimljivo historiografsko pitanje o prirodi rata koji je

Nijemci su očekivali borbu. Od rata, brojni anglo-američki povjesničari tvrdili su da su prije rata Hitler i njemačko vrhovno zapovjedništvo namjerno razvili "Blitzkrieg strategiju "koju su tada primjenjivali na europskim ratištima od 1939. do 1941. 14 Srce ove strategije navodno je bila bliska suradnja taktičkih zračnih i oklopnih formacija u ostvarivanju dubokih oklopnih pogona u neprijateljska stražnja područja. Odabirom takve strategije , Nijemci, tvrdi argument, izbjegli su potrebu dubinskog naoružavanja. S oklopne strane argumenta postoji nekoliko velikih poteškoća s takvom teorijom. Prvo, njemačka vojska nije naglašavala uspostavu oklopnih snaga u svom naoružavanju programa, a nema dokaza da se Hitler miješao u formuliranje vojne doktrine prije rata. 15 Kao što sugerira prethodno poglavlje, postoje i problemi koji se odnose na zrakoplovstvo. U Španjolskoj se razvila bliska zračna potpora s malim poticajima Luftwaffeov vrhovno zapovjedništvo u Berlinu, dok su mnogi čelnici njemačkih zračnih snaga i časnici generalštaba ostali zaljubljeni u koncept "strateškog" bombardiranja. Hitlerov naglasak na zračnim snagama u kolovoskom govoru generalima sugerira da se na početku rata više oslanjao na vrijednost odvraćanja, kao i na stvarne sposobnosti zračnih snaga u nadolazećem ratu nego što je većina povjesničara dopustila. Utjecaj poljske kampanje na njemačku zračnu strategiju i početni strateški odgovor Hitlera na rat na zapadu daju daljnju potporu takvoj tezi.

POLJSKA KAMPANJA I RAT "PHONY"

U ranim jutarnjim satima 1. rujna 1939. njemački bombarderi i lovci izvršili su teške napade na ciljeve po cijeloj Poljskoj. Za razliku od prethodne godine kada su se Česi do kraja rujna potpuno mobilizirali, njemački napad uhvatio je Poljake u procesu mobilizacije. 16 Zanimljivo je da je Luftwaffe razmišljao o pokretanju sveobuhvatnog napada na vojne objekte i tvornice naoružanja u Varšavi kako bi paralizirao poljski otpor. No loše vrijeme spriječilo je pokretanje takvog udarca "nokauta". Dok se vrijeme razvedrilo, aspekti zauzimanja i bliske zračne potpore bili su tako dobri da je generalštab oklijevao prebaciti naglasak. 17 Moramo također primijetiti da je na kraju poljske kampanje, Luftwaffe pokrenuo masovne zračne napade na vojne ciljeve u Varšavi. U tim napadima Nijemci nisu imali štete po bilo koju kolateralnu štetu nanesenu civilnom pučanstvu.

Strateške poteškoće Poljske na početku kampanje zakomplicirala je činjenica da se njezino visoko zapovjedništvo nije odvojilo od operativnih od političkih zahtjeva. Kako bi obranili ta područja koja se smatraju politički bitnima, Poljaci su rasporedili svoje snage u neodbranjive regije poput Koridora i Šlezije. Zbog toga se njihova vojska nije mogla obraniti i izvršiti dugotrajni otpor. 18

U prvim danima kampanje, tenkovske jedinice iz Desete armije generala Walther von Reichenaua izbile su na otvoreno, čime su postigle operativnu slobodu. Do 6. rujna tenkovske jedinice bile su na pola puta do Varšave

Koridor je bio zatvoren, a poljska vojska se raspadala. Poljske zračne snage pružile su značajan otpor u prvim danima rata, a njihovi piloti, kao što bi to učinili u bitci za Britaniju, ne samo da su se pokazali žilavima i hrabrima, već su bili i vrlo vješti. Međutim, ubrzo se ispričala ogromna njemačka superiornost. 19 Na tlu se prvi put u modernom ratu kombinacija oklopnih mobilnih formacija podržanih zrakoplovima pokazala razorno učinkovitom. 20 Napadi zabrane onemogućili su Poljacima kretanje velikih trupa na otvorenom, dok su napori poljskih trupa da se izbore iz okruženja, osobito uz rijeku Bzuru, propali pred Luftwaffe bombardiranje. Ovi zračni napadi toliko su demoralizirali Poljake da su neke trupe bacile oružje. 21

Nakon pada većeg dijela Poljske, Nijemci su se suočili s problemom prisiljavanja glavnog grada na predaju. Richthofen, zadužen za zračni napad na grad, zatražio je dopuštenje za potpuno uništenje Varšave jer bi "to u budućnosti bila samo carinska stanica". Operativne naredbe od U redu jer su napadi na grad bili suzdržaniji i zahtijevali su samo da cilj bombardiranja bude uklanjanje onih instalacija za koje se smatralo da su bitne za održavanje života u gradu. 22

Krajem rujna Nijemci nisu samo uspjeli uništiti poljsku vojsku i zračne snage, već je Poljska prestala postojati kao neovisna nacija. The Wehrmacht osvojio je ovu pobjedu po iznenađujuće niskoj cijeni. Poljski gubici bili su 70.000 mrtvih, 133.000 ranjenih i 700.000 zarobljenika protiv Nijemaca, dok je njemačkim gubicima bilo samo 11.000 mrtvih, 30.000 ranjenih i 3.400 nestalih. 23

Unatoč velikoj naravi pobjede, Nijemci su preostali da riješe ozbiljne probleme u područjima visoke strategije, nacionalne ekonomije i Wehrmachtova stvarne naspram očekivanih vojnih performansi. Konkretno, vrhovno zapovjedništvo vojske (Oberkommando des Heeres, OKH) bio je najviše nezadovoljan razinom izvedbe čak i aktivnih redovnih postrojbi. Ozbiljni nedostaci pokazali su se u čitavoj redovitoj vojsci, dok su pričuvna i Landwehr postrojbe bile su znatno ispod standarda prihvatljivih za više zapovjednike vojske. 24

No najveći problem s kojim se Hitler suočio bila je činjenica da se Njemačka suočila s velikim europskim ratom. The Luftwaffe nije uspio odvratiti Zapad od poštivanja svojih obaveza prema Poljskoj. Štoviše, Hitler je izračunao da će kombinacija nacističko-sovjetskog Pakta o nenapadanju, zaliha sa Balkana i autarkičnih mjera poduzetih 1930-ih ublažiti posljedice savezničke blokade. Uvjeravao je svoje generale prije izbijanja rata da Njemačka nema razloga za strah od blokade, jer bi to "bilo neučinkovito zbog naše autarkije i zato što imamo ekonomske resurse na istoku. Ne moramo brinuti ... Istok će nam isporučiti žito, stoku, ugljen, olovo i cink. " 25 Stvarnost se, međutim, pokazala sasvim drugačijom. Uvozna tonaža pala je 57 posto. Do siječnja 1940. vrijednost je uvoza pala na RM 186 milijuna u odnosu na RM 472 milijuna u siječnju 1939., dok se tonaža uvoza smanjila sa 4.445.000 tona prethodne godine na 1.122.000 tona. 26 Uz takve probleme, dugoročni izgledi izgledali su iznimno opasni. Nadalje, rezerve nafte pale su sa 2.400.000 tona

  1. Bit će planirana ofenziva na sjevernom boku zapadne fronte kroz Luksemburg, Belgiju i Nizozemsku. Ova ofenziva mora se pokrenuti u najranijem mogućem trenutku i u najvećoj mogućoj snazi.

  2. Svrha ove ofenzive bit će poraziti što više. . . francuske vojske i. . . snage saveznika koje se bore na njihovoj strani, a u isto vrijeme da osvoje što je moguće više teritorija u Nizozemskoj, Belgiji i sjevernoj Francuskoj kako bi poslužile kao baza za uspješan progon zračnog i pomorskog rata protiv Engleske i kao široko zaštitno područje za ekonomski važan Ruhr. 31

Hitlerova naredba da oružane snage pokrenu padnu ofenzivu na zapadu izazvala je veliki sukob s generalima. Na temelju izvješća "nakon akcije" iz Poljske i zapadne fronte, vojni čelnici tvrdili su da njihove trupe ne mogu ispuniti zahtjeve koje će im postaviti zapadna kampanja. 32 U retrospektivi, generali su bili u pravu: jesen i zima 1939.-40. Pružili su potrebno vrijeme za dovođenje redovnih, pričuvnih i Landwehr podjele do istog visokog standarda performansi.

Općenito, Luftwaffe ustupio je napore vojske da odloži zapadnu ofenzivu. 33 Međutim, vremenski uvjeti u srednjoj Europi vjerojatno su imali veću ulogu u Luftwaffe proračuni. Zračno osoblje bilo je zadovoljnije izvedbom u Poljskoj nego vrhovno zapovjedništvo vojske i, naravno, zračne snage nisu se suočile s problemom obuke ogromnog broja pričuvnika. Ipak, stanka između kraja poljske kampanje i početka zračnih operacija protiv Norveške omogućila je Nijemcima da značajno povećaju svoju zračnu snagu. Dana 2. rujna 1939. godine Luftwaffe posjedovao 4.161 zrakoplov: 604 izviđača, 1.179 lovaca, 1.180 bombardera, 366 ronilačkih bombardera, 40 kopnenih napada, 240 obalnih i 552 transporta. Do početka travnja 1940. broj se povećao na 5.178 zrakoplova: 671 izviđača, 1.620 lovaca, 1.726 bombardera, 419 zarona

bombardera, 46 kopnenih napada, 230 obalnih i 466 transportnih. 34 Osim toga, opća kvaliteta snaga bombardera donekle je porasla širokim uvođenjem Ju 88 u njegove eskadrile.

Hitlerov pristup njemačkim strateškim problemima u jesen 1939. dodatno sugerira uvjerenje na najvišoj razini da je Luftwaffe moglo i biti odlučujuće oružje u nadolazećoj borbi. Povjesničari, kao i njemački generali toga doba, primijetili su da jesenska ofenziva nije imala za cilj postići odlučujući uspjeh protiv francuske vojske. Umjesto toga, kako je jasno naglašeno u Hitlerovoj direktivi, njezin je temeljni cilj, iako je osakatio što je moguće više savezničkih vojski, bio "osvojiti što je moguće više teritorija u Nizozemskoj, Belgiji i sjevernoj Francuskoj kako bi poslužio kao baza za uspješno gonjenje zračnog i pomorskog rata protiv Engleske"[moj naglasak]. Takvi teritorijalni dobici omogućili bi njemačkim zračnim snagama da napadnu srce engleske moći, a poslužili bi i kao tampon protiv zračnih napada na" ekonomski vitalnu Ruhr. "35

The Luftwaffeov načelnik obavještajne službe "Beppo" Schmid zalagao se krajem studenog 1939. za ekskluzivnu zračnu strategiju. The Wehrmacht, sugerirao je da ne bi trebali izvoditi nikakve operacije protiv Francuza, već čitavu snagu Luftwaffe, uz svu pomoć koju bi mornarica mogla pružiti, trebala bi se koncentrirati protiv engleskog uvoza. Njemačka zračna strategija naglašavala bi napade na engleske luke i dokove, a Schmid je napomenuo da bi se, "ako neprijatelj pribjegne terorističkim mjerama-na primjer, za napad na naše gradove u zapadnoj Njemačkoj-ovdje [opet odmazdene] operacije moglo izvesti s još veći učinak zbog veće gustoće stanovništva Londona i velikih industrijskih središta. " 36 Dok su elementi iz Schmidovog memoranduma bili prisutni u an U redu Direktivom od 29. studenog Hitler nije htio ići toliko daleko i riskirati sve u zračno-pomorskom ratu protiv Britanije prije nego su ispunjeni određeni preduvjeti. The U redu izjavio da se napad na britanski uvoz ne može dogoditi sve dok vojska ili ne porazi savezničke vojske na terenu ili dok ne zauzme obalu nasuprot Britanije. 37

Velika jesenska kampanja nikada se nije održala. Čini se da ni sam Hitler nije odustao od ideje o takvoj kampanji sve do siječnja 1940. kada je zrakoplov koji je nosio plan sletio u Belgiju. Međutim, vrijeme, jedna od najgorih zima u sjećanju, rezultiralo je ponovljenim odgodama do siječnja. Nakon toga Hitler je, uz podršku grupe armija A, prisilio OKH kako bi planove za zapadnu kampanju promijenili u masivni oklopni prodor kroz Ardene. Nova strategija nije imala za cilj stvaranje strateške osnove za zračnu i pomorsku ofenzivu protiv Britanije, već strateško rušenje savezničkog položaja na kontinentu. Dok su mnogi vojni zapovjednici sumnjali u operativnu izvedivost oklopnog pogona dubokog prodora, Hitler je podržao radikale pozivajući na brzu eksploataciju preko Mease. 38 Gotovo istodobno, njemačko planiranje okrenulo se prema Skandinaviji. The Altmark afera je uvjerila Hitlera da Britanci neće poštivati ​​neutralnost Skandinavije i da se Njemačka mora pokrenuti radi zaštite kritičnog uvoza rude iz sjeverne Švedske koji se kretao kroz Narvik. Dakle, odluka o napadu na Norvešku u proljeće. 39

Karta 1
Invazija Francuske 1940.: Planovi

U okviru ove dvije velike operacije, strategija triju službi bila je integrirana, a ne zasebna. Iako je bilo primjera gdje se Luftwaffe djelovali kao neovisna sila, njezina osnovna misija u obje kampanje ležala je u pažljivo strukturiranim okvirima cjelokupne njemačke strategije. Kako je sugerirala jedna od Hitlerovih direktiva za jesensku ofenzivu na zapadu, "zračne snage spriječit će napade anglo-francuskih zračnih snaga na našu vojsku i pružit će svu potrebnu izravnu potporu napredovanju". 40 Nije se radilo o Luftwaffe podređen diktatu vojske ili mornarice (u slučaju Norveške), već se ta sveukupna zračna strategija uklapala u idejno rješenje strategije kampanje. Dakle, Luftwaffeov Uloga je pomno pratila Weverova razmišljanja o zračnoj strategiji i ulozi zračnih snaga u budućim ratovima. Opća strateška koncepcija i vojne svrhe kampanje odredile su kako će Nijemci koristiti svoje zračne resurse.

SKANDINAVIJA I FRANCUSKA

Dana 7. travnja 1940. njemačke pomorske, kopnene i zračne snage napale su Dansku i Norvešku. U prvih nekoliko sati danski otpor je slomljen. U Norveškoj, unatoč gotovo potpunom iznenađenju, Nijemci nisu bili toliko uspješni. Okupacija Bergena, Trondheima i Narvika prošla je bez ozbiljnih poteškoća, iako su iskrcavanja bila opasno izložena protuudarima britanskih pomorskih snaga. 41 U Oslu i Christiansandu Nijemci su naišli na ozbiljno protivljenje, pa su na obje lokacije intervencija Luftwaffe okrenuo vagu. U potonjem slučaju, njemački bombarderi utišali su utvrde koje su čuvale ulaz u luku kako bi mornarica mogla iskrcati trupe. U Oslu su utvrde koje su štitile glavni grad, unatoč njihovoj drevnoj opremi, granatirale i potopile tešku krstaricu Bl & uumlcher te je veći dio dana njemačkim desantnim snagama uskraćivao pristup gradu. Međutim, njemački padobranci zauzeli su zračnu luku, a pojačanje je doletjelo zrakom nadjačavši norveško stanovništvo. Prostor za disanje koji su osigurali branitelji fjorda Oslo dopustio je norveškoj vladi bijeg i pokrenuo mjere otpora. Ipak, do kraja prva 24 sata strateška situacija iz norveške perspektive bila je beznadna. Sa svim važnim lukama i aerodromima u njemačkim rukama, Luftwaffe dominirao norveškim otporom i spriječio intervenciju Kraljevske mornarice osim protiv Narvika. Tijekom operacija, njemačke zračne snage imale su ključnu ulogu u održavanju zračne nadmoći, u pružanju potpore napredujućim kopnenim snagama i u opskrbi široko raštrkanih snaga. 42

Bez obzira na taktičke uspjehe norveške kampanje, utjecaj kampanje na njemačku stratešku situaciju bio je negativan kako na kratke tako i na duge staze. U potonjem slučaju, Norveška se pokazala strateškim odljevom tijekom Drugog svjetskog rata. Štoviše, osvajanje lorenskih rudnih polja u kampanji protiv Francuske ublažilo je potrebu za švedskom željeznom rudom. Taj uvoz, iako koristan, nikada nije bio odlučujući. 43 Kratkoročni strateški utjecaj bio je još dubiozniji. Do vremena kada su pomorske operacije u norveškim vodama završile, njemačka mornarica je prestala postojati kao učinkovita površinska sila. Do sredine lipnja admiral Erich Raeder, vrhovni zapovjednik

mornarice, bila je svedena na jednu tešku krstaricu, dvije lake krstarice i četiri razarača, a ostatak je flote bio na dnu oceana ili u suhom pristaništu na popravku. 44 Mornaričko osoblje neizbježne pomorske gubitke koji su proizašli iz takve kampanje pogoršalo je onim što se može kategorizirati samo kao strateška nesposobnost. Krajem svibnja i početkom lipnja, u strahu da će rat završiti prije nego što su njegove dvije krstarice značajno angažirale neprijateljske snage, mornaričko visoko zapovjedništvo riskiralo je Gneisenau i Scharnhorst u strateški besmislenim operacijama u sjevernim vodama. Zbog toga su oboje bili ozbiljno oštećeni i nisu se vratili u službu sve do prosinca 1940. 45 S obzirom na to da je Raeder već razmatrao mogućnost invazije na Britaniju s F & uumlhrer već 20. svibnja takvo rasipanje pomorske snage na sjeveru prilično je iznenađujuće. 46

Pokretanjem operacija protiv Skandinavije Nijemci su dovršili pripreme za potez protiv Zapada. Dana 10. svibnja 1940. godine Wehrmacht započeo je ofenzivu čiji je cilj strateško svrgavanje protivnika. Operacije grupe armija B protiv Nizozemske i sjeverne Belgije potvrdile su saveznička očekivanja u pogledu njemačke strategije i usmjerile njihovu pažnju od odlučujuće prijetnje. U međuvremenu se njemački oklop kretao kroz Ardene sve dok nije pogodio Meuse. Do večeri 13., Panzer grupa Kleist imala je tri mostobrana preko rijeke. U manje od dva dana Nijemci su postigli operativnu slobodu i otkotrljali su se prema La Mancheu. U to su vrijeme njemački protivnici vjerovali da je Wehrmacht uživao u velikoj nadmoći. Kao što sada znamo, osim u zraku (pa čak ni ovdje njemačka superiornost nije bila golema), Nijemci nisu uživali značajnu, mjerljivu prednost. 47 Njihova je pobjeda posljedica operativnog plana čiji su ozbiljni rizici bili više nego nadoknađeni odgovarajućim prednostima koje ne bi bile prisutne u konvencionalnijoj operaciji. Drugo, njemačka obuka i doktrina bili su realniji i zahtjevniji od onih njihovih protivnika. Treće, vojska i Luftwaffe blisko su integrirali svoje planove kako bi ispunili opće zahtjeve njemačke strategije.

Njemački zračni napadi koji su pratili početak ofenzive imali su za cilj postizanje zračne nadmoći nad Donjim zemljama i sjevernom Francuskom. U prvim satima značajan dio Luftwaffeov uloženi su napori u savezničke zračne snage i njihove kopnene organizacije. Ni Nizozemci ni Belgijanci nisu bili sposobni za ozbiljan otpor jer je većina njihove opreme bila zastarjela. Britanci su stacionirali značajne snage bombardera i lovaca ("Hurricanes") u sjevernoj Francuskoj kako bi podržali britanske ekspedicijske snage. 48 Nažalost, francusko zrakoplovstvo bilo je u velikom neredu pri prelasku na noviju generaciju zrakoplova (kao što je Luftwaffe 1937-38 i RAF 1938-39 sa sličnim rezultatima). Francuzi su, zapravo, imali značajnih poteškoća u opremanju eskadrila novim zrakoplovima, kao i u održavanju operativnih stopa spremnosti. Početkom 1940. neke su francuske eskadrile imale stope provizije od jedva 40 posto, a pritisak operacija samo je pojačavao njihove poteškoće. 49 Poraz saveznika u kampanji ne bi trebao zamagliti činjenicu da su se francuske zračne snage dobro borile, a njeni iskusni piloti, često u lošijoj opremi, uporno su se borili. 50

Prvi njemački zračni napadi na Belgijance i Nizozemce praktički su eliminirali njihove zračne snage kao moguće faktore u kampanji, Britanci i Francuzi su također pretrpjeli velike gubitke zrakoplova na zemlji i u zraku. No, operacije prvog dana nisu došle olako. Nijemci su 10. svibnja izgubili 83 zrakoplova (ne uključujući Ju 52), uključujući 47 bombardera i 25 lovaca, što je jednako najvećim gubicima za jedan dan u bitci za Britaniju. Sljedećeg dana Nijemci su izgubili daljnja 42 zrakoplova, uključujući 22 bombardera, 8 ronilačkih bombardera i 10 lovaca. 51

Značajno je to što je Luftwaffe pokrenuo nekoliko napada na savezničke snage koje su napredovale u Belgiju kako bi zadovoljile nastojanja grupe armija B. Umjesto toga, štitio je snage generala Gerta von Rundstedta koje su se kretale Ardenima od znatiželjnih očiju savezničkih izviđačkih zrakoplova. Do 12., Luftflotte 3 izvijestio je o općoj nadmoći nad svojim protivnicima, a njemački zrakoplovi sada su se sve više okretali napadima na savezničku transportnu mrežu i podršci napretku kopnenih snaga. Pojačavajući dojam koji su zračni napadi ostavili u prvim danima kampanje otišao je psihološki utjecaj njemačkih padobranskih operacija. Luftwaffe zračno -desantne snage zauzele su strateške mostove diljem Belgije i Nizozemske, dok su njemačke snage jedrilica zauzele navodno neosvojivu tvrđavu Eban Emael. Takvi uspjesi stvorili su utjecaj nesrazmjeran snazi ​​njemačkih padobranaca. 52 Time što su materijalno pomogli napredovanje grupe armija B, potaknuli su dojam savezničkih zapovjednika da Wehrmachtova uvredljiva težina ležala je na sjeveru.

Poput njemačke vojske, Luftwaffe pripremali za nadolazeću kampanju bezobzirnom učinkovitošću. Richthofen je brusio svoje "Stuke" do finog ruba. 53 Sada se na obali Meuse rad isplatio. Dana 13. njemačko pješaštvo (sastavni dio tenkovskih divizija) počelo je prelaziti rijeku. Guderian je pomno razradio planove sa svojim zračnim kolegom, generalom Brunom Loerzerom, zapovjednikom Fliegerkorps II. Njih dvojica su odlučili da Luftwaffe pružio bi kontinuiranu podršku, a ne masivan napad jednim udarcem. Tako bi prisilili francuske topnike i pješaštvo da drže pognute glave dok je njemačko pješaštvo prolazilo. Unatoč smetnjama na višim razinama, plan je prošao kao sat. 54 Kontinuirani napadi "Stuka" na francuske rezerviste koji su držali liniju imali su poguban učinak. 55 Do sumraka, Nijemci su do sljedećeg dana uspostavili siguran mostobran, tenkovi su prošli, a do 15. tenkovi su bili na otvorenom s jasnim trkom prema Abbevilleu. Korištenje ronilačkih bombardera za potporu prijelazima Meuse odigralo je veliku ulogu u jednoj od najodlučnijih strateških pobjeda u vojnoj povijesti 20. stoljeća.

Na sjeveru, nizozemski otpor srušio se pred njemačkim napadom. Trećeg dana 9. tenkovska divizija stigla je do predgrađa Rotterdama. 14. svibnja 54. bombaško krilo razbilo je središte tog grada i ubilo više od 800, a 80.000 ostalo bez domova unatoč činjenici da su već bili u tijeku pregovori o predaji grada. Poslije rata, sasvim prirodno, postojao je oskudan broj pojedinaca koji su spremni prihvatiti odgovornost. Bez obzira na to je li bombardiranje bilo namjerno djelo terora, kako Telford Taylor sugerira, "bilo je to dio njemačkog osvajačkog obrasca-uzorka koji su ispleli Hitler i Wehrmacht."56 Kako bi se izbjegla mogućnost da se Luftwaffe uništio bi drugi grad, nizozemski zapovjednik u

Poglavica je sljedećeg dana predao sve svoje snage u Nizozemskoj. U to vrijeme Nijemci nisu oklijevali zabilježiti veze. 57

Iskorištavanje njemačkih oklopnih formacija proteklo je s najvećom pošiljkom. Izvanredna je brzina kojom su se lovci kratkog dometa i ronilački bombarderi kretali naprijed kako bi podržali kopnene snage koje su se brzo povlačile iz dometa. Do 17., u roku od 24 sata od francuske evakuacije, njemački borci uspostavljali su svoju operativnu bazu u Charlevilleu, zapadno od Meuse. Ju 52 je nekoliko dana dolijetalo gorivo, streljivo, dijelovi i kopneno osoblje otkad je kretanje vojske u sve dublji džep gušilo mostove u Meuseu. Prednja operativna baza imala je toliko nedostatka goriva da je kopneno osoblje isisavalo sve osim minimalne količine benzina iz svakog neborbenog zrakoplova koji je sletio u Charleville. Ovaj brzi razvoj naprijed u potpunosti je bio posljedica zračnog transportnog sustava Ju 52 -ih. 58 Sustav je podržavao vojsku kao i zračne snage u njezinoj vožnji do Kanala, a nedugo nakon što su se lovci preselili u Charleville, Luftwaffe dovezao 2.000 vojnih tehničara kako bi na istom mjestu osnovali pogon za popravak tenkova. 59

Sljedeća faza kampanje dovela je do jedne od kontroverznijih epizoda u ratu, poznatog "naloga za zaustavljanje" koji je rezultirao konačnim bijegom većine britanskih ekspedicijskih snaga i velikog broja Francuza kroz Dunkirk. Dostupni dokazi proturječe dobro objavljenom poslijeratnom svjedočenju njemačkih generala da je Hitler odgovoran za zaustavljanje kretanja njemačkih tenkovskih snaga u blizini Dunkirka. Najopreznija rekonstrukcija sugerira da su Generaloberst Gerd von Rundstedt i Hitler, uz podršku brojnih drugih visokih časnika, zaustavili oklop prije nego što su mogli presjeći savezničke snage iz Dunkirka. 60 S obzirom na opseg njemačkog uspjeha i njihovu razumljivu nervozu, kao i želju da zaštite svoje oklopne snage za predviđeno osvajanje Francuske, naredba o zaustavljanju u to je vrijeme imala smisla. S tim njemačkim upozorenjem protkano je znatno podcjenjivanje koliko su Britanci mogli brzo organizirati i provesti operaciju povlačenja. Dana 25. svibnja, G & oumlring je, retrospektivno, pojačao ozbiljnu stratešku pogrešku sugerirajući Hitleru da Luftwaffe mogao sam po sebi uništiti ono što je ostalo od savezničkih vojski u Donjim zemljama. 61 Hitler je smatrao da je prijedlog G & oumlringa dovoljan za daljnju odgodu kopnene ofenzive na obod Dunkirka. Do trenutka kada je vojska krenula naprijed, prilika je bila izgubljena, neprijatelj se ukorijenio i započela je potpuna evakuacija.

Preko Dunkirka, Luftwaffe doživio prvi ozbiljan odboj rata. Kao što je Galland primijetio, priroda i stil zračnih borbi nad plažama trebali su upozoriti na inherentne slabosti Luftwaffeov struktura sile. 62 Doduše, Nijemci su se borili u nepovoljnom položaju. Iako je bio postavljen naprijed na zarobljenim aerodromima, Bf 109 bio je na vanjskim granicama svog dometa i imao je manje vremena letenja iznad Dunkirka nego "Hurricanes" i "Spitfires" koji su djelovali iz južne Engleske. Njemački bombarderi još su se nalazili u zapadnoj Njemačkoj i morali su letjeti još dalje. Dakle, Luftwaffe nije mogao podnijeti svoju punu težinu tako da kad su njegovi bombarderi zakucali one na plažama ili

ukrcavajući se, RAF je intervenirao na značajan način. Gubici njemačkih zrakoplova bili su veliki, a napadi britanskih lovaca često su onemogućavali njemačke bombardere da nastupe s punom učinkovitošću. Obje su strane pretrpjele velike gubitke. Tijekom devet dana od 26. svibnja do 3. lipnja, RAF je izgubio 177 uništenih ili oštećenih zrakoplova, Nijemci su izgubili 240. 63 Većim dijelom Luftwaffe, Dunkirk je došao kao gadan šok. Fliegerkorps II je u svom ratnom dnevniku izvijestio da je 27. napadajući evakuaciju izgubio više zrakoplova nego što je izgubio u prethodnih deset dana kampanje. 64

Uništavanje ili prisilna evakuacija cijelog savezničkog lijevog krila u Donjim zemljama (koje se sastoji od najmobilnijih i najbolje obučenih divizija) učinilo je obranu Francuske beznadnom. Ipak, preostale francuske snage postavile su vjerodostojnu obranu početkom lipnja, sugerirajući što su mogle postići s boljim vodstvom u svibnju. Njihov beznadan vojni položaj učinio je poraz brzim i brutalnim. U određenoj mjeri, strateški kolaps čitavog zapadnog položaja zatamnio je značajno iscrpljivanje njemačkih oklopnih i zračnih snaga do kojeg je došlo tijekom borbi. Na početku zapadne ofenzive vojska je posjedovala 2574 tenka. 65 Primirjem, Nijemci su izgubili 753 tenka ili gotovo 30 posto svojih oklopnih snaga. 66 Luftwaffe gubici zrakoplova bili su na sličnoj razini (vidi tablice III, 67 IV, 68 V, 69 i VI 70).

Tablice III do VI naglašavaju razmjere gubitaka njemačkih zrakoplova u bitci za Francusku. Oni sugeriraju da tendencija gledanja na bitku za Britaniju kao zasebnu epizodu od poraza Francuske ne opravdava otpor savezničkih zračnih snaga u proljeće 1940. i iskrivljuje činjenicu da je pet mjeseci, od svibnja do rujna, the Luftwaffe, sa samo kratkom stankom, bio je stalno u akciji. Kršenje morala pilota bombardera, prijavljeno iznad Londona sredinom rujna 1940., stoga je rezultat ne samo napetosti borbi protiv Britanije, već i operacija koje su bile kontinuirane od prethodnog svibnja.

BRITANSKA BITKA

Ozbiljni gubici njemačkih zrakoplova u proljetnoj kampanji uvelike su oslabili Luftwaffe prije bitke za Britaniju. Da je to bio jedini nedostatak pod kojim je Luftwaffe Njemački strateški problemi bili bi dovoljno zastrašujući, s obzirom na poteškoće u izgradnji velike operacije kombiniranog naoružanja. Nažalost za Nijemce, pritisak koji su nedavne bitke nametnule njihovoj vojnoj strukturi predstavljao je samo mali dio problema s kojim se moralo suočiti i prevladati čitav niz strateških, ekonomskih, taktičkih i tehnoloških problema Reich mogao riješiti "britansko pitanje".

Ono što je inherentno složen zadatak učinilo nemogućim bilo je prekomjerno samopouzdanje koje je obilježilo njemačko vodstvo u ljeto 1940. Hitler je, uživajući u raspoloženju naginjanja samopoštovanju, otišao na odmor. Tijekom posjeta Parizu nakon potpisivanja primirja, obilaska ratišta u Prvom svjetskom ratu i piknika uz Rajnu, Hitleru je posljednja stvar pala na pamet velika strategija. 71 Visoka zapovjedna struktura bila je međutim takva da bez Hitlera nije bilo nikoga s pogonom ili

TABELA III
Gubici njemačkih zrakoplova (oštećeni i uništeni)-svibanj-lipanj 1940

Tablica IV
Gubici njemačkih zrakoplova 1940. (sve vrste)

Tablica V
Gubici njemačkih boraca 1940

Tablica VI
Gubici njemačkog bombardera 1940

strateška vizija preuzimanja uzda-stanje stvari upravo u skladu s F & uumlhrer's želje.

Do sredine srpnja 1940. Hitler je vjerovao da će se Engleska tužiti za mir koji bi joj on sa zadovoljstvom pružio. Već 20. svibnja Hitler je primijetio da bi Engleska mogla imati mira za postavljanje pitanja. 72 Ništa u britanskom ponašanju krajem 1930 -ih nije sugeriralo da su Hitlerova očekivanja bila nerealna. Zapravo, još uvijek je bilo nekih unutar britanske vlade koji su Churchillovu nepopustljivost gledali s gnušanjem. Krajem svibnja lord Halifax, ministar vanjskih poslova, izrazio je zabrinutost zbog slasti s kojom je Churchill pristupio svom zadatku, dok je "Rab" Butler, zamjenik državnog tajnika za vanjske poslove, rekao švedskom ministru u Londonu da "neće biti prilike" zanemaren zbog sklapanja kompromisnog mira ako se šansa ponudi pod razumnim uvjetima. " 73

No, raspoloženje u Britaniji se promijenilo. Churchill, bijesan zbog Butlerove nesmotrenosti, proslijedio je Halifaxu poruku s ujedanjem. Butlerov kukajući odgovor da je bio krivo shvaćen i da nije mislio na uvredu ukazuje na to koliko su se stvari promijenile otkad je Churchill preuzeo vlast. 74 No, valja naglasiti da je Churchillova čvrstina kao nacionalnog vođe odražavala novo raspoloženje u Britaniji. Krajem lipnja 1940. admiral Dudley Pound rekao je francuskom časniku za vezu u Admiralitetu da je "jedini cilj koji smo imali na umu pobjeda u ratu i da je za njih [Francuze] jednako važno kao i za nas da to trebamo učiniti. ... Sve trivijalnosti, poput pitanja prijateljstva i povrijeđivanja osjećaja ljudi, moraju se ukloniti. " 75 Doista su bili, kad je iz strateških razloga britanska vlada naredila Kraljevskoj mornarici da napadne i potopi francusku flotu u Mers-el-Kebiru. 76

Nijemci su skoro u potpunosti propustili novu britansku odluku, a Hitlerova strateška politika od ljeta 1940. iako je 1941. tražila metodu, bilo vojnu, diplomatsku ili političku, uvjeriti Britance da sklope mir. Raspoloženje u Berlinu bilo je euforično, jer su Nijemci vjerovali da je rat skoro gotov. S njihova je gledišta preostalo samo pronaći pravu formulu za okončanje neprijateljstava. Potvrđivanje ove perspektive bio je strateški memorandum krajem lipnja u kojem je Alfred Jodl, čovjek broj dva u OK, sugerirao da je "konačna pobjeda Njemačke nad Engleskom samo pitanje vremena". 77 Jodlov pristup engleskom "problemu" odražava opći propust unutar časničkog zbora sve tri službe. Kao što je pokazala kampanja na zapadu 1940. godine, taktičke i operativne izvedbe njemačkih vojnih snaga bile su bez premca. Problem je ležao na višoj razini: strategiji. Nijemci, da su svladali taktičke i operativne lekcije Prvog svjetskog rata, nisu savladali strateške lekcije tog strašnog sukoba. Iako je neuspjeh Francuza da nauče iz posljednjeg rata imao neposredne posljedice u svibnju 1940., dugoročno gledano nespremnost Njemaca da se suoči s strateškim poukama iz rata imala je još katastrofalniji utjecaj na njihovu povijest.

Njemačko strateško planiranje i rasprave tijekom ljeta 1940. odražavaju, na očigledan način, propust da se shvate bitni aspekti strategije. Mornarica je rasipala imovinu svojih borbenih krstarica u strateški besmislenim operacijama

Norveška u kasno proljeće. Vojska je izradila plan za predloženu invaziju na više kanala, kodnog naziva "Morski lav", koji se može dobrotvorno opisati kao nevažan za i zanemaruje opće stanje raspoložive pomorske snage. The Luftwaffe cijelo ljeto, slijedeći G & oumlringova vodstva, posvećivalo je minimalnu pozornost operativnim problemima prelaska kanala preko vojske u uvjerenju da će njezina pobjeda nad RAF -om učiniti invaziju nepotrebnom. 78

Jodlov memorandum u lipnju predstavljao je dvije mogućnosti njemačke strategije protiv Engleske: (a) "izravan napad na englesku domovinu (b) proširenje rata na periferna područja", poput Mediterana i trgovačkih putova. U slučaju izravne strategije, postojale su tri mogućnosti: (1) zračna i pomorska ofenziva na britansko brodarstvo u kombinaciji s zračnim napadima na industrijska središta (2) zračni teroristički napadi na središta stanovništva i (3) konačno, desantna operacija s ciljem okupacije Engleske. Preduvjet za njemački uspjeh, tvrdio je Jodl, mora biti postizanje zračne superiornosti. Nadalje, napadi na britanske zrakoplovne tvornice osigurali bi da se RAF neće oporaviti od poraza. Zanimljivo je da je Jodl sugerirao da bi nadmoć u zraku dovela do smanjenja kapaciteta snaga bombardera RAF -a za napad na Njemačku. U tom se kontekstu moraju sagledati njemački napadi u nadolazećoj borbi na baze Zapovjedništva bombardera. Proširivši zračnu ofenzivu na zabranu uvoza i upotrebu terorističkih napada na britansko stanovništvo (opravdano napadima odmazde), Jodl je vjerovao da Luftwaffe slomio bi britansku snagu volje. Komentirao je kako će njemačka strategija zahtijevati iskrcavanje na britansku obalu samo kao posljednji udarac ("Todesstoss") dokrajčiti Englesku koja je Luftwaffe a mornarica je već porazila. 79

30. lipnja 1940. G & oumlring je potpisao operativnu direktivu za zračni rat protiv Engleske. Nakon preraspodjele svojih jedinica, Luftwaffe najprije će napasti RAF, njegove ešalone za podršku na zemlji i zrakoplovnu industriju. Uspjeh ovih napada stvorio bi uvjete potrebne za napad na britanski uvoz i zalihe, istovremeno štiteći njemačku industriju."Sve dok neprijateljsko zrakoplovstvo ne bude uništeno, osnovni je princip vođenja zračnog rata za napad na neprijateljske zračne jedinice u svakoj mogućoj povoljnoj prilici-danju i noću, u zraku i na tlu- -bez obzira na druge misije. " Ono što je očito na početku Luftwaffe Studije pokazuju činjenicu da su njemačke zračne snage cijele RAF -ove smatrale protivnicima, a ne samo zapovjedništvom lovaca. Tako su napadi na baze Zapovjedništva bombardera i druga postrojenja RAF -a djelomično odražavali pokušaj uništenja cijelog britanskog zrakoplovstva, a ne lošu inteligenciju. Parentetski, gubici u Francuskoj izravno su utjecali na razmišljanje G & oumlringa. Zahtijevao je da se Luftwaffe održati borbenu snagu što je više moguće i ne dopustiti smanjenje osoblja i podmetača zbog prekomjernih obveza. 80

U retrospektivi, zadatak koji je pred Nijemcima bio u ljeto 1940. bio je izvan njihovih mogućnosti. Čak i zanemarivanje praznina u suradnji među službama-što je nužno u bilo kojoj kombiniranoj operaciji-struktura snaga, obuka i doktrina triju službi nisu bili u stanju riješiti problem invazije na Britansko otočje. Norveška kampanja praktički je eliminirala Kriegsmarine kao održiva pomorska sila. Dakle, nije bilo dostupnih teških jedinica niti lakih letjelica za zaštitu

amfibijske snage koje prelaze Kanal. Nedostatak pratećih snaga učinio bi "Sea Lion" posebno opasnim jer je to značilo da Nijemci nisu imali potporu protiv napada britanskih razarača koji su dolazili uz ili ispod Kanala. Admiralitet je postavio 4 flote razarača (otprilike 36 razarača) u neposrednoj blizini ugroženog područja invazije, a dodatne snage krstarica, razarača i bojnih brodova bile su dostupne iz matične flote. 81 Čak i s zračnom superiornošću, dvojbeno je hoće li Luftwaffe mogao spriječiti neke britanske razarače da uđu među amfibijske snage koje Mornarica zasigurno nije mogla. Desantni brod koji su Nijemci prisilili na odabir, teglenice na rijeci Rajni, ukazuje na nasumičnu prirodu pothvata, kao i na slabe veze sa zalihama i pojačanjem koje bi Nijemci imali preko Kanala. Samo bi nekoliko britanskih razarača među sporo pokretnim transportnim plovilima izazvalo pustoš.

S obzirom na to da je zračna superiornost sama po sebi bila najteži zadatak Luftwaffe snage i sposobnosti zrakoplova. Donekle ironično, strateški problem s kojim su se Nijemci suočili u ljeto 1940. predstavljao je u mikrokozmosu onaj sa kojim su se suočile savezničke zračne snage 1943. Zbog ograničenog dometa Bf 109, njemački bombarderi mogli su pogoditi samo južnu Englesku gdje je zaštita lovaca mogla smanjiti stopu gubitaka prihvatljive razine. Ovakvo stanje stvari omogućilo je RAF-u značajan dio zemlje kao utočište u kojem je mogao uspostaviti i kontrolirati zračne rezerve i gdje je britanska industrijska moć, osobito u području Birmingham-Liverpool, mogla nesmetano održavati proizvodnju. Štoviše, ograničen raspon njemačkog lovačkog zaklona omogućio je Britancima jednu opciju koju nikada nisu morali primjenjivati: Ako pritisak na zapovjedništvo lovca postane prevelik, mogli bi povući svoje lovce sjeverno od Londona kako bi se preuredili i reorganizirali tada kad su Nijemci pokrenuli „More Lave ", mogli bi nastaviti borbu. Tako je u konačnoj analizi, Luftwaffe mogao samo nametnuti Zapovjedništvu boraca stopu iscrpljenosti koju bi njegovi zapovjednici prihvatili. Nijemci nikada nisu bili u poziciji napasti RAF cijelom dužinom i širinom njegove domene. Slično, 1943. godine, saveznički borci mogli su se boriti s Nijemcima samo do crte približno uz Rajnu. S druge strane crte, Luftwaffe mogao nametnuti neprihvatljivu stopu gubitaka savezničkim bombarderima. Sve dok saveznički lovci nisu mogli doseći cijelu dužinu i širinu nacističke Njemačke, savezničke zračne snage mogle su osvojiti zračnu nadmoć nad kontinentom.

Prilično dugo pripremno razdoblje između završetka francuske kampanje i pokretanja velike zračne ofenzive na britansko otočje bilo je posljedica ne samo njemačkog uvjerenja da je rat završio i da će Britanija prihvatiti mir. Gubici pretrpljeni u proljeće i opsežne obveze zrakoplova i posade u borbama od svibnja do lipnja zahtijevale su znatno vrijeme za odmor i oporavak, kao i za integraciju svježih posada u bombaške i borbene jedinice. Štoviše, brzina njemačkog napredovanja uzrokovala je nekoliko velikih razmještaja zračnih jedinica kako bi bile u toku s kopnenim operacijama. Napad na Britaniju sada je zahtijevao još jedno veliko preraspoređivanje i pripremu stalnog

uzletišta i objekti za proširenu kampanju. Logističke poteškoće povezane s uspostavljanjem nove strukture baze daleko od Njemačke bile su znatne.

Dodatno komplicira Luftwaffeov zadaci bio je neadekvatan obavještajni sustav. Iako jaz između Britanaca i Nijemaca još nije bio velik, Britanci su bili na putu da steknu odlučujuću prednost u prikupljanju obavještajnih podataka. 82 Već su Britanci uživali u svojim prvim uspjesima u probijanju u njemački sustav šifriranja "enigma" i lošoj disciplini signala od strane Luftwaffe tijekom rata Britancima je omogućio lak pristup komunikacijskom prometu njemačkih zračnih snaga. Utjecaj "Ultra" (sveobuhvatni generički izraz za obavještajne podatke koji se temelji na presretnutim i dekodiranim njemačkim porukama) na bitku za Britaniju nije sasvim jasan. Službeni povjesničar britanske obavještajne službe u ratu tvrdi da to nije imalo izravnog utjecaja na bitku, dok drugi povjesničar tvrdi da je "Ultra" naznačio njemačke ciljeve za napade 15. kolovoza dovoljno rano za zapovjednika zračne luke ser Hugha Dowdinga, vrhovnog zapovjednika lovaca Zapovjedništvo, da koristi dešifriranje u svom vođenju zračnih borbi tog dana. 83 Ono što je jasno je da je "Ultra", u kombinaciji s presretanjima njemačkog radijskog servisa "Y", dao Britancima sve točniju sliku njemačkog borbenog poretka kako su se zračne operacije nastavile u rujnu. 84 Konačno, bitka za Britaniju svjedočila je integraciji britanskih znanstvenika izravno u obavještajnu mrežu. Kombinacija znanstvenika sa signalima i drugim obavještajnim podacima dala je saveznicima detaljnu sliku njemačkog znanstvenog napretka, kao i neprijateljske taktike i operacije. Nasuprot tome, slika savezničkog razvoja za Nijemce je ostala gotovo neprozirna. 85 Prvi jasan prekid u znanstvenoj inteligenciji dogodio se kada su Britanci-na temelju nekoliko zapisa informacija izvučenih iz srušenih zrakoplova, ispitivanja zarobljenih posada i nekoliko poruka "Ultra"-zaključili o prirodi njemačkog slijepog bombardiranja sustav, tzv "Knickebein" metoda. 86 Ovo je bio prvi od mnogih trijumfa.

Ocijenjeno je podcjenjivanje inteligencije i popratno podcjenjivanje neprijateljskih sposobnosti Luftwaffe operacije tijekom cijelog rata. 87 Ovi nedostaci pokazali su se u zahvali koju je napisao Luftwaffeov obavještajni odjel za zračnu ofenzivu na Britaniju. No, s obzirom na uspjehe u svibnju i lipnju te precjenjivanje tadašnjih sposobnosti zračnih snaga u zračnim snagama svijeta, možda je razumljivo da su Nijemci krivo procijenili svoje protivnike. U studiji od 16. srpnja, Luftwaffe obavještajna služba procijenila je da su "Hurricane" i "Spitfire" znatno ispod njihovih stvarnih performansi, nisu spomenuli britanski sustav protuzračne obrane kontroliran radarima, te su optimistično zaključili da je " Luftwaffe, za razliku od RAF -a, bit će u svakom pogledu u mogućnosti postići odlučujući učinak ove godine. "88

Početni Luftwaffe procjena o trajanju nadolazeće kampanje bila je četiri dana za poraz Zapovjedništva lovaca u južnoj Engleskoj, nakon čega su uslijedila četiri tjedna tijekom kojih su njemački bombarderi i lovci dugog dometa očistili ostatak RAF-a i uništili britansku zrakoplovnu industriju. 89 21. srpnja G & oumlring je svojim zapovjednicima rekao kako je osim RAF -a, britanska zrakoplovna industrija kritična meta za osvajanje zračne superiornosti. Iznad svega, početni strateški cilj mora imati za cilj slabljenje morala i stvarne snage Britanaca

borbene jedinice. Zanimljivo je da je G & oumlring predložio da njegove lovačke snage vježbaju najveću operativnu širinu, pa ih u tu svrhu zapovjednici ne bi trebali previše vezati za bombardere. Takva strategija omogućila bi borcima da koriste svoju brzinu i upravljivost. 90 Tri dana kasnije, Fliegerkorps Opisao sam četiri izravne misije za Luftwaffe u nadolazećoj bitci. Prvi i najvažniji bio je osvajanje zračne superiornosti napadima na RAF i njegovu industrijsku potporu, posebno industriju strojeva, drugu, za podršku prijelazu La Mancha napadima na neprijateljsku flotu i bombardere, te na kraju izravnom pomoći za treću vojsku, napasti britanske luke, zalihe i uvoz i na kraju, neovisno o prva tri zadatka, pokrenuti nemilosrdne odmazde sa terorističkim napadima na velike britanske gradove. 91

Prva faza bitke, od srpnja do početka kolovoza, uključivala je istraživačke operacije nad Kanalom jer su Nijemci, pripremajući se za veliku ofenzivu u kolovozu, nastojali izvući Zapovjedništvo lovaca i zatvoriti Kanal. Nijedna strana nije izašla kao jasan pobjednik, ali se možda može kritizirati Admiralitet zbog nastavka obalnih konvoja suočenih s zračnom prijetnjom sa cijelog kanala, a Ministarstvo zračnog prometa zbog preuzimanja dodatne odgovornosti za zapovjedništvo lovaca radi zaštite relativno nevažnog kretanja brodova . Do kraja srpnja, unatoč gubicima, obje su strane bile brojčano jače nego krajem lipnja. 92

Čak i prije nego što su Nijemci započeli zračni napad, kodnog naziva "Dan orlova", nad Lamansom su se pojavili uznemirujući taktički problemi. Bombarderi i "Stukas" pokazali su se jednako osjetljivim na napad britanskih lovaca kao i nad Dunkirkom, dok se Bf 110 pokazao nesposobnim da se obrani na odgovarajući način od "Hurricanesa" i "Spitfiresa". Samo se Bf 109 pokazao jednakim "Spitfireu" i superiornijim "Hurricanu". Tako su jednomotorne borbene snage morale osigurati zaštitu svih bombarderskih letova i misija Bf 110, kao i provesti vlastitu kampanju protiv zapovjedništva lovaca. Bespomoćnost njemačkih bombardera suočenih s protivljenjem britanskih lovaca odrazila se u direktivi G & oumlringa početkom kolovoza da se njemački lovci koji lete pod zaklonom trebaju držati blizu jedinica koje su štitili i ne dopustiti da ih odvraćanje od njihove primarne misije pojavi samo jedan neprijateljski zrakoplov. 93

Zračne bitke sredinom kolovoza naglasile su slabost Luftwaffeov struktura sile. 15. kolovoza, lovci RAF -a sa sjedištem u središnjoj i sjevernoj Engleskoj desetkovali su njemačke bombardere i avione Bf 110 koji su leteli bez pratnje iz Skandinavije i jednom zauvijek dokazali da su nepodržane dnevne bombarderske operacije protiv Britanije gotovo nemoguće. Oporba RAF -a na sjeveru također je opovrgla njemačko stajalište da će Dowding koncentrirati cijelu svoju snagu na jugu kako bi se suočio s zračnom prijetnjom s drugog kanala. Na tom je području natjecanje za zračnu superiornost trajalo nešto više od mjesec dana. Leteći do tri leta dnevno, snage Bf 109 nisu mogle biti svugdje, a kako su se povećavali gubici bombardera i Bf 110, borbene eskadrile su nepravedno bile izložene kritikama G & oumlringa i njegovog osoblja zbog nedovoljne zaštite bombardera. 94 Opskrba gorivom Bf 109 ograničila je arenu unutar koje se Luftwaffe uhvatili u koštac sa zapovjedništvom lovaca, kao i s vremenom koje su borbene formacije mogle ostati s bombarderima. Iznenađujuće, legija Condor uspješno je u Španjolskoj eksperimentirala s ispuštanjem tenkova koji su proširili Bf 109

domet veći od 125 milja nijedan nije bio dostupan za uporabu 1940. godine-stanje je prilično slično onom što se trebalo dogoditi u zračnim snagama američke vojske 1943. 95

15. kolovoza, lako obeshrabreni G & oumlring doveo je u pitanje obećavajuće napade koje je Luftwaffe napravio na radarskim instalacijama. 96 Nakon toga, Nijemci su ostavili britansku radarsku mrežu na miru i koncentrirali se na zapovjedništvo lovaca, zrakoplovne baze i sektorske postaje u južnoj Engleskoj. Pritisak koji su ti napadi izvršili na snage protuzračne obrane dobio je opravdanu pozornost povjesničara, a Dowdingovo vođenje zračne bitke, podržano od zapovjednika grupe 11, Keitha Parka, spada među velike obrambene pobjede u ratu.

Ono što nije bilo tako jasno jest da su ove zračne bitke dovele do usporedivog, ako ne i većeg opterećenja Luftwaffeov resursi. Tjedan dana počevši od "Dana orlova" 13. kolovoza i završavajući 19. kolovoza Nijemci su otpisali približno 284 zrakoplova, ili 7 posto njihove ukupne strukture snaga, odnosno približno 10 posto svih zrakoplova raspoređenih u tri zračne flote okrenute Britaniji od 20. srpnja. 97 U kolovozu je gubitak zrakoplova iznosio 774 iz svih razloga, ili 18,5 posto svih borbenih zrakoplova na raspolaganju početkom mjeseca. 98

Tako visoka stopa iscrpljivanja imala je očit utjecaj na snagu posade i moral. Kao što pokazuje tablica VII 99, gubici pilota u kolovozu bili su nerazmjerno visoki u usporedbi s gubicima u zrakoplovima, što je nesumnjivo odražavalo činjenicu da se većina zračnih borbi dogodila iznad Kanala ili britanskog teritorija.

TABELA VII
Gubici zrakoplova i posade-kolovoz 1940

Na iscrpljivanje iskusnih posada u borbi ukazuje stalni pad postotka operativno spremnih posada prisutnih u eskadrilama tijekom ljeta (vidi tablicu VIII 100).

Tablica VIII
Postotak potpuno operativno spremnih posada,
Srpanj-rujan 1940

Brojke u tablicama VII i VIII samo nagovještavaju problem. Nijemci su ne samo izgubili mnoge svoje najiskusnije borbene posade, već je do rujna 1940. postotak operativno spremnih posada protiv ovlaštenih zrakoplova pao na neprihvatljivu razinu. Dana 14. rujna god. Luftwaffe Eskadrile Bf 109 imale su samo 67 posto operativno spremnih posada protiv ovlaštenih zrakoplova. Za eskadrile Bf 110 ta je brojka bila 46 posto, a za bombardere 59 posto. Tjedan dana kasnije, te su brojke bile 64 posto, 52 posto, odnosno 52 posto. 101

Nasuprot tome, gubici zrakoplova u razdoblju od srpnja do rujna ostavljaju dojam da je Nijemcima nedostajalo zrakoplova, ali i posade! (Vidi tablicu IX. 102) Tablica X 103 pokazuje kumulativni učinak gubitaka od svibnja do rujna. Ovi gubici ukazuju na Luftwaffeov velika obveza za to razdoblje.

Utjecaj gubitaka na južnu Englesku u kombinaciji s sklonostima koje su već prisutne u Luftwaffe doktrinu koja će potaknuti promjenu njemačke zračne strategije početkom rujna. Napadi na britanski sustav protuzračne obrane do 6. rujna nisu dali naznake da je Zapovjedništvo lovaca slabilo. Kao rezultat toga, G & oumlring se-na Kesselringov nagovor i uz Hitlerovu podršku-okrenuo masovnom napadu na britansku prijestolnicu. Ovaj sveobuhvatni napor, usmjeren na londonski East End i dokove Temze, dobro se slaže s Douhetovim teorijama i vlastitim uvjerenjem Nijemca da bi bezobzirnost mogla dodatno platiti.

Hitlerovo obraćanje napadu na London odražavalo je sklonost koja će ga proganjati Luftwaffe u nadolazećim godinama: njegova nezasitna fascinacija strategijom odmazde u zraku kao odgovor na neprijateljska bombardiranja. Dana 4. rujna, F & uumlhrer izjavljeno u Berlinu: "Kad izjavljuju da će u velikoj mjeri napasti naše gradove, mi ćemo ih iskorijeniti ... Doći će čas kad će netko od nas slomiti, a to neće biti nacionalsocijalistička Njemačka!" 104

Rezultati velikog napada 7. rujna na londonske dokove bili su doista spektakularni. U noći s 7. na 8. rujna londonski su vatrogasci gasili devet požara za koje su ocijenili da imaju više od 100 pumpi, te jednu vatru na dokovima Surreyja s preko 300 pumpi. 105 Napad od 7. rujna nije u potpunosti prešao liniju u jasan pokušaj terorističkog bombardiranja budući da su primarna meta bili londonski dokovi, ali očito je postojala pretpostavljena nada da će terorizirati londonsko stanovništvo. Olakšanje Zapovjedništvu lovaca koje je pružila ova promjena njemačke strategije nije koristilo toliko iscrpljenim lovačkim posadama koje su se još uvijek suočavale s većim borbama, već kopnenoj infrastrukturi britanskog sustava protuzračne obrane (osoblje za održavanje, zračne luke i sektorske postaje potrebne za održavanje letenje zrakoplova).

Teška noćna bombardiranja i dnevne svjetlosne sonde sljedećeg tjedna izvršili su veliki pritisak i na stanovnike Londona i na njemačke posade bombardera. Međutim, to se dogodilo tek 15. rujna Luftwaffe pokrenuti sljedeći masivni napad na London tijekom dana. Ovaj udar je predstavljao vrhunac bitke. Dok su u ranijim prilikama Nijemci izgubili više zrakoplova, zapanjujući utjecaj Zapovjedništva lovaca koji se odmorio i pripremio tjedan dana manje kritičnih operacija

TABELA IX
Gubici zrakoplova-srpanj-rujan 1940

TABELA X
Gubici zrakoplova-svibanj-rujan 1940

slomio stražnju stranu napada. Za razliku od prethodnog tjedna kada je Luftwaffe uništila dokove Temze, bombarderi su se sada raspršili po Londonu i potrčali prema obali. Kao posljedica toga, nije postojao koncentrirani obrazac bombardiranja. 106

Neuspjeh dnevne ofenzive u rujnu doveo je do otkazivanja "Sea Lion -a" i do preispitivanja njemačke zračne strategije protiv Britanije u sklopu sveukupne ponovne procjene. Nijemci su se sada okrenuli ofenzivi noćnog bombardiranja. Strateški problem s kojim se suočio Luftwaffe kako je točno mogla voditi ovu kampanju. Kao i s bitkom za zračnu superiornost u kolovozu i početkom rujna, ovaj je problem na mnogo načina bio sličan onom s kojim su se suočili oni koji su vodili savezničku "stratešku" bombardiranje 1943. i 1944. Njemački planeri morali su odlučiti hoće li Luftwaffe trebao dati težinu svog napada na određeni segment britanske industrije, poput tvornica zrakoplova, ili na sustav međusobno povezanih industrija, poput britanske uvozne i distribucijske mreže, ili čak na udarac čiji je cilj slomiti moral britanskog stanovništva. Bombaška ofenziva protiv Londona, koja se naziva Blitz, pokušao postići istodobno sve tri strategije, od kojih se nijedna nije pokazala odlučujućom. 107 Kao i kod dnevnih napada, Luftwaffe nije posjedovao snagu ili sposobnosti za postizanje ovih ciljeva, ali su ti izravni napadi na britanske vojne industrijske ciljeve i populacijska središta samo potaknuli britanske želje da se Nijemcima oduže u naturi. 108

Jedan aspekt njemačke ofenzive noćnih bombardera zaslužuje pomnije ispitivanje. Prelazak na noćno bombardiranje proizašao je iz realnog shvaćanja da njemački lovci nisu bili dovoljno brojni da zaštite bombardere od razornih napada britanskih lovaca. Noćni napori doveli su do drastičnog pada gubitaka bombardera uslijed borbi, a do zime 1941. obrana britanskih noćnih lovaca i protuzračnih zrakoplova općenito je bila neučinkovita protiv njemačkih uljeza. Iako su gubici povezani s borbom bili niski, stopa nesreća ostala je visoka. Luftwaffe posade su letjele tim borbenim misijama noću i po lošem vremenu ili su se obučavale u uvjetima koji nisu savršeni za postizanje potrebne sposobnosti leta. Dakle, navođenje samo borbenih gubitaka znatno potcjenjuje iscrpljivanje koje se događa. Od listopada do prosinca 1940., gubici bombardera zbog neborbenih uzroka kretali su se preko 50 posto svih gubitaka svakog mjeseca, dok je za cijelo razdoblje 63,5 posto gubitaka bombardera bilo posljedica neborbenih uzroka. (Vidi tablicu XI. 109)

TABELA XI
Luftwaffe Gubici bombardera-listopad-prosinac 1940

Kao i u većini ratova, oni koji su sudjelovali ili su promatrali bitku za Britaniju i Blitz donijeli zaključke kompatibilne s vlastitim stavovima o strukturi snaga i doktrini. Ipak, u svakom smislu, oni koji upravljaju Luftwaffe pokazalo se najmanje uspješnim u analizi "naučenih lekcija". Iako su Nijemci pretrpjeli najteže psihološke udarce, budući da je njihova zračna ofenziva bila neuspješna, čini se da njihovu reakciju najbolje predstavlja Jeschonnekova opaska neposredno prije invazije na Rusiju: ​​"Napokon pravi rat!" 110 Prije nego što nastavimo s ispitivanjem potpunih implikacija takve izjave, valja primijetiti da su Jeschonnek i glavni stožer posvetili minimalnu pozornost iscrpljenju koje se dogodilo

samo u bitci za Britaniju, već u kopnenoj kampanji koja joj je prethodila. Tako su namjerno i samouvjereno krenuli u kampanju osvajanja najveće nacije na svijetu s zračnim snagama koje su kvantitativno bile gotovo iste veličine kao i prethodne godine i koje su vjerojatno bile slabije u smislu iskustva i obuke posade. Štoviše, industrijska proizvodnja zrakoplova stagnirala je treću godinu zaredom.

Za Britance, Bitka za Britaniju potvrdila je ono što su operacije na Heligolandskoj gori pokazale prethodnog prosinca-dnevne bombarderske operacije pred neprijateljskim lovcima nisu bile moguće. Iznenađujuće, njemačke noćne operacije, koje često nisu postigle ni koncentraciju ni točnost u bombardiranju, nisu postavile očito pitanje točnosti bombardiranja RAF -a nad njemačkim teritorijom. Tek u ljeto 1941., na temelju vlastitih operacija Zapovjedništva bombardera, Britanci su prepoznali da samo jedna trećina njihovih bombi pada unutar 5 milja od cilja (ciljni krug jednak 78,54 četvornih milja). 111 Niti je dojam ostavila činjenica da masovno njemačko bombardiranje Londona nije umanjilo nego ojačalo britanski moral. S tim u vezi, zračni maršal Sir Charles Portal, vrhovni zapovjednik RAF -a, u to je vrijeme primijetio da Nijemci zasigurno ne mogu podnijeti istu razinu udaranja kao britanski narod. 112

Američka ocjena taktičkih lekcija bila je jednako dvojbena. Promatrači vojnih zračnih snaga pripisali su veliku stopu gubitaka njemačkih bombardera u rukama britanskih lovaca neadekvatnom obrambenom naoružanju i veličini zrakoplova, letećim misijama na preniskoj razini i lošoj disciplini postrojbi u napadu. 113 Plan zapošljavanja vojnih zračnih snaga, sastavljen u kolovozu 1941. za mogući ulazak Amerike u europski rat, tvrdio je da bi "korištenjem velikog broja zrakoplova velike brzine, dobre obrambene snage i velike nadmorske visine" njegovi bombarderi mogli prodrijeti duboko u srce Njemačke na dnevnom svjetlu bez nepodnošljivih gubitaka. 114 Prepreka zbog nedostatka dometa Bf 109 u operacijama njemačkih bombardera nije dobila odgovarajuće priznanje sve dok katastrofa nad Schweinfurtom u listopadu 1943. ponovno nije naglasila potrebu za podrškom lovaca velikog dometa. Prema američkim službenim povjesničarima, takav se nadzor "teško može objasniti". 115

U jednom kritičkom pogledu, međutim, britanske i američke zračne snage izvukle su ispravnu pouku iz bitke za Britaniju. Obje zračne snage zaključile su da struktura njemačkih snaga nije bila dovoljna da ispuni zahtjeve bitke. Potaknuti precjenjivanjem stvarne njemačke zračne snage, obje zračne snage postavile su ciljeve za svoju industrijsku proizvodnju i strukturu snaga koje su zahtijevale ogromno povećanje snage zraka. Tako su, u isto vrijeme kad su Nijemci nastavili s minimalnim programom zračnog naoružanja, Britanija i Sjedinjene Države pokrenule pripreme koje su im dale odlučujuću kvantitativnu prednost u kasnijim godinama rata. Zračna borba tih godina, kao i bitke 1940., počivala je na broju zrakoplova, industrijskim kapacitetima i proizvodnji te dostupnosti obučene zračne posade. Temelj savezničke superiornosti, dakle, počivao bi na proizvodnim programima koje su 1940. i 1941. sastavile obje strane.

Bilješke

1. IMT, TMWC, Vol. XXXII, Doc. #3575, str. 413.

2. Jost D & uumllffer, Weimar, Hitler und die Marine, Reichspolitik und Flottenbau 1920-1939 (D & uumlsseldorf, 1973.), str. 504.

3. William L. Shirer, Uspon i pad Trećeg Reicha (New York, 1960.), str. 446-47.

4. Za potpuniju raspravu o ovoj kritici britanske politike pogledajte moju studiju koja će uskoro biti objavljena Promjena europskog odnosa snaga, 1938.-1939., Poglavlja X i XI. Ovo je bitno drugačije gledište od onog koje je izrazio Gerhard Weinberg u Vanjska politika nacističke Njemačke, Vol. II (Chicago, 1981.). Čitatelji koje zanima ova tema pozivaju se da usporede različita tumačenja.

5. IMT, TMWC, Vol. XXVI, Doc. #798PS, str. 338.

6. Shirer, Uspon i pad Trećeg Reicha, str. 467.

7. Za ovu liniju argumenata zahvalan sam oberstleutnantu dr. Klausu Maieru iz Milit & aumlrgeschichtliches Forschungsamt.

8. BA/MA RL 7/42, RL 7/43, Luftflottenkommando 2., F & uumlhrungsabteilung, Nr. 7093/39, 13.5.39., "Schlussbesprechung des Planspieles 1939."

9. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 63-64.

10. Citirano u David Irving, Ratni put, Hitlerova Njemačka, 1933.-1939 (New York, 1978.), str. 225 za daljnju raspravu o ovom posjetu, vidi Irving, Uspon i pad Luftwaffea, str. 73-74.

11. Dokumenti o njemačkoj vanjskoj politici (DGFP), Serija D, sv. VII, Doc. #192, 22.8.39.

12. Isto, sv. VII, Doc. #307, 26.8.39.

13. Pogledajte izvanredni članak o stvarnim stavovima u kabinetu Chamberlaina, Peter Ludlow, "The Unwinding of Appeasement" u Das "Andere Deutschland" im Zweiten Weltkrieg, izd. L. Kettenacker (Stuttgart, 1977.).

14. Za ekonomsku stranu takve strategije vidi Burton Klein, Ekonomske pripreme Njemačke za rat (Cambridge, 1959.) i Alan Milward, Njemačko gospodarstvo u ratu (London, 1965.). O vojnoj strani argumentacije pogledajte Larry Addington, Era Blitzkrieg i njemački Glavni stožer, 1865.-1941 (New Brunswick, 1971.). Za nedavni ponovljeni prikaz teorije vidi F. H. Hinsley, E. E. Thomas, C. F. G. Ransom, R. C. Knight, Britanska obavještajna služba u Drugom svjetskom ratu, Vol. I (London, 1979.), 1. poglavlje.

15. Za potpuniju raspravu o ovim pitanjima, pogledajte Murray, "Promjena u europskoj ravnoteži snaga, 1938.-1939.", 1. poglavlje.

16. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 117.

17. "Luftwaffe u Poljskoj", studija njemačkog povijesnog ogranka (8. Abteilung), 11.7.44., AHB, prijevod br. VII/33.

18. Za potpuniju raspravu o planiranju i provođenju operacija u poljskoj kampanji vidi: Robert M. Kennedy, Njemačka kampanja u Poljskoj 1939 (Washington, 1956.) i Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, dio IV.

19. Za zanimljivu raspravu o poljskoj kampanji u zraku vidi J. S. Orworski, "Poljsko zrakoplovstvo protiv Luftwaffea", Zračna slika, Vol. 21, br. 10 i 11, listopad i studeni 1959. godine.

20. Zapravo, može se tvrditi da su Nijemci tek u Poljskoj integrirali oklopne formacije i blisku zračnu potporu u koherentan operativni koncept. Tek u Poljskoj značajno tijelo unutar vrhovnog zapovjedništva njemačke vojske postalo je uvjereno da je na pomolu strategija eksploatacije oklopa.

21. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 124 za detaljan prikaz bitke uz Bzuru, vidi Rolf Elbe, Die Schlacht an der Bzura im rujna 1939. aus deutscher und polnischer Sicht (Freiburg, 1975.).

22. "Njemačko bombardiranje Varšave i Rotterdama", Zračna povijesna grana, prijevod VII/132.

23. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 133.

24. Za potpuniju raspravu o stanju njemačke vojske nakon poljske kampanje i njezinim nastojanjima da ispravi nedostatke, pogledajte moj članak u Oružane snage i društvo (Zima 1981.), "Njemački odgovor na pobjedu u Poljskoj: studija slučaja u profesionalizmu".

25. IMT, TMWC, Vol. XXVI, Doc. #798PS, str. 342-43.

26. Schlesisches Institut f & uumlr Wirtschafts- i Konjunkturforschung, "Zahlen des deutschen Aussenhandels seit Kriegsbeginn", kolovoz 1940., str. 2-7, NARS T-84/195/1560551.

27. Bericht des Herrn profesor dr. C. Krauch & uumlber die Lage auf dem Arbeitsgebiet der Chemie in der Sitzung des Generalrates u 24.6.41., "Treibstoff-Vorr & aumlte", NARS T-84/217/1586749.

28. Konkretno, vidi Harold C. Deutsch, Zavjera protiv Hitlera u ratu u sumrak (Minneapolis, 1968.), koji Hitlerovu želju za zapadnom ofenzivom na jesen smatra potpuno iracionalnom.

29. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 267.

30. U redu datoteke: "Denkschrift und Richtlinien & uumlber die F & uumlhrung des Krieges im Westen", Berlin, 9.10.39., NARS T-77/775.

31. H. R. Trevor-Roper, ur., Blitzkrieg za poraz, Hitlerove ratne direktive (New York, 1965.), Direktiva #6 za vođenje rata, 9.10.39., Str. 13.

32. Za detaljniju raspravu o tim izvješćima "nakon akcije" i njihovom utjecaju na razmišljanje vojske pogledajte moj članak "Njemački odgovor na pobjedu u Poljskoj: studija slučaja u profesionalizmu".

33. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 242.

34. Zvijezdana povijesna podružnica, prijevod br. VII/107, "Tablice snage i upotrebljivosti Luftwaffea, kolovoz 1938.-travanj 1945. (sastavljeno iz evidencije Odsjeka intendanture VI Abteilung njemačkog ministarstva zrakoplovstva). Datumi za brojke su 2. rujna 1939. , i 6. travnja 1940.

35. Trevor-Roper, Blitzkrieg za poraz, Direktiva #6 za vođenje rata, 9.10.30., Str. 13.

36. "Prijedlog za vođenje zračnog rata protiv Britanije", koji je dao general Schmid iz Operativnog stožera njemačkih zračnih snaga (obavještajni podaci), 22.11.39., AHB, prijevod br. VII/30.

37. Trevor-Roper, Blitzkrieg za poraz, Direktiva #9, "Upute za ratovanje protiv neprijateljske ekonomije", 29.11.39., Str. 18.

38. Vidi, osobito, Guderianov opis glavne rasprave na ožujskoj konferenciji između njega i generala Haldera i Buscha. Heinz Guderian, Panzer Vođa (London, 1952.), str. 90-92. Za potpunije izvještaje o argumentima unutar njemačkog vrhovnog zapovjedništva o odgovarajućoj strategiji za predstojeću kampanju, pogledajte: Telford Taylor, Marš osvajanja (New York, 1958.) Alistair Home, Izgubiti bitku, Francuska 1940 (London, 1969.) Hans-Adolf Jacobsen, Jesen Gelb. Der Kampf um den deutschen Operations Plan zur Westoffensive 1940 (Wiesbaden, 1957.) Hans-Adolf Jacobsen, Dokumente zur Vorgeschichte des Wesfeldzuges 1939-1940 (G & oumlttingen, 1956.).

39. Taylor, Marš osvajanja, str. 90.

40. Trevor-Roper, Blitzkrieg za poraz, Direktiva #6 za vođenje rata, 9.10.39., Str. 14. Ove upute za neposredno operativno zapošljavanje Luftwaffe ne proturječe tezi da je svrha kampanje bila stvaranje uvjeta za stratešku ofenzivu (zračnu i pomorsku) protiv Britanije. Za potpuniji opis Luftwaffe zadaci, vidi: ObdL, F & uumlhrungsstab Ia Br. 5330/39, 7.12.39. Weisung br. 5, Luftkrieg im Westen. AFSHRC: K 113.306.2.

41. Krivo čitanje ovih njemačkih pomorskih operacija od strane Admiraliteta i osobito od strane Churchilla mora se računati kao jedan od velikih britanskih neuspjeha Drugog svjetskog rata.

42. Najjasniji prikaz kampanje na engleskom jeziku nalazi se u Tayloru, Marš osvajanja vidi i T. K. Derry, Kampanja u Norveškoj (London, 1952.) S. W. Roskill, Rat na moru, 1939.-45 (London, 1954.) i Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II.

43. Za najbolju raspravu o važnosti švedskog uvoza željezne rude u Reich vidi: Rolf Karlbom, "Švedski izvoz željezne rude u Njemačku 1933.-1944." Skandinavski pregled ekonomske povijesti, Broj 1 (1965.).

44. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 224.

45. Isto, 221-24. Valja naglasiti da je mornarica djelomično riskirala ove brodove kako bi stekla povoljan položaj za poslijeratne rasprave o proračunu.

46. Raeder u svojim memoarima tvrdi da je samo pokrenuo pitanje moguće invazije kako bi unaprijed isključio tu temu. Njegova strategija nakon toga ukazuje da od početka nikada nije smatrao invaziju ozbiljnom mogućnošću. Vidi Erich Raeder, Borba za more (London, 1952.), str. 331.

47. Za brojčanu usporedbu snaga uposlenih u ovoj kampanji, vidi osobito R. H. S. Stolfi, "Oprema za pobjedu u Francuskoj 1940." Povijest (Veljača 1970.). Postoji, naravno, još jedan aspekt, a to je kvalitativna razlika. Pogledajte i moj članak u Oružane snage i društvo, "Njemački odgovor na pobjedu u Poljskoj: studija slučaja u profesionalizmu."

48. Za raspored snaga RAF -a u Francuskoj na početku kampanje 1940. pogledajte bojnika L. F. Ellisa, Rat u Francuskoj i Flandriji, 1939.-1940 (London, 1953.), karta između stranica 34. i 35..

49. Vidi posebno Patrice Buffotot i Jacques Ogier, "L'armee de l'air fran & ccedilaise dans la campagne de France (10. svibnja-25. lipnja 1940.)", Revue historique des Arm & eacutees, Vol. II, br. 3, str. 88-117.

50. Za zanimljivu raspravu o relativnoj razini iskustva pilota u francuskim i njemačkim zračnim snagama vidi: J. Curry, "Hawk 75 u francuskoj službi", Journal of American Aviation Historical Society Journal, Vol. II, br. 1 (proljeće 1966.), str. 13-30.

51. "Der Einsatz der deutschen Luftwaffe w & aumlhrend der ersten 11 Tage des Frankreichfeldzuges", Aus & uumlge aus den t & aumlglichen Lagemeldungen des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, Abt. Ic., AFSHRC: K 113.306-3, stih 2.

52. Sedamdeset njemačkih padobranaca završilo je na vrhu Eben-Emaela i bilo je dovoljno da prisili predaju utvrde sa svojih 1200 branitelja. "Der Handstreich auf die Werk-Gruppe Eben-Emael am 10. Mai 1940", NARS T-971/35/1019.

53. KTB VIII Fl. Korps, BA/MA RL 8/45.

54. Za Guderianov račun vidi Panzer Vođa, p. 79-82. Vidi također "Der Bericht der Luftwaffe & uumlber die Durchf & uumlhrung", Auszug aus den t & aumlglichen Luftlagemeldungen des Oberbefehlshabers der Luftwaffe-Lagebericht Nr. 251, 14.5.40, AFSHRC: K 113.306-3, v. 2 i KTB VIII Fl. Korps, BA/MA RL 8/45.

55. Za kolaps francuskog pješaštva pod napadom "Stuka", pogledajte Početna, Izgubiti bitku, Francuska, 1940. p. 290-92.

56. Taylor, Marš osvajanja, str. 203.

57. Pogledajte dnevnik za dnevnik generala von Waldaua: Auszugweise Wiedergabe aus dem pers & oumlnlichen Tagebuch des Generals von Waldau vom M & aumlrz 1939-10.4.42 Chef des Luftwaffenff & uumlhrungstabes. AFSHRC: K 113.306-3, s. 2.

58. "Das Jagdgeschwader 27 des VIII. Flieger-Korps im Frankreichfeldzug, 1940.", Generalmajor a. D. Max Ibel, 25.6.53., BA/MA, RL 10/591.

59. Generaloberst Halder, Kriegstagebuch, Vol. I, ur. autora Hans-Adolfa Jacobsena (Stuttgart, 1964.), zapis u dnevniku za 16.5.40.

60. Pogledajte pažljivo razrađen argument u Taylor, Marš osvajanja, p. 255-63.

61. Svjedočenje bivšeg načelnika obavještajne službe Schmida 18.6.54., AFSHRC: K 113.306-3, stih 3.

62. Adolf Galland, Prvi i Posljednji (New York, 1954.), str. 6.

63. Ellis, Rat u Francuskoj i Flandriji, str. 246. Valja napomenuti da su njemački gubici bili za čitavo zapadno kazalište operacija, ali većina Luftwaffeov napor je u ovom vremenskom razdoblju bio koncentriran nad Dunkirkom.

64. "Einsatz des II. Fliegerkorps bei D & uumlnkirchen am 27.5.40 .: Schwerer Tag des II. Fliegerkorps," AFSHRC: K 113.306-3, s. 3.

65. Guderian, Panzer Vođa, str. 75.

66. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 294.

67. Ove dvije tablice su izvučene iz dvije glavne kompilacije Zračne povijesne podružnice. To su AHB, prijevod VII/107, "Tablice snage i upotrebljivosti Luftwaffea, kolovoz 1938.-travanj 1945." i prijevod VII/83, "Gubici njemačkih zrakoplova, rujan 1939.-prosinac 1940." Ove su tablice, pak, sastavljene iz zapisa njemačke intendanture koji su tada bili u rukama AHB -a.

68. BA/MA RL 2 III/1025, gen. Qu. 6. Abt. (III A), "Front-Flugzeug-Verluste", 1940.

69. Ibid.

70. Ibid.

71. Za Hitlerovo raspoloženje nakon poraza Francuske, pogledajte Telford Taylor, Prelomni val (New York, 1967.), str. 53-54.

72. IMT, TMWC, Vol. XXVIII, Dnevnički zapis Jodla za 20.5.40.

73. Grof od Birkenheada, Halifax (Boston, 1966.), str. 458 i Llewellyn Woodward, Britanska vanjska politika u Drugom svjetskom ratu (London, 1962.), str. 53.

74. Za britanske dosjee o ovom incidentu pogledajte PRO FO 371/24859 i FO 800/322.

75. PRO ADM 205/4 ne datirani i nepotpisani memorandum.

76. Za potpunu raspravu o britanskom napadu na francusku flotu u Mers-el-Kebiru pogledajte promišljenu studiju Arthura Mardera u Od Dardanela do Orana (London, 1974.), Poglavlje V.

77. Chef WFA, 30.6.40., "Die Weiterf & uumlhrung des Krieges gegen England", IMT, TMWC, Vol. XXVIII, str. 301-03.

78. Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol.II, str. 378-79.

79. Chef WFA, 30.6.40., "Die Weiterf & uumlhrung des Krieges gegen England", IMT, TMWC, Vol. XXVIII, str. 301-03.

80. BA/MA RL 211/27, "Allgemeine Weisung f & uumlr den Kampf der Luftwaffe gegen England", ObdL, F & uumlhrungsstab Ia Br. 5835/40, 30.6.40.

81. Roskill, Rat na moru, Vol. I, str. 248-49.

82. Za obavještajnu prednost koju su Britanci uživali vidi: R. V. Jones, Rat čarobnjaka (New York, 1978.) Hinsley, et al., Britanska obavještajna služba u Drugom svjetskom ratu, Vol. Ja Ronald Lewin, Ultra ide u rat (New York, 1978.) i Brian Johnson, Tajni rat (London, 1978.).

83. Hinsley, et al., Britanska obavještajna služba u Drugom svjetskom ratu, Vol. I, str. 176-77 i Harold Deutsch, "Ultra i zračni rat u Europi i Africi", Zračna snaga i ratovanje, str. 165-66. Za njemački pogled na utjecaj Ultre, pogledajte Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, str. 384.

84. Za doprinos usluge "Y" pogledajte Aileen Clayton, Neprijatelj sluša (London, 1980.).

85. Vidi, osobito, Jonesa, Rat čarobnjaka i Solly Zuckerman, Od majmuna do gospodara rata (London, 1978.).

86. Konkretno, pogledajte PRO AIR 20/1623 Air Scientific Intelligence Report No. 6, "The Crooked Leg", 28.6.40., Za početno izvješće i procjenu R. V. Jonesa "Knickebein" sustav.

87. Vidi osobito, Boog, "Više zapovjedništvo i vodstvo u njemačkoj Luftwaffeu, 1935.-1945.", Zračna snaga i ratovanje, str. 145.

88. Zidar, Bitka za Britaniju, Dodatak K, OKL, 16.7.40., Operativno osoblje Ic.

89. Basil Collier, Obrana Ujedinjenog Kraljevstva (London, 1957.), str. 160.

90. BA/MA RL 2 II/30, "Besprechung Reichsmarschall u 21.7.40."

91. BA/MA RL 8/1 Generalkommando I. Fliegerkorps Abt. Ia Br. 10260/40, 24.7.40., "Gedanken & uumlber die F & uumlhrung des Luftkrieges gegen England."

92. Basil Collier, Bitka za Britaniju (New York, 1962.), str. 62-75.

93. BA/MA RL 2 II/30, H. Qu., 2. kolovoza 1940., Aktenvermerk.

94. Vidi Galland, Prvi i Posljednji, str. 24-29.

95. Isto, str. 24.

96. BA/MA RL 2 II/30, Besprechung am 15.8.40.

97. Brojke od Luftwaffe otpisani zrakoplovi (60 posto ili veće oštećenje) potječu iz tablica gubitaka u Masonu, Bitka za Britaniju, str. 241-43, 247, 263-64, 272-73, 274, 281-84, 286-87 brojka od 7 posto predstavlja ukupno Luftwaffe tipovi zrakoplova uključeni u bitku za Britaniju od 10. kolovoza na temelju AHB-a, prijevod br. VII/107, "Tablice snage i upotrebljivosti Luftwaffea, kolovoz 1938.-travanj 1945.", dok brojka od 10 posto predstavlja zrakoplove raspoređene u tri zračne flote kao od 20. srpnja, Mason, Bitka za Britaniju, str. 128.

98. Slike temeljene na: AHB, prijevod br. VII/107, "Tablice snage i upotrebljivosti Luftwaffea, kolovoz 1938.-travanj 1945." i AHB, prijevod VII/83, "Gubici njemačkih zrakoplova, rujan 1939.-prosinac 1940."

99. Ova tablica je izvučena iz Luftwaffe izvješća o gubicima u Masonu, Bitka za Britaniju. Uz iznimku Bf 109 u kojima, samo s pilotskom zračnom posadom, gubici izravno odražavaju gubitke pilota, ova tablica procjenjuje gubitke pilota jer piloti nisu izravno identificirani među gubicima posade. Masonski stolovi tiču ​​se samo zračnih flota uključenih u bitku tako da se gubici u Reich ili u OTU -ima (Jedinice operativne obuke) ne računaju se. Brojke pilota poginulih, zarobljenih, ozlijeđenih, neozlijeđenih ili nestalih nisu izravno ekvivalentne otpisanim zrakoplovima jer su u nekim slučajevima piloti poginuli ili ozlijeđeni u nesrećama u kojima zrakoplov nije otpisan. U ostalim gubicima zrakoplovi su uništeni bez gubitaka zračne posade (npr. Neprijateljsko bombardiranje, kopnena nesreća). Međutim, budući da su se na dužnost vratili samo oni piloti koji su neozlijeđeni, opseg gubitaka pilota je očit. Konačno, veliki broj nestalih avijatičara ukazuje na to da su Britanci zarobili mnoge pilote.

100. Na temelju brojki u intendanturskim povracima u BA/MA RL 2 III/708 i 709.

101. Na temelju podataka iz BA/MA RL 2 III/709 za 14.9.40. i 21.9.40.

102. AHB, prijevod VII/83, "Gubici njemačkih zrakoplova, rujan 1939.-prosinac 1940."

103. Ibid.

104. Citirano u Maieru, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Vol. II, str. 386.

105. Zidar, Bitka za Britaniju, str. 363.

106. Isto, str. 387-91.

107. Za izvrsnu raspravu o raznim argumentima oko odabira ciljeva i strategije u razdoblju nakon 15. rujna vidi: Maier, i dr., Das deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, p. 388-96.

108. Zračni maršal 'Bert' Harris prisjeća se kako je Sir Charles Portal odveo na krov Ministarstva zrakoplovstva kako bi pogledao spektakularne rezultate jednog od prosinačkih napada na London. Harrisov intervju, RAF Staff College, Bracknell, Engleska.

109. Tablica preuzeta iz AHB-a, prijevod br. VII/83, "Gubici njemačkih zrakoplova, rujan 1939.-prosinac 1940." i AHB, prijevod broj VII/107, "Tablice snage i upotrebljivosti Luftwaffea, kolovoz 1938.-travanj 1945."

110. Irving, Uspon i pad Luftwaffea, str. 123.

111. Webster i Frankland, SAOAG, Vol. IV, Prilozi i dodaci, str. 205.

112. Dennis Richards, Portal (London, 1979.), str. 146. Sličnost između komentara Portala i Knaussove argumentacije doista je upadljiva. Vidi Poglavlje I ove knjige, str. 10.

113. Haywood S. Hansell, Jr., Zračni plan koji je pobijedio Hitlera (Atlanta, 1972.), str. 53-54.

114. Craven i Cate, Zračne snage vojske u Drugom svjetskom ratu, Vol. I, str. 149.

115. Isto, str. 604.

General Walther Wever, prvi načelnik stožera
(Fotografija: AFSHRC)

Reichsmarschall Hermann G & oumlring i Generaloberst Hans Jeschonnek
(Fotografija: AFSHRC)

Ernst Udet i Willi Messerschmitt
(Fotografija: AFSHRC)

Oslonac borbenih snaga: Bf 109G
(Foto: Službena fotografija USAF -a)

Nedostatak lovca: Bf 110
(Foto: Službena fotografija USAF -a)

"Brzi" bombarder: Ju 88
(Foto: Službena fotografija USAF -a)

Privremeni bombarder: He 111
(Fotografija: Službena fotografija USAF -a)

Otkazani "strateški" bombarder: Do 19
(Fotografija: AFSHRC)

Pogrešan "strateški" bombarder: He 177
(Foto: Službena fotografija USAF -a)


Re: Operacija Morski lav

Objavio / la autor alecsandros & raquo pon, 17. listopada 2011. 18:12

Čini se da postoji jaz između onoga što pišem i onoga što razumijete. jer čitaš i objavljuješ u žurbi.

Primjer:
"Trgovci teško da su bili" puni ". Da su tada bili, teglenice ne bi bile izabrane kao prijevoz za većinu njemačkih trupa"

Trgovac NE MOŽE iskrcati opremu/vojsku na plaži! Za to su vam potrebni specijalizirani brodovi za slijetanje. Zato sam naglasio važnost zauzimanja luke.

"Budući da je do Dovera udaljeno više od 30 km. Ako pogledate udaljenosti do invazijskih plaža, vidjet ćete da su izvan dometa. Tada postoji problem čak i kada su u dometu ciljanja neprijateljskih plovila, a ne pogađanja prijateljskih. "

Smisao obalnih topova NIJE bombardiranje neprijateljskih obala, već udaranje u neprijateljske BRODOVE. S obzirom na način na koji se većina pomorskih bitaka vodila u Drugom svjetskom ratu (domet od najmanje 5 km ili više), njemački topnici morali su biti jako nesposobni "da bi pogodili vlastite brodove".

"Nadalje, stvarni vremenski podaci nisu toliko važni kao povijesni. Nijemci prije toga ne bi imali stvarne podatke, morali su pogledati povijesne trendove i sugeriraju da nakon sredine listopada vrijeme postaje sve rizičnije. to se doista dogodilo krajem listopada «.

Što mislite koliko su meteorolozi bili nesposobni? Naravno da nisu "imali stvarne podatke pri ruci", ali su svakako bili na korak od početka s nekim procjenama!

"Čini se da je ta brojka pomalo smanjena. U kolovozu ih je malo

1.250 bombardera i 1.000+ lovaca, ali je BoB rezultirao manjkom od preko 500 aviona (ovisno o izvoru do gotovo 800), a stope upotrebljivosti bile bi još gore s obzirom na visoku potrebnu optempo. Predloženi brojevi od 1200 bombardera i 1400 presretača stoga su prilično problematični. Nisam siguran što je uključeno u vašu kategoriju prijevoza. "

Brojevi koje ste objavili vrijede samo za 3 Luftfota (2,3 i 5)! Tada su imali još 2 (1 i 4)!

------
O RAF -u: "Starije povijesne knjige tvrde da je ovo razdoblje bilo najopasnije od svih. U knjizi The Narrow Margin, objavljenoj 1961., povjesničari Derek Wood i Derek Dempster vjerovali su da razdoblje od 24. kolovoza do 6. rujna predstavlja stvarnu opasnost. Prema njihovim riječima, od 24. kolovoza do 6. rujna 295 lovaca bilo je potpuno uništeno, a 171 teško oštećen, naspram ukupne proizvodnje od 269 novih i popravljenih Spitfirea i Hurricana. Oni tvrde da su 103 pilota poginula ili nestala, a 128 je ranjeno, što predstavlja ukupno gubljenje 120 pilota tjedno od borbene snage nešto manje od 1.000. Zaključuju da su tijekom kolovoza OTU -i izbacili najviše 260 lovačkih pilota, a da je u istom mjesecu bilo nešto više od 300 žrtava. Puna jedinica eskadrile imala je 26 pilota, dok je prosjek u kolovozu bio 16. Prema njihovoj procjeni, RAF je gubio bitka. [174]"

Ponovno, Dowding je krajem rujna morao uzeti 68 pilota s nosača Kraljevske mornarice, zbog nedostatka pilota lovaca.

Stoga je broj proizvedenih zrakoplova nevažan jer nije bilo dovoljno pilota za njihovo upravljanje.

He-111 se također mogao koristiti kao prijevoz pa čak i kao padobranski prijevoz.

"Njemačke padobranske snage, Fallschirmjager, osnovane su u siječnju 1936. godine, a zapovjednikom je bio entuzijast Student. Počela je kao jedinstvena bojna padobranaca i nastavila se brzo razvijati, postajući divizija 1938. godine, a kasnije i Korpus, uključujući padobrance, jedrilicu. postrojbe i elitno pješaštvo. Bila je to velika i neovisna elitna snaga odabranih i vrlo dobro obučenih dobrovoljaca. Oni su razvili nove taktike i tehnike koje su poboljšale njihove performanse, poput kabela za otvaranje padobrana vezanog za zrakoplov, što je padobranstvo učinilo sigurnijim i omogućio im skok s manje visine i smanjenje izloženosti neprijateljskoj vatri. Snage Fallschirmjagera pripadale su njemačkim zračnim snagama. Koncept je bio da će se koristiti za postizanje onoga što zračno bombardiranje ne može, uglavnom zauzimanje strateških položaja iza neprijateljskih linija umjesto uništavanja ih.

Njihovi transportni zrakoplovi bili su uobičajeni Junkers 52, koji je prevozio 17 padobranaca, i jedrilica DFS 230, koja je nosila preko tone težeg naoružanja i opreme, ili trupa, a mogla se vući praznim Junkersom 52 i puštati iznad zone slijetanja. "
http://www.2worldwar2.com/fallschirmjager.htm

Službeni njemački priručnik za održavanje Ju-52 navodi ne manje od 37 različitih upotreba i opterećenja, od kojih su sljedeći primjeri:

1. Prijevoz trupa-prevozi 15 do 20 potpuno opremljenih ljudi
2. Prijevoz tereta-maksimalno korisno opterećenje, 5.260 lbs
3. Ambulantni zrakoplovi - smještaj za 12 nosila
4. Nosač padobranskih postrojbi-12 potpuno opremljenih muškaraca
5. Tegljač jedrilice-normalno može vući jedan Go-242 s 23 muškarca ili 3 mala jedrilica s po 10 do 12 ljudi
6. Učionica letenja - posebno za obuku u noćnom letenju

Nijemci nisu pokazali sposobnost izvođenja takvih "masovnih zračnih napada" osobito noću.

Bitka za Kretu bi u ovim aspektima trebala biti barem zanimljiva, ako ne i jasan dokaz. Već smo razgovarali o tome da je samo dio bombardera dostupnih u BoB -u uspio potopiti 5DD, 3 kruzera i oštetiti druge velike brodove. I to za samo 2-3 dana!

Noću. Već sam rekao da bi jaka RN snaga mogla i da će nanijeti veliku štetu trgovcima (čisto sumnjam da bi mogli doći do desantnih plovila). ALI nakon toga neće imati vremena za povratak na baze izvan raspona HE111 i JU88. I oni bi bili oblijepljeni bombama.

Re: Operacija Morski lav

Objavio / la autor alecsandros & raquo pon 17. listopada 2011. 18:22

U svakom slučaju,
Osjećam da smo dugo pisali za tako suhoparnim poduhvatom: ni Njemačka ni Britanija nisu očekivale pravu invaziju.
I što više gledam u to, čini mi se strancem:

- Bijeg iz Dunkirka (btw, Lutfwaffe je započeo napade 7 dana nakon početka povlačenja)
- Luftwaffe nije koristio svih 5 Luftflottena tijekom BoB -a, već samo 3, od kojih 1 izrazito nedovoljno jako.
- Planovi za prave letjelice nisu razvijeni
- Rudolph Hess. i mnoge druge "znatiželjne stvari".

Re: Operacija Morski lav

Objavio / la autor lwd & raquo pon 17. listopada 2011. 19:03

Primjer:
"Trgovci teško da su bili" puni ". Da su tada bili, teglenice ne bi bile izabrane kao prijevoz za većinu njemačkih trupa"

Trgovac NE MOŽE iskrcati opremu/vojsku na plaži! Za to su vam potrebni specijalizirani brodovi za slijetanje. Zato sam naglasio važnost zauzimanja luke.

"Budući da je do Dovera udaljeno više od 30 km. Ako pogledate udaljenosti do invazijskih plaža, vidjet ćete da su izvan dometa. Tada postoji problem čak i kada su u dometu ciljanja neprijateljskih plovila, a ne pogađanja prijateljskih. "

Smisao obalnih topova NIJE bombardiranje neprijateljskih obala, već udaranje u neprijateljske BRODOVE. S obzirom na način na koji se većina pomorskih bitaka vodila u Drugom svjetskom ratu (domet od najmanje 5 km ili više), njemački topnici morali su biti jako nesposobni "da bi pogodili vlastite brodove".

"Nadalje, stvarni vremenski podaci nisu toliko važni kao povijesni. Nijemci prije toga ne bi imali stvarne podatke, morali su pogledati povijesne trendove i sugeriraju da nakon sredine listopada vrijeme postaje sve rizičnije. to se doista dogodilo krajem listopada «.

Što mislite koliko su meteorolozi bili nesposobni? Naravno da nisu "imali stvarne podatke pri ruci", ali su svakako bili na korak od početka s nekim procjenama!

1.250 bombardera i 1.000+ lovaca, ali je BoB rezultirao manjkom od preko 500 aviona (ovisno o izvoru do gotovo 800), a stope upotrebljivosti bile bi još gore s obzirom na visoku potrebnu optempo. Predloženi brojevi od 1200 bombardera i 1400 presretača stoga su prilično problematični. Nisam siguran što je uključeno u vašu kategoriju prijevoza. "
Brojevi koje ste objavili vrijede samo za 3 Luftfota (2,3 i 5)! Tada su imali još 2 (1 i 4)!

. "Njihovi transportni zrakoplovi bili su uobičajeni Junkers 52, koji je prevozio 17 padobranaca, i jedrilica DFS 230, koja je nosila preko tone težeg naoružanja i opreme, ili trupa, a mogla se vući praznim Junkersom 52 i puštati iznad zone slijetanja. "
http://www.2worldwar2.com/fallschirmjager.htm

Službeni njemački priručnik za održavanje Ju-52 navodi ne manje od 37 različitih upotreba i opterećenja, od kojih su sljedeći primjeri:
.
4. Nosač padobranskih postrojbi-12 potpuno opremljenih muškaraca

Nijemci nisu pokazali sposobnost izvođenja takvih "masovnih zračnih napada" osobito noću.

Bitka za Kretu bi u ovim aspektima trebala biti barem zanimljiva, ako ne i jasan dokaz. Već smo razgovarali o tome da je samo dio bombardera dostupnih u BoB -u uspio potopiti 5DD, 3 kruzera i oštetiti druge velike brodove. I to za samo 2-3 dana!

Re: Operacija Morski lav

Objavio / la autor alecsandros & raquo uto 18. listopad 2011. 06:10

Wikipedia sažima naše oprečne podatke:

" Učinak njemačkih napada na aerodrome nije jasan. Istraživanje Stephena Bungaya govori nam da Dowding u pismu Hughu Trenchardu [165] koji prati Parkino izvješće o razdoblju od 8. kolovoza - 10. rujna 1940. navodi da je Luftwaffe "postigla vrlo malo" u zadnjem tjednu kolovoza i prvom tjednu Rujna. [166] Jedina sektorska stanica koja je operativno zatvorena bila je Biggin Hill, i nije radila samo dva sata. Dowding je priznao da je učinkovitost 11 grupe oslabljena, ali unatoč ozbiljnoj šteti na nekim aerodromima, samo su dva od 13 jako napadnutih aerodroma bila u kvaru više od nekoliko sati. Njemačko preusmjeravanje na London nije bilo kritično. [166]

Zračni vicemaršal Peter Dye, voditelj RAF muzeja, raspravljao je o logistici bitke 2000. [167] i 2010. [168], baveći se posebno lovcima s jednim sjedištem. Dye tvrdi da ne samo da je britanska proizvodnja zrakoplova zamijenila zrakoplove, već su i zamjenski piloti držali korak s gubicima. Broj pilota u Zapovjedništvu lovačkih zračnih snaga RAF -a povećao se tijekom srpnja, kolovoza i rujna. Brojke pokazuju da se broj raspoloživih pilota nikada nije smanjio. Od srpnja bilo je dostupno 1200. 1. kolovoza bilo je dostupno 1400. Nešto više od tog broja bilo je na terenu do rujna. U listopadu je brojka bila gotovo 1.600. Do 1. studenog 1800. bili su dostupni. Tijekom cijele bitke RAF je imao na raspolaganju više pilota lovaca nego Luftwaffe. [167] [168] Iako su RAF -ove rezerve lovaca s jednim sjedištem pale u srpnju, gubitak je nadoknadila učinkovita Civilna popravljačka organizacija (CRO), koja je do prosinca popravila i vratila u uporabu oko 4.955 zrakoplova [169], te zrakoplove koji su držani u Zračne luke Zračne servisne jedinice (ASU). [170]

Richard Overy podržava Dyea i Bungaya. Overy tvrdi da je samo jedno uzletište privremeno isključeno, a izgubljena su "samo" 103 pilota. Britanska lovačka proizvodnja proizvela je 496 novih zrakoplova u srpnju i 467 u kolovozu, te još 467 u rujnu (ne računajući popravljene zrakoplove), pokrivajući gubitke u kolovozu i rujnu. Overy ukazuje na broj upotrebljivih i ukupnih snaga. Otkriva porast broja boraca od 3. kolovoza do 7. rujna, 1.061 u jačini i 708 u upotrebi na 1.161 u snazi ​​i 746 u upotrebi. [171] Štoviše, Overy ističe da je broj borbenih pilota RAF-a porastao za jednu trećinu u razdoblju od lipnja do kolovoza 1940. Kadrovski zapisi pokazuju stalnu opskrbu od oko 1400 pilota u ključnim tjednima bitke. U drugoj polovici rujna doseglo je 1.500. Manjak pilota nikada nije bio veći od 10 posto. Nijemci nikada nisu imali više od 1.100 do 1.200 pilota, što je nedostatak do jedne trećine. "Da je Zapovjedništvo lovaca 'nekolicina', njemački borbeni piloti bili su manji." [172]

Američki povjesničar James Corum ističe da je malo vjerojatno da je Luftwaffe ikada uspio uništiti RAF. Ako bi britanski gubici postali ozbiljni, RAF bi se jednostavno mogao povući prema sjeveru i pregrupirati. Tada bi se mogao rasporediti kada i ako Nijemci pokrenu invaziju. Corum sumnja da je Luftwaffe mogla pobijediti RAF u ograničenom vremenu prije nego što se vremenski prozor zatvorio u listopadu. Corum također tvrdi da bi Morski lav propao zbog slabosti njemačke pomorske moći. [173]

Starije povijesne knjige tvrde da je ovo razdoblje bilo najopasnije od svih.U knjizi The Narrow Margin, objavljenoj 1961., povjesničari Derek Wood i Derek Dempster vjerovali su da razdoblje od 24. kolovoza do 6. rujna predstavlja stvarnu opasnost. Prema njihovim riječima, od 24. kolovoza do 6. rujna 295 lovaca bilo je potpuno uništeno, a 171 teško oštećen, naspram ukupne proizvodnje od 269 novih i popravljenih Spitfirea i Hurricana. Oni tvrde da su 103 pilota poginula ili nestala, a 128 je ranjeno, što je predstavljalo ukupno gubljenje 120 pilota tjedno od borbene snage nešto manje od 1.000. Zaključuju da su tijekom kolovoza OTU -i izbacili najviše 260 lovačkih pilota, a da je u istom mjesecu bilo nešto više od 300 žrtava. Puna jedinica eskadrile imala je 26 pilota, dok je prosjek u kolovozu bio 16. Prema njihovoj procjeni, RAF je gubio bitka. [174] "

Dodao bih svoje podatke iz "Povijesti Drugoga svjetskog rata" (1971.) Liddell Hart, iz kojih sam gore često citirao.


Operacija Sealion – Sažetak vježbe održane na College College -u u Sandhurstu 1974. godine.

Cijeli tekst nalazi se u ‘Sealion ’ Richarda Coxa. Scenarij se temelji na poznatim planovima svake strane, plus prethodno neobjavljenim zapisima Admiraliteta o vremenu za rujan 1940. Svaka strana (koju su igrali britanski i njemački časnici) bila je smještena u zapovjedničkoj prostoriji, a stvarni potezi iscrtani su na razmjernom modelu JI Engleska izgrađena u pješačkoj školi.

Vijeće sudija uključivalo je Adolfa Gallanda, admirala Friedricha Rugea, zapovjednika zračnih snaga Sir Christophera Foxley-Norrisa, kontraadmirala Edwarda Gueritza, generala Heinza Trettnera i general bojnika Glyna Gilberta.

Glavni problem s kojim se Nijemci suočavaju je sljedeći:

  1. Luftwaffe još nije osvojio zračnu nadmoć
  2. mogući datumi invazije ograničeni su vremenom i plimom i osekom (za napad velike vode) i
  3. trebalo je do kraja rujna da se prikupi potrebna dostava.

Glosar
FJ = Fallschirmjaeger (njemački padobranci)
MTB = motorni torpedni čamac (njemački ekvivalent, E-čamac)
DD = Razarač
CA = Teški krstaš
BB = Bojni brod
CV = Nosač zrakoplova

22. rujna – ujutro
Prvi val od planiranih 330.000 ljudi stigao je na plažu u zoru. Elementi 9 divizija sletili su između
Folkestone i Rottingdean (blizu Brightona). Osim toga, 7. FJ Div sletio je u Lympne kako bi zauzeo uzletište.

Invazijska flota pretrpjela je manje gubitke od MTB -a tijekom noćnog prijelaza, ali je RN već izgubio jedan CA i tri potopljena DD -a, s jednim CA i dva DD -a oštećena, dok su potopila tri njemačka DD -a. Nekoliko sati nakon iskrcavanja koje je preplavilo branitelje plaža, pričuvne formacije poslane su u Kent. Iako je u Velikoj Britaniji bilo 25 divizija, samo je 17 bilo potpuno opremljeno, a samo tri su bile smještene u Kentu, međutim plan obrane oslanjao se na korištenje mobilnih pričuva te su oklopne i mehanizirane brigade počinjene čim su identificirana glavna iskrcavanja.

U međuvremenu je bjesnila zračna bitka, Luftwaffe je prije 1200 sati letio s 1200 borbenih i 800 bombarderskih letova. RAF je čak ubacio i avione za obuku užurbano naoružane bombama, ali Luftwaffe je već imala problema s kratkim raketama Me 109, unatoč tome što je u Pas de Calais natrpao što je više moguće.

22. – 23. rujna
Nijemci još uvijek nisu zauzeli veliku luku, iako su počeli voziti prema Folkestoneu. Istovar brodova na plažama pretrpio je velike gubitke od napada RAF -a, a zatim i daljnjih gubitaka u njihovim lukama u Francuskoj.

Podmornice, Luftwaffe i nekoliko površinskih brodova izgubili su kontakt s RN-om, ali je tada eskadrila krstarica
potporni DD-ovi ušli su u Kanal i suzili su ga te su morali izvesti rukavicu obalnih topova velikog dometa, E-brodove i 50 Stuka. Dva CA su potopljena, a jedno oštećeno. Međutim, diverzantski njemački pomorski izlet iz Norveške bio je potpuno uništen, a drugi naleti od strane MTBS -a i DD -a nanijeli su gubitke brodarstvu u Kanalu. Njemački pomorski gubici prvog dana iznosili su preko 25% njihove invazijske flote, osobito teglenica, koje su se pokazale očajnički nesposobne za plovidbu.

23. rujna zora – 1400 sati.
RAF je izgubio 237 aviona od 1048 (167 lovaca i 70 bombardera), a mornarica je pretrpjela dovoljno gubitaka tako da je zadržavala svoje BB i CV -ove, ali su se velike snage DD -a i CA -a gomilale. Zračno izviđanje pokazalo je njemačko nagomilavanje u Cherbourgu, a snage su preusmjerene na jugozapad.

Njemačka mornarica bila je očajna zbog svojih gubitaka, pogotovo jer je gubitak teglenica ozbiljno poremetio domaću industriju. Zapovjednici vojske i zračnih snaga bili su veseli, ali su se pripreme za prebacivanje sljedećeg ešalona nastavile zajedno s zračnim prijevozom 22. diva, unatoč gubicima Luftwaffea od 165 lovaca i 168 bombardera. Od samo 732 lovca i 724 bombardera to su bili veliki gubici. Obje strane precijenile su gubitke za 50%.

22. Div uspješno je poletio u Lympne, iako je topnička vatra dugog dometa usmjerena ostajanjem
grupa komandosa zabranila je piste. Prvi britanski protunapadi 42. diva uz podršku oklopne brigade zaustavili su njemački 34. div u vožnji prema Hastingsu. 7. Panzer Div imao je poteškoća s velikim protuoklopnim preprekama i jurišnim timovima naoružanim ljepljivim bombama itd. U međuvremenu je australski div ponovno zauzeo Newhaven (jedinu njemačku luku), no novozelandski div stigao je u Folkestone samo da bi bio napadnut u pozadini od 22. Airlanding Div. Podjela se vratila na Dover izgubivši 35% žrtava.

23. rujna 1400 – 1900 sati
Tijekom dana Luftwaffe je uložio maksimalan napor, sa 1500 borbenih i 460 bombarderskih letova, ali RAF je ustrajao u napadima na brodove i zračne luke. Veći dio tih napora bio je usmjeren na potporu na zemlji i opskrbu zrakom, unatoč zahtjevu Adm Raedersa za dodatnim pokrivanjem zraka nad Kanalom. Domaća flota se ipak povukla iz dometa, ostavljajući borbu u rukama 57 DD -a i 17 CA -a plus MTB -ova. Nijemci su tome mogli staviti vrlo malo površinske snage. Valovi DD-ova i CA-a ušli su u Kanal, iako su dva potopila podmornice, zauzvrat su potopili jedan podmornicu i nisu se zaustavili. Njemačka flotila u Le Havreu je izašla na more (3 DD, 14 E-brodova) i u sumrak je presrela Britance, ali su zbrisana, izgubivši sve svoje DD-ove i 7 E-brodova.

Nijemci su sada imali 10 divizija na kopnu, ali u mnogim slučajevima one su bile nepotpune i čekale su svoje
drugi ešalon koji će stići te noći. Vrijeme je ipak bilo neprikladno za teglenice, pa je i odluka donesena
ploviti je upućen prema zapovjednom lancu.

23. rujna 1900 – 24. rujna zora

Fuhrerova konferencija održana 1800. izbila je u ogorčeno međusobno rivalstvo. Vojska je htjela da im se pošalje drugi ešalon, a mornarica se bunila zbog neprikladnih vremenskih uvjeta, a posljednji pomorski poraz učinio je Kanal neodbranjivim bez zračne potpore. Goring se tome suprotstavio rekavši da se to može učiniti samo zaustavljanjem terorističkog bombardiranja Londona, na koje je Hitler stavio veto. Floti je naređeno da čeka.

RAF je u međuvremenu izgubio još 97 boraca, a ostalo ih je samo 440. Uzletišta 11 grupe bila su ruševine s kraterom, a još jednom se nadvila prijetnja od kolapsa, koja se povukla početkom rujna. Luftwaffe je izgubio još 71 lovac i 142 bombardera. Opet su obje strane precijenile gubitke, čak i nakon dopuštanja napuhanih brojki.

Na terenu su Nijemci dobro napredovali prema Doveru i prema Canterburyju, međutim pretrpjeli su obrnute situacije oko Newhavena kada su napadli 45. Div i Australci. U 2150 Hitler je odlučio pokrenuti drugi val, ali samo kratki prijelaz iz Calaisa i Dunkirka. Kad je narudžba stigla u luke, drugi val nikako nije mogao stići prije zore. 6. i 8. divizija u Newhavenu, opskrbljena iz Le Havrea, uopće se ne bi pojačala.

24. rujna zora – 28. rujna

Njemačka je flota isplovila, vrijeme se smirilo, a pokrili su ih podmornice, e-brodovi i lovci. Međutim, na svjetlu dana flotila razarača 5. pronašla je teglenice još 10 milja od obale i rastrgala ih. Luftwaffe je zauzvrat počinio sve preostale bombardere, a RAF je odgovorio s 19 eskadrila lovaca. Nijemci su onemogućili dva CA -a i četiri DD -a, ali 65% teglenica je potopljeno. Brži parobrod odcijepili su se i krenuli prema Folkestoneu, no luka je bila toliko oštećena da su mogli istovariti samo dva odjednom.

Neuspjeh na prijelazu značio je da je njemačka situacija postala očajna. Podjele su imale dovoljno
streljiva za još 2 do 7 dana borbe, ali bez dodatnih ljudi i opreme nije se moglo produžiti mostobran. Hitler je naredio raspoređivanje rezervnih jedinica u Poljsku, a Nijemci su započeli pripreme za evakuaciju budući da su ih daljnji napadi Britanije sve jače opkolili. Brzi parobrodi i trajekti za automobile sastavljeni su za evakuaciju preko Raži i Folkestona.

Od 90.000 vojnika koji su se iskrcali 22. rujna, samo se 15.400 vratilo u Francusku, ostali su ubijeni ili zarobljeni.


Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 04. svibnja 2017., 13:20

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 05. svibnja 2017., 09:49

Za usporedbu s kartom na prethodnoj stranici, ovdje je Philsonova zapovijed bitke za zapovjedništvo lovaca od 30. rujna 1940. Vjerujem da je Philson ozbiljan autor koji je pažljivo obavio domaću zadaću, ali ipak me ovaj popis pomalo zbunjuje kao ukupni iznosi dostupnih i čini se da su zrakoplovi u upotrebi prilično viši nego što mnogi drugi izvori/autori tvrde za ovo razdoblje.

Tvrdi se da je RAF do kraja rujna imao oko 1500 "borbenih pilota", ali sumnjam da to uključuje pilote u tri ovdje navedene operativne jedinice za obuku. Oni su bili dio zapovjedništva lovaca, a nakon što su prošli osnovnu školu za obuku letenja i službenu školu za obuku letenja, mogli su (vjerojatno) upravljati svojim lovcima, ali mislim da ih ne treba smatrati potpuno operativnim. Ako njihov broj stavimo na recimo 250, ostalo bi 1.250 pilota za 65 borbenih eskadrila, ili 19 u prosjeku.

Re: Operacija Sealion - Planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 05. svibnja 2017., 19:12

Gore spomenuto Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934. do 1945. godine (Svezak 4/II) ima tablice koje prikazuju stvarnu raspodjelu (Zuweisung) boraca (Bf 109) mjesečno:

-U srpnju su borbene jedinice LW-a primile 159 jednosjednih lovaca (Bf 109E). Od toga je 91 otišlo u Luftflotte 2, 35 u Luftflotte 3, 1 u ErPro 210, a 32 (uključujući 30 lovačkih bombardera E7) u II. . (S)/LG 2, koja je potonja jedinica, kako je gore spomenuto, bila u procesu pretvaranja iz Hs 123 kopnenih jurišnih zrakoplova.
-U kolovozu je dodijeljeno 238 boraca s jednim sjedištem. Od toga je 3 otišlo u Luftflotte 1, 169 u Luftflotte 2, 51 u Luftflotte 3, 6 u III./JG 26 i 9 (E7) u II. (S)/LG 2.
- U rujnu je broj bio 337 (uključujući jednog Curtiss Hawka): 14 za Luftflotte 1, 274 za Luftflotte 2, 30 za Luftflotte 3, 8 do III./JG 26 i 11 za Erg. (S)/JGr.

Radi izravne usporedbe, sljedeći lovci isporučeni su RAF -u u istom razdoblju (Baughen, str. 263):

- srpanj: 160 Spitfiresa i 288 uragana, čini 448
- kolovoz: 163 Spitfiresa i 275 uragana, čini 438
- rujan: 156 ražnja i 253 uragana, čini 409

S obzirom da su njemački brojevi uključivali mnoge popravljene, a ne nove zrakoplove, Britanci su ih očito nadmašili za dva ili više puta.

Osim toga, u ista tri mjeseca isporučena su 43 Beaufighter -a, 135 Defiants -a i 7 Whirlwinds, plus American Buffaloes, Martlets i Mohawks.
Rezerve u skladišnim jedinicama uključivale su oko 200 Spitfiresa i Hurricana tijekom cijelog BoB razdoblja, s niskom točkom od 127 početkom rujna.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 06. svibnja 2017., 13:17

Još jedna lijepa mala karta, ovaj put od W. Diericha, Chronik Kampfgeschwader 51 Edelweiss. Nema datuma, ali izgleda da predstavlja stanje krajem rujna, otprilike. Kao što je gore rečeno, krajem kolovoza svi Jagdgeschwader prebačeni su u Luftflotte 2, ali se u drugoj polovici rujna JG 2 vratio u LF3 (uzletišta Beaumont-le-Roger i Octeville). Od 28.9. 65 operativnih aviona i 81 pilot.

JG 54 ovdje je prikazan sa sjedištem u Nizozemskoj (uzletišta Waalhaven i Vlissingen), gdje je jedno vrijeme bio, ali do kraja rujna ovaj JG je također bio u Pas-de-Calaisu (Campagne-lès-Guines/Guines- Sud): 60 aviona, 51 pilot (samo Stab plus dva Gruppena I. Grupa je povučena 23.9 i branila je njemački avion).

Zerstörergeschwader 2 nalazi se na karti, ali je raspušten početkom ili sredinom rujna, a ostatak će se prekvalificirati u noćne borce.

U ovom trenutku Luftflotte 3 imala je samo nekoliko boraca osim JG 2 sa svojih 65 ispravnih Bf 109 Ubosti & amp III./ZG 76 kod Lavala, s možda 20 Bf 110, što dovodi u sumnju sposobnost Luftflottea da zaštiti zone iskrcavanja D i E Devete armije.

Zapravo je postojao a Planspiel u sjedištu Devete armije (AOK 9) gdje je Luftwaffe (Fliegerkorps I) izjavio da će borbeni pokrov biti dostupan samo oko četvrtine vremena tijekom dana.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 06. svibnja 2017., 15:32

Obratite pažnju i na to kako su na ovoj karti KG 26 i KG 30 (Fliegerkorps X) premješteni iz Danske i Norveške u južnu Nizozemsku/Belgiju/sjevernu Francusku.

KG 26 (He 111) - preselio se iz Stavangera u Francusku kolovoza/rujna. (Beauvais, Amiens, Poix). III. Grupa je postala Zielfindereinheit (tragači koji koriste navigacijski sustav Knickebein) za Fliegerkorps I

KG 30 (Ju 88A)-rujan: Ubod Eindhoven, I. Grupa Aalborg-Zapad, II. Gilze-Rijen, III. Amsterdam-Schiphol.

Ovo dvoje Geschwader imali iskustvo u djelovanju protiv pomorskih ciljeva i izgleda da bi njihov zadatak bio zaštititi desni bok invazije, u suradnji s KG 4 od 9. Podjela Flieger.

Čini se da Luftflotte 5 do tog trenutka nije imao bombarderske jedinice, a vrlo malo drugo.

Re: Operacija Sealion - Planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 14. lipnja 2017., 10:42

Zanimljiva knjiga o Fairey bitci Grega Baughena: https://www.amazon.co.uk/Fairey-Battle-. ds = Baughen

Bitka je naručena u velikom broju (1.900+), ali tada je RAF odlučio da avion uopće nije bio potreban, pa su ga visoki časnici RAF -a počeli nazivati ​​"zastarjelim" mnogo prije nego što su isporuke bile završene.

Baughen tvrdi da Bitka zapravo nije bila tako loša koliko njezin ugled. Njegove izvedbe nisu bile ništa lošije od onih strahovite Ju 87 Stuke, a veliki gubici koje je pretrpio (od prvih 60 borbenih zadaća izvedenih u svibnju 1940., 30 aviona se nije vratilo) uvelike su posljedica lošeg planiranja operacija. Iako je tehnologija bila dostupna, RAF se nije žurio s postavljanjem samozaptivajućih tenkova u Bitku. Kompleti oklopa za zaštitu posade proizvedeni su i poslani u Francusku, ali nikada instalirani. Planovi za postavljanje četiri .303 MG -ova u krila, umjesto samo jednog, također nikada nisu provedeni. To je moglo pomoći u suzbijanju nekih vatri na tlu, pa su žrtve postale mnoge bitke.

Ono što je zanimljivo u kontekstu Seelöwe je da je osim 170 -tak Bitki s operativnim eskadrilama (uključujući četiri poljske eskadrile) u rujnu 1940., i sličan broj koji se koristio kao instruktori i ciljani tegljači, 300 neiskorištenih Bitki stajalo je u skladišnim jedinicama. Čini se neobičnim da se ti avioni ne spominju u planovima za "Operaciju Banket" AFAIK, dok se stariji zrakoplovi poput Hawker Hinda spominju. Bitka je doista bila nevoljeno dijete obitelji bombardera RAF -a.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 14. lipnja 2017., 11:04

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Bergedorf & raquo 15. lipnja 2017., 02:54

Bilo je nekih bitki u "Operaciji Banket".

Per 01.09.1940:
Obuka za bankete: 23 bitke
nad banket 6. i 7. skupina: 65 bitki

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 15. lipnja 2017., 09:34

Da, ali to su bili zrakoplovi koji su se već koristili za obuku (pretpostavljam), a ne bitke u skladištu.

Vidim da Philson u svom OOB -u RAF -a od 30.9 navodi samo šest borbenih eskadrila kao operativne s grupom broj 1: 12, 103, 142, 150, 300 (poljski) i 301 (poljski). Međutim, prema Baughenu, 304. i 305. (oba Poljaka) također su postala operativna do 22. rujna.

Philson također ne navodi grupu br. 61 u Sjevernoj Irskoj, sastavljenu s dvije bojne eskadrile (88 i 226), eskadrilu za vojnu suradnju s Lysanderima i eskadrilu CC za izviđanje dugog dometa (Sunderlands?).

Re: Operacija Sealion - Planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor sitalke & raquo 21. lipnja 2017., 05:14

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 23. lipnja 2017., 11:42

Bitka je mogla roniti bombom pod kutom do 80 °- iako je to bila teoretska vrijednost jer nije bilo ronilačkih kočnica, a 60 ° je bilo otprilike maksimum koji se mogao sigurno izvesti- i to se vježbalo na obuci, ali u Svibnja 1940. nije bilo dogovora o najboljem načinu napada.

Baughen, str. 72, o operacijama 12. svibnja:

"Fg Off. Garland, Fg Off. McIntosh i narednik Marland imali su za cilj metalni most Veldwezelt, dok su Fg Off. Thomas, Plt Off. Davy i Fg Off. Brereton trebali riješiti betonski most Vroenhoven. Dok su se pripremali za postavljanje off, Garland i Thomas bili su uključeni u 'žučnu raspravu' o najboljem načinu napada na mostove. Garland je bio nepokolebljiv da je pristup na niskoj razini najbolji, dok je Thomas ustrajao na tome da će bombaško bombardiranje vjerojatnije uspjeti. " U tom su slučaju obojica oborena, Thomas je zarobljen, a Garland ubijen (posthumno VC) Oštećenja na oba mosta bila su minimalna.

Baughen također spominje zanimljivu činjenicu da su bombe od 250 lb korištene u ovim i drugim takvim napadima spojene sa zakašnjenjem od 11 sekundi. To je napadačkom zrakoplovu dalo dovoljno vremena za bijeg, ali je također značilo i prilično dug interval prije nego što su sljedeći avioni mogli napasti istu metu, dajući braniteljima više vremena da pucaju na njih.

Općenito, nisam uvjeren da je bombardiranje ronjenjem imalo velike prednosti u trenutku izlaska iz zarona, zrakoplov je naglo usporio, gotovo "stajući" u zraku što ga je učinilo lakom metom za vatru na tlu, pod pretpostavkom Naravno, topnici su bili odlučni i nastavili su pucati umjesto da rone radi zaklona.

Ovisno o okolnostima, bombardiranje (niske) razine moglo bi biti sigurnije, da je pilot točno znao gdje je cilj i uletio na razini krošnje, dajući AA topnicima samo sekundu ili dvije prije nego što je otišao.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 14. studenog 2017., 15:56

Frontline Books nedavno je objavio izvješće koje je 1948. sastavio kapetan G.C. Wynne iz Povijesnog odjela Ureda Vlade, pod naslovom Zaustavljanje Hitlera. Službeni izvještaj o tome kako se Britanija planirala obraniti u Drugom svjetskom ratu.

Nekoliko zanimljivih stvari u dodacima ovdje je popis u prilogu "Pregled načelnika osoblja o izgledima invazije nakon pada Francuske". Daje snagu domaćim zračnim snagama od 17. svibnja. Moramo pristupiti svim "službenim podacima" ovog razdoblja s izvjesnim oprezom, naravno, s obzirom na tadašnje kaotične okolnosti.

Nekoliko dana kasnije bilo je još oko 120 uragana, 15 gladijatora, 52 bitke i nepoznati broj Blenheima i Lisandera u Francuskoj ili u postupku povlačenja. Iz Norveške se trebalo vratiti 18 uragana i 16 gladijatora.

Opet, čini se kao da je RAF imao mnogo više zrakoplova - u različitim stanjima popravka - nego što bi se moglo pretpostaviti na temelju većine izvještaja BoB -a. Brojevi bitki i Ansona iznenađujuće su visoki, ali zapravo se slažu s isporukama zrakoplova u prethodne 2-3 godine, nakon što su uzeti u obzir borbeni gubici i općenito rasipanje. Čak je i broj modernih jednomotornih lovaca (Spitfires, Hurricanes i Defiants) veći nego što sam mislio: 491 operativni zrakoplov prve linije (na usluzi u roku od 7 dana), 134 u rezervi odmah raspoloživo za letenje, a 528 nije odmah dostupno, čini 1153. Na popisu je i 365 Blenheimovih boraca.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor OldBill & raquo 15. studenog 2017., 03:14

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 05. prosinca 2017., 18:44

Na tu temu: na početku rata novi piloti koji su prošli Osnovne škole letenja i koji su izabrani za buduće pilote -lovce, zatim su prošli naprednu obuku na Majls Majstoru ili Harvardu. Nisu uspjeli upravljati nikakvim lovcima sve dok nisu poslani u operativnu eskadrilu, koja je tada bila odgovorna za njihovo učenje kako letjeti i boriti se protiv svojih Spitfirea ili Uragana (ili Prkosaca/Blenheima/Gladijatora).

To očito nije bio idealan aranžman u ratno vrijeme, pa je početkom 11. i 12. grupe zapovjedništva lovaca formiralo „grupne bazene“ s viškom zrakoplova kako bi ovim novim djelomično obučenim pilotima omogućilo kratak operativni tečaj preobrazbe. To je izazvalo zabunu oko podjele odgovornosti između Obuke i Zapovjedništva lovaca, pa je formalnija struktura uspostavljena kao Jedinica za operativnu obuku br. 5 u veljači 1940. u Aston Downu (Gloucestershire), nakon čega je uslijedio OTU br. 6 u ožujku i br. 7. ubrzo nakon toga. Novi piloti bi radili četrdesetak sati u tim OTU -ima prije nego što bi bili poslani u eskadrilu na visini BoB -a, što je u nekim slučajevima smanjeno na dvadeset sati, što je ipak poboljšanje u odnosu na stanje godinu dana prije.

Re: Operacija Sealion - planovi RAF -a i Luftwaffea i pripreme pojačala

Objavio / la autor Knouterer & raquo 07. prosinca 2017., 18:58

Na temu obuke pilota lovaca Luftwaffe:

Brzo širenje Luftwaffea iz vrlo male baze 1930 -ih značilo je da nikada nije bilo dovoljno kvalificiranih instruktora za škole letenja, a taj je problem pogoršao Vrhovno zapovjedništvo Luftwaffea, koje je nemilosrdno i uzastopno ukidalo sustav obuke zrakoplova i pilota u susret raznim hitnim slučajevima. Obuka za letenje zaustavila se tijekom kampanje u Poljskoj u svibnju 1940. godine. Aktivnost obuke morala se smanjiti jer je na frontu bila potrebna ograničena opskrba zračnim gorivom. Kasnije u ratu, nedostatak goriva uzrokovao je da se broj sati leta na obuci uvijek iznova smanjuje. Općenito govoreći, prije rata bilo je potrebno dvije godine za obuku borbenog pilota, tri godine za časnike (smanjeno na godinu i pol 1942.)
Ofenzivna orijentacija Luftwaffea odrazila se na sustav obuke: 1937. godine postojale su četiri letačke škole koje su obučavale pilote bombardere, ali samo jedan Jagdfliegerschule. Drugi je postavljen u travnju 1939., slijedila su još tri (JFS 3, 4 i 5) do kraja godine. Zasebno Zerstörerschule (ZS 1) za pilote Bf 110 uspostavljen je u siječnju 1940. odvajanjem dijela JFS 2 Schleissheim.

Kao i u Zapovjedništvu lovačkih zračnih snaga RAF-a, operativne jedinice morale su provesti završnu obuku do kolovoza 1939. Jagdgeschwader je prošao polu-obuku (halbfertige) pilote iz JFS -a i morali su ih dovesti u radni standard. Obično se jedan ili dva (od devet) specijaliziranih za ovaj zadatak. Neposredno prije početka rata JG su oslobođeni ove odgovornosti, koja je povjerena četvorici novih Ergänzungsjagdstaffel ili zamjenske letove. U veljači 1940. udružene su u Ergänzungsjagdgruppe Merseburg.
Međutim, tijekom BoB -a Jagdgeschwader na prednjem dijelu kanala nije bio zadovoljan standardom zamjena koje su primili - neki nikada nisu ni ispalili svoje topove od 20 mm - pa su od listopada ponovno postavili vlastiti Ergänzungsstaffel (kasnije proširen na cijelu Grupu po JG), koji su bili bazirani na aerodromima u Francuskoj malo dalje od obale. To je značilo da su neki iskusni piloti morali biti odvojeni kao treneri i nisu bili dostupni za borbu, s druge strane, borbena iskustva JG -a mogla su se izravno prenijeti u obuku (frontnahe Ausbildung).


Talijanska mornarica i operacija Sealion 1940

Objavio / la autor taylorjohn & raquo 29. siječnja 2008, 20:41

Najviše skepticizma u pogledu izgleda za uspješnu njemačku invaziju na Britansko otočje 1940. povezano je s ogromnim razlikama u veličini između RN i KM.

Međutim, talijanska mornarica u to je vrijeme bila četvrta po veličini u svijetu.

Kao alternativni povijesni scenarij, za razdoblje od lipnja do prosinca 1940., pretpostavljajući, radi argumenata, da je Hitler uvjerio Franca da dopusti njemačkim snagama da uđu u Španjolsku i zauzmu Gibraltar u ljeto 1940. godine.

Da se to dogodilo, tjesnaci za Gibraltar bili bi otvoreni za plovidbu Osovine, a to bi pak omogućilo talijanskoj mornarici da pruži pomorsku zaštitu koja je bila potrebna njemačkoj floti za invaziju.

Da se to dogodilo, je li operacija Sealion mogla uspjeti?

Objavio / la autor LWD & raquo 29. siječnja 2008, 21:07

Talijanska mornarica i operacija Sealion 1940

Objavio / la autor taylorjohn & raquo 29. siječnja 2008, 21:40

Ne slažem se - vidim, nema razloga, zašto Nijemci, početkom srpnja 1940., nisu mogli okupiti nulu da zauzmu Gibraltar da su to htjeli, pod uvjetom da je Franco dopustio prolaz njemačkog tla i zračne snage kroz Španjolsku.

Brojne francuske luke duž atlantske obale i u Bretanji trebale su biti u mogućnosti smjestiti talijansku mornaricu (ili barem njezin dio).

Možda sam u gore navedenom scenariju trebao spomenuti i ranije pripreme njemačke invazije, recimo oko početka srpnja.

U ovom slučaju, 'Sealion' bi tada bio spreman do početka rujna kada je Luftwaffe počela dobivati ​​prednost tijekom BOB -a.

U to je vrijeme britanska vojska još uvijek bila u procesu preuređenja nakon velikih gubitaka materijala u Dunkirku i bila je široko rasprostranjena po britanskim otocima.

Dodamo li Talijanskoj mornarici postojećim obrambenim mjerama koje su Nijemci imali za zaštitu svoje invazijske flote (minski pojasevi, podmornice, Luftwaffe, obalno oružje, pomorska pratnja KM, diverzijske mjere itd.) Vjerujem da je Sealion možda imao uspio.

Re: Talijanska mornarica i operacija Sealion 1940

Objavio / la autor LWD & raquo 29. siječnja 2008, 22:33

Re: Talijanska mornarica i operacija Sealion 1940

Objavio / la autor JonS & raquo 29. siječnja 2008, 23:25

S druge strane, što je, zapravo, bilo na putu talijanskoj mornarici koja je upravo puhala kroz tjesnace? Zaista sam znatiželjan u vezi s ovim - sve ovo što ako se temelji na pretpostavci da je Gibralter morao biti zauzet kako bi RM izašao u Atlantik, no je li to zaista tako?

AFAIK nije postojala minska baraža preko tjesnaca, a prisustvo RAF -a u Gibralteru nije - mislim - moglo biti jako. Korisno za izviđanje, ali ne i za napad. OTOH, RM bi u biti imao Ne zračni poklopac, pa bi možda mala RAF/FAA snaga mogla biti prilično učinkovita.

Pretpostavljam da bi jedinice RN - Sila H - bile smetnja, ali nije poanta angažirati se i pobijediti Silu H, već proći na drugu stranu i odstupiti do Francuske. Osim toga, koliko je Force H uopće bio velik u kolovozu-studenom 1940.? Naravno da bi bilo gubitaka, ali u većoj shemi razmišljanja svrha mornarice je borba.

Pretpostavljam, od Italijanske POV taj pristup - puhanje kroz tjesnace - ne bi bio početak jer bi ogolio Med snage RM -a i donio RM leđa u Med u slučaju da SEALION ne uspije bio bi prilično teži izazov. Također, nema mnogo poticaja za Italiju da riskira svoju flotu podržavajući njemačku operaciju u Britaniji. iako bi im, da su uspjeli, dao mnogo slobodniju ruku u Med.

. se odobrava. Čak ni uspješno probijanje ne bi bilo važno. Što također predstavlja veliki rizik koji bi sudjelovanje u SEALION -u predstavljalo RM i Italiju.

Još bi, ili možda mogao puhanje je uspjelo?


Kit i slon & lt? Xml: prefiks prostora imena = o ns = "urn: schemas-microsoft-com: office: office" /& gt

Dr. Andrew Gordon je čitatelj obrambenih studija, Kraljevskog koledža u Londonu i povjesničar pomorskog ratovanja na višem tečaju za zapovjedništvo i stožere, Komandno -štabnom fakultetu združenih službi, Obrambenoj akademiji Velike Britanije.

Kao pomorski povjesničar, moj problem s kulturom Bitke za Britaniju počiva samo na jednoj određenoj točki: često navedena i uvijek implicirana [1] tvrdnja da 'ništa nije stajalo između & lt? Xml: imenski prefiks = st1 ns = "urn: schemas-microsoft -com: office: smarttags " /& gtBritanija i nacistička okupacija osim zapovjedništva boraca. 'To je sasvim neistina. Između ostalog, najveća operativna flota na svijetu stajala je između. Bez obzira na mišljenja o operaciji SEALION (hvaljenoj njemačkoj invaziji), to je bila njemačka mornarica (Kriegsmarine) koji će morati potpisati ugovor zbog logističke, resurse, zaštite snaga i mornaričke more, a što su više proučavali zastrašujuće prepreke s kojima se suočavaju, postajali su sve tjeskobniji da ih se pusti s kuke.

Toliko je bilo pogrešno u materijalu i metodama dostupnim za SEALION, da je teško znati odakle početi.

Osnovne činjenice o poretku bitke su da su Nijemci, izgubivši deset razarača u Norveškoj, sada imali samo deset za zaštitu četiriju područja za slijetanje na plažu. Početkom rujna Admiralitet je raspolagao sa šezdeset sedam (plus šest krstarica) radi hitnog reagiranja na alarm za invaziju. Nadalo se da će prvo upozorenje o plovidbi invazije stići iz izviđanja RAF -a nad lukama za okupljanje. No u slučaju-kako je bilo vjerojatno-Nijemci su čekali da padne mrak prije nego što su započeli svoj 12-satni [2] trud preko Engleske, Kraljevska mornarica imala je bazen od 700 naoružanih ophodnih plovila (rekvirirane motorne jahte i kočare) od kojih je oko 200 bili su svake noći na dežurstvu "kod sjeverne obale Francuske" [3]. Dakle, zahvaljujući zračnom izviđanju ili patrolama sa žičanom patrolom, postojala je velika vjerojatnost da bi njemačke invazijske armade pronašle britanske razarače [4] između njih i njihove predviđene plaže za slijetanje kad su se približili ujutro na dan D. Osim torpeda i topova, svaki je razarač nosio 40 dubinskih naboja napunjenih 600-800 funti Amatola (ovisno o Mk) koji su mogli srušiti vuče teglećih teglenica prepunih vojnika i konja.

Druga tranša intervencija RN-a bile bi trideset četiri korvete i trupe i MTB-ovi, zaposleni na rutama konvoja Istočne obale i La Mancha. Tada bi, u roku od dvadeset četiri sata od uzbune, kruzeri i glavne jedinice Domaće flote počeli stizati sa krajnjeg sjevera i zapada. 165 minolovaca različitog podrijetla bilo je pri ruci za održavanje pometenih kanala. Konačno, mnoge od trideset i pet podmornica sa sjedištem u domaćim vodama krenule bi prema Lamanšu kako bi u sljedećih deset dana ometale prijevoz tegljača naprijed-natrag što je potrebno njemačkoj izgradnji.

RN bi uzeo žrtve - to se nikad ne odustaje. No da bi se nanijeli ozbiljni gubici Luftwaffe morao bi otkriti kapacitete koje je tek trebao pokazati i za koje se još trebao osposobiti. Ispred Norveške, Home Flota je danima bila bombardirana, ali samo su dva njena razarača (od inventara od preko osamdeset) potopljena. Tijekom Dunkirka mnogi su razarači oštećeni u zračnom napadu, a neko vrijeme najvrijedniji su povučeni (na način zapovjedništva lovaca iz Francuske), ali nitko od četiri nije potopio [5] Luftwaffe bili u otvorenoj vodi i mogli slobodno upravljati velikom brzinom kad su smrtno napadnuti. Ukratko, rat do sada nije pružio dokaze da je, in extremis, zračna snaga-njemačka ili britanska [6]-bila je zaustavljanje pomorskih operacija. 1940. godine LuftwaffeStuke su bili stručnjaci za vojnu podršku i vještine protiv otpreme koje su trebali pokazati na Mediteranu ‘41. Fliegerkorps X -ov napad na Slavan u siječnju) ne mogu se naknadno ugraditi u prethodno ljeto.

U 'Kratkoj izjavi o razlozima za otkazivanje invazije na Englesku', koju je pripremilo njemačko pomorsko povijesno osoblje 1944. godine, [7] stoji:

Kako su preliminarni radovi i pripreme odmicali, iznimne poteškoće postajale su sve očitije. Što su se rizici snažnije donosili kući, prigušivač je rastao vjeru u uspjeh ... baš kao što je u Napoleonovim invazijskim planovima 1805. godine nedostajao temeljni uvjet za uspjeh, odnosno zapovjedništvo nad morem. Taj nedostatak superiornosti na moru trebao se nadoknaditi zračnom superiornošću. Ali nikada nije bilo moguće uništiti neprijateljsku nadmoć u moru korištenjem vlastite nadmoći u zraku ... Morskim područjem u kojem smo trebali djelovati dominirao je dobro pripremljen protivnik koji je bio odlučan boriti se do krajnjih mogućnosti. Najveće poteškoće zasigurno će biti u održavanju protoka zaliha i hrane. Neprijateljska flota i druga sredstva pomorske obrane morala su se smatrati odlučujućim čimbenikom. Zbog slabosti naših pomorskih snaga nije moglo postojati učinkovito jamstvo protiv neprijateljskog prodora u naše područje transporta, unatoč našim minama na bokovima i unatoč našoj nadmoći u zraku.

Veliki admiral Raeder (šef Kriegsmarine 1940.) rekao je gotovo isto, gotovo istim riječima, nakon rata i pokušao je izbjeći invaziju već 11. srpnja. [8] Čini se da posljednja citirana posljednja rečenica znači da, čak i da je Luftwaffe pobijedio u zračnoj bici za Britaniju, Kriegsmarine još uvijek ne bi htio pokušati SEALION.

Isto Kriegsmarine dokument priznaje da je "došlo do olakšanja među vodećim [pomorskim] osobnostima kada su pronađeni dovoljno čvrsti razlozi koji opravdavaju odgodu i konačno otkazivanje". Očito je da je u kolovozu-rujnu 1940. [9] najbolji ishod za Kriegsmarine bilo bi da se invazija otkaže i da netko drugi preuzme krivicu. Zahvaljujući pobjedi zapovjedništva borca ​​nad Luftwaffeom, to su i dobili - izvukli su se iz gaol kartice. Ali to uopće nije isto što nema nikoga osim RAF -a spremnog, voljnog i sposobnog za poraz Operacije SEALION.

Je li zračna bitka bila uzrok ili prilika jer je otkazivanje SEALION -a sporno. Hitlerova naredba 17. rujna da 'odloži' invaziju izgleda izravno posljedica gubitaka Luftwaffea 15., koji se smatrao vrhuncem dana bitke za Britaniju. No, kako nam kaže Ian Kershaw, "Hitler nikada nije bio uvjeren da će njemačka zračna ofenziva uspješno postaviti osnovu za invaziju prema kojoj je u svakom slučaju bio tako skeptičan." I

između 10. i 13. rujna bilo je znakova da je Hitler potpuno otišao
hladno na ideju slijetanja. Dana 14. rujna tada je to rekao svojim zapovjednicima
da uvjeti za 'Operaciju SEALION' nisu postignuti. The
sami vojni poglavari nisu vjerovali da se desant u toj fazi može uspješno provesti. "Imao sam dojam u ovoj raspravi", napisao je Nicolaus von Below mnogo godina kasnije, "da je Hitler izgubio nadu u uspješnu invaziju na Englesku sljedećeg proljeća. U jesen 1940. uplašila ga je velika nepoznanica, prilično improviziran prijelaz preko mora. Nije bio siguran. ' [10]

Nema sumnje da je rezultat zračne bitke 15. pomogao ovom napadu hladnih nogu - ali isto tako može doći do raspoređivanja Domaće flote južno od Scapa Flowa do Rosytha 13., dovodeći teške brodove osam sati bliže invaziji arena. Nadalje, pokretanje mukotrpne i dugotrajne invazije na ravnodnevničke galaksije dovelo bi do katastrofe. Njemačko vrhovno zapovjedništvo zapravo je upozoreno još u srpnju da je "vrijeme u Sjevernom moru i Lamanšu tijekom druge polovice rujna jako loše i da bi ... glavna operacija morala biti dovršena do 15. rujna." [11] Upisan datum neprestano je klizio, ali sredinom mjeseca Hitlerov um je skrenuo na bombardiranje Londona i (prikriveno) u Rusiju. Kako bi posudio Napoleonizam, učio je da slon ne može lako ubiti kita.

Prva zabluda o ljetu 1940. je da je njemačko planiranje stvar teutonske strogosti i logike. Zapravo nisu imali koherentan plan igre za progon rata protiv Britanije nakon sloma Francuske, pa im je trebalo neko vrijeme da shvate da rat nije završio.Zatim se Goering hvalio da će dovesti Britaniju do temelja kroz kampanju šoka i strahopoštovanja, koja će uključivati ​​uništavanje RAF -a, čineći invaziju nepotrebnom. Djelomično kao Psy-Ops trik protiv britanskog morala, Hitler je naredio da se SEALION pripremi, ali je izvršen samo kao posljednje sredstvo [12] i ako je potrebno [13] (što je logično značilo: ako Goering ne ispuni svoje hvalisanje).

Lokalna nadmoć u zraku bila bi dovoljna za invaziju, ali unutar Goeringove velike sheme bila je desideratum da je Luftwaffe nekako postići zračnu nadmoć nad Engleskom, s uzletišta u Francuskoj. Djelomično zato što su druge njemačke službe bile željne podići letvicu "zraka" na nevjerojatnu visinu, projekt invazije postao je nelogično povezan s ovim širokim preduvjetom koji se najvjerojatnije mogao postići s aerodroma u Engleskoj nakon invazija. Očigledna paralela je saveznička invazija na Siciliju ’43 .: s obzirom na udaljenost od borbenih baza u Tunisu i na Malti, bilo bi glupo postaviti nadmoć u zraku nad otokom kao uvjet za invaziju. Umjesto toga, saveznici su iskorištavali zračnu superiornost nad područjima slijetanja sve dok uzletišta na kopnu, s kojih se mogla osporavati nadmoć, nisu počela funkcionirati. Isto tako i Normandija.

Njemački čelnici bili su stoga nesredotočeni i iracionalni u vezi između zračne kampanje i pokrenute invazije i bili su beznadno razdvojeni. Goering je odbacio SEALION i nikada se nije potrudio prisustvovati sastanku za planiranje, vjerojatno zato što je projekt predviđao neuspjeh Luftwaffea da sam porazi Britaniju.

Mnogo prije početka zračne bitke, Dowding je shvatio da će obrana od invazije biti zajednički posao, što pokazuje njegovo poznato pismo od 16. svibnja kojim se poziva na povlačenje zapovjedništva lovaca iz Francuske. Uvjeti koje je naveo bili su: "... ako se u ovoj zemlji zadrži odgovarajuća borbena snaga, ako flota ostane u postojanju i ako su Domaće snage prikladno organizirane ..." Ovo slavno pismo obično citiraju slavljenici bitke za Britaniju, ali riječi ovdje sam podcrtao i nešto o vojsci, čini se da se nikad ne spominje.

Najznačajniji dokaz, i onaj čiji se zaključci ne mogu izbjeći, dolje je razmotrio Gary Sheffield: slanje oklopne brigade Ratnog kabineta sredinom kolovoza za borbu protiv Talijana u sjevernoj Africi. S obzirom na nedostatak takve imovine u britanskoj vojsci, ova naizgled bizarna odluka morala je biti dopuštena jednom od dvije moguće pretpostavke o „domobranstvu“: ili Churchill je već uzimao zdravo za gotovo odlučujuću pobjedu RAF -a u zračnoj bitci u razvoju ili on (prvi gospodar Admiraliteta do prije tri mjeseca) nije stvarno vjerovao da će SEALION izaći na obalu, bez obzira na zračnu bitku.

Percepcije o mogućnostima SEALION -a varirale su između i unutar svake službe, britanske i njemačke, s različitim stupnjevima pristranosti, i nijedna se ne može potvrditi. U analizi zapovjednika krila H.R.Allena (i sam jedan od The Few):

To je današnja vladavina 1940. bila je pomorska moć, a na sreću Britanija je imala dovoljno. Zračna situacija je, naravno, bila važna, ali nikako temeljna. Bez sumnje je petstotinjak sekcija, vođa leta i eskadrila Zapovjedništva lovaca zaslužilo svoju lovoriku. No, pravi pobjednik bila je Kraljevska mornarica, Tiha služba ... [14]

U stvarnosti, pitanja je nemoguće tako kategorički odvojiti. No, očito je da je Domaća flota, zajedno sa Zapovjedništvom bombardera, Zapovjedništvom obalnih područja, Vojskom, vremenom (još gore, ljetos, nego što se sjećalo), Goeringovom veličinom, nejedinstvom u njemačkom vrhovnom zapovjedništvu i ogromnim praktičnim preprekama s kojima se SEALION suočio, otišle su u vještičji gulaš koji je prokleo projekt.

Ukratko, veza između zračne bitke i ne-događaja SEALION-a mnogo je manje izravna i isključiva nego što obično žele slavljenici bitke za Britaniju. Zasigurno, RAF je pridodao dnevnu kontrolu nad zrakom neospornoj komandi mora koju je Britanija već posjedovala, ali zračni prostor iznad južne Engleske nije time postao posljednji žalbeni sud protiv invazije. Ništa od gore navedenog nije novo, ali mornari su predugo šutjeli, pa je potrebno uvriježeno shvaćanje 'cjelovite slike' prilagoditi tako da se zasluge za strateški učinak mogu podijeliti (sa zakašnjenjem) tamo gdje kredit dospijeva.

Donekle postoji paralela s Trafalgarom (hvala Privatni istražitelj!). Pretpostavimo da je Napoleon i dalje imao namjeru da napadne Englesku. Kanalska flota pod vodstvom Nelsona, 'Billy Blueja' Cornwallisa, mjesecima je blokirala glavnu francusku flotu u Brestu, a za nju se očekivalo da će pobijediti invaziju. Pretpostaviti (kao što neki još uvijek čine) da su Nelsonova Sredozemna flota propustili pronaći Villeneuveovu francusko-španjolsku flotu, ili su je pobijedili, Britanci bi uskoro govorili francuski, predstavlja skok mitologije koji se svodi na samo postojanje glavne britanske pomorske snage. Time se i čini da britanska sigurnost izgleda više kao da je stvar u kojoj se pričalo nego što je zapravo bila. S vremenom su se brodovi Kanalske flote razišli na druge dužnosti, a njihova je uloga u odvraćanju Napoleonove invazije zanemarena u popularnoj povijesti. Istaknuti da javnost u vrijeme rata (poput tiska u kolovozu) zahtijeva jednostavne, ikonične slike, oslikane primarnim bojama, ništa ne umanjuje hrabrost Nelsona i njegovih ljudi ili njihovu izvanrednu pobjedu kod Cadisa.

Sve što je rečeno, u zračnoj bitci za Britaniju, i čudesna retorika koju je Churchill ispleo oko nje, vrlo su vjerojatno spasili Britaniju na manje izravan način: uvjeravanjem neutralne Amerike da vrijedimo podržati. S preusmjeravanjem naše strojarske industrije iz izvoza u ratnu proizvodnju, brzo smo ostali bez zlatnih i dolarskih rezervi za kupnju hrane i sirovina. Koliko god to zvučalo neozbiljno, slom platne bilance bio je stvarna, iako nevidljiva, opasnost krajem 1940., a Churchillova stvarna kocka. Da Kongres nije riješio britanski 'dolarni problem' početkom '41. Donošenjem zakona o pozajmici, uskoro bismo morali sklopiti mir ili gladovati. Niz događaja - 'Deliverance of Dunkirk', potonuće francuske flote, 'Bitka za Britaniju', Blitz, naša vojna podrška Grčkoj - zajedno su prevrnuli ljestvicu u korist Lend -Lease -a. No s ovog popisa, Bitka za Britaniju predstavila je najmoćniju sliku: prvi pozitivan, medijski vidljiv, poraz strateških razmjera Hitlerovih oružanih snaga. [15] Pobjeda ambijentalne flote u biću nije mogla imati takav utjecaj sama po sebi.


Planirana okupacija Britanije

Uprava

Prema najdetaljnijim planovima izrađenim za planiranu administraciju nakon invazije, Velika Britanija i Irska trebale su biti podijeljene u šest vojno-ekonomskih zapovjedništava sa sjedištem u Londonu, Birminghamu, Newcastleu, Liverpoolu, Glasgowu i Dublinu. [84] Hitler je odredio da palača Blenheim, pradomovina Winstona Churchilla, služi kao cjelokupno sjedište njemačke okupacione vojne vlade. [85] Određeni izvor ukazuje na to da su Nijemci namjeravali okupirati samo južnu Englesku, te da su postojali nacrti dokumenata o regulaciji prolaska britanskih civila naprijed -natrag između okupiranih i neokupiranih teritorija. [86] Neki nacistički planeri predviđali su uspostavu nacionalne politike u Zapadnoj Europi kako bi tamo osigurali njemačku hegemoniju, što je podrazumijevalo davanje neovisnosti različitim regijama. Na Britanskim otocima to je uključivalo odvajanje Škotske od Ujedinjenog Kraljevstva, stvaranje Ujedinjene Irske i autonomni status Zapadne Engleske. [87]

OKW, RSHA, ( Reichsicherheitamt) i Ministarstvo vanjskih poslova sastavili su popise onih za koje su smatrali da bi im se moglo vjerovati da će formirati novu vladu u skladu s onom u okupiranoj Norveškoj. Popis je vodio Oswald Mosley. RSHA je također smatrala da bi se Harold Nicolson mogao pokazati korisnim u ovoj ulozi. [88] OKW se također trebao suočiti s oružanim civilnim otporom.

Nakon rata pojavile su se i glasine o izboru dva kandidata za "viceregal" ured Reichskommissar für Großbritannien (Reichskommissar za Veliku Britaniju), koji je na drugim okupiranim teritorijima (poput Norveške i Nizozemske) zapravo podrazumijevao dodjelu gotovo diktatorskih ovlasti svojim dužnosnicima (Josef Terboven, odnosno Arthur Seyss-Inquart). [89] Prvi od njih bio je Joachim von Ribbentrop, njemački ministar vanjskih poslova i prethodno veleposlanik u Velikoj Britaniji, drugi je bio Ernst Wilhelm Bohle, podsekretar u Ministarstvu vanjskih poslova i Gauleiter NSDAP -a/AO -a. [89] Međutim, niti jedno poduzeće s ovim imenom nikada nije odobrilo niti Hitler niti Reich vlade tijekom Drugog svjetskog rata, a Bohle ga je također porekao kad su ga ispitivali pobjednički saveznici (von Ribbentrop nije ispitan o tome). Nakon Drugog primirja u Compiègneu s Francuskom, kada je očekivao skoru britansku kapitulaciju, Hitler je ipak uvjeravao Bohlea da će on biti sljedeći njemački veleposlanik na dvoru svetog Jakova "ako se Britanci ponašaju razumno". [89]

Britanska monarhija

Dokumentarni film Channel 5 emitiran 16. srpnja 2009. tvrdio je da Nijemci namjeravaju vratiti Edwarda VIII na prijestolje u slučaju njemačke okupacije. [90] [91] Mnogi visoki nacistički dužnosnici vjerovali su da je vojvoda od Windsora izrazito naklonjen nacističkoj vladi, osjećaj koji je pojačan njegovim i posjetom Wallis Simpson Njemačke 1937. godine. Međutim, otkriveno je da je (unatoč njemačkim pristupima i implikacijama da bi mu u protivnom mogla doći do "neke štete") bivši kralj voljno dopustio da ga "prokrijumčari" (na osobnu odgovornost) na američkom ratnom brodu kako bi preuzeo svoju novu dužnost kao guverner Bahama - i stoga izvan Hitlerovog dosega. Unatoč glasinama, britansko ministarstvo vanjskih poslova kasnije je izdalo priopćenje u kojem kaže: "Vojvoda se nikada nije kolebao u odanosti Velikoj Britaniji tijekom rata". [92]

Sigurnost

Imao operaciju Morski lav uspjelo, Einsatzgruppen pod vodstvom dr. Franza Six je trebalo slijediti invazijske snage u Veliku Britaniju kako bi uspostavio Novi poredak. Sjedište Six -a trebalo je biti u Londonu, a regionalne radne skupine u Birminghamu, Liverpoolu, Manchesteru i Edinburghu. [84] Dobili su popis (poznat kao Crna knjiga) od 2820 osoba koje treba odmah uhititi. The Einsatzgruppen također su imali zadatak likvidirati britansko židovsko stanovništvo, koje je brojilo preko 300.000. [93] Šestorici je također povjeren zadatak osiguravanja "rezultata aerotehnoloških istraživanja i važne opreme", kao i "germanskih umjetnina". Postoji i prijedlog da se poigrao s idejom premještanja Nelsonove kolone u Berlin. [94]

RSHA je planirala preuzeti Ministarstvo informacija, zatvoriti velike novinske agencije i preuzeti kontrolu nad svim novinama. Trebalo je zatvoriti protunjemačke novine. [95]

Čini se, na temelju planova njemačke policije, da je okupacija trebala biti samo privremena, budući da se spominju detaljne odredbe za razdoblje nakon okupacije. [96]

Deportacija

Prema zarobljenim njemačkim dokumentima, vrhovni zapovjednik njemačke vojske Walther von Brauchitsch naložio je da „radno sposobno muško stanovništvo u dobi od 17 do 45 godina hoće, osim ako lokalna situacija ne zahtijeva iznimnu presudu, biti internirani i otpremljeni na kontinent ”. To je predstavljalo oko 25% muških građana. Ujedinjeno Kraljevstvo tada je trebalo biti opljačkano za bilo što od financijske, vojne, industrijske ili kulturne vrijednosti [97], a preostalo je stanovništvo terorizirano. Uzeti će se civilni taoci, a smrtna kazna odmah će se izreći čak i za naj trivijalnije činove otpora. [98]

Deportirano muško stanovništvo najvjerojatnije bi se koristilo kao industrijski robski rad u područjima Reich kao što su tvornice i rudnici Ruhra i Gornje Šlezije. Iako su se prema njima mogli ponašati manje brutalno nego prema robovima s istoka (koje su nacisti smatrali podljudima, sposobnima samo za rad do smrti), uvjeti života i rada i dalje bi bili teški. [99]

Krajem veljače 1943. Otto Bräutigam iz Ministarstva Reicha za okupirana istočna područja tvrdio je da je imao priliku pročitati osobno izvješće generala Eduarda Wagnera o raspravi s Heinrichom Himmlerom u kojoj je Himmler izrazio namjeru da ubije oko 80% stanovništvo Francuske i Engleske specijalnim snagama SS -a nakon njemačke pobjede. [100] U nepovezanom događaju, Hitler je jednom prilikom engleske niže klase nazvao "rasno inferiornima". [101]


Gledaj video: DSR Operacija Juno - Potapanje nosača aviona Glorijus