USS Galveston, USS Bainbridge i USS Saratoga

USS Galveston, USS Bainbridge i USS Saratoga


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Galveston, USS Bainbridge i USS Saratoga

S lijeva na desno ova slika prikazuje krstaricu klase Denver USS Galveston (C17), razarač klase Bainbridge USS Bainbridge (DD-1) i oklopna krstarica USS Saratoga (ACR-2) (izvorno nazvan USS New York). Iako se do 1917. sve troje smatralo prilično starima, svi su oni igrali ulogu u Prvom svjetskom ratu. Ova slika datira iz 1914-16.


USS Saratoga (CV-3)

Autor: JR Potts, AUS 173d AB | Zadnje uređivanje: 14.05.2019 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

USS Saratoga (CV-3) bila je identična njezinoj sestri (i vodećem brodu klase) USS Lexington (CV-2). "Sara" je zapravo bila naručena prije (mjesec dana) od "Lady Lex" zbog polaganja kobilice prije šest mjeseci, što ju je učinilo drugim nosačem zrakoplova koji je izgradila američka mornarica. Međutim, mornarica je imala druge planove za klasu Lexington jer je izvorno potjecala iz programa izgradnje 1916. koji bi obuhvaćao šest bojnih krstarica - te će biti nazvane prema prvih šest fregata mornarice.

Koncept "part-cruiser, part-bojni brod" bio je nova ideja za američku mornaricu. Klasa sa šest brodova imala bi glavnu bateriju od 10x14-inčnih topova i istisnula 34.300 tona, dok je mogla napraviti 35 čvorova. Koncept je bio van klase stranih krstarica i koristiti taktiku "udari i bježi" protiv "super dreadnoughta" Prvog svjetskog rata. Na papiru bi se krstarica klase Lexington mogla oduprijeti super dreadnoughtima poput njemačkog Bayern- razred s vlastitim oružjem 8x15 inča, a sama klasa je istisnula 32.000 tona i sposobna napraviti 22 čvora. Klasa Lexington C-1 mogla bi pokretati prstenove oko klase Bayern i mogla bi, ako se izgradi, po volji prijeći "T". Negativi za predloženu klasu Lexington C-1 bili su smanjeni oklopi kako bi se povećala svojstvena brzina korištenjem najmanje pet dimnih dimnjaka (s njihovim primjenjivim sustavima kotlova) iznad oklopljene palube.

Do kraja Prvog svjetskog rata, i još uvijek vizijom ostvarenom samo na papiru, baterija pištolja klase C-1 revidirana je na topove 8x16 inča, a veći oklop značio je manju brzinu. Također, dizajn je dotjeran na dva dimna stupa, a ne na izvornih pet, a sljedeći logičan korak bio je premještanje kotlova ispod oklopljene palube. Šest brodova klase C položeno je počevši od kolovoza 1920. do 1921. godine. Vašingtonski pomorski ugovor - ugovor koji su velike svjetske sile dogovorile nakon Prvog svjetskog rata (ironično da uključuje Japansko i Njemačko carstvo) - ograničio je brodogradnju velikih ratnih brodova, pa je stoga i sva izgradnja šest američkih krstarica zaustavljena početkom 1922.

Washingtonski pomorski ugovor dopuštao je samo prenamjenu dva nosača zrakoplova iz kruzera klase Lexington koji su već u izgradnji. Kobilica koja je već bila položena u Camdenu u New Jerseyju postala je USS Saratoga, dok je USS Lexington izgrađen u Quincyju u Massachusettsu. Kobilice za predloženo USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution i USS United States na kraju su ukinute. Dok je preuređivao dva nosača i pokušavao srušiti neka ograničenja Ugovora, američko mornaričko ministarstvo dovršilo je zaključak da biste na glavni brod mogli dodati do 3.000 tona protuzračne obrane - koji su nosači bili tako klasificirani. Bilo je prikladno da je i Japansko Carstvo tako koristilo ovu klauzulu pri izgradnji svoje velike mornarice Drugog svjetskog rata. Budući da je Ugovorom bilo ograničeno maksimalno istiskivanje na 33.000 tona, Sara je službeno premjestila samo to kad je prazna, ali je zapravo istisnuta blizu 43.500 tona kada je pod punim borbenim opterećenjem. U vrijeme izgradnje Saratoga je američke porezne obveznike koštala 43.856.492,59 USD.

Usporedbe radi, jedini nosač američke mornarice koji je tada bio u službi lansiran je 1913.-USS Langley (CV-1) težak 542 stopa i 19.360 tona. Langley je bio preuređeni brod od ugljena (ugljena) koji je prevozio 34 zrakoplova. S druge strane, USS Saratoga (CV-3) imala je čelični trup, a njezina produžena letna paluba postala je duga 888 stopa. Trup nije promijenjen u odnosu na originalni dizajn kruzera od 830 stopa i pogodovao je Sarinoj brzini i upravljivosti. Letnja paluba, kako je projektirana, bila je duga 874 stope i zavarena je na čelični trup, prekrivena drvenim daskama kako bi se smanjila ukupna težina. Paluba je bila 111 stopa, široka 9 inča, dok joj je gaz bio 31 stopa. Drvene daske zapečaćene su brtvilom, a zatim prebojane.

S trupom koji je djelomično izgrađen pod krstarom i kako bi se uštedjelo na troškovima izgradnje, karakteristike nosača morale su biti u skladu s izvornim oblikom trupa (a ne obrnuto). Dimenzije unutar trupa morale su omogućiti veliku vješalicu za zrakoplove povezanu s prostorima streljiva koja je sve morala uredno stati oko većih turbina i odgovarajućih kotlova. Izvorni dizajn lijevka otkazan je kako bi lijevi bočni lijevak mogao sjediti iza velikog otočnog nadgrađa. Međutim, ova zbirka velike težine duž cijele jedne strane rezultirala je time da je brod imao blagi popis na desnom boku. Letjelica je bila dovoljno dugačka za dnevne zrakoplove, ali samo toliko široka da može lansirati i dohvatiti jedan po jedan zrakoplov. Po dizajnu, Sara je mogla primiti 90 zrakoplova, ali je normalno nosila 83. Za premještanje zrakoplova do vješalice ispod i natrag do pilotske kabine, postavljena su dva dizala na palubi. Budući da je letna paluba bila kraća od tipične piste, lansirnim zrakoplovima pomogao je katapult zamašnjaka.

Saratoga je opremljena s osam turbomotornih motora General Electric, dva za svaku osovinu propelera. Zajedno su proizveli više od 180.000 konjskih snaga osovine koje su mogle generirati 32,25 čvorova (barem na papiru), ali je tijekom svojih pokušaja uspjela napraviti impresivnih 34,99 čvorova - iako je ostalo nepoznato je li ta statistika uzeta s punim opterećenjem na brodu. Za proizvodnju te snage brod je imao 16 x White & Foster kotlova na sagorijevanje ulja za proizvodnju potrebne pare. Kako bi se ispustio plin i dim, usisni otvori usmjereni su u jedan veći ravni ventilacijski otvor dugačak 105 stopa, koji je činio lijevak visok 80 stopa. Mogla bi krstariti 10.000 nautičkih milja pri 10 čvorova. Njena posada se sastojala od 2.212 časnika i regrutiranog osoblja plus posada za vrijeme mira, ali 1942. imala je oko 3.300 članova posade ne uključujući zračno krilo. Kao takvi, prostorije za posadu bile su improvizirane i prepune.

Tadašnja je misao bila naoružati Saru radi samozaštite kao glavni brod. Prilikom lansiranja, njeno glavno naoružanje bila su četiri dvostruka nosača topova kalibra 8 inča, 200 mm / 55 i dvanaest jednocrvenih topova Mk 10 130 mm / 25 kalibra od 5 inča. Sekundarno naoružanje bilo je relativno beznačajno s osam pojedinačnih topova kalibra .050. Smatralo se da ovaj aranžman pruža dovoljnu zaštitu od neprijateljskih površinskih brodova, misleći da Saratoga uopće neće zahtijevati zaslon za pratnju. No, u svojoj srži nosači zrakoplova nisu bili projektirani za direktni napad na površinske brodove, pa 8-inčni topovi nisu bili potpuno praktično rješenje. Tek nakon nekog ratnog iskustva cijela njezina platforma naoružanja je pregledana i revidirana. Dodatna obrana uključivala je njezin oklop za remen. Duž vodene linije to je bilo debljine 5 do 7 inča. Za zaštitu otoka korišten je ravni oklop od 3 inča, a preko upravljača postavljen je oklop od 4,5 inča.

Kad je Sara lansirana, Philadelphia Evening Star je napisala: "Ne postoji pandan ovom američkom prijevozniku prve linije u bilo kojoj drugoj mornarici." Sara je primila svoju novu eskadrilu posade i zrakoplova te je 6. siječnja 1928. isplovila iz Philadelphije kako bi započela svoje krstarenje "protresti" Karibe. USS Saratoga pridružila se floti s USS Lexington i, u usporedbi s USS Langley, bila su to kolosalna plovila. Prema istaknutom vojnom povjesničaru Normanu Friedmanu, USS Saratoga i njezin sestrinski brod bili su primjeri nosača vrijednih pažnje koliko je britanski HMS Dreadnought bio klasifikaciji bojnih brodova prije 25 godina. Ta je klasa bila standard koji je razvoj nosača zrakoplova u svim mornaricama diljem svijeta trebao oponašati Saru i njezin sestrinski brod bili su brži i nosili su više zrakoplova nego bilo koji nosač zrakoplova na svijetu u to doba - naravno, primila je to na znanje japanska carska mornarica.

Mornarica i njezini prvi piloti nosači - "piloti Langleyja" kako su ih zvali - razvijali su taktiku nosača s tri nosača koja su imali. Njihova se obuka u to vrijeme odvijala unutar mornarice koja je bila nastrojena bojnim brodovima. Svijet se do sada već mijenjao. Koje bi tipove brodova činila radna skupina prijevoznika? Koje pozicije bi zauzeli unutar radne skupine i tko bi trebao biti zapovjednik takve radne skupine? Službenici karijere u američkoj mornarici koji su otišli u Annapolis bili su školovani za pomorsku taktiku bojnih brodova. Dominacija zrakoplova i nosača činila se u to doba dalekom sekundom.

Saratoga je većinu svog vremena provodila s vježbama za obuku flote osmišljenim kako bi ocrtala ključnu ulogu prijevoznika u budućem ratu. I CV-2 i CV-3 pridružili su se floti lažnim napadima na Panamski kanal i Pearl Harbor. Saratoga je pomogao u razvoju taktike nosača brzih napada koji su koristili razarače i krstarice kao ekran, iako nisu koristili trenutne bojne brodove jer su se pokazali presporima za pokretne snage. Policajci koji su razumjeli nosač znali su da su to vrijedni neprijateljski ciljevi, a vježbe flote neprestano su razvijale taktiku za zaštitu nosača.

Između 1931. i 1941. Saratoga je bila stacionirana u pomorskoj bazi San Diego u Kaliforniji. Njezina matična luka na obali mora dopuštala je obiteljima da budu smještene u blizini, a normalno punjenje gorivom i nadopunjavanje trgovina odvijalo bi se s pristaništa. Za normalne popravke, Sara bi isparila obalu do brodogradilišta Bremerton u državi Washington. Saratoga je ostala u havajskim vodama do 1933. godine jer je Japan počeo napadati brodove u kineskim vodama. Sara se vratila na Karibe radi vježbi 1934. godine i vratila se na Pacifik preko Panamskog kanala zbog problema s flotom na tom području tijekom 1935. Vratila se u San Diego i obučavala natrag u havajskim vodama kroz 1938., a tijekom Problema flote XIX pokrenula je iznenadni napad na Pearl Harbor sa 100 milja od Oahua i zatekao flotu nesvjesnu, ironično, lekcija je uskoro zaboravljena.

Dana 6. siječnja 1941. ušla je u mornaričko dvorište Bremerton radi kasne modernizacije. Njezina letjelica bila je proširena i premještena prema naprijed. Na desnoj strani je dodan mjehurić torpeda. Opremljena je poboljšanim radarskim sustavom prve generacije RCA CXAM-1. Ovaj bi se radar mogao koristiti za otkrivanje ne samo dometa dolazećih neprijateljskih zrakoplova, već i nadmorske visine i broja zrakoplova u letnoj skupini. Do tog trenutka većina površinskih brodova uspjela je otkriti jedan avion na 50 milja, a neke na 100 milja. Veliki površinski brodovi mogli su se otkriti do 15 milja daleko. Njezino je preuređivanje dovršeno u travnju 1941. i ostala je u havajskim vodama sve do planiranog remonta suhog pristaništa u studenom 1941. u Puget Soundu, mornaričkom dvorištu Bremerton. Vratila se u San Diego 7. prosinca 1941.

Saratoga je dobila vijest o japanskom iznenadnom napadu na Pearl i brzo su je napunili trgovine, dodatno streljivo i bombe zajedno s dodatnim članovima posade. Ključ japanskog napada bio je uhvatiti američke prijevoznike na dokovima, ali to nije bilo tako. Osim toga, japanski zrakoplovci ostavili su nedirnute zalihe nafte. Nanoseći veliki udarac pacifičkoj floti, Japan je ostavio neozlijeđena najvažnija američka dobra - njezine nosače aviona. Mogla je zahtijevati taktičku pobjedu brojeva, ali ne i stratešku.

Saratoga je krenula 8. s zračnom eskadrilom Marine, ali ti će dječaci biti preusmjereni na pojačanje otoka Wake koji je bio napadnut od strane japanskih pomorskih snaga. Natrag u Pearlu, teretni brod Tangier bio je nakrcan zalihama i postrojbama, a flota podmazana Neches je spremna. Pridružio im se ekran razarača i krenuli prema Wakeu. Sara je pristala u Pearl 15. prosinca i, nakon točenja goriva, otišla je istog dana. Brže od teretnog broda i podmazanika, Sara je 17. stigla do konvoja i sve se probila do otoka Wake. Međutim, zbog sporog konvoja i razarača koje je trebalo napuniti gorivom snage su još više odložene. 21. do Pearla je stigla vijest da japanski zrakoplovi masovno napadaju otok i da trupe izlaze na obalu pa su Saratoga i konvoj opozvani natrag na Havaje, a otok Wake pao je sljedeći dan.

Pomorske operacije zadržale su Saratogu u havajskim vodama u očekivanju novog japanskog napada na Pearl Harbor, što se nije smjelo dogoditi. Naređeno joj je da se pridruži USS Enterpriseu i vratila se na more. Na putu 11. siječnja 1942. Saratogu je uočila japanska podmornica I-6. Zapovjednikom I-6 bio je natporučnik. Inaba koji je ispalio 3 svoja torpeda tipa 89 s 4700 metara, pogodivši Saru jednim torpedom usred broda sa svoje lučke strane. Tri kotlovnice uzele su više od 1.000 litara vode ubivši šest vatrogasaca. Brod je naveden na desnoj strani s dodatnom težinom i gubitkom napretka. Koristeći svoje pumpe za stabilizaciju broda, posada je svojim snagama uspjela napraviti 16 čvorova koji su se vraćali prema Biseru. U luci su njezini 8 -inčni topovi uklonjeni kako bi poduprli obalne instalacije na Havajima - pokazali su se u biti beskorisni protiv zrakoplova na brodu Saratoga.

Nakon manjih popravaka u Pearl Harboru, Saratoga je otišla u marinsko brodogradilište Bremerton na trajne popravke. Postalo je očito da je Sara trebala dodatnu protuzrakoplovnu zaštitu pa smo 12 x 5-inčne Mk10 130 mm topove kalibra 25 i 2 x četveronožne nosače mitraljeza od 1,1 inča zamijenili zajedno s 5 x jednomontažnih topova od 5 inča, 38 kalibra s 9 x četverokutnim nosačima od 40 mm AA Bofors pušaka. Dodatno je dodano 5 x četveronožnih nosača AA topova 20 mm i pojedinačnih topova AA 20 mm. Napustila je državu Washington i stigla u San Diego krajem svibnja 1942. kako bi započela obuku nove skupine pilota za polijetanje i slijetanje s letačkih kabina nosača. Saratoga je primila informacije o nadolazećoj akciji Midwaya, počela je puniti zalihe i naoružanje te čekati da se sastavi njezin zaslon za pratnju. 1. lipnja flotila se uparila prema Pearl Harboru, a stigla je 7. lipnja kako bi napunila gorivo, propustivši bitku za Midway koja se dogodila 6.-7. lipnja 1942. USS Hornet i USS Enterprise trebali su Sarine zamjenske avione pa je prebacila 34 svoja zrakoplova a neki od njezinih zrakoplovaca 11. lipnja i vratili se u Pearl. Sara je uzela dodatne zrakoplove mornarice i vojske te ih prevezla na otok Midway kako bi pojačala obranu.

Saratoga je izabran za vodećeg broda kontraadmirala F.J. Fletchera i bit će jedini prijevoznik dodijeljen nadolazećoj kampanji za Guadalcanal. Otoci Fidži odabrani su za pozornicu i osigurali su plažu za probu jurišnih trupa i zrakoplova -nosača. Sarin zrakoplov otvorio je napad na kanal 7. kolovoza 1942. u 5 sati ujutro. Njezin je zrakoplov bombardirao i srušio plažu zajedno sa uzletištem koje je još u izgradnji. Sarin zrakoplov oborio je brojne japanske avione i, što je još važnije, spriječio ih je da pronađu nosač. Admiral Fletcher povukao je snage nosača za punjenje gorivom istočno od Solomonovog. Te noći jake japanske pomorske snage napale su flotu na Guadalcanalu i potopile četiri kruzera američke mornarice, dok se ravnoteža američkih brodova povukla, ostavljajući marince na Guadalcanalu nasukane bez isporuke svih zaliha. Sara je bila smještena u Solomonovom poslu radeći sve što je mogla, a dodatno ju je podržao USS Enterprise.

Bitka se razvila po 12 -satnoj liniji - japanska mornarica vladala je noći, šaljući brodove niz utore dok je po svojoj volji granatirala Guadalcanal. Tijekom dana, američka mornarica, sa Sarom i Velikim E -om, te uz podršku ekrana, patrolirala bi nebom i morem, tražeći japanske zrakoplove i brodove za napad, bombardiranje i razbijanje. 23. kolovoza 1942. Sarini ronilački bombarderi i avioni s torpedima potopili su japanski prijevoznik Ryuio i oštetili tenkovski hidroavion Chitose. Japanski zrakoplovi očajnički su tražili Saru, ali su umjesto toga pronašli USS Enterprise, lagano je oštetivši u kasnijim napadima. Zrakoplovi američkih snaga ponovno su lansirani i pronašli su japanske transportne snage koje su krenule prema Kanalu. Kad je Ryuio potonuo, neprijateljska zračna snaga u regiji je smanjena pa je saveznička prisutnost prisilila transport da se povuče.

Dva dana kasnije, dok je bila u ophodnji, Saru je pogodilo torpedo uz desni bočni mjehur, torpedo koje je lansirala podmornica I-26. To je rezultiralo minimalnim oštećenjima trupa, a poplava je lokalizirana u jednoj vatrogasnoj prostoriji bez ljudskih života. Međutim, turbo električni sustav je oštećen zbog kratkog spoja pa je Sara ostala mrtva u vodi. Admiral Fletcher odlučio je letjeti većinom svog zrakoplova do Guadalcanala dok ju je krstarica CA-36 odvukla u Tongatabu na manje popravke, a zatim u Pearl Harbor 21. rujna 1942. Dok je bila odsutna, njezin je zrakoplov sletio na Guadalcanal i nastavio borba.

Sara je dovršila popravke i krenula na područje Fidžija, stigavši ​​5. prosinca 1942., te je sljedećih 12 mjeseci djelovala u istočnom Solomonu. U srpnju 1943. Sari se pridružio britanski prijevoznik HMS Victorious, a u listopadu je stigla i laka krstarica USS Princeton koja je pomogla pri pokrivanju iskrcavanja trupa na Bougainvilleu 1. studenog. Zajedno s iskrcavanjem, sekundarna misija bila je uništenje zračnog polja japanske vojske na otoku Buka. Kontraadmiral Sherman primio je 2. studenog vijest o japanskoj pomorskoj izgradnji u Rabaulu koja bi ugrozila plažu. Smišljen je plan za udar na uporište u Rabaulu - koji se smatra drugom najjače branjenom japanskom bazom na Pacifiku pored Truka. Rabaulski napad bio bi predstava "Vojska i mornarica" ​​zajedno s brodovima iz zemalja Novog Zelanda i Australije. Radna grupa 38, sa Saratogom pod nadzorom Princetona, preselila se 5. studenog na udarnu udaljenost od Rabaula. Koristeći loše vrijeme kao pokriće, Sara je lansirala 90 zrakoplova nekih 100 milja od ciljane zone. Ovi zrakoplovi izmakli su japanskom radaru i otvoreno počeli napadati neprijateljske brodove u luci.

Šest krstarica i tri razarača bombardirano je i oštećeno u različitim stupnjevima. Neumoljivi ronilački bombarderi bacili su bombe od 500 lb na IJN Atago bez izravnih pogodaka. Međutim, gotovo promašaji uzrokovali su velika oštećenja koja su rezultirala smrću kapetana broda i 22 japanske posade. IJN Mogami također je pogođen bombom od 500 funti i viđen je kako gori, bilježeći 19 smrtnih slučajeva posade. IJN Maya je pogođena jednom bombom koja je nanijela ozbiljna oštećenja u blizini strojarnice sa ukupno 70 žrtava. IJN Agano bio je oslabljen napadom jer je jedna bomba od 500 funti eksplodirala kraj broda, oštetivši jedan pištolj i rezultirajući smrću jednog člana posade. IJN Takao je dva puta izravno pogodio bombe od 500 lb što je rezultiralo teškim oštećenjima i ubilo 23 mornara. IJN Chikuma napalo je više zrakoplova koji su uzrokovali oštećenje motora. Iznenadni napad bio je uspješan i mnogi japanski ratni brodovi napustili su Rabaul u Truk na prijeko potrebne popravke. Međutim, zračne snage 5. armije stacionirane na Green Islandu, sjeverozapadno od Bougainvillea, također su napale Rabaul ubrzo nakon napada Saratoginih zrakoplova. General Kenney poslao je 27 teških bombardera B-24 Liberator zajedno s 58 P-38 u pratnji lovaca.

Kako bi pokušala eliminirati Rabaul kao održivu bazu, 11. studenog američka mornarica poslala je dodatne brodove uključujući nosače USS Independence, USS Essex i USS Bunker Hill. Operativna grupa 38 sa Saratogom lansirala je stotine zrakoplova kako bi napala Rabaulove brodske i lučke objekte. Krstarica IJN Agano pogođena je torpedima i ostavljena je na popisu. Zrakoplovi japanske vojske stacionirani u Rabaulu lansirali su mnoge letove sa 120 zrakoplova koji su branili Atoll od američkih aviona i tražili snage nosača u krilu, pri čemu je izgubilo 35 zrakoplova. Ishod bitaka saveznicima je umanjio šest IJN krstarica koje su teško oštećene, a 52 zrakoplova uništeno. Američka mornarica izgubila je 10 zrakoplova-nosača i 17 kopnenih bombardera. Saratoga je bio glavni ratni brod u bitci.

Nakon Rabaula, Sara i krstarica Princeton pušteni su iz Task Force 35 i označeni kao "Relief Carrier Group" dodijeljena ofenzivi u Gilbertsu. Prva meta njezinih zračnih krila bio je otok Nauru 19. studenog 1943. Ona je tada osigurala pokriće za brodove slobode koji su prevozili trupe do Makina i Tarawe. Saratoga je već godinu dana bila na postaji u Pacifiku i trebao joj je kasni remont. Tako je stigla u San Francisco u prosincu 1943. Lijevak je smanjen za 15 stopa kako bi se smanjila njena silueta profila i omogućilo manje ometanje prometa zrakoplova. Most je otvoren za vanjske poglede i dodano je dodatnih 16 x 4 četveronožna nosača topa Bofors, što joj je dalo ukupno 25 x četverostrukih protuzračnih nosača topova Bofors 40 mm. Originalni jarbol za tronožac zamijenjen je jednopolnim jarbolom s novim radarom RK-1. Šest mjeseci kasnije primila je dodatne radarske zaslone za otkrivanje zrakoplova pričvršćene na lijevak i dva hidraulična katapulta koji su zamijenili originalni katapult zamašnjaka. Ugrađen je i torpedni blister sa strane.

Napuštajući San Francisco, Sara se 7. siječnja 1944. vratila u Pearl i započela raspored obuke koji je uključivao mnoge nove zadatke posade. Nije prošlo mnogo vremena, a mornarica je pozvala Saru da se okupi s dva laka nosača, USS Langley (CVL-27) i USS Princeton (CVL-23), kako bi osigurala snažne zračne snage prema Maršalovim otocima. Ove snage nosača imale su ukupno 180 zrakoplova i 72 sata udarale su na otoke Wotie i Taroa, a zatim su još pet dana napadale glavni otok Eniwetok i na kraju prekrile slijetanje na plažu 17. siječnja. Marinci su imali dosta poteškoća pa su snage nosača letjele sa CAP -om (Combat Air Patrol) do 28. veljače.

Saratoga je klasificirana kao treći izgrađeni prijevoznik, ali je lansirana kao druga u svojoj grupi. Mornarički odjel je do 1944. godine održavao trideset aktivnih nosača zrakoplova i izabrao najstariji službeni nosač za dužnost britanske mornarice na Dalekom istoku - USS Saratoga. Sa zaslonom razarača, Sara se sastala s britanskom flotom koju su činili nosač HMS Illustrious, četiri bojna broda i snaga pratnje. 31. ožujka 1944. francuski bojni brod pridružio se floti, a Saratoga je započela obuku snaga za rad kao operativna skupina nosača. Sarini piloti prenijeli su svoja ratna iskustva britanskim pilotima što je više moguće. Snage su se doplovile do Sumatre i započele kampanju napadom na luku Sabing. Japanci nisu bili svjesni flote, a nosači su lansirali svoje zrakoplove, napadajući luku i obalna postrojenja, dok su bojni brodovi uništavali brodove u luci. Odlučeno je o drugoj misiji jer je flota plovila do Soerabaje na Javi, a Japanci opet nisu bili spremni - luka je na kraju desetkovana. Sarina je "obuka" bila gotova i britanska je flota nastavila djelovati u vodama Dalekog istoka suočavajući se s neprijateljem - sada s novootkrivenim znanjem i iskustvom zahvaljujući Sari.

Saratoga se vratio u Sjedinjene Države 10. lipnja 1944., bio je na pristaništu radi popravka, a zatim se u rujnu 1944. javio Pearlu da trenira noćne lovce nosače uz nosač USS Ranger (CV-22). U siječnju je Saratoga zajedno s USS Enterpriseom izvela noćne misije letenja protiv Iwo Jime. Po dolasku, Saratogi su dodijeljene dužnosti flote CAP -a jer su drugi prijevoznici napali Iwo. Sara je nastavila izlete i 21. veljače 1945. sama je napadnuta, pogođena s 5 bombi u tri minute, a drugi napad postigao je dodatni pogodak bombe. Sarina prednja paluba i paluba vješalica oštećene su, a 123 njezina posade je poginulo. Svojim vlastitim snagama stigla je u Puget Sound 16. ožujka 1945. Nakon popravka, vratila se u Pearl na obuku i službeno odustala 6. rujna 1945., kada se Japan službeno predao saveznicima. USS Saratoga primio je ukupno 7 Battle Starsa ​​za službu u Drugom svjetskom ratu i držao je rekord u ukupnom broju slijetanja zrakoplova na nosač zrakoplova na 98,549 više od 17 godina.

Nakon rata, Sara je - kao i većina drugih brodova USN - dodijeljena za prijevoz američkih veterana natrag u Sjedinjene Države pod imenom "Magic Carpet Service". Kući je dovela 29.204 vojnika i vojnika, više nego bilo koji drugi brod u programu. Sara je u to vrijeme bila najstariji nosač u službi USN -a, pa je stoga smatrana viškom i dodijeljena je kao pokusni brod na testu atomske bombe na Atolu Bikini 1. srpnja 1946. Sara je preživjela zračni udar sa samo manjim oštećenjima, pokazujući da je čvrsta Yankee konstrukcija kroz sve. 25. srpnja dogodila se druga podvodna eksplozija sa Sara bitkom napunjenom i samo 300 metara udaljenom od područja smrtonosne eksplozije. Nakon eksplozije, Sarin je trup slomljen i u roku od 7,5 sati potonula je za glavu te je 15. kolovoza 1946. izbrisana s aktivnog popisa Pomorskog registra.


Nakon potresa uz obalu Nove Engleske i u zaljevu Chesapeake, Grayson spojen Gwin, Meredith i Monssen u Destroyer Division 22, a 28. kolovoza postao je privremeni vodeći brod Destroyer Squadron 11 koji je djelovao na Karibima iz zaljeva Guant & aacutenamo. Dva mjeseca kasnije prebačena je sa svojom divizijom u patrolu Sjevernog Atlantika, koja je djelovala između Argentije, Newfoundlanda i Hvalfjorda, Island. Zatim je, nakon deset mjeseci ove turobne dužnosti, divizija otplovila Stršljen (CV 8) iz Norfolka kroz Panamski kanal, čisteći San Francisco 2. travnja sa potpukovnikom & ldquoJimmy & rdquo Doolittle & rsquos eskadrilom B-25 za bombardiranje Japana.

Vrativši se sa radnom skupinom u Pearl Harbor 25. travnja, & ldquoG & rdquo nastavili su prema otoku Mare radi popravaka, ali su se 15. srpnja vratili u Pearl Harbor u pratnju Poduzeće (CV 6) i Stršljen u južni Pacifik radi početka kampanje za Guadalcanal. Tako je započelo osmomjesečno djelovanje na području Salomonovih otoka s istaknutim točkama uključujući sljedeće:

  • Dana 24. kolovoza, djelujući u Poduzeće& rsquos Radna grupa 16 pod RAdm -om. Kinkaid sa Sjeverna Karolina, Portland, Atlanta i razarače Balch, Maury, Benham, Ellet i Monssen tijekom bitke kod istočnih Solomona, Grayson oborio dva aviona i oštetio treći.
  • Sljedeći dan, pridruživanje Saratoga& rsquos Radna grupa 11 pod RAdm -om. Fletcher, Grayson potrošila sve svoje dubinske naboje i tvrdila, ali nije pripisana potonuću japanske podmornice.
  • Dana 18. listopada, nakon produžene potrage sa Gwin i Seminole (AT 65), Grayson locirao i spasio 75 preživjelih iz Meredith i Vireo (AT 144), koji je tri dana nakon toga plutao u Koraljnom moru Meredith& rsquos tone.
  • U veljači 1943. Grayson došao je pod noćni napad iz torpednih aviona u blizini San Cristobala, ali nije oštećen.

Početkom 1943. DesDiv 22 preživjela Gwin i Grayson preraspoređeni su u iscrpljenu eskadrilu razarača 12, međutim u travnju Grayson ponovno se vratio na zapadnu obalu radi remonta, čime je propustio veći dio operacije New Georgia. Ona se vratila na Salomonove otoke tek na vrijeme kako bi operirala brodovima DesRona 21 u protu-teglenim mestima koji čiste & ldquoSlot, & rdquo uništavajući 4 & ndash6 japanskih teglenica na ruti evakuacije iz Kolombangare 30. rujna & ndash3 listopada.

Dana 16. prosinca, Grayson vraćen u mornaričko dvorište Puget Sound na treći remont, a zatim je od ožujka do kolovoza 1944. priključen na rekonstituirani DesDiv 24 s Wilkes, Nicholson i Swanson, djelujući na Solomonskim, Karolinskim i Maršalovim otocima i podržavajući iskrcavanje generala MacArthura & rsquosa na Admiralitetskim otocima i kampanju u džungli na Nizozemskoj Novoj Gvineji.

Dana 1. rujna, Grayson preraspoređen je u Radnu skupinu 38 zbog napada nosača na otoke Palau prije iskrcavanja. Dana 14., s vodećim brodom DesRon 12 Farenholt i McCalla, bombardirala je radarsku stanicu na rtu San Augustin na ušću zaljeva Mindanao & rsquos Davao, prvu takvu akciju protiv mete na Filipinskim otocima.

U listopadu je radna skupina također napala Okinawu i Filipine. Dana 14., Grayson bio u formiranju s McCalla pratnju kruzera Boston (CA 69) i Houston (CL 81) kod Formose, duboko u dometu neprijateljskih zrakoplova, kada Houston je torpediran. Dok Boston uzeo je pod vuču, Grayson, Cowell i Boyd proveo operacije spašavanja & mdashthe & ldquoG & rdquo pokupivši 194 muškarca & mdashand je pratio sporo pokretne & ldquoCripDiv & rdquo ili & ldquoBaitDiv & rdquo do oslobađanja dva dana kasnije.

Sedam mjeseci nakon toga, & ldquoG & rdquo je djelovao iz Saipana na radarskom piktogramu i dužnosti spasioca prije nego što se četvrti put vratio na Zapadnu obalu, stigavši ​​u Seattle u lipnju 1945. godine.

Zadnji put remontovan, Grayson ponovno krenuo u ratno područje, ali je u Pearl Harbor stigao tek 1. rujna. Potom je, nakon samo kratke obuke, otplovila prema istočnoj obali, 8. listopada prošla kroz Panamski kanal i 16. listopada stala u Charleston. Tamo je na Dan mornarice, 27. listopada, ugostila više od 5000 posjetitelja. Ostala je sve do razgradnje 4. veljače 1947. i stavljena u pričuvu u 16. flotu. Kasnije je prebačena u Orange, TX, zatim u Galveston gdje je 1. lipnja 1971. izbrisana s popisa mornarice i na kraju ukinuta za 73.000 dolara.

Grayson zaradila 13 servisnih zvijezda za operacije u Drugom svjetskom ratu, tijekom kojih je pretrpjela samo jednu smrt (kada je eksplodirao projektil od 5 inča). Također je imenovana u tekstu za Pohvalu mornaričke jedinice Operativnoj skupini 38.


Ovaj dan u povijesti: Kad je Izrael napao slobodu SAD -a (1967.)

Tijekom Šestodnevnog rata, između Izraela i nekoliko arapskih nacija. Izraelski zrakoplovi i torpedni čamci greškom napadaju USS Liberty. Napali su brod u međunarodnim vodama u blizini egipatske obale. Obavještajni brod bio je jasno označen kao američko plovilo i bio je samo lako naoružan. Prvo su ga napali izraelski avioni koji su ispalili napalm i projektile na brod. Izraelski avioni bili su mlazni lovci francuske proizvodnje Mirage.

USS Liberty i USS Saratoga

USS Liberty pokušao je pozvati pomoć, ali Izraelci su uspjeli blokirati radio signale. Američka posada nije znala tko ih napada, a neki su vjerovali da su ih napali zrakoplovi iz Sovjetskog Saveza. Bili su angažirani u rutinskoj misiji prikupljanja obavještajnih podataka u istočnom Sredozemlju. Njihova misija bila je strogo tajna, a njihovo mjesto bilo je poznato samo nekolicini odabranih.

Unatoč stalnom napadu, Liberty je na kraju uspio uspostaviti radijski kontakt s američkim prijevoznikom Saratoga. Odmah je poslala eskadrilu aviona za obranu USS Liberty, koju je ova faza teško pogodila.

Izgledalo je kao da će američki zrakoplovi napasti izraelske zrakoplove, no iz Washingtona su stigle naredbe koje su ih naložile natrag u njihov nosač.

USS Liberty preživio je devet mrtvih nakon izraelskih zračnih napada. Izraelska mornarica tada je lansirala nekoliko torpeda na brod. Nekoliko ih je pogodilo brod i napravilo veliku štetu. U napadu je ubijeno 34 Amerikanaca, a 171 je ranjen.

Napadnuta sloboda (1967)

Svojim herojstvom kapetan je uspio spasiti mnoge živote, a broj mrtvih mogao je biti mnogo veći bez njegovih hrabrih odluka. Liberty se uspio vratiti u sigurnu luku u pratnji USS Saratoga

Napad na USS Liberty dugo je godina bio tajna. Bilo je jako neugodno za obje strane. Israel and America were both allies and had a close political relationship. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

predsjednik
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Secretary
Keith Hedley

Chaplin
Frank "Doc" Garrett

Povjesničar
Art Tilley
Doc. Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

predsjednik
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

Chaplin
Becky Gober


To Start Getting the Most out of this Site select "How To" below:


Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


Slika 1: USS Galveston (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Slika 2: USS Galveston (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 3: USS Galveston (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 4: USS Galveston (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Galveston (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Saratoga (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 6: USS Galveston (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 7: USS Galveston (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 8: USS Galveston (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 9: USS Galveston (CL-19), center, with USS Prepelica (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Galveston (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 11: USS Galveston (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.


Figure 12: Members of USS Galveston’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Za veću sliku kliknite na fotografiju.

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Galveston (Cruiser No. 17) was the fourth of six Denver class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Denver class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Svaki Denver class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Galveston was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

Galveston left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Galveston returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Galveston participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Galveston then assisted USS Dupin i USS Mayflower in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, Galveston carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Galveston left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Galveston eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Galveston left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, Galveston primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Galveston and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Galveston also visited ports in British North Borneo and Guam. Galveston returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

Galveston joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Galveston escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Galveston left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. Teretni brod Ticonderoga was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Galveston, seeing the attack on Ticonderoga, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Galveston managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

Galveston returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Galveston was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, Galveston was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Galveston was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Galveston remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

Notes:
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
The USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


U.S.S. SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, Saratoga was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

Saratoga was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


Gledaj video: USS OHIO SSBN-726 with ZIRCON Missile. Modern Warships