Bucker Bu 133 Jungmeister

Bucker Bu 133 Jungmeister


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B cker B 133 Jungmeister

Bücker Bü 133 Jungmeister bio je vrlo uspješan aerobatski trener s jednim sjedištem koji je Luftwaffe koristio kao napredni trener i nakon rata kao aerobatski izložbeni zrakoplov.

Bücker-ov prvi dizajn, Bü 131 Jungmann, bio je uspješan dvosjedani dvokrilni osnovni trener. Bio je to vrlo standardni dvokrilni avion, s trupom od čelične cijevi, drvenim krilima i presvlakom od tkanine, a Luftwaffe ga je usvojio kao svog standardnog osnovnog trenera. Uspjeh ovog zrakoplova omogućio je Bückeru da se preseli iz svoje prvotne tvornice u Johannisthalu u novu tvornicu u Rangsdorfu, a dodatne proizvodne mogućnosti u novoj tvornici omogućile su tvrtki da razvije novi zrakoplov.

Bü 133 Jungmeister u biti je bila manja, lakša, jednosjedna verzija Bü 131, koja je koristila mnoge iste komponente kao i veći zrakoplovi. Hirth HM 6 snage 135 KS koji se koristio u prototipu dao je lakšim zrakoplovima izvrsne akrobatske performanse, a Luftwaffe ga je prihvatio kao naprednog trenera. Zrakoplov je korišten za standardnu ​​obuku pilota i za rane faze obuke pilota lovaca.

Svi zapisi o proizvodnji Bückera su izgubljeni, pa je ukupan broj Bü 131 proizvedenih u Njemačkoj nepoznat. Pedeset ih je prema licenci proizvelo Dornier-Werke u Švicarskoj, a sličnu količinu i CASA u Španjolskoj. Mnogi zrakoplovi su preživjeli rat, a privatni piloti su ih koristili kao aerobatske zrakoplove.

Bü 133A

Bü 133A je bila prva verzija, koja je koristila Hirth motor.

Bü 133B

Ovu su oznaku trebale koristiti licence izgrađene verzije, vjerojatno pogonjene Hirth HM 506 linijskim motorom (iako mu neki izvori daju Siemensov motor s istom snagom). Neki su možda izgrađeni u Španjolskoj, ali većina CASA -ine proizvodnje bila je C modela.

Bü 133C

Bü 133C bila je glavna proizvodna verzija. Pokretao ga je radijalni motor Siemens Sh 14A-4 snage 160 KS, a proizveden je u Njemačkoj za Luftwaffe, a pod licencom u Švicarskoj i Španjolskoj.

Bü 133C
Motor: Siemens Sh 14A-4 radijalni klipni motor
Snaga: 160 KS
Posada: 1
Raspon krila: 21ft 7 3/4in
Duljina: 19ft 8 1/4in
Visina: 7ft 2 1/2in
Težina prazna: 937 lb
Maksimalna težina pri polijetanju: 1,290 lb
Maksimalna brzina: 137 km / h
Krstarenje: 124mph
Servisni strop: 14,765ft
Domet: 331 milja
Naoružanje: nema
Opterećenje bombom: nema


Wizzsim.com - Preuzimanje i vijesti Sim leta

Preuzmite sva najnovija besplatna preuzimanja Flight Sim za MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D i X-Plane.

"Vjerujemo da besplatni softver uvijek mora biti besplatan"

Pozdrav, dobro došli na wizzsim.com.
Postanite besplatni registrirani član i iskoristite sve najbolje mogućnosti koje wizzsim može ponuditi, a koje uključuju Brže preuzimanje do 2000 kbps, trenutno preuzimanje, Komentirajte svoja omiljena preuzimanja, Učitajte besplatni softver i još mnogo toga.

SADA SE MOŽETE REGISTRIRATI ZA NOVI RAČUN, E -poruka za aktivaciju može se poslati u vašu neželjenu mapu.

wizzsim.com sada je u potpunosti ažuriran i nastavit će se redovito ažurirati, hvala vam na razumijevanju.
Lijepi pozdrav. Matt.

Za prijevod wizzsima i dalje možete koristiti okvir za prijevod s lijeve strane.

  • Dom
  • Preuzimanja
  • Preuzimanja
  • Lockheed Martin Prepar3D
  • P3D - Rani zrakoplovi
  • FSX/P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX/P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX/P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister Bucker Bu133 Jungmeister (mladi majstor) bio je napredni trener Luftwaffea 1930 -ih. Bio je to jednomotorni dvosjed dvosjed s drvenom i cjevastom čeličnom konstrukcijom prekriven tkaninom. Dizajn Jungmeistera ostao je konkurentan na međunarodnim akrobatskim natjecanjima do 1960 -ih. FSX/P3D v3, v4 nadogradnja od strane A.F. Scrub.

Ažuriranje FSX DeHavilland Comet 4B. Ovo je ažuriranje za FSX de Havilland Comet 4B David Maltbyja i ricardo_tv -a koji su dodali VC. Postoji deset boja i prazna boja. Većina boja je Rick Piper. Postoje dva panela za odabir od jednog potpuno Ricardo_tv -a, drugi s 2D dijelom koji sam promijenio. Ažurirao sam dinamiku leta. Napisao Bob Chicilo.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:49

Ažuriranje FSX DeHavilland DH 106 Comet 4. Ovo je ažuriranje za FSX kometa de Havilland DH106-4 Davida Maltbyja. Dodao sam ili promijenio neke mjerače, ispravio kontaktne točke prema potrebi, promijenio efekt dima na jedan koji imam i ažurirao sam dinamiku leta. Nema VC -a. Napisao Bob Chicilo.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:48

p3d v4/v5 Flota Neos Boeing 737-800. Teksture samo za platni softver FSPXAI B737NG. Model i komplet boja s PBR teksturama, Mitsushi Yukata. Tri varijacije: bijele i plave krilce i šimitari. Boja Joela Branchua za pravi promet uz registracije.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:47

p3d v4/v5 Flota zrakoplova Algerija Boeing 737-800 WL. Teksture samo za platni softver FSPXAI B737NG. Model i komplet boja s PBR teksturama, Mitsushi Yukata. Tri varijacije: standardne, stare boje i 25. Boeing NG. Boja Joela Branchua za pravi promet uz registracije.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:47

p3d v4/v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Teksture samo za Boeing 737MAX za p3d v4/v5 AI prometni softver. Model i komplet boja tvrtke Mitsushi Yukata s PBR teksturama. Boja Joela Branchua za pravi promet uz registracije.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:47

Prizor FS98- Karachi, Pakistan. Detaljni krajolici Karachija, Pakistan. Scenografija je potpuna prerada mojih pejzaža iz 2004. godine i uključuje Međunarodnu zračnu luku Jinnah (KHI / OPKC), u sadašnjem rasporedu s fotorealnim terminalima s prstima, svim hangarima i zgradama, fotorealističkim kontrolnim tornjem, svim navigacijama, ATIS / ATC, izvornim statičkim zrakoplovi, aerodromska oprema i drugo. Uključeni su i grad Karachi i tri vojne zračne luke: PAF baza Masroor (OPMR), PAF baza Sharar-e-Faisal (OPSF) i PAF baza Malir. Ovaj krajolik napravljen je korištenjem najnovijih satelitskih snimaka Google Earth -a, originalnih zračnih karti i podataka o zračnim lukama. Izradio Andre Lederer (Lionworks).

Petak, 18. lipnja 2021. 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Max. Teksture samo za Boeing 737MAX za p3d v4/v5 AI prometni softver za promet. Model i komplet boja tvrtke Mitsushi Yukata s PBR teksturama. Boja Joela Branchua za pravi promet uz registracije.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Čist) 1.2.1. Suhoj Su-34 ruski je dvomotorni, dvosjedni, nadzvučni lovac-bombarder/udarni zrakoplov srednjeg dometa, sovjetskog podrijetla. Prvi put je poletio 1990. godine, namijenjen sovjetskim zračnim snagama, a u službu je stupio 2014. godine s ruskim zračnim snagama. Ovdje predstavljeni model je izvrsni Su-34 Barryja Legera, sada ažuriran kako bi mogao letjeti u X-Planeu 11. Veliko hvala Seanu McLeodu na poticaju i potpunom katalogu Barryjevih djela. Barryjeva autorska prava (prema zahtjevu) nalaze se u mapi zrakoplova. Svrha ažuriranja ovih modela, osim što održava Barryjevo djelo na životu, je i u tome što zrakoplovi koje ću postaviti jednostavno još nisu dostupni u X-Planeu 11. Pokušajte i javite mi o svim problemima. Nadam se da ćete uživati. Dokumentacija uključena. Autor Alan Ashforth.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:46

X-avion 11.50+ Suhoj Su-34 (naoružan) 1.2.1. Suhoj Su-34 ruski je dvomotorni, dvosjedni, nadzvučni lovac-bombarder/udarni zrakoplov srednjeg dometa, sovjetskog podrijetla. Prvi put je poletio 1990. godine, namijenjen sovjetskim zračnim snagama, a u službu je stupio 2014. godine s ruskim zračnim snagama. Ovdje predstavljeni model je izvrsni Su-34 Barryja Legera, koji je sada ažuriran kako bi letio u X-Planeu 11. Veliko hvala Seanu McLeodu na poticaju i potpunom katalogu Barryjevih djela. Barryjeva autorska prava (prema zahtjevu) nalaze se u mapi zrakoplova. Svrha ažuriranja ovih modela, osim što održava Barryjevo djelo živim, je i u tome što zrakoplovi koje ću postaviti jednostavno još nisu dostupni u X-Planeu 11. Pokušajte i javite mi o svim problemima. Nadam se da ćete uživati. Dokumentacija uključena. Autor Alan Ashforth.

Petak, 18. lipnja 2021. 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. Mikoyan MiG-27 je napadni zrakoplov s promjenjivim zamahom, koji je izvorno izgradio projektni biro Mikoyan-Gurevich u Sovjetskom Savezu, a kasnije ga je u Indiji licencirano proizvela kompanija Hindustan Aeronautics kao Bahadur. Temelji se na lovačkom zrakoplovu Mikoyan-Gurevich MiG-23, ali optimiziran za napad zrak-zemlja. Ovdje predstavljeni model je vrhunski MiG-27 Barryja Legera, sada ažuriran kako bi letio u X-Planeu 11. Veliko hvala Seanu McLeodu na poticaju i potpunim katalozima Barryjevih djela. Barryjeva autorska prava (prema zahtjevu) nalaze se u mapi zrakoplova. Svrha ažuriranja ovih modela, osim što održava Barryjevo djelo živim, je i u tome što zrakoplovi koje ću postaviti jednostavno još nisu dostupni u X-Planeu 11. Ima krila za ručno brisanje, pa za to dodijelite tipkovnicu ili tipke za upravljanje. Pokušajte i javite mi u slučaju bilo kakvih problema. Nadam se da ćete uživati. Dokumentacija uključena. Autor Alan Ashforth.


Operativna povijest


Bü 133C ostvario je brojne pobjede na međunarodnom akrobatskom natjecanju, a do 1938 Luftwaffe standardni standardni napredni trener. [1] Na sastanku u Bruxellesu te godine, troje ljudi Luftwaffe tim je ostavio snažan dojam na Reichsmarschall Hermann Göring, koji je naredio formiranje tima od devet ljudi. [1] Zaslijepilo je mnoštvo na međunarodnom letačkom sastanku u Bruxellesu sljedeće godine. [1]

The Jungmeister dizajn je ostao konkurentan na međunarodnom natjecanju u akrobaciji do 1960 -ih. [1]


Kategorija: Bücker Bü 133 Jungmeister

Prije dvije kratke godine stvorili smo ovaj okvir s porukom na našoj početnoj stranici, tražeći vašu pomoć kako bi ova web stranica radila. U to vrijeme mnogi od vas velikodušno su donirali na naš PayPal račun i zauvijek smo im zahvalni. Uz vašu smo pomoć uspjeli izvršiti potrebne nadogradnje našeg poslužitelja kako bi web stranica radila glatko nego ikad!

Oskudan prihod od oglasa koji generira ova web stranica nije dovoljan za pokrivanje godišnjih troškova rada poslužitelja, a mi koji njome upravljamo nikada nismo zaradili novac.

U nastojanju da nastavimo opsluživati ​​potrebe ljubitelja zrakoplovstva diljem svijeta, nastavljamo tražiti donacije za održavanje ove stranice u funkciji. Ako još uvijek uživate na ovoj web stranici i želite nam pomoći da nastavimo biti NAJBOLJA web stranica na internetu za vaše potrebe snimanja zaslona zrakoplova, razmislite o doniranju.

Bücker Bü 133 Jungmeister je jednosjedni jednomotorni avion iz 1930-ih, proizveden u Njemačkoj. U Španjolskoj je CASA 1.133 Jungmeister bila licencno izgrađena verzija Bücker Bü 133.

Na ovoj stranici navedeni su svi filmovi koji sadrže varijaciju Bücker Bü133 Jungmeistera.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Povijest

Nepoznatom vlasniku s c/r HB-HAP.

Uzeto na snagu/naboj sa švicarskim zračnim snagama sa s/n U-51.

Nepoznatom vlasniku s c/r HB-MIM.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za G-AXNI (BUCKER BU133, 1001).

Michaelu Josephu Coburnu s novim c/r G-AXNI.

Od 6. lipnja 1974. do 27. svibnja 1977. godine

Michaelu Williamu Stowu koji čuva c/r G-AXNI.


Fotograf: Peter Nicholson
Bilješke: Ovaj Jungmeister prisustvovao je leta 1976. u zračnoj luci Blackbushe, Camberley.


Fotograf: Peter M. Law
Bilješke: Fotografija iz 1977. u Old Warden -u

Matična knjiga N133WK rezervirana, ali nije preuzeta.

Matična knjiga D-EIII <1> rezervirana, ali se ne uzima u obzir.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001).

Nepoznatom vlasniku s k/r N133JU.
U tijeku je registracija novog vlasnika u Lawrenceu, KS.

Stephenu J. Craigu povjereniku, Lawrence, KS s novim c/r N133JU.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za N27133 (BU 133 JUNGMEISTER, 1001).

U Med Bucker Fund, Glen Rock, NJ s novim c/r N27133.

Matična knjiga, N133JU, poništena.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001).

Nepoznatom vlasniku s k/r N133JU.
U tijeku je registracija novog vlasnika u Lawrenceu, KS.

Matična knjiga, N27133, poništena.

U Med Bucker Fund, Lewes, DE s novim c/r N27133.

Stephenu J. Craigu povjerenik, Lawrence, KS koji čuva k/r N27133.

U Med Bucker Fund, Lewes, DE koji čuva k/r N27133.

Stephenu J. Craigu povjereniku, Lawrence, KS s novim c/r N133JU.

U Med Bucker Fund, Lewes, DE s novim c/r N27133.


Fotograf: Nigel Hitchman
Bilješke: Pohađao Bucker Fly-In na Gillespie Fieldu, San Diego, CA

Nepoznatom vlasniku s k/r N133JU.
Prodaja je prijavljena novom vlasniku u Oklahomi.

Matična knjiga, N133JU, poništena.
Izvezeno u Švicarsku.

Nepoznatom vlasniku s k/r N133JU.
Prodaja je prijavljena novom vlasniku u Oklahomi.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za HB-MIM (BAu 133 C, 1001).

Ariel LAAdi, Cham, Švicarska s novim c/r HB-MIM.

U Med Bucker Fund, Wilmington, DE s novim c/r N27133.

Do Gillespie Fielda, San Diego, CA.
Pogledajte dosje o lokaciji


Fotograf: Eric Bannwarth
Bilješke: U Thunu u Švicarskoj


O Buckeru

B cker B -133 Jungmeister bio je proizvodni dvokrilac izgrađen u Njemačkoj prije Drugog svjetskog rata i u Španjolskoj tijekom rata. Njegova skromna veličina, plus veliki omjer snage i težine, s krilcima na gornjem i donjem krilu, učinili su ga izvrsnim akrobatskim zrakoplovom. Zrakoplov je dominirao akrobatskom scenom u Europi i Sjedinjenim Državama sredinom 1930-ih i 1940-ih, a njegove akrobatske performanse bile su daleko veće od bilo kojeg drugog akrobatskog dvokrilca u to doba.

Model galeba BUNKER BU 133 dizajniran je imajući u vidu srednje/napredni sportski letak. To je avion polurazmjera koji se lako leti i brzo sastavlja. Okvir je konvencionalno izrađen od balse, šperploče kako bi bio jači od prosječnog ARTF -a, ali dizajn dopušta da zrakoplov ostane lagan. Vidjet ćete da je većina posla već obavljena za vas. Nosač motora je ugrađen i šarke su unaprijed instalirane. Leteti s BUNKEROM BU 133 jednostavno je zadovoljstvo.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Povijest

Neofit je dobio pukotinu u jednoj aerobatskoj legendi
Tekst i fotografije Budd Davisson, Air Progress, siječanj, 1970

Prvo pogledajte datum na ovom: siječanj 1970. Prije više od 40 godina! Ali ovaj zrakoplov i svoj prvi let mogu vidjeti kao da je jučer. Bilo je zabavno ponovno čitati ovo s drugog kraja povijesti teleskopa rsquos. Kad sam ovo napisao, podučavao sam aerobatiku u Citabriji nešto više od dvije godine, nikad nisam letio u Pittsu, a akrobacija s ove strane ribnjaka bila je dvokrilna, s povremenim ubacivanjem vjeverice. Trebali smo još vidjeti Lea i njegov Stephens, koji će uskoro postati Laser, i, iako su nam Rusi čistili satove sa Zlinsom, uporno smo se držali Pittsa. Opravdali smo se kad je dvije godine kasnije naš tim, koji je letio samo Pittsom, uzeo svaki zlatni pehar na svjetskom natjecanju. To bi bila labudova pjesma dvokrilca na svjetskom natjecanju. No, mnogo prije toga, veličanstveni stari Jungmiester bio je izvan konkurencije. I dalje je bio cijenjen, ali nije imao šanse biti prijetnja jer je kombinacija vuče i gravitacije ostavila bez okomitih performansi. Ipak, bio je, i još uvijek je, nevjerojatno lijep avion za let i baš na samom vrhu moje liste & ldquofavorites & rdquo, zajedno s Pittsom i Bearcatom. Dakle, čitajte dalje i vozite se dok početnik otkriva legendu. Usput, to je moralo biti u prvih petnaest ili dvadeset članaka koje sam napisao prije više od 4000 članaka! Vrijeme zaista leti, kad se zabavljate.

Kad razgovor pređe u akrobaciju & mdashand to se često događa ovih dana & mdash, Bucker Jungmeister će zasigurno biti jedan od prvih poslova. Nemoguće je govoriti o velikim ljudima, manevrima i strojevima bez objašnjenja legendarnih vrlina nadahnutog dizajna Carla Buckera. Prvotno zamišljen kao napredni trener za tek nastalu Luftwaffe, Bucker Bu-133 D-1 je i dalje blizu vrha hrpe u akrobatskom natjecanju.

Moj uvod u Jungmeister bio je čisto slučajan. Navratio sam do općinskog polja Homestead u Floridi kako bih pronašao vlasnika posebno posrnulog T-6, a 10 minuta kasnije bio sam na 3000 metara razmišljajući o vanjskim rolama.

& quotHej, gospodine. Tko je vlasnik pretučenog T-6? & Quot

& quotNe znam. Želite kupiti Jungmeister? & Quot

Nikada zapravo nisam dotaknuo jedan od poznatih njemačkih akrobatskih brodova & mdashnew ili old & mdashso. Pitao sam Thomasa mogu li sjesti u njega. On se složio. Sjedio sam tamo, pokušavajući izgledati cool i profesionalno, dok smo razgovarali nekoliko minuta. Zatim je ispustio bombu: & quotŽelite letjeti? & Quot

Morao sam tražiti nagovještaj da ponovi ono što je rekao jer nisam mogao vjerovati. Želite letjeti Jungmeistrom? Kakvo pitanje! Isprva sam se usprotivio jer nisam bio siguran da sam dovoljno vruć pilot za rukovanje strojem. Pitao me je imam li vremena za Citabriju, priznala sam više od svog udjela stražnjeg CFI vremena, a on me potapšao po ramenu i poslao na put. Duša od povjerenja.

Ovo ludilo izgradnje novih antikviteta može se pratiti do pokojnog Jacka Canaryja, ne tako ludog pilota/promotora koji je bio odgovoran za mnoge lijepo egzotične zrakoplovne pothvate. Canary je pomagao u izgradnji japanskih zračnih snaga za 20. stoljeće Tora, Tora, Tora, i ubijen je prevozeći BT-15 kako bi se preinačio za ovaj film. Poslovni ljudi i obrtnici koje je okupio za proizvodnju Jungmeistera nastavili su projekt, a ja sam imao sreću prenijeti ostavštinu Jacka Canaryja u zrakoplovstvo.

Jedino što je novo kod N4767 je starost njegovih materijala. Carl Bucker osobno djeluje kao konzultant u njihovom drugom izdanju tiskanja njegovog aerobata sa krilima, a originalni nacrti se dosljedno slijede. Slijedeći izvorne planove, nema problema s europskim certificiranjem jer se proizvodi pod izvornim certifikatom tipa. Nažalost, svi Jungmeistersi uvezeni u Sjedinjene Države morali su imati eksperimentalne šablone preko leđa. Izvorni certifikat tipa za motor Siemens-Halske uništen je tijekom Drugog svjetskog rata i FAA ga neće potvrditi ako ne vidi originalni TC. Zanima vas, zar ne? (Urednik & rsquos Napomena: ništa se nije promijenilo u 40 godina, zar ne?)

Bez modernizacije, tvornica zrakoplova J. Bitza i W. Hirtha u Zapadnoj Njemačkoj proizvela je nevjerojatno arhaičan zrakoplov. Sve u vezi s tim kaže dvokrilac iz 1930. godine. što je samo prirodno. Konstrukcija je tipična za to doba, s mnogo žice u dokazima. N-nosači, na primjer, nisu N-nosači. Nemaju spojnih podupirača između okomica, a paralelno ih drže dijagonalno usmjerene žice mdashstrong, ali prljave. Također, elerone su međusobno povezane dvostrukim strujenim žicama, a ne podređenim podupiračima.

Bucker je zaključio da bi, dok je gradio akrobatski zrakoplov, mogao proći cijelu svinju, pa je zamahnuo s oba krila, a ne samo s gornjim. Ovaj dvostruki zahvat pomiče središnji dio ispred pilota radi bolje vidljivosti i lakšeg ukrcavanja, ali što je još važnije, čini da Jungmeister pukne kao da nema sutra. Dok se kormilo razbija. krila koja napreduju podižu lift i krećete se oko sebe!

Glavni stupanj prijenosa je zanimljiv i ima veliki otpor. V-ovi su opružni kao kod starog prvaka, ali potporni stupovi se okreću na fiksnom V-u koji strši u kliznom toku između kotača. Radi, ali vas usporava. Nosači se protežu oko 10 inča u letu, pa je stav pri slijetanju viši od nosa od polijetanja.
Stražnji kotač jedva se primjećuje, budući da je velik otprilike kao nikl, i nekako se naslanja uz stražnji dio trupa, stavljajući dizala ravno u travu.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Povijest

Nacionalni odbor za sigurnost prometa doputovao je na mjesto ove nesreće.

Dodatni subjekt koji sudjeluje:
Federalna uprava za zrakoplovstvo / Okružni ured za standarde letenja Helena, Montana

Istražni dokument - Nacionalni odbor za sigurnost prometa: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Činjenično izvješće o zrakoplovnim nesrećama - Nacionalni odbor za sigurnost prometa: https://app.ntsb.gov/pdf

Sažetak podataka o zračnim nesrećama - Nacionalni odbor za sigurnost prometa: https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N1940J

Mjesto: Missoula, MT
Broj nesreće: WPR16FA012
Datum i vrijeme: 14.10.2015., 1510 MDT
Registracija: N1940J
Zrakoplov: BUCKER JUNGMEISTER BU 133
Oštećenja zrakoplova: Uništeno
Definirajući događaj: Gubitak kontrole u letu
Ozljede: 1 Smrtno
Let izveden prema: Dio 91: Opće zrakoplovstvo - osobno


Meteorološke informacije i plan leta

Uvjeti na mjestu nesreće: Vizualni uvjeti
Stanje svjetlosti: dan
Promatračko postrojenje, Nadmorska visina: KMSO, 3189 m nm
Vrijeme promatranja: 1453 MDT
Udaljenost od mjesta nesreće: 0 nautičkih milja
Upute s mjesta nesreće: 340 °
Najniže stanje oblaka: Vedro
Temperatura / točka rosišta: 20 °C / 3 °C
Najniži strop: nema
Vidljivost: 10 milja
Brzina vjetra/udari, smjer: 7 čvorova, 320 °
Vidljivost (RVR):
Postavka visinomjera: 30,18 inča Hg
Vidljivost (RVV):
Oborine i zamračenje: Nema zamračenja Nema oborina
Polazište: Missoula, MT (MSO)
Vrsta podnesenog plana leta: Nema
Odredište:
Vrsta odobrenja: Nema
Vrijeme polaska: 1510 MDT
Vrsta zračnog prostora:

Informacije o zračnoj luci

Zračna luka: MISSOULA INTL (MSO)
Vrsta površine piste: asfalt
Nadmorska visina zračne luke: 3206 ft
Stanje površine staze: suho
Korištena pista: 25
IFR pristup: Nema
Dužina / širina piste: 4612 stopa / 75 stopa
VFR pristup/slijetanje: Nema

Informacije o olupini i utjecaju

Ozljede posade: 1 Smrtno
Oštećenja zrakoplova: Uništeno
Ozljede putnika: N/A
Požar zrakoplova: na zemlji
Ozljede na tlu: N/A
Eksplozija zrakoplova: na zemlji
Ukupno ozljeda: 1 smrtno
Zemljopisna širina, dužina: 46.916389, -114.090556 (procjena)



Bucker Bu 133 Jungmeister - Povijest

Pregled galebova Bucker JU-133 Jungmeister ARF

Recenziju napisao Gunnar Hovmark, suradnik

- motor E-Flite 90 snage 325 Kv

- E-Flite 80 Amp SB bez četkica ESC

- 2 x E-Max ES3051 (servo upravljači elerona)

- 3 x Futaba S3003 (kormilo i desno i pojačalo servo servo dizala)

- Gravitacijska 6-ćelijska baterija od 5500 mAh, težina 860 grama

- 5 mm šperploča od breze za nosač motora

- Y konektori za servo krilca/liftove

- Produžne žice za servo upravljače krilca

- Izgleda jako impresivno u zraku

Moj avion je imao nekoliko problema s kvalitetom. Vidi “Skupština”

Vrlo važan dio makete zrakoplovstva je ostaviti dojam na gledatelje. Ako se slažete, onda vam treba ovaj avion. Uživat ćete leteći njime. Ovdje se "A" u ARF -u mora uzeti ozbiljno, ali ako potrošite malo vremena da stvari ispravite, bogato ćete biti nagrađeni.

Za ovu recenziju pomogao mi je Graeme Brown, kojeg možete pronaći na svom Jungmeisteru u Penrith Electric Model Aero Clubu u blizini Sydneya u Australiji. Posjetite njihovu Facebook stranicu, uvijek im se dogodi nešto zanimljivo!

Ovo je ARF model, tj. Gotovo spreman za let. Sve što vam treba nalazi se u kutiji osim "rabljene opreme" koju sam naveo. Tekst u priručniku na nekoliko je mjesta zbunjujući, ali fotografije su dobre pa nećete imati problema s upotrebom. Ipak treba spomenuti nekoliko stvari. U priručniku se kaže da bi CG trebali postaviti na 180 mm od prednjeg ruba gornjeg krila. Međutim, Graeme mi je jako savjetovao da ga postavim dalje, na 160 mm od prednjeg ruba. Učinio sam to i vjerujem da je u pravu. Još jedna stvar koju treba imati na umu da je postavljanje nosača motora i poklopca najbolje obaviti s ravninom koja stoji na stražnjem dijelu trupa, s nosom usmjerenim prema gore, pa to svakako učinite prije nego dodate rep površine. Donja krila pričvršćena su najlonskim vijcima koji ulaze u cijevi s navojem u korijenu krila. Problem: cijev je nedostajala u korijenu desnog krila. Srećom, u mojoj garaži imam ogromnu kolekciju egzotičnih vijaka i matica, pa sam brzo mogao pronaći dvije odgovarajuće matice koje bih mogao zalijepiti u korijen desnog krila s "ekstra jakim" epoksidom. Graeme nije naišao na isti problem, pa se nadamo ni nitko drugi.

Pokrivanje je trebalo zategnuti na nekoliko mjesta. Koristio sam obično glačalo za kućanstvo, ali vjerojatno je bolje pokrivno glačalo. Ljepilo koje se koristi za trup nije jako jako. Većinu vremena to je u redu, ali postoje četiri stvari kojima je zaista potreban epoksid. To je servo ladica, prva na koju je pričvršćen zadnji kotač, dijelovi šperploče u trupu koji drže najlonske vijke koji drže donja krila pričvršćena i vatrozid. Dodajte malo epoksida tamo kako bi ti dijelovi šperploče ostali na mjestu. Još jedan mali zastoj koji smo morali popraviti ja i Graeme: trebala bi postojati dvije potpore za krila na desnom krilu i dvije na lijevom. Međutim, kutija je sadržavala četiri krila za desnu stranu i nijednu za lijevu. Za pretvaranje krila morate ukloniti slijepe matice i staviti ih s druge strane, a zatim prekriti rupu koju ste napravili da biste izvadili matice nečim crnim. Koristio sam stare komade crnog Solita.

U priručniku se govori o "rupama" za vijke koji drže stajni trap. Nakon opsežnog pretraživanja zaključio sam da te rupe ne postoje, pa sam ih morao sam izbušiti. Potrebno je malo pažnje kako bi se doveli na prava mjesta. Moj Jungmeister nije došao s kompletom za električnu pretvorbu, ali jako volim električne avione pa sam od samog početka odlučio ići na elektriku. Također, Graeme je to već učinio pa sam znao da se to može učiniti. Nosač motora izgradio sam od šperploče od breze od 5 mm u obliku kutije i pričvrstio ga na vatrozid s "ekstra jakim" epoksidom i četiri vijka. Isprva sam stavio bateriju u pretinac za gorivo, ali na taj način je nisam mogao koristiti za uravnoteženje aviona i morao sam staviti 300 grama balasta u nos. Nije dobro, pa sam uzeo pilu i napravio rupu u vatrozidu te pomaknuo bateriju naprijed, vireći u nosač motora. Na taj način mogao bih ukloniti sav balast, puno bolje. Moj Jungmeister teži oko 5,6 kilograma zajedno s baterijom. Jungmeister dolazi s velikim listom samoljepljivih naljepnica. Da biste odlučili koje ćete od njih koristiti i gdje ih staviti, najbolje je da se obratite internetu. Na webu postoji ogroman broj slika Jungmeistera, a možete pročitati i o zanimljivoj povijesti aviona. Oh, usput, nemojte koristiti registracijska slova zrcalne slike s iscrtkanim obrisom.

Moje postavljanje motora, baterije i propelera čini se vrlo prikladnim za ovaj avion. Nos Jungmeistera je velik i tup, pa vam za dobar potisak zaista treba veliki propeler. Propeler veličine "skale" je između 21 i 22 inča sudeći prema crtežima Jungmeistera koje sam vidio, pa je dobra ideja odabrati motor koji može ljuljati propelere te veličine. Jungmeister je prilično velik, zapravo je četvrtine ljestvice, ali zahvaljujući velikoj površini krila još uvijek možete poletjeti i sletjeti na prilično malom prostoru. Leteće kvalitete Jungmeistera neće vas donijeti velika iznenađenja. Moram upotrijebiti kormilo kako bi zavoji izgledali dobro. Mogu napraviti velike petlje i penjati se gotovo okomito. Da bih napravio stvarno dobre akrobatske manevre s Jungmeisterom, potrebna mi je dobra koordinacija između lijeve i desne ruke. Nisam još tamo, ali kad ispravim stvari, siguran sam da će izgledati doista impresivno. Jungmeister u punoj veličini nazvan je "Stradivarius akrobatskih zrakoplova", a s pravim pilotom mislim da ovaj model može izgledati kao dio.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Povijest

Projektirao i nacrtao Paolo Severin rujan 2009.

B & uumlcker B & uuml 133 Jungmeisterov komplet s rebrima za ljusku
Redoslijed #8700. & 4200 eura. —

Opcija:
Komplet ploče s instrumentima B & uuml 133
Redoslijed #8701. & 95,20 eura

  • Cijev od nehrđajućeg čelika pjeskarenog trupa
  • Repne ravnine cijevi od nehrđajućeg čelika
  • Funkcionalno podvozje i stražnji kotač
  • Kotači
  • Pojednostavljeni podupirači za mjerenje
  • Kablovi i veze
  • CNC-izrezani paneli trupa i funkcionalna vrata izrađena od zrakoplovno kvalitetnog aluminija
  • Detaljno kućište od stakloplastike s ugrađenim prednjim čeličnim prstenom
  • Krila za krila od stakloplastike
  • Oblikovani vakuumski oblikovani prstenovi
  • Dijelovi šperploče izrezani CNC-om
  • Predsavijeni prednji rubovi šperploče
  • Cedar i Obeche spars
  • CNC izrezani najlonski šablon za izradu rebara vage s Linden i Obeche trakama
  • Posebni špaleti izrađeni od Balse i stakloplastike
  • Šarke krilca krilca
  • Cijev od ugljičnih vlakana i spojevi za upravljanje dizalom
  • Sjedalo oblikovano u vakuumu
  • Planovi valjanih boja
  • Priručnik za izradu fotografija
  • Vijci i pribor od nehrđajućeg čelika laserski rezani

Za kompletiranje potrebno: ljepilo, pokrivni materijal, radio oprema i motor.

Nekoliko riječi o B & uumlcker B & uuml133 Jungmeisteru u punoj veličini
Carl Clements Bucker rođen je u blizini Koblenza u Njemačkoj 1895. Bio je pilot hidroaviona za njemačku carsku mornaricu tijekom Prvog svjetskog rata, a 1921. preselio se u Švedsku gdje je osnovao Svensku Aero AB koja je kasnije postala sadašnji SAAB. Godine 1933. Bucker se zajedno s mladim inženjerom Andersom Anderssonom vratio u Njemačku, a šest mjeseci kasnije, 27. travnja 1934., pilot-pilot Joachim von Koppen upravljao je Bucker Jungmannom, dvosjednim dvokrilcem koji je 1936. Luftwaffe odabrao za osnovni trener.

Veliku proizvodnju su prema licenci napravili švicarski ogranak Dornier i španjolska C.A.S.A., koji su izgradili gotovo sve danas postojeće avione.

Verzija B & uuml133 Jungmeister, akrobatsko jednosjedalica, postignuta je smanjenjem veličine dvosjednog Jungmanna i zamjenom rednog motora od 80 KS s radijalnim Siemensom od 160 KS. Rođen je pravi čistokrvni akrobatski igrač svjetske klase koji je dominirao natjecateljskim krugom više od dvadeset godina.

& copy2013 toni-clark.com - Toni Clark praktična vaga GmbH, Zeiss Str. 10, D-32312 Luebbecke, Njemačka, Tel. 0049 (0) 5741 5035 Fax. 40338
e-mail: [email protected]

Sva prava pridržana. Nema reprodukcije u bilo kojem obliku bez našeg pisanog dopuštenja.