Supermarine Spitfire MK XIV

Supermarine Spitfire MK XIV


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire MK XIV

Mk XIV bio je najvažniji od Spitfajera na Griffone, i jedini koji je vidio značajnu ratnu uslugu. Koristio je dvostupanjski dvostupanjski Griffon 61 ili 65 s superpunjenjem, dajući 2.050 KS i značajno poboljšane performanse na većim nadmorskim visinama u usporedbi s ranijim Mk XII pogonom na Griffone. Mk XIV je bio baziran na trupu Mk VIII, već ojačanom da se nosi s motorom Merlin 61. Rani modeli koristili su univerzalno krilo tipa "c" (četiri topa 20 mm ili dva topa 20 mm i četiri mitraljeza .303 inča), dok je kasnija proizvodnja koristila krilo "e" (dva mitraljeza .50 inča umjesto .303).

Griffonov motor poboljšao je performanse Spitfirea na svim visinama. Testovi početkom 1944. pokazali su da je brži od Mk IX na svakoj nadmorskoj visini, s najboljom stopom uspona do sada. Jedino područje koje nije vidjelo poboljšanje je manevriranje, koje se nije oslanjalo na motor nego na okvir. Imao je sličnu prednost u odnosu na Fw 190A, koji je imao slične performanse kao Mk IX. Jedini problem koji je predstavljao beloglavac bio je taj što se protezao u suprotnom smjeru od Merlina. Spitfires s pogonom Merlin imao je tendenciju skretati lijevo pri polijetanju. Mk XIV je umjesto toga skrenuo udesno.

Vrhunske performanse Mk XIV učinile su ga idealnim zrakoplovom za suočavanje s prijetnjom V-1. Eskadrila br. 91, sa sjedištem u West Mallingu, završila je s najboljim rezultatom protiv leteće bombe, oborivši 184 sa svojim Mk XIV.

Od rujna 1944. Mk XIV korišten je s 2. taktičkim zračnim snagama. Opremio je svih dvadeset eskadrila Spitfire na kontinentu između Dana D i Dana VE. Njegova je uloga u Europi bila normalno naoružano izviđanje, u potrazi za neprijateljskim ciljevima iza njemačkih linija. Mogao je nositi do 1000 funti bombi, ili u ulozi FR -a 500 funti bombi i kameru.


Stat

Mk I

Mk V

F.Mk IX

Mk XIV

Motor

Merlin II ili Merlin III

Merlin 45, 46, 50

Merlin 61 ili 63

Beloglavi 65 ili 66

HP

990 KS ili 1.030 KS

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 na 7000 stopa (65)

Span

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Duljina

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Težina prazna

4,810 lb

5.065 lb

5.610 lb

Puna težina

6,200 lb

6750 lb

7500 lb

8,385 lb

Krila

"A"

"A", "b", "c"

"C" ili "e"

"C" ili "e"

Strop

31.900 ft

37,000

43.000 stopa

43.000 stopa

Ubrzati

362 km / h pri 18.500 stopa

369 km / h pri 19.500 stopa

408 km / h na 25.000 stopa

446mph na 25,400ft (prototip)

Krstareća brzina

272 km / h na 5000 stopa

324 km / h pri 20000 stopa

362 km / h pri 20000 stopa

Brzina na razini mora

312 km / h

357 km / h

Brzina uspona

2.530 stopa/min

4.750 stopa/min

4.100 stopa/ min

4.580 stopa/ min

Prototipovi - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 do 24 - Foto izviđačke spitfire - Spitfire Wings - Vremenska Crta


Dizajn i razvoj [uredi | uredi izvor]

Do 1942. dizajneri Supermarinea shvatili su da bi aerodinamika krila Spitfirea pri visokim brojevima Macha mogla postati ograničavajući faktor u povećanju performansi zrakoplova pri velikim brzinama. Glavni problem bila je aeroelastičnost krila Spitfirea pri velikim brzinama, relativno lagana struktura iza jake torzijske kutije na prednjoj strani bi se savila, mijenjajući protok zraka i ograničavajući najveću sigurnu brzinu ronjenja na 480  mph (772  km/h) IAS & #91nb 1 ]. Da bi Spitfire mogao letjeti sve brže i brže, bilo bi potrebno radikalno novo krilo. Ώ ]

Joseph Smith i dizajnerski tim bili su svjesni rada o kompresibilnosti, koji je objavio AD Young iz RAE-a, u kojem je opisao novi tip presjeka krila maksimalna debljina i nagib bili bi mnogo bliži sredini akorda od konvencionalnih zračnih profila i nosni dio ovog profila bio bi blizu elipse [nb 2 ]. U studenom 1942. Supermarine je izdao Specifikaciju br. 470 u kojoj je (djelomično) navedeno:

Za Spitfire je dizajnirano novo krilo sa sljedećim objektima: 1) Kako bi se povećalo što je više moguće kritična brzina kojom se otpor raste zbog kompresibilnosti postaje ozbiljan. 2) Za postizanje stope kotrljanja brže od bilo kojeg postojećeg borca. 3) Smanjiti otpor krila i time poboljšati performanse.
Površina krila smanjena je na 210  sq  ft (20  m 2), a omjer debeline akorda od 13% korišten je preko unutarnjeg krila gdje se skladišti oprema. Vanbrodsko krilo se sužava do 8% debljine/akorda na vrhu. Ώ ]

U specifikaciji 470 opisano je kako je krilo projektirano s jednostavnom ravnom konusnom tlocrtom radi pojednostavljenja proizvodnje i postizanja glatke i točne konture. Koža krila trebala je biti relativno debela, što pomaže torzijsku krutost koja je bila potrebna za dobru kontrolu krilca pri velikim brzinama. Iako je prototip trebao imati diedralu od 3 °, bilo je predviđeno da se to poveća u sljedećim zrakoplovima. Ώ ] Druga je promjena, radi poboljšanja zemaljske osposobljenosti, bila zamjena Spitfireovog podvozja uskog kolosijeka koji se uvlači prema van sa širim sustavom koji se uvlači prema unutra. Ministarstvo zračnog prometa bilo je impresionirano prijedlogom i u veljači 1943. izdalo je Specifikaciju F.1/43 za lovac s jednim sjedištem s krilom laminarnog toka. Također je trebalo predvidjeti shemu preklapanja krila kako bi se ispunili mogući zahtjevi zračnog naoružanja flote. . Novi lovac trebao je koristiti trup temeljen na Spitfire VIII. ΐ ]

Novo krilo ugrađeno je u modificirani Spitfire XIV NN660, kako bi se napravila izravna usporedba s ranijim eliptičnim krilom, a njime je 30. lipnja 1944. prvi upravljao Jeffrey Quill. Iako su brzine novog Spitfirea udobno premašivale nemodificirani Spitfire XIV, novo krilo pokazalo je neko neželjeno ponašanje na štandu koje, iako prihvatljivo, nije dostiglo visoke standarde Mitchelllovog ranijeg eliptičnog krila. NN660 srušio se 13. rujna 1944., ubivši pilota Franka Furlonga. Službeno nije utvrđen razlog za gubitak. Α ] U međuvremenu je iskorištena prilika da se redizajnira trup Spitfirea, da se poboljša pogled pilota iznad nosa i da se ukloni mala nestabilnost smjera pomoću veće peraje i kormila. Ova nestabilnost bila je očita od uvođenja snažnijeg bjeloglavog motora. Nestabilnost je pogoršana povećanjem površine lopatica propelera zbog uvođenja četverokrakih i sljedećih petokrakih Rotolovih zračnih vijaka za sljedeći zrakoplov, NN664 (za koje je izdana Specifikacija F.1/43). Ažurirani dizajn uključivao je novi trup (iako mu je nedostajalo povećano peraje/kormilo), a kako se sada znatno razlikovao od Spitfirea, zrakoplov je dobio naziv "Zlobno"(iako je izvorno predložen" Victor ").


Izgradnja točnog Spitfire Mk. XIVc u mjerilu 1/48

Trenutno na mojoj liniji leta ima trinaest Spitfirea 1/48 skale, uključujući Mk.XII napravljen od dijelova preostalih iz pet različitih kompleta, međutim većina modela je iz tradicionalnih izvora sa samo nekoliko manjih izmjena ovdje i pojačala.

Predmet ovog članka, Spitfire Mk.XIVc, također spada u komadići bitova i pojačala kategoriji, koristeći dijelove iz kompleta koji su višak, ili kutiju sa rezervnim dijelovima.

Nos trupa

Akademija je pohvaljena zbog kvalitete detalja oblikovanja, a amp je kritizirana zbog netočnosti konture njihovog kompleta Mk.XIVc (i "e") u ovom području. Dubina trupa je oko 2 mm. preduboko & amp rezultira prilično prekomjernom težinom reprezentacije stvarne stvari.

To je riješeno vodoravnim rezanjem nosa ispod ispušnih plinova, uklanjanjem viška i ponovnim lijepljenjem pojačala kako bi odgovarali dimenzijama sljedećeg dijela trupa.

Glavni trup

Kako sam imao nekoliko Tamiya Mk.V. komplete u ormaru, odabrao sam jedan za ovaj dio, kao i repne avione, detalje u kokpitu i pojačalo vjetrobranskog stakla. Izabrao sam koristiti nadstrešnicu u obliku usisavača nakon usporedbe s Tamiyom samo zbog tanje prozirnosti i neznatno veće duljine. Fileti na trupu Tamiya uvijek su mi djelovali kao previše "debeli", a oni su brušeni do onog što smatram da ima bolje proporcije, dajući trupu mnogo tanji izgled.

Krila

Koristio sam krilo Italeri Mk.XVI jer je to imalo brojne prednosti: Nije potrebno rezbarenje ili prepisivanje, nema izbočina za uklanjanje, nema rupa za popunjavanje plus korijen krila gotovo savršeno odgovara obliku Tamiya. Krilni akord je preširok, međutim, to je pomoglo i odrezivanje zadnjeg ruba unutar krila.

Bonus je što se vrhovi krila Tamiya odlično uklapaju u krila Italerija.

Fin & amp Kormilo

Uklonio sam peraju Tamiya ispred linije središnje ploče i učinio isto na središnji dio s Akademijske peraje kao pomoć pri vertikalnom poravnanju.

Akademijsko kormilo je zadržano, ali s obzirom na određeno preoblikovanje ravnoteže mase & amp; repozicioniranje linije šarki dodavanjem komadića kartice na prednji rub kormila.

Ulazi za radijatore i pojačala

Radijatori Academy imaju prednost u odnosu na druge po tome što su dovoljne dubine iako su preuski. Činilo se da se plastični lim sa svake strane i pojačalo do suptilne krivulje uklapa u račun. Klapne hladnjaka i pojačalo. Unosi su korišteni takvi kakvi jesu.

Spinner & amp Propelerske lopatice

Spinner ljubaznošću jednog od mojih kolega iz IPMS -a koji mi je dao primjer smole. (Hvala Dave). Noževi podupirača: Oslonac Akademije. oštrice su prekratke & amp debele & amp imaju predugačak trn u dnu. Dodao sam potrebnih 1 ½ mm u podnožje svake oštrice na montažnoj cijevi i pojačalom brušenom obliku te ih znatno prorijedio. Nema mnogo alternative jer Griffon motor ide na drugu stranu do Merlina. Upotrijebio sam veličanstven novi set ispušnih plinova iz Quick Boosta - izvrsno pristaju i pružaju završni dodir mom omiljenom modelu.

Podvozje

Vrata stražnjih kotača iz kutije s rezervnim dijelovima prorijeđena su da izgledaju bolje. Rezervno kućište Hasegawa odgovara stilu uvlačenja. Kotači i amp oleovi uzeti su iz Akademije, i za rep i za glavne jedinice (ukradeni iz neželjenih ranijih napora).

Slikanje & Deplaing pojačala

Korištena je standardna europska shema u tri boje, ali s varijacijama koje su nastale u ranom dijelu 1945. godine, to jest: Spinner obojen u crno & pojačana repna traka obojena. Krugovi gornjeg krila nisu izmijenjeni jer se čini da je ova izmjena zanemarena u mnogim slučajevima (osim toga nisam uspio pronaći reference na fotografije koje to pokazuju na ranom proizvodnom "c" krilu Spitfire XIV.)

Boje su korištene iz Gunze, Aeromaster & amp Polyscale. Iznenađujuće malo punila je bilo potrebno & pojačalo sve što mi je trebalo je malo bijelog punila Squadron & pojačalo.

Upotrijebljene naljepnice bile su iz Academy, Italeri i amp općega Aeromaster koda.
Dodatni bitovi: Antena za bič ugrađena na hrbat trupa, IFF antena postavljena ispod desnog krila. Sigurnosni pojasevi izrađeni od ogrebotina. Otvor za pristup radiju ispunjen sa strane porta i pojačalo je ponovo ispisano u ispravnom položaju za Mk. XIV sa stb’d strane.

Dakle, imamo ga - glavni i pojačani manji dijelovi iz pet ili šest različitih izvora za izradu jednog Spitfire Mk.XIVc.

Kasna oznaka Spitfire Aces. Osprey
Spitfire na djelu. Publikacije signala eskadrile.
Spitfires - Anzaci. Malcolm Laird i Steve Mackenzie. Ventura publikacije
Spitfire. Wilson S. Aerospace Publications.
Spitfire, Mustang & amp Kittyhawk u australskoj službi. Wilson S. Aerospace Publications

Upute: Budući da dijelovi dolaze iz Tamiye, Akademije, Hasegawe, Italerija, Aerokluba i pojačala Falcon, planovi kompleta itd. Nemaju smisla. Opći aranžman i detalji Pojačali su se iz gore navedenih referenci i detaljnih planova iz “The Supermarine Spitfire Pt.2, na pogon beloglavog”, autora Robert Humphreys - Modellers Datafile - SAM Publications.


Spitfire Mk XIV u Aces High II [uredi]

O SpitXIV -u općenito postoje različita mišljenja. Koristi se u svom elementu, to je prekrasan avion, ali izvan toga je samo još jedan Spitfire, ali to nije loše. Da biste kontrolirali korištenje SpitXIV -a, uz njega su povezane i pogodnosti, pa ga morate koristiti pametno, a ne samo baciti dolaskom u siromašne situacije i ne dati sebi priliku za bijeg. Spit XIV je bez sumnje ubojica, a na nekim visinama može pokazati svakom drugom avionu s propelerom upravo ono o čemu se radi u Spitfireu, ubojici.

Spitfire Mk XIV izvrstan je avion, iako pokazuje svoje prednosti pod određenim uvjetima, a istovremeno pokazuje da je pod drugim "običan". Obično nije loša stvar, ali svakako nije vrijedno riskirati da biste ga izvadili iz vješalice kada su Spit IX ili Spit XVI slobodni i njima se može letjeti na isti način. To je ono što se doista svodi u slučaju Spit XIV -a, morate znati upravljati njime. Previše vozača Spita jednostavno leti istim, obično kao borci na skretanju, gdje vam Spit XIV može pokazati što veliki borac za energiju može učiniti.

Snaga motora [uredi]

Snaga motora je nevjerojatna, iako neki ljudi to jednostavno ne shvaćaju. Evo zašto: na razini mora Spit XIV može krstariti brzinom od 100 km / h, ništa dobro u tom broju. S WEP -om koji se može povećati do 358 km / h, velika je razlika, ali ipak nije broj koji će na bilo koji način okrenuti glavu. Pri tim brzinama La5 će moći držati korak, a kamoli spomenuti nešto poput 190D9, La7, 109G14 ili Typhoon. Ako se popnete do otprilike 12,5 km, situacija je dramatično drugačija: krstarenje 400 km / h. Trebate malo sprinta na 12K, uključite se u WEP i brzo ćete vidjeti 420mph. Povećajte to do 28K i vidjet ćete 427mph na krstarenju. Udarajte visoko u WEP -u i pri 26K vučete 448mph. To su prilično velike brojke, veće od gotovo svega ostalog. I ne samo to, pogledajte brzinu uspona na ražnju XIV s razine mora, 5.000 stopa/minutu sve do otprilike 9K. Ništa se tome ne može mjeriti, ni 109K4, ni La7, ništa. Putovanja do 12K udaljena su samo nešto više od 2 minute i uvelike osiguravaju da će vaša brzina od 400 km / h donijeti barem paritet sa bilo kim drugim na 12K (iako je to tijesna utrka s nekim protivnicima). WEP je također važan, bez njega ste vjerojatno usporedivi s najboljim borcima na sličnim visinama, s njim ste vjerojatno bolji. Nemojte spaljivati ​​svoj WEP tijekom tranzita ili tijekom uspona, velike su šanse da će vam uz pozornost koju ste dužni privući biti potrebno sve za predstojeću borbu.

Aces High II ljestvice performansi [uredi]

Vatrena moć [uredi]

Vatrena moć je standardni Spitfire, dvostruki 20 -milimetarski Hispano topovi podržani sa četiri .303s ili dva .50s. Hispanovi su doista ključ ovog paketa, dodaju pravi udarac, dok ostali pištolji uglavnom samo podržavaju. Čini se da opcija .50s daje bolje rezultate jer je udarna moć .50 više nego dvostruko veća od .303 za većinu svrha u igri. Čini se da i .50 daje povećani broj kritičnih pogodaka u odnosu na .303, što može biti važno za odbacivanje neprijatelja u položaj u kojem moraju brzo završiti borbu ili pobjeći. Hispanos ima 120 metaka/pištolj, dok .50s imaju 250. Nakon što Hispanos bude ispaljen, vrijeme je za odlazak i ponovno punjenje.

Manevriranje [uredi]

Manevriranje je gotovo točno poput Spit IX, ili je barem gotovo nemoguće reći bilo kakvu/veliku razliku. Ako se borite s Spit XIV-om, ipak propuštate poantu, a možete uzeti i Spit IX. Manevriranje u Spit XIV -u koristi se samo za dovođenje oružja u položaj pri snimanju fotografija ili tijekom napada BnZ -om. Jedino vrijeme za ulazak u trajne borbe je kad ste potpuno sami s neprijateljem za kojeg znate da vas ne može nadmašiti. Bilo koji drugi put vjerojatno će vam dovesti do užasno brzog kraja jer svi znaju da ste na ražnju XIV i lovit će vas poput čopora gladnih vukova.

Borba u Spitfire Mk XIV [uredi]

Uvredljivo, BnZ ili slash napadaju protivnike koji su na vašoj nadmorskoj visini ili nižoj. Nemojte se zaručiti prenisko jer Spit gubi previše performansi čak i pri WEP -u na vrlo malim nadmorskim visinama. Krstarite na ugodnoj nadmorskoj visini na kojoj ne očekujete da ćete vidjeti mnoge/neprijateljske nedostatke iznad sebe. Uvijek imajte na umu da je vaša ikona posebna i da će svaki neprijatelj unutar dosega ikona vrištati da se na tom području nalazi Spit XIV, pa tako brzo privlačite veliku pozornost. U takvoj situaciji najbolje je biti iznad problema. Nikada ne prihvaćajte Head-Ons, iako će Hispanos vjerojatno odigrati neriješeno, sigurno ne biste htjeli riskirati bodove na takav način protiv inferiornog protivnika. Nikada se ne biste trebali naći u situaciji na Ražnju XIV u kojoj, jedan na jedan, nemate jasnu prednost u nekom području borbe. Borba s energijom lijepa je na Ražnju XIV, uspon, ubrzanje, najveća brzina i sve to pomažu. Pokušajte se boriti protiv takve vrste borbe, a da pritom ostanete na putu.

Obrambeno, nemojte odmah zaroniti na palubu radi brzine jer motor radi lošije na razini mora i nikada nećete zapravo slomiti neprijatelje koji vas jure jer odustaju. Jedini način da izgubite neprijatelja je pokazati mu čiste konjske snage u brzini i usponu. Previše protivnika može lako uhvatiti Spit XIV low. Napravite dovoljno nasilne manevre kako biste izbjegli napad i pokušajte izgraditi energetski paritet. Ražanj može povećati brzinu i odmah se popeti te učiniti mnoge protivnike jednakom brzinom vrlo zavidnima. Ne želite se zaglaviti u neprestanom dvoboju s nizom protiv više protivnika jer su vam mogućnosti u takvoj borbi obično niske. Pokušajte pokrenuti spiralni zaokret u penjanju i upotrijebite izvanrednu brzinu penjanja na Spit XIV da vas brzo izvuče iznad neprijatelja, dok će vaš veliki omjer poraza pobijediti njihove pokušaje da na vas navuku oružje. Uvijek pokušavajte izgraditi energetsku prednost nakon obrambenog manevra. Mnogim zrakoplovima je vrlo teško nadomjestiti izgubljenu energiju i na njima možete brzo izgraditi veliki višak energije prije nego što to shvate.

Nekoliko posljednjih napomena, Spit XIV velika je meta, što je nažalost. Svaki neprijatelj u radijskom dometu znat će da ste tamo i lovit će vas do te mjere da izvrši samoubilačke napade samo da vam uskrati mogućnost slijetanja aviona. Ljudi će potpuno zaboraviti sve ostalo oko sebe i odmah će zaroniti u vas, pa to očekujte i zadržite visoku svijest o situaciji.Dovođenje Spit XIV na furball previše je nepredvidljivo i vjerojatno će privući previše pozornosti. U Spit XIV-u uvijek biste trebali imati neku vrstu prednosti, iako protiv protivnika, često mnogo, u brzini, usponu i/ili brzini okreta.

Borba protiv Spitfire Mk XIV [uredi]

Sreća je u tome što većina pilota Spit XIV leti njime kao i svaki drugi Spit, a zatim plače kad ga izgubi. Smatraju da bi se trebao okrenuti poput nule i sprintati poput La7 na palubi te tako letjeti bacajući oprez na vjetar i očekujući da će im avion izvući stražnjicu iz nevolje. Nažalost, ne može se tako uspješno letjeti, ili barem ne tipično. Usprkos tome, uvijek se trebate bojati Spit XIV -a, jer ako pilot na kontrolama ima ikakvog pojma kako ga pravilno koristiti, brzo će vam pokazati koliko može biti dominantan.

Uvredljivo, morate ispaliti Spit XIV, što obično nije lak zadatak. Visinska prednost obično je uvjet, iako ako je možete uloviti na malim visinama (ispod 5K), postoji niz zrakoplova koji mogu ostati na repu ražnja i natjerati ga da se brani. Spuštanje Spit XIV -a dobar je početak, učinite ga obrambenim i manevrirajte kao takvim, ali budite vrlo oprezni da sačuvate vlastitu energiju i ne krvarite mnogo u svojim napadima. Rijetko se može uloviti ražanj u jednom manevru pa je avion u ovom slučaju malo produžena bitka u kojoj će vam trebati sva energija. Što je borba niža, avion poput La7, 190D9 ili 109K4 će imati paritet u izgradnji energije. Pomno promatrajte svaki manevar pljuvačke i uvjerite se da on ne gradi samo energiju na svakoj obrani. Ako ga spustite niže, morate ga natjerati da iskrvari, a ne samo se uspinjati natrag. Budite agresivni i nastavite s pritiskom. Osim ako niste pohlepni, najbolje vam je pomoći drugi avion. Vjerojatno ćete ipak otkriti da će vas svaki prijateljski avion u dometu ikona pokušati pobijediti do smrti. Ne volim preporučiti Head On, ali ponekad protiv Spita XIV to može biti najbolja dostupna opcija i pokazuje da Spit vozač postaje očajan.

Obrambeno, morate pokušati doći u poziciju u kojoj imate neku prednost. Neki borci mogu nadmašiti Spit XIV, naime drugi Spits, N1K, Hurricanes ili Zero] pa to možete isprobati. Velike su šanse da Spit neće igrati tu igru ​​s vama, osim ako nema mogućnosti. Nikada se ne pokušavajte boriti u vertikali protiv jednog jer će vam potpuno dominirati osim ako nemate izvrsnu poziciju za početak. Kombinacija okretnosti i brzine uspona učinit će 190-e, 109-e i La7-e prilično zavidnima. U pravom demonu brzine vjerojatno ćete uspjeti nadmašiti Spit XIV, pogotovo ako mislite da je nedavno koristio WEP u drugim borbama (i da mu nije ostalo puno vremena za WEP). Ronjenje do najveće brzine, a zatim održavanje na razini mora vaša je najbolja šansa u takvim slučajevima. Ražanj XIV zna da nije najbolji na razini mora i možda uopće neće slijediti jer bi ih doveo u nepovoljan položaj. Produžite još daleko, Spit XIV vjerojatno gradi energiju poput ludila dok bježite i morat ćete izgraditi barem tu količinu energije ako razmišljate o tome da se kasnije vratite s bilo kakvim poštenim napadnim naporom.

Spit XIV privlači veliku pozornost, pa ćete vjerojatno imati mnogo pomoći na isti način na koji ljudi zauvijek jure Me262 okolo, bez nade da će ga uloviti. Ražanj se može uhvatiti nizom aviona koji se spuštaju nisko, čak i onima bez perksa, pa ako vidite da jedan kruži nisko, on je najranjiviji.


Källor [redigera | redigera wikitext]

Noter [redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [abc] Rickard, J. (12. ožujka 2007.). "Supermarine Spitfire - prototipovi i razvoj". Vojnopovijesna enciklopedija na webu . http://www.historyofwar.org/articles/weapons_spitfire_prototypes.html.  
  2. ^ [ab] Johnson, David Alan (studeni 1994.). "Supermarine Spitfires and Hawker Hurricanes: Aircraft II World War". Povijest zrakoplovstva . http://www.historynet.com/supermarine-spitfires-and-hawker-hurricanes-world-war-ii-aircraft.htm.  
  3. ^ [ab] "Supermarine Spitfire". Aviastar . http://www.aviastar.org/air/england/vickers_spitfire.php. Od 9. ožujka 2017.  
  4. ^ [abc] Robinson, Keith (4. ožujka 2011.). "Spitfire - Povijest dizajna i razvoja Spitfirea". Mjesečnik vojne povijesti . https://www.military-history.org/articles/world-war-2/history-of-the-spitfire.htm.  
  5. ^ [ab] Webb, Jeff (15. travnja 2010.). "Varijante supermarine Spitfire-početna linija na pogon Merlin". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/supermarine-spitfire-variants-the-initial-merlin-powered-line.html.   Hungnes, Olav (14. travnja 2010.). ”Spitfire Mk. IX, XI i XVI - Varijante s mnogo varijacija ”. Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-ix-xi-and-xvi-variants-much-varied.html.   ”Spitfire Mk XIV protiv mene 109 G/K - usporedba performansi”. spitfireperformance.com . http://www.spitfireperformance.com/spit14v109.html. Last 12 ožujka 2017.  
  6. ^ [ab] Riley, Cam. "Australske pljuvačke na Pacifiku tijekom Drugog svjetskog rata". Arkiverad från originalet den 30. kolovoza 2017. https://web.archive.org/web/20170830083526/http://camriley.com/spitfires/. Od 12. ožujka 2017.   ”Belgijski Spitfires”. Ratni avioni Letletlet . 1. lipnja 2013. http://www.letletlet-warplanes.com/2013/06/01/belgian-spitfires/.   ”350 (belgijska) eskadrila RAF”. 15. siječnja 2017. http://www.350sqn.be/about.html.   Brackx, Daniel (1. prosinca 2016.). "Supermarine Spitfire F (R) .14". Belgian Wings . Arkiverad s izvornika den 31. ožujka 2017. https://web.archive.org/web/20170331205811/http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/MilltaryPics/post_ww2/Supermarine%20Spitfire%20XIV/Supermarine%20Spitfire%20FR.14 20Frontpage.html. Od 31. ožujka 2017.   "Zračne snage Mjanmara". Engelskspråkiga Wikipedia . https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Myanmar_Air_Force&oldid=770235793. Od 15. ožujka 2017.  
  7. ^ [ab] Clark, Charles (15. rujna 2015.). "Čovjek koji je pokušao iskopati 140 Spitfirea u Burmi". Business Insider . http://www.businessinsider.com/man-who-tried-to-dig-up-140-spitfires-in-burma-2015-9.   Halifax, Justine (30. kolovoza 2013.). "Nova slika ključna je u potrazi za Brumovim Spitfiresima u Burmi". Birmingham Mail . http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/new-image-holds-key-hunt-5819555.   Sundsig-Hansen, M. (17. prosinca 2011.). "The Danish Spitfires". spitfire.dk . Arkiverad från originalet den 17. rujna 2017. https://web.archive.org/web/20170917235001/http://www.spitfire.dk/danske_eng.htm. Danas 31. ožujka 2017.   Plannthin, Mikkel (19. travnja 2010.). "Danish Presentation Spitfires". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/danish-presentation-spitfires.html.   Sundsig-Hansen, M. (17. prosinca 2011.). "Spitfires u Kraljevskim danskim zračnim snagama". spitfire.dk . Arkiverad från originalet den 7. kolovoza 2017. https://web.archive.org/web/20170807130759/http://www.spitfire.dk/rdaf_eng.htm. Danas 31. ožujka 2017.   Isby, David (2012). "Borci u hladnoratovskom svijetu - nakon 1945." Odlučujući dvoboj - Spitfire vs 109 . London: Hachette Digital. ISBN 9780748123612  
  8. ^ [abcde] "Izrael protiv RAF -a - uhvaćen u zračnoj borbi između Izraela i RAF -a". 29. svibnja 2008. Arkiverad od originalet den 14. travnja 2018. https://web.archive.org/web/20180414141639/http://www.spyflight.co.uk/iafvraf.htm. Danas 31. ožujka 2017.   ”Free French Spitfires”. Mjesto Spitfire . 11. veljače 2011. http://spitfiresite.com/2012/02/free-french-spitfires.html.   Alcott, William (24. lipnja 2010.). "Francuske pljuvačke u Indokineskom ratu". http://www.hedgehoghollow.com/awoic/french_spitfires.html.   Mansolas, Ioannis (19. travnja 2010.). "Spitfires u Grčkoj". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfires-in-greece.html.   Singh, Polly (10. rujna 2010.). "Gospodine, pusti slugu svog da ide u miru - Supermarine Spitfire". http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/History/919-Spitfire.html.  
  9. ^ [abcde] "Zračne snage Izraela - ispaljene nad Izraelom". Svijet Machal. http://www.machal.org.il/index.php?option=com_content&view=article&id=122&Itemid=176&lang=en. Od 16. ožujka 2017.  
  10. ^ [ab] "Spitfires IAF -a". Odaberite "חותם ההיסטוריה" ili בולי ישראל. Arkiverad od originalet den 1. travnja 2017. https://web.archive.org/web/20170401054726/http://www.palyam.org/About_us/displaySOHarticle?name=The%20IAF%27s%20Spitfires&id=t00047&bl=b00047. Lazad 16. ožujka 2017.   ”Spitfire Co-Belligerent”. Drugi svjetski rat u boji. http://www.ww2incolor.com/italian-forces/SPIT-COB.html. Last 23 ožujka 2017.   Hayles, John (12. kolovoza 2008.). "Tipovi zrakoplova Talijanskih zračnih snaga". Aeroflight. http://www.aeroflight.co.uk/waf/italy/af/ital-af2-all-time.htm.   Imalko (16. kolovoza 2009.). "Jugoslavenski zrakoplovci i njihovi zrakoplovi u Drugom svjetskom ratu". ww2aircraft.net . https://ww2aircraft.net/forum/threads/yugoslav-airmen-and-their-aircraft-in-world-war-2.20232/.   "Spitfires u balkanskim zračnim snagama". Mjesto Spitfire . 8. prosinca 2008. http://spitfiresite.com/2008/12/spitfires-in-the-balkan-air-force.html.  
  11. ^ [ab] Renner, Robert (11. studenog 2016.). "Canadian Spitfires". Časopis Skies . https://www.skiesmag.com/features/canadian-spitfires/.   Russwurm, Lance (18. lipnja 2003.). "Rommel pod napadom". http://www.spitcrazy.com/rommelunderattackfull.htm.   "Kanada i Drugi svjetski rat - u inozemstvu". Veterans Affairs Canada. 23. listopada 2014. http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/history/second-world-war/canada-and-the-second-world-war/overseas.   Mathisrud, Nils (17. travnja 2010.). ”Spitfire Mk. V: Norvežani ”. Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-v-the-norwegians.html.   Waligorski, Martin (16. travnja 2010.). "U Kraljevskoj norveškoj službi". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/in-royal-norwegian-service.html.   Waligorski, Martin (16. travnja 2010.). ”Reconnaissance Spitfires PR Mk. XI u Norveškoj ”. Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/norwegian-reconnaissance-spitfire.html.   Edwards, Martin Cowan, Brendan (17. travnja 2012.). "NZDF-serijal-novozelandski serijski izvještaj o vojnim zrakoplovima i povijest pojačala". http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzspitfire.htm.   ”Ne. 485 eskadrila i Spitfire Mk. IX ”. Mjesto Spitfire . 25. siječnja 2011. http://spitfiresite.com/2011/01/485-squadron-rnza-and-spitfire-mk-ix.html.   Matusiak, Wojtek (2015). Poljski Spitfire asovi . London: Osprey Publishing. ISBN 1472808371  
  12. ^ [abc] Williamson, Mitch (16. ožujka 2015.). "Britanski zrakoplovi u ruskoj službi". Sovjetski čekić . http://soviethammer.blogspot.se/2015/03/british-aircraft-in-russian-service.html.   Zlobin, Igor. "Spitfires over the Kuban". Arkiverad s izvornika den 20. ožujka 2017. https://web.archive.org/web/20170320194907/http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/spit/. Danas 31. ožujka 2017.   "Brewster pobjedničke zasluge zrak-zrak". Arkiverad s izvornika den 22 ožujka 2017. https://web.archive.org/web/20170322051946/http://www.warbirdforum.com/scores.htm. Danas 31. ožujka 2017.   Giles, Nicki (16. veljače 2016.). "Povijest i usluga Spitfirea". Snage Ratni zapisi . https://www.forces-war-records.co.uk/blog/2016/02/16/the-history-and-service-of-the-spitfire.   ”Priče o bitci za Britaniju 1940. - Bitka je dobivena”. Mjesto Spitfire . 5. listopada 2010. http://spitfiresite.com/2010/10/battle-of-britain-1940-the-battle-is-won.html.   "Bitka za Britaniju: bez uragana bitka bi bila izgubljena". Telegraf. 28. lipnja 2010. http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/7851030/Battle-of-Britain-without-the-hurricane-the-battle-would-have-been-lost.html.   Douglas, Sholto (12. travnja 2010.). "1941: Teška godina". Mjesto Spitfire . sid. ك. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/3.   Douglas, Sholto (12. travnja 2010.). "1941: Teška godina". Mjesto Spitfire . sid. ل. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/4.  
  13. ^ [ab] Hayles, John (9. kolovoza 2000.) "Veliki zračni mitovi". Aeroflight. http://www.aeroflight.co.uk/misc/myths1.htm.  
  14. ^ [ab] Waligorski, Martin (13. travnja 2010.). "1942: Obrana Malte". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/1942-defence-of-malta.html.   Mansfield, Angus (2008). "Operacija Torch - The Final Throes". Barney Barnfather - Život na eskadrili Spitfire . Brimscombe: Povijesni tisak. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "Zauzimanje Sicilije". Barney Barnfather - Život na eskadrili Spitfire . Brimscombe: Povijesni tisak. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "Invading Italy". Barney Barnfather - Život na eskadrili Spitfire . Brimscombe: Povijesni tisak. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "Slijetanje u Anzio". Barney Barnfather - Život na eskadrili Spitfire . Brimscombe: Povijesni tisak. ISBN 978-0-7524-6832-7   Laurenceau, Marc. ”Vickers Supermarine Spitfire Mk IX”. DDay-Overlord . http://www.dday-overlord.com/hr/vickers_supermarine_spitfire.htm.   Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Ilustrirana biografija . London: Atlantske knjige. ISBN 9780857895103   ”S31 Spitfire”. Arboga Elektronikhistoriska Förening. http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/S31_Spitfire_notis_2.htm. Last 18 augusta 2015.   Andersson & amp Hellström 2002. [ sidnummer  behövs ] Krokfjord, Torgeir P. Gilbrant, Jørgen M. (21. kolovoza 2010.). "- Jeg er i sjokk" (på bokmål). Dagbladet . http://www.dagbladet.no/nyheter/jeg-er-i-sjokk/64600940.   Lentz, Aaron. "Južnoafričko zrakoplovstvo". Rat grmljavina . https://warthunder.com/en/news/2827-air-forces-the-south-african-air-force-en/.   ”Rodezijski piloti Spitfire”. Spitfire činjenice . http://spitfirefacts.blogspot.se/p/rhodesian-spitfire-pilots.html. Last 23. ožujka 2017.   ”Spitfire u Rodeziji”. 9. kolovoza 2015. https://weaponsandwarfare.com/2015/08/09/spitfire-in-rhodesia/.   ”Rodezijski Spitfire dokumentarni film”. 27. rujna 2014. http://weaponsman.com/?p=18099.   Meikle, Nick. ”Malloch's Spitfire - The Restoration of Spitfire PK350”. Pošta pilota. http://www.pilotspost.co.za/arn0000269. Last 23. ožujka 2017.   ”Crvena strijela Čehoslovačke”. Mjesto Spitfire . 4. veljače 2008. http://spitfiresite.com/2008/02/red-arrow-of-czechoslovakia.html.   "Spitfire Backstory". Povijesni let u Kilo-7 . http://historicflight.org/hf/collection/spitfire/spitfire-backstory/. Danas 24. ožujka 2017.   ”Not Delight - Spitfire MkIAs to Turkey. ”. feldgrau.net . listopada 2009. http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?t=31415.   "Čak su i Nijemci htjeli Spitfires". supermarine-spitfire.co.uk . http://www.supermarine-spitfire.co.uk/the-germans-wanted-spitfires/. Danas 24. ožujka 2017.   Wilkins, Tony (17. studenog 2014.). "The Franken-Spitfire". Obrana Carstva . Arkiverad från originalet den 17. srpnja 2017. https://web.archive.org/web/20170717055850/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/17/the-franken-spitfire/. Danas 31. ožujka 2017.   Pierce, Michael David. Učinak Overlord-a-Emergentni stil vodstva u invaziji na Dan D . Bloomington: Kuća autora. sid. 㻠. ISBN 978-1-4817-8388-0   Cleaver, Tom (12. travnja 2010.). "Spitfires ujaka Sama". Mjesto Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/uncle-sams-spitfires.html.  

Tryckta källor [redigera | redigera wikitext]

  • Widfeldt, Bo Hall, Åke (2005). Svenskt militärflyg - Svenska militära flygplan i helikoptrar 1911–2005 . Nässjö: Air Historic Research AB. sid. 𧅾. Libris9962242. ISBN 91-975467-1-2  
  • Andersson, Lennart Hellström, Leif (2002). Bortom horisonten - svensk flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 . Stockholm: Stenbom. ISBN 91-7243-015-X  

Nakladništvo Valiant Wings | Okvir i pojačalo Minijatura 13: Spitfire Supermarine 2. dio

Britanski izdavač Valiant Wings Publishing objavio je broj 13 u svojoj seriji Airframe & amp Miniature pod nazivom Supermarine Spitfire 2. dio (na pogon sa Grifona) uključujući Seafire: Cjeloviti vodič do poznatog borca. Autor je Richard Franks, a ilustracije dijele Richard Caruana, Juraj Janković i Wojciech Sankowski. Sjajnu naslovnicu napisao je Jerry Boucher. Ovo je nastavak dijela 1, koji je obuhvatio varijante koje pokreće Merlin.

Prvo što me pogodilo kad sam uzeo ovu knjigu bilo je koliko je teška na ogromnih 272 stranice plus preklopni dio crteža u veličini, to je doista velika knjiga - vjerojatno najveći Valiant Wings koji je do sada proizveden. Izuzetno je dobro tiskan na kvalitetnom sjajnom papiru, a reprodukcija svih crteža i fotografija prvoklasna je.

Sadržaj je podijeljen u devet zasebnih poglavlja, grupiranih u dva različita odjeljka:

  • Poglavlja zrakoplova
    1. Evolucija - Mk XII do Mk 24
    2. Evolucija - Seafire Mk XV do FR Mk 47
    3. Zloban i Seafang
    4. Kamuflaža i oznake i profili boja
  • Minijaturna poglavlja
    1. Kompleti Spitfire & amp Seafire (na bazi Grifona)
    2. Izgradnja odabira
    3. Izgradnja zbirke
    4. Detaljno: Supermarine Spitfire & amp. Seafire

Tu je i predgovor, zajedno sa zbirkom dodataka na stražnjoj strani knjige:

Primjeri donjih slika (ljubaznošću Valiant Wings Publishing) trebali bi dobro ukazati na prirodu i stil sadržaja knjige:

Iako nije spomenut u sadržaju, Predgovor teži na znatne 32 stranice i opisuje povijest lonca Spitfire s Griffon-om, koji pruža korisnu podršku za kasnije tehničke informacije.

Slijed poglavlja koja pokrivaju evoluciju letjelice također se proteže na 32 stranice i sastoji se od kratkih sažetaka podržanih jasno iscrtanim crtežima profila u sivim tonovima. Oni su jasni i laki za praćenje te tvore zgodan vodič za uvid u to koje značajke razlikuju koje varijante.

Odjeljak Kamuflaža i oznake pojačala obuhvaća 33 stranice i uključuje vodič za postavljanje matrica s četiri prikaza, temeljen na zrakoplovima Mk XIV i amp F Mk 21. Umjesto namjenskog odjeljka za profile u boji, oni su po potrebi razbacani po cijelom tekstu. Napisao ih je Richard Caruana kao i obično, i zaista su jako lijepo ispisani. Dostupan je i skup profila za zrakoplove u inozemnoj službi.

Nedostaje uobičajena unakrsna tablica boja za modeliranje boja. Ovo je značajka gotovo svih publikacija Valiant Wings, pa je njezino isključenje ovdje zagonetno.

Poglavlje 5 sadrži kratak opis općenito dostupnih kompleta modela Spitfire i Seafire na Griffon. U ljestvici 1/32, samo se drevna kutija šibica (a odnedavno i Revell) spominje usput, ali se o njoj ne raspravlja. Možda će nas uskoro jednog dana jedan od vodećih proizvođača blagosloviti Spitfireom s novim alatom LSP Griffon.

Odjeljak za modeliranje sadrži četiri verzije kompleta, uključujući 1/72 Fujimi FR Mk XIVe i Xtrakit/Special Hobby F Mk 22 Libora Jekla, te 1/48 Airfix Mk XIV i Special Hobby Seafire Mk XV Stevea Evansa. Ove su verzije izuzetno dobro napravljene i poslužit će kao inspiracija i smjernica za naše vlastite Spitfire verzije kada dođemo do njih.

Poglavlje 7 naziva se Izgradnja zbirke i sadrži niz označenih izometrijskih 3D crteža crteža Jurja Jankovića. Oni su osmišljeni tako da ilustriraju istaknute razlike između različitih prototipova i serijskih zrakoplova kako se serija razvijala i čine savršenog pratioca ranijih poglavlja o "evoluciji".

Poglavlje 8, Pojedinosti, sadrži opsežan izbor fotografija i dijagrama, uključujući niz detaljnih fotografija preživjelih letjelica. Fotografije su odabrane modelarskim okom, što nije samo dobrodošlo, već je i vrlo zgodno.

Četiri dodatka obuhvaćaju uobičajeni popis dostupnih kompleta, naknadnih proizvoda, naljepnica i kompleta maski, kao i sažetu bibliografiju za daljnja istraživanja.

Zanimljivo je da su planovi ljestvice koji se obično nalaze na samom kraju knjige u ovom naslovu osigurani unutar prednje korice. Sastoje se od skupa 1/48 planova u formatu preklopnika i tiskani su na teškim, ne sjajnim običnim materijalima, koji pokrivaju sljedeće letjelice:

  • Spitfire F Mk 22
  • Spitfire F Mk 24
  • Zloban F Mk 14
  • Morska vatra F Mk XV
  • Morska vatra Mk XVII
  • Morska vatra FR Mk XVII
  • Morska vatra F Mk 45
  • Seafire FR Mk 46
  • Seafire FR Mk 47

Nacrtao ih je Richard Caruana i izgledaju jako lijepo napravljeni.

Zaključak

Budući da nisam stručnjak za Spitfire, ne mogu dati promišljenu ocjenu točnosti ili istinitosti samog teksta, pa ću to prepustiti upućenijim čitateljima. Svi ostali elementi knjige odišu kvalitetom, od jasne fotografije do prekrasnih profila i detaljnih planova razmjera. Suvremenih fotografija ima u izobilju i vrlo lijepo reproducirane. Sve u svemu, to je impresivan pokušaj biti Cjeloviti vodič naslov aludira na. Preporučeno!

Hvala Valiant Wings Publishing na preglednom primjerku.

Povezani sadržaj

Ova recenzija je objavljena u petak, 13. rujna 2019. Zadnja izmjena, petak, 13. rujna 2019

& kopiraj avione velikih razmjera 1999 & mdash2021. Sve zaštitne znakove i autorska prava drže njihovi vlasnici. Člančeve stavke su u vlasništvu člana. Sva prava pridržana.


Inhoud

Prototipovi Bewerken

Godine 1931. gaf het Britse Ministarstvo zračnog prometa opdracht tot het ontwerpen van een eendekker jachtvliegtuig met acht machinegeweren en een Rolls-Royce PV-12-motor die een snelheid van 350 mijl (580 km) per uur diende te kunnen ontwikkelen. [2] Vliegtuigbouwer Reginald Mitchell, nadzornik van onder andere de Morski lav II en winnaar van een Schneider Trophy, ontwierp een prototip, de Tip 224. To je bio een eendekker met een lage vleugel, en een otvoren kokpit. Het toestel bestond volledig uit metaal. Het landingsgestel nije bio niet intrekbaar. De bewapening bestond uit vier machinegeweren, twee vooraan in de cockpit en twee in de vleugels, die de vorm hadden van meeuwenvleugels. Tijdens testvluchten bleek het koelsysteem sterk onvoldoende. Het ontwerp werd daarom vrata het Ministarstvo zračnog prometa afgekeurd.

Mitchell gaf echter niet op en bleef met steun van de eigenaar van Supermarine, Vickers-Armstrong Ltd, het prototip verbeteren. Novi model bio je voorzien van een aantal grote verbeteringen, waaronder een intrekbaar landingsgestel, zuurstofapparatuur, een gesloten cockpit en een andere motor. Naast deze ingrijpende veranderingen werden de vleugels ook nog dunner en werd de spanwijdte verkleind. Het vliegtuig was ook niet meer volledig uit metaal gebouwd, maar werd grotendeels bespannen met textiel.

Upišite 300 Bewerken

Godine 1935. gaf het Ministarstvo zračnog prometa opnieuw een order uit voor de bouw van een eendekker. De nieuwe Supermarine werd echter afgewezen, aangezien de specificaties eisten dat er acht machinegeweren werden geïnstalleerd en de Supermarine plaats have voor vier machinegeweren. [3]

Er kwam echter een oplossing voor dit probleem. Mitchell paste de vleugels aan, naar het voorbeeld van enkele Heinkels. De vleugels kregen een elliptische vorm, waardoor er meer plaats was voor de machinegeweren maar ook de voordelen van het eerdere vleugelontwerp gehandhaafd bleven. To je bilo prijelazno mjesto za Ministarstvo zrakoplovstva, što je hitno zahtijevalo specifikaciju, F.10/35, [4] uitgaf, u sveobuhvatnoj prekomjernoj postavci koja se sastavila s Supermarineom. Upišite 300.

U ožujku 1936. bio je prototip (K5054) klaar voor de eerste vlucht, die plaatsvond op 5 maart. [5] Het Ministarstvo zračnog prometa je onder de indruk van de proefvluchten en bestelde op 3. lipnja 1936, nog voor het officiële einde van de testovi, 310 vliegtuigen van het nieuwe model dat de naam Spitfire kreeg. De naam je een verwijzing naar een meisje of vrouw met een sterk temperament. [6]

De eerste grote onderverdeling in de Spitfire is het onderscheid tussen de varianten bedoeld voor de luchtmacht, onder de naam Spitfire en de varianten bedoeld voor de marine, de Seafires. De naam Seafire je bio ozbiljan nakon što je van de naam Supermarine More Pljunutivatra. [7] Hoewel deze varianten zich op verschillende wijze verder ontwikkelden, bleef er toch een constante, namelijk de gebruikte motor. Tot 1942 werd uitsluitend de Merlin-varijantan gebruikt, zowel bij de Seafire als bij de Spitfire. Vanaf dat jaar schakelde men echter over op de Bjeloglavi-varijanta. Ukupno je 24 marke Bij de Spitfire. [8] Het talrijkst waren de Mk V's, sastao se u ukupnom broju od 6.479 exemplaren.

Merlin Bewerken

Sve u svemu, Mk XII je opremljen svim Spitfires-ovim motorima sa Merlin-ovim motorom, u najboljem slučaju u prototipu. Iedere versie had ook een aantal verschillende wapensystemen, samengebracht in vier vleugelvarianten, van A tot en met E, met uitzondering van variant D. Het verschil bij deze varianten zat in het aantal en het soort wapens waarover het toestel kon beschikken. De-varijanta beschikte nad acht .303 machinegeweren, de B over vier .303 machinegeweren en twee 20 mm Hispano Suiza-kanonnen. De C-varijanta bila je de meest gebruikte, vandaar ook de verwijzing Univerzalno krilo. Deze variant beschikte ofwel over vier 20 mm kanonnen ofwel twee 20 mm kanonnen en vier .303 machinegeweren. Osim toga, možete koristiti i E-varijantu koja se može prebaciti preko dvadesetak mm kanona i tweeta .50 inča Browning-machinegeweren.

Beloglavi Bewerken

Godine 1942. kwam een ​​nieuwe versie, de Mk XII, in gebruik, die gebruik maakte van de Griffon-motor. Deze kwam echter pas 1943. u volle dienst. De nieuwe versies have enkele belangrijke verbeteringen, zoals een grotere maximumsnelheid en een krachtige motor, die het toestond om tot 10.000 m (30.000 voet) te stijgen in minder dan and acht minuten. Het grote problem van de Spitfire was en bleef het feit dat de brandstoftanks en dus het vliegbereik onvoldoende waren voor langeafstandsvluchten. Uitsluitend de types gebruikt als verkenners kregen extra brandstoftanks, maar dit ging ten koste van de bewapening.

Deze belangrijke tekortkoming was mede de reden dat Amerikaanse toestellen het escorte over lange afstand van bommenwerpers op zich moesten nemen. De Griffons werden nog ingezet als onderscheppingsjagers tegen Duitse V-1's jachtbommenwerpers. De Merlins daarentegen werden zelf ingezet als jachtbommenwerpers boven vijandelijk gebied.

Slag om Engeland Bewerken

Toen de Spitfires eenmaal besteld werden, duurde het tot to 4 augusta 1938 voordat ze werkelijk geleverd werden. De eerste werden geleverd aan het 19e Squadron van de RAF u Duxfordu. Tot aan de Tweede Wereldoorlog werden je nog eens 400 ili više od 2.000 dodatnih nagrada. [9]

U rujnu 1939. brak de Tweede Wereldoorlog uit. Echte oorlogshandelingen kwamen er voor het nieuwe type niet tot 1940, toen de Slag om Engeland begon. De Spitfires worden samen met de Hawker Hurricanes genoemd als de overwinnaars van de Slag om Engeland en de Spitfire als het beste vliegtuig van de oorlog. De Hurricane werd echter in grotere aantallen gebruikt tijdens de slagen van 1940.

De bewapening van de oudste Spitfires en Hurricanes was gelijk ze hadden elk acht 7,696 mm machinegeweren, maar bij de Hurricane waren ze zo geplaatst dat ze geconcentreerder konden vuren. De Spitfire je imao još bolje vrijeme od voordeel dat hij sneller bio je bolji od wendbaar op grote hoogtes. De standaard RAF-tactiek bio je dan ook om de Hurricanes de trage Duitse bommenwerpers te laten aanvallen en de Spitfires de escortes, die meestal uit Messerschmitt Bf 109's bestonden. Dit vliegtuig bleek een taaie tegenstander, hoewel het iets trager was dan de Spitfire. U totalnom hebben de Hurricanes meer toestellen van de Luftwaffe neergeschoten dan de Spitfires, maar dit kan verklaard worden door het grotere aantal Hurricanes in de lucht. 70% van de Duitse vjernika Kwamen op het conto van de Hurricanes, maar hun verliezen waren ook aanzienlijk hoger dan die van de Spitfires.

Een groter nadeel van beide types was dat ze de .303 Browning machinegeweren gebruikten, die niet effectief door het pantser van de Duitse toestellen konden boren. Naarmate de slag om Engeland voortging kregen de vijandelijke vliegtuigen namelijk extra pantser in de kritieke delen van het toestel. De oplossing voor dit problemem het monteren van minder wapens, maar wel van een groter kaliber in de latere versies van de Spitfire. Zo kwam de Marko V 1941. u dienst met twee 20 mm kanonnen en vier .303-machinegeweren, wat de standaard zou worden tijdens de oorlog.

De sterkste tegenstander was de Duitse Messerschmitt Bf 109. Dit toestel was ongeveer gelijkwaardig aan de Spitfire, zowel qua grootte als bewapening. [10] Er waren echter enkele kleine verschillen die de strijd in het voordeel van de Spitfire beslechtten.
De Spitfire je bio sneller en wendbaarder i de Messerschmitt en de cockpit van de Spitfire je bio ruimer en de perspex kap boller. Dit zorgde voor een beter uitzicht en was een belangrijk voordeel op zijn Duitse tegenstander.

De Messerschmitt je imao echter een groot voordeel op de Spitfire (en de Hurricane), namelijk dat daarmee een erg steile duikvlucht gemaakt kon worden. De Merlinmotor je imao namelijk geen brandstofinjectie. Bij een steile duikvlucht werd de brandstof door de negatieve g-kracht in de vlotterkamer van iedere carburateur naar boven geduwd zodat de motor te weinig brandstof kreeg. Na enige tijd viel dan de vlotter zelf op de bodem van de vlotterkamer en werd juist een veel te rijk mengsel aangeleverd waardoor de motor meteen 'verzoop' en daardoor helemaal uitviel. Vrata deze tekortkoming kon de Spitfire geen negatieve g-manevri uitvoeren. De piloten van de RAF vonden hiervoor een oplossing: ze maakten eerst een halve rol en voerden de duikvlucht aldus boogvormig uit. Dat kostte evenwel tijd en zo konden de tragere Messerschmitts veelal toch ontkomen. U maart 1941 kwam een ​​eerste technische oplossing, bestaande uit een metalen ring met gekalibreerde opening die halverwege de vlotterkamer werd gemonteerd, waardoor nooit méé dan dan bij vol vol vermogen benodigde hoeveelheid brandstof, kon passeren. Deze werd door de piloten Otvor gospođice Shilling gedoopt, naar de vrouwelijke ingenieur Beatrice "Tilly" Shilling die het dingetje in al zijn briljante simpelheid - het onderscheidde zich niet wezenlijk van een gewone sluitring met een klein gaatje - had bedacht. Een nadere verbetering werd later gevonden in de verplaatsing van de brandstofuitloop van de bodem van de vlotterkamer naar de zijkant ervan, precies halverwege. 1943. werd ten slotte een vorm van brandstofinjectie ingevoerd, maar al 1942. werd begonnen met het bouwen van een nieuwe motorvariant, de Bjeloglavi.

Europa (1941. - 1943.) Bewerken

Aan het einde van 1941 Introduerde de Luftwaffe een nieuw toestel in het luchtruim boven het Kanaal. Deze opvolger voor de Messerschmitt Bf109, de Focke Wulf Fw 190 betekende een groot Probleem voor het Zapovjedništvo borca van de RAF. Dit nieuwe toestel was in alle opzichten superieur aan de toen vliegende versie van de Spitfire, de Mark VB. [11] Gedurende het grootste deel van het jaar 1942 verkreeg de Luftwaffe de superioriteit in de lucht en een groot deel van de Spitfires ging verloren. Om dit probleem voorlopig op te lossen kreeg een aantal squadrons een aangepaste versie van de Mark V, waarbij vier voet van de vleugeltop werd verwijderd, waardoor de vliegtuigen sneller een rol konden uitvoeren. De Merlin-motor werd ook aangepast, zodat op lagere hoogte betere prestaties mogelijk waren. Een echte oplossing kwam echter pas met de invoering van de Mark IX, die een nieuwe Merlin 61-motor had.

Vanaf het einde van 1942 počeo je de rol van de Spitfire te veranderen. Het toestel werd toen steeds minder gebruikt voor de verdediging van Engeland en steeds meer voor het escorteren van de grote groepen bommenwerpers die het Britse Zapovjedništvo bombardera en kasnije de Amerikaanse 8. zrakoplovstvo uitstuurde. [12] Het feit dat de Spitfire echter maar 395 mijl (635,7 km) [13] kon vliegen, betekende dat de bommenwerpers hun bescherming verloren zodra ze Noordwest-Europa verlieten. Toenovi konjaci nalaze se u središnjoj Europi, vodeći muškarci s Spitfiresovih vrata do Amerike, zo-de P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning i P-51 Mustang.

Zuid -Europa (1942. - 1945.) Bewerken

Het belangrijkste steunpunt voor de Britten in de Middellandse Zee was het eiland Malta. Dit eiland lag strategisch ten opzichte van de vaarroute van de asmogendheden naar het gevechtsgebied in Noord-Afrika. De luchtstrijdkrachten die opereerden vanaf het eiland moest zich tot maart 1942. behelpen met Hawker Hurricanes. [14] In die maand kwamen Spitfires (Mk V) beschikbaar vanaf het vliegdekschip HMS Orao. Uiteindelijk waren er onveveer 275 Spitfires je ažuriran.

Kasnije dat jaar en 1943. werden er ook Spitfires naar de slagvelden van Noord-Afrika gestuurd, zij het dan vooral de verbeterde versie Mk VIII. Kasnije je Werden ook de USAAF i južnoafričko ratno zrakoplovstvo dočekalo Spitfires. Om te verhinderen dat de motor van het vliegtuig het zou begeven door woestijnstof werd onder de neus een Vokes luchtfilter geplaatst. Dit had echter als nadeel dat het toestel minder goed presteerde dan die van de Luftwaffe.

Vanaf 9. rujna 1943. werd ook de Italiaanse luchtmacht, die aan de zijde van de geallieerden vocht sinds de val van Mussolini, uitgerust met enkele Spitfires. Op 31. prosinca 1944. bilo je 17 Spitfires Mk V in dienst bij de Italianen en aan het einde van de oorlog waren dat er 40. De laatste missie die werd gevlogen in Europa, op 5. maj 1945 werd uitgevoerd door twee Italiaanse Spitfires.

Azië Bewerken

U Azië je bio de belangrijkste gebruiker van de Spitfire niet de RAF, maar de Kraljevske australske zračne snage twee eskadrile van de RAAF en een esadron van de RAF waren u veljači 1943. sa Spitfires Vb uitgerust. Ze werden door de RAAF sastao se s imenom gebruikt om Japanse luchtaanvallen op Noord-Australija af te aren. De Spitfire bleek echter een onverwacht nadeel te hebben tegenover de Japanse toestellen, zoals de Zero. De Spitfire-piloten konden niet zo snel draaien als hun tegenstanders. Om dit te compenseren namen ze tactieken over van de Duitsers, ze gebruikten hun hoge (duik) snelheid en achtervolgden de Japanse toestellen tot die geen brandstof meer hadden.

Europa (1944. - 1945.) Bewerken

Slijetanje u Normandië werd de Spitfire in combinatie met de andere gevechtsvliegtuigen van de geallieerde luchtvloot gebruikt om het luchtoverwicht te veroveren en te behouden. Na de landing kon de Spitfire echter opereren vanaf vliegvelden op het vasteland en zo dichter in de buurt van vijandelijk gebied.Door het geallieerde luchtoverwicht kreeg de Spitfire niet veel kansen meer om de Luftwaffe effectief te bevechten en moest zich dientengevolge tevreden stellen met een rol als ondersteuning voor grondtroepen. Het nadeel hieraan was dat het Merlin-glycolkoelsysteem heel kwetsbaar was voor geweervuur. Dit kon, in het slechtste geval, leiden tot het volledig vernietigen van het vliegtuig.
Een andere taak voor de Spitfire, vooral voor de nieuwere, snellere versies, was het afweren van het V-1 kruisvluchtwapen, dat vanaf juni 1944 als vergeldingswapen op Britts grondgebied werd afgestuurd. De meeste van die vliegtuigen werden echter voor het einde van de oorlog al overgeplaatst naar het vasteland.

Europa (1945. - 1955.) Bewerken

Tijdens de Koude Oorlog gebruikte de Zweedse luchtmacht een spionage-eenheid, bestaande uit 50 Mk XIX, gestationeerd in Nyköping. Deze eenheid je opgericht om de marine- en luchtmachtbases in de Oostzee en het Kolaschiereiland te fotograferen en te bespioneren. Om deze taak te vervullen namen ze het niet zo nauw met de internationale regels. Er waren flagrante schendingen van het Sovjetluchtruim en incidenteel ook van het Finse. Deze operaties, waarbij overigens geen enkel toestel verloren ging, waren mogelijk doordat geen enkel Sovjettoestel de vlieghoogte had van de Mk XIX. Toen dat wel het geval was, rond het begin van de jaren vijftig, werden de vluchten gestaakt. Rond 1955. werden ze uitgevoerd met de Saab S 29C.

Een belangrijke rol was weggelegd voor de Spitfire in de Griekse Burgeroorlog, gedurende oktober en december van het jaar 1944. De toestellen werden daar gevlogen door piloten van de Royal Air Force en de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Vanaf 1946. werden deze toestellen overgedragen aan de Griekse luchtmacht die ze bleef gebruiken tot het einde van de oorlog u kolovozu 1949. godine.

Anno 2021 beschikt de Nederlandse luchtmacht nog steeds over een squadron vintage Spitfires Mk.IX afkomstig uit deze periode. Deze zijn gestationeerd op de luchtmachtbasis Gilze-Rijen, en daar ondergebracht in de hangar van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht en er wordt nog geregeld mee gevlogen.

Midden -Oosten (1948. - 1955.) Bewerken

Tijdens de Arabisch-Israëlische Oorlog van 1948 werden voor het laatst Spitfires bij gevechtshandelingen ingezet. Opmerkelijk je bio dat beide kanten de beschikking hadden over Spitfires, de Israëlische werden gevlogen door ex-RAF-pilot. De Egyptische luchtmacht imao je zelfs de beschikking nad RAF-paljbama.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog er er nog weinig bekend over het gedrag van een vliegtuig in de buurt van de geluidssnelheid. Daarom werden er testira gedaan, 1943. u Farnboroughu, Hampshire, om dit te onderzoeken. Een Spitfire Mk XI werd daarvoor gebruikt omdat dit vliegtuig de hoogste snelheid kon bereiken. Het toestel werd uitgerust met een nieuwe propeler om prebrza tegen te gaan. Tijdens een van deze testovi su prošli bez toestela, sreli su se s pilotom J. R. Tobinom, senheid van 975 km/u (0,891 Mach) u een duikvlucht.

Negen jaar na dit record, 1952., bereikte een ander toestel, een Spitfire Mk XIX, de hoogste vlieghoogte die ooit werd bereikt door een Spitfire. Deze vlucht werd ondernomen in Hongkong om de luchttemperatuur en andere meteorologische verschijnselen te rapporteren. Het toestel bereikte een hoogte van 15.240 m (50.000 voet), maar door een fout in de apparatuur vloog hij in werkelijkheid op 15.712 m (51.550 voet). Hierdoor werd de druk in de cabine gevaarlijk laag, de piloot, Ted Powles, moest overgaan tot een duikvlucht. Hij slaagde er na een enorme duikvlucht in om de controle over het toestel te hernemen op 900 m hoogte. De apparatuur gaf aan dat hij een snelheid van 1.110 km/u (Mach 0,94) zou bereikt hebben, maar dit wordt toegeschreven aan fouten in de instrumenten.


Supermarine Spitfire MK XIV - Povijest


Ovdje na Dice & amp Decks -u sve narudžbe iznad 50,00 funti ispunjavaju uvjete za besplatnu dostavu u Velikoj Britaniji.

  • MTG kartice objavljuju se Kraljevskom poštom 1. klase na & pound1.75 s narudžbama većim od 15,00 funti koje se prate i potpisuju.
  • Sve ostale narudžbe objavljene su UPS sljedećeg dana na & £ 3.99. (narudžbe se moraju poslati do 12:00 za dostavu sljedećeg dana)
  • Ako trebate bilo kakve podatke o praćenju, ažuriranja svoje narudžbe ili želite bilo kakve pojedinosti o međunarodnoj dostavi, samo nam pošaljite e -poruku na [email protected]

Ponekad stvari ne idu kako treba, i to je u redu! Sretni smo što vam možemo vratiti novac za nove, neotvorene artikle koji su prodani i ispunjeni ovdje u Dice & amp Decks, u roku od 30 dana od isporuke. Troškovi povrata neispravnih artikala idu na teret kupaca. Nećemo uopće izdavati povrate za višestruke kupnje istog proizvoda pa to treba uzeti u obzir pri kupnji količina artikla, bilo radi prikupljanja ili preprodaje.

Vaš povrat novca bit će vam poslan nakon što primimo proizvod natrag, a vi biste trebali dobiti potpuni povrat novca najkasnije u roku od četiri tjedna (no u većini slučajeva to će biti daleko brže - ovo razdoblje obuhvaća samo vrijeme tranzita koje primimo proizvod natrag, pošaljite ga našem distributeru i po potrebi vratite novi, a zatim banku obradite povrat novca). Obavijestit ćemo vas putem e-pošte o povratu sredstava nakon što primimo i obradimo vraćenu stavku.

Ako trebate poslati nešto nazad, molimo vas da to pakirate u skladu s tim i pošaljete u Dice & amp Decks, Unit C2 Platts Lane Industrial Estate, Burscough, West Lancs, L40 7TP i molimo vas da priložite malu bilješku s objašnjenjem zašto nam se vraća i vaša narudžba broj.

Slobodno nas nazovite na 01704 89 7474

Plaćanje se može izvršiti sigurno putem PayPala ili izravno s vaše kartice - ovisno o tome što vam najbolje odgovara!

Ovdje u Dice & amp Decks -u predani smo zaštiti vaše privatnosti. Podatke koje prikupljamo o vama koristimo samo za obradu narudžbi i za pružanje podrške u slučaju problema s vašom narudžbom. Molimo pročitajte dalje za više detalja o našoj politici sigurnosti i privatnosti.

Koje podatke prikupljamo? Kako ga koristimo?

Prilikom naručivanja moramo znati vaše ime, e-mail adresu, poštansku adresu, broj kartice i datum isteka. To nam omogućuje da obradimo i ispunimo vašu narudžbu te vas informiramo o statusu vaše narudžbe. Kad se prijavite na natječaj ili neku drugu promotivnu značajku, možemo zatražiti vaše ime, adresu i adresu e-pošte kako bismo mogli upravljati natječajem i obavijestiti pobjednike. Kada naručujete kod nas, primat ćete samo e -poštu relevantnu za vašu narudžbu - nećete biti dodani na popise za slanje e -pošte ako se ne uključite, ne bavimo se neželjenom poštom.

Kako Dice & amp Decks štite podatke o klijentima?

Za prikupljanje osobnih podataka i podataka o kreditnoj kartici koristimo Secure Server. Sloj sigurnog poslužitelja (SSL) šifrira (kodira) sve podatke koje unesete prije nego što se pošalju putem Interneta i pošalju nam. Svi podaci o klijentima koje prikupljamo zaštićeni su od neovlaštenog pristupa prema Zakonu o zaštiti podataka.


Što je s "kolačićima"?

"Kolačići" su mali podaci koje vaš preglednik pohranjuje na tvrdi disk vašeg računala. Ne koristimo kolačiće za prikupljanje ili pohranu bilo kakvih podataka o posjetiteljima ili klijentima bez ikakvog odgovarajućeg pristanka.

Hoće li Dice & amp Decks Ltd otkriti podatke koje prikuplja vanjskim stranama?

U tvrtki Dice & amp Decks ne prodajemo, ne trgujemo niti iznajmljujemo vaše osobne podatke tvrtkama koje nisu povezane s nama. Dice & amp Decks rijetko mogu pružati zbirne statistike o našim klijentima, prodaji, obrascima prometa i drugim povezanim podacima o web lokacijama uglednim dobavljačima trećih strana, ali ti statistički podaci neće uključivati bilo koji osobne identifikacijske podatke.

Dice and Decks Ltd može objaviti podatke o računu ako smatramo, u dobroj vjeri, da je takvo objavljivanje razumno potrebno za (i) usklađivanje sa zakonom, (ii) provođenje ili primjenu uvjeta bilo kojeg našeg korisničkog ugovora ili (iii) zaštitu prava, vlasništvo ili sigurnost tvrtke Dice and Decks Ltd, naših korisnika ili drugih.

Ukratko, Dice and Decks Ltd je predana zaštiti vaše privatnosti. Koristimo podatke koje prikupljamo na web stranici kako bismo učinili kupovinu na www.DiceandDecks.com što je moguće jednostavnijom i kako bismo poboljšali vaše cjelokupno iskustvo kupovine. Ne prodajemo, ne trgujemo niti iznajmljujemo vaše osobne podatke drugima. Ikad.

Vaš pristanak korištenjem naše web stranice:

Korištenjem naše web stranice pristajete na prikupljanje i korištenje ovih podataka od strane Dice & amp Decks. Ako odlučimo promijeniti svoju politiku privatnosti, objavit ćemo te promjene na ovoj stranici kako biste uvijek bili svjesni koje podatke prikupljamo, kako ih koristimo i pod kojim okolnostima ih otkrivamo.

Dice & amp Decks također pruža poveznice na povezana mjesta. Politika privatnosti ovih povezanih web mjesta odgovornost je povezane web stranice i Dice & amp Decks nema kontrolu niti utjecaj na njihova pravila. Za posebne informacije provjerite pravila svake web stranice koju posjetite.
Dice & amp Decks ne mogu se smatrati odgovornim za oštećenja ili pogreške drugih web stranica povezanih ili na neki drugi način.


Zbirka vojnih vozila

Prva Spitfire pridružila se britanskom RAF -u 1936. S godinama se ovaj izvanredni zrakoplov -lovac dodatno poboljšao. 1943. Mk. XIV (= 14. verzija) ušao u službu. Ispostavilo se da je to vrhunski presretač bombi V-1: ya Nizozemski pilot Rudy Burgwal (RAF 322 eskadrila) je 8. srpnja 1944. oborio pet V-1 & rsquosa. Nažalost, sam Burgwal je mjesec dana kasnije oboren iznad Francuske ubijen.

[ordernr] => 1 [image] => spitfire.jpg [media] => Polje ([image] => Polje ([545] => Polje ([media_item_id] => 545 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86d0154c9391.96243155 [tip] => slika [meta] => spitfire.jpg [naslov] => Niz ([nl] => [de] => [hr] =>) [ordernr] => 0) [ 544] => Niz ([media_item_id] => 544 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86cff656b2a9.64406615 [tip] => slika [meta] => img_2099_1.jpg [naslov] => Niz ([nl] => [de] => [hr] =>) [ordernr] => 1)) [video] => Polje () [veza] => Polje () [datoteka] => Polje ())) ->


Supermarine Spitfire

The Supermarine Spitfire je britanski jednosjedni borbeni zrakoplov koji su koristili Kraljevsko zrakoplovstvo i druge savezničke zemlje prije, tijekom i nakon Drugog svjetskog rata. Mnoge varijante Spitfirea izgrađene su s nekoliko konfiguracija krila, a proizveden je u većem broju od bilo kojeg drugog britanskog zrakoplova. [ potreban je citat ] Bio je to i jedini britanski lovac koji se neprestano proizvodio tijekom rata. Spitfire je i dalje popularan među entuzijastima, gotovo 60 je i dalje sposobno za plovidbu, a mnogi drugi su statični eksponati u zrakoplovnim muzejima diljem svijeta.

Spitfire je kao zrakoplov presretač kratkog dometa i visokih performansi projektirao RJ Mitchell, glavni dizajner u Supermarine Aviation Works, koja je djelovala kao podružnica Vickers-Armstronga od 1928. Mitchell je gurnuo prepoznatljivo eliptično krilo Spitfirea s najnovijim potonulim zrakom. zakovice (projektirao Beverley Shenstone) [4] kako bi imale što tanji presjek, pomažući zrakoplovu u najvećoj brzini od nekoliko suvremenih lovaca, uključujući Hawker Hurricane. Mitchell je nastavio usavršavati dizajn sve do svoje smrti 1937. godine, nakon čega je njegov kolega Joseph Smith preuzeo dužnost glavnog dizajnera, nadgledajući razvoj Spitfirea kroz mnoštvo njegovih varijanti.

Tijekom bitke za Britaniju, od srpnja do listopada 1940., javnost je smatrala da je Spitfire glavni lovac RAF -a, iako je brojniji uragan snosio veći dio tereta zračnim snagama nacističke Njemačke, Luftwaffeu. Međutim, jedinice Spitfire imale su nižu stopu iscrpljivanja i veći omjer pobjede i gubitka od onih koje lete na uraganima zbog većih performansi Spitfirea. Tijekom bitke, Spitfires je općenito imao zadatak angažirati borce Luftwaffea-uglavnom zrakoplove Messerschmitt Bf 109E, koji su im bili bliski.

Nakon bitke za Britaniju, Spitfire je zamijenio uragan i postao okosnica zapovjedništva lovačkih zračnih snaga RAF-a, te je počeo djelovati u europskim, mediteranskim, pacifičkim i jugoistočno-azijskim kazalištima. Vrlo voljen od strane svojih pilota, Spitfire je služio u nekoliko uloga, uključujući presretače, foto-izviđače, lovce-bombardere i trenera, a nastavio je služiti u tim ulogama sve do 1950-ih. Seafire je bila prilagodba Spitfirea na nosaču koji je služio u zračnom naoružanju flote od 1942. do sredine 1950-ih. Iako je originalni okvir bio dizajniran za pogon motorom Rolls-Royce Merlin koji proizvodi 1.030 KS (768 kW), bio je dovoljno snažan i dovoljno prilagodljiv da koristi sve snažnije Merline, a kasnije i Rolls-Royce Griffon motore koji proizvode do 2.340 KS (1.745 kW). Zbog toga su se performanse i sposobnosti Spitfirea poboljšale tijekom njegova vijeka trajanja.

Razvoj i proizvodnja

Podrijetlo

1931. Ministarstvo zračnog prometa objavilo je specifikaciju F7/30, pozivajući na moderni lovac sposoban za brzinu leta od 400 km/h. R. J. Mitchell dizajnirao je Supermarine Type 224 da ispuni ovu ulogu. 224 je bio jednokrilni avion s otvorenim kokpitom s glomaznim krilima galeba i velikim, fiksnim, isprskanim podvozjem pogonjenim motorom Rolls-Royce Goshawk sa 600 konjskih snaga (450 kW). [5] Svoj prvi let napravio je u veljači 1934. [6] Od sedam dizajna ponuđenih na F7/30, dvokrilni avion Gloster Gladiator prihvaćen je u službu. [7]

Type 224 bio je veliko razočaranje za Mitchella i njegov dizajnerski tim, koji su se odmah upustili u niz "očišćenih" dizajna, koristeći svoje iskustvo s hidroavionima Schneider Trophy kao polazište. [7] To je dovelo do Type 300, s uvlačivim podvozjem i rasponom krila smanjenim za 6 ft (1,8 m). Ovaj je projekt dostavljen Ministarstvu zračnog prometa u srpnju 1934., ali nije prihvaćen. [8] Zatim je prošao kroz niz promjena, uključujući ugradnju zatvorenog kokpita, aparata za disanje kisika, manjih i tanjih krila te novorazvijenog, snažnijeg Rolls-Royce PV-XII V-12 motora, kasnije nazvanog "Merlin". U studenom 1934. Mitchell je, uz podršku vlasnika Supermarinea Vickers-Armstronga, započeo detaljne projektne radove na ovoj rafiniranoj verziji Type 300. [9]

1. prosinca 1934. Ministarstvo zračnog prometa izdalo je ugovor AM 361140/34, osiguravajući 10.000 funti za izgradnju poboljšanog Mitchell Type 300, dizajna. [10] 3. siječnja 1935. formalizirali su ugovor s novom specifikacijom, F10/35, ispisanom oko zrakoplova. [11] U travnju 1935. naoružanje je promijenjeno s dva mitraljeza Vickers promjera 303 inča (7,7 mm) u svakom krilu na četiri Browninga (7,7 mm) Browninga [12], prema preporuci vođe eskadrile Ralpha Sorleyja iz Odjel operativnih zahtjeva u Ministarstvu zračnog prometa. [13]

Dana 5. ožujka 1936. [14] [nb 1] prototip (K5054), opremljen propelerom finog nagiba koji daje više snage pri polijetanju, poletio je na svom prvom letu s aerodroma Eastleigh (kasnije zračna luka Southampton). Na upravljačkoj ploči bio je kapetan Joseph "Mutt" Summers, glavni testni pilot tvrtke Vickers, koji se citira kao što je rekao "Ne diraj ništa" pri slijetanju. [15] [nb 2] Ovaj osmominutni let [13] došao je četiri mjeseca nakon prvog leta suvremenog uragana. [17]

K5054 bio opremljen novim propelerom, a Summers je letio zrakoplovom 10. ožujka 1936. za vrijeme ovog leta, podvozje je prvi put uvučeno. [18] Nakon četvrtog leta, ugrađen je novi motor, a Summers je test prepustio svojim pomoćnicima, Jeffreyju Quillu i Georgeu Pickeringu. Ubrzo su otkrili da je Spitfire [nb 3] [21] vrlo dobar zrakoplov, ali ne i savršen. Kormilo je bilo preosjetljivo, a najveća brzina iznosila je samo 528 km/h, što je malo brže od novog uragana Sydney Camm koji pokreće Merlin. [23] Novi i bolje oblikovani drveni propeler s dvije lopatice omogućio je Spitfireu da dosegne 557 km/h u ravninskom letu sredinom svibnja, kada je letio Summers K5054 RAF -u Martlesham Heath i predao zrakoplov vođi eskadrile Andersonu iz eksperimentalne ustanove Airplane & Amp Armament Experimental Establishment (A & ampAEE). Ovdje je poručnik leta Humphrey Edwardes-Jones preuzeo prototip za RAF. [24] Dobili su naredbu da upravlja zrakoplovom, a zatim da podnese svoj izvještaj Ministarstvu zračnog prometa o slijetanju. Izvješće Edwardes-Jonesa bilo je pozitivno, njegov jedini zahtjev bio je da Spitfire bude opremljen pokazivačem položaja podvozja. [25] Tjedan dana kasnije, 3. lipnja 1936., Ministarstvo zračnog prometa poslalo je narudžbu za 310 Spitfiresa [26], prije nego što je A & ampAEE izdalo bilo kakvo formalno izvješće. Privremena izvješća kasnije su izdana po komadu. [27]

Početna proizvodnja

Britanska javnost prvi je put vidjela Spitfire na zračnoj ploči RAF Hendon u subotu 27. lipnja 1936. Iako je puna proizvodnja trebala započeti odmah, brojni se problemi neko vrijeme nisu mogli prevladati, a prvi serijski Spitfire, K9787, s proizvodne trake Woolston, Southampton sišao je tek sredinom 1938. godine. [1]

U veljači 1936. direktor Vickers-Armstronga, Sir Robert MacLean jamčio je proizvodnju pet zrakoplova tjedno, počevši 15 mjeseci nakon što je poslana narudžba. 3. lipnja 1936. godine Ministarstvo zrakoplovstva je naručilo 310 zrakoplova po cijeni od 1.395.000 funti. [28] Potpuna proizvodnja Spitfirea započela je u Supermarineovom pogonu u Woolstonu, no narudžba se očito nije mogla dovršiti u obećanih 15 mjeseci. Supermarine je bila mala tvrtka, koja je već bila zauzeta izgradnjom letećih čamaca Walrus i Stranraer, a Vickers je bio zaposlen izgradnjom bombardera Wellington.

Početno rješenje bilo je podugovaranje radova. [28] Iako su vanjski izvođači trebali biti uključeni u proizvodnju mnogih važnih komponenti Spitfirea, osobito krila, Vickers-Armstrong (matična tvrtka) nije bio voljan vidjeti da Spitfire proizvode vanjske tvrtke, te je sporo izdavao potrebne nacrte i potkomponente. [29]

Kao rezultat kašnjenja u puštanju Spitfirea u punu proizvodnju, Ministarstvo zračnog prometa iznijelo je plan da se njegova proizvodnja obustavi nakon početne narudžbe za 310, nakon čega će Supermarine izgraditi Bristol Beaufighters. Uprave Supermarinea i Vickersa uspjele su uvjeriti Ministarstvo zrakoplovstva da se problemi u proizvodnji mogu prevladati, pa je 24. ožujka 1938. izdana daljnja narudžba za 200 Spitfirera. Dvije su narudžbe pokrivale serijske brojeve prefiksa K, L i N. [29]

Prvi serijski Spitfire sišao je s montažne trake sredinom 1938. [1], a letio je Jeffrey Quill 15. svibnja 1938., gotovo 24 mjeseca nakon prve narudžbe. [30] Konačni trošak prvih 310 zrakoplova, nakon kašnjenja i povećanih troškova programa, iznosio je 1.870.242 £ ili 1.533 £ više po zrakoplovu nego što je prvotno procijenjeno. [31] Proizvodni zrakoplov koštao je oko 9 500 £.Najskuplje komponente bili su ručno izrađeni i gotovi trupovi za otprilike 2500 funti, zatim motor Rolls-Royce Merlin za 2000 funti, zatim krila za 1800 funti po paru, pištolji i podvozje, oba po 800 funti i propeler po 350 funti. [32]

Proizvodnja u dvorcu Bromwich, Birmingham

Godine 1935. Ministarstvo zračnog prometa obratilo se tvrtki Morris Motors Limited kako bi upitalo koliko brzo bi se njihova tvornica u Cowleyu mogla pretvoriti u proizvodnju zrakoplova. Godine 1936. ovaj je neformalni zahtjev za velikim proizvodnim pogonima zamijenjen formalnom shemom, poznatom kao tvornički plan u sjeni, za povećanje kapaciteta proizvodnje britanskih zrakoplova pod vodstvom Herberta Austina. Dobio je zadatak izgraditi devet novih tvornica i nadopuniti britansku industriju proizvodnje automobila dodavanjem ukupnih kapaciteta ili povećanjem mogućnosti reorganizacije za proizvodnju zrakoplova i njihovih motora. [33]

Godine 1938. započela je izgradnja Tvornice zrakoplova Castle Bromwich (CBAF), uz aerodrom, a ugradnja najsuvremenijih tada dostupnih alatnih strojeva počela je dva mjeseca nakon početka radova na gradilištu. [31] Iako je Morris Motors, pod Lordom Nuffieldom (stručnjakom za masovnu konstrukciju motornih vozila), upravljao i opremio tvornicu, financirala ga je vlada. Do početka 1939. tvornički je procijenjeni trošak od 2.000.000 funti više nego udvostručen [34], pa čak i dok su se prvi Spitfirevi gradili u lipnju 1940., tvornica je još uvijek bila nepotpuna i patila je od kadrovskih problema. Spitfireova konstrukcija s naglašenom kožom zahtijevala je vještine i tehnike preciznog inženjeringa koje su bile izvan mogućnosti lokalne radne snage, a bilo je potrebno i neko vrijeme za njihovu obuku. Bilo je poteškoća s menadžmentom, koji je zanemario alate i crteže Supermarinea u korist svojih vlastitih, a radna snaga neprestano je prijetila štrajkovima ili "usporavanjem" sve dok nisu ispunjeni njihovi zahtjevi za većim plaćama. [35]

Unatoč obećanjima da će tvornica proizvoditi 60 tjedno od travnja, do svibnja 1940. Castle Bromwich još nije izgradio svoj prvi Spitfire. [34] [36] Dana 17. svibnja, ministar proizvodnje zrakoplova lord Beaverbrook nazvao je lorda Nuffielda i manevrirao ga da preda kontrolu nad tvornicom Castle Bromwich svom ministarstvu. [37] Beaverbrook je odmah poslao iskusno rukovodeće osoblje i radnike iz Supermarinea, a kontrolu nad tvornicom dao je Vickers-Armstrongu. Iako je za rješavanje problema bilo potrebno vrijeme, u lipnju 1940. izgrađeno je 10 Mk II, 23 su izbačena u srpnju, 37 u kolovozu i 56 u rujnu. [38] Do završetka proizvodnje u Castle Bromwichu u lipnju 1945. izgrađeno je ukupno 12.129 Spitfire (921 Mk IIs, [39] 4.489 Mk Vs, 5.665 Mk IX, [40] i 1.054 Mk XVI [39]) , maksimalnom stopom od 320 mjesečno, što CBAF čini najvećom tvornicom Spitfire u Velikoj Britaniji i najvećom i najuspješnijom tvornicom svoje vrste tijekom sukoba 1939. -1945.

Rasprostiranje proizvodnje

Tijekom bitke za Britaniju, Luftwaffe je uložio zajedničke napore da uništi glavne proizvodne pogone u Woolstonu i Itchenu, u blizini Southamptona. Prvi bombaški napad, koji je propustio tvornice, dogodio se 23. kolovoza 1940. Tijekom sljedećih mjesec dana, započeli su drugi napadi sve dok, 26. rujna 1940., obje tvornice nisu uništene [41], s 92 poginule osobe i velikim brojem ozlijeđenih. Većina žrtava bili su iskusni radnici u proizvodnji zrakoplova. [42]

Srećom po budućnost Spitfirea, mnogi proizvodni alati i alatni strojevi već su bili premješteni do 20. rujna, a poduzeti su koraci za širenje proizvodnje na male pogone u cijelom području Southamptona. [41] U tu je svrhu britanska vlada rekvirirala Vincent's Garage na Station Squareu, Reading, koja se kasnije specijalizirala za proizvodnju trupa Spitfire, i Anna Valley Motors, Salisbury, koja je trebala postati jedini proizvođač vodećeg krila spremnike goriva za foto-izviđanje Spitfires, kao i za proizvodnju drugih komponenti.

Namjenski radovi, specijalizirani za proizvodnju trupa i ugradnju motora, izgrađeni su na Star Roadu, Caversham u Readingu. [42] Crtažni ured u kojem su izrađeni svi projekti Spitfirea premješten je u Hursley Park, u blizini Southamptona. Na ovom mjestu je bio i hangar za montažu zrakoplova u kojem je sastavljeno mnogo prototipova i eksperimentalnih Spitfiresa, ali budući da nije imao pripadajući aerodrom, Spitfires nikada nije doletio iz Hursleya.

Četiri grada i njihovi satelitski aerodromi odabrani su za žarišta ovih radionica: [41] Southampton's Eastleigh Airport Salisbury's High Post i aerodromi Chattis Hill [nb 5] Trowbridge's Keevil aerodrom [43] i Reading's Henley i Aldermaston aerodromi.

Eksperimentalna tvornica u Newburyju bila je predmet Luftwaffeove dnevne racije, ali su bombe promašile cilj i pogodile obližnju školu.

Završeni Spitfires isporučeni su na aerodrome na velikim Commer "Queen Mary" niskopodnim zglobnim kamionima (kamionima), koji su tamo u potpunosti sastavljeni, testirani, a zatim proslijeđeni RAF-u. [42]

Ispitivanje leta

Svi proizvodni zrakoplovi testirani su prije isporuke. Tijekom Drugog svjetskog rata Jeffrey Quill bio je glavni testni pilot tvrtke Vickers Supermarine, zadužen za testiranje leta svih tipova zrakoplova koje je izgradila tvrtka Vickers Supermarine. Nadzirao je skupinu od 10 do 12 pilota odgovornih za testiranje svih razvojnih i proizvodnih Spitfirea koje je tvrtka izgradila u području Southamptona. [nb 6] Quill je osmislio standardne postupke ispitivanja, koji su s varijacijama za specifične dizajne zrakoplova djelovali od 1938. [44] [45] Alex Henshaw, glavni pilot pilot u Castle Bromwichu od 1940., postavljen je zadužen za testiranje svih Spitfiresa izgrađenih u ta tvornica. Koordinirao je tim od 25 pilota i procijenio sva događanja u Spitfireu. Između 1940. i 1946., Henshaw je letio s ukupno 2.360 Spitfiresa i Seafirea, više od 10% ukupne proizvodnje. [46] [47]

Henshaw je o ispitivanju leta Spitfires napisao:

Nakon temeljite provjere prije leta, poletio bih i, jednom na visini kruga, obrezao bih zrakoplov i pokušao je natjerati da leti ravno i ravna s rukama od palice. Kad bi trim bio zadovoljavajući, podigao bih Spitfire uz uspon s punim gasom na 2850 o / min do nazivne visine jednog ili oba puhala. Zatim bih pažljivo provjerio izlaznu snagu motora, kalibriranu po visini i temperaturi. Kad bi sve izgledalo zadovoljavajuće, stavio bih je u zaron pri punoj snazi ​​i 3.000 o/min, te je obrezao da odleti rukama i nogama pri 740 km/h (IAS) (indicirana brzina zraka). Osobno nikada nisam očistio Spitfire osim ako nisam proveo nekoliko akrobatskih testova kako bih utvrdio koliko je dobra ili loša.

Proizvodni test obično je bio prilično žustra stvar, početni krug trajao je manje od deset minuta, a glavni let trajao je između dvadeset i trideset minuta. Tada je naš kopneni mehaničar dobio posljednji ponovljeni prijevoz, sve greške su otklonjene i Spitfire je bio spreman za prikupljanje.

Volio sam Spitfire u svim njezinim brojnim verzijama. Ali moram priznati da su kasnije oznake, iako su bile brže od ranijih, također bile mnogo teže i da se nisu tako dobro nosile. Niste imali tako pozitivnu kontrolu nad njima. Jedan test upravljivosti bio je baciti je u zamah i vidjeti koliko se puta otkotrljala. S Markom II ili Markom V jedan je dobio dva i pol udarca, ali Mark IX je bio teži, a vi ste dobili samo jedan i pol. S kasnijim i još težim verzijama jedna je dobila još manje. Bit dizajna zrakoplova je kompromis, a poboljšanje na jednom kraju omotača performansi rijetko se postiže bez pogoršanja na drugom mjestu. [48] ​​[49]

Kad je posljednji Spitfire izbačen u veljači 1948. [50], izgrađen je ukupno 20.351 primjerak svih varijanti, uključujući dvosjedne trenere, s tim da su neki Spitfirei ostali u službi do 1950-ih. [3] Spitfire je bio jedini britanski lovački zrakoplov koji se neprekidno proizvodio prije, tijekom i nakon Drugog svjetskog rata. [51]

Oblikovati

Okvir zrakoplova

Sredinom 1930-ih, zrakoplovni dizajnerski timovi u cijelom svijetu počeli su razvijati novu generaciju borbenih zrakoplova. Francuski Dewoitine D.520 [52] i njemački Messerschmitt Bf 109, na primjer, osmišljeni su tako da iskoriste prednosti novih tehnika monokok konstrukcije i dostupnost novih, snažnih, tekućih hlađenih, linijskih zračnih motora . Također su sadržavali poboljšanja poput uvlačnih podvozja, potpuno zatvorenih kokpita i potpuno metalnih krila s malim otporom. Taj napredak uveden je na civilne zrakoplove godinama prije, ali ga je vojska polako usvojila, koji je favorizirao jednostavnost i upravljivost dvokrilca. [53]

Mitchellovi su dizajnerski ciljevi bili stvoriti dobro izbalansiran borbeni zrakoplov visokih performansi sposoban u potpunosti iskoristiti snagu motora Merlin, dok je relativno lagan za let. [54] U to vrijeme, s Francuskom kao saveznikom, i Njemačkom za koju se smatralo da je najvjerojatniji budući protivnik, nije se očekivalo da će se neprijateljski lovci pojaviti iznad Velike Britanije. Njemački bombarderi morali bi letjeti u Veliku Britaniju preko Sjevernog mora, a Njemačka nije imala nijedne jednomotorne lovce s dometom koji bi ih pratili. Kako bi se izvršila misija obrane doma, dizajn je imao namjeru omogućiti Spitfireu da se brzo popne kako bi presreo neprijateljske bombardere. [55]

Letjelica Spitfirea bila je složena. Pojednostavljeni, polu-monokok, trup s duralumin-kožom imao je brojne složene, okomite krivulje izgrađene od kostura 19 formirača, poznatih i kao okviri, počevši od okvira broj jedan, odmah iza jedinice propelera, do pričvršćenja repne jedinice okvir. Prva četiri okvira podržavala su spremnik zaglavlja glikola i poklopce motora. Okvir pet, na koji su bili pričvršćeni nosači motora, izdržao je težinu motora i njegovih dodataka. Ovo je bio ojačani dvostruki okvir koji je također uključivao vatrostalnu pregradu, au kasnijim verzijama Spitfirea i spremnik za ulje. Ovaj je okvir također vezao četiri glavna nosača trupa za ostatak okvira. [56] Iza pregrade bilo je pet polu-okvira u obliku slova U u koje su bili smješteni spremnici za gorivo i kokpit. Stražnji trup počeo je od 11. okvira, na koji je pričvršćeno pilotsko sjedalo i (kasnije) oklop, a završio je do 19., koji je postavljen pod blagim kutom prema naprijed neposredno ispred peraje. Svaki od ovih devet okvira bio je ovalni, smanjivao se prema repu i uključivao je nekoliko rupa za posvjetljivanje kako bi se smanjila njihova težina što je više moguće, a da ih ne oslabi. Okvir U-oblika 20 bio je posljednji okvir vlastitog trupa i okvir na koji je pričvršćena repna jedinica. Okviri 21, 22 i 23 koji su činili okvir peraje 22 sadržavali su otvor stražnjeg kotača, a okvir 23 bio je stub kormila. Prije nego što su pričvršćeni na glavni trup, okviri repne jedinice držani su u šablonu, a osam vodoravnih repnih oblikovača pričvršćeno je na njih. [57]

Kombinacija od 14 uzdužnih struna i četiri glavna longerona pričvršćena na okvire pomogla je u formiranju lagane, ali krute strukture na koju su bili pričvršćeni listovi ispunjene napete kože. Obloga trupa bila je debljine 24, 20 i 18 prema debljini prema repu, dok je struktura peraja dovršena pomoću kratkih longerona s okvira 20 do 23, prije nego što je prekrivena oplatom od 22 kolosijeka. [58]

Kože trupa, krila i repna ploha bile su učvršćene zakovicama s kupolastim glavama, a u kritičnim područjima poput krila ispred glavnog lopatice gdje je bio potreban neprekidan protok zraka, sa zakovicama u ravnini. Od veljače 1943. na trupu se koristilo zakivanje u ravnini, što je utjecalo na sve varijante Spitfirea. [59] U nekim područjima, poput stražnjeg dijela krila i donje kože repne plohe, vrh je bio zakivan, a dno učvršćeno mjedenim vijcima koji su se zabijali u trake smreke pričvršćene vijcima na donja rebra. Uklonjivi vrhovi krila sastavljeni su od oblikovača smreke obloženih duraluminom. [60]

U početku su krilca, dizala i kormilo bili prekriveni tkaninom, ali jednom je borbeno iskustvo pokazalo da je krilce prekrivene tkaninom nemoguće koristiti pri velikim brzinama, a laka legura zamijenila je tkaninu, pojačavajući kontrolu u cijelom rasponu brzina. [61]

Eliptični dizajn krila

Godine 1934. Mitchell i dizajnersko osoblje odlučili su upotrijebiti polu-eliptični oblik krila kako bi riješili dva oprečna zahtjeva koje je krilo moralo biti tanko kako bi se izbjeglo stvaranje prevelikog otpora, ali je moralo biti dovoljno debelo da primi uvlačivo podvozje, naoružanje, i streljivo. Eliptični oblik plana najučinkovitiji je aerodinamički oblik za iskrivljeno krilo, što dovodi do najniže količine induciranog otpora. Elipsa je iskrivljena tako da je središte pritiska, koje se javlja u položaju četvrt-akorda, poravnato s glavnom lopaticom, sprječavajući uvijanje krila. Mitchella su ponekad optuživali za kopiranje oblika krila Heinkel He 70, projektiranog od braće Günter, [62] koji je prvi put letio 1932. godine, ali kako je objasnila Beverley Shenstone, aerodinamičarka u Mitchellovom timu: "Naše je krilo bilo mnogo tanje i sasvim drugačiji odjeljak od onog Heinkelovog. U svakom slučaju, jednostavno bi se tražilo nevolje da je kopiran oblik krila iz zrakoplova dizajniranog za potpuno drugu svrhu. " [63] [nb 7]

Za eliptično krilo odlučeno je dosta rano. Aerodinamički je to bilo najbolje za našu namjenu jer je inducirani otpor uzrokovan proizvodnjom dizanja bio najmanji kada se koristio ovaj oblik: elipsa je bila. teoretski savršenstvo. Kako bismo smanjili otpor, željeli smo najmanju moguću debljinu do žice, u skladu s potrebnom čvrstoćom. No blizu korijena krilo je moralo biti dovoljno debelo da primi uvučena podvozja i oružje. Mitchell je bio izrazito praktičan čovjek. Elipsa je jednostavno bila oblik koji nam je omogućio što tanje moguće krilo s prostorom unutra za nošenje potrebne strukture i stvari u koje smo htjeli ugurati. I izgledalo je lijepo.

Korišteni presjek krila bio je iz serije NACA 2200, koji je prilagođen za stvaranje omjera debljine i akorda od 13% u korijenu, smanjujući se na 9,4% na vrhu. [65] Za postizanje povećane bočne stabilnosti usvojen je dvostranik od 6 °. [54]

Značajka krila koja je uvelike pridonijela njegovu uspjehu bila je inovativna konstrukcija nosača nosača, sastavljena od pet kvadratnih cijevi koje su se uklapale jedna u drugu. Kako se krilo tanjilo duž raspona, cijevi su se postupno rezale na sličan način kao lisnata opruga, dvije od tih grana bile su međusobno povezane legurom, stvarajući lagan i vrlo jak glavni lamelar. [66] Noge podvozja bile su pričvršćene na točke zakretanja ugrađene u unutarnji, stražnji dio glavnog nosača, te su se uvukle prema van i malo unatrag u bušotine u konstrukciji krila koja ne nosi opterećenje. Rezultirajući uski trag podvozja smatrao se prihvatljivim kompromisom jer je to smanjilo opterećenja savijanjem na glavnom nosaču tijekom slijetanja. [66]

Ispred lopatice, prednji rub krila s debelom kožom tvorio je snažnu i krutu kutiju u obliku slova D, koja je preuzela većinu opterećenja krila. U vrijeme projektiranja krila, ovaj prednji rub u obliku slova D trebao je smjestiti kondenzatore pare za rashladni sustav isparavanjem namijenjen PV-XII. Stalni problemi sa sustavom isparavanja u Goshawku doveli su do usvajanja rashladnog sustava koji je koristio 100% glikol. [nb 8] Radijatori su bili smješteni u novom radijatorskom kanalu koji je projektirao Fredrick Meredith iz Royal Aircraft Establishment (RAE) u Farnboroughu, Hampshire. To je koristilo rashladni zrak za stvaranje potiska, uvelike smanjujući neto vuču koju stvaraju radijatori. [67] Zauzvrat, vodeća konstrukcija izgubila je funkciju kondenzatora, ali je kasnije prilagođena za smještaj integralnih spremnika goriva različitih veličina [68]-značajku koju je Vickers-Supermarine patentirao 1938. [69] Protok zraka kroz glavni radijator kontrolirano je pneumatskim izlaznim zaklopkama. U prvim oznakama Spitfire -a (Mk I do Mk VI), jednim je poklopcem upravljano ručno pomoću poluge lijevo od pilotskog sjedišta. Kad je dvostupanjski Merlin predstavljen u Spitfire Mk IX, radijatori su podijeljeni kako bi se napravilo mjesta za radijator međuhladnjaka radijator ispod desnog krila je prepolovljen, a radijator međuhladnjaka smješten pored. Ispod lučkog krila, novi radijatorski oklop smjestio je četvrtasti hladnjak ulja uz drugu polu-radijatorsku jedinicu. S dvije zaklopke radijatora sada je automatski upravljao termostat. [70]

Još jedna značajka krila bilo je ispiranje. Stražnji rub krila blago se uvijao prema gore uz raspon, upadni kut se smanjio od +2 ° u njegovu korijenu do -½ ° na vrhu. [71] To je uzrokovalo zastoj krila korijena prije vrhova, smanjujući zastoj vrha koji je inače mogao rezultirati padom krila, što je često dovodilo do okretanja. Kako su korijeni krila počeli zaostajati, odvajajući zračni tok počeo je udarati (vibrirati) zrakoplov, upozoravajući pilota, dopuštajući čak i relativno neiskusnim pilotima da upravljaju njime do granica njegovih performansi. [72] Ovo ispiranje prvi je put predstavljeno u krilu Type 224, a postalo je dosljedno obilježje u kasnijim projektima koji su vodili do Spitfirea. [73] Složeni dizajn krila, osobito preciznost potrebna za proizvodnju vitalnih lopatica i vodećih konstrukcija, izazvali su u početku neka velika kašnjenja u proizvodnji Spitfirea. Problemi su se povećali kada su posao prepustili kooperantima, od kojih se većina nikada nije bavila zrakoplovima velike brzine izrađenim od metala. Do lipnja 1939. većina je tih problema riješena, a proizvodnja više nije bila zadržana zbog nedostatka krila. [74]

Sve glavne komande leta izvorno su bile metalne konstrukcije s tkaninom. [nb 9] Dizajneri i piloti smatrali su da bi posjedovanje elerona koji zahtijevaju određeni stupanj napora za kretanje velikom brzinom izbjeglo nenamjerno preokretanje elerona, bacanje zrakoplova i potencijalno povlačenje krila. Također se smatralo da se zračna borba odvija pri relativno malim brzinama, a manevriranje velikom brzinom bilo bi fizički nemoguće. Letni testovi pokazali su da je presvlaka krilnih dijelova "baloniranih" pri velikim brzinama, što je negativno utjecalo na aerodinamiku. Zamjena presvlake od tkanine lakom legurom dramatično je poboljšala elerone velikom brzinom. [76] [77] Tijekom bitke za Britaniju, piloti su otkrili da su krilci Spitfirea previše teški pri velikim brzinama, što je ozbiljno ograničavalo bočne manevre poput valjanja i zavoja velike brzine, koji su još uvijek bili značajka borbe zrak-zrak . [78]

Spitfire je imao odvojive vrhove krila koji su bili pričvršćeni s dvije montažne točke na kraju svakog sklopa glavnog krila. Kad je Spitfire preuzeo ulogu visokog lovca (oznake VI i VII i neki rani Mk VIII), standardni vrhovi krila zamijenjeni su produženim, "šiljatim" vrhovima koji su povećali raspon krila sa 11,23 m ) do 12,24 m.[79] Druga varijacija vrha krila, koju je koristilo nekoliko varijanti Spitfirea, bila je "izrezano" krilo, standardni vrhovi krila zamijenjeni su drvenim oplatama koje su smanjile raspon za 1,07 m (3 ft 6 inča). [80] Vrhovi krila koristili su oblikovače smreke za veći dio unutarnje strukture s kožom od lake legure pričvršćenom pomoću mjedenih vijaka. [81]

Preklopi od lakih legura na stražnjem rubu krila također su pneumatski upravljani pomoću ručice prsta na ploči s instrumentima. [82] Samo su dva položaja bila dostupna potpuno gore ili dolje (85 °). Zalisci su se normalno spuštali samo tijekom zadnjeg prilaza i za slijetanje, a pilot ih je trebao uvući prije taksiranja. [nb 10] [83]

Elipsa je također poslužila kao osnova za dizajn sklopa peraje i repne ploče Spitfirea, ponovno iskorištavajući povoljne aerodinamičke karakteristike oblika. I dizala i kormilo oblikovani su tako da im je centar mase pomaknut prema naprijed, smanjujući lepršanje kontrolne površine. Duži nosovi i veće pranje propelera koji su posljedica većih motora u kasnijim modelima zahtijevali su sve veće vertikalne, a kasnije i vodoravne repne površine kako bi se kompenzirala izmijenjena aerodinamika, što je kulminiralo onima iz serije Mk 22/24, koje su bile 25% veće u području od onih Mk I. [84] [85]

Poboljšani dizajn kasnih krila

Kako je Spitfire dobio sve veću snagu i mogao je manevrirati većim brzinama, povećala se mogućnost da će piloti naići na preokret elerona, a dizajnerski tim Supermarine krenuo je s redizajniranjem krila kako bi se tome suprotstavio. Originalni dizajn krila imao je teoretski brzina preokreta krilca od 930 km/h, [86] što je bilo nešto manje od brzine nekih suvremenih lovaca. Royal Aircraft Establishment primijetio je da je pri 400 km/h (640 km/h) pokazalo brzinu zraka, otprilike 65% učinkovitosti krilca izgubljeno je zbog uvrtanja krila. [87]

Novo krilo Spitfire F Mk 21 i njegovi nasljednici osmišljeno je kako bi se ublažio ovaj problem. Njegova ukočenost povećana je za 47%, a novi dizajn elerona koji koristi klavirske šarke i zupčaste pločice znači da je teoretska brzina preokreta krilca povećana na 1.328 km/h. [86] [88] [89] Uz redizajnirano krilo, Supermarine je također eksperimentirao s originalnim krilom, podižući prednji rub za 2,54 cm, s nadom da će poboljšati pregled pilota i smanjiti otpor. Ovo krilo je testirano na modificiranom F Mk 21, koji se također naziva F Mk 23, (ponekad se naziva i "Valiant", a ne "Spitfire"). Povećanje performansi bilo je minimalno i ovaj eksperiment je napušten. [90]

Supermarine je razvilo novo krilo s laminarnim protokom na temelju novih profila aeroprofila koje je razvilo Nacionalno savjetodavno povjerenstvo za zrakoplovstvo u Sjedinjenim Državama, s ciljem smanjenja otpora i poboljšanja performansi. Ovi prozori laminarnog toka bili su Supermarine 371-I koji se koristio u korijenu i 371-II koji se koristio na vrhu. [91] Supermarine je procijenio da bi novo krilo moglo povećati brzinu za 89 km/h nad Spitfire Mk 21. [92] Novo krilo je u početku bilo ugrađeno u Spitfire Mk XIV. Kasnije je dizajniran novi trup, s novim lovcem koji je postao Supermarine Spiteful. [93]

Karburator nasuprot ubrizgavanju goriva

U početku svog razvoja, nedostatak motora Merlin zbog ubrizgavanja goriva značio je da Spitfires i Hurricanes, za razliku od Bf 109E, nisu mogli jednostavno strmoglaviti. To je značilo da je lovac Luftwaffe mogao jednostavno "uletjeti" u ronjenje velike snage kako bi izbjegao napad, ostavljajući Spitfire iza sebe, jer je njegovo gorivo istisnuto iz rasplinjača zbog negativnog "g". Piloti lovaca RAF-a ubrzo su naučili "napola kotrljati" svoje zrakoplove prije ronjenja kako bi progonili svoje protivnike. [94] Sir Stanley Hooker objasnio je da je rasplinjač usvojen jer je "povećao performanse kompresora i time povećao snagu motora". [95] [nb 11]

U ožujku 1941. metalni disk s rupom postavljen je u dovod goriva, ograničavajući protok goriva do maksimuma koji motor može potrošiti. Iako nije riješio problem početnog izgladnjivanja goriva u zaronu, smanjio je ozbiljniji problem da karburator prelije gorivo crpkama za gorivo pod negativnim "g". Izumila Beatrice "Tilly" Shilling, postala je poznata kao "otvor gospođice Shilling". Daljnja poboljšanja uvedena su u cijelu seriju Merlin, s karburatorima pod tlakom proizvedenim u Bendixu, osmišljenim tako da omogućuju protok goriva tijekom svih stavova leta, uvedenim 1942. [95]

Naoružanje

Zbog nedostatka Brownings -a, koji je 1934. godine izabran za novi standardni mitraljez kalibra puške za RAF, rani Spitfirevi opremljeni su sa samo četiri pištolja, a druga četiri kasnije. [97] Rani testovi pokazali su da su pištolji, iako su savršeno radili na tlu i na malim visinama, imali tendenciju smrzavanja na velikoj nadmorskoj visini, osobito topovi s vanjskim krilima, jer su Browningovi RAF -ovi modificirani tako da pucaju iz otvorenog zasuna. Iako je to spriječilo pregrijavanje kordita korištenog u britanskom streljivu, omogućilo je neometan protok hladnog zraka kroz cijev. [98] Supermarine nisu riješile problem sve do listopada 1938. godine, kada su oružju dodale kanale za vrući zrak sa stražnje strane radijatora montiranih na krilima, te pregrade oko pušaka za hvatanje vrućeg zraka u krilu. Zakrpe od crvenih tkanina dopirane su iznad otvora pištolja kako bi zaštitile oružje od hladnoće, prljavštine i vlage sve dok nisu ispaljene. [99]

Odluka o naoružavanju Spitfirea (i uragana) opisana je u knjizi kapetana C. H. Keitha Držim svoj cilj. Keith je imao razne sastanke s RAF -om koji su se bavili projektiranjem, razvojem i tehničkom politikom opreme naoružanja. Organizirao je konferenciju s predsjedavajućim Air Commodoreom Tedderom 19. srpnja 1934. On kaže: "Mislim da se može s razlogom tvrditi da je vijećanje na toj konferenciji omogućilo, ako ne i sigurno, pobjedu u bitci za Britaniju, gotovo točno šest godina kasnije ". [100] Na tom sastanku, znanstveni časnik kapetan F. W. "Gunner" Hill predstavio je karte na temelju svojih izračuna koje pokazuju da budući lovci moraju nositi najmanje osam mitraljeza, od kojih svaki mora biti u stanju ispaliti 1.000 hitaca u minuti. Hillova pomoćnica u izračunu bila mu je kći tinejdžerica. [101]

Čak i ako je osam Browninga radilo savršeno, piloti su ubrzo otkrili da nisu dovoljni za uništavanje većih zrakoplova. Borbena izvješća pokazala su da je u prosjeku potrebno 4500 metaka za obaranje neprijateljskog zrakoplova. U studenom 1938. ispitivanja protiv oklopljenih i nenaoružanih ciljeva već su pokazala da je hitno potrebno uvođenje oružja kalibra najmanje 20 mm. [102] Varijanta dizajna Spitfire s četiri topa Oerlikon od 20 mm ponuđena je prema specifikaciji F37/35, ali je narudžba za prototipe poslana Westland Whirlwind u siječnju 1939. [103]

U lipnju 1939. Spitfire je opremljen Hispanom s bubnjem u svakom krilu, instalacijom koja je zahtijevala velike mjehuriće na krilu za pokrivanje bubnja od 60 metaka. Top je pretrpio česta zaustavljanja, ponajviše zbog toga što su pištolji bili postavljeni sa strane kako bi što više spremnika stavili unutar krila. U siječnju 1940. P/O George Proudman upravljao je ovim prototipom u borbi, ali desni pištolj je stao nakon što je ispalio jedan metak, dok je lučki pištolj ispalio 30 metaka prije nego što je zaplijenjen. [99] Ako je jedan top zaplijenjen, trzaj drugog je izbacio zrakoplov iz nišana.

Ipak, za operativna ispitivanja naručeno je još 30 Spitfirea s topovskim naoružanjem, koji su ubrzo postali poznati kao Mk IB, kako bi se razlikovali od Mk IA s Browning-ovim oružjem, isporučeni su eskadrili br. 19 početkom lipnja 1940. Hispanovi su bili za toliko nepouzdane da je eskadrila zatražila zamjenu svojih zrakoplova sa starijim zrakoplovom naoružanom Browningom operativne jedinice za obuku. Do kolovoza je Supermarine usavršio pouzdaniju instalaciju s poboljšanim mehanizmom za uvlačenje i četiri .303s u vanjskim krilnim pločama. Modificirani lovci potom su isporučeni 19 eskadrili. [99]

Operativna povijest

Servisne operacije

Operativna povijest Spitfirea s RAF -om započela je s prvim Mk Is -om K9789, koji je stupio u službu sa 19 eskadrila u RAF -u Duxford 4. kolovoza 1938. [31] [nb 12] Spitfire je postigao legendarni status tijekom bitke za Britaniju, reputaciju koju je pomogao "Spitfire fond" koji je organizirao i vodio lord Beaverbrook, Ministar proizvodnje zrakoplova. [104]

Zapravo, uragan je nadmašio Spitfire tijekom bitke, te je snosio teret obrane od Luftwaffea, međutim, zbog svojih boljih performansi, ukupna stopa iscrpljivanja eskadrila Spitfire bila je niža od one u uraganskim jedinicama, a Spitfire jedinice imale su veći omjer pobjede i gubitka. [105]

Ključni cilj zapovjedništva lovaca bio je zaustaviti bombardere Luftwaffea u praksi, kad god je to bilo moguće, taktika je bila upotreba Spitfiresa za suprotstavljanje njemačkim borcima u pratnji, do tada sa sjedištem u sjevernoj Francuskoj, posebno Bf 109, dok su eskadrile uragana napadale bombardere. [106]

Poznati piloti Spitfirea bili su "Johnnie" Johnson-oboreno 34 neprijateljska zrakoplova (e/a) [107]-koji je upravljao Spitfireom tijekom svoje operativne karijere od kraja 1940. do 1945. Douglas Bader (20 e/a) i " Bob "Tuck (27 e/a) letio je Spitfires -om i Hurricanes -om tijekom velikih zračnih bitaka 1940. Obojica su oboreni i postali ratni zarobljenici, dok su letali Spitfires iznad Francuske 1941. i 1942. [108] Paddy Finucane (28–32 e/a) postigao sve svoje uspjehe u borcu prije nego što je nestao nad La Mancheom u srpnju 1942. [109] Neki značajni piloti Commonwealtha bili su George Beurling (31 1 ⁄ 3 e/a) iz Kanade, "Sailor" Malan (27 e /a) iz Južne Afrike, [110] Novozelanđani Alan Deere (17 e/a) i CF Grey (27 e/a) [111] [112] i Australac Hugo Armstrong (12 e/a). [113]

Spitfire je nastavio igrati sve različite uloge tijekom Drugog svjetskog rata i nakon njega, često u zračnim snagama osim RAF -a. Na primjer, Spitfire je postao prvi brzi foto-izviđački zrakoplov kojim je upravljao RAF. Ponekad nenaoružani, letjeli su na velikim, srednjim i malim nadmorskim visinama, često u daleko neprijateljskom teritoriju kako bi pomno promatrali sile Osovine i pružali gotovo stalan protok vrijednih obavještajnih podataka tijekom rata.

1941. i 1942. PRU Spitfires dao je prve fotografije Freya i Würzburg radarskim sustavima, a 1943. pomogao je potvrditi da Nijemci grade V1 i V2 Vergeltungswaffen ("osvetoljubivo oružje") raketama fotografiranjem Peenemündea, na obali Baltičkog mora u Njemačkoj. [114]

Na Mediteranu je Spitfire otupio teške napade Regije Aeronautice i Luftwaffe na Maltu, a od početka 1943. pomogao je otvoriti put savezničkim invazijama na Siciliju i Italiju. Dana 7. ožujka 1942. iz HMS-a je poletjelo 15 Mk V-ova koji su ispod trbuha imali spremnike goriva od 90 litara Orao u blizini obale Alžira na letu od 970 kilometara za Maltu. [115] Ti Spitfire V su bili prvi koji su vidjeli uslugu izvan Britanije. [116]

Spitfire je također služio na istočnom frontu sa sovjetskim ratnim zrakoplovstvom (VVS). Prve isporuke varijante Spitfire Mk VB dogodile su se početkom 1943. godine, a prva serija od 35 zrakoplova isporučena je morem u grad Basra u Iraku. Ukupno 143 zrakoplova i 50 namještenih trupova (koji će se koristiti za rezervne dijelove), nakon čega slijedi ožujak iste godine. Iako su neki zrakoplovi 1943. korišteni za dužnost na prvoj crti bojišnice, većina njih je bila u službi u Protivo-Vozdushnaya Oborona (engleski: "Protuzračna obrana"). [117] 1944. SSSR je dobio značajno poboljšanu varijantu Mk IX, s prvim zrakoplovom isporučenim u veljači. U početku su to bili obnovljeni zrakoplovi, ali su kasnije isporuke bile tvornički nove. Ukupno 1.185 zrakoplova ovog modela isporučeno je preko Irana, Iraka i Arktika do sjevernih sovjetskih luka. Dvije od njih bile su Spitfire HF Mk IX (modifikacija na velikoj nadmorskoj visini), dok su ostale bile male visine LF Mk IX. Posljednja pošiljka Lend-Lease s Mk IX stigla je u luku Severodvinsk 12. lipnja 1945. godine.

Spitfire je također služio u Pacifičkom kazalištu, upoznavši japanski Mitsubishi A6M Zero. General -potpukovnica Claire Chennault rekla je: "Piloti RAF -a bili su obučeni metodama koje su bile izvrsne protiv njemačke i talijanske opreme, ali samoubojstvo protiv akrobatskih Japanaca." [118] Iako ne tako brzo kao Spitfire, Zero je mogao nadmašiti Spitfire, mogao je izdržati uspon pod vrlo strmim kutom i mogao je ostati u zraku tri puta duže. [119] Kako bi se suprotstavili Nultoj, piloti Spitfirea usvojili su politiku "slash and run" i koristili svoju veću brzinu i superiornost u ronjenju za borbu, izbjegavajući pri tome okretanje pasjih borbi. Saveznici su postigli zračnu superiornost kada je u kazalište predstavljena verzija Mk VIII, zamijenivši raniju verziju Mk V. U jednom nezaboravnom susretu, novozelandski as Alan Peart borio se u solo borbi protiv dva tuceta japanskih zrakoplova koji su napali uzletište Broadway, oborivši jedan.

To što je jugoistočna Azija bila područje nižeg prioriteta također nije pomoglo, a dodijeljeno joj je nekoliko Spitfiresa i drugih modernih lovaca u usporedbi s Europom, što je omogućilo Japancima da lako postignu zračnu superiornost do 1942. [120] [121] [122] sjeverni teritorij Australije, Kraljevsko australsko zrakoplovstvo i RAF Spitfires dodijeljeni prvom krilu RAAF -a pomogli su u obrani lučkog grada Darwina od zračnog napada japanskih mornaričkih zračnih snaga [123], koji je pretrpio velike gubitke uglavnom zbog ograničenog goriva tog tipa kapacitet. [124] Spitfire MKVIII sudjelovali su u posljednjoj bitci Drugog svjetskog rata uključujući zapadne saveznike u Burmi, u ulozi kopnenog napada, pomažući poraziti japanski pokušaj proboja. [125]

Tijekom Drugog svjetskog rata, Spitfires su koristile zračne snage vojske Sjedinjenih Država u 4. lovačkoj skupini sve dok ih u ožujku 1943. nisu zamijenile republičke P-47 Thunderbolts. [126]

Nijemci su zarobili nekoliko Spitfirea, a njima su letjele jedinice koje su testirale, ocjenjivale, a ponekad i tajno upravljale neprijateljskim zrakoplovima. [127]

Rekordi brzine i nadmorske visine

Počevši krajem 1943., u Farnboroughu su provedena ispitivanja ronjenja velikom brzinom kako bi se istražile karakteristike rukovanja zrakoplovima koji se kreću brzinama blizu zvučne barijere (tj. Početak učinaka stišljivosti). Budući da je tada imao najveći ograničavajući Mach broj od svih zrakoplova, Spitfire XI je izabran za sudjelovanje u tim pokusima. Zbog velikih nadmorskih visina potrebnih za ova ronjenja, ugrađen je potpuno pernati Rotol propeler kako bi se spriječilo prekoračenje brzine. Tijekom ovih ispitivanja, EN409, kojim je upravljao voditelj eskadrile J. R. Tobin, u zaronu od 45 ° dosegao je 975 km/h (0,891 Mach).

U travnju 1944. isti zrakoplov je u drugom zaronu doživio kvar motora dok je njime upravljao voditelj eskadrile Anthony F. Martindale, dobrovoljački rezervat Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, kada su se propeler i reduktor prekinuli. Zaronom je zrakoplov dosegao 0,92 maha, najbrži ikada zabilježen u zrakoplovu s motorom na klip, ali kad je propeler odletio, Spitfire, sada težak do repa, zum se popeo natrag na visinu. Martindale se onesvijestio pod opterećenjem od 11 g, ali kad je došao k svijesti, našao je zrakoplov na oko 40.000 stopa s (izvorno ravnim) krilima koja su sada pomalo povučena unatrag. [128] Martindale je uspješno klizio Spitfireom 20 milja (32 km) natrag do uzletišta i sigurno sletio. [129] Martindale je za svoje podvige odlikovan zračnim križem. [130]

RAE Bedford (RAE) izmijenio je Spitfire za testiranje stabilizatora velikom brzinom (tada poznatog kao "leteći rep") nadzvučnog istraživačkog zrakoplova Miles M.52. RAE testni pilot Eric Brown izjavio je da je to uspješno testirao tijekom listopada i studenog 1944. godine, postigavši ​​0,86 Mach u zaronu. [131]

Dana 5. veljače 1952. godine Spitfire 19 od 81 eskadrile sa sjedištem u Kai Taku u Hong Kongu dosegao je vjerojatno najveću visinu koju je Spitfire ikada postigao. Pilot, poručnik leta Edward "Ted" Powles [132] bio je na rutinskom letu radi ispitivanja vanjske temperature zraka i izvještavanja o drugim meteorološkim uvjetima na različitim nadmorskim visinama u pripremama za predloženu novu zračnu službu kroz to područje. Popeo se na naznačenu visinu od 15.000 m, s pravom nadmorskom visinom od 15.710 m (51.550 ft). Tlak u kabini pao je ispod sigurne razine, a pokušavajući smanjiti visinu, ušao je u nekontrolirani zaron koji je snažno potresao zrakoplov. Na kraju je vratio kontrolu negdje ispod 910 m (3.000 ft) i sigurno sletio bez vidljivih oštećenja na svom zrakoplovu. Procjena zabilježenih podataka o letu pokazala je da je u zaronu postigao brzinu od 1 110 km/h (0,96 maha), što bi bila najveća brzina koju je zrakoplov s propelerom ikada postigao da su instrumenti uzeti u obzir pouzdaniji. [129]

To što se bilo koji operativni zrakoplov izvan proizvodne linije, topovi koji su mu izvirili iz krila i bradavica i sve to, moglo se lako kontrolirati ovom brzinom, dok rani mlazni zrakoplovi, poput Meteora, Vampira, P-80, itd., Nisu bili zasigurno izvanredni.

Kritični Mach broj prvotnog eliptičnog krila Spitfirea bio je veći od kasnije korištenog krila laminarnog toka, ravnog krila s ravnom izvedbom slijedeće Supermarine Spiteful, Seafang i Attacker, što ilustrira praktični inženjerski pristup Reginalda Mitchella problemima brzog leta isplatilo se. [134]

Varijante

Pregled

Iako je R. J. Mitchell opravdano poznat kao inženjer koji je dizajnirao Spitfire, njegova prerana smrt 1937. značila je da je sav razvoj nakon tog datuma preuzeo tim predvođen njegovim glavnim crtačem Joeom Smithom, koji je nakon Mitchellove smrti postao glavni dizajner Supermarinea. Kao što je Jeffrey Quill primijetio: "Ako je Mitchell rođen za projektiranje Spitfirea, Joe Smith je rođen da ga brani i razvija." [135]

Bilo je 24 marke Spitfire i mnoge podvarijante. Oni su pokrivali Spitfire u razvoju od motora Merlin do Griffon, brze foto-izviđačke varijante i različite konfiguracije krila. Proizvedeno je više Spitfire Mk V -ova nego bilo koje druge vrste, sa 6.487 izgrađenih, a slijedi ih 5.656 Mk IX -ova. [39] Na većini oznaka bila su postavljena različita krila s raznim vrstama oružja. A krilo je koristilo osam mitraljeza kalibra 7,30 mm. B krilo je imalo četiri mitraljeza kalibra 7,3 mm i dva stroja kalibra 20 mm. (.79 in) Hispano top i C, ili univerzalno, krilo mogli su montirati ili četiri topa 20 mm (.79 in) ili dva mitraljeza 20 mm (.79 in) i četiri mitraljeza 0,330 in (7,7 mm). Kako je rat odmicao, C krilo je postajalo sve češće. [136] Druga varijanta naoružanja bilo je krilo E u kojemu su bila smještena dva topa kalibra 20 mm (0,79 inča) i dva strojna stroja Browning (12,7 mm) Browninga.[137] Iako se Spitfire nastavio poboljšavati u brzini i naoružanju, njegov ograničeni kapacitet goriva ograničio je domet i izdržljivost: ostao je "kratkih nogu" tijekom cijelog svog života, osim u namjenskoj ulozi foto-izviđanja, kada su njegove puške zamijenjene dodatnim gorivom tenkovi. [138]

Supermarine je razvio varijantu s dva sjedala, poznatu kao T Mk VIII, koja će se koristiti za obuku, no nijedna nije naručena, a izgrađen je samo jedan primjer (identificiran kao N32/G-AIDN od strane Supermarine). [139] U nedostatku službene varijante dvosjeda, brojni su letjelice grubo pretvoreni na terenu. To je uključivalo 4 eskadrile SAAF Mk VB 4 u Sjevernoj Africi, gdje je umjesto gornjeg spremnika goriva ispred kokpita ugrađeno drugo sjedalo, iako to nije bio zrakoplov s dvojnom kontrolom, te se smatralo da se koristilo kao eskadrila "trčanje". [140] Jedine neslužbene preinake s dva sjedala koje su bile opremljene s dvostrukom kontrolom bilo je nekoliko ruskih zrakoplova Mk IX koji su se mogli iznajmljivati. Oni su se nazivali Mk IX UTI i razlikovali su se od prijedloga Supermarine korištenjem dvostruke nadstrešnice u stilu "staklenika" umjesto podignutog tipa "mjehurića" T Mk VIII. [140]

U poslijeratno doba ideju je oživio Supermarine te je niz dvosjednih Spitfirea izgrađen pretvaranjem starih zrakoplova Mk IX s drugom "podignutom" kokpitom s baldahinskim nadstrešnicom. Deset od ovih varijanti TR9 tada je prodano indijskim zračnim snagama, zajedno s šest irskim zračnim korpusima, tri kraljevskim zračnim snagama Nizozemske i jednom za kraljevsko egipatsko zrakoplovstvo. [139] Trenutno je poznato da postoji nekoliko trenera, uključujući i T Mk VIII, T Mk IX sa sjedištem u SAD -u i "Grace Spitfire" ML407, veteran kojim je operativno upravljala eskadrila 485 (NZ) 1944. [141] [nb 13]

Morska vatra

Morska vatra, naziv koji potječe od more, i Spitfire, bila je pomorska verzija Spitfirea posebno prilagođena za rad s nosača zrakoplova. Iako Spitfire nije bio dizajniran za grube operacije nosača i palube, smatrao se najboljim dostupnim lovcem u to vrijeme. Osnovni dizajn Spitfirea nametnuo je neka ograničenja u korištenju zrakoplova kao lovca na nosaču, s lošom vidljivošću nad nosom, na primjer, značilo je da su piloti morali biti osposobljeni za slijetanje s glavom izvan kokpita i gledanjem duž luke obuzdavanje njihove morske vatre. [142] Kao i Spitfire, Seafire je također imao relativno usku podvoznu šinu, što je značilo da nije idealno prilagođen operacijama na palubi. [143] Rane oznake Seafire imale su relativno malo izmjena na standardnom zrakoplovu Spitfire, međutim kumulativno iskustvo na prvoj liniji značilo je da je većina kasnijih verzija Seafirea imala ojačane okvire, sklopiva krila, kuke za odvod i druge modifikacije, što je kulminiralo namjenski izrađenom Seafire F/FR Mk 47. [144]

Seafire II uspio je nadmašiti A6M5 Zero na malim nadmorskim visinama kada su se te dvije vrste testirale jedna protiv druge tijekom ratnih lažnih vježbi. [145] Međutim, suvremeni saveznički lovci -nosači, poput F6F Hellcat i F4U Corsair, bili su znatno robusniji i tako praktičniji za operacije nosača. [146] Performanse su se uvelike povećale kada su kasnije verzije Seafirea opremljene Griffon motorima. Oni su bili prekasni da bi mogli vidjeti službu u Drugom svjetskom ratu. [147]

Varijante s bjeloglavim motorom

Prvi Mk XII s Rolls-Royceovim motorom s Griffon-om poletio je u kolovozu 1942., a prvi je operativno letio s 41 eskadrilom u travnju 1943. Ova oznaka mogla bi gurnuti 400 mph (640 km/h) u ravninskom letu i popeti se na visinu od 33.000 ft ( 10.000 m) za manje od devet minuta. [148]

Dok su američki lovci preuzimali dalekometnu pratnju zračnih bombardiranja zračnih snaga Sjedinjenih Američkih Država (USAAF) pri dnevnim bombaškim napadima, Spitfires s motorom Griffon postupno je preuzeo ulogu taktičke nadmoći u zraku i odigrao veliku ulogu u presretanju letećih bombi V-1, dok su varijante s motorima Merlin (uglavnom Mk IX i Packard motor Mk XVI) prilagođene ulozi lovca-bombardera. [149] Iako su kasnije oznake s Griffon-ovim motorom izgubile neke od povoljnih karakteristika upravljanja svojih prethodnika na pogon Merlin, ipak su mogli nadmašiti svoje glavne njemačke neprijatelje i druge, kasnije američke i britanske lovce. [138]

Konačna verzija Spitfirea, Mk 24, prvi je put letjela u South Marstonu 13. travnja 1946. Dana 20. veljače 1948., gotovo dvanaest godina od prvog leta prototipa, posljednjeg serijskog Spitfirea, VN496, napustio proizvodnu liniju. Spitfire Mk 24 koristila je samo jedna redovna jedinica RAF -a, pri čemu je 80 eskadrila 1947. zamijenilo svoje Hawker Tempests sa F Mk 24s. [150] S tim zrakoplovima 80 eskadrila je nastavilo patroliranje i izviđanje iz Wunstorfa u Njemačkoj u sklopu okupacije snagama, sve dok se u srpnju 1949. nije preselila u zračnu luku Kai Tak, Hong Kong. Tijekom Kineskog građanskog rata, 80 dužnosti eskadrile bila je glavna dužnost braniti Hong Kong od uočenih komunističkih prijetnji. [151]

Operacija Firedog tijekom malajske hitne situacije vidjela je kako je Spitfire odletio preko 1800 operativnih letova protiv malajskih komunista. [152] Posljednji operativni nalet RAF Spitfire -a izveden je 1. travnja 1954., PS888 s PR Mk 19 Spitfire iz 81 eskadrile. Letio je iz RAF Seletara u Singapuru kako bi fotografirao područje džungle u Johoreu u Maleziji da sadrži komunističke gerilce. Kako bi obilježili posebnu prigodu, zemaljska posada naslikala je "Zadnji" na nosu zrakoplova. [153]

Posljednji neoperativni let Spitfirea u službi RAF-a, koji se dogodio 9. lipnja 1957., imao je PR Mk 19, PS583, iz RAF Woodvale -a za let temperature i vlažnosti. Ovo je ujedno bio i posljednji poznati let lovca s klipom u RAF-u. [154] Posljednja država na Bliskom istoku koja je upravljala Spitfiresima bila je Sirija, koja je zadržala svoje F 22 do 1953. [152]

Krajem 1962., zračni maršal Sir John Nicholls pokrenuo je suđenje kada je letio Spitfireom PM631, PR Mk 19 u pritvoru Memorijalnog leta bitke za Britaniju, protiv engleske Electric Lightning F 3 (nadzvučni presretač s mlaznim motorom) u lažnoj borbi kod RAF-a Binbrook. U to su vrijeme snage Commonwealtha bile uključene u moguće akcije protiv Indonezije zbog Malaje, a Nicholls je odlučio razviti taktiku borbe s indonezijskim zračnim snagama P-51 Mustang, lovcem koji je imao slične performanse kao PR Mk 19. [155] prvi zrakoplov (PM631) razvio je mehanička pitanja koja su ga uklonila iz probe. Još jedan PR Mk 19, PS853, koji je sada u vlasništvu Rolls-Roycea, bio je na straži u Binbrooku, nakon što je godinu dana prije toga bio povučen iz Memorijalnog leta bitke za Britaniju (BBMF). Zemljane posade u Binbrooku održavale su ga u ispravnom stanju, a nakon kratkog vremena sudjelovale su u pokusima. Na kraju pokusa, piloti RAF-a otkrili su da infracrvene vodene rakete Firestreak imaju problema s nabavom Spitfirea zbog niske temperature ispuha, te su odlučili da su dvostruki topovi ADEN 30 mm (1,2 inča) jedino oružje prikladno za taj zadatak , koji je bio kompliciran uskim krugom okretanja Spitfire-a i sklonošću Lightning-a za pretrčavanje Spitfire-a. Zaključeno je da je najučinkovitiji i najsigurniji način da moderni lovac s mlaznim motorom napadne lovac s klipom bio angažirati puni gorionik na nadmorskoj visini manjoj od Spitfirea, te zaokružiti iza njega kako bi izveo napad udarcem i bijegom , suprotno svim u to vrijeme uspostavljenim doktrinama borci-na-borci. [156] [157]


Gledaj video: James Holland gives us an exclusive look at the Mk 1 Supermarine Spitfire