CVE-85 U.S.S. Uvala Shipley - Povijest

CVE-85 U.S.S. Uvala Shipley - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Uvala Shipley

(CVE-85: dp. 7800; 1. 512'3 "; b. 65'2 ''; ew. 108'1"; dr. 20 '; s. 19,3 k .; cpl 860; a. 1 5 '', 16 40 mm; kl. Casablanca)

Shipley Bay (CVE-85) je prema ugovoru Pomorske komisije (trup MC 1122) 22. studenog 1943. odredio Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, pokrenut 12. veljače 1944., pod pokroviteljstvom gospođe L. B. Richardson
i pušten u rad 21. ožujka 1944., zapovjednik kapetan Edgar T. Neale.

Zaljev Shipley preselio se niz obalu i djelovao u području San Diego-San Pedro do 3. svibnja kada je prijevoznica započela svoje prvo putovanje u Pearl Harbor i trajektne zrakoplove i pilote u južnom Pacifiku za napredovanje baza. Putovala je između zapadne obale, Pearl Harbora, atola Majuro, Guadalcanala i Tulagija do listopada. U tom je razdoblju prijevoznik prevezao 496 zrakoplova.

Sljedeći zadatak Shipley Baya bio je zadatak dopune nosača, isporuke pilota, zrakoplova i streljiva brzim prijevoznicima koji rade sa Operativnom grupom (TF) 38. Sastala se s TF 38 za tri misije opskrbe, isporučivši 100 zrakoplova. Prvi sastanak održan je od 17. do 29. listopada, 150 milja istočno od Samara, P.I .; drugi se dogodio 450 milja istočno od Luzona od 10. do 24. prosinca; a posljednji, od 26. prosinca 1944. do 12. siječnja 1945., dogodio se 350 milja sjeveroistočno od Luzona. Shipley Bay vratio se u Pearl Harbor i sljedeća tri mjeseca radio je kao nosač obuke.

22. travnja Shipley Bay se izdvojio iz Pearl Harbora na putu prema Okinawi, preko Guam -a, za svoje prve borbene operacije. Od 7. do 16. svibnja zrakoplovi s nosača napadali su neprijateljska oružana mjesta, deponije opskrbe, radarske instalacije i špilje, leteći u 352 misije. Dana 16., prilikom preuzimanja benzina iz Cachea (AO-67), zrakoplovni spremnici benzina su oštećeni, pa je bila prisiljena vratiti se na popravak u Guam.

Zaljev Shipley vratio se 9. lipnja u akciju kod Okinawe s pet drugih pratitelja. Od 14. do 16. lipnja pokrenuti su štrajkovi protiv Miyako Shime i Ishigaki Shime radi neutraliziranja uzletišta na tim otocima. Zrakoplovi iz zaljeva Shipley vratili su se kako bi ponovno razbijali aerodrome od 18. do 22. lipnja. Tog dana prijevoznik je napustio operativno područje. Bila je u bazi za popravak u San Diegu na remontu kad je rat završio.

Zaljev Shipley 26. rujna 1945. isplovio je iz San Diega kako bi sudjelovao u operaciji "Čarobni tepih", povratku američkih snaga iz inozemstva. Prijevoznik je krenuo iz San Francisca do Pearl Harbora, Okinawe i Kwajaleina, vraćajući nekoliko tisuća vojnika u Sjedinjene Države.

Shipley Bay uplovio je u Boston u veljači 1946. radi deaktivacije i polaganja, stigavši ​​tamo 9. ožujka. Prijevoznik je 28. lipnja stavljen "izvan pogona, u pričuvu", s Atlantskom rezervnom flotom. Zaljev Shipley zbrisan je s popisa mornarice 1. ožujka 1959. i prodan u otpad 2. listopada iste godine.

Shipley Bay dobio je dvije bitke za službu u Drugom svjetskom ratu.


USS Uvala Shipley

USS Uvala Shipley (CVE-85) bio je a Casablanca-pratni nosač klase američke mornarice. Ime je dobila po uvali Shipley koja se nalazi unutar otoka Kosciusko. Uvala je pak dobila ime po zastavniku Johnu H. Shipleyju, časniku na brodu koji je istraživao Aleksandrov arhipelag. Pokrenuta u veljači 1944., a puštena u rad u ožujku 1944., služila je kao podrška bitci na Okinawi. Poslije rata sudjelovala je u operaciji Čarobni tepih. Bila je izvan pogona u lipnju 1946. godine, kada je pretučena u sastavu Atlantske rezervne flote. U konačnici, prodana je za otpatke u listopadu 1959. godine.

  • 8.188 dugih tona (8.319 t) (standardno)
  • 10.902 duge tone (11.077 t) (puno opterećenje)
  • 512 ft 156,13 m (oa)
  • 490 stopa (150 m) (wl)
  • 65 ft 2 inča (19,86 m)
  • 108 stopa (33 m) (ekstremna širina)
  • 4 × kotlovi Babcock & amp Wilcox
  • 9.000 shp (6.700 kW)
  • 2 × Skinner Unaflow reciprocionatni parni strojevi
  • 2 × vijci
  • Ukupno: 910 - 916 časnika i muškaraca
    • Ukrcana eskadrila: 50 - 56
    • Brodska posada: 860
    • Kako je dizajnirano:
    • Pištolj kalibra 1 × 5 in (127 mm)/38
    • Protuzrakoplovne topove Bofors 8 × 40 mm (1,57 inča)
    • Protuavionski topovi Oerlikon 12 × 20 mm (0,79 inča)
    • Razno, vrhunsko naoružanje:
    • Pištolj 1 × 5 "/38 cal
    • 8 × dvostruki protuzračni topovi Bofors 40 mm
    • 30 × protuavionskih topova Oerlikon
    • 1 × katapult
    • 2 × dizala
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 U.S.S. Uvala Shipley - Povijest

    Osim zrakoplovnih nosača flote (CV, CVB i CVL), hitna situacija u Drugom svjetskom ratu generirala je zasebnu seriju brojeva trupa za nosače zrakoplova namijenjene za pomoćne svrhe kao što su pratnja konvoja, prijevoz zrakoplova i druge misije koje ne zahtijevaju velike brzine. Izvorno nazvani Plovila za pratnju zrakoplova (AVG), 20. kolovoza 1942. postojeći i planirani brodovi ovog tipa prekvalificirani su u Pomoćne nosače zrakoplova (ACV). Ovo je ponovno promijenjeno 15. srpnja 1943. u definitivnu klasifikaciju tipa: Pratitelji zrakoplovnih nosača (CVE). Američki CVE projekti iz doba Drugoga svjetskog rata izvedeni su iz dizajna komercijalnih teretnih brodova i tankera, bilo kao preinake ili kao „izgrađeni za tu namjenu“ kao nova gradnja. Kao takvi, po veličini i performansama bili su slični pioniru mornarice "quotflattop", USS Langley, koji je započeo život kao veliki prijevoznik.

    Trideset tri broda numerirana u seriji AVG/ACV/CVE prebačena su u Veliku Britaniju pod Lend-Leaseom, neki nakon kratke službe koju je američka mornarica naručila. One su navedene u nastavku, s predznakom broja trupa u trenutku završetka. Osim toga, šest nosača pratnje izgrađenih u SAD -u izrađeno je posebno za britansku kraljevsku mornaricu, iako je jedan na kraju umjesto toga otišao u američku mornaricu. Oni su numerirani zasebno, kao BAVG-1 do BAVG-6, duplicirajući brojeve dodijeljene u vlastitoj seriji AVG/ACV/CVE američke mornarice, a navedeni su zasebno na kraju ove stranice.

    Do sredine 1950-ih, s modernim konvencionalnim zrakoplovima mornarice koji su sada bili & quot; & quot; & quot; radi sigurne operacije od CVE-a, mnogi od tih brodova su prekvalificirani u pratnje helikopterskih nosača zrakoplova (CVHE), dok su drugi postali pomoćni nosači zrakoplova (CVU). Tako označeni brodovi zadržali su svoje izvorne brodove trupa serije AVG/ACV/CVE. Kasnije u desetljeću, neki od preživjelih su prekvalificirani u zrakoplovne trajekte (AKV), prema novom sustavu numeriranja. Dva druga su pretvorena ili planirana za prenamjenu u amfibijske jurišne brodove, s "glavnim baterijama" američkih marinaca i njihovim transportom helikoptera. Jedan je u početku bio preimenovan u CVHA, s novo dodijeljenim brojem trupa. Kasnije su obojica uzeta u seriju brojeva trupa LPH, zajedno s tri mnogo veća nosača aviona klase Ticonderoga (ili "Essex" s dugačkim trupom) i sedam brodova novog dizajna dovršenih tijekom 1960-ih.

    Početkom 1970 -ih, u okviru programa admirala Elma R. Zumwalta za uvođenje ratnih brodova manje sposobnosti kao nadopunu sofisticiranijim (i skupljim) borbenim brodovima mornarice, planiran je i projektiran & quotMorski upravljački brod & quot (ili SCS). To bi po konceptu i veličini bilo slično nosačima zrakoplova iz pratnje prethodne generacije. Iako nijedan nije izgrađen za američku mornaricu, Španjolska je izmijenila SCS dizajn i izgradila jedan primjer za rad helikoptera i zrakoplova za kratko/okomito polijetanje i slijetanje. Nekoliko je drugih država izgradilo brodove slične veličine i sposobnosti, pokazujući kontinuiranu privlačnost originalnog koncepta nosača zrakoplova u pratnji gdje su prihvatljive relativno skromne sposobnosti ili su sve to moguće.

    Ova stranica sadrži brojeve trupova svih nosača zrakoplova u pratnji mornarice SAD -a numerirane u seriji CVE, s vezama do onih sa fotografijama dostupnim u internetskoj knjižnici.
    Napomena (1): Svi brodovi sa značajnom uslugom američke mornarice navedeni su kao & quotCVE & quot, s napomenom o različitim označiteljima pod kojima su vidjeli prethodnu naručenu uslugu. Neki od njih možda su nosili druge oznake (& quotAVG & quot i/ili & quotACV & quot) u izgradnji.
    Napomena (2): Brodovi koji su otišli u Veliku Britaniju navedeni su pod oznakom koju su nosili prilikom prijenosa. Neki od ovih brodova imali su kratku službu koju je američka mornarica naručila prije transfera. Oni koji su naručeni na samo nekoliko dana (ili čak i manje) navode se kao oni koji imaju & quotvery kratku USN uslugu & quot. Oni koji su naručeni na duže razdoblje (do otprilike dva mjeseca) navode se s & quotbrief USN service & quot.

    Na donjem popisu možete pronaći fotografije pojedinih nosača zrakoplova u pratnji.

    Ako željeni nosač zrakoplova na ovoj stranici nema aktivnu vezu, obratite se Odjelu za fotografije u vezi drugih mogućnosti istraživanja.

    Lijevi stupac -
    Nosači zrakoplova u pratnji pod brojevima
    CVE-1 do CVE-59:


    CVE-85 U.S.S. Uvala Shipley - povijest

    (CVE-85: dp. 7.800 1. 512'3 & quot b. 65'2 '' ew. 108'1 '' dr. 20 's. 19.3 k. Cpl 860 a. 1 5' ', 16 40 mm. Kl. Casablanca)

    Shipley Bay (CVE-85) je prema ugovoru Pomorske komisije (trup MC 1122) 22. studenog 1943. odredio Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, pokrenut 12. veljače 1944., pod pokroviteljstvom gospođe L. B. Richardson
    i pušten u rad 21. ožujka 1944., zapovjednik kapetan Edgar T. Neale.

    Zaljev Shipley preselio se niz obalu i djelovao u području San Diego-San Pedro do 3. svibnja kada je prijevoznica započela svoje prvo putovanje u Pearl Harbor i trajektne zrakoplove i pilote u južnom Pacifiku za napredovanje baza. Putovala je između zapadne obale, Pearl Harbora, atola Majuro, Guadalcanala i Tulagija do listopada. U tom je razdoblju prijevoznik prevezao 496 zrakoplova.

    Sljedeći zadatak Shipley Baya bio je zadatak dopune nosača, isporuke pilota, zrakoplova i streljiva brzim prijevoznicima koji rade sa Operativnom grupom (TF) 38. Sastala se s TF 38 za tri misije opskrbe, isporučivši 100 zrakoplova. Prvi sastanak održan je od 17. do 29. listopada, 150 milja istočno od Samara, P.I. druga se dogodila 450 milja istočno od Luzona od 10. do 24. prosinca, a posljednja, od 26. prosinca 1944. do 12. siječnja 1945., dogodila se 350 milja sjeveroistočno od Luzona. Shipley Bay vratio se u Pearl Harbor i sljedeća tri mjeseca radio je kao nosač obuke.

    22. travnja Shipley Bay se izdvojio iz Pearl Harbora na putu prema Okinawi, preko Guam -a, za svoje prve borbene operacije. Od 7. do 16. svibnja zrakoplovi s nosača napadali su neprijateljska oružana mjesta, deponije opskrbe, radarske instalacije i špilje, leteći u 352 misije. Dana 16., prilikom preuzimanja benzina iz Cachea (AO-67), oštećeni su zrakoplovni spremnici benzina, pa je bila prisiljena vratiti se na popravak u Guam.

    Zaljev Shipley vratio se 9. lipnja u akciju kod Okinawe s pet drugih pratitelja. Od 14. do 16. lipnja pokrenuti su štrajkovi protiv Miyako Shime i Ishigaki Shime radi neutraliziranja uzletišta na tim otocima. Zrakoplovi iz zaljeva Shipley vratili su se kako bi od 18. do 22. lipnja ponovno razbijali aerodrome. Tog dana prijevoznik je napustio operativno područje. Bila je u bazi za popravak u San Diegu na remontu kad je rat završio.

    Dana 26. rujna 1945., zaliv Shipley isplovio je iz San Diega kako bi sudjelovao u operaciji & quot; Magic Carpet & quot; povratku američkih snaga iz inozemstva. Prijevoznik je krenuo iz San Francisca do Pearl Harbora, Okinawe i Kwajaleina, vraćajući nekoliko tisuća vojnika u Sjedinjene Države.

    Zaljev Shipley uplovio je u Boston u veljači 1946. radi deaktiviranja i polaganja, stigavši ​​tamo 9. ožujka. Prijevoznik je 28. lipnja stavljen & quotout komisiona u rezervu & quot; s Atlantskom rezervnom flotom. Zaljev Shipley zbrisan je s popisa mornarice 1. ožujka 1959. i prodan u otpad 2. listopada iste godine.


    USS Liscome Bay (CVE-56)

    Casablanca (CVE-55) Liscome Bay (CVE-56) Anzio (CVE-57) Corregidor (CVE-58) Mission Bay (CVE-59) Guadalcanal (CVE-60) Manila Bay (CVE-61) Natoma Bay (CVE- 62) St. Lo (CVE-63) Tripoli (CVE-64) Wake Island (CVE-65) White Plains (CVE-66) Solomons (CVE-67) Kalinin Bay (CVE-68) Kasaan Bay (CVE-69) Fanshaw Bay (CVE-70) Kitkun Bay (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Gambier Bay (CVE-73) Nehenta Bay (CVE-74) Hoggatt Bay (CVE-75) Kadashan Bay (CVE-76) Marcus Island (CVE-77) Otok Savo (CVE-78) Zaljev Ommaney (CVE-79) Uvala Petrof (CVE-80) Zaljev Rudyerd (CVE-81) Uvala Saginaw (CVE-82) Zaljev Sargent (CVE-83) Uvala Shamrock ( CVE-84) Zaljev Shipley (CVE-85) Zaljev Sitkoh (CVE-86) Zaljev na paru (CVE-87) Rt Esperance (CVE-88) Uvala Takanis (CVE-89) Zaljev Thetis (CVE-90) Makassarski tjesnac (CVE -91) Zaljev Windham (CVE-92) Otok Makin (CVE-93) Lunga točka (CVE-94) Bismarckovo more (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Holandija (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Admiralitet Otoci (CVE-99) Bougainville (CVE-100) Matanikau (CVE-101) Attu (CVE-102) Roi (CVE-103) Mu nda (CVE-104)

    kts = čvorovi | mph = milje na sat | nm = nautičke milje | mi = milje | km = kilometri


    USS Shipley Bay (CVE-85)

    Avijanosec «Špigla Bej» založio je 22. listopada 1943. godine na verziji Kaiser Shipyards u Vankuveriju. Postavljeno na vodu 12. februara 1944 godine. Ustupio u stríj 21. ožujka 1944 godine.

    Nakon ulaska u zračnu luku u zračnoj plovidbi od listopada 1944. godine do travnja 1945. godine provedeno je preusmjeravanje litara za potrebe taktičkog povezivanja TF58/38.

    U razdoblju od 7 do 16 travnja, nakon nekoliko sati za Okinavu, litara «Šiplja Bej» pokušavali su udariti po japanskim pozicijama. 16. travnja 1945. godine, korabelj je bio zaražen u zimskim razdobljima nakon što je trebalo popuniti palivom i viruse na Guamu za remont.

    Nakon završetka bojovskih postupaka prevoženje američkih vojnika i mora na roditelje (operacija «Čarobni tepih»).

    28. travnja 1946. godine zrakoplovstvo je objavljeno u rezervi. 1. ožujka 1959. godine najavio je da će izabrati svjetsku flotu i zgradu.


    Uvala Shipley được đặt lườn vào ngày 22 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà LB Richardson và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 3 năm 1944 chướ tủi quyền quyền quyền quyền Neale.

    Uvala Shipley tiến hành chạy thử máy dọc bờ biển khu vực San Diego-San Pedro, Kalifornija cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1944, khi nó thực hiện chuyến đi đầu tiên đến Trân Châu Cảng và khuy kàn kàn vá kán vá káy thế và phi công đến các căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây, Trân Châu Cảng, Majuro, Guadalcanal và Tulagi cho đến tháng 10, vận chuyển tống cộng 496 máy bay trong giai đoạn này.

    Uvala Shipley sau đó được phân công tiếp liệu tàu sân bay hạm đội, chuyển giao phi công, máy bay và đạn dược cho các tàu sân bay nhanh thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 38. nượ gược n 38 gượ nượ gượ nượ gượ nượ gượ nượ gượ gượ nượ gượ nượ gượ nượ gặ gượ nượ gượ nượ gượ nượ gượ , cung cấp hơn 100 máy bay lượt thứ nhất từ ​​ngày đến ngày 17 đến ngày 29 tháng 10 tại vị trí 150 dặm (240 km) về phía Đông Samar, Filipini. Lượt thứ hai diễn ra cách 450 dặm (720 km) về phía Đông Luzon từ ngày 10 đến ngày 24 tháng 12 và lượt cuối cùng từ ngày 26 tháng 12 näm 1944 đến ngày 12 tháng 1 nám 1945 cách phía Đông Bắc Luzon. Nó sau đó quay về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Prije 22, 4, Uvala Shipley rời Trân Châu Cảng để đi Okinawa ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến đầu tiên của nó. Từ ngày 7 đến ngày 16 tháng 5, máy bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công các cứ điểm, kho tiếp liệu, trạm radar và hầm trú ẩn đối phương, thực hiện tổng 35 Vào ngày 16 tháng 5, đang khi được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Predmemorija (AO-67), các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại, và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sửa chữa. Nema obala Tro Lai tac Chien ngoài Khoi Okinawa vào ngày 9 THANGi 6 cùng năm tau San ležište Ho tong khác, VA TU ngày 14 đến ngày 16 THANGi 6 CAC cuộc Khong kích được nhắm vào Miyako-Jima VA Ishigaki-Jima nhằm VO Hieu hóa sân bay trên các đảo này. Máy bay của nó lại tấn công các sân bay này từ ngày 18 đến ngày 22 tháng 6, trước khi nó rời khu vực chiến sự quay trở về Hoa Kỳ để đại tu.

    Uvala Shipley vẫn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Nó khởi hành từ đây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Čarobni tepih", hoạt động hồi hương lực lượng quân đội từ nước ngoài. Con tàu đã đi lại giữa San Francisco và Trân Châu Cảng, Okinawa và Kwajalein, hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhân trở về Hoa Kỳ.

    Uvala Shipley lên đường đi Boston, Massachusetts vào tháng 2 năm 1946, đến nơi vào ngày 9 tháng 3, và được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quâ nà bà à nà bà à bà nà bà à à à dỡ vào ngày 2 tháng 10 năm 1959.

    Uvala Shipley được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 U.S.S. Uvala Shipley - Povijest

    USS Prichett (DD-561)
    Povijest broda

    Izvor: Rječnik američkih pomorskih borbenih brodova (objavljen 1981.)

    Prichett (DD �) položila je 20. srpnja 1942. tvrtka Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash. Pokrenuta 31. srpnja 1943. pod pokroviteljstvom gospođe Orville A. Tucker, a puštena u rad 15. siječnja 1944., Comdr. Cecil T. Caulfield zapovijeda.

    Nakon potresa Prichett otplovio je, 1. travnja 1944., za Majuro, odatle prema Manusu gdje se pridružio bojnim brodovima Task Force (TF) 58. Dana 28., sedam bojnih brodova i 14 razarača Task Group (TG) 58.3 iskrcali su se i sastali se s brzim nosačima od TG 58.1, na pari sjeveroistočno. 29. i 30., dok su zrakoplovi nosači bombardirali i razarali Japance koji su držali aerodrome u Karolinama, Prichett poslužila na ekranu, gdje je spasila dvoje Lexington (CV-16) avijatičari koji su odbacili svoj oštećeni Grumman TBF Osvetnik. Sljedećeg dana, površinski ratni brodovi bombardirali su pristaništa, baze hidroaviona i druge instalacije na Ponapeu prije nego što su se cijele snage povukle u Majuro, odakle Prichett vratio u Pearl Harbor.

    Tamo je instalirana ravnateljska oprema, a 30. svibnja ponovno je otplovila na zapad, s TF 52 za ​​invaziju na Saipan. Nakon pregleda transporta do cilja, Prichett prebacila svoje zaštitne dužnosti na bojne brodove dok su bombardirali obalu, a zatim je pružila potporu vatrenim snagama iskrcanim trupama 15. lipnja. Vrhunac ove operacije bilo je rijetko spašavanje japanskog letačkog osoblja, pokupljenog 18. nakon što je njegov avion pljusnuo u blizini.

    Tijekom bitke na Filipinskom moru od 19. do 20. lipnja ostala je s transporterima, a zatim je oružje okrenula na susjedni otok Tinian koji su držali Japanci. Ostajući u Marijanama do sredine kolovoza, razarač je izmjenjivao dužnosti potpore pucnjave, dužnosti pregledavanja i dužnosti postavljanja radara uz Saipan s bombardiranjem Tinijana sve dok taj otok nije napadnut 24. srpnja, a zatim je pružao usluge podrške vojnicima koji su se tamo borili. U kolovozu se preselila u Guam kako bi podržala operacije čišćenja, a 17. je krenulo da se Eniwetok ponovno pridruži brzim snagama nosača, sada označenim TF 38.

    Došavši 20., ratni brod krenuo je 29. s TG 38.3 radi planiranih napada na Palaus i Filipine. Tijekom pristupa, Prichett spasio pilota iz Langley (CVL-27) 30. kolovoza, ali je tjedan dana kasnije izgubila jednu od svojih kad je Seaman prve klase J. R. Brassell pao s palube tijekom operacije točenja goriva. 9. rujna, dok su prijevoznici izvodili zračne napade na japanske instalacije na Mindanau, laki kruzeri Birmingham (CL-62), Santa Fe (CL-60) i četiri razarača, uključujući Prichett, zasjedi japanski obalni konvoj od preko dva tuceta malih letjelica kod Mindanaa, potonuvši ili plažući svaki. Sljedeća dva tjedna, radna skupina nosača napadala je mete u Mindanau, Visayasu, pa čak i Luzonu, odvodeći se diverzijom 15. natrag prema jugu kako bi četiri dana tukla Peleliu prije nego što je 21. i 22. napadala zračna luka oko Manile.

    Nakon naoružavanja na privremenom sidrištu u Ulithiju, snage su se 6. listopada ponovno razvrstale, namjeravajući udariti na uzletišta u Nansei Shoto, Luzonu i Formosi u pripremama za nadolazeća slijetanja na Filipine. Nakon napada lovaca na sjeverni Luzon 11. listopada, TG je otplovio na sjever kako bi udario u Formosu. Nažalost, tijekom upozorenja izazvanog japanskim zračnim napadima neposredno nakon zalaska sunca 12. listopada, razarač s ekrana TG 38.4 slučajno je otvorio vatru na Prichett mitraljezom od 40 mm, smrtno ranivši jednog mornara i ranivši 15 drugih. Usprkos žrtvama, ratni brod nastavio je dužnosti ekrana još tri dana-tijekom kojih su njezini topovi od 5 inča srušili neprijateljski bombarder na iznimno velikom dometu-sve do povlačenja u Manus na popravke i nadopunu.

    Iz Admiraliteta je doplovila do Ulithija i ponovno se pridružila TG 38.3 radi daljnjih napada na Luzon i Visayas početkom studenog, čime je dodatno smanjena japanska zračna snaga u regiji. Dok ste na ekranu gurad, Prichett spasio dvojicu Essex (CV-9) piloti koji su 13. studenog napustili zrakoplove u blizini razarača. Snage su se ponovno vratile na područje Luzona krajem studenog, s Prichett pratnju nosača tijekom zračnih napada na tamošnje japanske baze. Njezina je posada 25. svjedočila udarcu kamikaza koji je oštetio nosač Essex. Nakon što su se krajem mjeseca vratili u Ulithi, prijevoznici su 11. prosinca ponovno krenuli na more, ovaj put pogađajući područje zaljeva Manila tijekom iskrcavanja na Mindoro. Razarač je 15. spasio drugog letača prije nego što se približavajući tajfun prekinuo borbena djelovanja.

    Dana 30. prosinca logistička baza Ulithi ponovno je ostavljena jer su snage na zapadu dočekale novu godinu udarima protiv Luzona 6.-7. siječnja 1945. i Formose 9. kolovoza. Prijevoznik TG potom je ušao u Južnokinesko more kako bi udario po neprijateljskim obalnim brodovima sve do juga do Saigona u Francuskoj Indokini. Vraćajući se na sjever, prijevoznici su proveli borbene pretrese Hainana, Amoya i Hong Konga u Kini prije nego što su ponovno napali Japance na Formosi. Potom su se povukli u Ulithi, nadopunili, naoružali i 10. veljače otišli u raciju u industrijske komplekse Honshu. Nakon napada na Tokio i Yokohamu, snage su se vratile kako bi pokrile slijetanje na Iwo Jimu, 19. veljače. Tamo Prichett preraspoređena je u TU 52.2.5, s kojom je ostala na području Iwo Jima-Chichi Jima do 9. ožujka.

    Do 12. ožujka DD-561 vratio se u Ulithi kako bi se pripremio za invaziju na Okinawu. U prilogu TF 54, Prichett postigao je cilj 25. ožujka kako bi pokrio operacije tima za čišćenje mina i podvodno rušenje. Slijedile su bombardiranje prije napada, vatra uznemiravanja i misija potpore vatri kod Kerama Retta. 1. travnja sudjelovala je u demonstracijama “feint ” na južnoj Okinawi, a zatim se okrenula kako bi pregledala transporte s područja napada Hagushi. Sutradan u zoru, jedan japanski zrakoplov iznenada je naletio na razarač, uhvativši promatrače nesvjesne i bacivši bombu od 500 kilograma na samo 20 metara od lučke grede. Bio je to znak budućih događaja, kasnije tijekom dana Prichett zauzeo mjesto na radarskoj liniji - prstenu brodova koji služe kao vanjska mreža upozorenja za otkrivanje neprijateljskih zračnih napada - protiv kojih su Japanci usmjerili mnoge svoje zračne napade.

    Nešto poslije 01:00 sati 3. travnja, nekoliko neprijateljskih skupina pokupljeno je na radaru. Četiri zrakoplova tada su vizualno uočena na 0129 i, iako je prvi oboren, a drugi otjeran, druga dva su zatvorila ratni brod, pri čemu je jedan bacio bombu od 500 funti na granu. Eksplodirajući blizu ispod pulta, bomba je izbacila razarač ispod vodene linije, uzrokujući poplavu na krmi i požar u prostoriji za izrezivanje od 20 mm. Razarač je, održavajući brzinu veću od 28 čvorova kako bi minimalizirao poplave i stavio vatru pod kontrolu, nastavio otjerati neprijateljske zrakoplove - oborivši dva druga koja su pritisnula njihove napade preblizu. Oslobođeno od Četka (DD-745) nešto prije podneva, oštećeni razarač povukao se u Kerama Retto na hitne popravke. Sedmog je krenula za Guam i mjesec dana opsežnih popravaka.

    Prichett napustio Guam 3. svibnja u društvu s Uvala Shipley (CVE-85) i vratio se na Okinavu 7. Iako je ubrzo nakon toga nastavila s dužnostima opasnog radara, ratni brod izbjegao je daljnja oštećenja gotovo tri mjeseca - iako to nisu propustili Japanci. Dana 29. srpnja, Prichett pario na dužnosti piketa kad se zastarjeli japanski dvokrilac uvukao ispod radara i srušio razarač Callaghan (DD-792) u 0040. Zatvaranje radi spašavanja preživjelih upuhanih u vodu, Prichett dotrčao pored da asistira CallaghanPosada se bori s velikim požarima. U mraku osvijetljenom vatrom, brodovi su se pokazali kao laka meta i zatvorio se drugi zrakoplov. Unatoč tome što je na 5.000 metara pod vatrom, japanski kamikaze je uletio, došao uz desnu stranu, nagnuo se ulijevo i srušio se šest stopa od vodene linije . Zrakoplovna bomba eksplodirala je u dodiru, zabila se u trup, oštetila nadgradnju i ubila dva mornara. Unatoč njenoj šteti, Prichett ostao na tom području još dva sata i pokupio preživjele iz Callaghan.

    Dobitnik je Pohvalnice mornaričke jedinice za svoje postupke u blizini Okinawe, Prichett otplovio je kući 13. kolovoza. Dolaskom nakon prestanka neprijateljstava, podvrgnuta je remontu preaktivacije u Puget Soundu, a 14. ožujka 1946. je stavljena izvan pogona i vezana sa San Diego grupom, Pacifičkom pričuvnom flotom.

    Reaktivirano nakon invazije Sjevernokorejske narodne vojske#8217 na Republiku Koreju Prichett ponovno u pogon 17. kolovoza 1951. Nakon aktivacije uslijedio je potres aktivacije u Kaliforniji, a 13. siječnja 1952. krenula je prema Atlantiku. Dolaskom u Norfolk, 2. veljače, do travnja je djelovala uz sredoatlantsku obalu, a zatim je prošla modernizaciju u Bostonu. Pojavljujući se u studenom s najnovijim protuzračnim naoružanjem, radarom za upravljanje vatrom, sonarom i komunikacijskom opremom, postala je perjanica DesDiv 282. Završila je daljnju obuku na Karibima i napustila Norfolk, 4. siječnja 1953., na turneju po Koreji zona ratnih operacija.

    Parivši preko Panamskog kanala, stigla je u Sasebo 11. veljače i 15. sastanka dobila s TF 77. U razdoblju od tada do 23. lipnja obavljala je dužnosti čuvanja zrakoplova i pregledavanja nosača TF 77, pregledanih bojnih brodova i krstarica tijekom misija bombardiranja, te je osigurala podrška pucnjavom u luci Wonsan i na obali Hungnama, kontrola aviona, zabrana i uznemiravanje, kao i bolničke brodske usluge za marince koji se bore u obalnim područjima, prvenstveno u blizini Wonsana.

    Prichett otputovala prema Norfolku 26. lipnja 1953. i završila svoje krstarenje oko svijeta 22. kolovoza preko Manile, Singapura, Columba i Adena do Sueckog kanala, zatim Atene, Genove, Cannesa, Alžira i Gibraltera. Nakon modernizacije u Norfolku, razarač je raspoređen na Mediteran za tromjesečno krstarenje između 7. siječnja i 11. ožujka 1954. Zatim je, nakon vježbi u Zapadnoj Indiji i dostupnosti brodogradilišta, krenula 5. siječnja 1955., kako bi se vratila do Pacifika.

    Dodijeljen DesDivu 192, razarač je 17. siječnja izvijestio CinCPac, a do svibnja je bila na putu za Japan na svoje prvo raspoređivanje WestPac -a nakon Korejskog rata. Domaćih na Long Beachu slijedećih devet godina izmjenjivala je obilaske 7. flote, vježbe flote i patrole u Tajvanskom tjesnacu s operacijama obuke, uključujući zadatke sonara i školskih brodova topovskog oružja, uz zapadnu obalu. Najvažniji događaji ovih godina uključuju vježbe s japanskim i južnokorejskim pomorskim snagama, kao i patrole ASW -a u Japanskom moru i Tajvanskom tjesnacu. Također je odgovorila na pomorske hitne slučajeve i pozive u pomoć, poput eksplozije i požara 5. travnja 1961. koji su osakatili kineski nacionalistički tanker Kwang Lung u luci Kaohsiung, Tajvan. Vatrogasne ekipe iz Prichett stigao do pogođenog plovila u nekoliko minuta, pomažući kontrolirati požar i spriječiti veliku katastrofu. Kasnije u lipnju razarač je vukao nasukani japanski ribarski brod u Kaohsiung. U kolovozu 1964., međutim, njezino je raspoređivanje 7. flote produženo i, po treći put, pridružila se borbenim operacijama u zapadnom Pacifiku.

    Dana 30. kolovoza 1964. pridružila se TF 77 u Tonkinskom zaljevu i do sredine listopada djelovala u Južnokineskom moru u znak potpore imenskim i američkim operacijama Južnog Vijeta protiv snaga Sjevernog Vijetnama i Vijetnama. Domaći u San Diegu po povratku, Prichett započeo je ciklus borbenih putovanja u Vijetnam koji će trajati sljedećih pet godina. Njezino prvo potpuno raspoređivanje u Vijetnam dogodilo se između 27. travnja i 3. studenoga 1965., tijekom čega je razarač pregledao prijevoznike koji su radili na postaji Yankee i izveo misije bombardiranja obale u Chu Laiju i blizu Dananga. Njeno drugo raspoređivanje, između 2. srpnja i 3. prosinca 1966., potrošeno je uglavnom na pucanje u vojnoj zoni IV korpusa u blizini Južnog Vijetnama, napadajući koncentracije Vijetnama oko rijeke Saigon. Također je obavljala radarsku dužnost u Tonkinskom zaljevu. Nakon šest mjeseci rada na modernizaciji sredinom 1967. godine, Prichett otplovila na svoju treću turneju 18. studenog, započevši operacije oružanih snaga krajem prosinca kod rijeke Cue Viet. Ove misije potpore pucnjavom bile su osobito korisne u veljači 1968. tijekom vijetnamske ofenzive Tet, kada PrichettOružje se pokazalo kritičnim tijekom jednomjesečne bitke za Phan Thiet. Njezina je vatra bila toliko točna i postojana da su zarobljeni borci Viet Cong rekli da su ratnom brodu dali nadimak "Minobacač s mora". & Quot; Nakon što su borbena dejstva zahvatila u ožujku, razarač se vratio kući 26. svibnja.

    Nakon što su gotovo godinu dana proveli na popravcima, održavanju i lokalnim operacijama obuke, uključujući veliku vježbu Flote u ožujku 1969., Prichett proveo je posljednje raspoređivanje Vijetnama počevši od 4. lipnja. Međutim, dok je još bio u tijeku, ratni je brod trebao biti pregledan, a po dolasku kući, Prichett pregledano je 5. prosinca. Preporučeno za odlaganje 17. prosinca, razarač je otplovio u neaktivno brodsko postrojenje u San Diegu, a bio je izvan pogona 10. siječnja 1970. i istog dana uklonjen s popisa mornarice. A week later the destroyer transferred to Italy in an "as is where is" condition. The destroyer served in the Italian Navy as Geniere (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    Makassarski tjesnac
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. kpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

    If you can help with photo or any information on this Officer please
    use our comment form .

    Ranks

    Dekoracije

    Warship Commands listed for Edgar Tilghman Neale, USN


    BrodRangTipIzDo
    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

    Podaci o karijeri

    We currently have no career / biographical information on this officer.


    Gledaj video: Flight Ops u0026 Japanese Attack On USS Gambier Bay CVE-73, 06191944 full


Komentari:

  1. Wigmaere

    Smatram da počinite pogrešku. Predlažem da razgovaraju. Pišite mi u PM, razgovarat ćemo.

  2. Zuluktilar

    I think, what is it - a serious error.

  3. Jaide

    Actually, it will be soon



Napišite poruku