Koje je porijeklo parkiranja vozila?

Koje je porijeklo parkiranja vozila?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Čini mi se da svako mjesto na koje danas odem, ima parkiralište: restorane, barove, zračne luke itd. Neki dan sam morao razmisliti o ovoj užasnoj usluzi (imam dovoljno vještina da parkiram svoj automobil i stvarno mi ne smeta ako parkiram 2 bloka dalje, mogu hodati - hvala!), ja pretpostaviti ova tradicija datira izum automobila, gdje su ljudi odvozili tuđe konje / kočije do štala. Međutim, doista nisam mogao pronaći pouzdan izvor i začudo, Wikipedijin je članak o tome prilično nejasan. Zaista lukava web stranica pod nazivom valetparking.com navodi da je nastala u SAD -u 1930 -ih, međutim vjerujem da se mogla pojaviti mnogo prije ovoga.

Postoje li pouzdani izvori podrijetla parkiranja vozila?


Ovo nije potpun odgovor, ali može pomoći. Alternativna linija napada jest pogledati povijest i etimologiju same riječi 'sobar'. Ne mogu jamčiti za pouzdanost izvora, ali etymonline.com odbacuje ove sugestivne sitnice:

Suvremeni smisao obično je skraćenica od valet de chambre; opći smisao "muški kućni službenik lošije vrste" koji ide uz varijantu oblik varlet. Prva zabilježena upotreba parkiranje vozila je iz 1960.

Dakle, ideja je jedna od "Parkiranje kod kućnog službenika", pri čemu je parkiranje automobila nešto što je analogno jednoj od redovnih dužnosti koje bi kućni pomoćnik imao. To mi sugerira da je parkiranje službenika evoluiralo kao evolucijska stvar. Lako je zamisliti ovakav napredak:

  1. Sobnici plemićke kuće pružaju gostima usluge kuće koji zahtijevaju poznavanje kuće, pa ih stoga ne može učiniti osoblje gostiju, poput staje
  2. Ustanove počinju pružati ekvivalentne usluge koje bi posjetitelj plemićke kuće očekivao od sobara te kuće
  3. To stvara očekivanje da će se određene stvari (poput stajnjaka) obavljati kao službenica - nešto što se radi po sebi razumljivo, a ne kao formalno oglašeno poslovanje.
  4. Ove se usluge ponovno pojavljuju kao vrsta imenovanog, formalno oglašavanog posla kada imate logističke čimbenike koji zahtijevaju dodatnu razinu imenovane odgovornosti (poput povjerenja u ključeve automobila), vještine koje nisu uobičajene (kao što bi to bila vožnja) i apstrakciju iz neposrednih prostorija, npr kada usluga sobarice može opsluživati ​​više objekata na lokaciji grada, kada bi im mogli zatrebati vlastiti poslovni odnosi s poslovnim subjektima s više trećih strana, primjerice ako im je potrebna mreža mogućih sigurnih parkirališta (mjesta za parkiranje vjerojatno ne bi bila jednostavna stvar kad su se takve usluge tek pojavile)

To bi objasnilo kako se na neki način klizi u egzistenciju oko tridesetih godina prošlog stoljeća na nedokumentiran, neprovjeren način - kao formalizirani razvoj o nečemu što je u to vrijeme bilo uobičajeno i neformalno. To bi također objasnilo zašto se o tome ne bi puno pisalo da se pojavio kao improvizirani poslovni model koji pokušava implementirati prilagođenu verziju nečega što je poznato, a ne kao klasično značajna inovacija koja stvara nešto novo.

Nadajmo se da je to korisno polazište i vjerojatna teorija koja sugerira tragove i koja se može testirati i istražiti.


Parkiralište je prostor koji je predviđen za parkiranje. Obično su parkirališna mjesta označena na tlu bijelim ili žutim linijama koje tvore kvadrate koji svaki odgovaraju jednom automobilu. Parkirališta su uobičajena u blizini trgovina, barova, restorana i drugih objekata koji zahtijevaju parkiranje. Postoje parkirališta koja su otvorena tijekom cijele godine, ali postoje i improvizirana parkirališta koja su posebno dodijeljena za neki događaj. Na primjer, kada postoji glazbeni festival koji se događa samo jednom godišnje, ljudi mogu odlučiti otvoriti obližnju livadu kako bi posjetiteljima tog glazbenog festivala osigurali parkirna mjesta.

Garaža se također naziva parkiralište, konstrukcija za parkiranje, zgrada za parkiranje, rampa za parkiranje, parkiralište ili parkiralište.

Postoji nekoliko vrsta garaža:

Garaža u jednom nivou

Garaža u jednom nivou je garaža koja ima samo jedan kat.

Garaža na više ili više katova

Parking garaže na više ili više katova su garaže koje imaju više etaža za parkiranje. Dizajn višeslojne garaže može biti vrlo različit. Najčešći dizajn je garaža s rampama za prelazak s jedne razine na drugu. Manje su uobičajene garaže za parkiranje koje koriste dizala za prelazak s razine na razinu. Zatim tu su i garaže s robotskim sustavima koje premještaju automobile s jedne razine na drugu. Podovi garaže mogu ići gore, dolje ili oboje.

Podzemna garaža

Podzemna garaža ima razine ispod površine i nijednu iznad zemlje. Najčešće se podzemne garaže nalaze u središtu grada gdje nema dovoljno prostora za izgradnju parkirališta, ali postoji velika potreba za izgradnjom.

Automatizirana garaža

Parkiralište funkcionira na sljedeći način: Vozite se automobilom na platformu u garaži. Onda automatizirani sustav parkiranja premjestit će vaš automobil na raspoloživo parkirno mjesto negdje u tornju. Automobili se mogu pomicati okomito i vodoravno pomoću hidraulička ili mehanička dizala. Parkiralište na više razina s automatiziranim sustavom parkiranja ima nekoliko prednosti. Na primjer, možete složiti više automobila u kompaktan prostor jer automobile parkiraju roboti. Također, parkirna mjesta mogu biti manja jer nitko ne mora ulaziti ili izlaziti iz vozila, a ljudi ga sami ne parkiraju, robotskom sustavu nije potrebno toliko prostora da parkira automobil nego čovjeku. S vremena na vrijeme morate čistiti opremu, a barem jednom do četiri puta godišnje netko mora provjeriti opremu kako bi provjerio radi li još uvijek ispravno. Broj provjera servisa ovisi o opremi koja se koristi.


Neviđena aktivnost

Tijekom godina svemirskog šatla NASA nije morala brinuti o premještanju svojih letjelica, jer u svemiru nikada nije bilo više od jednog krilatog orbitera u isto vrijeme. No, budući da je Shuttle mogao istovremeno nositi sedam članova posade i nevjerojatnu količinu tereta, to nije bio problem. Sve NASA -ine operativne potrebe na ISS -u bile su više nego zadovoljene jednim vozilom.

Naravno, sve se to promijenilo kada je Shuttle umirovljen 2011. NASA je počela sklapati ugovore sa svojim međunarodnim partnerima, a na kraju čak i komercijalnim tvrtkama, kako bi posadu i teret dovezli na Stanicu na širokom nizu manjih i operativno okretnijih letjelica. Danas ova vozila, osim ruskih letjelica Soyuz i Progress, zauzimaju većinu dostupnih luka za pristajanje i pristajanje na ISS -u u bilo kojem trenutku. U narednim godinama očekuje se da će na internet biti postavljeno još više komercijalnih svemirskih letjelica, što znači da će se promet samo pogoršati u orbitalnoj postaji.

Sve letjelice pristale su na ISS od 9. travnja 2021.

Budući da je američki segment ISS -a sada zaposleniji nego ikad, NASA se suočava s logističkim izazovom na koji su njihovi ruski kolege već dobro navikli. Ovo je možda bio prvi put da je američka svemirska letjelica morala biti premještena u drugu pristanišnu luku tijekom misije, ali do danas je 19 kapsula Soyuz moralo proći slične ture, od kojih se posljednja dogodila samo nekoliko tjedana prije 19. ožujka .


Sadržaj

Uredi etimologiju

Dvadesetih godina prošlog stoljeća gradski je automobil bio karoserija koja se obično koristila za limuzine. Opis potječe iz konjske zaprege koja je imala otvoreni pretinac za vozača s fiksnim krovom za putnike. [2] Tijekom tog doba, fiksna stražnja krovna zaprežna kola postala je limuzina, a izraz "de Ville" na francuskom znači "za grad (korištenje)". [3] Godine 1922. Edsel Ford kupio je gradski automobil po narudžbi Lincolna L-serije kao osobno vozilo za svog oca, Henryja Forda. [4]

Kasnije je "sedan de Ville"kao naziv modela koristio je Cadillac, primarni rival Lincoln Continental -u od 1950 -ih do 1990 -ih.

Continental Town Car Edit

1959.-1960. Urediti

Za 1959., Lincoln je proširio svoju već postojeću liniju Continental dodavanjem dva službena limuzina poznata kao gradski automobil i limuzina. Oba nova vozila odlikuju se stupićastom konstrukcijom, unutrašnjošću od sukna i škotske kože, kao i dubokim tepisima. Nisu nuđene opcije sa svom opremom, uključujući standardnu ​​klimu. Limuzina je došla sa staklenom pregradom između prednjih i stražnjih sjedala.

Umjesto obrnute krovne linije koju koriste svi drugi kontinentalci (uključujući i kabriolete), gradski automobil/limuzina stiliziran je s krovnom linijom s usjekom s jako podstavljenim vinilom i uvučenim stražnjim prozorom. Osim pomalo suzdržanog stila, promjena linije krova bila je i funkcionalna. Kako bi se dodao prostor za noge stražnjih sjedala, stražnje je sjedalo bez ikakvih izmjena međuosovinskog razmaka. U godinama koje slijede i Imperial i Cadillac redizajnirali bi krovove na vlastitim vozilima s vrhunskim rasponom (LeBaron i Fleetwood Sixty-Special) kako bi izgledali formalnije i nalik limuzini.

Jedno od najrjeđih vozila koje je ikada proizvela Ford Motor Company, [5] 214 gradskih automobila i 83 limuzine proizvedeno je od 1959. do 1960. svi primjerci bili su obojeni u crno.

1970-1979 Urediti

Za 1970. godine naziv Town Car vratio se kao opcija paketa opreme, uključujući kožne površine za sjedenje i dublje tepihe sa hrpom. [6] Za 1971. ograničeno izdanje (1500 proizvedenih) Golden Anniversary Continental Town Car obilježilo je pedesetu obljetnicu Lincolna. [7] Za 1972. gradski automobil predstavljen je kao pod-model Lincoln Continental linije modela. [8] Na gotovo svim primjerima, vinilni krov prekrivao je stražnju polovicu krova, s opcijom konfiguracije u cijeloj dužini. Uzdignuta lajsna nad krovom ugrađivala je svjetiljke na B-stupovima. Za 1973., Lincoln je predstavio varijantu Continental Town Car s dva vrata, nazvanu Town Coupe. Kao i kod gradskog automobila, Town Coupe se nudio sa standardnim vinilovim krovom.

Kao dio redizajniranja Lincolnove krovne linije 1975., Town Car je usvojio ovalne operne prozore kupea Mark IV, a gradski Coupe dobio je veliki pravokutni operni prozor.

Kontinentalni gradski automobil pokazao se uspješnim za odjel, postavši najpopularnije vozilo Lincoln sedamdesetih (budući da Mark IV i Mark V nisu bili tehnički označeni kao Lincolns). [7]

1976. Lincoln Town Coupe (verzija s dva vrata)

1978 Lincoln Continental Town Car

1979. Lincoln Continental Town Car

Slika izbliza stražnje krovne linije Lincoln Continental Town Car iz 1977., s podstavljenim stražnjim vinilnim krovom i prozorima.

1980. Uređivanje

Godine 1980. Lincoln je postao posljednja američka marka na tržištu smanjenih automobila pune veličine. U svom redizajniranju, Lincoln Continental prešao je s najveće serijske limuzine u Sjevernoj Americi na dizajn s manjim vanjskim gabaritom od Cadillaca. Kontinentalni gradski automobil vratio se kao vrhunski za Lincolnov model u vlastitom smanjenju, serija Mark predstavila je Continental Mark VI. Iako tehnički nije označen Lincolnom, Mark VI dijelio je šasiju i veći dio karoserije s Continentalom radi smanjenja troškova razvoja i proizvodnje.

Dok je Lincoln donio smanjene linije modela u proizvodnju, s marketinškog stajališta, konsolidacija Continentala, Continental Town Car/Town Coupea i Marka VI pokazala se katastrofalnom. Nakon povlačenja sporo prodavanog Lincolna Versaillesa početkom 1980., trgovci Lincoln-Mercury ponudili su tri vrlo slična vozila u širokom rasponu cijena u istom salonu. Prestanak Versaillesa označio je i povratak Lincolna isključivo u segment limuzina u punoj veličini, ne ostavljajući ništa za prodaju protiv luksuznih vozila europske marke.

Za 1981. Lincoln je podvrgnut reviziji kako bi svoj asortiman modela u punoj veličini prešao s tri natpisne pločice na jednu, čime je započeo višegodišnji prijelaz u sve tri Fordove divizije. Za 1981. Continental je pauzirao, a Lincoln je 1982. promijenio natpisnu ploču u limuzinu srednje veličine. Mark VI završio je svoj model ciklusa 1983. za 1984., Mark VII je napustio segment pune veličine, prebacivši seriju Mark u drugačiji segment tržišta.

Modelne godine uklonjene iz opsežnog smanjenja palete modela u punoj veličini, odjel Lincoln podvrgnut je reviziji svojih natpisnih pločica. Nakon ukidanja kompaktne Versailles limuzine, Lincolnu je preostalo da plasira šest gotovo identičnih vozila (Continental, Continental Town Car i Mark VI, svi ponuđeni i kao dvovratni i s četvero vrata). Za 1981. predstavljen je gradski automobil Lincoln, koji je objedinio kontinentalni i kontinentalni gradski automobil u jednu liniju modela prorezanu ispod oznake Mark VI.

U velikoj mjeri sličan Lincoln Continentalu iz 1980., Lincoln Town Car ponuđen je kao limuzina s dva i četiri vrata (natpis Town Town Coupe je ukinut). U velikoj mjeri zasjenjen od svog kolege iz Marka VI, gradski automobil s dva vrata prestao je s proizvodnjom 1982. Kako je Mark VII predstavljen 1984. godine, Lincoln je svoju liniju u punoj veličini uporedio isključivo s limuzinom Town Car s četiri vrata.

U vrijeme lansiranja, gradski je automobil u početku bio predviđen za zamjenu modelima s pogonom na prednje kotače (u očekivanju daljnje nestabilnosti cijena goriva) jer su se cijene goriva počele stabilizirati, potražnja je porasla, što je dovelo Lincoln-Mercury za proizvodnju gradskog automobila do 1980 -ih s nekoliko vidljivih promjena. Za 1988. prodano je više od 200.000, najviše do sada za liniju modela. [13]

Uređivanje šasije

Lincoln Continental/Town Car 1980-1989 koristio je platformu Panther koju su dijelili Ford i Mercury. Odgođena na modelsku godinu 1980. zbog inženjerskih problema, platforma Panther značila je radikalno različite vanjske dimenzije za Lincolnove modele. Iako je međuosovinski razmak produžen za tri inča u odnosu na njegove coupe kolege Ford/Mercury/Mark VI, verzije iz 1980.-1989. Imale bi najkraći međuosovinski razmak ikad korišten za Lincoln u punoj veličini u to vrijeme (10 inča kraći od prethodnika iz 1979.). Kontinentalni/gradski automobil iz 1980. bio je najkraći Lincoln od Versaillesa. U interesu uštede goriva i rukovanja, Panther šasija smanjila je težinu do 1400 lbs u usporedbi s Lincolnsima pune veličine 1970-1979. Kao najlakši Lincoln u punoj veličini u posljednjih 40 godina, 1980. Continental/Town Car došao je manje od 200 kilograma od težine praznog vozila kompaktne Versaillesa. Nova Panther platforma značila je smanjenu ukupnu veličinu, bolju geometriju ovjesa i poboljšani servo upravljač sa smanjenim promjerom okretanja za više od 8 stopa (u odnosu na Lincoln Continental iz 1979.). Za 1984. dodani su šokovi pod tlakom plina.

Kako bi postigao bolje rezultate korporativne prosječne potrošnje goriva (CAFE), Ford je u svojim automobilima pune veličine ukinuo 400 i 460 velikih blokova V8. 1980. 4,9 L V8 snage 130 KS (302 Windsor, na tržištu kao "5.0 L" V8) bio je standardni motor. 351 CID V8 od 140 KS bio je dostupan kao opcija. Nakon predstavljanja gradskog automobila Lincoln 1981. godine, 5.0 L V8 postao je jedini dostupan motor (s tim da je 351 postao opcija za Ford i Mercury). U Kanadi je 302 V8 ostao u karburatoru do 1985. Godine 1986. 302 V8 je revidiran na 150 KS, nakon redizajniranja sustava ubrizgavanja goriva uvođenjem uzastopnog ubrizgavanja goriva s više priključaka. Ovi su motori prepoznatljivi po gornjim usisnim razvodnicima od lijevanog aluminija s vodoravnim kućištem leptira za gas (okomita ploča leptira za gas) koji je zamijenio tradicionalno kućište leptira za gas s gornje ugrađenim pročistačem zraka u stilu rasplinjača. Predstavljen u Lincoln Continentalu 1980. godine i na tržištu u svim vozilima s platformom Panther 1981. godine, gradski automobil Lincoln bio je opremljen 4-stupanjskim automatskim mjenjačem AOD s overdrive-om, jedinim mjenjačem iz primjera 1981.-1989.

Svi gradski automobili od 1980. do 1989. imali su opcijski paket za vuču prikolice koji je uključivao dvostruke ispušne plinove, diferencijal s ograničenim proklizavanjem 3,55: 1 (kod 'K') i poboljšani paket hlađenja motora, kao i mjenjača.

Uređivanje tijela

Vanjsko uređivanje

Tijekom kasnih 1970 -ih prodaja Lincoln Continentala bila je stabilna i Continental Mark V nastavio bi nadmašivati ​​svog kolegu iz Cadillaca iz Eldorada. U razvoju Lincoln Town Car-a, dizajnerske teme Lincoln Continental-a i Mark V-a od 1977. do 1979. utjecale bi na vanjski dizajn Continental/Town Car-a iz 1980. godine. Kao i njegovi prethodnici, gradski automobil ima gotovo ravne stranice karoserije, blatobrane oštrih rubova i rešetku u stilu hladnjaka. U velikom odlasku, prednja svjetla za skrivanje ustupila su mjesto otkrivenim halogenim svjetlima (prva na Lincolnu u punoj veličini od 1969.). Još jedno prvo uključivalo je potpuno uokvireno staklo na vratima (uvlačivi prozorski otvori sada su bili standardni), u oštroj suprotnosti sa svojim kolegama iz Forda i Merkura, prozorski okviri bili su obojeni mat crnom bojom. Dok su kromirani okviri ostali oko prednjih svjetala i okvira prozora, u prekidu s Lincolnovom tradicijom, izbrisani su s vrha blatobrana. Iako mehanički sličan Ford LTD -u i Mercury Marquis -u (Ford LTD Crown Victoria i Mercury Grand Marquis nakon 1983.), gradski automobil Lincoln dijelio je vidljive karoserije samo s Continental Mark VI. Za razliku od svojih kolega iz Forda, Mercuryja i Marka VI, linije krovova gradskih automobila 1981-1989 imaju vertikalni četverokutni prozor u C-stupu.

Nakon što je 1981. prodano samo 4.935 gradskih automobila s dva vrata, karoserija je prekinuta 1982. U prijelazu s ponovnog postavljanja Continentala na Lincoln Town Car za 1981., Lincoln je oznaku "Continental" iznad prednjih svjetala zamijenio "Gradskim automobilom" , koji je uklonjen 1984. godine.

Podstavljeni krov bio je standardna oprema za sve gradske automobile, a dizajn je određen razinom opreme. Na standardne gradske automobile ugrađena je vinilna obloga od kože u boji cijele duljine sa svjetiljkama za središnje stupove. Za obloge serije Signature i Cartier, ugrađen je podstavljeni krov od vinila (pokriva stražnju polovicu krova) s izbočenim (manjim) otvorom na stražnjem prozoru, krov kabine također je bio opcija na gradskim automobilima sa standardnom opremom. Na gradskim automobilima koji nisu Cartier, krov od punog platna (platna) bio je opcija koja je imitirala izgled kabrioleta, a dizajn je izbrisao četvrtaste prozore s C stupom.

Tijekom 1980 -ih, Lincoln Town Car će proći nekoliko vanjskih revizija. Za 1985. model je dobio facelift srednjeg ciklusa. Osim (neznatno) poboljšanja njegove aerodinamike, dizajn je imao namjeru vizualno skratiti automobil (iako je duljina u biti ostala nepromijenjena). Prednji i stražnji odbojnici su redizajnirani, bolje integrirani u karoseriju. Stražnja maska ​​je redizajnirana, a odlikuju je redizajnirana zadnja svjetla, a prtljažnik je bolje integriran sa stražnjim branicima. 1986., radi zadovoljavanja saveznih propisa, u stražnje je staklo dodano središnje svjetlo kočnice. Za 1988., rešetka je nadograđena panelom od brušenog metala između stražnjih svjetala, koji je sada sadržavao svjetla za vožnju unatrag.

Modele iz 1989. odlikuju posebne značajke ukrašavanja, uključujući satenski crnu boju za lopatice maske, obloge između prednjih svjetala i jantarna (umjesto prozirnih) prednja parkirna svjetla. The "Lincoln" prednja oznaka se pomiče s gornjeg lijevog prednjeg svjetla na rešetku i mijenja u veliko sans-serif pismo. Straga je ploča od brušenog metala dobila završnu obradu prugama, a sve značke premještene su s ploče na poklopac prtljažnika. Svi modeli imaju landau krov s manjim, formalnijim "izbočenim" stražnjim prozorom. Svi modeli koji nisu Cartierovi također sadrže ugrađene ambleme "zvijezde" Lincolna u svojim opernim prozorima

Uređivanje interijera

Unutrašnjost gradskog automobila Lincoln sadržavala je mnoge napredne luksuzne mogućnosti za svoje vrijeme. Modeli Signature Series i Cartier sadržavali su 6-smjerna električna sjedala (i ručne naslone za sjedalo) za vozača i suvozača, Lincoln Town Car je usvojio podijeljeno prednje sjedalo koje je ranije viđeno na Markovim kupeima. Nekoliko elektroničkih značajki uključivalo je dodatno putno računalo s digitalnim zaslonom koje vozaču prikazuje "milje do pražnjenja" i (na temelju unosa vozača) "procijenjeno vrijeme dolaska". Sustav unosa bez ključa na tipkovnici otključao je vozilo pomoću kombinacije od 5 znamenki (tvornički programirana ili programirana od strane vlasnika). Ugrađena iznad ručke vozačevih vrata, tipkovnica je vozaču omogućila zaključavanje sva četiri vrata nakon unosa koda, vozač je mogao otključati vrata ili otpustiti prtljažnik. Uz sustave zasnovane na privjescima, tipkovnica se i dalje koristi na vozilima Ford i Lincoln (od 2017.).

Kao dio ažuriranja 1985. godine, Lincoln Town Car bio je prvo Fordovo vozilo koje je kao opciju imalo CD player (kao dio vrhunskog stereo sustava s 12 zvučnika JBL) [14], dok je 1984. posljednja godina za opciju Svirači s 8 skladbi i CB radio za gradski automobil. [14] U funkcionalnoj promjeni, tipka sirene je premještena s poluge pokazivača smjera na glavčinu upravljača. [14] Obloga vrata promijenjena je iz drveta u presvlake koje odgovaraju sjedalima. [14]

Za 1986. naslon za glavu prednjih sjedala zamijenjen je višim 4-smjernim zglobnim ukrasima od orahove zavjese koji su zamijenili veći dio satenskih crnih obloga na donjoj ploči. Za 1988. instrument tabla je ažurirana za gradske automobile s analognim mjeračima, instrumentna ploča je dobila okrugle brojčanike u kvadratnim okvirima. Osim toga, na armaturnu ploču i upravljač dodani su novi oblozi od drva.

1984. Lincoln Town Car Signature Series

1984 Lincoln Town Car Signature Series, straga

Kontrolna ploča Lincoln Town Car iz 1987. (konverzija limuzine s otvorenim krovom)

Pogled straga, gradski automobil Lincoln 1986. godine

1988. Lincoln Town Car (osnovni model)

Trim Edit

Prilikom predstavljanja 1980. godine, Lincoln Town Car bio je ponuđen u dvije razine opreme, standardnoj/osnovnoj opremi i Lincoln Town Car Signature seriji (naziv koji se dijeli s Markom VI, iako s manje ekskluzivnim značajkama). [14] Godine 1982., Lincoln je usvojio tradiciju serije Mark iz serije Designer Series jer je Cartier Edition prešao s Marka VI na gradski automobil, postajući najviša razina opreme [14] Cartier izdanje će ostati dio gradskog automobila linija do 2003. modelne godine.

Posebna izdanja Uredi

Cartier Designer Edition

Godine 1982., u pomaku razine opreme, Cartier Edition premješten je iz serije Mark u gradski automobil Lincoln. Kao i prije, paket specijalnog izdanja sastojao se od isključivo usklađenih vanjskih boja i dizajna interijera, s Cartierovim logotipom izvezenim umjesto amblema "zvijezde" Lincolna na sjedalima. Za 1987. paket je doživio redizajn s novim dizajnom presvlaka i novom dvobojnom (metalik bež) platinom dodanom uz tradicionalno platinsko srebro i dvobojno arktičko bijelo.

Sail America Commemorative Edition
Ovo posebno izdanje iz 1987. godine potpisalo se u bijeloj boji s plavim krovom kolica i unutrašnjošću od bijele kože s plavim cijevima i posebnim značkama. Ford Motor Company bio je jedan od korporativnih sponzora sindikata "Sail America Foundation", vlasnik jahte pobjednice Američkog kupa 1987. godine Zvijezde i pojačala 87.

Posebno izdanje
Serija Town Car Signature iz 1988. godine bila je dostupna sa 'Special Edition paketom' od 2461 USD, koji je uključivao krov kolica (koji je izgledao kao kabriolet), aluminijske felge s žicom, audio sustav JBL, upravljač presvučen kožom i kožu presvlake s cijevima kontrastne boje. To je zamijenilo predloženo Guccijevo gradsko vozilo koje je već bilo u izradi.

Gucci izdanje
1989. Signature Series Gucci Edition imao je poseban plavi krov od platna s fluorescentnim svjetlom B stupa i posebnu plavu značku na C stupu s natpisom. U VIN broju označen je kao šifra 84.

Marketing Edit

Za modelnu 1985. godinu, Cadillac DeVille i Fleetwood, tradicionalni konkurenti Lincoln Town Car-a, prešli su na platforme s pogonom na prednje kotače (Fleetwood Brougham je zadržao platformu sa stražnjim pogonom i stil), postajući manji od Lincoln Continentala. U to vrijeme Lincoln je prodavao veću veličinu gradskog automobila kao prodajno mjesto. Kao odgovor na smanjeni broj Cadillaca, Lincoln je krajem 1985. predstavio niz oglasa pod naslovom "Sobarica" koji prikazuje putnike koji imaju problema s razlikovanjem Cadillaca od manjih Buicksa (Electras) i Oldsmobila (Devedeset-Osam), s pitanjem "Je li to Cadillac?" odgovorio s odgovorom "Ne, to je Oldsmobile. ili Buick." Na kraju bi se pojavio vlasnik Lincolna s tekstom "The Lincoln Town Car please." U komercijalnoj kampanji pojavila se nova linija oglašavanja za marku, "Lincoln. Kakav bi luksuzan automobil trebao biti."koji se koristio u devedesetima. [15] Iako je gradski automobil zadržao svoj tradicionalni izgled i velike dimenzije, cijene goriva pale su na suvremeni novi najniži nivo u to vrijeme, a operativna ekonomija postala je manje zabrinjavajuća za kupce nego prije deset godina.

Nakon deset godina na tržištu (od toga devet kao gradski automobil) relativno nepromijenjenih, gradski automobil Lincoln dobio je opsežan redizajn iznutra i izvana, lansiran 5. listopada 1989. godine, kao model iz 1990. godine. U nastojanju da dovede novu generaciju kupaca u robnu marku Lincoln, gradski automobil usvojio je daleko suvremeniji imidž, usklađujući ga s modelima Continental i Mark VII. Osim toga, gradski automobil usvojio je novu paletu sigurnosnih i luksuznih značajki i označio bi premijeru pogonskog sklopa koji će se primijeniti u raznim vozilima Ford Motor Company.

Druga generacija gradskog automobila bila je prodajni uspjeh i postala je jedna od najprodavanijih luksuznih američkih limuzina u punoj veličini. Tijekom kasnih 1980 -ih i ranih 1990 -ih, prodaja gradskih automobila redovito je prelazila 100.000 jedinica, a samo u 1994. prodano je 120.121 gradskih automobila. [18] Nakon što je General Motors nakon 1996. ukinuo Cadillac Fleetwood, Lincoln Town Car postao je najduža limuzina regularne proizvodnje prodana u Sjedinjenim Državama.

Gradski automobil proglašen je automobilskim trendovskim automobilom godine 1990.

Razvoj Uređivanje

Druga generacija gradskog automobila razvijala se od 1985. do 1989. godine pod kodnim imenom FN36, po cijeni od 650 milijuna USD, pod vodstvom voditelja projekta Johna Jaya. Nakon što je 1980. smanjen na platformu Panther, Lincoln Town Car prvotno je trebao biti ukinut sredinom desetljeća i zamijenjen manjom limuzinom s pogonom na prednje kotače nakon krize s gorivom 1979., predviđeno je da će cijene benzina doseći 2,50 USD po galona i Ford Motor Company izgubili su 1,5 milijardi dolara za 1980. [19] Međutim, do 1984. godine prodaja Lincolna u punoj veličini brzo se povećala, tako da je 1984. prodaja porasla za 300% u odnosu na 1980. [19] Do početka 1980-ih, umjesto da prestanu proizvodnog ciklusa Lincoln Town Car-a, Fordovi planeri proizvoda umjesto toga odabrali su platformu srednje veličine s pogonom na prednje kotače (Ford Taurus) kako bi postala sljedeća generacija Lincoln Continental. [19]

U kolovozu 1985. Fordovi dizajneri počeli su skicirati i izrađivati ​​glinene modele konkurentskih dizajna pod vodstvom dizajnera Gale Haldermana i potpredsjednika Forda Grupe za dizajn Jacka Telnacka, a konačni dizajn odabran je u svibnju 1986. pregledala su dva cjelovita (1: 1) prijedloga četveročlani odbor za dizajn, kojim predsjedaju izvršni direktor Donald Petersen, Jack Telnack, predsjednik Forda Harold Poling i William Clay Ford, potpredsjednik. [20] Razmatrani su različiti prijedlozi, od konzervativnog ažuriranja postojećeg gradskog automobila do karoserije u europskom stilu u dizajnerskom jeziku Lincoln Continentala iz 1988. (FN-9, dizajniran 1984.). [20]

Konačni kompromis odbora nastojao je zadržati identitet gradskog automobila (izbjegavajući tako ponavljanje grešaka Cadillaca) dok je predstavljao suvremeno vozilo za devedesete godine. [20] U interesu uštede goriva, Lincoln Town Car morao je postati aerodinamičniji (smanjiti buku vjetra), [20] ali ključni dijelovi njegova dizajna bili su integrirani u njegov dizajn, s rešetkom u obliku hladnjaka, kromiranim oblogama , i operacijski prozori. [20] U velikom dizajnerskom ograničenju, dizajnerski tim nije smio značajno smanjiti veličinu gradskog automobila, očuvajući njegovu veliku unutrašnjost i prtljažni prostor kao ključne marketinške točke za kupce. [21]

Godine 1984. pokrenut je drugi faktor koji je utjecao na dizajn projekta FN36, jer je vlada Sjedinjenih Država uvela propise koji propisuju pasivna ograničenja na vozilima proizvedenim nakon 1. rujna 1989. zajedno s automatskim pojasevima, iz nužde, proizvođači automobila počeli su preispitivati ​​upotrebu zračnih jastuka kao pasivna ograničenja. Do 1988. dvostruki zračni jastuci ostali su gotovo neiskorišteni u automobilima koji se prodaju u Sjedinjenim Državama, s izuzetkom Mercedesa S-klase (Mercedes-Benz W126) i Porschea 944. [22] [23] U skladu sa zakonodavstvom, Lincoln je uveo 1988 Continental s dvostrukim zračnim jastucima, postavši prva Ford Motor Company (i prvo vozilo domaće proizvodnje) sa standardima. [24] [25] Kako bi dodavanje zračnih jastuka gradskom automobilu 1988-1989 zahtijevalo redizajn stupa upravljača i cijele armaturne ploče, dvostruki zračni jastuci premješteni su u projekt FN36, što ih čini predviđenom standardnom značajkom. [21]

U vrijeme kada je 1985. pokrenut projekt FN36, kako bi se produljio vijek trajanja gradskog automobila, Lincoln-Mercury pokrenula je brojne oglase koji zasićuju tek predstavljenu liniju modela Cadillac iz 1986., čineći ih tako da se ne razlikuju od Buicka, Pontiaca i Oldsmobile. [20] Iako je smanjenjem broja Cadillaca u početku povećana prodaja, oglasna kampanja Lincoln-Mercury preusmjerila je mnoge kupce na gradske i kontinentalne automobile, s više od 200.000 gradskih automobila prodanih 1988. [26]

U ožujku 1986. došlo je do zamrzavanja projekta za projekt, a planirani početak proizvodnje sredinom 1989. godine. Druga generacija Lincoln Town Car postat će prvo domaće Fordovo vozilo projektirano izvan tvrtke i proizvedeno od strane inozemnih dobavljača, a inženjering će se baviti međunarodnim automobilskim dizajnom u Brightonu u Engleskoj, dok željeznička tvornica Ogihara iz Japana opskrbljuje sve gradske automobile karoserijske ploče iz vlastite tvornice u blizini tvornice Wixom. [27] Kako bi poboljšali kvalitetu prototipova, voditelji projekata odstupili su od presedana u automobilskoj industriji, zahtijevajući da se uzastopni ručno izrađeni prototipi izrade na razini proizvodnje kako bi se odredila mjesta i uzroci specifičnih problema alata i proizvodnje. Od 1988. do 1989. gradski automobil bi s više od godinu dana iza datuma proizvodnje otišao na dva tjedna prije roka. [28]

Uređivanje šasije

Kako bi smanjila troškove razvoja i proizvodnje opsežnog redizajna, Ford Motor Company zadržala je platformu Panther za gradski automobil Lincoln, nastavljajući koristiti pogon na stražnje kotače. U velikoj promjeni, stražnji zračni ovjes (uveden kao opcija za sva tri vozila Panther 1988.) postao je standardna oprema za sve gradske automobile. 1990. godine Town Car je proizveden sa 11-inčnim stražnjim bubanjskim kočnicama (identičnim prethodniku iz 1989.) za 1991., zamijenjene su 10-inčnim disk kočnicama s čvrstim rotorom.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the Oxfordski rječnik engleskog jezika is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). Ali Oxford has no evidence of the term “nose poker.”

The OED, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the OED dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. Ali what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

& ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

Prekretnice
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. Prema 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


Gledaj video: Paralelno Parkiranje