Kada je broj vozila na motorni pogon premašio broj vozila na konjima u Parizu, Londonu, Berlinu?

Kada je broj vozila na motorni pogon premašio broj vozila na konjima u Parizu, Londonu, Berlinu?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Koje je točno godine (ili najbliže približne vrijednosti) broj motornih vozila premašio broj vozila na konju (uključujući i jednog konjanika) na ulicama Pariza?


Za srednju Europu, između 1925-1930 može se smatrati realnim.

Za Francusku vjerojatno prije zbog veće motorizirane gustoće između 1920. i 1930. godine.

Prijelaz je bio neravnomjeran zbog određenih uvjeta

  • reklama je bila brža od privatnih motornih vozila
    • ali privatna upotreba vjerojatno je bila znatno manji postotak od komercijalne, pa je u gradu privatni jahač vjerojatno nestao mnogo prije (1910.)
      • isto za masovni javni prijevoz (ulični automobili, autobusi)
  • velike udaljenosti (brzina) imale su brži prijelaz nego gdje su bila potrebna kratka zaustavljanja u prijevozu robe

Za isporuku mlijeka u više kuća na ulici ili odvoz smeća

  • 1927. 80% konja

Prijevoz za poštu (ne kućna dostava) i druge vrste prijevoza u radijusu između 30 i 50 KM

  • 1929 58% motorizirano

Prijevoz na velike udaljenosti (> 50 KM), umjesto prijevoza vlakom, počeo je sredinom 1930 -ih.


Pferdebestand (konji) nepoljoprivredna upotreba u Njemačkoj

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Transportni konji Švicarska

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1. srpnja)

Godina komercijalni privat 1921 26.666 59.242 1922 38.048 80.937 1923 59.389 98.587 1924 97.965 130.346 1925 161.508 171.445 1926 263.345 201.401 1927 339.226 261.142 1928 438.288 342.784 1929 606.342 422.812 1930 731.237 489.270

Potsdamer Platz, Berlin

  • 1914. do 1930. godine

  • 1914: javni prijevoz uglavnom konjima
    • Jug prema sjeveru (hotel Palast u pozadini)

  • rano 1925: javni prijevoz motoriziran, ali još uvijek s privatnim kočijama i malim prijevozom s konjima
    • Sjever prema jugu (Potsdamer Bahnhof u pozadini)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Potsdamer Platz 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • prije zamjene fasade (dovršena 1926/27)
    • Bilješka: lagani oglas Pschorr (vidi se na fotografiji iz 1925.) nedostaje
      • the 1925 MM 10963 ne smije biti pokazatelj datuma snimljene fotografije
    • Izvor slike: Berlin photographien 1880-1930, Staatsbibliothek Berlin
      • gdje je datum naveden kao 1920
    • ali budući da se može vidjeti Verkehrsturm am Potsdamer Platz (od 15. prosinca 1924.), 1925. je vjerojatno točna

  • 1925: javni prijevoz motoriziran, ali još uvijek s privatnim kočijama i malim prijevozom s konjima
    • Sjever/zapad prema jugu/istoku (Haus Vaterland i Potsdamer Bahnhof u pozadini)
    • Pschorr-Haus (nakon kolovoza 1925.-1945.) Potsdamer Platz 3

@LangLangC Na Potsdamer Platzu ne možete pronaći sliku s konjem nakon 1919. godine,…

  • Ova izjava očito nije točna

  • 1930: vidjeti samo motorna vozila
    • Sjever/zapad prema jugu/istoku (Haus Vaterland i Potsdamer Bahnhof u pozadini)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG izdrži:

Vozni park za sakupljanje smeća sastojao se od:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Automobil „Krupp“+„KUKA“
  • 85 Elektromobilen

  • posljednji „Staubschutz“ ugašen je 1955. godine

Izvori':


Ovo je pitanje previše osnovno i na njega se može odgovoriti jednim linkom:

1912. godine, prometni brojevi New Yorka, Londona i Pariza prvi su put pokazali više automobila nego konja.
- Raymond A. Mohl: "The Making of Urban America", p124, Rowman & Littlefield, 1997.

Za osobni promet prijevoz je čak bio:

Prekretnica u prijelazu s konjske na motornu vuču [u Londonu] bila je 1910., godinu dana ranije nego u Parizu.
- Gijs Mom: "Troškovi, tehnologija i kultura pokretanje ranog taksi prijevoza, 1900.-25.", The Journal of Transport History 24/2

Budući da je okvir za pitanje nedovoljno razvijen, istražimo ga.

Natjecanje se zapravo ne odvija između konja i automobila, već između vozila s konjskom zapregom i automobila (na benzinski ili elektromotorni pogon), tramvaja, podzemne željeznice/metroa, a ako uključimo i "usamljenog jahača", naravno i između konja i pješaka, bicikl (nb francuski: 'čelični konj'), motocikl. Otkrivanje i uspoređivanje "broja konja u odnosu na broj automobila" (kako je registrirano u knjigama), stoga samo po sebi neće odražavati stvarne prometne uvjete. Jedino što je sigurno u usporedbi s tim brojem: prijelaz koji se odražava na prometne uvjete na cesti bit će mnogo ranije nego kad su automobili bili zaista brojniji od konja.

Pronašli smo jedan kamion automobila u prijevozu s 8 konja, ne znamo na koji se prijevoz zapravo misli: ljude ili teret, ili oboje? Vozila zapravo 'na ulici' (vožena) vs registrirana (rad u smjenama, konji promijenjeni/odmorni, privatni luksuzni automobili uglavnom parkirani nasuprot uvijek na uličnim taksijima i drugim komercijalnim prijevozima ... Sve to s "točnom godinom" kada opisujemo prijelaz razdoblje od 1900. do 1928. znači da ćemo vidjeti različite godine za različite modalitete koji nisu pretjerano pogodni za izravnu usporedbu.

Najdetaljnija kompilacija relevantnih brojeva za Pariz, ili zaista Francusku, nalazi se u Jean Orselli: "Usages et usagers de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)", Dissertaton, Pariz, 2008. (Na 4 svezaka prema 1380 stranica možda malo pretjerano).
Kratki pogled na to za cijelu Francusku u Gijs Momu: "Atlantski automobilizam: pojava i postojanost automobila, 1895. -1940.", Berghahn Books, 2014., str. 65 - koji daje pregled Sjeverne Amerike i Europe.

Budući da je na tom planu doista malo zaostalo, a nemamo dobar odgovor za Berlin, uključimo i neke osnovne brojeve za taj grad:

Berlin 1921 1924 1925 1926 1927 Konji 47547 44563 45929 42974 Motorna vozila 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

Dostupni su i naizgled točni brojevi u Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

U stvarnosti, ovo skretanje od urbanih konja zaista je prikazano na jednoj slici, a drugi odgovor zloupotrebljava:

Jasno je da datira iz 1925.ako gledate pouzdanije izvore od slučajnog flickr računa; ili samo pročitaj što je napisano na slika?) i tamo vidimo 1 bicikl, 3 jednoprega, 1 dvopreg, 6 električnih tramvaja, 16 motornih automobila ... Nakon 1920. konji na ovim slikama nestaju, u usporedbi s brojem automobila: brzo. Iako se njihov ukupni broj nije smanjio tako brzo kako bi se moglo zaključiti iz takvih slika, ukupni promet se samo toliko povećao.

Ili, isti fotograf, iste 1925. godine, bez konja, s mnogo automobila, bicikala i dvonožaca:

Konjski omnibusi zamijenjeni su u Berlinu automobilima od 1905. Od 1923. više se nisu koristila zaprežna kola za omnibus liniju uopće. Nakon 1928. nema više dozvola za konjski 'taksi' (Droschken) su izdani uopće. Godine 1925. napravio je posljednji nosač poštanskih paketa s konjskom vučom konačan obilazak.

Za usporedbu, snimak Potsdamer Platza 1910. (s računanjem pikselirane verzije: već 10 konja vuče 7 vozila, 5 tramvaja, 8-10 automobila):


- AKG slike

Nijedna pojedinačna slika ne može biti apsolutni dokaz za bilo što vezano za statistiku. Oni nisu zamišljeni kao takvi. No, oni koji su ovdje prikazani prilično lijepo ilustriraju promjenu broja.

Gornja tablica implicitno prikazuje "jedan konj = jedno vozilo", što je inherentno lažno, posebno za ekstrapolaciju prometa, jer konji kao tegleće životinje moraju se odmoriti nakon 3-6 sati, a za vuču kola možda će trebati bilo gdje od 1-8 životinja za jedno vozilo. Razlog zašto je Pariz napustio sve konjske omnibuse 1913.

Samo uspoređivanje konja i benzinskih automobila također automatski dovodi u zabludu, budući da su se i u europskim gradovima natjecali konjski vagoni električni vozila, obje tramvajske željeznice i električni automobili.
(Usp. Gijs Mom: "Električno vozilo: Tehnologija i očekivanja u doba automobila", JHU Press, 2004. gKnjige)

Raniji jastrebovi koristili su više od jednog konja i oni su morali često odmarati. Iako se to često zanemarilo kada je ekonomija fin-de-siecle dovela do prekomjerne ponude konja u već stagnirajući posao, a životinje su redovito bile prezaposlene do smrti, ako ih nisu ubile nesreće s drugim prometom.

Za Berlin je vozilo koje je dominiralo ulicom Droschke, ako se sortira prema pogonu:

konjski benzin električni 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150 492 1925 1578 2707 200

Ovisi samo malo o definiciji: sve bez konja ili samo na benzinski pogon?

Registrirana benzinska droška vozila za 1918. godinu: 2767! Iako je to impresivan broj, statistički godišnjak upozorava:

od toga 2319 ne u službi, jer nedostatak gume

Kako apsolutni brojevi iskrivljuju pogled prema sve većem prometu, naizgled 'stabilan' broj gradskih konja ne odražava njihov udio u gradskom prometu. Kamioni i taksi taksiji u tom su pogledu pretjecali konje. To je pojačano primirjem 1918. oslobađajući veliki broj vojnih vozila. (Ir. FW Geels: "Dinamika prijelaza u društveno-tehničkim sustavima: višerazinska analiza prijelaznog puta od zaprežnih kola do automobila (1860.-1930.)", Tehnološka analiza i strateško upravljanje, svezak 17, izdanje 4. 2005.)

Za Francusku je taj učinak bio još spektakularniji za transportna vozila:

1914. Francuzi su posjedovali 6000 motornih vozila. U primirju je 180000 bilo u upotrebi u Francuskoj, od čega je 95000 pripadalo Francuzima […]
- Chef d'Escadron Janssen, Revue Militaire Francaise 1927: "Horse and Motor, a French View", Royal United Services Institution. Časopis, 73: 490, 280-289, 1928.

-Peter S. Soppelsa: "Kraj prijevoza konja u Belle-E poque Parizu", ISLE: Interdisciplinarne studije o književnosti i okolišu 24.1 (zima 2017.), str. 113-129.

Slijedom toga, ispravno čitanje izvora korištenog u drugom odgovoru daje sljedeće podatke:

Između 1913. i 1925. iznos od gradski konji su drastično smanjeni. (p128) i prvi put u povijesti cijele zemlje promet se računa to vidimo

Dok su vozila s konjskim vozilima još uvijek dominirala 1924/25, u drugom broju 1928/29 bila su u manjini. (p135)

motorizirana s konjskom zapregom 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Christoph Maria Merki: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz", Böhlau: Wien, 2002.

Volite li lijep crtež?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (motorizacija vatrogasne službe)
- Gijs Mom: "Compétition et suživot: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de substitution de la traction équine", Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (n ° 229), stranice 13 à 39.

No, dok tražimo podatke iz Pariza:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Izvor: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899.-1915
(Mama, 2009)

Budući da ne želim dopustiti da se ovaj odgovor previše pojavljuje (kao i obično, čini se;) kao "back & white", neke šarene dodatne kvalifikacije: pitanje je tražilo promjenu odnosa brojeva. Je li bilo koji način prijevoza potpuno nestao, lijepo je, ali nevažno i bez odgovora, osim: "nikad".

2020. još uvijek možete voziti taksi u Parizu:


- Romantična vožnja konjem i kočijom kroz Pariz

kao u Berlinu, unatoč takvim poslovima koji su do 1928. proglašeni potpuno mrtvima:


- Altdeutsche Pferdetaxe


Gledaj video: Tuče iznemoglog i povređenog konja