Jimmy Doolitle odlazi na obalu za manje od jednog dana - povijest

Jimmy Doolitle odlazi na obalu za manje od jednog dana - povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jimmy Doolitle otputovao je od jedne do druge obale do obale. Počeo je u Pablo Beachu na Floridi, a let je završio 21 sat kasnije u San Diegu. Njegova jedina stanica bila je Kelly Field, u Teksasu.


Jimmy Doolitle odlazi na obalu za manje od jednog dana - povijest

Službena web stranica tvrtke
The Doolittle Tokyo Raiders

Misija je dovršena.


Od L do R - Ed Saylor, Dick Cole, kadet, kadet, David Thatcher, povjesničar C.V. Glines

Zlatna medalja Kongresa za Doolittle Tokyo Raiders

The Doolittle Tokyo Raiders bila je grupa od osamdeset ljudi iz svih društvenih slojeva koji su u povijest uletjeli 18. travnja 1942. Svi su bili dobrovoljci i ovo je bila vrlo opasna misija. Šesnaest bombardera B-25 polijetalo je s palube USS Hornet, predvođeno (tada pukovnikom) Jimmyjem Doolittleom. Trebali su preletjeti Japan, baciti bombe i odletjeti na kopno u dio Kine koji je još bio slobodan. Naravno, ne ide uvijek sve po planu.

Mjeseci nakon napada na Pearl Harbor bili su najmračniji u ratu, jer su japanske carske snage brzo proširile doseg preko Pacifika. Naša je vojska bila zatečena, prisiljena povući se i izgubila mnoge ljude u padu Filipina, što je dovelo do zloglasnog Marta smrti Bataan.

Do proljeća 1942. Americi je bilo potrebno snažno jačanje morala. Napad na Tokio 18. travnja 1942. svakako je pod uvjetom da je razveselio američku vojsku i javnost. Ipak, Doolittle Raid je značio mnogo više, dokazujući japanskom vrhovnom zapovjedništvu da njihovi matični otoci nisu neranjivi na američke napade te ih je natjerao da preusmjere vitalne resurse u svoju obranu. Dva mjeseca kasnije ta će odluka odigrati ulogu u ishodu bitke za Midway, američke pobjede koja će početi mijenjati tok u Pacifičkom ratu.

Kako bismo odali počast svim Raiderima, prošlim i sadašnjim, za njihovu hrabrost, hrabrost i domoljublje, radimo na tome da Kongresna zlatna medalja bude dodijeljena, dok još imamo tri člana koji mogu putovati kako bi dobili nagradu.

Molimo kontaktirajte svoje senatore i zamolite ih da budu supokrovitelji S.381, zakona Senata koji odobrava zlatnu medalju Kongresa, te kontaktirajte svog predstavnika i zamolite ih da ko-sponzoriraju H.R.1209, što je prijedlog zakona. Oba zakona moraju biti usvojena dvotrećinskom većinom.

Obratite se svom senatoru OVDJE

Kontaktirajte svog predstavnika OVDJE

Pratite House Bill H.R. 1209 OVDJE

Pratite prijedlog zakona Senata S. 381 OVDJE

Više o Kongresnoj zlatnoj medalji saznajte OVDJE

Prethodne kongresne dobitnike zlatnih medalja pogledajte OVDJE

Teška srca i velike tuge najavljujemo smrt

Bojnik Thomas C. Griffin
Navigator, posada 9
10. srpnja 1916

Preživjela su 4 Doolittle Raidersa

Postoje 4 preživjela Doolittle Raidera

Posjetite oglasnu ploču/forum o Doolittle Raidersima!

Ova web stranica je posvećena mom ocu, Richard Outcalt Joyce i ostalih 79 Hrabrih ljudi koji su bili u napadu Doolittle Tokyo. Moj otac je bio pilot aviona broj 10 koji je poletio s nosača aviona USS Hornet na tajnoj misiji bombardiranja kopna Japan prvi put u povijesti. Ova web stranica također je odana počast svim službenicima koji su pomogli ovih 80 ljudi, uključujući pričuvne posade, osoblje mornarice u Operativnoj skupini, kao i svima koji su svake godine pomagali na okupljanjima, uključujući pratnju, cijelo zrakoplovstvo i svake godine Sponzor okupljanja. Na kraju, želio bih zahvaliti Tomu Caseyju, poslovnom menadžeru The Doolittle Raiders, i svim članovima obitelji Doolittle Raider i udovicama. - Ovo je službena web stranica Doolittle Raidera!

Racija je bila potpuna tajna za sve uključene, a članovi racije odabrani su volontiranjem za "opasnu tajnu misiju". Pripadnici nisu znali ciljno odredište sve dok avioni nisu ukrcani na brod i dok je racija u tijeku. Time se nastojalo spriječiti bilo kakvo & quotteakage & quot informacije o raciji. 16 palubnih bombardera s dva motora B-25 trebalo je poletjeti s palube nosača aviona USS Hornet i bombardirati kopno Japan. Ovo bi bio prvi napad na kopno Japana u Drugom svjetskom ratu. Budući da su zrakoplovi bili preveliki da bi se mogli ponijeti ispod palube na nosaču zrakoplova, morali su ih spremiti na kraj piste na vrhu. Zbog toga je pista bila vrlo kratka, osobito za prvi avion u redu, a bila je potrebna posebna obuka kako bi se piloti naučili da mogu poletjeti na tako kratkoj udaljenosti s punim teretom.

18. travnja 1942. godine - Oko 600 milja od kopna Japana uočen je i uništen mali ribarski čamac, a general Doolittle je osjetio da je ovaj mali brod možda upozorio Japan da se izvan grada nalazi veliki američki nosač aviona. Stoga je Jimmy Doolittle naredio da se napad nastavi odmah. Kao rezultat ranog polijetanja zrakoplovima bi nedostajalo goriva da bi stigli do "sigurnih zona" u obližnjoj Kini unatoč očajničkim mjerama koje su inženjeri poduzeli da unaprijed pripreme avione kako bi im dali maksimalnu količinu prostora za skladištenje goriva, uključujući uklanjanje odjeljak repnog topnika i postavljanje metlica obojenih poput mitraljeza i postavljanje gumenog spremnika goriva u repni dio, koji nosi deset kanistera plina od 5 litara za ručno dodavanje goriva tijekom leta u spremnik instaliran na mjestu gdje je bila donja kupola pištolja, i veći spremnik koji se nalazi u zaljev za bombe. Ukupna nosivost goriva iznosila je 1.141 litara za domet od 2000 milja.

Zbog mogućnosti otkrivanja od strane malog čamca, napad je naređen da se nastavi prije roka, a polijetanje zrakoplova trebalo je započeti odmah. Zrakoplovi su sada imali približno dovoljno goriva za uspješno dosezanje zona slijetanja - ako su letjeli ravno do njih bez grešaka u navigaciji ili uz izbjegavanje manevara.

Svih 16 B-25 uspješno je poletjelo s nosača i bombardiralo njihove ciljeve. Većina aviona naišla je na protuzrakoplovnu vatru, a neki su naišli na neprijateljsko presretanje u zraku. Svi zrakoplovi, osim jednog, ili su se srušili ili je posada spašavala. Zrakoplov koji je sletio, sletio je u Rusiju, a posada su bili internirani. Nakon što su bili zarobljeni s slobodnim slobodama, pokušao je bijeg u Iranu, a britanski konzul pomogao je ljudima vratiti se u SAD 29. svibnja 1943. - Više od godinu dana nakon racije.

Moj otac je bio pilot aviona #10 40-2250. Njegov je avion tijekom racije naišao na neprijateljske zrakoplove, a topnik vjeruje da je jedan borac pogođen, ali ne vjeruje da je oboren. Izdržao je snažnu protuzrakoplovnu vatru koja je rezultirala velikom rupom u trupu aviona. Uspješno je bombardirao Željezaru u Tokiju. Njegova posada i on izvukli su se iz zrakoplova oko 30 milja sjeverno od Chuchowa u Kini.

Moj je otac posljednji izašao iz aviona jer se želio pobrinuti da zrakoplov ne kruži okolo i ozlijedi bilo koju njegovu posadu. Kad je napokon izvukao svoj .45 Automatski pištolj istrgnut je iz futrole kad mu se otvorio padobran pa ga nije imao naoružan. Skoro je pao mrak kad je izišao van i zbog mraka nije mogao vidjeti tlo. Mogao je čuti kako njegov avion kruži ispod njega i bojao se da će ga avion pogoditi, ali to nije učinilo. Padobranci koji su korišteni 1942. bili su od svile i otprilike su ekvivalentni korištenju kišobrana za ublažavanje slijetanja. Objasnio mi je da je udario o tlo bez upozorenja sa strane strme planine i bio je iznenađen što ga slijetanje nije ozbiljno povrijedilo ili čak i gore. Zapalio je cigaretu nakon što se vratio na kopno, a kad je završio s njom, bacio ju je i ona se samo nastavila spuštati, spuštati i spuštati, pa je zbog vlastite sigurnosti odlučio ostati miran do danjeg svjetla.

Napad B-25 na Japan ušao je u anale Drugoga svjetskog rata kao klasičan primjer hrabrosti i domišljatosti američkih zrakoplovaca u borbama. Predvođen neusporedivim Jimmyjem Doolittleom, napad je došao u vrijeme kada su Japanci postojano napredovali preko Pacifika. Guam, Wake, Hong Kong i Singapur su pali. Na Filipinima, general Wainwright i ostaci njegove snage posljednji su put hrabro, ali beznadno stali na Corregidor.

Pojava 16 B-25 iznad Japana 18. travnja 1942. podigla je sumornost koja se spustila na Ameriku i njezine pacifičke saveznike. Šteta nastala bombom nije velika, u usporedbi s onom koja je nanesena kasnije u ratu, ali napad je imao dalekosežne učinke. Japanski mali prisilili su se zadržati borbene postrojbe za obranu domaćih otoka koji su bili namijenjeni Solomonima, i osjećali su se prisiljeni proširiti svoj pacifički opseg izvan područja na kojem bi se mogli adekvatno obraniti. Potpuni utjecaj racije na umove japanskih vojnih vođa i njezin posljedični utjecaj na tijek rata na Pacifiku bili su shvaćeni tek nakon tog sukoba.

Za Amerikanku i njezine saveznike napad je bio prijeko potrebno pojačavanje morala. Osim što je to bila prva ofenzivna zračna akcija protiv japanskih domaćih otoka, racija u Tokiju uspjela je ostvariti i neke druge "prve" koje su bile dobre za budućnost. Bila je to prva ratna akcija u kojoj su se zračne snage vojske Sjedinjenih Država i mornarica Sjedinjenih Država udružile u opsežnoj operaciji protiv neprijatelja. Doolittle Raideri prvi su i posljednji koji su letjeli bombarderima na kopnu s palube nosača u borbenoj misiji, a prvi su upotrijebili nove tehnike tempomata u napadu na udaljeni cilj. Zapaljive bombe koje su nosili bile su preteča onima koje su korištene kasnije u ratu. Poseban aparat za snimanje kamera razvijen na zahtjev pukovnika Doolittlea usvojio je AAF, a preporuke posade u pogledu naoružanja, taktike i opreme korištene su kao osnova za kasnija poboljšanja.

Prošlo je dvadeset šest mjeseci prije nego što su se američki bombarderi vratili u Japan. Tijekom tih mjeseci ogorčenih borbi, Amerika je polako gradila svoje kopnene, morske i zračne snage i s njima tjerala neprijatelja, otok po otok, natrag preko Pacifika. 1944. i 1945. moćne flote B-29 prodirale su u nebo iznad Japana i dovršile posao koji su započeli Jimmy Doolittle i Tokyo Raiders u travnju 1942. godine.

Činjenice o napadu na Doolittle Tokyo:

U raciji je sudjelovalo 80 ljudi. Po pet ljudi u šesnaest aviona.

10.000 pripadnika mornarice u Operativnoj skupini koja je lansirala avione.

Jedan čovjek ubijen nakon spašavanja nakon misije, Leland D. Faktor, 17003211, desetnik. Pokopao ga je velečasni John M. Birch po kojem je Društvo John Birch kasnije dobilo ime.

Dva muškarca iz posade #6 utopila su se zbog sudara koji je sletio u vodu ispred kineske obale.
Donald E. Fitzmaurice, 17004360, narednik
William J. Dieter, 6565763, stožerni narednik

Osam muškaraca zarobljeno od strane Japanaca - Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz i DeShazer
Trojica su pogubljena strijeljanjem - Hallmark, Farrow i Spatz
Jedan je umro od beri -berija i pothranjenosti dok je bio u zatvoru - Meder
Četvorica su preživjela 40 mjeseci zatvora, od kojih je većina bila u samici. -

Nakon Tokio Raida, posade dva aviona su nestale. Dana 15. kolovoza 1942. iz švicarskog generalnog konzulata u Šangaju doznalo se da je osam američkih letača bilo zarobljenika Japanaca u sjedištu policije u tom gradu.
19. listopada 1942. Japanci su objavili da su pokušali s dvije posade Tokyo Raida i osudili ih na smrt, ali da je veći broj njih osuđen na doživotni zatvor, a manji je broj pogubljen. Nisu navedena imena niti činjenice.

Nakon rata, činjenice su otkrivene u suđenju za ratne zločine održanom u Šangaju koje je počelo u veljači 1946. kako bi se sudilo četvorici japanskih časnika zbog zlostavljanja osam ratnih zarobljenika u napadu u Tokiju. Dvojica od prvobitnih deset ljudi, Dieter i Fitzmaurice, poginuli su kad je njihov B-25 ispao iz obale Kine. Ostalih osam, Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz i DeShazer su zarobljeni. Osim što su bili mučeni, oboljeli su od dizenterije i beri-berija zbog žalosnih uvjeta u kojima su bili zatočeni.

28. kolovoza 1942. japanski su časnici Hallmarku, Farrowu i Spatzu dali "quottrial", iako im nikada nisu izrečene optužbe. 14. listopada 1942. Hallmark, Farrow i Spatz obaviješteni su da ih treba pogubiti sljedeći dan. U 16:30 sati 15. listopada 1942. trojica Amerikanaca kamionom su dovezena na javno groblje broj 1 izvan Šangaja. U skladu s pravilnim ceremonijalnim postupcima japanske vojske, tada su strijeljani.

Ostalih pet muškaraca ostalo je u vojnom zatočeništvu na dijeti gladovanja, a njihovo se zdravlje brzo pogoršalo. U travnju 1943. preseljeni su u Nanking, a 1. prosinca 1943. Meder je umro. Ostala četvorica muškaraca počeli su osjećati blagi napredak u liječenju, a pukom odlučnošću i utjehom koju su dobili usamljenim primjerkom Biblije preživjeli su do kolovoza 1945. kada su oslobođeni. Četvorica japanskih časnika suđena su za ratne zločine protiv osmorice napadača iz Tokija. Trojica su osuđena na pet godina, a četvrti na devet godina.

Pet jurišnika postali su generali.
James H. Doolittle
John A. Hilger
David M. Jones
Everett W. Holstrom
Richard A. Knobloch
Svi su oni bili piloti na Doolittle Raidu osim Knoblocha, koji je bio kopilot.

Većina napadača izvršila je dodatne borbene misije nakon Tokio Raida.

Četiri napadača kasnije su u ratu postala zarobljenici Nijemaca.

Trinaest napadača umrlo je kasnije tijekom Drugog svjetskog rata, većina u akciji protiv neprijatelja.

Svih 80 jurišnika za ovu je misiju primilo Uvaženi leteći križ.
Zatvorenici i mučeni su također nagrađeni Ljubičastim srcem.
Tri su napadača dobili Srebrnu zvijezdu za hrabrost u obavljanju dužnosti, dr. Thomas R. White i David Thatcher te Dean Davenport.
Svi su napadači dobili odlikovanja od kineske vlade.
General Doolittle primio je Medalju časti od predsjednika Roosevelta.

Trinaest napadača rođeno je u Teksasu.
Na drugom mjestu su Massachusetts i Oregon sa po 5.
Slijede Kalifornija i New York sa po četiri.

Trideset pet država može tvrditi da su Tokyo Raidersi mjesto rođenja, uključujući Havaje.

U napadu je bio jedan liječnik, dr. Thomas R. White. Letio je kao topnik kako bi otišao u napad. Bio je jedan od trojice napadača koji su dobili Srebrnu zvijezdu za galantnost na dužnosti za spašavanje života poručniku Tedu Lawsonu amputirajući mu nogu nedugo nakon spašavanja i davši dio svoje krvi transfuzijom.

Dva su čovjeka proglašena "Počasnim Tokyo Raidersima".
Poručnik Henry L. Miller, USN. Nadzirao je obuku za polijetanje Doolittle grupe na Eglin Fieldu na Floridi i pratio ih do mjesta polijetanja na nosaču USS Hornet.
Tung Sheng Liu, kineski inženjer koji je pomogao brojnim Tokyo Raidersima da pobjegnu na sigurno.

Dvojica mornaričkih vojnika izgubila su živote nakon što je nosač Hornet lansirao Doolittle Raiders. Zrakoplov iz stršljena ostao je bez goriva tijekom patrolne misije i iskopao u moru. Još je jedan zrakoplov izgubljen zbog djelovanja neprijatelja.
Jedan mornar USN -a izgubio je ruku u propeleru dok se posljednji avion iz grupe Tokyo Raiders premještao u položaj na palubi za let.

Pet japanskih mornara s potopljenog čamca zarobljeno je od strane mornarice za vrijeme lansiranja aviona.

Napadači iz Tokija nisu bili prvi ljudi koji su s nosača aviona skinuli kopneni bombarder. Dva pilota Zračnih snaga Armije 2. veljače 1942. skinula su dva B-25 s palube stršljena kako bi provjerili može li se to učiniti. Nijedan od ova dva pilota nije bio na Doolittle Raidu.

Na ideju da se kopneni avioni polijeću s nosača prvi je razmišljao general Henry H. & quotHap & quot Arnold u vezi s slijetanjem u sjevernoj Africi.
Ideja o Tokyo Raidu s kopnenim bombarderima pripada admiralu Francisu S. Lowu, podmorničaru iz osoblja admirala Ernesta S. Kinga.

Jimmy Doolittle nikada nije bio kapetan ili pukovnik. Odstupio je od redovnog povjerenstva kao poručnik 1930. godine i napustio aktivnu dužnost. Dobio je rezervnu proviziju kao bojnik. Na svoj je zahtjev 1940. pozvan kao bojnik na aktivnu dužnost. Bio je potpukovnik u vrijeme racije u Tokiju. Nakon racije promaknut je u brigadnog generala preskočivši čin pukovnika. Umirovljen je kao general -pukovnik, pričuvna zračna snaga - jedini pričuvni časnik koji je ikada otišao u mirovinu u tom činu. On je 1/2 svoje rezervne umirovljene plaće dao Društvu zračnih snaga, a drugu 1/2 Zakladi Akademije zračnih snaga. Doolittle je posebnim činom Kongresa 1985. promaknut u punog zvanja.

Odjeljak pod nazivom "Prva zajednička akcija" ima vrlo detaljan prikaz priprema i postupaka uključenih u napad na Doolittle.

Svakako posjetite različite dijelove ove web stranice navedene s lijeve strane. Ako imate nešto što biste htjeli pridonijeti ovoj web stranici, svakako mi pošaljite e -poruku.

Molimo posjetite FORUM područje za pitanja i odgovore koje biste mogli imati. Uživati!


Rijedak potpis Doolittlea koji koristi samo & quotJim & quot za ime

Sav sadržaj na ovoj web stranici i povezanim stranicama vlasništvo je Todd Joyce Autorska prava 1998-2012 i ne smije se kopirati, posuđivati ​​ili umnožavati bez posebnog pisanog dopuštenja.
Ako imate nešto što biste htjeli pridonijeti ovoj web stranici, pošaljite mi e -poruku. Ovo mjesto najbolje je pregledati u rezoluciji zaslona 1024 x 768.
Ova je stranica posljednji put ažurirana dana U ponedjeljak, 04. studenog 2013
Kliknite OVDJE za povijest revizija.


3 odgovora 3

Idite u WC prije polaska i nadam se da ćete pronaći mjesto za slijetanje ako vas priroda iznenada pozove :)

Uistinu isto kao prije dugog današnjeg putovanja automobilom.

Naravno, zrakoplovi tog vremena nisu imali dugotrajnu izdržljivost, pa se vjerojatno nije pojavila situacija da ćete morati zastati kako biste pustili prirodu da ide svojim tijekom. Ionako biste imali zakazano zaustavljanje prije toga.

Linberghu je ovo pitanje postavljeno nakon njegovog poznatog transatlantskog leta i njegovog odgovora.

Tako je Lindbergh objasnio da mu je u avionu stolica izrađena od pruća i da je u njoj bila rupa. I ispod te rupe bio je lijevak. A njegov otpad, kad god bi priroda pozvala, odlazio bi tamo dolje u neku vrstu aluminijske limenke. I tako je to objasnio i rekao da je radije nego da se pojavi s njim u Le Bourgetu, zračnoj luci u koju je sletio, da ga je samo ispustio iznad Francuske.


Jimmy Doolitle odlazi na obalu za manje od jednog dana - povijest

Jimmy Doolittle rukuje Gee Bee R 𔂫 in
“Doolittle Tames the Gee Bee ”
od Don Hollwaya

Trka Thompson Trophy 1932. godine uhvatila je u koštac najvećeg pilota nacije
protiv vrućeg zračnog čvora koji ubija čovjeka.

kako se pojavilo u broju časopisa AVIATION HISTORY za studeni 1994. godine.

Vrhunski zrakoplovci zrakoplovstva Zlatno doba#8217: Majstor James H. “Jimmy ” Doolittle, USAAC ret.
Povećaj

Sve oči podignute su prema gore na brzom malom crveno-žutom dvokrilcu koji je probijao nebo u Kansasu: jedan od dva dva ili tri najbrža zrakoplova na svijetu, Laird LC-DW-500 Super Solution. Njome je upravljao možda vrhunski zrakoplov tog doba, bojnik James H. “Jimmy ” Doolittle, zračni korpus američke vojske, u mirovini.

Manje od dva tjedna ostalo je do vikenda za Praznik rada i nacionalnih zračnih utrka 1932. u Clevelandu, Ohio. Glavni događaji utrke izdržljivosti Burbank-to-Cleveland Bendix Trophy i utrka na 100 milja Thompson Trophy zatvorene staze zahtijevali su dva vrlo različita tipa zrakoplova, ali Doolittle je vjerovao da ima zrakoplov koji može pobijediti u oba. Njegov prethodnik, Laird LC-DW-300 Solution, bio je jedini dvokrilni avion koji je ikada osvojio Thompson Trophy. U snažnijem Super rješenju, Doolittle je osvojio Bendix 1931. godine i postavio transkontinentalni rekord brzine od 2882 milje u 11 sati, 16 minuta i 10 sekundi, dok je u prosjeku iznosio 217 km / h. No, u sedmom krugu Thompsona zračni radijalni motor Pratt & Whitney Wasp Junior s 525 KS ispuhao je klip, zbog čega je Doolittle ispao.

“Potrošio sam dva sata pokušavajući osloboditi opremu. ništa nije uspjelo, & prisjetio se Doolittlea. Konačno se predao trbuhu u LC-DW-500. Pojavio se neozlijeđen, ali sa savijenim lopaticama aviona i zgužvanim trupom, Super rješenje nikada ne bi ušlo među građane.

Vijest se brzo proširila cijelom zrakoplovno ludom državom, jer je Doolittle bio vjerojatno najpoznatiji pilot na svijetu. Kao vojni poručnik pobijedio je na utrci hidroavionima Schneider Trophy 1925. godine, bio je prvi čovjek koji je izveo vanjsku petlju, a prvi je završio let s polijetanjem do slijetanja samo instrumentima. On je prvi prešao državu za manje od 24 sata, prvo za manje od 12 sati, a prvi je u jednom danu odletio iz Ottawe u Mexico City preko Washingtona. Povrh svega, doktorirao je inženjerstvo na M.I.T. No, činilo se da mu nije bilo suđeno da ikada osvoji Thompsonov trofej.

Naslov časopisa s lošim ukusom:
Lowell Bayles ubacuje Gee Bee Model Z u povijest. (Tiho) Detroit, MI, 5. prosinca 1931. Povećaj.

Gee Bee R 𔂬 Super Sportster.
R 𔂫 je imao manji spremnik goriva i mnogo veći motor. Povećaj

Russell N. Boardman, poznati letač na daljinu i pilot kaskadera, namjeravao je letjeti na R 𔂫 u Thompsonu, a s njim je već dotakao 275 km / h. No, sredinom kolovoza izvadio je Gee Bee Sportster E u zemlju. Kao i s Doolittleovim super rješenjem s slijetanjem, Boardman je ozlijeđen tek toliko da ga izbaci iz konkurencije.

Doolittle je znao da će zrakoplov biti izuzetno vruć za rukovanje. ” Nakon jednog kratkog probnog leta, Boardman je izvijestio o ozbiljnoj nestabilnosti smjera, a Granville su na kormilo dodale dva četvorna metra peraje. Doolittle je ušao u klaustrofobičnu kabinu i zatražio da se motor upali. Dok je Osa stariji oživljavao, jedan od Granvilla, bez sumnje je unaprijed razmišljao o lociranju olupine, upitao ga je kamo se uputio.

Koliko su zračne utrke bile velike 1930 -ih i#8217 -ih? Na ovom zračnom prikazu Cleveland Municipal -a, te crne točkice s desne strane su automobili na parkiralištu. Tribine se uzdižu po sredini križa fotografije s početka/cilja fotografije slijeva u sredini

Jimmy Wedell s modelom Wedell-Williams 44, #44 Povećaj

Haizlip u Wedell-Williams modelu 44, #92, prije polijetanja iz Burbanka za osvajanje 1832 Bendix Trophy Enlarge

“Colonel ” Roscoe Turner u Wedell-Williams modelu 44#121, “Gilmore Special ” Povećaj

Bilo je već prekasno za osporavanje Bendixa, inauguracijskog događaja Nacionalsa. Pilot Lee Gehlbach preletio je R 𔂬 iz Burbanka u Amarillo bez greške. No, nakon što je napunio 300 litara goriva, što je udvostručilo težinu vozila R 𔂬 i#8217, morao je povećati brzinu od 200 km / h samo da bi opet poletio na visokom, rijetkom zraku. Zatim se zrakoplovna linija#8217 s rascijepila, a s nadstrešnicom zamazanom u crno, Gehlbach je jedva stigao do Illinoisa. Odlučivši da se curenje ne može popraviti, napunio je spremnik za ulje, uklonio nadstrešnicu i do kraja puta do Clevelanda podnio ulje u lice. Zauzeo je četvrto mjesto prvo, drugo i treće, a svi su pripali elegantnim monokrilima niskih krila dizajna koji je trebao ostaviti trag u nadolazećim zračnim utrkama: Wedell-Williams Model 44.

Dolje u Pattersonu, u saveznoj državi, uz podršku milijunaša, drvosječe Harryja Williamsa, bivši napadač štala i krijumčar Jimmy Wedell izlazio je iz zrakoplova, kako je volio govoriti, “ vrućih kao .44 i dvostruko brže, ” sposobnih baveći se i utrkama izdržljivosti i sprintom. Imao je instinktivno oko za dizajn trkaćih aviona. Činjenica da je bio slijep na drugo oko nije ga spriječila da se utrkuje u svojim avionima i zauzme drugo mjesto u Bendixu u svom modelu 44, br. 44, pola sata iza pobjednika Jimmyja Haizlipa i stabilnog prijatelja br. 92.

Haizlip, bivši partner grupe Doolittle ’s, sada je tražio svoj rekord u trčanju. Jednostavno je odzvanjao velikim, kariranim Bendix stupom u Clevelandu kako bi zabilježio svoje vrijeme (8:19:45) prije nego što je otišao u New York i obrijao se gotovo sat vremena izvan Doolittlea. Tamo mu se pridružio trećeplasirani, samozvani “Colonel ” Roscoe Turner iz zračnih snaga “Nevada. ” U najsporijem Wedell-Williamsu, blještavi crveno-žuti broj 121, Turner je još uvijek pobijedio Gehlbachovo vrijeme Bendixa za gotovo 40 minuta.

Sa svoje strane, Doolittle je javno opisao broj 11 na sličan način blistavo: “Ona ’ ima puno stvari. Dao sam joj pištolj na samo nekoliko sekundi i ona je pogodila 260 poput metka bez ikakve promjene za zamah i bez ronjenja radi brzine, a imala je dosta rezervnih milja u sebi kad sam je ugasio. ”

Privatno, međutim, oba su pilota imala duboke rezerve prema Gee Bees. Gehlbach se povjerio, “Jimmy i ja smo smatrali da je prevruće za bilo koga. ”

Što se tiče R 𔂫, Doolittle je jednostavno rekao, “ Nisam vjerovao ovom malom čudovištu. Bilo je brzo, ali bilo je poput balansiranja olovke ili korneta sladoleda na vrhu prsta. Nisi mogao na trenutak otpustiti ruku sa štapa. ” Pri maloj brzini, njegove minimalne kontrolne površine pružale su malo ovlasti pri visokim napadnim kutovima — izdizanje, kao što je u zavojima ili slijetanju —nos i krila blokirali protok zraka do rep, kako je Doolittle saznao kad se ukrcao u avion kako bi vježbao okretanje pilona, ​​dvaput je puknuo prije nego što ga je uspio zaustaviti.

Utrka Thompson Trophy 󈟚 krugova oko trokuta od 10 milja — obećala je ljubiteljima zrakoplovstva utrku rimskih kola za moderno doba.

Kvalifikacije su same po sebi bile službeni događaj. Minimalna kvalifikacijska brzina postavljena je na 200 mph 󈟩 mph brže nego prethodne godine. No, brzi, ravni let naprijed bio je R 𔂫 ’s forte, a kad je Doolittle porastao, manje se brinuo o kvalifikacijama nego o rušenju svjetskog rekorda brzine kopnenog aviona, postavljenog 1924. na 278,48 km / h. Držeći Gee Bee nisku (prekomjerno ronjenje radi povećanja brzine bilo je strogo zabranjeno), proletio je kroz zamku za brzinu od tri kilometra četiri puta u prosjeku 293,19 km / h. Bilo je to više nego dovoljno za obaranje rekorda za potrebnih 4,97 km / h, ali dužnosnici su pokušaj odbacili jer Gee Bee nije imala ugrađen barograf za snimanje svoje najveće visine. Iznervirani Doolittle rekao je novinarima kako misli da su se dužnosnici trebali pobrinuti za takve detalje: “Pilot utrke ima sve što može učiniti da upravlja svojim brodom. ”

Njegove brige oko prenaprezanja zrakoplova bile su potvrđene. Poklopac motora R-1 ’s slomio je nekoliko pričvršćivača i gotovo se odmaknuo, a propeler s kontroliranim nagibom vibrirao je u letu, što nije bio ugodan osjećaj pri gotovo 300 km / h. Zemljana posada Granvilles ’ žurno je izvršila popravke i prilagodbe, a tog je popodneva (s propisno ugrađenim barografom) Doolittle otišao ponovno pokušati. U četiri prolaza lako se kvalificirao za utrku, ali njegov prosjek od 282,672 km / h pao je 0,77 km / h manje od rekorda. Na posljednjem je trčanju publika ostala bez daha kad je za dlaku promašio drvored sjeverno od polja. Doolittle je slegnuo ramenima (“Mora da sam bio barem četiri stope iznad njih ”), ali dva dana nije se više odvažio. Gledatelji su se mogli samo zapitati: je li mu R 𔂫 umalo pobjegao?

Gee Bee R-2 (lijevo) i R-1 u području jama u Clevelandu. Obratite pozornost na znatno širi otvor poklopca na R-1 za smještaj mnogo većeg radijalnog motora Wasp Sr.

Doolittle postavlja rekord brzine kopnenog aviona u R-1 Povećaj

Srećom, Doolittle nije planirao ići polako, a ne iza sebe iza sebe ima ugrađen "Tail Wind" i#8221. Šest je puta protutnjao kroz zamku za brzinu, ovaj put tvrdeći da ima maksimalnih 309.040 km / h i u prosjeku postiže svjetski rekord 296.287 km / h. “Mogao sam odgurnuti brod do pet milja na sat brže, ” tvrdio je poslije, “ ali nisam ga dopustio u potpunosti. Napravljen je za Russella Boardmana, koji se trudi postići svjetski rekord i može dati brodu sve što ima nakon što se oporavi od nesreće. ”

Bob Hall ’s Buldog, s privremenim kormilom. (Izvorno kormilo bilo je manje, kormilo korišteno u utrci Thompson Trophy 1932. bilo je veće.) Povećaj

Još jedan R-1: Ray Moore sa srebrnim Keith Riderom #131. Povećaj

Dokazano je dokazano ubojicu divova: Bill Ong u monoplanu Howard DGA-5, nazvan jednostavno Ike. Njegov graditelj, Benjamin O. “Go-Grease Benny ” Howard, izazvao je senzaciju 1930. godine kada je njegov mali DGA-3 Pete, pogonjen radijalom Wright Gypsy koji proizvodi samo 90 KS, u Thompsonu je zauzeo čak trećinu. Iako Pete nije tako dobro prošao ni 1931., ove se godine Howard vratio s dva ažurirana modela, pogonjena Menascom, DGA-4 Mikrofon i DGA-5 Ike (“Izgledaju slično ”). Lakši i brži, Ike već imao dva prva i drugo mjesto u preliminarnim događajima i kvalificirao se za Thompson pri 213.855 km / h.

Nečujni snimci “dogfight ” između autožira kojim je upravljao John Miller i replike potiskivača Curtissa kojim je upravljao Al Wilson. Wilson je dva dana kasnije preminuo od ozljede glave. Dvojica pilota bili su dugogodišnji prijatelji. U subotu, 3. rujna 1932

Unatoč gotovo 100 km / h raspona između R 𔂫 i Izraela, natjecanje Thompson Trophy 󈟚 krugova oko trokuta od 10 milja — obećalo je ljubiteljima zrakoplovstva utrku rimskih kola za moderno doba. Već tog tjedna dva su se aviona sudarila tijekom natjecanja s pilonom u manjoj utrci. Obojica pilota su preživjela. U subotu su, međutim, replika potiskivača Curtissa iz 1910. i autogiros vodili borbu protiv pasa na niskoj razini ispred tribina kada je autožiros sletio u ciljni krug ispred tribine, a gurač je to zazvučao, usisao u silaznu plohu svojih oštrica koje se još okreću, uhvatio ih i udario u tlo. Pilot, Al Wilson, ubijen je.

Prepuna tribina kod državljana 1932

Katastrofa! Doolittle (u rukavima za košulje) bježi od zapaljenog R-1 jer mehaničar za uzbunu (tamni kombinezon) donosi aparat za gašenje požara Povećaj

Nešto poslije 16 sati, Doolittle se popeo u R 𔂫. Veliki Wasp stariji ispaljen je i gotovo odmah je pogodila katastrofa. Dovratna vatra je zapalila gorivo u rasplinjaču, a R 𔂫 je izgorio. Doolittle se izvukao i uz pomoć mehaničara brzo ugasio požar. Provjera ispod poklopca otkrila je samo manja oštećenja u koja se Doolittle ponovno popeo, ponovno pokrenuo i odvezao se do startne linije kao da se ništa nije dogodilo.

Osam trkaćih zrakoplova jarkih boja postrojilo se ispred sjedala za boks za lansiranje, ali 17 sati. došao i otišao bez početka. Četvrt četvrt kasnije, međutim, motori su bili pogođeni, a svjetlucavi rekviziti poravnali su travu dvorištima iza zrakoplova. Njihov dron prerastao je u urlik, vrisak. Gomila je ustala. Ozvučio se minobacač, pala je zelena startna zastava i oni su bili isključeni!

Prvi u gostima u zamagljenom startu bio je Hall ’s Buldog. Kao i Granvilles, Hall je prihvatio tehnologiju podupirača s kontroliranim nagibom koju je povećao zagriz Buldog odgovarajuće kratko polijetanje, ali prije nego što je Hall uspio produžiti vodstvo, Doolittle je zabio svoj gas i namotao vlastiti rekvizit do njegovih punih okretaja, a R 𔂫 skočio je u zrak nakon Buldog. Zatim je došao Moore u Keith Rideru, zatim Wedell, Haizlip, Gehlbach i Turner, a Ong je doveo straga u Howard Ike. Prašina se očistila i otkrila Bowen's#8217s Israel koji još sjedi na startnoj liniji s mrtvim motorom.

Kad je Doolittle zaokružio prvi zavoj, mogao je vidjeti Halla ispred sebe, koji je već urlao niz dugačku istočnu leđnu prugu prema stupu broj 3, miljama daleko. Činilo se da bi ga Doolittle tamo vjerojatno mogao uloviti, očito je da je R 𔂫 bio brži avion, najbrži avion na kursu, ali i najmanje upravljiv. Prisjećajući se njegovih ranijih, gotovo nekontroliranih poteza, Doolittle se prisjetio, "nisam znao koliko bi kut nagiba bio siguran pri okretanju pilona."

Hall ’s Buldog, dolje, u sukobu s jednim od Wedell-Williamsovih (u sredini) i jednom od Gee Bees (gore) Povećaj

Hall je počeo shvaćati odmrznute rezerve u vezi s Buldog. Možda se mogao utješiti da njegova Wasp Jr. nije dorasla natjecanju s R-1 ’s Wasp Sr., ali trebala je biti jednaka bilo kojoj drugoj u utrci. Ipak, tri modela 44 i Gehlbach R 𔂬 brzo su uzastopno proletjeli, a Hall se povukao da ostane ispred također ranova na Menasco.

Kad je mogao skinuti pogled s trkališta pred sobom, iz svog je otvorenog kokpita Ong mogao vidjeti veliki crveni nos R-1 ’ koji je ležao na njemu, ali nije mogao učiniti ništa po tom pitanju. Ike jednostavno nije bio u istoj ligi.

No dok je Gee Bee proletjela pokraj njega, gomila je ostala bez daha. R 𔂫 se pušio! Tanki mlaz crnog dima označio je njegov trag oko staze. Malo je tko mogao zaboraviti vidjeti kako je Super Solution, u sličnim problemima, ispao iz utrke prethodne godine, sudbina je htjela otrgnuti još jednu pobjedu od Doolittleovog shvaćanja? Novinari su se okupili oko njegove žene i djece, spremni su ih snimiti u slučaju da se sudari.

Sada je Hall opet bio ispred njega, veći dio kruga ispred, ali stalno padao. Čak i tako, Doolittleu je trebalo do petog kruga da ga ponovno uhvati i prođe, ostavljajući na raspolaganju samo Gehlbacha i Wedell-Williamsesa.

Wedell je i dalje bio ispred čopora, siguran na drugom mjestu, Haizlip ’s Wasp je imao problema, ali vrhunskim poslom kosa uspio je dosad ostati u sukobu s Turnerom i ispred Gehlbacha, koji se savijao R 𔂬 oko stupova u gotovo okomitim zavojima, ali su se prilično zadovoljili na petom mjestu.

Iza njih je došao R 𔂫, tupi juggernaut koji se probijao kroz zrak, a njegov sjajni trup sada prošaran dimom ispušnih plinova. Razmak se neumoljivo smanjivao do kraja sedmog kruga.

Ovoga puta, kad se čopor pojavio preko Brook Park Roada na sjevernom kraju polja, Turner je napokon čvrsto stavio Haizlip iza sebe, ali Gehlbach je i dalje visio. A Doolittle i njegova Gee Bee spremali su se sve troje spustiti jedan krug.

Publika se zgrčila dok su, nakratko, sva četiri zrakoplova proletjela kroz isti zračni prostor između tribine i kućnog stupa. Zatim su eksplodirali pored startne/ciljne crte, a kako je udarni val njihova prolaska preplavio gomilu, svi su mogli vidjeti da je Doolittle zaobišao ostatak. Sada je ispred njega bio samo Wedell's#44, s još tri kruga do kraja, a pravim ljubiteljima zrakoplovstva dolje je počelo svatati da je to povijest, da nije pitanje može li Jimmy Doolittle pobijediti 1932. godine. Thompsonov trofej —bilo je pitanje može li oploniti cijelo polje.

Ulazeći u svoj 10. i posljednji krug, Doolittle je bio vruć na repu Wedell-Williams ’. Wedell je zadržao svoje vodstvo praktički polirajući drugi stup dok je R 𔂫 išao u širinu. Povukao je naprijed dok je bježao niz stražnji dio, ali jaz je bio preuzak da bi potrajao. Gledatelji su mogli vidjeti Gee Bee kako se spušta na njega neposredno prije nego što su oba aviona nestala iza drvoreda i skrenula skriveni kut. Zatim se, nakon mučnog trenutka, par vratio u vidokrug, bacajući se niz prednji dio i preko cilja zajedno —Wedell-Williams br. 44 i Gee Bee R 𔂫, praktički rame uz rame, ali u stvarnosti razdvojeni 10 milja i mjesto u knjigama povijesti.

Budući da je u njihovim tečajnim startovima Wedell krenuo za njim, Doolittle ga nije službeno uhvatio. Ipak, postavio je novi prosječni rekord u brzini od 252,687 km / h, koji će stajati do 1936. godine, i osvojio 4.500 USD uz 1.575 USD za postavljanje novog rekorda u brzini. Bio je to vrhunac postignuća u zračnim utrkama, a Doolittle je uvidio da nema svrhe pokušati ga nadmašiti ubrzo nakon toga najavio je povlačenje iz natjecanja.

Pred njim je još duga karijera, a možda ga se i najbolje pamti po podvizima u Drugom svjetskom ratu: predvodio je napad Doolittlea protiv Japana te petnaestu i osmu zračnu postrojbu protiv Njemačke, primivši medalju časti. Ipak, uvijek je smatrao Gee Bee R 𔂫 najopasnijim avionom na kojem sam ikada upravljao. ”

No, godinama kasnije, na pitanje Jimmyja Doolittla zašto je uopće letio na R 𔂫, odgovorio je jednostavno, “ jer je to bio najbrži zrakoplov na svijetu. ”


Autor posvećuje ovaj članak sjećanju na generala Jamesa H. Doolittlea, koji je preminuo tijekom njegova pisanja.

Delmar Benjamin i Steve Wolf, Bože pčele (Osceola, WI: Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1993)

Roy Cross, Veliki zrakoplovi i njihovi piloti (Greenwich, Conn .: New York Graphics Society Ltd., 1971.)

Don Dwiggins, Letjeli su na utrci Bendix: povijest natjecanja za Bendix trofej, u seriji Airmen & Aircraft (Philadelphia: J.B. Lippincott Company, 1965.)

General James H. “Jimmy ” Doolittle s Carrollom V. Glinesom, Nikad više ne bih mogao biti tako sretan (New York: Bantam Books, 1992.)

S.H. Schmid & Truman C. Weaver, Zlatno doba zračnih utrka, prije 1940 (Random Lake, WI: Times Printing Company, 1991.)

Lowell Thomas & Edward Jablonski, Doolittle: Biografija (Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1976.)

Don Voderman, Velike zračne utrke (New York: Bantam Books, 1991.)


Stranci koji su pali s neba

Ujutro 19. travnja 1942. učiteljica iz Zhejianga Zhu Xuesan pripremala je doručak kad su mu susjedi ušli na vrata i rekli mu da su „dva stranca velikog nosa i plavih očiju pala s neba“. Seljani nisu bili sigurni odakle su, ali su znali da Zhu, kao učitelj, može govoriti engleski. Zhu je odjurio u lokalni hram gdje je pronašao Doolittlea i Paula Leonarda, Doolittleovog inženjera leta i topnika.

Zhuov dolazak ublažio je napetu situaciju - seoske milicije razmatrale su mudrost strijeljanja dvojice stranih napadača - i preveli su da su Doolittle i njegovi ljudi bili umiješani u bombaški napad na Tokio. Dobro došli u selo kao heroji, Doolittle i Leonard sjeli su na doručak s jajima koje im je skuhala Zhuova majka.

Godine Kenny Leu kao Zhu Xuesan Midway

Tajvansko-američki glumac Kenny Leu glumi Zhu Xuesana u holivudskom filmu s velikim budžetom Midway, koje se otvara ovog vikenda.

“Zhu Xuesan jedini je kineski znak u Midway, ” kaže Leu. “Njegova priča ga postavlja za savršenog simbola herojstva i žrtve kineskog naroda. Zhu je bio siromašan školski učitelj koji se doveo u opasnost da pomogne Doolittleu Kinezi nisu imali mnogo, ali su se potrudili pomoći saveznicima. ”

Svuda po tom području slični su junački postupci spasili oborene američke posade. Bombaš broj 7, kojim je upravljao Ted Lawson, srušio se u surfanju u blizini zaljeva Sanmen u Zhejiangu. Lawson je bio teško ozlijeđen s masivnim razderotinama lica i teško ranjenom nogom, koja bi na kraju bila amputirana. Lawsonov navigator Charles McClure slomio je obje ruke. Njih dvojicu spasio je njihov topnik David Thatcher koji je ranjenike odnio na plažu. Na plaži su naišli na dva lokalna ribara koji su zurili u njih.

Thatcher je upitala: "Trebam li ih ustrijeliti?"

"Dovraga, ne", odgovorio je McClure. "Oni su kineski ribari."

"Pa", rekao je McClure, "pročitao sam National Geographic.”*

Koristeći izraze koje je zrakoplovce naučila pomorska obavještajna služba, preživjeli sudari su priopćili da su Amerikanci, a dva kineska ribara počeli su nositi ozlijeđene posade na sigurno. Bio je to nevjerojatan čin hrabrosti i nesebičnosti, čak i više jer je McClure bio gotovo dvostruko veći od njegova spasitelja.


"Imamo nosač zrakoplova!"

Pet sati kasnije, nisko leteći, eskadrila je stigla do japanske obale. Ribari i poljoprivrednici podigli su pogled i mahnuli, pretpostavljajući da su ratni zrakoplovi japanski. Vrijeme se razvedrilo.

Većina bombardera uletjela je u Tokio, koji je izgledao ogroman i raširen, poput Los Angelesa. Ulazak na krovnu razinu dao je napadačima skok na stotine protuzračnih topova koji su zvonili u glavnom gradu Japana.

Doolittle je uočio svoju metu - veliku tvornicu streljiva - i povukao se do 1200 stopa kako bi dosegao visinu bombardiranja. Bombardier je ispustio četiri zapaljiva sredstva, zapalivši tvornicu.

Drugi pilot krenuo je preko Tokija prema velikoj pomorskoj bazi u Yokohami. Dok su se vrata otvora za bombe otvarala, protuzračna vatra, zvana flak, potresla je avion, no bombarder je uspio povući ručicu. Nakon nekoliko sekundi veselo je povikao: "Imamo nosač zrakoplova!"

Svi zrakoplovci napola su očekivali da će se na njih spustiti oblak japanskih lovaca, zvanih Zeros. No, napadači su uletjeli u ciljne gradove i iz njih tako brzo da su u velikoj mjeri izbjegli neprijateljske borce.

U jednom trenutku tijekom akcije japanski premijer, general Hideki Tojo, približavao se zračnoj bazi malim službenim avionom. Dok se spuštao na pistu, Doolittleov B-25 je prošao bez ispaljenog metka. Generalov pomoćnik izvijestio je da je avion "čudnog izgleda".

Poduzeće i Stršljen , koji se sada brzo vozio kući, počeo je prikupljati signale s Radio Tokija koji govore o raciji. Među tisućama mornara na brodu izbilo je veliko navijanje. Oni su to učinili! Amerika je uzvratila udarac!


Jimmy Doolittle: Zapovjednik Doolittle racije tijekom Drugog svjetskog rata

Doolittle i njegova posada prvi su izašli s palube Stršljena. L do R: Poručnik Henry A. Potter, potpukovnik James H. Doolittle, SSgt. Fred A. Braemer, poručnik Richard Cole, SSgt. Paul J. Leonard.

Iznenadni japanski napad na Pearl Harbor 7. prosinca 1941. bio je samo početak loših vijesti s Pacifika. U narednim tjednima japanska je vojska preplavila Wake Island, Singapur, Hong Kong i većinu Filipina.

U nevjerojatno kratkom roku, Japanci su napali i osvojili ogromna kopnena područja na frontu koji se protezao od Burme do Polinezije. Do 1. travnja 1942. Bataan je pao, a 3.500 Amerikanaca i Filipinaca hrabro je posljednji put stalo na maleni otok Corregidor. Činilo se da nema kraja japanskoj agresiji. Nikad budućnost Amerike nije izgledala tako mračno.

Ubrzo nakon što je ukupan broj poginulih u Pearl Harboru, predsjednik Franklin D. Roosevelt zatražio je od američkih vrhovnih vojskovođa, generala Georgea C. Marshalla i Henryja H. & Artalda i admirala Ernesta J. Kinga, način da uzvratite udarac Japanu što je prije moguće. Iako nisu htjeli učiniti ništa više, činilo se da je to nemoguće izvršiti.

Kao odgovor na predsjednikov ustrajan nagovor, kapetan Francis S. Low, podmornik u sastavu admirala Kinga, prišao je admiralu Kingu i oprezno upitao je li moguće da srednji vojni bombarderi polete s nosača mornarice. Ako je tako, mogu li se pokrenuti protiv Japana?

Pitanje je proslijeđeno kapetanu Donaldu B. Wu Duncanu, oficiru zračnih operacija Kinga#8217. Nakon što je proučio sposobnosti nekoliko srednjih bombardera AAF (Army Air Force), Duncan je zaključio da bi sjevernoamerički B-25 mogao biti sposoban poletjeti s palube nosača. On je preporučio provođenje polijetanja prije nego što se naprave određeni planovi.

Kad je ova osnovna ideja prenesena na generala Arnolda, pozvao je potpukovnika Jamesa H. Jimmyja Doolittla, istaknutog trkaćeg i kaskaderskog pilota koji se vratio na aktivnu dužnost 1940. godine i sada je raspoređen u osoblje Arnolda iz Washingtona. Zamolio je Doolittle da preporuči bombarder AAF-a koji bi mogao poletjeti 500 metara iz prostora širokog ne više od 75 stopa s bombom od 2000 funti i preletjeti 2000 milja. Arnold nije rekao zašto želi informacije.

Doolittle je provjerio podatke proizvođača#8217 o srednjim bombarderima AAF-a#8217 i Douglas B-18 i B-23, sjevernoamerički B-25 i Martin B-26. Zaključio je da bi B-25, ako se preinači s dodatnim spremnicima goriva, mogao ispuniti zahtjeve. B-18 nije mogao nositi dovoljno goriva i bombi, raspon krila B-23 bio je prevelik, a B-26 je trebala prevelika udaljenost za uzlijetanje.

Arnold je tada rekao Doolittleu zašto je tražio podatke, upozorivši ga da, budući da je takva misija bez presedana moguća, svi je moraju držati u strogoj tajnosti. Doolittle se odmah dobrovoljno javio da predvodi napore, a Arnold mu je obećao svoju potpunu, osobnu potporu za svaku podršku koju smatra potrebnom.

Koncept bi se mogao sažeto izraziti: Operativna skupina mornarice odvezla bi 15 B-25 do točke udaljene oko 450 milja od Japana, gdje bi ih lansirali s nosača za napad na vojne ciljeve na maloj nadmorskoj visini u pet velikih japanskih gradova, uključujući Tokio. glavni. Zrakoplovi bi zatim letjeli do baza u Kini gdje bi se zrakoplovi i posade apsorbirali u Deseto zrakoplovstvo, a zatim bi se organizirali za borbu u kazalištu Kina-Burma-Indija (CBI).

Dana 2. veljače 1942. na brod USS podignuta su dva B-25 Stršljen, najnoviji mornarički nosač, u Norfolku, Va. Nekoliko kilometara od obale Virginije, lagano natovareni bombarderi ispaljeni su i poletjeli bez poteškoća. The Stršljen tada je naređeno da krene prema Zapadnoj obali za svoj prvi ratni zadatak.

Jimmy Doolittle, vrlo energičan čovjek, odlučio je da će posadu B-25 činiti pet ljudi: pilot, kopilot, navigator, bombarder i inženjer-topnik. Dvadeset i četiri B-25 i posade bit će dodijeljeni misiji iz tri eskadrile 17. bombaške skupine i s njima povezane 89. izviđačke eskadrile, smještene u Pendletonu, Ore. Da bi sačuvao tajnu, Doolittle je osobno počeo dogovarati obuku i posebnu opremu ne otkrivajući zašto želi da se stvari završe.

Četiri eskadrile naručene su u Columbia, SC Na putu, označeni zrakoplovi modificirani su dodatnim spremnicima goriva i pripadajućim vodovodom u Minneapolisu u Minnu. Naručene su nove zapaljive bombe i okovi, uz kamere s pokretnim filmom koje će se aktivirati kada bombe su oslobođene. Pripremljene su obavještajne informacijske karte i mape ciljeva za pet velikih japanskih gradova.

Kad su četiri eskadrile stigle u Kolumbiju, pročulo se da su dobrovoljci potrebni za opasnu misiju. Gotovo svaki čovjek u četiri eskadrile dobrovoljno se prijavio, zapovjednici eskadrila odabrali su 24 posade, plus dodatno stručnjake za naoružanje i mehaničare za pripremu zrakoplova. Odabrani ljudi i zrakoplovi poslani su u Eglin Field, Fla., Počevši od zadnjeg tjedna veljače.

Doolittle je stigao u Eglin 3. ožujka i okupio cijelu skupinu od 140 ljudi.

Moje ime je Doolittle, rekao je. Ja sam#8217ve postavljen za voditelja projekta za koji ste vi muškarci volontirali. To je teško, i bit će to najopasnija stvar koju je itko od vas ikada učinio. Svatko može odustati i ništa se o tome neće reći.

Doolittle je zastao i soba je bila tiha. Podignuto je nekoliko ruku, a poručnik je upitao može li im dati još neke podatke. Žao mi je, ne mogu ’t trenutno. Siguran sam da ćete početi dobivati ​​neke ideje o tome kad se bacimo na posao. To sad iznosi najvažnije što želim reći, a vi ćete to čuti uvijek iznova. Cijela se ova misija mora držati u strogoj tajnosti. Ne samo da ne želim da o tome pričate svojim ženama ili prijateljima, čak ni ne želim da o tome razgovarate među sobom.

Od prvog dana obuke razumjelo se da će sve volonterske posade proći obuku, međutim samo će 15 aviona na kraju krenuti u misiju. To je učinjeno kako bi se osiguralo da će pri ruci biti dosta rezervne posade koja će zamijeniti svakoga tko se razbolio ili je odlučio odustati.

Kako je obuka pilota odmicala, pokazalo se da je to za mnoge strašno iskustvo. Piloti vojnih zračnih snaga nisu tijekom svoje obuke naučeni letjeti na izuzetno kratkim udaljenostima pri minimalnoj brzini. Polijetanje u srednjem bombarderu s klizanjem repa koji je povremeno udarao o tlo bilo im je neprirodno i zastrašujuće. No, pod uputama strpljivog poručnika američke mornarice Henry L. Miller, svi su ubrzo saznali.

Osim vježbe uzlijetanja, nadalo se da će svaka posada dobiti 50 sati leta za podjelu na dnevnu i noćnu navigaciju, naoružanje, bombardiranje i letenje formacija. No, problemi s održavanjem držali su avione većinu vremena na zemlji.

Svaki tadašnji model B-25B bio je opremljen jednom gornjom i jednom donjom kupolom, svaki s dva mitraljeza kalibra 50. No gornji i donji mehanizam kupole neprestano su radili. Donjom kupolom je bilo posebno teško upravljati. Doolittle je naredio uklanjanje donjih kupola i postavljanje dodatnih spremnika plina na njihovo mjesto.

U nosu se nalazio jedan pokretni mitraljez kalibra 0,30 koji je bombarder po potrebi stavio u oklop. U repu nije bilo pištolja, pa je kapetan C. Ross Greening, časnik naoružanja, predložio da se dvije metlice oboje u crno i tu postave kako bi prevarile neprijateljske borce. Budući da je bombardiranje trebalo biti na 1500 stopa ili manje, Greening je također osmislio jednostavnu bombu koju je nazvao Mark Twain kako bi zamijenio najtajniju nordijsku bombu Norden. Napravljen je od dva komada aluminija koji koštaju oko 20 centi.

Jedan od dobrovoljaca imao je druge dužnosti. Kad je natporučnik T. Robert Doc White, liječnik u sastavu 89. izviđačke eskadrile, čuo za poziv za dobrovoljce, zatražio je da ga se uključi. Rečeno mu je da nema mjesta za putnika, jedino će moći otići kao topnik. Rekao je da je to s njim u redu. Pohađao je obuku za oružje, kvalificirao se s drugim najvišim rezultatom s blizancima .50s na kopnenim metama i dodijeljen je posadi. Njegovo prisustvo u misiji pokazalo se slučajnim, što će se vidjeti kasnije.

Doolittle je želio upravljati misijom kao pilot. No, htio sam ići samo na temelju toga što sam mogao biti bolji ili bolji od ostalih pilota koji su prošli obuku, rekao je. Pohađao sam tečaj Hanka Millera i dobio ocjenu zajedno s drugima. Uspio sam, ali da nisam imao namjeru otići sam kao kopilot i dopustiti da jedan od mlađih, iskusnijih pilota zauzme lijevo sjedalo.

Na jednom od svojih trenažnih letova, Doolittle je letio s poručnikom Richardom E. Coleom, kopilotom poručnikom Henryjem A. Potterom, narednikom za navigaciju Fredom A. Braemerom, bombardirateljem i narednikom Paulom J. Leonardom, inženjerom-topnikom. Prvotni pilot se razbolio i nije se vratio na letačku dužnost. Ti su ljudi postali posada Doolittlea.

U međuvremenu je kapetan Wu Duncan stigao u Honolulu i razgovarao s admiralom Chesterom W. Nimitzom, vrhovnim zapovjednikom Tihookeanske flote, te prenio plan za mornaričku radnu skupinu za transport vojnih bombardera do lansirne točke. Nimitzu se ideja svidjela i dao je zadatak da je sprovede u djelo admiralu Williamu F. Bull Halseyu, koji se želio petljati s neprijateljem na bilo koji način.

Duncan je surađivao sa osobljem za planiranje CINCPAC-a (vrhovni zapovjednik, Pacific) na detaljima za radnu skupinu od 16 brodova. Odlučeno je da će sedam brodova pratiti Stršljen s pomorske zračne postaje Alameda u blizini San Francisca i sastanak s osmarskim snagama koje su uključivale vodeći brod Halsey's#8217s, prijevoznik Enterprise. Spajanje bi se dogodilo u blizini 180. meridijana.

Sredinom ožujka, Stršljen, sada predodređen da bude brod koji će isporučiti B-25 na mjesto polijetanja, prošao je Panamski kanal i nastavio do Alamede. Krajem trećeg tjedna u ožujku, kapetan Duncan je poslao Washington iz Honolulua: Recite Jimmyju da se popne na konja.

Ova šifrirana poruka bila je sve što je Doolittleu bilo potrebno da natjera svoje ljude i avione da se presele na Zapadnu obalu. Budući da su dva B-25 oštećena tijekom obuke, preostala 22 zrakoplova odvezena su u McClellan Field, Sacramento, Kalifornija, radi posljednjih pregleda prije nego što su krenuli u Alamedu. Sve te posade ukrcale bi se na nosač.

Kapetan Duncan odletio je u San Diego kako bi se posavjetovao s kapetanom Marcom A. Mitscherom, kapetanom Stršljen. Mitscheru do tada nije rečeno o misiji i bio je oduševljen što je u njoj sudjelovao. Budući da je nekoliko tjedana ranije gledao kako prva dva B-25 uspješno polijeću, bio je uvjeren da se to može učiniti. Duncan je zatim otišao u San Francisco čekati dolazak Doolittlea s Floride, Halseyja s Havaja i Stršljen iz San Diega.

Trojica muškaraca, kojima se pridružio kapetan Miles Browning, Halseyjev načelnik stožera, neformalno su se sastali u centru San Francisca kako bi razgovarali o pojedinostima i utvrdili je li nešto ostalo nedovršeno. Plan je bio za Stršljen, u društvu s kruzerima Nashville i Vincennes, uljarica Cimarron, i razarače Gwin, Meredith, Monssen i Grayson –biti poznat kao Task Force 16.2 – za napuštanje San Francisca 2. travnja. Halsey, na Poduzeće i zadužen za Operativnu skupinu 16.1 napustio bi Havaje 7. travnja u pratnji kruzera Northampton i Salt Lake City, the uljarica Sabine ,, i razarače Balch, Benham, Ellet i Fanning.

Sastanak dviju snaga postao bi Radna skupina 16 i održat će se u nedjelju, 12. travnja, na približno 38 stupnjeva 0 minuta sjeverne geografske širine i 180 stupnjeva 0 minuta zapadne zemljopisne dužine. Snage bi zatim krenule prema zapadu i natočile gorivo oko 800 milja od japanske obale. Uljari bi se tada odvojili, dok bi se ostatak radne skupine jurio do lansirne točke.

Halsey je kasnije u svojim memoarima izvijestio da se naš razgovor svodio na ovo: mi bismo Jimmyja nosili unutar 400 milja od Tokija, da smo se mogli prišuljati tako blizu, ali da smo otkriveni prije, morali bismo ga svejedno lansirati, pod uvjetom da je nadomak Tokija ili Midwaya.

Ono o čemu Halsey nije raspravljao bio je ogroman rizik koji je Mornarica preuzimala. Kad bi pljačkaške japanske podmornice otkrile radnu skupinu koja se penje prema zapadu, bila bi to izvrsna prilika da se osakati ono što je ostalo od snage mornarice na Pacifiku. Doolittle je dobro znao da bi, ako su brodovi Halsey ’s bili pod jakim napadom, B-25 spremljeni s gornje strane bili gurnuti sa strane kako bi letjela paluba bila dostupna Stršljen ’s borci bi se mogli odvesti na palubu kako bi se zaštitila radna skupina.

Kad su 1. travnja B-25 sletjeli u Alamedu, Doolittle i kapetan Ski York pozdravili su svaku posadu. Nešto nije u redu s vašim avionom? pitali su. Ako je pilot priznao neki kvar, bio je upućen na obližnju rampu umjesto na pristanište.

U početku je trebalo ukrcati samo 15 zrakoplova, ali je Doolittle zatražio da se još jedan podigne na brod. Kad je nosač bio na moru, poletio bi i vratio se na kopno kako bi ostalim posadama B-25 pokazao da su polijetanja ne samo moguća, već i laka. Premda je posadama bombardera rečeno da su B-25 ranije letjeli s nosača, nitko to nikada nije vidio niti su to učinili sami. Poručnik Miller, pilot mornarice koji ih je uputio u polijetanje nosača aviona, bio bi na tom B-25.

Sljedećeg jutra, Operativna skupina 16.2 pripremila se za polazak iz zaljeva San Francisco. Neposredno prije Stršljen je trebao otputovati, Doolittle je dobio nalog da primi hitan telefonski poziv iz Washingtona. Prisjetio se:

Mislio sam da će to biti ili general Hap Arnold ili general George Marshall koji će mi reći da ne mogu otići. Srce mi se sleglo jer sam htjela ići na tu misiju više od svega ….

Bio je to general Marshall. ‘Doolittle? ’ rekao je. ‘Zvao sam samo da vam poželim sreću.Naše misli i naše molitve bit će s vama. Zbogom, sretno i sigurno se vrati kući. ’ Sve što sam mogao smisliti je bilo: ‘Hvala vam, gospodine, hvala. ’ Vratio sam se u Stršljen osjećajući se mnogo bolje.

Nešto prije podneva, Stršljen prošao ispod mosta Golden Gate. Tog popodneva Mitscher je odlučio svojim ljudima reći kamo idu. On je drugim brodovima dao znak: Ova snaga je na putu za Tokio. Kako se kasnije prisjetio, kada je to objavio na stranici Stršljen, Uzvici su sa svih dijelova broda pozdravili objavu, a moral je dosegao novi vrhunac, tako da će ostati sve do nakon što je napad izveden, a brod se dobro očistio od borbenih područja.

Sljedećeg dana, 3. travnja, Doolittle se predomislio o tome da pošalje 16. avion natrag na kopno. Mornarički blimp, L-8, stigao je iznad nas s rezervnim dijelovima za B-25. Pokrivenost zračnim ophodnjama pružala je, koliko je to moguće, konsolidirana PBY Catalina.

Doolittle je okupio svoje posade i predstavio zapovjednika Apolla Souceka i poručnika komandira. Stephen Jurika. Soucek je bio zračni časnik broda i opisao je osnove operacija prijevoznika. Jurika, Stršljen ’s obavještajnog časnika, izvijestio ih o ciljnim gradovima i okolnim područjima.

Jurika je bio pomoćnik pomorskog atašea u Japanu 1939. i dobio je mnogo vrijednih podataka o japanskoj industriji i vojnim postrojenjima. Gotovo je svaki dan razgovarao s posadama govoreći im o japanskim običajima, političkim ideologijama i povijesti. Doolittle je dopustio pilotima da odaberu svoje mete u dodijeljenim gradovima. Poručnik Frank Akers, navigator nosača#8217s, dao je pilotima osvježavajući tečaj o navigaciji. Doc White, liječnik topnik u posadi poručnika Don Smitha, govorio je o sanitarnim uvjetima i prvoj pomoći.

Doolittle je napravio praksu da se sastaje s posadom dva ili tri puta dnevno. Stalno ih je upozoravao da ne bombardiraju Carsku palaču i da izbjegavaju bolnice, škole i druge nevojne ciljeve. Rekao je da će većina aviona nositi tri bombe za rušenje od 500 kilograma i jednu zapaljivu masu od 500 kilograma. Planirao je poletjeti u kasnim popodnevnim satima s četiri zapaljiva i baciti ih u Tokio u mraku. Dobivene vatre osvijetlile bi nebo i poslužile kao svjetionik onima koji ih slijede te ih vode prema odgovarajućim ciljevima u Tokiju, Yokohami, Kobeu, Nagoyi i Osaki. Svi bi zrakoplovi zatim odlazili u Kinu i vodili ih svjetionicima za usmjeravanje do polja za slijetanje gdje bi natočili gorivo prije nego što su krenuli prema Chungkingu, konačnom odredištu.

Mitscher i Halsey udružili su snage prema planu. U međuvremenu, aranžmani u Kini nisu išli dobro. Japanske kopnene snage snažno su se kretale prema uzletištima gdje su se B-25 trebali puniti gorivom. Iako je Amerikancima i Kinezima u Chungkingu rečeno da mogu očekivati ​​dolazak nekih zrakoplova i pripremiti se za njih postavljanjem goriva i postavljanjem svjetionika za navođenje, nije im rečeno da će zrakoplovi stizati s istoka nakon bombardiranja Japana. Razvili su se nesporazumi koji su se pojačali kada je generalissimo Chiang Kai-shek zatražio odgodu dolaska aviona kako bi mogao premjestiti svoje kopnene snage u položaj kako bi spriječio okupaciju područja Chuchow gdje se nalazilo jedno od uzletišta za punjenje gorivom.

Kako se radna skupina nastavila prema zapadu, Japanci su već 10. travnja znali iz presretnutih radio poruka da se neprijateljske snage nosača kreću prema njima. Međutim, procijenjeno je da bi se moralo približiti unutar 300 milja od njihove obale kako bi lansiralo bilo kakve avione -nosače. Da se tamo usmjerila radna skupina, bilo bi dovoljno vremena za njezino presretanje.

Amerikancima nepoznato, linija radio-opremljenih brodova za postavljanje piketa bila je postavljena oko 650 milja od Japana i mogli su signalizirati približavanje bilo koje velike snage i upozoriti kopnene snage protuzračne obrane da se pripreme za napad.

U međuvremenu, zračna flota japanske mornarice upozorena je da podrži protuzračnu obranu domovine. Patrolni bombarderi bit će poslani kad se procijeni da je neprijateljska snaga udaljena oko 600 milja. Međutim, kada je američka radna skupina promatrala radijsku šutnju zadnjih 1000 milja, Japanci su oprezno odlučili da bi se mogli uputiti negdje drugdje.


Prvi B-25 lansiran s nosača Hornet kojim je upravljao potpukovnik James Doolittle. Promatrajući s mosta je prijevoznički & quotSkipper & quot kapetan Marc A. Mitscher. (Nacionalni arhiv)

U ranim jutarnjim satima 18. travnja, Enterprise ’s radar je uočio dva mala broda. Snage su nakratko promijenile kurs kako bi ih izbjegle. Vrijeme se pogoršalo, padala je slaba kiša, a niz vodu se spuštala zelena voda Stršljen ’s paluba. Patrola zore poslana je s Poduzeće za izviđanje područja. Jedan od pilota ugledao je neprijateljski površinski brod i ispustio poruku na palubu Big E ’s, primijetivši položaj broda#8217s te dodavši, Vjeruje se da ga je neprijatelj vidio.

Admiral Halsey odmah je poslao poruku kapetanu Mitscheru: lansirajte avione pukovniku Doolittleu i galantnoj zapovijedi, sretno i Bog vas blagoslovio.

B-25 su brzo napunjeni i jedan po jedan premješteni u položaj za polijetanje. Doolittle je prvi put krenuo u 0820, 16. B-25 je izašao sat kasnije. Baš kad je pilot posljednjeg zrakoplova upalio motore, palubar je skliznuo na mokru palubu i pao u vrtložni lijevi propeler B-25, koji mu je prerezao ruku.

Jedan po jedan, B-25 su letjeli prema Japanu. Nijedan nije letio u bliskom sastavu s drugim, a samo je nekolicina zapravo vidjela neke druge B-25 dok su se dronirali prema svojim ciljnim gradovima.

Ubrzo poslije podne, po tokijskom vremenu, Doolittle je pozvao da se otvore vrata bombi, a narednik Fred Braemer je ugledao bombu od 20 centi i aktivirao četiri zapaljivaca u područje tvornice glavnog grada. Četrnaest drugih posada pronašlo je svoje ciljeve, međutim, jedan B-25, s gornjom kupolom koja nije radila i pod napadom lovaca, bacio je svoje bombe u zaljev Tokija. Napadnuto je i nekoliko drugih, no nitko nije pretrpio nikakvu zamjetnu štetu.


Iako je većina članova posade sa sobom imala kamere, samo se jedna vratila sa fotografijama snimljenim u zraku iznad Japana. Ovo je pomorska baza Yokosuka koju je snimio navigator br.13, poručnik Clayton J. Campbell. Kamera je pripadala poručniku Knoblochu.

Svi zrakoplovi, osim jednog, okrenuli su prema jugu od istočne obale Japana, a zatim prema zapadu prema Kini. Kapetan York morao je donijeti tešku odluku. Oba njegova motora B-25 i#8217 sagorjela su prekomjerne količine goriva na putu za Japan, a znao je da će on i njegova posada morati otići u kinesko more zaraženo morskim psima ako slijede planiranu rutu do Kine. Odlučio je postupiti protiv naredbi na sovjetskom teritoriju i iskrcao se u blizini Vladivostoka. Nadao se da će uspjeti nagovoriti Sovjete da napune avion gorivom i dopustiti im da nastave put do Kine, ali zrakoplov i posada odmah su internirani jer je Sovjetski Savez htio zadržati neutralni status s Japanom. Posada je konačno pobjegla u Iran 14 mjeseci kasnije.

Dok su se drugi zrakoplovi okretali prema Kini, doživjeli su vjetrove, a činilo se da će rijetki, ako ih uopće ima, stići do obale prije nego što im ponestane goriva. Iako su se tada vjetrovi na glavi slučajno pretvorili u vjetrove, vrijeme se pogoršalo u kasnim popodnevnim satima dok su se približavali obali. Doolittle i jedanaest drugih pilota izabrali su se popeti u oblake i krenuti prema unutrašnjosti instrumentima. Kad im je gorivo doseglo nultu oznaku, posade su se izvukle. Jedan član posade poginuo je pri pokušaju napuštanja aviona. Svi drugi uspjeli su samo s modricama, laganim posjekotinama ili uganutim gležnjevima i polako su se probili do Chuchowa i Chungkinga uz pomoć kineskih seljaka. Više od četvrt milijuna Kineza kasnije je platilo životom kada su nemilosrdni japanski vojnici ubili svakoga za koga se sumnjalo da pomaže Amerikancima, pa čak i ljude kroz čija su sela Amerikanci prošli.


Posada aviona broj 13, (slijeva nadesno) poručnik Clayton J. Campbell, narednik Adam R. Williams, poručnik Edgar E. McElroy i narednik Roberta C. Bourgeoisa pronašli su kineski vojnici i civili. (Nacionalni arhiv)

Četiri pilota izabrana su da se sruše ili napuste svoj zrakoplov. Dva su se člana posade utopila plivajući do obale. Četiri člana jedne posade teško su ozlijeđena, pomogli su im stražnji topnik, desetnik David Thatcher i ljubazni Kinezi u bolnicu koju su vodili misionari, a tamo su im se pridružili poručnik White i njegova posada. Tamo je White amputirao nogu pilotu poručniku Tedu W. Lawsonu i dao dvije litre vlastite krvi kako bi spasio Lawsonov život. Lawson je kasnije o svojim iskustvima pisao u Trideset sekundi iznad Tokija. Thatcher i White kasnije su za svoju galantnost dobili Srebrnu zvijezdu.

Šezdeset i četiri napadača Doolittlea#8217s na kraju su stigli u Chungking, neki su zadržani u kazalištu za službu u Desetom zrakoplovstvu, drugi su vraćeni u države i raspoređeni u nove postrojbe. Tri pilota i jedan navigator kasnije su postali zarobljenici Nijemaca.

Osam članova posade zarobili su Japanci, mučili ih, izručili im ratni sud i osudili ih na smrt. Trojica od njih pogubljeni su strijeljanjem, jedan je umro zbog pothranjenosti. Preostala četvorica Georgea Barra, Jacoba DeShazera, Roberta L. Hitea i Chasea J. Nielsena preživjeli su 40 mjeseci zatočeništva, većinom u samici, te su se nakon rata vratili u SAD.

Postavljeno je pitanje: Može li se ovaj napad smatrati uspješnim ako su svi zrakoplovi izgubljeni i meta je nanesena relativno malo štete?

Odgovor je snažan potvrdan. Misija je donijela prve dobre vijesti o ratu i bila je ogromno jačanje morala za Ameriku i njezine saveznike. S druge strane, japanski moral je srušen jer su njihovi vođe obećali da se njihova domovina nikada neće moći napasti.

Izvorna svrha napada, kako je rekao Doolittle prije odlaska, bila je dokazati da je Japan ranjiv i da bi iznenadni zračni napad stvorio zabunu, ometao proizvodnju i uzrokovao povlačenje snaga protuzračne obrane iz ratnih zona radi obrane doma otocima protiv daljnjih napada. Sve se to dogodilo.

Osim što je to bila prva ofenzivna zračna akcija protiv japanskih matičnih otoka, napadom predvođen Doolittleom postignuti su i neki drugi povijesni događaji. Bila je to prva borbena misija u kojoj su se zračne snage američke vojske i mornarica Sjedinjenih Država udružile u opsežnoj operaciji protiv neprijatelja. Jimmy Doolittle i njegovi napadači prvi su letjeli kopnenim bombarderima s palube nosača u borbenoj misiji i prvi su upotrijebili nove tehnike kontrole brzine u napadu na udaljeni cilj. Zapaljive bombe koje su nosili bile su preteče onih koje su korištene kasnije u ratu. Posebnu opremu za kameru koju je Doolittle odredio za snimanje pogodaka bombe kasnije je usvojio AAF. Preporuke posade nakon akcije u pogledu naoružanja, taktike i opreme za preživljavanje korištene su kao osnova za druga poboljšanja.

Čuveni zračni napad Jimmyja Doolittlea#8217 na Japan označio je početak preokreta prema pobjedi Amerike i njezinih saveznika u Drugom svjetskom ratu.


Doolittleovi napadači i čudo koje ih je spasilo

Moje misli idu na Doolittle's Raiders na Dan veterana, s četvoricom sam nedavno razgovarao tijekom 15. godišnje konferencije američkog veteranskog centra.

Dana 18. travnja ove godine obilježena je 70. godišnjica "Doolittle Raida" na vojne ciljeve na japanskom matičnom otoku Honshu-ključni udar odmazde koji jača moral, samo 131 dan nakon japanskog napada na Pearl Harbor, demonstrirajući Japan bio osjetljiv na američki napad. Tom Casey, menadžer Raidersa, postavio je scenu na AVC forumu u kojem su prikazani:

. Bila je to subota ujutro, Japansko Carstvo. Grad Tokio bio je jako zauzet u podne, kada su odjednom građani Tokija začuli zvuk avionskih motora koji lete vrlo nisko iznad njih, pa su podigli pogled i ugledali podvozje bombardera s dva motora. Očekivali su da će ispod svojih krila vidjeti veliku oznaku japanskih zračnih snaga s crvenom kuglom. Nisu vidjeli veliku crvenu kuglu, vidjeli su vrlo malu crvenu kuglu umetnutu u svijetlu bijelu zvijezdu u plavom krugu. Ono što su gledali bile su oznake zračnih snaga američke vojske. Zrakoplov je bio sjevernoamerički model B25 B, a pod kontrolom je bio jedan od najboljih američkih avijatičara, potpukovnik James H. Doolittle. S njegove desne strane bio je vrlo mladi poručnik Richard Cole. Na brodu je bio i navigator, bombarder i glavni topnik posade. U sljedećih nekoliko minuta građani Tokija čuli bi zvukove bombi koje su eksplodirale u njihovom gradu. U sljedećih sat vremena, građani Japanskog carstva i drugih većih gradova poput Yokohame i Kobea također bi čuli utjecaj bombi koje su eksplodirale jer je 15 drugih B25 našlo svoje određene mete i počelo bombardiranje Japanskog carstva.

Ovjekovječen je dobitnikom Oscara Trideset sekundi iznad Tokija (1944), sa Spencerom Tracyjem u ulozi potpukovnika Jamesa H. "Jimmyja" Doolittlea, racija je bila jedini put u američkoj vojnoj povijesti da su bombarderi američkih zračnih snaga lansirali s nosača zrakoplova američke mornarice. Sedam od 80 ljudi koji su upravljali misijom nisu preživjeli. Od 16 B-25 koji su letjeli, 15 ih je uništeno, a jedan, avion #8, izgubljen je nakon hitnog slijetanja u Vladivostok zbog neispravnog rasplinjača. Do današnjeg dana, još uvijek nije vraćen. Film se temelji na knjizi iz 1943. kapetana Teda Lawsona (Van Johnson), koji je pilotirao avionom broj 7, "Ruptured Duck", nazvan tako jer je manja nesreća na treningu pri polijetanju ostrugala rep. Slomljena patka izvršila je svoju nesreću nakon racije slijećući se uz obale Kine, što je rezultiralo najtežim ozljedama od svih. Lawson je izgubio lijevu nogu.

Četiri Doolittleova napadača (od pet preživjelih) na konferenciji su uključivali:

  • Potpukovnik Richard Cole (97), Doolittleov kopilot, avion #1
  • SSgt. David Thatcher (91), inženjerski topnik, avion #7, pukla patka, koji je spasio svoju posadu, a u filmu ga je glumio Robert Walker
  • Major Thomas Griffin, navigator, avion broj 9, kojem je Doolittle dao zadatak da ode u Pentagon po japanske karte i karte, vjerujući da će ostati mama u misiji, tajniji od projekta Manhattan (kasnije zarobljen i držan u njemačkom zarobljeničkom logoru , odigrao je ključnu ulogu u Veliki bijeg) i
  • Potpukovnik Edward Joseph Saylor, inženjer, avion #15, koji je spasio svoj zrakoplov promijenivši motor na nosaču za Japan.

Ti su ljudi najbolji u Americi, utjelovljujući poniznost, milost, hrabrost, humor i ljubav prema domovini. Uistinu, oni su "sol zemlje".

Trideset sekundi iznad Tokija i pravi napad

SSgt. David Thatcher je upitao misli li da je Robert Walker napravio dobar posao igrajući ga Trideset sekundi iznad Tokija, rekao je "Oh, da." Thatcher je također rekla da je film "dobro pratio knjigu" i "bio prilično precizan".

"Uživao sam", rekao je bojnik Tom Griffin. “Mislio sam da su uglavnom dobro odradili posao. Imali su nekoliko malih grešaka i pretjerivanja, ali osim toga odradili su dobar posao ispričavši priču. ” Na pitanje o tome da Robert Walker glumi Thatcher, Griffin je rekao: "To je, naravno, zgodan mladić. Gledao me i nije me htio igrati. ”

Potpukovnik Ed Saylor rekao je da je njegov lik predstavljen "pomalo" u filmu kada je "ušao i sjeo s kapetanom Tedom Lawsonom (Van Johnson) prije nego što su poletjeli" i pomislio je "bilo je prilično točno".

O pravom napadu, Griffin je rekao: “Bio nam je to veliki izazov i svi smo bili jako ponosni na ulogu koju smo u tome odigrali. Bio je to opasan napad. ”

Saylor je opisao svoj nevjerojatan podvig popravljanja motora u avionu broj 15:

Morao sam iz aviona skinuti motor na letjelici nosača i odnijeti ga na palubu hangara, odvojiti stražnju polovicu motora i tamo izvršiti neke popravke te ga ponovno sastaviti i vratiti na avion. Radeći na zrakoplovu, niste mogli položiti nikakav alat, ništa na palubu. Išlo bi odmah preko palube. Svaki alat, matica i vijak i sve se moralo popeti u zrakoplovu, a zatim sam ga morao pronaći.

Zatim se nasmijao sjetivši se ovog naizgled nemogućeg zadatka.

Potpukovnik Richard Cole rekao je da odmah nakon toga nije shvatio veliki poticaj moralu za pruženu raciju. Kao što mi je rekao: "Na početku nam je rečeno da ćemo doći kući ako preživimo misiju." Ali rekao je: „Bilo nas je 20 koji nismo stigli kući, pa nismo imali pojma što se dogodilo nakon napada. Četrnaest mjeseci kasnije uspjeli smo se vratiti kući. " Ali, "Svi mi tada nismo shvatili da ne mislim učinak toga."

Je li gledao film? Ne, samo isječke, rekao je. "Pozvat ću svog unuka da to provjeri."

‘Dečko, drago mi je što te vidim!”

Cole je nakon racije ispričao scenu ponovnog okupljanja u Kini:

Šetao sam cijeli dan. Izašao sam na čistinu i pogledao oko sebe u nešto što je izgledalo kao mali vojni kompleks. pa sam sišao i mladi vojnik me odveo do zgrade, a ja sam sjela za stol, a na stolu je bio komad papira sa skicom jednog aviona s pet padobranica koji izlaze iz njega i hrpom hijeroglifa i tako dalje. I natjerao sam ga da me odvede tamo gdje je odveo pojedinca (koji je napravio skicu), a ja sam ušao i evo iza je pukovnik Doolittle. Rekao sam: ‘Dječače, drago mi je što te vidim!’ I, pozdravio me i bilo mu je drago što nisam ozlijeđen, a kasnije te večeri doveli su ostatak posade i tada smo bili svi zajedno.

Coleov izraz olakšanja može se cijeniti samo ako razumijete "veliki izazov", kako ga je Griffin okarakterizirao, koji je misija podrazumijevala.

Misija - razvoj i izvršenje

Nakon Pearl Harbora, predsjednik Franklin Delano Roosevelt odmah je pozvao svoje načelnike stožera i zamolio ih da pronađu način za napad na Japan. Budući da nisu imali baze za napad, bili su na gubitku. Roosevelt je otišao toliko daleko da je nazvao Josipa Staljina da vidi mogu li lansirati iz Rusije, ali je rekao da ne, praktički gubi od Njemačke na zapadu i ne želi započeti rat s Japanom na istoku. Tada se dogodilo nešto slučajno. Početkom siječnja, admiral King, načelnik stožera mornarice, zamolio je Francisa Lowa, mladog kapetana mornarice, da se spusti u Norfolk u Virginiji kako bi obavio inspekcijski obilazak najnovijeg nosača, USS Hornet, a zatim prošao svoja pokusa na moru.Kad je tjedan dana kasnije odlazio iz Norfolka, leteći iznad mornaričke postaje, Casey je rekao:

. (Low) je slučajno pogledao kroz prozor i vidio dva vojna bombardera kako dodiruju i slijeću na, čini se, pistu koja je bila jasno označena kao nosač zrakoplova. To je, naravno, bilo namješteno za obuku mornarice. On je to mentalno zabilježio.

Kad se vratio u Washington, počeo se raspitivati ​​da vidi je li "moguće da bombarder s dva motora uzleti s palube nosača zrakoplova". Nitko nije mogao odgovoriti na pitanje. Konačno, Hap Arnold, načelnik stožera vojske, iako također nije mogao riješiti svoju nedoumicu, rekao je: "Ali, imam gospodina, upravo sam dobio narudžbu i njegov je posao trenutno trčati po Sjedinjenim Državama i posjećivati ​​tvornice automobila, pretvarajući ih u tvornice aviona. Njegovo ime je James H. Doolittle, bojnik James H. Doolittle. ”

Uskoro je trebala započeti veličanstvena suradnja. Mornarica Sjedinjenih Država već je razvila planove za nepredviđene situacije, razradila svu logistiku, postavila napadačku flotu i premjestila Stršljene u Kaliforniju umjesto Pearl Harbora, gdje će "stajati". Mornarica je "pogledala četiri tipa bombnika s dva motora koje je vojska tada letjela", rekao je Casey. "Dvije od njih odmah su snižene." Izgradio ih je Boeing, "imali su duga krila koja jednostavno nisu mogla manevrirati na palubi nosača." Tako su se dogodila dva aviona s dva motora, potpuno novi B26 i sjevernoamerički B25.

Mornarica je dala Doolittleu B25 i B26 na uvid. Nakon što je odlučio da je 26 "bilo previše novo i zauzelo previše piste", Doolittle je sjeo s mornaricom kako bi dobio sve podatke o stršljenu - "koliko je palube imao, koliko je dugačka, koliko široka, koliko brza bi li ovaj prijevoznik mogao otići ”tada se ozbiljno usredotočio na B25. Kao što je Casey rekao:

Doolittle je po zanimanju bio inženjer pa je odmah stavio sve na papir i počeo izrađivati ​​svoj plan, uzeo B25, upoznao se s njim vrlo brzo, otkrio što može, a što ne. Odlučio je da će B25 biti njegov avion, ali ga je potrebno promijeniti. Nosio je mnogo opreme za koju je mislio da mu ne treba, posebno veliku kupolu za trbuh koja je bila potpuno beskorisna u avionu. Uklonio je to i počeo projektirati zrakoplov da preuzme više goriva.

Nakon što je Doolittle dovršio redizajnirani avion, mornarica je sjela s njim kako bi smislila izvediv plan napada. "Nosač", rekao je Casey, "otišao bi na određenu udaljenost i lansirao avione, avioni bi pogodili svoje ciljeve u Japanu, a zatim bi sletjeli u Kinu" - na teritorijima koja nisu zauzeli Japanci. Izabrali su Choo Chow koji će isprva sletjeti i natočiti gorivo, a odatle će krenuti prema Chungkingu, gdje će predati svoje zrakoplove kineskim nacionalnim zračnim snagama na čuvanje dok ih se ne pronađe.

Na papiru je racija "izgledala kao prekrasan plavi otisak", rekla je Casey.

Autor s, s lijeva na desno, potpukovnik Richard Cole, potpukovnik Edward Saylor, SSgt. David Thatcher. [+] i bojnik Thomas Griffin.

Zatim je Doolittle krenuo u zadatak regrutiranja i osposobljavanja ljudi da "skinu 25 na manje od 500 stopa" i pronašao vojnu zrakoplovnu bazu Eglin u Sjevernoj Floridi, koja je "bila savršena jer je imala pomoćna polja sjeverno od polja koja su bili su izvan vidokruga. ” Zatim je od Hap Arnolda zatražio "najbolje pilote B25". Ispostavilo se da je to 17. bombaška skupina - četiri eskadrile - smještena na Pendleton Fieldu u Oregonu. Rečeno im je "da se spakiraju i krenu u Columbia, Južna Karolina." Mislili su da će tamo raditi misijski posao. “Ali na kraju su dobili naredbu da odu do Eglina. ”

Kad su stigli u Eglin, prvi put su sreli Doolittlea. Brzo napredujući u činove - sada je bio potpukovnik - rekao im je, rekao je Casey, "Tražim dobrovoljce za misiju, vrlo tajnovitu misiju koja će vas odvesti iz zemlje na tri mjeseca, to je vrlo opasno i ako ne želite ići, podignite ruku odmah i izađite iz sobe. "

Slijedila je obuka. Jednog dana, Doolittle se pojavio s poručnikom mornarice i rekao, kako je Casey ispričala, “Gospodo, ovdje poručnik Henry Miller, mornarica Sjedinjenih Država. Naučit će vas kako skinuti B25 sa manje od 500 stopa. ” Začulo se pravo gunđanje. Jedan od članova posade izazvao je Millera pitajući: "Jeste li ikada skinuli B25 sa 500 stopa?" na što je on odgovorio: "Ne, ali hoćeš." Nakon tri tjedna intenzivne obuke, naučili su kako to učiniti - jedan zrakoplov je zapravo poletio za 376 stopa. "Ova ekipa je bila fantastična", rekao je Casey. "Uzeli su ovaj teški zrakoplov koji bi obično trebao 1500 stopa da podigne kotač nosa" i sada su podigli sva tri kotača na potrebnu udaljenost.

U ovom trenutku nitko od posade, osim Griffina, još nije imao pojma koja je misija. Nekoliko tjedana kasnije, rekao je Casey, "kad se pojavi Doolittle, on im je čestitao i rekao im: 'Gospodo, odlazite u Kaliforniju'". Zrakoplovi su upućeni da idu u skladište blizu južne strane Sacramenta, gdje su imali malo održavanja učinjeno. "Sljedeći niz naloga koji su dobili bio je da se jave zračnoj postaji Alameda u sjevernoj Kaliforniji." Tada su se komadi počeli slagati:

Oni su poletjeli i dok su dolazili u zaljev San Francisco, dobivajući naređenja sa zemlje gdje će sletjeti, nisu mogli a da ne primijete ovaj brod koji stoji uz pristanište. Brod je bio nosač zrakoplova i imao je najkraću pistu koju su ikada vidjeli, a onda su je počeli zbrajati vrlo brzo.

Sletjeli su, taksirali do pristaništa, a 16 palmi B25 podignuto je na palubu nosača - to je sve što je Doolittle imao - i prijevoznik je izašao na vez, nakon čega su momci dobili noć u gradu. Sljedećeg jutra USS Hornet napustio je San Francisco i, rekao je Casey, "prolazi ispod mosta Golden Gate, a kad izađe na Pacifik, čekaju ih dvije krstarice i četiri razarača i tanker."

Prvog dana nitko nije znao što se događa, što je dovelo do napete situacije. Kao što je Casey objasnio:

Vi koji ste u mornarici cijenili biste ovo. Dobili ste potpuno novi prijevoznik, čekate da krenete u rat, a preko noći se odjednom pojavi vojska i postavi vam šesnaest ružnih zelenih aviona na palubu. Vaši su avioni na donjoj palubi (zajedno s vama).

Rezultat je bio predvidljiv: “Nisu se ponašali (Doolittle Raidersi) jako dobro. Zapravo, uopće se nisu prema njima ponašali dobro. "

Tek drugog dana na moru “Doolittle ih je pozvao na sastanak zajedno sa kapetanom Stršljena i prvi put je rekao 'Gospodo, bombardirat ćete Japan.'” U ovom trenutku mornarica “je preuzela mikrofon. a jaki zvučnici popeli su se na palubu, objašnjavajući mornarici razlog zašto je šesnaest bombardera na palubi njihovog broda. Stav mornarice se u žurbi promijenio - rekao je Casey.

Sljedećih nekoliko dana "sve upute su izašle", rekla je Casey. “Doolittle je objasnio kako će to točno funkcionirati. Mornarica je Doolittleu dala brojeve. " Stršljenu će se pridružiti USS Enterprise s dva kruzera, četiri razarača i tankerom 12. koji će postati Operativna skupina. Lansiranje aviona dogodilo bi se 400 kilometara od Japana. Bio bi to noćni napad - malo iza ponoći 19. travnja - kako bi se smanjila šteta. Doolittleovi zrakoplovi nosili bi spalionice - bombe koje šire vatru.

"Božja ruka"

Nažalost, ujutro 18. travnja 1942. u zoru, stvari su se drastično promijenile kada je opseg komercijalnih kočara po cijelom Japanu, udaljen oko 700 milja, upućen da izvijeste o bilo kojem brodu koji ide prema zapadu, uočio flotu. Američki obavještajci nisu bili svjesni ovog opsega. Pokriven im je omot. "Doolittle trepće natrag do Halseyja u USS Enterpriseu," Idem "" iako je bio oko 250 milja dalje od ciljnog mjesta lansiranja. "Sada je gorivo postalo veliki problem", rekao je Casey. Ali pronašao je deset limenki od pet galona koje je mornarica imala i stavio po dvije na svaki zrakoplov. Ipak, ne bi bilo dovoljno goriva ("70 lbs. Po limenci") da bi mogli trčati i otići u Choo Chow kako bi natočili gorivo za posljednji put u Chungking. Osim toga, sada bi bombardirali usred bijela dana. Ipak:

. avioni su pripremljeni, kruzeri pripremljeni, bombe napunjene, gorivo doliveno, sve je učinjeno i za nešto više od sat vremena Doolittle je sjedio na svom mjestu, stršljen je pretvoren u vjetar, 30 stopa podmorja, tamo puhao je prilično dobar povjetarac preko palube.

U ovom dramatičnom trenutku, Doolittle je poletio, a njegovi su ljudi podigli pogled i pitali se hoće li to uspjeti. Zatim, priča Casey, “slijede Doolittle jedan po jedan i kreću prema Japanu. Zatim moraju sići, lete ispod radara, lete preko vrhova valova sve do Japana. "

Svih 16 zrakoplova stiglo je do Japana, #8 se oljuštilo i nesretno sletilo u Vladivostok. Petnaest njih je našlo svoje mete i bombardiralo ih. Zatim su, prema uputama, krenuli rutom oko južnog kraja otoka i krenuli preko Kineskog mora u Kinu.

Do ovog trenutka vrijeme je bilo prekrasno. Međutim, gotovo na pola puta preko Kineskog mora naišli su na izdajničke oluje, s munjama, grmljavinom i jakim vjetrom i kišom, koje su prekinule komunikacije. Navigatori su izgubili kopno iz vida i svima im je brzo nestajalo goriva.

Misija je krenula ka katastrofalnom kraju, ali onda se dogodilo "malo čudo", rekao je Casey:

. Zovu je Božjom rukom. Nismo ni znali da postoji taj divan mlaz zraka koji teče od istoka prema zapadu. Zrakoplovi su se uhvatili u taj mali mlaz zraka. mlazni tok. To im je dalo repni vjetar od 25 čvorova. Tako su sada zrakoplovi mogli otići malo dalje i svi su se zrakoplovi sreli ili se približili Kini - neki su stigli do obale, neki su otišli u unutrašnjost.

Tri zrakoplova su se srušila na kinesku obalu, uključujući Pucturnu patku, što je poslalo tri napadača u smrt. Nakon otkopavanja i spašavanja, SSgt. David Thatcher spasio je svoju posadu tako što ih je okupio i zaštitio dok nije stigla pomoć, za što je nagrađen Srebrnom zvijezdom.

Ostalih 13 posada nastavilo je letjeti sve dok im rezervoari nisu ostali bez goriva. Svi su oni na kraju spašavali diljem Kine, dvije posade iskrcale su se na neprijateljsko područje.

Od 80 Doolittleovih jurišnika koji su upravljali misijom, osam ih je odvedeno kao ratni zarobljenici, sedam ih je umrlo. Osim trojice koji su poginuli iznad Kine, blizu kopna, od kojih su četiri poginula, tri pogubljenjem, jedan beri-beri i pothranjenost.

Odmah nakon toga potpukovnik Doolittle rekao je svojim ljudima da očekuje vojni sud po povratku u Sjedinjene Države, s obzirom na gubitak svih 16 zrakoplova i oštećenja, iako relativno mala, nanesena njihovim ciljevima. Umjesto toga, jačanje američkog morala u napadu je potaknulo FDR da ga nagradi Medaljom časti. Također je unaprijeđen u dva razreda u brigadnog generala, a tijekom sljedeće tri godine dobio je zapovjedništvo nad 12. zračnim snagama u Sjevernoj Africi, 15. zračnim snagama na Sredozemlju i 8. zračnim snagama u Engleskoj.

"Veliki izazov" je prihvaćen i nadjačan, što je donijelo veliki uspjeh - zahvaljujući "Božjoj ruci".

Bog blagoslovio naše borbene muškarce i žene na ovaj Dan branitelja.

Za više informacija o napadu, pogledajte brigadni general Jimmy Doolittle koji je o tome govorio 1980., ljubaznošću zračnih snaga Sjedinjenih Država.


Jimmy Doolittle

James Harold Doolittle (14. prosinca 1896. - 27. rujna 1993.) bio je američki vojni general i pionir u zrakoplovstvu koji je dobio medalju časti za svoje odvažne napade na Japan tijekom Drugoga svjetskog rata. Također je obavio rane letove od obale do obale, pobijedio na mnogim letećim utrkama i pomogao u razvoju instrumentalnog i#8197 letenja. [1]

Doolittle je studirao kao preddiplomski na Sveučilištu  od  Kalifornije,  Berkeley, diplomiravši s prvostupnikom 1922. godine. Također je doktorirao aeronautiku na Massachusetts  Institute   [Institut  ] 2] Bio je instruktor letenja za vrijeme Svjetskog rata, svjetskog rata i rezervnog časnika u Sjedinjenim Državama, ali je pozvan na aktivnu dužnost tijekom Svjetskog rata. Odlikovan je medaljom  of   Honor za osobnu hrabrost i vodstvo kao zapovjednik Doolittle  Raid, odvažne dalekometne odmazde iz zračnih napada na neke od japanskih glavnih otoka 18. travnja 1942., četiri mjeseca nakon napada  on & #8197Pearl  Harbor. Napad je bio veliko pojačanje morala u Sjedinjenim Državama, a Doolittle je slavljen kao heroj.

Doolittle je promaknut u general -potpukovnika i zapovijedao je dvanaestom silom nad Sjevernom Amerikom, petnaestom zračnom silom nad Sredozemljem i osmom zračnom silom nad Europom. Nakon Drugog svjetskog rata, otišao je u mirovinu i napustio zračne snage, ali je ostao aktivan na mnogim tehničkim poljima, a na kraju je unaprijeđen u generala 26 godina nakon umirovljenja. [3]


Jimmy Doolittle - poslijeratni:

S poslijeratnim smanjenjem snaga, Doolittle se 10. svibnja 1946. vratio u pričuvni status. Vrativši se u Shell Oil, prihvatio je poziciju potpredsjednika i direktora. U svojoj pričuvnoj ulozi služio je kao poseban pomoćnik načelnika stožera zračnih snaga i savjetovao je o tehničkim pitanjima koja su u konačnici dovela do američkog svemirskog programa i programa balističkih raketa zračnih snaga. Potpuno se povukavši iz vojske 1959., kasnije je služio kao predsjednik uprave svemirskih tehnoloških laboratorija. Konačna čast dodijeljena je Doolittleu 4. travnja 1985., kada ga je predsjednik Ronald Reagan promaknuo u generala na popisu umirovljenika. Doolittle je umro 27. rujna 1993., a pokopan je na nacionalnom groblju Arlington.


Gledaj video: Doolittle Raiders B-25 Launch Footage 1942