USS Montana - Povijest

USS Montana - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Montana
(ACR-13: dp. 14.500 (n.); 1. 504'6 "; b. 72'11"; dr. 25'0 "A. 22 k .; kpl. 859; a. 4 10", 16 6 ", 22 3", 12 3-pdrs, 4 1-pdrs., 4 21 "tt; kl. Sjeverna Karolina)

Prvu Montanu (ACR-13) postavila je tvrtka Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va., 29. travnja 1905 .; lansiran 1 .; Prosinca 1906 .; pod pokroviteljstvom gospođice Connie Conrad; i naručen u mornaričkom dvorištu Norfolk 21. srpnja 1908., zapovjednik kapetan Alfred Reynolds.

Dodijeljena Atlantskoj floti, Montana je 5. kolovoza napustila Norfolk kako bi krstarila istočnom obalom do 25. siječnja 1909. kada je otplovila iz Charlestona, SC, na Karibe, stigavši ​​29. kolovoza iz Colona u Panami. Dok je djelovala s eskadrilom posebne službe, Montana je 2. travnja napustila zaljev Guantanamo na Kubi radi Mediterana kako bi zaštitila američke interese nakon turske revolucije 1908. napuštajući Gibraltar 23. srpnja, stigla je u Boston, Mass., 3. kolovoza i nastavila operacije na istočnoj obali.

Dana 8. travnja 1910. oklopna krstarica otplovila je iz Hampton Roadsa, Va., Kako bi sudjelovala u proslavi stogodišnjice Argentine, nazvala Urugvaj u Argentini i na kraju Brazil prije nego što je krenula kući 30. lipnja, stigavši ​​na Hampton Roads 22. srpnja. Montana je napustila Charleston, s predsjednikom Taftom i njegovom strankom, 10. studenog u posjet Panami, vraćajući svoje putnike na Hampton Roads, 22. studenog.

Montana je stavljena u sastav Atlantske rezervne flote 26. srpnja 1911. na temeljiti remont u Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, NH, do 11. studenog 1912. U prosincu je otputovala na drugo putovanje na Bliski istok, zaustavivši se u Bejrutu, Sirija (sada Libanon) , te Alexandretta (sada Iskenderun) i Mersin, Turska. Vrativši se u Sjedinjene Države u lipnju 1913., Montana je djelovala uz istočnu obalu i krstarila obukom do Meksika, Kube i Haitija sve do ulaska Sjedinjenih Država u Prvi svjetski rat.

Tijekom prvih mjeseci rata Montana je provodila vježbe obuke i prevozila zalihe i ljude na području rijeke York i uz istočnu obalu. Dodijeljena Cruiseru i transportnim snagama 17. srpnja 1917. obavljala je dužnost konvoja i pratnje izvan Hampton Roadsa; New York, NY; i Halifax, Nova Škotska, kroz veći dio 1917. i 1918. Oklopna krstarica također je nastupala kao vježbenički brod Pomorske akademije na području zaljeva Chesapeake početkom 1918. Naređeno u Francusku u prosincu, između siječnja i srpnja 1919. Montana je napravila šest povratnih putovanja Europa, vraća 8.800 američkih vojnika.

Nakon njezinog dolaska u Puget Sound Navy Yard, Seattle, Wash., Montana je ostala tamo od 16. kolovoza 1919. do razgradnje 2. veljače 1921. Dana 7. lipnja 1920. Montana je preimenovana u Missoula za grad .Montana i klasificirana je CA-13 7. lipnja. 1920. Izbrisana je s popisa mornarice 15. srpnja 1930. i prodana Johnu Irwinu, Jr., 29. rujna 1930. U listopadu 1935. oklopna krstarica je rashodovana u skladu s Londonskim ugovorom za smanjenje pomorskog naoružanja od 31. prosinca 1930. godine.


USS Montana - Povijest

Montana (SSN 794) 21. je podmornica klase Virginia i drugi brod ratne mornarice Sjedinjenih Država nazvan po državi Montana. Ugovor o njezinoj izgradnji dodijeljen je Northrop Grumman Newport News Shipbuilding u travnju 2012., a izgradnja je započela u svibnju 2015. godine.

16. svibnja 2018 Kobilica je položena za budući USS Montana tijekom svečanosti u brodogradilištu Newport News.

12. rujna 2020 Jedinica za prethodno puštanje u rad (PCU) Montana krštena je tijekom 10:00 EDT ceremonije u Huntington Ingalls Industries (HII) Newport News Shipbuilding u Newport News, Virginia. Sponzor broda bila je gospođa Sarah M. R. Jewell, bivša tajnica Ministarstva unutarnjih poslova Sjedinjenih Država. Cmdr. Michael F. Delaney je budući zapovjednik.

5. listopada, Montana je polako i pedantno premještena iz zaljeva br. 1 odjeljenja za opremanje modula (MOF) u plutajući suhi dok u brodogradilištu Newport News Pokrenuto 8. veljače 2021.


USS Montana (BB-67)

Autor: Staff Writer | Posljednja izmjena: 09.07.2018 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

Kako bi se suprotstavile rastućim prijetnjama koje predstavljaju japanski ratni brodovi, osobito moćni bojni brod IJN Yamato - za koji većina smatra da je najmoćniji bojni brod ikada izgrađen - vlada Sjedinjenih Država odobrila je 19. srpnja 1940. izgradnju nove klase borbenog površinskog broda slijediti prethodnu klasu Iowe u službu i dodatno ojačati američku pomorsku moć protiv onoga što je izgledalo kao skori rat s Japanskim Carstvom. Nova pasmina, izgrađena oko vatrene moći i čvrste oklopne zaštite (iako na štetu brzine), postala je klasa Montana i podrazumijevala bi izgradnju ukupno pet brodova. Najmanje tri brodogradilišta ugovorena su s njihovom proizvodnjom - pomorsko brodogradilište New York, brodogradilište Philadelphia i brodsko brodogradilište Norfolk.

Bojni brodovi klase Montana postat će posljednji bojni brodovi koje je odobrila američka mornarica za proizvodnju - ne samo u Drugom svjetskom ratu, već i u njegovoj povijesti. USS Montana (BB-67) prirodno bi postao vodeći brod u klasi, a njezine predložene sestre bile su označene na sljedeći način: USS Ohio (BB-68), USS Maine (BB-69), USS New Hampshire (BB-70) i USS Louisiana (BB-71). No, do tog trenutka u pomorskoj povijesti, nosač zrakoplova dokazao je svoju vrijednost za američku mornaricu, osobito tijekom i nakon bitke za Midway, a prioritet u američkim ratnim nastojanjima sada se premjestio na projektiranje i proizvodnju više nosača zrakoplova. Taj je pomak neizbježno označio kraj ere bojnih brodova i njezinu vladavinu kao neprikosnovenu kraljicu mora. Ratna mornarica Sjedinjenih Država naučila je - i usput je svijetu pokazala - da će o budućim bitkama na moru odlučivati ​​zračni elementi, a ne toliko površinski ratni brodovi s velikim naoružanjem kao u prošlim desetljećima. Sklonost prema nosačima zrakoplova značila je da nijedan dio brodova klase Montana nikada nije proizveden ili položen - sam USS Montana postojao bi samo u crtežima i maketama.

Dizajn profila Montane bio je prilično konvencionalan napor kako su tadašnji bojni brodovi prolazili. Faktor razlikovanja između nje i prethodne klase Iowe bio je njezin dodatni smještaj na stražnjoj kupoli. Svo glavno naoružanje oružjem bilo je smješteno u velikim oklopnim kupolama koje su stajale na visinama od krova do baze, što je zahtijevalo upravljanje desecima topovske posade. Usred brodova nalazio se most i glavna nadgrađa za različite potrebne odjele ratovanja i logistike. Između prednje i stražnje nadogradnje bio je uočljiv par dimnjaka. Mnoštvo antena i nizova razbacano je njezinim okomitim dosezima. Pramčana paluba bila je relativno beznačajna i izronila je iz vode kako bi presjekla nemirno more. Na srednjim brodovima mogla se vidjeti ogromna potporna dizalica, dizajnirana da preuzme velike količine skladišta potrebne za prehranu i smještaj posade. Na plovilu bi se nalazilo otprilike 2.355 standardnog osoblja, iako bi se taj broj mogao povećati na 2.780 ako je potrebno - bilo u ratu ili kad bi bila postavljena kao zastavni brod flote.

Zaštita oklopa za klasu Montana uključivala je bočni pojas debljine 40,1 mm (16,1 inča (409 mm)). Pregrade bi imale debljinu od 18 inča, dok bi kupole bile zaštićene oklopom od 21,3 inča. Same kupole trebale su biti pritisnute za 22,5 inča debljine oklopa. Palube bi po svom nahođenju bile obložene do 6 inča. IJN Yamato izmjerila je debljinu oklopa od 26 inča.

Predviđeno standardno istiskivanje Montane procijenjeno je na 66.000 tona pri standardnom opterećenju i oko 71.000 tona pri ratnom opterećenju. Njezina je duljina trčanja bila preko 920 stopa s gredom od točno 121 stopa i gazom od nešto više od 36 stopa.

Snaga za USS Montana trebala je iznositi najmanje 8 x kotlova marke Babcock & Wilcox koji isporučuju 4 x parne turbine Westinghouse s pogonom od 4 x osovina propelera pri 43.000 konjskih snaga. Specifikacije performansi procijenjene su s najvećom brzinom od 28 čvorova u idealnim uvjetima kroz raspon od oko 17.000 milja (IJN Yamato ocijenio je 27 čvorova i 8.286 milja).

Naoružanje je bilo srce i duša svakog bojnog broda, a da je dovršena, Montana bi bila najmoćnije plovilo USN -a svog vremena. Montana (i njezine sestre) imale bi glavnu bateriju koja se sastojala od topova 12 x 16 "(406 mm) /50 kalibra marke Mark 7 koji su držani u četiri prelazne kupole - svaka se mogla podizati pojedinačno i ispaljivati ​​pojedinačno ili sinkronizirano. Za usporedbu, IJN Yamato je izbacio devet topova kalibra 18,1 inča - najveće ikada postavljeno na mornaričko plovilo. Na svaku postavljenu kupolu trebala bi biti postavljena tri cijevi od 16 "pištolja s dva koja su držana naprijed u sredini i još dva straga u sredini brodova. To je omogućilo da se snaga dvanaest punih topova velikog kalibra dovede do pune širine ili da ima najmanje šest topova za napad sprijeda ili straga. Oružje bi se moglo koristiti za napad na površinske ciljeve na moru ili za snažno pucanje na obalu prema ciljevima u unutrašnjosti. Dodatna vatrena moć trebala je doći iz ugradnje oruđa za oruđe marke Mark 16 serije 20 x 5 "(127 mm) /54 kalibra 54 postavljenih oko njezinih paluba - te su se također mogle koristiti protiv površinskih ciljeva ili unutarnjih ciljeva u dometu. Protuzračna podrška bila je impresivna mreža do 40 x topova Bofors 40 mm i daljnjih 56 topova Oerlikon topova 20 mm - takva obrana omogućila je bojnim brodovima pružanje krovne potpore brodovima flote, poput manje obranjenih nosača aviona.

Kao i drugi bojni brodovi u američkoj mornarici, Montana bi u izvidničke svrhe imala par letjelica. Ti su zrakoplovi lansirani preko katapultnog sustava postavljenog na krmenu palubu plovila. Nakon ulaska u zrakoplov, zrakoplov se mogao koristiti za javljanje neprijateljskim pozicijama radi koordiniranog napada ili pomoć pri uočavanju baterija glavnog topa. Zrakoplovi bi tada mogli sletjeti na vodu, blizu krme Montane, i prikupiti ih pomoću teške dizalice instalirane između dvostrukih tračnica za katapult. Zrakoplov bi se tada mogao održavati i pripremiti za buduće polete.

Budućnost klase Montana bila je pod znakom pitanja do 21. srpnja 1943. godine, kada je službena obustava programa objavljena usred promijenjenih rata na Pacifiku. Japansko carstvo je sve više gubilo tlo pod utjecajem saveznika, a nosač zrakoplova imao je sve veću ulogu u njezinoj smrti. Nosač zrakoplova u biti je učinio "velike nosače oružja" na moru prilično novim uporištem jer su se pokazali velikim, iscrtanim ciljevima koji su zahtijevali tisuće osoblja za rad, a njezino korištenje goriva i ulja značilo je da je jedan bojni brod skup za rad. Iako su se neke od ovih štetnih osobina prenijele na same prijevoznike, njihova sposobnost da šalju zrakoplove u vis i udaraju u srce neprijatelja ili brane flotu bila je više od onoga što je bojni brod nudio u ovoj fazi rata. Budući da će se sve više mornarica obvezati na izgradnju vlastitih nosača zrakoplova, budućnost bojnog broda sada je označena. S tako velikim odstupanjem od prethodne norme, Montanski program pao je na stranice pomorske povijesti SAD -a - nacije više ne bi ulagale tako veliku količinu sredstava u njihovu izgradnju i rad. Čak su i legendarna američka klasa Iowa na kraju povučena i uklonjena iz aktivne službe, postajući muzejski brodovi za čitanje javnosti. Nasuprot tome, nosač zrakoplova - koji je svoju svrhu pronašao u Drugom svjetskom ratu - ostaje istinski simbol pomorske moći za svaku naciju, čak i danas s američkom mornaricom koja je na odgovarajući način prednjačila postavljanjem gotovo desetak takvih brodova.


Predviđeni brodovi i pojačala

  • USS Montana (BB-67): Brodogradilište Philadelphia
  • USS Ohio (BB-68): Brodogradilište Philadelphia
  • USS Maine (BB-69): Mornaričko brodogradilište u New Yorku
  • USS New Hampshire (BB-70): Mornaričko brodogradilište u New Yorku
  • USS Louisiana (BB-71): Mornaričko brodogradilište Norfolk

Otkazivanje USS -a Montana (BB-67) predstavljao je drugi put da je bojni brod nazvan po 41. državi eliminiran. Prvi je bio a Južna Dakotabojni brod klase (1920) koji je pao zbog Washingtonskog pomorskog ugovora. Kao rezultat toga, Montana je postala jedina država (od 48 tada u Uniji) koja nikad nije imala bojni brod nazvan u njegovu čast.


Rat nakon Vijetnama i druga prepravka

Nakon završetka Vijetnamskog rata Montana i New Jersey bili deaktivirani i odstupili od aktivnog statusa, iako su ostali u pogonu, a tijekom sljedećeg desetljeća svi bojni brodovi USN -a držani su u borbenoj pripravnosti.

Zatim, 1976., kao dio nadolazećeg programa proširenja flote, Montana ponovno ušao u drydock u mornaričkom brodogradilištu Norfolk, ovaj put radi manje opsežne preuređenja. Njezini raketni sustavi i elektronika svi su ažurirani, ali je njezino nadgrađe zadržano u trenutnoj konfiguraciji. Popravak je dovršen 1979., a ona je sljedećih 6 mjeseci provela zajedno s morskim pokusima New Jersey prije nego što je još jednom poslan u rezerve.

Uvođenjem Helena-razrednih udarnih krstarica 1982. uloga bojnih brodova je malo smanjena. No, odlučeno je ipak zadržati Montanu i New Jersey u proviziji, jer se smatralo da će s pojavom programa Long Range Ballistic Shell biti učinkovitiji u potpori kopnenih trupa tijekom invazije amfibija nego što bi to bila raketna krstarica.

Započet 1980., program LRBS obećavao je isporučiti vođene granate velikog kalibra, raketno potpomognute, sposobne pogoditi ciljeve u rasponu od 150 do 250 nautičkih milja. Time je predstavljena mogućnost ne samo dopuštanja bojnim brodovima da pogađaju ciljeve dalje u unutrašnjosti, već i učinkovito uključivanje drugih ratnih brodova. Program LRBS nije pokazao nikakve rezultate sve do 1987. godine, kada je ispitna raketna granata ispaljena iz Montane uspješno pogodila ciljnu baržu udaljenu 197,3 nautičkih milja. Program, koji se do tada suočio sa značajnim problemima prekoračenja troškova, dobio je dodatna sredstva zahvaljujući uspjehu testa i nastavit će se još 9 godina.


Dobrodošli na početnu stranicu Odbora USS Montana gdje možete saznati o našem uzbudljivom radu u potpori puštanju u rad i posadi jednog od najmodernijih ratnih brodova u floti američke mornarice-USS MONTANA (SSN 794).

Brza jurišna podmornica s nuklearnim pogonom klase Virginia, SSN 794, krštena je 12. rujna 2020. Završetak izgradnje i testiranje nastavit će se vjerojatno do kraja 2021. godine, kada se očekuje da će je mornarica prihvatiti i uvrstiti u flotu.

Na ovoj web stranici možete saznati više o novoj podmornici i njezinim nevjerojatnim mogućnostima.

Možete saznati o naslijeđu prvog i jedinog prethodnog USS MONTANA -a, oklopnog kruzera broj 13 koji je naručio 1908. Njegova povijest nalazi se na ovim stranicama.

Ovdje možete saznati više o Odboru USS Montana, našem radu na povezivanju Montane i njezinog naroda s mladim mornarima koji će braniti našu naciju na brodu MONTANA, te o tome kako nam se možete pridružiti ako uđete u povijest.


Moduli

Brzina paljbe
(snimci/min)
Vrijeme okretanja za 180 °
(s)
Maksimalna disperzija
(m)
Maksimalna oštećenja HE granata
(HP)
Mogućnost požara na meti uzrokovao je HE Shell
(%)
Maksimalna oštećenja AP oklopa
(HP)
Cijena istraživanja
(exp)
Nabavna cijena
(  )
406 mm/50 Mk.7 u kupoli2452965,7003613,500 02,200,000
Hit poeni
(HP)
Oklop
(mm)
Oklop
(mm)
Glavne kupole
(kom.)
Sekundarne kupole topova
(kom.)
AA nosači
(kom.)
Torpedne cijevi
(kom.)
Kapacitet vješalice
(kom.)
Cijena istraživanja
(exp)
Nabavna cijena
(  )
Montana (A)96,300645741020/20/10/20 0 03,400,000
Povećanje dometa vatre
(%)
Maksimalni domet gađanja
(km)
Cijena istraživanja
(exp)
Nabavna cijena
(  )
Mod Mk10 1023.6 02,100,000

USS Montana

USS Sjeverna Karolina (i njezin blizanac, USS Washington) bili su izravni prethodnici klase Južne Dakote i Iowe. Izvorni dizajn trebao je biti u skladu s uvjetima Drugoga londonskog pomorskog ugovora i trebao je nositi 12 topova od 14 ", međutim nakon što je Japan odbio ograničenje oružja od 14", dizajn je promijenjen tijekom izgradnje kako bi se smjestio 9 16 "/45 Mark 6 pištolja, koji bi se ponovno koristili u klasi Južne Dakote i poboljšali u topove 16 "/50 Mark 7 klase Iowa. Sljedeća klasa Južne Dakote imala je poboljšane oklope bez ikakvih troškova u brzini, a klasa Iowa bila je 5 čvorova brža. Inače su sve tri klase bile slične u sekundarnom naoružanju, kontroli vatre i općem rasporedu.

USS_Montana

Povijesni podaci

Izgradnja i potres

Sjeverna Karolina položena je 27. listopada 1937. u brodogradilištu New York, a pokrenuta 13. lipnja 1940., pod pokroviteljstvom mlade kćeri Clydea R. Hoeya, guvernera Sjeverne Karoline. Ovaj bojni brod je naručen u New Yorku 9. travnja 1941., a zapovijedao je kapetan Olaf M. Hustvedt. Ona je bila prva od brzih, teško naoružanih bojnih brodova američke mornarice koja je puštena u rad, a nosila je snažnu glavnu bateriju od devet topova (410 mm) (45 kalibra). Sjeverna Karolina dobila je toliko pažnje tijekom svojih završetaka i morskih ispitivanja da je osvojila trajni nadimak "Showboat".

Kao prvi novo projektirani američki bojni brod izgrađen u dva desetljeća, Sjeverna Karolina izgrađena je korištenjem najnovije tehnologije brodogradnje. Ograničeno na standardno istiskivanje od 35 000 dugih tona (36 000 t) prema Washingtonskom pomorskom sporazumu i Londonskom pomorskom sporazumu, i do grede manje od 110 stopa (34 m) po širini brava Panamskog kanala, i do gaza od najviše 12 stopa kako bi bojni brod mogao koristiti što više sidrišta i brodogradilišta, bila je izazov za projektiranje.

Radi uštede na težini, Sjeverna Karolina izgrađena je novom tehnikom zavarene konstrukcije. Njezin raspored strojeva bio je neobičan po tome što su postojala četiri glavna prostora, svaki s dva kotla i jednom parnom turbinom spojenom na svaku od četiri osovine propelera. Ovaj je raspored poslužio za smanjenje broja otvora u vodonepropusnim pregradama i za očuvanje prostora koji treba zaštititi oklopna ploča. Duga široka paluba u ravnini Sjeverne Karoline i njezina modernija struktura učinili su je daleko gracioznijom od ranijih bojnih brodova. Njezin veliki toranj prema naprijed, visoki neuredni naslagani dijelovi i čista nadgradnja i trup bili su oštar prekid od razrađene pregrade, teških jarbola za stativ i sekundarnih baterija u kazetama koje su karakterizirale njezine prethodnike. Sjeverna Karolina bila je jedan od 14 brodova koji su primili rani radar RCA CXAM-1.

Služba tijekom Drugog svjetskog rata

Sjeverna Karolina završila je svoje potresno krstarenje Karipskim morem prije japanskog napada na Pearl Harbor. Početkom 1942. Sjeverna Karolina trebala je stići do Pearl Harbora. Međutim, ostala je u Atlantskom oceanu još nekoliko mjeseci kako bi bila dostupna za preuzimanje njemačkog bojnog broda Tirpitz u slučaju da bojni brod počne napadati atlantske konvoje koji su prevozili ratne zalihe i trupe iz Sjedinjenih Država u Veliku Britaniju. Sjeverna Karolina konačno je naručena pacifičkoj floti u ljeto 1942. godine.

Nakon intenzivnih ratnih vježbi, Sjeverna Karolina otputovala je na Pacifičko kazalište operacija. Ona je bila prvi novi bojni brod koji je stigao na Pacifik od početka rata, prošao je Panamski kanal 10. lipnja, četiri dana nakon završetka bitke za Midway u središnjem Pacifiku. Doplovila je do luke San Pedro u Kaliforniji, a zatim do San Francisca prije nego što je nastavila prema Pearl Harboru. Prema tamošnjim mornarima, Sjeverna Karolina bila je "najljepša stvar koju su ikada vidjeli", a njezin dolazak na Havaje uvelike je povećao moral Pacifičke flote. Sjeverna Karolina krenula je 15. srpnja iz Pearl Harbora sa radnom grupom nosača aviona Enterprise, teške krstarice Portland, lake krstarice Atlanta i osam razarača razarača. Ova je radna skupina krenula u borbu u južnom Tihom oceanu.

Sjeverna Karolina pridružila se dugoj kampanji skakanja otoka protiv Japanaca pomažući iskrcavanje američkih marinaca na otoke Guadalcanal i Tulagi 7. kolovoza 1942. čime je započela duga kampanja za Guadalcanal. Bila je jedini bojni brod u pomorskim snagama u južnom Pacifiku, pratila je nosače aviona Saratoga, Enterprise i Wasp, okružene njihovim krstaricama i razaračima. Nakon što je pomogla u provjeri Enterprisea u snagama zračne potpore za iskrcavanje amfibija, Sjeverna Karolina je čuvala nosač zrakoplova tijekom svoje misije zaštite opskrbnih i komunikacijskih linija do Salomonovih otoka i Guadalkanala. Nosači zrakoplova carske japanske mornarice uočeni su 24. kolovoza, a ta se bitka nazvala Bitka kod istočnih Solomona.

Amerikanci su prvi napali, potopivši nosač Ryūjō. Japanski protunapad došao je u obliku ronilačkih bombardera i torpednih bombardera, prekrivenih lovcima, napadajući Enterprise i Sjevernu Karolinu. U akciji dugoj osam minuta, Sjeverna Karolina je oborila sedam do 14 neprijateljskih zrakoplova, a njeni protuzračni topovnjači ostali su na svojim položajima unatoč snažnim detonacijama sedam promašaja. Jedan mornar je ubijen strafingom, ali Sjeverna Karolina je neoštećena. Njezina silna protuzračna vatra bila je toliko jaka da su policajci Enterprisea upitali: "Jeste li vatreni?"

Sjeverna Karolina je tijekom napada ispalila 841 hitac od 5-inčnih (127 mm) granata (38 kalibra), 1037 metaka streljiva od 1,1 inča, 7425 metaka od 20-milimetarskih granata i 8641 metaka mitraljeza kalibra .50 tijekom napada. Topnici njezinih protuzračnih topova od 5 inča ". Procijenili su da je brzina paljbe premašila 17 metaka u minuti na svim topovima.", Ali su izvijestili da su vibracije ometale njihovo optičko pronalaženje dometa i da je radar Mark 4 FD imao poteškoća u stjecanju ciljeva . Zaštita koju bi Sjeverna Karolina mogla ponuditi Enterpriseu bila je ograničena jer je brži prijevoznik uletio ispred nje. Enterprise je izravno pogodio tri zrakoplova, dok je njezin zrakoplov teško oštetio nosač hidroaviona Chitose i udario u druge japanske brodove. Budući da su Japanci u ovoj akciji izgubili oko 100 zrakoplova, američka mornarica osvojila je kontrolu nad zrakom i spriječila ugroženo japansko pojačanje Guadalcanala.

Sjeverna Karolina sada je dala svoju snagu da zaštiti Saratogu. Dvaput tijekom sljedećih tjedana potpore marincima na kopnu na Guadalcanalu, Sjeverna Karolina je napadnuta od strane japanskih podmornica. Dana 6. rujna uspješno je manevrirala, izbjegavajući torpedo koje je prošlo 300 m (270 m) od lučke grede. Devet dana kasnije, 15. rujna, ploveći s Osom i Stršljenom, Sjeverna Karolina pretrpjela je torpedo pogođeno sa svoje lučke strane neposredno ispred svoje kupole broj 1, 20 stopa (6 m) ispod svoje vodene linije, napravivši rupu od 32 stope do 18 stopa i ubivši pet njezinih ljudi. Ovo torpedo potječe iz I-19, a druga torpeda u istoj salvi potopila su Wasp i razarač O'Brien. Vješta kontrola štete od strane posade Sjeverne Karoline i izvrsnost njezine konstrukcije spriječili su katastrofu, popis od 5,6 ° saniran je u isto toliko minuta, a ona je održala svoju postaju u formaciji od 26 kn (30 km/h 48 km/h).

Nakon privremenih popravaka u Novoj Kaledoniji, brod je otišao u Pearl Harbor kako bi mjesec dana bio na suhom pristajanju radi popravaka trupa i primanja još protuzrakoplovnog naoružanja. Nakon popravaka, vratila se u akciju, pregledavajući Enterprise i Saratoga te pokrivajući kretanje opskrbe i trupa u Solomonu veći dio sljedeće godine. U ožujku i travnju 1943. bila je u Pearl Harboru kako bi primila naprednu kontrolu vatre i radarsku opremu, a ponovno u rujnu, kako bi se pripremila za operaciju na Gilbertovim otocima.

S Enterpriseom, u Sjevernoj pokrivnoj skupini, Sjeverna Karolina otputovala je 10. studenog iz Pearl Harbora radi napada na Makin, Tarawa i Abemama. Zračni napadi započeli su 19. studenoga, a deset dana snažni su zračni udarci pomagali marincima na kopnu koji su sudjelovali u nekim od najkrvavijih borbi u Pacifičkom ratu. Podržavajući kampanju Gilbertsa i pripremajući napad na Marshalls, visoko točna oružja Sjeverne Karoline bombardirala su 8. prosinca Nauru, uništavajući zračne objekte, obloge za obranu plaža i radijske instalacije. Kasnije tog mjeseca štitila je Bunker Hill u udarima protiv brodarstva i uzletišta u Kaviengu u Novoj Irskoj, a u siječnju 1944. pridružila se Operativnoj skupini 58 (TF 58), kontraadmiral Marc Mitscher na zapovjedništvu, u Funafutiju na otocima Ellice.

Tijekom napada i zauzimanja Marshallovih otoka, Sjeverna Karolina ilustrirala je klasične funkcije bojnog broda u Drugom svjetskom ratu. Ona je pregledala nosače od zračnih napada u napadima prije invazije, kao i tijekom bliske zračne potpore trupa na kopnu, počevši od početnih udara na Kwajalein 29. siječnja. Pucala je na mete u Namur i Roi, gdje je potopila teretni brod u laguni.

Bojna kola tada su štitila nosače u masovnom zračnom napadu na Truk, bazu japanske flote u Karolinama, gdje je 39 velikih brodova ostavljeno potopljeno, gori ili se beskorisno plavilo, a 211 aviona je uništeno, a još 104 teško oštećena. Zatim se 21. veljače borila protiv zračnih napada na ravne vrhove u blizini Marijana zapljusnuvši neprijateljski avion, a sljedećeg dana ponovno je čuvala nosače u zračnim napadima na Saipan, Tinian i Guam.

Tijekom većeg dijela tog razdoblja bila je vodeća za kontraadmirala (kasnije viceadmirala) Willisa A. Leeja, ml., Zapovjednika bojnih brodova Pacific.

S Majurom kao bazom, Sjeverna Karolina pridružila se napadima na Palau i Woleai 31. ožujka - 1. travnja, oborivši još jedan neprijateljski zrakoplov u fazi prilaza. Na Woleaiju je uništeno 150 neprijateljskih zrakoplova zajedno sa zemaljskim instalacijama. Podrška za zauzimanje područja Nizozemske (trenutno poznata kao Jayapura) u Novoj Gvineji uslijedila je (13. - 24. travnja), zatim još jedan veliki napad na Truk (29. - 30. travnja), tijekom kojeg je Sjeverna Karolina zapljusnula još jedan neprijateljski zrakoplov. U Truku su avioni Sjeverne Karoline katapultirani kako bi spasili američkog pilota oborenog s grebena. Nakon što se jedan avion prevrnuo pri slijetanju, a drugi, nakon što je spasio sve zrakoplovce, nije uspio poletjeti s tolikom težinom, Tang je spasio sve uključene. Sljedećeg dana Sjeverna Karolina uništila je obalno obrambeno oružje, protuzračne baterije i uzletišta u Ponapeu. Bojni brod je zatim otplovio popraviti svoje kormilo u Pearl Harbor.

Vrativši se u Majuro, Sjeverna Karolina je 6. lipnja (Dan D u Europi) krenula s marijanskim grupama Enterprise-ovih grupa. Tijekom napada na Saipan, Sjeverna Karolina ne samo da je pružala svoju uobičajenu zaštitu prijevoznicima, već je glumila u bombardiranjima na zapadnoj obali Saipana pokrivajući operacije čišćenja mina, i minirala luku u Tanapagu, potopivši nekoliko malih letjelica i uništivši neprijateljsko streljivo, gorivo, i deponije opskrbe. U sumrak na dan invazije, 15. lipnja, bojni brod oborio je jedan od jedina dva japanska zrakoplova koji je mogao prodrijeti u borbenu zračnu ophodnju.

Dana 18. lipnja Sjeverna Karolina očistila je otoke s nosačima kako bi se suprotstavila japanskoj Prvoj mobilnoj floti koju su podmornice i zrakoplovi pratili prethodna četiri dana. Sljedećeg dana započela je bitka na Filipinskom moru, a ona je zauzela mjesto u borbenoj liniji koja se raspirila od nosača. Američki zrakoplovi uspjeli su srušiti većinu japanskih napadača prije nego što su stigli do američkih brodova, a Sjeverna Karolina je oborila dva od rijetkih koji su uspjeli proći.

Tog i sljedećeg dana američki zračni i podmornički napadi, uz žestoku protuzrakoplovnu vatru takvih brodova kao što je Sjeverna Karolina, praktički su okončali svaku buduću prijetnju japanske pomorske avijacije: tri su nosača potopljena, dva tankera toliko oštećena da su pogubljena, a uništeni su svi osim 36 od 430 zrakoplova s ​​kojima su Japanci započeli bitku. Gubitak obučenih avijatičara bio je nenadoknadiv, kao i gubitak vještih službenika za održavanje zrakoplovstva u prijevoznicima. Nijedan američki brod nije izgubljen, a samo se šačica američkih aviona nije uspjela vratiti svojim nosačima.

Nakon što je još dva tjedna podupirala zračne operacije u Marijanama, Sjeverna Karolina je plovila na remont u Puget Sound Navy Yard. Ponovno se pridružila prijevoznicima kod Ulithija 7. studenog kada je bijesni tajfun Typhoon Cobra udario grupu. Brodovi su se borili kroz oluju i izvodili zračne napade na zapadni Leyte, Luzon i Visayas kako bi podržali borbu za Leyte. Tijekom sličnih napada kasnije u mjesecu, Sjeverna Karolina odbila je svoj prvi napad kamikazama.

Kako se tempo operacija na Filipinima povećavao, Sjeverna Karolina je čuvala prijevoznike, dok su njihovi zrakoplovi spriječili japanske zrakoplove na aerodromima Luzon da ometaju invazijske konvoje koji su napali Mindoro 15. prosinca. Tri dana kasnije radna skupina ponovno je plovila kroz nasilni tajfun koji je prevrnuo nekoliko razarača. Budući da je Ulithi sada njezina baza, Sjeverna Karolina je u siječnju provjerila opsežne napade nosača na Formosi, obali Indo-Kine i Kine te Ryūkyūsima, a slično je podržala i udare na Honshū sljedećeg mjeseca. Uništeno je na stotine neprijateljskih zrakoplova koji su inače mogli odolijevati napadu na Iwo Jimu, gdje je Sjeverna Karolina bombardirala i dojavila vatru za napadačke marince do 22. veljače.

Napadi na mete na japanskim matičnim otocima postavili su temelje za napad na Okinavu, u kojem je Sjeverna Karolina odigrala svoju dvostruku ulogu, bombardiranja i provjere nosača. Ovdje je 6. travnja oborila tri kamikaza, ali je s prijateljskog broda uzela udarac od 5 inča (130 mm) tijekom okršaja protuzračne paljbe. Tri čovjeka su poginula, a 44 je ranjeno. Sljedećeg dana došao je posljednji očajnički ispad japanske flote, jer je Yamato, najveći bojni brod na svijetu, sa svojim pratiteljima došao na jug. Yamato, kao i krstarica i razarač, potopljeni su, tri druga razarača oštećena su toliko da su pobijena, a preostala četiri razarača vratila su se u svoju bazu flote u Sasebu teško oštećena. Istoga dana Sjeverna Karolina zapljusnula je neprijateljski avion, a 17. travnja je oborila još dva.

Nakon remonta u Pearl Harboru, Sjeverna Karolina ponovno se pridružila prijevoznicima za mjesec dana zračnih napada i pomorskog bombardiranja na japanskim matičnim otocima. Uz čuvanje nosača, Sjeverna Karolina je pucala na velike industrijske pogone u blizini Tokija, a njezini piloti izviđača izveli su odvažno spašavanje oborenog pilota nosača pod jakom vatrom u Tokijskom zaljevu.

Sjeverna Karolina poslala je mornare i članove svog odreda mora na obalu radi preliminarne okupacijske dužnosti u Japanu odmah po završetku rata i patrolirala je od obale sve do sidrenja u Tokijskom zaljevu 5. rujna kako bi ponovno ukrcali svoje ljude. Putnici s Okinawe u Sjevernoj Karolini otplovili su kući, stigavši ​​do Panamskog kanala 8. listopada. Usidrila se u Bostonu 17. listopada, a nakon remonta u New Yorku vježbala je u vodama Nove Engleske i nosila vojnike pomorske akademije Sjedinjenih Država za ljetnu obuku na Karibima.

Spomen obilježje razgradnje i bojnih brodova

Nakon inaktivacije, bila je izvan pogona u New Yorku 27. lipnja 1947. Izbrisana iz registra pomorskih plovila 1. lipnja 1960., Sjeverna Karolina je 6. rujna 1961. prebačena u državu Sjeverna Karolina. Kupljena je od američke mornarice za 330.000 dolara odgojen naporima školske djece iz Sjeverne Karoline koja je uštedjela novac za sitniš i ručak za kampanju "Save Our Ship". Godine 1961. flota tegljača korištena je za manevriranje brodom 728 ft (222 m) kroz područje rijeke širine 150 ft (150 m). Tijekom ovog poteza brod je udario u restoran "Fergusova arka", u blizini Princess Street. "Fergusova arka" ranije je bila trupa američke vojske. Restoran na rijeci teško je oštećen i prestao je s radom. Dana 29. travnja 1962. posvećena je u Wilmingtonu u Sjevernoj Karolini kao spomen Sjevernim Karolincima na sve službe poginule u Drugom svjetskom ratu.

Ovaj bojni brod je 1986. godine proglašen nacionalnom povijesnom znamenitošću.

Visitors to the USS North Carolina Battleship Memorial can tour the main deck of the ship, many interior compartments, and some of the gun turrets. Self-guide tours normally require two hours. One may easily see the city of Wilmington from the deck. There is an admission charge. Visitors may also view one of the nine surviving OS2U Kingfisher aircraft in the world, located on the stern of the ship. This particular aircraft was salvaged from a British Columbia, Canada mountainside in 1964 and donated by Lynn Garrison. It was restored by Vought Aeronautics retirees in Grand Prairie, Texas. Various events are held at the memorial including the annual Fourth of July fireworks display from the adjacent battleship park and spaces may be rented for special events. A Roll of Honor in the Wardroom lists the names of North Carolinians who gave their lives in service in all the branches of the military during World War II. The site is accessible by car or a short water taxi ride originating from downtown Wilmington and also features a gift shop, visitors center and picnic area.

The memorial is administered by North Carolina Battleship Commission which was established by statutes of the State of North Carolina in 1960. The memorial relies upon its own revenues as well as donations and does not receive any tax revenues.

In 1999, a reunion was held on the USS North Carolina Battleship Memorial. While standing on the signal bridge, the site of the friendly fire strike during the Okinawa assault of 6 April, former PFC Marine Gunner Richard R. Fox recalled the incident, describing to his daughters and granddaughters how he helped carry a severely injured sailor down to the sickbay. Fox had never been able to find out whether the other man had survived. During his story, Fox was approached by the fellow North Carolina veteran Richard W. Reed, who had overheard the story and interrupted it to identify himself as the injured sailor and offer his thanks. Neither man had known the other's identity for over a half-century.

North Carolina was featured in a season two episode of Ghost Hunters in which the TAPS team investigated claims of paranormal activity.

Recent projects undertaken to maintain the battleship include the replacement of the teak deck. Following a visit by officials from Myanmar, she received the most generous donation in her history: the gift of two tractor-trailer loads of the highest quality teak decking in the world, valued at approximately one quarter million dollars, and a very substantial discount on another eight tractor-trailer loads of the precious wood, valued at another quarter million dollars, to permit the entire re-decking of the ship's more than 1-acre (4,000 m2) of deck.

Several near-term restoration projects are planned which will not require closure of the memorial. The next major restoration project for North Carolina is a refit of her hull. Initially it was announced that this work would require the battleship to be towed to Norfolk or Charleston. However, on 31 May 2010, the Battleship Commission opted instead to have the repair work done in place, using the same cofferdam process recently used to repair the museum ship USS Alabama (BB-60). This approach is expected to save $16 million as well as keep the battleship open to the public during the repair process.


Official Emblem of Future USS MONTANA Infused with History and Culture (posted 1/25/19)

The official emblem of the USS MONTANA is a powerful reflection of the history, culture, and values that all who sail aboard this modern warship carry to any part of the world in defense of our nation.

The emblem has, as an over-arching visual concept, the outline of the Treasure State below a majestic Glacier National Park scene that is representative of uncountable such vistas that have been revered by the earliest Native Americans to more
recent settlers and today’s visitors.

At the top of the emblem is a solitary gold star within the USS MONTANA’s hull number, SSN 794. The single star, in Navy tradition, is for the only other Montana namesake warship that was part of the nation’s fleet. That was the armored cruiser
USS MONTANA (AC 13) commissioned in 1908. She served with distinction through and beyond World War I.

Flanking the mountain vista below the star is a fascinating two-dolphin representation of Navy and submariner connection to the State of Montana’s motto, Oro y Plata.
The motto, translated from Spanish, means Gold and Silver – two of the most important minerals in Montana’s early history. The motto was adopted by a legislative committee during territorial days before Montana became a state in 1889. Today,
gold and silver dolphins are worn by qualified submariners (gold by officers, silver by enlisted sailors). The gold and silver theme is carried through the entire emblem.

On the right side of the Montana state outline is one of the more moving emblem symbols chosen by MONTANA’s crew. It is two eagle feathers representing the values, culture, and courage of Native American warriors and their tribes throughout Montana as they have defended their land and way of life throughout history – and as they have fought for the United States of America in every modern conflict. The feathers have leather thongs whose colors and designs represent the flags of the United States and Montana. Our Montana tribes honor their veterans continually, and this part of the emblem was inspired by an extraordinary Tribal veterans memorial in Montana.

Within the emblem’s state border is a representation of SSN 794. She and her crew are escorted by a bow wave image of the fearless grizzly bear, the state’s official animal that is still common in Montana today. From earliest times the grizzly
has commanded utmost respect, as will the USS MONTANA.

The powerful portrayal of the USS MONTANA conveys a sense that she is ready to dive to an operating depth where she will remain silently on guard, “on scene, unseen”.

At the bottom of the emblem is 3-7-77. This symbol is associated with Montana’s early citizen Vigilantes who sought in the late 1800s to bring frontier justice to parts of the Montana Territory. Disagreement remains about the exact origin of the numbers (whether grave dimensions, time allowed to catch a train or stagecoach to somewhere far away, or something else…), but their warning was clear. If 3-7-77 showed up on a suspected outlaw’s property, he knew that bad things were about to happen, and he might want to high-tail it out of town. Even today the symbol can be seen on the Montana Highway Patrol car that pulls over the speeding motorist, and on emblems worn by some Montana National Guard members. The USS MONTANA crew has chosen to be called the Vigilantes of the Deep and will always carry this calling card to dangerous places in the world as they do their part to ensure maintenance of peace through strength.

Finally, the Latin inscription within the emblem’s Montana border is the wish – and fervent prayer – of Montana’s citizens for their namesake warship:
May it defend our way of life.

Copyright © 2019 by the USS Montana Committee, supporting the commissioning and crew of SSN 794.


Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed.

ebook versions available at Amazon.com and Barnes & Noble

This compelling account of Montana during World War II covers personal stories, local politics, industry, agriculture, education, sports, and social life during the upheaval of a world-wide conflict. This is the tale of ordinary citizens who came together to support their sons and daughters overseas, and the tens of thousands of residents who left the Treasure State to serve their country in the military and defense plants. Those who remained planted Victory Gardens, purchased record amounts of war bonds, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. This highly readable account is the most comprehensive look at Montana during the early 1940s, and the tremendous sacrifices made by ordinary people to support their country in time of war. Originally published in 1994, this revised edition of the classic Montana’s Home Front During World War II includes many rare and previously unpublished photographs.

What others think

“a wealth of new information
and many never-before-seen photographs of
Montana during the 1940s. The result is a very
comprehensive, fascinating account of how the
state’s population coped with the tragedy of a worldwide military conflict.” – Judith Shafter – State of the Arts

“you’ve got to see it for yourself but any history or travel enthusiast will be very pleased with the wealth of information in this book.” – Greg Wortman, Billings Examiner

“excellent for the wealth of Montana history contained within. A fascinating snapshot of civilian life during the war” – ebay member burnafterreading

Features:

The training of the First Special Service Force “Devil’s Brigade” at Fort Harrison.

The construction of Malmstrom Air Force Base and the Great Falls based Lend-Lease operation to aid the Soviet Union.

The experience of hundreds of Italian and Japanese civilians who languished behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center.

The hellish fighting encountered in the jungles of New Guinea and the Philippines by the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard).

The terrors of night combat as the crew of the USS Helena battled Japanese ships in the treacherous waters near Guadalcanal.

Was Senator B.K. Wheeler duped into revealing America’s top-secret war plan, the Victory Program, just days before Pearl Harbor? Did the Soviets run a nationwide spy ring from an Air Force Base in Montana? The answers to these and many other questions are answered in Montana’s Homefront During World War II 2nd Ed. Gary Glynn examines in detail the impact of the Second World War on Montana politics, industry, agriculture, education, sports, and crime.

Train with the Canadian-American commandos of the First Special Service Force “the Devil’s Brigade” as they become a superb fighting unit at Fort Harrison. Languish behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center with hundreds of Italian and Japanese civilians. Pick sugar beets alongside German prisoners of war and American college students from Sidney to Stevensville.

Fight alongside the men of the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard) in the hellish jungles of New Guinea and the Philippines, at Sanananda, Aitape, Wakde, Jolo and Zamboanga. Experience the terrors of night combat as the crew of the USS Helena battle Japanese ships in the treacherous waters off Cape Esperance and Guadalcanal. Cheer as the 5th Marines raise the USS Missoula’s flag over Iwo Jima.

Far from the famous World War II battlefields of European theater and the Pacific, many ordinary Montanans made tremendous sacrifices to support the war effort. Tens of thousands of residents left the Treasure State to serve their country or work in defense plants. Those who remained purchased record numbers of war bonds, planted Victory Gardens, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed. is available in print and ebook formats.

This book was written with the assistance of a Dave Walters Fellowship from the Research Center of the Montana Historical Society.