Borbeni rekord Grumman F6F Hellcat

Borbeni rekord Grumman F6F Hellcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Borbeni rekord Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F Hellcat bio je najuspješniji američki pomorski lovac Drugog svjetskog rata. Do kraja rata Hellcat je zaslužan za obaranje 5.156 neprijateljskih zrakoplova, 75% od ukupnog broja za američku mornaricu i korpus mornarice. Iako to nije bio izravan razvoj iz ranijeg F4F Wildcat -a, bilo je mnogo sličnosti, od osnovnog oblika do vrste sklopivog krila koje se koristilo.

Hellcat je bio robustan zrakoplov koji je Japancima bilo teško srušiti. Većina japanskih zrakoplova, uključujući i Zero, stekli su veliku upravljivost na račun oklopa i otpornosti. Piloti Hellcata izvijestili su da je većina japanskih zrakoplova koje su oborili eksplodirala ili se zapalila, dok je Hellcat mogao podnijeti veliku štetu i ostati u zraku. Paklene mačke mornarice i mornaričkog korpusa pripisane su s 5.156 oborenih neprijateljskih zrakoplova (4.947 zrakoplovima na bazi nosača), 75% od ukupnog broja mornarice. To im je dalo izvanredan omjer ubojstva i gubitka od 19 prema 1 u zračnoj i zračnoj borbi (više je izgubljeno protuzrakoplovnom vatrom i nesrećama). Hellcat je oborio više japanskih zrakoplova, po nižoj cijeni, nego F4U Corsair, unatoč tim letjelicama nešto superiornije izvedbe.

Hellcat je ušao u borbu 31. kolovoza 1943., kada su zrakoplovi iz SAD -a Essex i U.S.S. Nezavisnost sudjelovao u raciji protiv otoka Marcus. Dvije su paklene mačke izgubljene u protuzračnoj vatri, no nijedan japanski zrakoplov nije uspio u zraku, a nekoliko ih je uništeno na zemlji. U sljedećih osamnaest mjeseci Hellcat je postao standardni lovac na američkim nosačima flote, da bi mu se krajem 1944. pridružio Corsair. Wildcat je ubrzo prešao u pratnju prijevoznika, čije manje palube nisu bile prikladne za Hellcat.

Hellcat se dobro usporedio s Mitsubishi A6M Zero. Bio je brži na svim visinama i mogao se popeti iznad 10.000 stopa. Pri malim brzinama Zero je i dalje bio upravljiv (iako ne pri većim brzinama), što mu je dalo malu šansu ako je Hellcat bio prisiljen polako letjeti pod pratnjom, ali budući da je samo oko 270 Hellcatsa oboreno u zračnoj i zračnoj borbi tipovi japanskih zrakoplova ta prednost nije bila od velike koristi. Hellcat je bio mnogo preživljiviji, sposoban izdržati štetu koja bi dovela do toga da je Nula oborena u plamenu. Kasniji japanski zrakoplovi bili su sposobniji za suočavanje s Hellcatom, ali nikada se nisu pojavili u dovoljnom broju da predstavljaju stvarnu prijetnju. Tijekom sljedeće godine Hellcat je osvojio zračnu superiornost nad pacifičkim otocima. Borila se oko Salomonovih otoka, Maršalovih otoka i Marijanskih otoka, jer je japanski obrambeni opseg polako bio prisiljen vratiti se prema matičnim otocima.

Trenutak slave Hellcata došao je tijekom bitke na Filipinskom moru u lipnju 1944. 480 F6F Hellcats na petnaest američkih lovaca oborilo je više od 400 japanskih zrakoplova. Neiskusni japanski piloti 19. lipnja pokrenuli su niz osuđenih napada na američku flotu. U prvom napadu oboreno je 42 od 69 zrakoplova. Drugi veći napad od 128 izgubio je preko 100 zrakoplova. Tijekom dana japanske su zrakoplovne snage izgubile 240 zrakoplova od 370 koliko je sudjelovalo u operaciji, a 30 je pretrpjelo neborbena oštećenja. Japansko pomorsko zrakoplovstvo nikada se nije oporavilo od ovog udarca, uskoro poznatog kao "Great Marianas Turkey Shoot". Kombinacija kvalitete Hellcata i neiskustva japanskih pilota, žurno ubačenih u borbu nakon što su njihovi iskusni prethodnici izgubljeni na Midwayu ili nad Salomonovim otocima, rezultirala je jednom od jednostranih zračnih bitaka u Drugoj Svjetski rat. Japanska mornarica više nikada ne bi mogla napasti Amerikance s nadom u uspjeh. Gubici koje je nanio Hellcat ubrzo su natjerali Japance na čin očaja - Kamikaze.

Prototipovi - F6F -3 - F6F -5 - Borbeni zapis - Statistika


F6F Hellcat: Mač pacifičke flote

Sljedeći članak o F6F Hellcat izvadak iz knjige Barretta Tillmana ’s On Wave and Wing: 100 Year Quest to Perfect the Airrier Carrier. Sada je dostupno za naručivanje na Amazonu i Barnes & amp Noble.

1943. Sjedinjene Američke Države rasporedile su brojne nove nosače zrakoplova u Pacific Theatre, uključujući brojne nosače zrakoplova klase Essex, poznate po svom dugom dometu i sposobnosti držanja gotovo 100 zrakoplova. S novim brodovima stigli su i novi zrakoplovi. Bombarder TBF Avenger, raspoređen na nosačima od Guadalcanala, ostao je "za vrijeme trajanja". Veliki, dalekometni i svestrani, sa svojom tročlanom posadom briljirao je u torpednim i bombarderskim napadima te izviđačkim i protupodmorničkim ophodnjama.

No, pravi dragulj novog zrakoplova bio je Grumman F6F Hellcat, koji je na brodu izvještavao 1943. F6F -i su u velikoj mjeri uništili japanske zračne snage u posljednje dvije godine rata.

Evo još#pozadine o avionu. U ljeto 1943. dugotrajni F4F Wildcat zamijenjen je Grummanovim većim, bržim, dugoročnijim F6F Hellcatom. U kombinaciji s radiom i brodskim radarom, Hellcats bi brze nosače učinio gotovo neranjivima za konvencionalne zračne napade. F6F -i su uvelike uništili japanske zračne snage, pripisujući im gotovo isto toliko neprijateljskih zrakoplova koliko i vojnih lovaca u pacifičkim i kineskim kazalištima zajedno. Od početka 1944. nadalje, Hellcats su također postali najbolji pomorski noćni borac rata.

Početkom 1943. Douglas Dauntless polako je zamijenjen Curtiss SB2C Helldiver. Iako brži od SBD -a, '2C nije bio ništa bolji kao bombarder i prošao je bolno dugotrajnu trudnoću. U borbu je ušla tijekom dva napada nosača aviona na Rabaul u Novoj Britaniji u studenom, ali će Dauntless u potpunosti zamijeniti tek u srpnju sljedeće godine.

Ovaj je članak dio našeg većeg izvora o povijesti zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu. Kliknite ovdje da biste pročitali više o zrakoplovstvu Drugoga svjetskog rata.

Ovaj članak je izvadak iz knjige Barretta Tillmana ’s On Wave and Wing: 100 Year Quest to Perfect the Airrier Carrier. Sada je dostupno za naručivanje na Amazonu i Barnes & amp Noble.

Knjigu možete kupiti i klikom na gumbe s lijeve strane.


Grumman F6F Hellcat Combat Record - Povijest

Industrija/ sposobnosti:
Dijelovi i oprema zrakoplova.

Glavni ured:
Grumman Aircraft Corporation
Bethpage, New York

Značajno:
F4F Wildcat
F6F Hellcat
TBF Osvetnik
F8F Medvjed
F-14 Tomcat.
* djelomični popis

Grummanovi zrakoplovi smatrali su se toliko pouzdanima i robusno izgrađenima da se tvrtka često nazivala i Željezara Grumman.

1943: Grumman predstavlja F6F Hellcat Hellcat piloti čine 55 posto svih neprijateljskih zrakoplova uništenih od strane mornarice i marinaca.

Grumman F4F Wildcat bila je primarna protuzračna obrana američke flote tijekom bitki na Koraljnom moru i Midwayu.

Grumman F6F Hellcat

Nasljednik Grumman Wildcat -a, F6F Hellcat ušao je u povijest 1942. godine kada je odlučno udario japanske lovce bazirane na nosačima koji su mu se suprotstavljali na Pacifiku tijekom 2. svjetskog rata. Prvi let je izvršen 26. srpnja. nastavlja se u nastavku

Pokretali su ga Pratt i Whitney R2800-10. dvostruka osa, 18 -cilindrični dvoredni radijalni motor, koji proizvodi 2000 KS. Borac je bio naoružan Browningom .50cal sa šest krila. strojnice.

Američki lovac Grumman F6F Hellcat iz iste staje Grumman & quotIron Works & quot dijelio je naslijeđe s ranijim F4F Wildcat -om, ali je bio potpuno novi dizajn koji je samo obiteljsku sličnost s Wildcat -om. Neki su ga lupeži označili kao & quotWildcatin veliki brat & quot. Hellcat i Vought F4U Corsair bili su primarni lovci nosači mornarice Sjedinjenih Država u drugoj polovici Drugoga svjetskog rata. Hellcat se pokazao kao najuspješniji zrakoplov u pomorskoj povijesti, uništivši 5.163 zrakoplova u službi američke mornarice i američke mornarice, plus 52 s zračnim naoružanjem Kraljevske mornarice tijekom Drugoga svjetskog rata. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, zrakoplov Hellcat brzo je napušten iz prve linije, napokon se povukao 1954. godine kao noćni lovac u kompozitnim eskadrilama.

Grumman F6F Hellcat lovac na bazi nosača

Dizajniran kao zamjena za zastarjeli F4F Wildcat, Hellcat je stigao u operativne jedinice početkom 1943. godine, a svoj borbeni debi imao je u naletu na otok Marcus 31. kolovoza 1943. tijekom kampanje na Gilbertovo otočje. Hellcat je pilotima mornarice prvi put u ratu pružio lovac koji je u većini aspekata bio superiorniji od agilne japanske nule. Leteći od snaga brzih nosača koji su 1944. dosegli Pacifik, piloti Hellcata slomili su leđa japanskom zračnom otporu američkoj kampanji skakanja po otocima.

19. lipnja 1944. Japanci su učinili vrhunski napor da razbiju nosače Task Force 58 koji su podržavali iskrcavanje SAD -a na Marijane. U onome što je kasnije postalo poznato kao "Marianas Turkey Shoot", piloti Hellcata oborili su 366 od 545 neprijateljskih zrakoplova koji su tog dana viđeni. Dana 1. veljače 1945., tijekom jedne od prvih velikih upada mornarice u Tokio, Hellcats Air Group 80 postavile su novi rekord mornarice uništivši 71 obrambeni japanski lovac zbog gubitka tri paklene mačke.

Možda najsmrtonosnija upotreba Hellcata bio je "stroj za košnju", koji je osmislio poručnik Eugene A. Valencia, treći ratni as mornarice. Stroj za košnju bio je let od četiri paklene mačke s jednim borcem uvijek u napadu, dok su ostale tri pokrivale odozgo i odozgo. Dana 17. travnja 1945. Valencia i njegov let proveli su ideju u djelo tijekom udara na mete u Kyushuu. Srušeno je 14 japanskih zrakoplova. 4. svibnja kosilica je imala jedanaest japanskih zrakoplova u blizini Okinawe i još deset 11. svibnja. U skladu s odgovarajućim imenom, Hellcat je tijekom rata uništio ukupno više od 5000 neprijateljskih zrakoplova.


Operativna povijest [uredi | uredi izvor]

Mornarica i marinci SAD -a [uredi | uredi izvor]

VF-82 Grumman F6F-5 spreman za lansiranje sa USS-a#160Bennington kod Okinawe u svibnju 1945. Većina izgrađenih F6F-5 obojena je u sjajnu morsku plavu boju

Hellcat je prvi put vidio akciju protiv Japanaca 1. rujna 1943. kada su lovci ispred USS -a#160Nezavisnost oborio leteći čamac Kawanishi H8K "Emily". ⎰ ] Ubrzo nakon toga, 23. i 24. studenog, Hellcats su angažirali japanske zrakoplove iznad Tarawe, oborivši 30 Mitsubishi nula za koje se tvrdilo da su izgubili jedan F6F. ⎰ ] Nad Rabaulom u Novoj Britaniji 11. studenog 1943. Hellcats i F4U Corsairs vodili su jednodnevne borbe s mnogim japanskim zrakoplovima, uključujući A6M Zeros, koji su zahtijevali gotovo 50 zrakoplova. ⎰ ]

Kad su se vodili pokusi protiv zarobljenog Zero Type 52, pokazali su da je Hellcat bio brži na svim visinama. F6F je nadmašio nulu neznatno iznad 14.000  ft i brže se kotrljao pri brzinama iznad 235  mph. Japanski lovac mogao je s lakoćom nadmašiti svog američkog protivnika pri maloj brzini i uživati ​​u nešto boljoj stopi uspona ispod 14.000  ft. U izvješću o ispitivanjima zaključeno je:

“Nemojte se sukobljavati s nulom 52. Ne pokušavajte slijediti petlju ili polu valjanje s provlačenjem. Prilikom napada upotrijebite svoju vrhunsku snagu i performanse velike brzine da se upustite u najpovoljniji trenutak. Da biste izbjegli nulu 52 na repu, otkotrljajte se i zaronite u zavoj velike brzine. ” ⎱ ]

Paklene mačke bile su glavni lovački tip američke mornarice uključen u bitku na Filipinskom moru, gdje je oboreno toliko japanskih zrakoplova da je posada mornarice dobila nadimak bitka "Great Marianas Turkey Shoot". F6F je činio 75% svih zračnih pobjeda koje je zabilježila američka mornarica na Pacifiku. ⎲ ] Eskadrile noćnih lovaca Hellcat opremljene radarima pojavile su se početkom 1944. godine.

Piloti američke mornarice i mornarice F6F izveli su 66.530 borbenih letova i odnijeli 5.163 ubistva (56% svih ratnih pobjeda američke mornarice/mornarice u ratu) uz zabilježenu cijenu od 270 paklenih mačaka u zračnim borbama (ukupan omjer ubijanja i gubitka 19 : 1 na temelju tvrdih, ali ne potvrđenih ubojstava). ⎳ ] Zrakoplov se dobro pokazao protiv najboljih japanskih protivnika s tvrdnjom omjera ubijanja 13: 1 protiv A6M Zero, 9,5: 1 protiv Nakajima Ki-84 i 3,7: 1 protiv Mitsubishija J2M u posljednjoj godini Rat. ⎴ ] F6F je postao glavni zrakoplov za proizvodnju asa u američkom inventaru s 305 Hellcat asova. Uspjesi SAD -a ne pripisuju se samo vrhunskim zrakoplovima, već su se od 1942. nadalje suočavali sa sve neiskusnijim japanskim pilotima, kao i u prednosti povećanja numeričke superiornosti. [N 6 ] U ulozi kopnenog napada Hellcats su bacile 6.503   tona (5.899   tona) bombi. ⎳ ]

Američka mornarica preferirala je poslušnije kvalitete leta F6F u usporedbi s Vought F4U Corsair, osobito tijekom polijetanja i slijetanja nosača, a F6F je ostao standardni USN lovac na nosačima dok serija F4U konačno nije odobrena za operacije nosača u kasnim godinama. 1944. godine. ⎶ ] Osim dobrih letnih svojstava, Hellcat se lako održavao i imao je okvir dovoljno čvrst da izdrži teške rutinske operacije prijevoznika. ⎷ ] Kao i Wildcat, Hellcat je dizajniran za jednostavnost proizvodnje i sposobnost izdržavanja značajnih oštećenja. Najbolji as američke mornarice svih vremena, kapetan David McCampbell USN (Ret), osvojio je svih svojih 34 i#160 pobjeda u Hellcat-u. Jednom je opisao F6F kao ". Izvanredan borbeni avion. Dobro se pokazao, bio je lak za let i bio je stabilna platforma za oružje. Ali najviše se sjećam da je bio robustan i jednostavan za održavanje." ⎸ ]

Tijekom Drugog svjetskog rata, 2462 paklene mačke F6F izgubljene su zbog svih uzroka 270 u zračnim borbama, 553 su izgubljena zbog protuzračne vatre na tlu i s broda, a 341 je izgubljeno iz operativnih razloga. Od ukupnog broja, 1.298 je uništeno u operacijama obuke i trajekata, obično izvan borbenih zona. ⎹ ]

Dio flote Air Arm Hellcat F Mk.Is eskadrile 1840. u lipnju 1944.

Britanska upotreba [uredi | uredi izvor]

Zračno naoružanje britanske flote (FAA) dobilo je 1.263 F6F-a prema Zakonu o posudbi-najmu u početku je bilo poznato kao Grumman Gannet Mark I. Naziv Hellcat zamijenio ga je početkom 1943. radi jednostavnosti, Kraljevska mornarica je u to vrijeme prihvatila upotrebu postojećih američkih pomorskih naziva za sve zrakoplove američke proizvodnje koji su mu isporučeni, s oznakom F6F-3 Hellcat F Mk.I, F6F-5, Hellcat F Mk.II i F6F-5N, Hellcat NF Mk.II. [N 7 ] Vidjeli su akciju u blizini Norveške, na Mediteranu i na Dalekom istoku. Neki su bili opremljeni fotografskom izviđačkom opremom sličnom F6F-5P, koja je dobila oznaku Hellcat FR Mk.II. ⎺ ] Pacifički rat koji je bio pomorski rat, FAA Hellcats prvenstveno su se suočavale sa kopnenim zrakoplovima u europskim i mediteranskim kazalištima, ⎻ ] ⎼ ] te su kao posljedicu imale daleko manje mogućnosti za zračni -u zračnoj borbi od svojih kolega iz USN -a/marinaca, tvrdili su da je ukupno ubijeno 52 neprijateljska zrakoplova tijekom 18 zračnih borbi od svibnja 1944. do srpnja 1945. 1844. mornarička zračna eskadrila, na brodu HMS  Neukrotiv Britanske pacifičke flote bila je jedinica s najvećim brojem bodova, s 32,5 ubojstava. ⎽ ]

FAA Hellcats, kao i drugi zrakoplovi Lend-Lease, brzo su zamijenjeni britanskim zrakoplovima nakon završetka rata, pri čemu su samo dvije od 12 eskadrila opremljenih Hellcat-om na Dan VJ-a još uvijek zadržale Hellcats do kraja 1945. &# 9150 ] Ove dvije eskadrile su raspuštene 1946. ⎾ ]

Poslijeratna služba: jarko narančasta bespilotna letjelica F6F-3K

Poslijeratna [uredi | uredi izvor]

Poslije rata Hellcat je naslijedio F8F Bearcat, koji je bio manji, snažniji i upravljiviji, ali je prerano stupio u službu da bi vidio borbe u Drugom svjetskom ratu. ⎿ ] Hellcat je korišten za druge dužnosti USN-a, uključujući obuku. Krajem 1952., Jedinica za vođene rakete 90 koristila je bespilotne letjelice F6F-5K, od kojih je svaka nosila bombu od 2000 i 160 funti, za napad na mostove u Koreji koji su letjeli s USS-a#160Bokser, radio upravljano iz pratnje AD Skyraider. ⏀ ] Francuski Aéronavale bio je opremljen paklenim mačkama F6F-5 i koristio ih je u Indokini. Urugvajska mornarica također ih je koristila do ranih 1960 -ih. ⏁ ]


Hellcat Test Pilot: Barbara Kibbee Jayne

Povijest je nastala 1943. godine kada su tri pilota iz Grumman Aircraft Engineering Corporation iz Bethpagea u New Yorku postale prve žene u Sjedinjenim Državama koje su testirale borbene zrakoplove mornarice.

Jedna od tih pionirskih avijatičarki bila je Barbara Kibbee Jayne. Barbara je iz Troya, NY, odrasla sa željom za letenjem. Kao dijete, Barbara i njezin brat često bi skočili s krova svoje garaže kako bi doživjeli “let ”. No, tek kada je napunila 21 godinu njezini roditelji dali su službeno zeleno svjetlo za nastavak njezine strasti.

Nakon što je stekla pilotsku dozvolu na Ryan School of Aeronautics u San Diegu, CA, Barbara je bila željna pronaći posao u cijeloj zemlji, ali se umjesto toga suočila s rodnom diskriminacijom. Konačno je dobila ponudu natrag u Troyu gdje je postala prva žena instruktorica u programu obuke Civilian Pilots ’. 1941. Barbaru je izvršni direktor Grummana Bud Gillies nagovorio da postane glavni instruktor u ekskluzivnom Long Island Aviation Country Clubu u Hicksvilleu, gdje je bogatim i slavnima davala upute da lete. Kad je započeo Drugi svjetski rat, Barbara je postala kurirska pilotkinja u Grummanu, letela je dijelovima i radila u transportnim i putničkim zrakoplovima.

U proljeće 1942., Barbaru je, zajedno s pilotima Cecil “Teddy ” Kenyon i Elizabeth Hooker, zaposlila Bud Gillies, voditeljica testiranja i letačkih operacija u Grummanu, kao prve žene testne pilote pomorskih zrakoplova u SAD -u. U to je vrijeme nedostajalo pilota, ali Gillies, čija je supruga Betty, također bila pilot i pripadnica Ženske pomoćne eskadrile za pomoćne trajekte ili WAFS -a, imala je ogromnu vjeru u te žene i u njihove sposobnosti da završe posao na testiranju ratnih zrakoplova, prije nego što su se avioni mogli otpremiti mornarici u borbu.

Njihov prvi zadatak bio je testirati F6F Hellcat odmah s pokretne trake. Tog dana, Grumman je zatvorio aerodrom, rekavši osoblju da ide kući u slučaju da "stvari ne idu kako treba". Bud Gillies, međutim, pozvala je novinare i te su žene uskoro postale miljenice medija.

Ovaj F6F Hellcat postao je najbolji borbeni lovac Drugog svjetskog rata. Ovaj zrakoplov bio je vrsta lovca koji se smatrao okosnicom Pomorskog zračnog rata na Pacifiku. Veći i snažniji razvoj ranijeg F4F Wildcat -a, Hellcat je dizajniran da se suprotstavi izvrsnim japanskim lovcima Zero#8217. Dizajn Hellcata žrtvovao je brzinu za visoku stopu uspona i izuzetnu upravljivost. Bio je to također vrlo robustan i dobro oklopljen dizajn. Zrakoplov je operativno raspoređen u Pacifiku u kolovozu 1943. gdje je sudjelovao u svakom većem ratnom angažmanu. U jednom trenutku 1944. godine Grumman je proizvodio jedan Hellcat na sat – 644 u jednom mjesecu – rekord u proizvodnji zrakoplova koji se nikada nije izjednačio. Ukupno je izgrađeno 12.275.

Isprva muški piloti nisu mogli shvatiti ideju da žene rade svoj posao. Mnogi od tih muškaraca ignorirali su žene kad su ušli u Ready Room, a neki su im čak zaprijetili da će odustati, ali Bud Gillies je čvrsto stajao i rekao im da idu samo naprijed, ali su se brzo predomislili. S vremenom su žene pokazale svoje iznimne pilotske vještine i njihovi su ih muški kolege prihvatili.

Nakon završetka rata, Barbara je na aerodromu Annapolis vodila program obuke za GI i vlastitu operaciju fiksne baze. Početkom 1950 -ih vratila se u Kaliforniju i upravljala vlastitim zrakoplovom za posao s nekretninama. U odlasku u mirovinu često je letjela na poluotoku Baja California i sa svojom prijateljicom Betty Gillies na brojnim safarijima "letite sami" po Južnoj Americi, Africi i Australiji. Preminula je 17. listopada 1999. u svom domu u Ranchu, Santa Fe, gdje je živjela od ranih 1950 -ih.

Strast, odlučnost i hrabrost ovih pionirskih pilotkinja i danas su inspiracija mladim djevojkama i ženama u zrakoplovstvu.

F6F Hellcat izložen je u galeriji Drugog svjetskog rata u Muzeju kolijevke zrakoplovstva.


Grumman F6F Hellcat Combat Record - Povijest


** F6F vs Ki-84 ** Majica Dogfighters

Grumman F6F 'Hellcat'

Grumman F6F Hellcat bio je borbeni zrakoplov baziran na nosaču, zamišljen da zamijeni raniji F4F Wildcat u službi mornarice Sjedinjenih Država. Hellcat je bio rival bržem Vought F4U Corsairu koji se koristio kao lovac na bazi nosača.

Grumman je radio na nasljedniku F4F Wildcat-a od 1938. godine, a ugovor za prototip XF6F-1 potpisan je 30. lipnja 1941. Zrakoplov je dizajniran za korištenje dvorednog W-R-2600 Twin Cyclone, 14-cilindričnog radijalnog motor od 1.700 KS (1.268 kW) koji vozi s trokrakom elisom Curtiss Electric. Umjesto da se F4F-ovo uskotračno ručno pokretno podvozje uvuče u trup, Hellcat je imao široke, hidraulički aktivirane podvozje koje su se okretale za 90 ° dok su se uvlačile unatrag u krila, slično kao kod ranijeg Chance Vought F4U ' Corsair '. Krilo je bilo montirano niže na trup i moglo se hidraulički ili ručno preklopiti, pri čemu se svaka ploča izvan vanjskog dijela podvozja preklapala unatrag od zakretanja na posebno orijentiranom sustavu zakretanja dijagonalne osi patentiranom od Grummana, slično kao kod ranijeg F4F, sa presavijeni položaj za odlaganje paralelno s trupom s prednjim rubovima prema dolje. Daljnji razvoj Grummana doveo je do XF6F-3 i procijenjeno je da će se performanse XF6F-3 povećati za 25% u odnosu na XF6F-1. XF6F-1 (02981) s ciklonskim pogonom prvi je put poletio 26. lipnja 1942. godine, a nakon njega prvi zrakoplov opremljen dvostrukom osom, XF6F-3 (02982), koji je prvi put poletio 30. srpnja 1942. Prvi proizvodni F6F-3, pokretao R-2800-10, poletio je 3. listopada 1942., a tip je u operativnu spremnost dosegao s VF-9 na USS Essexu u veljači 1943. godine.

F6F Hellcat obavio je prve borbene letove 31. kolovoza 1943. U početku su zrakoplovi bili bazirani na USS -u Essex, USS Yorktown i nosač svjetla USS Nezavisnost. Unutar 18 mjeseci nakon pacifičkog rata, borba Grumman F4F protiv japanskog A6M 'Zero' ubrzo je zasjenjena izvedbom Grumman F6F 'Hellcat', što bi predstavljalo 4.497 od 6.477 obaranja koja su postigli američki piloti nosači tijekom Drugog svjetskog rata. Primjeri u službi marinaca i zračnog naoružanja flote oborili su još 1.053 neprijateljska aviona. Sveukupno, Hellcat je imao omjer pobjede 19 prema 1. Piloti američke mornarice i mornarice F6F izveli su 66.530 borbenih letova i odnijeli 5.163 ubistva (56% svih ratnih pobjeda američke mornarice/mornarice u ratu) uz zabilježenu cijenu od 270 paklenih mačaka u zračnim borbama (ukupan omjer ubijanja i gubitka 19 : 1 na temelju tvrdih, ali ne potvrđenih ubojstava). Zrakoplov se pokazao uspješnim protiv najboljih japanskih protivnika s tvrdnjom omjera ubijanja 13: 1 u odnosu na A6M, 9,5: 1 protiv Nakajima Ki-84 i 3,7: 1 protiv Mitsubishija J2M u posljednjoj godini rata. F6F je postao glavni zrakoplov u američkom inventaru s 305 Hellcat asova. U ulozi kopnenog napada Hellcats je bacio 6.503 tone (5.899 tona) bombi.

Zračno oružje britanske flote (FAA) dobilo je 1.263 F6F-a prema Zakonu o posudbi u početku bilo je poznato kao Grumman Gannet Mark I. Naziv Hellcat zamijenio ga je početkom 1943. radi jednostavnosti, tada je Kraljevska mornarica usvojila korištenje postojećih američkih pomorskih naziva za sve zrakoplove američke proizvodnje koji su mu isporučeni, pri čemu je F6F-3 označen kao Hellcat F Mk.I. FAA Hellcats, kao i ostale zrakoplove Lend-Lease, nakon završetka rata brzo su zamijenjeni britanskim zrakoplovima, a samo su dvije od 12 eskadrila opremljenih Hellcat-om na Dan VJ još uvijek zadržale Hellcats do kraja 1945. i konačno su raspušteni su 1946.
Francuski Aronarona opremljen je paklenim mačkama F6F-5 i koristio ih je u Indokini. Urugvajska mornarica također ih je koristila do ranih 1960 -ih.

F6F je bio najpoznatiji po ulozi robusnog, dobro dizajniranog lovca nosača koji se, nakon borbenog debija početkom 1943., mogao suprotstaviti A6M Zero i pomoći u osiguranju zračne nadmoći nad Pacifičkim kazalištem. Osnovna jednostavna i jasna izvedba bila je takva kvaliteta da je Hellcat bio najmanje modificirani lovac u ratu, s ukupno 12.200 izgrađenih u nešto više od dvije godine. Tijekom Drugoga svjetskog rata, 2462 paklenih mačaka F6F izgubljene su zbog svih uzroka 270 u zračnim borbama, 553 su izgubljena zbog protuzračne vatre na tlu i s broda, a 341 je izgubljeno iz operativnih razloga. Od ukupnog broja, 1.298 je uništeno u operacijama obuke i trajekata, obično izvan borbenih zona.
Poslije rata, Hellcat je naslijedio F8F Bearcat, koji je bio manji, snažniji (pogonjen poboljšanim radijalima Double Wasp) i upravljiviji, ali je prerano stupio u službu da bi vidio borbe u Drugom svjetskom ratu. Hellcat se koristio za druge dužnosti USN-a, uključujući obuku. Krajem 1952., Jedinica za vođene rakete 90 koristila je bespilotne letjelice F6F-5K, od kojih je svaka nosila bombu od 2000 lb, za napad na mostove u Koreji koji lete s USS-a Bokser, radio upravljano iz pratnje AD Skyraider.


Grumman F6F Hellcat Combat Record - Povijest

Iako Grumman F6F Hellcat nije bio tako spektakularan izvođač kao Vought F4U Corsair, bio je to snažna točka zrakoplovstva na bazi nosača u američkoj mornarici tijekom posljednje dvije godine rata. Samo je 14 mjeseci proteklo između prvog leta prototipa i prvijenca aviona u borbi. Od 31. kolovoza 1943., do završetka rata, 12.272 paklene mačke pokazale su se dostojnim nasljednicima Wildcatsa. Prema evidenciji američke mornarice, od 6.477 neprijateljskih aviona uništenih u zračnoj borbi avionima na bazi nosača, 4.947 je oboreno F6F-om. Taj broj doseže 5156 ako se zbroje pobjede kopnenih Hellcatsa kojima su upravljali marinci.

Ugovor o dva prototipa novog lovca na bazi nosača koji će zamijeniti F4F Wildcat potpisan je s Grummanom 30. lipnja 1941. Program se brzo odvijao, a izmjene koje je predložilo borbeno iskustvo u Pearl Harboru ugrađene su u prototipove dok su se izgrađena. Prvi prototip, XF6F-3, poletio je u zrak 26. lipnja 1942. Pokretao ga je 2.000 ks. Pratt & amp Whitney R-2800-10 Double Wasp umjesto 1700 ks. Wright R-2600-8 koji je prvotno bio planiran. Usvajanje snažnijeg motora pokazalo se kao dalekovidna odluka jer je dodatna snaga omogućila povećanje težine zrakoplova tijekom proizvodnje. Prvi Hellcats sišli su s montažne trake početkom listopada. Nisu se mnogo razlikovali od prototipa. Promijenjen je okretnik stajnog trapa, eliminiran je spinner i promijenjen propeler. Dana 16. siječnja 1943. izvršeni su prvi operativni zadaci. Prvi avioni dodijeljeni su nosaču aviona Essex. Nekih sedam mjeseci kasnije Hellcats su poletjeli iz Yorktown, Essex, i Nezavisnost za njihovo vatreno krštenje, napad na otok Marcus.

Proizvodnja je bila intenzivna. Tijekom 1943. isporučeno je ukupno 2.545 F6F-3. Od toga je 252 otišlo britanskoj floti Air Arm. Britanci su avion nazvali Hellcat Mk.I i pustili ga u upotrebu u srpnju. Prije nego što je proizvodnja prešla na F6F-5, u travnju 1944. izgrađeno je ukupno 4.403 F6F-3. Od toga su 223 zrakoplova opremljena za noćne borbe. Ti su avioni bili poznati pod imenom F6F-3E i F6F-3N i nosili su radarsku opremu u oplatu ispod desnog krila.

(Izvor: Enzo Angelucci & amp. Paolo Matricardi, u avionima & quotWorld War II Airplanes, Volume 2)

Ako ova stranica nema navigacijski okvir s lijeve strane, kliknite OVDJE da biste vidjeli ostatak web stranice.


26. lipnja 1942

26. lipnja 1942 .: Grumman XF6F-1, serijski broj Zavoda za aeronautiku (Bu. Br.) 02981, prototip za lovac F6F Hellcat mornarice i mornarice, s glavnim inženjerom Grumman ’s i letećem testnim pilotom Robertom Leicesterom, napravio je 25-minutni prvi let u tvornici Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, New York.

Prvog Hellcata pogonio je zračni hladnjak, kompresora, zapremine 2.603,737 kubičnih inča (42,688 litara), dvoredni, 14-cilindrični radijalni motor Wright Aeronautical Division Twin Cyclone GR2600B676 (R-2600-10). Ovaj motor imao je omjer kompresije od 6,9: 1 i zahtijevao je 100-oktanski zrakoplovni benzin. R-2600-10 bio je ocijenjen na 1.500 konjskih snaga pri 2.400 okretaja u minuti. na razini mora, a 1.700 konjskih snaga pri 2.600 okretaja u minuti za polijetanje. Okrenuo je trokraki Curtiss Electric propeler kroz smanjenje stupnja prijenosa 0,5625: 1. R-2600-10 imao je 4 stope, 6,26 inča (1,378 metara) u promjeru i 6 stopa, 2,91 inča (1,903 metra) dugačak. Težio je 959 kilograma.

Grumman XF6F-1 Hellcat, Bu. Br. 02981. (Northrop Grumman)

Počevši od drugog prototipa, Bu. 02982, Pratt & amp Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10) 18-cilindrični motor postao je standardni pogonski agregat. R-2800-10 bio je zračno hlađeni, punjeni, zapremine 2.804,4 kubičnih inča (45,956 litara), dvoredni 18-cilindrični radijalni motor s ubrizgavanjem vode. Motor je imao omjer kompresije od 6,65: 1 i bio je ocijenjen na 1.550 konjskih snaga pri 2.550 okretaja u minuti. na 21.500 stopa (6.553 metara) i 2.000 konjskih snaga pri 2.700 okretaja u minuti za polijetanje, sagorijevanje 100-oktanskog benzina. Motor je pogonio trokraki Hamilton Standard Hydromatic propeler s konstantnom brzinom promjera 13 stopa, 1 inča (3,988 metara) kroz smanjenje stupnja prijenosa 2: 1. R-2800-10 imao je 4 stope, 1,334 metra u promjeru, 7 stopa, 4,27 inča (2,247 metara) u duljinu, a težio je svaki 1.125 kilograma. Motor je težio 1.125 kilograma.

Grumman XF6F-1 Hellcat Bu. 02981 u letu. (Northrop Grumman)

Prvi prototip brzo je pregrađen u radijalni Pratt & amp Whitney i preimenovan u XF6F-3. Bob Hall je njime upravljao s novim motorom 30. srpnja 1942. Nekoliko tjedana kasnije, 17. kolovoza, novi motor Hellcata otkazao je i Hall se srušio na farmu Crane ’s. Zrakoplov je umjereno oštećen, a Hall je teško ozlijeđen.

Grumman XF6F-3 Bu. 02981 nakon sudara pri slijetanju na polje na farmi Crane ’s, Long Island, New York, 17. kolovoza 1942. (Northrop Grumman)

Zrakoplov je obnovljen i nastavljen u programu ispitivanja. Na kraju je pretvoren u XF6F-4 s dvobrzinskim turbopunjačem Pratt & amp Whitney Double Wasp 2SB-G (R-2800-27) koji je proizvodio 2.000 konjskih snaga pri 2.700 okretaja u minuti. Bio je naoružan s četiri topa kalibra 20 mm.

Prvi prototip Hellcata pretvoren je u konfiguraciju XF6F-4, viđen ovdje u NACA-i, Langley Field, Virginia 1944. (NASA)

Grumman F6F-3 Hellcat je jednomotorni lovac s jednim mjestom projektiran početkom Drugog svjetskog rata za rad s nosača zrakoplova američke mornarice. To je jednokrilni monoplan s niskim krilima od svih metalnih konstrukcija. Krila se mogu preklopiti uz bočne strane trupa radi skladištenja na nosačima. Stajni trap je konvencionalan, uvlači se i uključuje kuku za hvatanje.

F6F-3 je dugačak 33 stope, 10 inča (10.236 metara) s rasponom krila 42, stopama 10 inča (12.842 metra) i ukupnom visinom od 14 stopa, 5 inča (4.394 metra) u položaju s tri točke. Ima praznu težinu od 9,207 funti (4,176 kilograma) i bruto težinu od 12,575 funti (5,704 kilograma).

Grumman F6F Hellcat spreman za polijetanje iz an Essex-klaseni nosač aviona, oko 1943. (američka mornarica)

F6F-3 Hellcat pokretao je motor Pratt & amp Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10W) s ubrizgavanjem vode, snage 2.000 konjskih snaga pri 2.700 okretaja u minuti. za polijetanje, koristeći zrakoplovni benzin od 100/130 oktana. The normal power rating was 1,550 horsepower at 2,550 r.p.m. at 22,500 feet (6,858 meters). The engine drove a three-bladed Hamilton Standard Hydromatic constant-speed propeller with a diameter of 13 feet, 1 inch (3.988 meters) through a 2:1 gear reduction. The engine weighed 2,480 pounds (1,125 kilograms).

Two Grumman F6F-3 Hellcat fighters, Summer 1943. (U.S. Navy)

In clean configuration, the F6F-3 had a maximum speed of 321 miles per hour (517 kilometers per hour) at Sea Level, and 384 miles per hour (618 kilometers per hour) at 18,000 feet (5,486 meters). It could climb to 10,000 feet (3,048 meters) in 3.2 minutes, and to 20,000 feet (6,096 meters) in 7.0 minutes. The service service ceiling was 38,800 feet (11,826 meters). It had a combat radius of 335 nautical miles (386 miles/620 kilometers). The maximum ferry range was 1,540 miles (2,478 kilometers).

The Hellcat’s armament consisted of six air-cooled Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, mounted three in each wing, with 2,400 rounds of ammunition.

The Grumman Hellcat was the most successful fighter of the Pacific war, with a kill-to-loss ratio of 19:1. It was in production from 1942 to 1945 and remained in service with the United States Navy until 1956. A total of 12,275 were built by Grumman at Bethpage. This was the largest number of any aircraft type produced by a single plant.

High humidity creates visible propeller tip vortices as this Grumman F6F-3 Hellcat prepares to takeoff from USS Yorktown (CV-10), November 1943. (U.S. Navy)

Robert Leicester Hall was born at Taunton, Massachussetts, 22 August 1905. He was the son of Bicknell Hall, a mechanical engineer, and Estella Beatrice Lane Hall.

Hall attended the University of Michigan, graduating in 1927 with Bachelor of Science degree in Mechanical Engineering (B.S.M.E.).

In 1929 he went to work for the Fairchild Airplane Manufacturing Company at Farmingdale, New York. While there, Hall met his first wife, Eugenie, a secretary at the plant. They were married in 1930, and lived in a rented home on St. James Avenue, Chicopee City, Massachusetts. Their son, Robert Jr., was born 5 November 1931.

Granville Brothers Gee Bee Model Z, NR77Y, City of Springfield.

Also in 1931, Hall began working for Granville Brothers Aircraft at Springfield, Massachusetts. He designed the Gee Bee Model Z Super Sportster air racer. He left Granville Brothers in 1933 to go to work for the Stinson Aircraft Company in Dayton, Ohio. There he designed the Stinson Reliant.

A Stinson SR-8E Reliant, NACA 94, at the Langley Research Center, 5 August 1936. (NASA)

In 1936, Bob Hall became the Chief Engineer for the Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, New York. He designed the F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, and F8F Bearcat fighters, and the TBF Avenger torpedo bomber. As corporate vice president, he supervised the design of the F9F Panther and Cougar jet fighters.

Hall married his second wife, Rhoda C. Halvorsen, 18 January 1939, at New York City, New York.

Hall retired from Grumman in 1970. Two of his sons, Eric and Ben Hall, founded Hall Spars and Rigging of Bristol, Rhode Island.

Robert Leicester Hall died at Newport, Rhode Island, 25 February 1991, at the age of 85 years.

Grumman F6F-3 Hellcat, Bu. No. 4778, Long Island, New York, circa 1942. (Rudy Arnold Collection/NASM)


Povijest

A flight of Mk I Hellcats

The initial Hellcat contract was for two prototypes of a successor to the F4F Wildcat, incorporating lessons from the conflict in Europe and the opinions of US Navy pilots, in order to provide an insurance against failure of the XF4U-1. The contract was awarded to Grumman on June 30, 1941, The resulting XF6F-1 made its first flight on June 26, 1942, powered by a Wright R-2600 Cyclone producing 1,600 hp which, following consultation with US pilots who had fought the A6M Zero, was replaced in future examples with the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

The second prototype was the first example to use the new engine, making it's first flight as the XF6F-3 on July 30, 1942. Production of the F6F had been ordered on May 23, 1942, with the first ten being completed by the end of the year, the first of these flying on October 4, 1942. F6F-3s made their first combat flights on 31 August and 1 September 1943, from the carriers Yorktown (CV-10), Essex (CV-9), and the light carrier Nezavisnost (CVL-22). 


Grumman F6F Hellcat Combat Record - History


F6F-3 Hellcat photo courtesy of NASA

The famous Hellcat carrier based fighter was the follow on to Grumman's F4F Wildcat, which in the hands of hard pressed sailors and marines had probably been the most successful of the U.S. fighter planes striving to hold off the superior Japanese Zero. At the Battle of Midway, on Guadalcanal, and in other desperate places, the Wildcat pilots had given a good account of themselves. But there was no denying that their stubby fighter was inferior to the Zero in speed, climb, maneuverability, and range. Only in roll rate and dive speed did the Wildcat have an advantage, and it wasn't enough.

The G-50 (as Grumman called it) Hellcat, designed in the Spring of 1942, reversed all of these deficiencies except range and climb. It was the only Allied fighter of the war that could dogfight with a Zero on fairly equal terms. In fact, even the Japanese admitted that the later model Hellcat could turn inside of the later model Zero at high speeds.

Grumman achieved this by extremely clever design to reduce structural weight, and the use of the powerful Pratt and Whitney Double Wasp (2,000 hp.) 18 cylinder twin row radial engine, which greatly improved climb and acceleration compared to the earlier Wildcat. This engine drove a three bladed 13 ft. diameter Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propeller. The Hellcat was a low wing monoplane of all metal, flush riveted construction. Other improvements included armor protection for the pilot, wide-track landing gear that retracted hydraulically, hydraulically folding wings, and increased ammunition supply. The Hellcat had a longer and slimmer fuselage than its predecessor, and although similar in layout, it is not hard to tell the two apart. The Hellcat just looks like the higher performance aircraft it is.

Like Grumman's previous Wildcat, the Hellcat's canopy design left a very large blind area astern. Grumman did not successfully address this flaw until the Hellcat was superceded by the F8F Bearcat.

The prototype XF6F-1 first flew in August 1942. It was very successful, and was put into production as the F6F-3 by the end of that year.

The F6F-3 first entered combat with the U. S. Fast Carrier Task Force in the raid on Marcus Island on September 1, 1943. From that time on, the Hellcat equipped fighter squadrons in the U. S. carrier air groups had the advantage over their Japanese adversaries. The F6F-3 was also supplied to the British Fleet Air Arm, as the Hellcat I. There was also a night fighter version with a wing mounted radar and a radio altimeter called the F6F-3N. Standard armament was 6-.50 cal. wing machine guns, and external loads of a 125 gal. drop tank, or up to 2-1,000 lb. bombs could be carried. Max. level speed was about 371 m.p.h. (see complete specifications below).

The Hellcat bore the brunt of the later carrier battles that destroyed the legendary fast carrier task force of the Imperial Navy. The majority of top U.S.N. aces flew the Hellcat. The biggest carrier air battle of the war was the Battle of the Philippine Sea (or, as Navy aviators called it, "the Great Marianas Turkey shoot"), of 19-20 June 1944. In this battle, Hellcat fighters distinguished themselves. Total losses of American aircraft (of all types and from all causes) were 130, with 76 airmen killed. Total Japanese loss of aircraft amounted to about 480, with a similar number of airmen lost. In addition, the Japanese lost three large aircraft carriers. The power of the Japanese fast carrier task force was broken, never to be re-built. And the Hellcat fighter was king of the skies over the Pacific for the rest of the War.

Specifications for the F6F-3 were as follows (from various sources):
Wing span: 42 ft. 10 in.
Length: 33 ft. 6.3 in
Height: 13 ft.
Wing area: 334 sq. ft.
Engine: Pratt and Whitney R-2800-10, 2,000 hp. at 1,000 ft.
Max. speed: 371 m.p.h. at 18,700 ft.
Best climb: 2,260 ft./min.
Climb to: 10,000 ft., 4.65 min. 20,000 ft., 10 min.
Service ceiling: 35,000 ft.
Range: 1,495 miles with 125 gal. drop tank
Weight: 9,020 empty 12,800 loaded
Armament: 6-.50 cal. MG up to 2-1,000 lb. bombs.

The follow on model was the F6F-5 Hellcat of 1944. The Fleet Air Arm version was called Hellcat II. Improvements included water injection for the engine, a redesigned engine cowling, new ailerons, improved windscreen, strengthened pilot armor, an autopilot, and a waxed high gloss finish. These changes cleaned up the aerodynamics somewhat, resulting in improved performance (speed now over 400 m.p.h., with improved maneuverability). The F6F-5 could carry drop tanks, bombs, or rockets externally. Most were armed with the standard 6-.50 cal. MG, but some late production airplanes were armed with 2-20mm cannon and 4-.50 cal. MG Max. climb rate was now up to 3,000 ft./min., and max. range up to 1,800 miles with external fuel. Service ceiling was up to 37,800 ft. The F6F-5 was the final production version of the Hellcat.

The Hellcat was the top scoring Allied Navy fighter of the war. Hellcat pilots shot down 4,947 enemy aircraft during World War II.