Leteći čamac Martin P3M

Leteći čamac Martin P3M



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Leteći čamac Martin P3M

Leteći čamac Martin P3M bio je proizvodna verzija zrakoplova koji je prvi put razvijen kao Konsolidirani XPY-1. XPY-1 je izradio Consolidated prema nacrtu američke mornarice, ali ih je tvrtka Glenn L. Martin nadmašila za ugovor o proizvodnji.

Iako je Martin tada proizveo prototip XP2M, koji je nosio svoje motore u gondolama postavljenim na prednji rub krila, proizvodni P3M vratio se na dizajn koji se koristio na XPY-1, s motorima postavljenim između trupa i krila suncobrana. P3M je po veličini i obliku bio vrlo sličan XPY -u i Konsolidiranom P2Y koji će uslijediti.

Proizvedeno je samo devet P3M-ova-tri P3M-1 pogonjena s dva motora Pratt & Whitney R-1340-39 s 450 KS i šest P3M-2 s motorima R-1690-32 s 525 KS. P3M je imao kratak radni vijek prije nego što je prešao na obuku i obavljanje komunalnih poslova nakon pojave mnogo superiornijeg P2Y.

Posada: 4-5
Motor: Dva stršljena Pratt & Whitney R-1690-32
Snaga: 525ks
Širina: 100 stopa
Duljina: 49ft 2in*
Visina: 16 stopa 8 inča
Težina prazna: 9,903 lb
Bruto težina: 15,559lb
Domet: 1.570 milja
Naoružanje: Dva mitraljeza kalibra 0,30 in u fleksibilnim nosačima.

* Često se kaže da je P3M bio dugačak 61 stopa, ali ova niža brojka dolazi iz vlastitog Pomorskog povijesnog centra američke mornarice


Konsolidirani P2Y

The Konsolidirani P2Y je bio američki leteći brod pomorski ophodni zrakoplov. Zrakoplov je bio monoplan sa suncobranima s krilom prekrivenim tkaninom i aluminijskim trupom.

Razvoj

U početku je stvoren za natjecanje za ugovor američke mornarice od 28. veljače 1928., prototip Model 9, XPY-1, dizajnirali su kapetan Dick Richardson i Isaac M. 'Mac' Laddon. Počevši s izgradnjom u ožujku 1928., zrakoplov je bio spreman za prvi let do kraja godine. Poručnik A. W. Gorton napravio je prvi let iz NAS -a Anacostia, Washington, D.C .. [3]

Ugovor o proizvodnji otvoren je drugim ponuditeljima, a tvrtka Glenn L. Martin ih je potkrala i dobila je ugovor o izgradnji zrakoplova kao Martin P3M-1 i P3M-2. [3] Tri P3M-1s i šest P3M-2s izgrađene su [4] jedna XP2M-1 također je izgrađen po sličnom dizajnu, pogonjen s tri motora Wright Cyclone nakon uklanjanja trećeg motora, preimenovan je XP2M-2. [5] Osoblje Mornaričkog ureda za aeronautiku proučilo je i odbacilo ideju o trećem motoru na XPY-1. [6]

Američka mornarica je 26. svibnja 1931. sklopila novi ugovor za prototip razvijene verzije Model 9, XPY-1, označeno kao Model 22 Ranger od strane Consolidated. Uključujući značajke modela 16 Commodore, poput zatvorene palube za let [2], označene su kao XP2Y-1 mornarice, ovaj novi prototip imao je isto krilo suncobrana od 100 stopa, ali je postao polu -avion s manjim krilom postavljenim niže, na vrhu trupa, zamjenjujući nosače koji su podupirali stabilizacijske pontone na XPY-1. Dva motora Wright R-1820-E1 Cyclone smještena su neposredno ispod gornjeg krila i imala su uske korice. Treći sličan motor postavljen je na podupirač duž središnje linije iznad krila, ali je uklonjen nakon prvog ispitivanja u travnju 1932. [1]

Mornarica je naručila 23 P2Y-3s kao proizvodni modeli slični P2Y-2s koji su izmijenjeni u odnosu na izvornu seriju P2Y-1s.

Operativna povijest

Mornarica je 7. srpnja 1931. naručila 23 P2Y-1. Služile su do sredine 1933. sa eskadrilama VP-10F i VP-5F koje su izvršile brojne klasične letove za velike formacije. [2] "Najmanje 21 P2Y-1s izmijenjeni su u P2Y-2s 1936. i letjeli VP-5F i VP-10F do 1938., kada su prebačeni u VP-14 i VP-15.

Prvi P2Y-3s stigao je do VP-7F 1935., a ovom je verzijom upravljao VP-4F u Pearl Harboru, a 1939. je bio u pogonu s VP-19, VP-20 i VP-21. Do kraja 1941. sve su P2Y-2s i P2Y-3s povučeni su iz operativne uporabe i bili su na pomorskoj zračnoj postaji Pensacola. [1]

Zračne snage Kolumbije koristile su jedan Commodore P2Y kao bombarder u kolumbijsko-peruanskom ratu 1932–1933.

Carska japanska mornarička zračna služba ocijenila je konsolidirani P2Y kao "eksperimentalni leteći čamac tipa C konsolidirane mornarice".

Varijante

Operateri

Specifikacije (P2Y-3)

Podaci iz Cjelovita enciklopedija svjetskih zrakoplova [2] u rasponu od Američki zrakoplovi Drugog svjetskog rata [8]


Sadržaj

U početku je stvoren za nadmetanje za ugovor američke mornarice od 28. veljače 1928., prototip Model 9, XPY-1, dizajnirali su kapetan Dick Richardson i Isaac M. 'Mac' Laddon. Počevši s izgradnjom u ožujku 1928., zrakoplov je bio spreman za prvi let do kraja godine. Poručnik A. W. Gorton izvršio je prvi let iz tvrtke Anacostia NAS, Washington, D.C .. Α ] Ugovor o proizvodnji otvoren je za druge ponuditelje, a tvrtka Glenn L. Martin potkopala je i dobila ugovor za izgradnju aviona kao Martin P3M-1 i P3M-2. Α ] Tri P3M-1s i šest P3M-2s izgrađene su Β ] jedne XP2M-1 također je izgrađen po sličnom dizajnu, pogonjen s tri motora Wright Cyclone nakon uklanjanja trećeg motora, preimenovan je XP2M-2. Γ]

Američka mornarica je 26. svibnja 1931. dala novi ugovor za prototip razvijene verzije Model 9, XPY-1, označeno kao Model 22 Ranger od strane Consolidated. Uključuje značajke modela 16 Commodore, poput zatvorene letjelice, ΐ ] označene XP2Y-1 mornarice, ovaj novi prototip imao je isto krilo suncobrana od 100   stopa, ali je postao polu -avion s manjim krilom postavljenim niže, na vrhu trupa, zamjenjujući nosače koji su podupirali stabilizacijske pontone na XPY-1. Dva motora Wright R-1820-E1 Cyclone smještena su neposredno ispod gornjeg krila i imala su uske korice. Treći sličan motor postavljen je na podupirač duž središnje linije iznad krila, ali je uklonjen nakon prvog ispitivanja u travnju 1932. Ώ ]

Mornarica je naručila 23 P2Y-3s kao proizvodni modeli slični P2Y-2s koji su izmijenjeni u odnosu na izvornu seriju P2Y-1.


Varijante

Izvor: web stranica vozila 2. svjetskog rata Ώ ] osim gdje je navedeno.

  • XPBM-1 - Prototip, 1 izgrađen. (Kasnije je promijenjen naziv XPBM-1A nakon izmjena ispitivanja naoružanja. ΐ ])
  • XPBM-2 - Drugi prototip s povećanim kapacitetom goriva i mogućnost lansiranja katapulta. ΐ ]
  • PBM-1 - Prvi proizvodni model, 20 izgrađenih.
  • PBM-3 - Dulje gondole motora, fiksne potporne konstrukcije, 279 izgrađenih.
  • PBM-3B - Verzija PBM-3 isporučena za britansku upotrebu, koja sadrži 32 označena zrakoplova Mornar GR.Mk I. ΐ]
  • PBM-3C - Veći paket oružja, više oklopa, 274 izgrađena.
  • PBM-3D -Poboljšani PBM-3C sa snažnijim motorima, radarom za pretraživanje, samozaptivajućim spremnicima goriva i revidiranim naoružanjem. 201 izgrađen. ΐ ]
  • XPBM-3E - Pojedinačni PBM-3 koji se koristi za razvoj radara. ΐ ]
  • PBM-3R - Nenaoružan transport, 50 izgrađenih.
  • PBM-3S - Dizajnirano posebno za borbu protiv podmornica, 156 izgrađenih.
  • XPBM-5 -Dva PBM-5 prototipa razvijena iz PBM-3D. ΐ ]
  • PBM-5 - Poboljšani motori, novi radar, uvlačivi stajni trap, 631 izgrađeno.
  • XPBM-5A - Pojedinačni prototip PBM-5A. ΐ ]
  • PBM-5A - Stajni trap tricikla, uglavnom koristi Obalna straža, 36 izgrađenih.
  • PBM-5E -zrakoplovi PBM-5 opremljeni radarom AN/APS-15. ΐ ]
  • PBM-5G -Zrakoplovi PBM-5 isporučeni USCG-u za spašavanje u zračno-morskom prometu. 4 primjera. ΐ ]
  • PBM-5M - Pojedinačni zrakoplovi PBM-5 prenamijenjeni za upotrebu u ispitivanjima projektila. ΐ ]
  • PBM-5E - Mali broj zrakoplova PBM-5 opremljenih posebnom ASW opremom. ΐ ]

Martin PBM Mariner

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 21.05.2018 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

PBM je nastao u privatnom pothvatu poduzeća Glenn L. Martin Company. Prije Drugog svjetskog rata 1937. godine, inženjeri su dizajnirali model 162 kao nasljednika starenja linije letećih čamaca Martin P3M u upotrebi od 1929. godine (izgrađeno ih je 78). Nositelj modela 162 jednokrilnog dizajna s visokim krilom (krilo galeba, konzolno) s povišenom repnom jedinicom s kormilom. Nosni dio je stepenasto prilagođen pilotskoj palubi s pogledom na nos, a nos je sadržavao mjesto posade. Trup je koristio trup nalik čamcu za slijetanja i polijetanja na vodenoj bazi. Vanbrodski pontonski plovci (uvlačivi) postavljeni su ispod svakog krila kako bi stabilizirali zrakoplov u nemirnim vodama. Posada je brojala sedam, a uključivali su pilote, stručnjake za misije i strojnice.

30. lipnja te godine tvrtka je dobila prototipni ugovor koji pokriva jedini zrakoplov XPBM-1. Kako bi dokazali zvuk dizajna, inženjeri tvrtke izradili su leteći model svog zrakoplova u jednosjednom modelu 162A "Clipper za punoglavca". Ova ponuda nosila je samo jedan motor, Chevrolet tip od 120 konjskih snaga. Prototip u punoj veličini potom je izašao u zraku 18. veljače 1939. godine.

Unatoč tome što se Mornarica Sjedinjenih Država (USN) već obvezala na izvrsnu Konsolidiranu PBY Catalinu (detaljno opisano drugdje na ovoj web stranici), XPBM je prihvaćen kao PBM "Mariner" koji će raditi zajedno s njom. U prosincu je USN tada ugovorio za dvadeset i jedan zrakoplov prema standardu XPBM-1.

Verzije zrakoplova proizvodne kvalitete (PBM-1) pokretali su 2 x 14-cilindrični zračno hlađeni zračno hlađeni klipni motori Wright R2600-6 sa po 1.600 konjskih snaga. Oni su pokretali propelerske jedinice s tri lopatice. Njihov položaj na visoko postavljenim krilima dopuštao je potreban pročišćavanje vode, osobito svaki slani sprej koji bi se mogao pojaviti tijekom radnji trčanja. Performanse su uključivale maksimalnu brzinu od 205 milja na sat, domet do 3.000 milja i servisni strop od 19.800 stopa. Brzina uspona bila je 800 stopa u minuti.

Ukupna duljina dosegla je 79,9 stopa s rasponom krila 118 stopa i visinom od 27,5 stopa. Prazna težina iznosila je 33.175 lb u odnosu na MTOW od 56.000 lb kada je napunjena.

Kao vojno sponzorirani dizajn, PBM je bio opremljen obrambenom mrežom mitraljeskog naoružanja. To je bilo sastavljeno od najmanje 8 teških mitraljeza Browning M2 kalibra 8 x 0,50, dva postavljena na nosu, dva u leđnom položaju i dva u repnoj kupoli. Pojedinačni mitraljezi montirani su na mjehuriće kako bi se osigurala svestrana pokrivenost od nadolazećih zračnih prijetnji. Iznutra je zrakoplov odobren za nošenje streljiva do 4000 funti. To može uključivati ​​2 torpeda serije Mark 13 ili konvencionalne bombe ili dubinske bombe.

Mariner je stupio u službu 1. rujna 1940. s mornaricom Sjedinjenih Država. Patrole su bile nad Atlantskim vodama, dok je zemlja ostala neutralni igrač u Drugom svjetskom ratu. Nakon napada na Pearl Harbor, koji je doveo Sjedinjene Države u rat, zrakoplovi su igrali aktivnu ulogu u europskim i pacifičkim kazalištima - osobito u potonje gdje su njihovi izvrsni patrolni poligoni bili prijeko potrebni. I Britanci i Australci upravljali su letećim brodom tijekom sukoba.

U poslijeratnom razdoblju mornari su nastavili djelovati s postrojbama obalne straže dok ih nisu zamijenili moderniji tipovi. USN je nastavio s uvođenjem tog tipa u Korejski rat (1950.-1953.), Ali flotu je na kraju zamijenio Martin P5M Marlin. Posljednji je Mariner letio 1964. (Urugvaj) prije nego što je linija zauvijek povučena iz službe.

S proizvodnjom koja se protezala od 1937. do 1949. godine, za SAD i njihove saveznike proizvedeno je ukupno 1.366 marinaca - skromna svota u okviru Drugog svjetskog rata, ali ipak izvrsna.

Martin je razvio ili proizveo niz zrakoplova povezanih s PBM-om nakon početnog PBM-1. XPBM-2 je bila konverzija PBM-1 za upotrebu u pokusima katapultiranja. PBM-3 je donio fiksne pontonske plovke, a pokretali su ga motori serije R2600-12 snage 1.700 konjskih snaga-prema ovom standardu izgrađena su 32 zrakoplova. PBM-3R bio je nenaoružani prijevoz od kojih je 31 pretvoreno iz zaliha PBM-3, a dodatnih 18 po narudžbi. PBM-3C bio je poboljšani pomorski ophodar i nosio je radar AN/APS-5 koji se uklapao u radnu plohu na krmi pilotske palube. Dovršeno je oko 274 ovog standarda. PBM-3B bili su bivši zrakoplovi kraljevskih zračnih snaga Mariner GR.1A ("Mariner I") vraćeni iz Britanije i vraćeni u službu USN-a.

PBM-3S postao je posvećeni lovac na podmornice koji je imao povećane operativne domete na račun smanjenog opterećenja mitraljeza. Proizvedeno je devedeset četiri ove vrste, a dodano je još 62 putem konvertiranih prethodnih oznaka.

PBM-3D bio je još jedan patrol, ali opremljen motorima R2600-22 od 1.900 konjskih snaga. Položaji zračnih topova sada su bili opremljeni dvostrukim naoružanjem. Dvjesto pedeset i devet ove marke je isporučeno.

PBM-4 je bila predložena varijanta za nošenje 2 x motora serije Wright R3350 od 2.700 konjskih snaga za poboljšane performanse, ali ova oznaka nikada nije poboljšana.

Proizvodnja PBM-5 dosegla je 628 jedinica i nosila je 2 x motora serije Pratt & Whitney R3350 od po 2.100 konjskih snaga. Ovaj model imao je nekoliko podvarijanata u poboljšanom PBM-5E (s boljim radarom), PBM-5S (poboljšani lovac na podmornice) i PBM-5S2 (još jedan poboljšani lovac na podmornice, također s boljim radarom). PBM-5A bila je amfibijska verzija Mariner-a s uvlačivim podvozjem na kotačima. Ukupno je proizvedeno 36 zrakoplova, a četiri su konvertirana iz drugih marki.

Dok su Sjedinjene Države bile čist operater linije Mariner po čistim brojevima, zrakoplovi su djelovali i s državama Argentine (9 jedinica, mornarica), Australije (br. 40, 41, RAAF), Nizozemske (15 jedinica, NAS ), Ujedinjeno Kraljevstvo (28 isporučeno od 33 naručena, koristi eskadrila 524) i Urugvaj (3 jedinice, mornarica).


Martin PBM Mariner Podaci o zrakoplovu


Uloga: leteći čamac
Proizvođač: Martin
Prvi let: 18. veljače 1939
Predstavljeno: rujan 1940
Umirovljen: 1962. (Urugvaj)
Primarni korisnici: Mornarica Sjedinjenih Država Obalna straža Sjedinjenih Država Royal Australian Air Force Argentina
Proizvedeno: 1937-1949
Broj izgrađenih: 1.285
Varijante: P5M Marlin

Martin PBM Mariner bio je patrolni bombarder koji je letio u Drugom svjetskom ratu i ranom razdoblju hladnog rata. Dizajniran je kako bi nadopunio PBY Catalina u službi. Izgrađeno je 1.366, od kojih je prvi primjer letio 18. veljače 1939., a tip je stupio u službu u rujnu 1940. godine.

Godine 1937. tvrtka Glenn L. Martin dizajnirala je novi leteći čamac s dva motora kako bi naslijedio svoj raniji Martin P3M i nadopunio Konsolidirani PBY, model 162. Primio je narudžbu za jedan prototip XPBM-1 30. lipnja 1937. To je bilo nakon čega je uslijedio početni nalog za proizvodnju 21 zrakoplova PBM-1 28. prosinca 1937. godine.

Kako bi testirao izgled PBM -a, Martin je izgradio leteći model ⅜ mjerila, Martin 162A Tadpole Clipper s posadom od jedne osobe i pogonjen jednim Chevroletovim motorom od 120 KS (90 kW), koji je letio u prosincu 1937. Prvi pravi PBM, XPBM-1, poletio 18. veljače 1939. godine.

Zrakoplov je bio opremljen s pet kupola za oružje i ležištima za bombe koje su se nalazile u postoljima motora. Krilo galeba bilo je konzolnog dizajna i imalo je čistu aerodinamiku s neograničenim dvostrukim repom. PBM-1 bio je opremljen uvlačivim krilnim desantnim plovcima koji su bili zglobno ukrcani, poput Cataline. PBM-3 je imao fiksne plovke, a trup je bio tri stope duži od onog PBM-1.

Prvi PBM-1 stupili su u službu s Patrol Squadron FIFTY-FIVE (VP-55) Mornarice Sjedinjenih Država 1. rujna 1940. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, PBM-i su korišteni (zajedno s PBY-ima) za izvođenje patrola neutralnosti u Atlantiku, uključujući operacije s Islanda. Nakon japanskog napada na Pearl Harbor, PBM-i su korišteni u protupodmorničkim ophodnjama, potopivši svoj prvi njemački podmornicu, U-158 30. lipnja 1942. Ukupno, PBM-i su bili u cijelosti ili djelomično odgovorni za potonuće 10 U- Čamci tijekom Drugog svjetskog rata. PBM-ovi su se također uvelike koristili u Pacifiku, djelujući iz baza u Saipanu, Okinawi, Iwo Jimi i jugozapadnom Pacifiku.

Obalna straža Sjedinjenih Država nabavila je 27 zrakoplova Martin PBM-3 tijekom prve polovice 1943. Krajem 1944. usluga je nabavila 41 model PBM-5, a više ih je isporučeno u drugoj polovici 1945. Deset ih je još bilo u uporabi 1955. godine, iako su svi nestali s aktivnog inventara obalne straže do 1958. godine kada je posljednji primjer pušten iz CGAS -a San Diego i vraćen u američku mornaricu. Ovi leteći brodovi postali su okosnica dugoročnih zračnih napora traženja i spašavanja obalne straže u ranim poslijeratnim godinama sve dok P5M nije zamijenio HU-16 Albatross sredinom 1950-ih.

PBM -i su nastavili služiti američkoj mornarici nakon završetka Drugoga svjetskog rata, leteći na dugim patrolnim misijama tijekom Korejskog rata. Nastavio se koristiti na prvoj liniji, dok ga nije zamijenio izravni razvoj, P5M Marlin, s posljednjom USN eskadrilom opremljenom PBM-om, Patrol Squadron FIFTY (VP-50), koja ih je povukla u srpnju 1956. godine.

Britansko kraljevsko zrakoplovstvo kupilo je 32 mornara, ali oni nisu operativno korišteni, a neki su se vratili u mornaricu Sjedinjenih Država. Daljnjih dvanaest PBM-3R prebačeno je u Australijsko zrakoplovstvo Kraljevine za prijevoz vojnika i tereta.

Kraljevska nizozemska mornarica kupila je 17 mornara PBM-5A krajem 1955. za službu u Nizozemskoj Novoj Gvineji. PBM-5A je bio avion vodozemaca sa uvlačivim stajnim trapom. Motori su bili 2.100 KS (1.566 kW) Pratt & amp Whitney R-2800-34. Nakon niza padova, Nizozemci su u prosincu 1959. povukli preostale zrakoplove iz uporabe.

XPBM-1 (model 162)
Prototip. Pokreću ga dva motora R-2600-6 od 1.600 KS (1.194 kW).
PBM-1 (model 162)
Početna verzija proizvodnje. Puškomitraljezi 5x & mdash .50 inča (12,7 mm). Dva motora R-2600-6. 21 izgrađen.
XPBM-2 (model 162)
Pretvaranjem jednog PBM-1 u eksperimentalni katapult lansiran je strateški bombarder dugog dometa.
PBM-3 (model 162B)
Poboljšana verzija. Motori R-2600-12 od 1.700 KS (1.270 kW). 32 izgrađena.
PBM-3R (model 162B)
Nenaoružana transportna verzija PBM-3. 18 novogradnja plus 31 pretvoreno iz PBM-3.
PBM-3C (model 162C)
Poboljšana patrolna verzija s dvostrukim .50 u strojnicama u nosnim i leđnim kupolama te pojedinačnim topovima u repnoj kupoli i struku. Radar AN/APS-15 u radomu iza kokpita. 274 izgrađena.
PBM-3B (model 162C)
Oznaka za bivšeg RAF Mariner GR.1A nakon povratka u američku mornaricu.
PBM-3S (model 162C)
Namjenski protupodmornički zrakoplovi sa smanjenim naoružanjem (2x & mdash fiksno 0,50 u strojnicama u nosu, jedan mitraljez u položaju luka u pojasu i jedan pištolj u repnoj kupoli) i povećanog dometa. 94 izgrađena kao nova plus 62 konverzije.
PBM-3D (model 162D)
Patrolni bombarder povećane snage (dva R-2600-22s od 1900 KS (1.417 kW)) i povećanog naoružanja (dva mitraljeza 0,50 u nosu, leđima i repnim kupolama, plus dva struka u struku. 259 izgrađenih.
PBM-4 (model 162E)
Predložena verzija s dva Wright motora R-3350 snage 2.700 KS (2.015 kW). Neizgrađen.
PBM-5 (model 162F)
Verzija s motorima Whitney R-2800 Pratt & ampamp od 2.100 KS (1.566 kW). 628 izgrađeno.

PBM-5E Varijanta PBM-5 s poboljšanim radarom. PBM-5S Osvijetljena protupodmornička varijanta PBM-5. PBM-5S2 Poboljšani protupodmornički zrakoplov s revidiranom radarskom instalacijom.

PBM-5E Varijanta PBM-5 s poboljšanim radarom. PBM-5S Osvijetljena protupodmornička varijanta PBM-5. PBM-5S2 Poboljšani protupodmornički zrakoplov s revidiranom radarskom instalacijom.

PBM-5A (model 162G) Vodozemna verzija PBM-5, s uvlačivim donjim dijelom na točkovima. 36 izgrađenih plus 4 konverzije. Mariner I britanske oznake za 32 PBM-3B isporučene Kraljevskim zračnim snagama.

Slika - PBM američke obalne straže uzlijeće iz vode uz pomoć RATO -a.

Argentinska mornarica je tijekom 1950 -ih kupila devet PBM -ova za argentinsko pomorsko zrakoplovstvo, povukavši posljednji marinac u svibnju 1962. godine.

Kraljevsko australsko zrakoplovstvo
Broj 40 eskadrila RAAF
Broj 41 eskadrila RAAF

Kraljevska nizozemska mornarica - nizozemska mornarička zračna služba
VSQ 321 sa sjedištem u zračnoj bazi Biak, Nizozemska Nova Gvineja upravljao je 15 PBM-5A između 1955. i 1960. nakon umirovljenja svojih PBY-a.

Kraljevsko zrakoplovstvo naručilo je 33 zrakoplova, ali je isporučeno samo 28.
524 eskadrila djelovala je 28 Mariner Is od listopada do prosinca 1943. pod zapovjedništvom obalnog zapovjedništva grupe 15.

Mornarica Sjedinjenih Država
ATU-1
ATU-10
VPB-2
VR-8
VR-10
VR-21
VP-16
VP-17
VPB-20
VP-21
VP-40
VP-46
VP-47
VP-55 (kasnije VP-74)
VP-56
VP-200
VP-204
VP-205
VP-207
VP-208
VP-209
VP-210
VP-213
VP-214
VP-892

Obalna straža Sjedinjenih Država

Nacionalna mornarica Urugvaja kupila je tri PBM-5S2 1956. godine, a posljednji je povučen 3. veljače 1964. godine.

Mornarica Sjedinjenih Država PBM-5A (Broj ureda (BuNo) 122071) jedini je preživjeli marinac. Posuđen je iz Nacionalnog muzeja svemira Air & amp u Washingtonu, a izložen je u Muzeju svemira Pima Air & amp u Tucsonu u Arizoni. Pod upravom USN-a između 1948. i 1956. godine, oslikana je oznakom Transportne eskadrile 21 (VR-21) i kodirana RZ 051 ranih 1950-ih.

Iako postoji samo jedan kompletan zrakoplov Mariner, drugi zrakoplov (PBM-5 59172) leži naopako ispod jezera Washington. Srušio se 6. svibnja 1949., a nakon nekoliko neuspješnih pokušaja da se olupina oporavi tijekom sljedećih desetljeća, sada se koristi kao mjesto za obuku ronilaca.

Model 162A (registriran NX19168), pilotirani testni zrakoplov u četvrtim razmjerima, izložen je u Industrijskom muzeju Baltimore.

Mornarica Sjedinjenih Država PBM-5 (BuNo 59225) sa sjedištem na mornaričkoj zračnoj postaji Banana River na Floridi uništena je u eksploziji u zraku u prosincu 1945. kod obale Floride u blizini Bahama dok je tragala za nestalim TBF Osvetnicima leta 19 iz Navala Zračna stanica Fort Lauderdale, Florida.
PBM-5 američke mornarice srušio se 30. prosinca 1946. na otoku Thurston na Antarktiku podržavajući operaciju Highjump.
30. studenog 1944. američka mornarica PBM-5 srušila se na planinu Tamalpais u sjevernoj Kaliforniji ubivši 8 mornaričkih avijatičara i mornaričkih posada. Zrakoplov je poletio s pomorske zračne postaje Alameda i bio je dio većeg leta koji je krenuo prema Havajima kada je ubrzo nakon polijetanja razvio probleme s motorom.

Podaci iz Jane's Fighting Aircraft iz Drugog svjetskog rata

Posada: Sedam
Duljina: 23,50 m
Raspon krila: 118 ft (36 m)
Visina: 5,33 m
Područje krila: 140 m (131 m )
Težina prazna: 33.075 lb (15.048 kg)
Opterećena težina: 25.425 kg
Pogonski agregat: 2x Wright R-2600-12 14-cilindrični radijalni motori, 1.700 KS (1.300 kW) svaki

Maksimalna brzina: 178 kn (205 mph, 330 km/h)
Domet: 2.600 nmi (3.000 mi, 4.800 km)
Servisni strop: 19.800 ft (6.040 m)
Brzina uspona: 800 ft/min (4,1 m/s)

Puške: 12,7 mm M2 strojnice Browning M2 (po dvije u: nosnoj, leđnoj i repnoj kupoli, po jedna u žuljima usred brodova)
Bombe: 4000 lb (1800 kg) bombi ili dubinskih naboja ili 2 x Torpeda Mark 13

Beriev Be-6
Kratki Sunderland

Slika - Unutrašnji raspored PBM -5

Martin PBM-3C Priručnik pilota američke mornarice (MTPBM3C-POH-C)
Martin PBM-3D Priručnik pilotskih uputstava za letačke pilote iz 1943. (AN 01-35QF-1)
Martin PBM-3D Priručnik pilotskih uputstava za let leta 1945 (AN 01-35EE-1)
Martin PBM-5 Priručnik pilota mornaričkog modela iz 1947. (AN 01-35ED-1)
PBM-3S PNM-3D priručnik za konstrukcijske popravke mornaričkog modela (A.N. 01-35QG-3)
Hoffman, Richard A, Fighting Flying Boat: A History of Martin PBM Mariner
Smith, Bob, PBM Mariner na djelu - Zrakoplov br. 74
Sweet, Donald H., The Story of Rescue Squadron VH-3 u Drugom svjetskom ratu ISBN: 0967988985

Donald, David (urednik). Američki ratni avioni Drugog svjetskog rata. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1 874023 72 7.
Dorr, Robert F. "Variant Briefing: Martin Flying Boats: Mariner, Mars and Marlin". Krila slavnih. Svezak 7. London: Aerospace Publishing, 1997. str.114-133. ISBN 1 874023 97 2.
Green, William. Ratni zrakoplovi Drugog svjetskog rata: svezak pet letećih brodova. London: Macdonald, 1968. ISBN 0 356 01449 5.
Hoffman, Richard A. "Dutch Mariners: PBMs in Service with the Netherlands Mornarica". Air Enthusiast, br. 97, siječanj/veljača 2002. Stamford, UK: Key Publishing. str.73-77. ISSN 0143 5450.
Hoffman, Richard A. "South American Mariners: Martin PBMs in Argentina and Uruguay". Air Enthusiast, br. 104, ožujak/travanj 2003. Stamford, UK: Key Publishing. str.29-33.ISSN 0143 5450.
Jefford, C G. RAF Squadrons, prvo izdanje 1988., Airlife Publishing, UK, ISBN 1 85310 053 6.
Ožujka, Daniel J. Britanski ratni zrakoplovi Drugoga svjetskog rata. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023 92 1.
Roberts, Michael D. Rječnik eskadrila američkog pomorskog zrakoplovstva: svezak 2: Povijest eskadrila VP, VPB, VP (HL) i VP (AM). Washington DC: Pomorski povijesni centar, 2000.
Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers. Air Force United States Navy Aircraft od 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0 370 10054 9.

Na prodaju Martin PBM Mariner Pictures i Martin PBM Mariner.

Ova je stranica najbolja za: sve o avionima, zrakoplovima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i povijesti zrakoplovstva. Popis svih video zapisa zrakoplova.

Autorsko pravo Ključ u Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Sadržaj

Godine 1937. tvrtka Glenn L. Martin projektirala je novi leteći brod s dva motora, Model 162, naslijediti svoj raniji Martin P3M i nadopuniti PBY Catalina. Dobila je narudžbu za jedan prototip XPBM-1 30. lipnja 1937. ΐ ] Uslijedio je početni nalog za proizvodnju 21 zrakoplova PBM-1 28. prosinca 1937. Α ]

Kako bi testirao izgled PBM -a, Martin je izgradio leteći model veličine ⅜, Martin 162A Clipper za punoglavca s jednom posadom i pogonom jednim Chevroletovim motorom od 120   KS (89  kW), letjelo se u prosincu 1937. Β ] Prvi pravi PBM, XPBM-1, poletio je 18. veljače 1939. &# 912 ]

Zrakoplov je bio opremljen s pet kupola za oružje i ležištima za bombe koje su se nalazile u postoljima motora. Krilo galeba bilo je konzolnog dizajna i imalo je čistu aerodinamiku s neograničenim dvostrukim repom. PBM-1 bio je opremljen uvlačivim plovcima za slijetanje s krilima koji su bili šarkama vanbrodski, s jednostruko podupiranim plovcima koji su se uvlačili prema unutra kako bi počivali ispod krila, a kobilice plovka bile su izvan svake od podnožja motora. PBM-3 je imao fiksne plovke, a trup je bio tri stope duži od onog PBM-1.


Leteći čamac Martin P3M - Povijest

Martin PBM Mariner bio je američki patrolni bombarder koji je letio u Drugom svjetskom ratu i ranom razdoblju hladnog rata.

Godine 1937. tvrtka Glenn L. Martin dizajnirala je novi leteći čamac s dva motora, model 162, koji će naslijediti njegov raniji Martin P3M i nadopuniti PBY Catalina. Primio je narudžbu za jedan prototip XPBM-1 30. lipnja 1937. [2] Slijedio je početni nalog za proizvodnju 21 zrakoplova PBM-1 28. prosinca 1937. godine.

Kako bi testirao izgled PBM -a, Martin je izgradio leteći model ⅜ mjerila, Martin 162A Tadpole Clipper s posadom od jedne osobe i pogonjen jednim Chevroletovim motorom od 120 KS (89 kW), koji je letio u prosincu 1937. [4] Prvi pravi PBM, XPBM-1, poletio je 18. veljače 1939. godine.

Zrakoplov je bio opremljen s pet kupola za oružje i ležištima za bombe koje su se nalazile u postoljima motora. Krilo galeba bilo je konzolnog dizajna i imalo je čistu aerodinamiku s neograničenim dvostrukim repom. PBM-1 bio je opremljen uvlačivim plovcima za slijetanje s krilima koji su bili šarkama vanbrodski, s jednostruko podupiranim plovcima koji su se uvlačili prema unutra kako bi počivali ispod krila, a kobilice plovka bile su izvan svake od podnožja motora. PBM-3 je imao fiksne plovke, a trup je bio tri stope duži od onog PBM-1.

& quotVaše uzbudljivo putovanje u digitalni svijet zrakoplovstva počinje & quot

Glen Martin
Martin PBM-1 Mariner

Martin PBM Mariner bio je američki patrolni bombarder koji je letio u Drugom svjetskom ratu i ranom razdoblju hladnog rata. Dizajniran je kako bi nadopunio Konsolidirani PBY Catalina u službi. Ukupno je izgrađeno 1.366, od kojih je prvi primjer poletio 18. veljače 1939., a tip je stupio u službu u rujnu 1940. godine.

Uloga patrolnog bombardera u letećem čamcu

Nacionalno podrijetlo Sjedinjene Države

Proizvođač Glenn L. Martin Company

Prvi let 18. veljače 1939

Uvod u rujnu 1940

Primarni korisnici Mornarica Sjedinjenih Država

Obalna straža Sjedinjenih Država

Kraljevsko australsko zrakoplovstvo

Definitivno ste zainteresirani za otkrivanje PBM-1 Mariner.

Prvi PBM-1 stupili su u službu s Patrolnom eskadrilom pedeset pet (VP-55) Mornarice Sjedinjenih Država 1. rujna 1940. [3] Prije ulaska SAD -a u Drugi svjetski rat, PBM -i su se koristili (zajedno s PBY -ima) za izvođenje patrola neutralnosti u Atlantiku, uključujući operacije s Islanda. Nakon japanskog napada na Pearl Harbor, PBM-i su korišteni na protupodmorničkim ophodnjama, potopivši 30. lipnja 1942. svoju prvu njemačku podmornicu U-158. [5] PBM-i su bili odgovorni, u cijelosti ili djelomično, za potonuće ukupno deset podmornica tijekom Drugog svjetskog rata. PBM -ovi su se također uvelike koristili u Pacifičkom ratu, djelujući iz baza u Saipanu, Okinawi, Iwo Jimi i jugozapadnom Pacifiku.

Martin PBM Mariner bio je američki patrolni bombarder koji je letio u Drugom svjetskom ratu i ranom razdoblju hladnog rata.


Gigantski leteći brod Martin JRM Mars u slikama

Martin JRM Mars zamišljen je 1941. godine kao patrolni bombarder, namijenjen povećanju već postojećeg Martin PBM Mariner. Prototip, označen kao XPB2M-1R, ušao je u testnu fazu u studenom 1941. godine, a prvi put je poletio u lipnju 1942. godine.

Međutim, do trenutka kada je u proizvodnju ušlo više zrakoplova, uloga patrolnog bombardera već se smatrala zastarjelom. Budući da je bio najveći leteći čamac koji je ikada stupio u savezničku službu tijekom Drugog svjetskog rata, ubrzo mu je dodijeljena uloga transportnog aviona.

Nakon uspješnih testova 1943., mornarica je prvotno odlučila naručiti 20 zrakoplova. Kasnije su narudžbu sveli na samo pet koji su se već proizvodili. Tih pet zrakoplova označeni su kao Marijanski Mars, Filipinski Mars, Maršal Mars, Caroline Mars, i Havajski Mars.

JRM-2 Mars “Caroline Mars ” u službi američke mornarice

XPB2M-1R označen kao Havajski Mars bio je i drugi koji je nosio to ime, jer je to bio i naziv prvog proizvedenog zrakoplova. Nažalost, nekoliko tjedana nakon uspješno probnih letova, prvi Havajski Mars srušio se u zaljevu Chesapeake.

Iako je ovaj četveromotorni div morao čekati do siječnja 1944. da bi službeno stupio u službu u mornarici, nastavio se koristiti i nakon rata kao korisna imovina.

Prototip XPB2M-1 Mars, 1942

Međutim, vrlo brzo su se pokazale nepraktičnima i korištene su uglavnom u izložbene svrhe. Caroline Mars postavio je 4. ožujka 1949. svjetski rekord u prijevozu putnika prevozeći 269 ljudi iz San Diega u Alamedu, CA.

Još je jedan zrakoplov izgubljen 1950. nakon što mu je motor izgorio. Unatoč kvarovima, četiri preživjela zrakoplova Martin JRM Mars služila su teretne dužnosti do 1956. godine, kada su službeno umirovljeni.

JRM-1 BuNo 76820, filipinski Mars koji polijeće iz zaljeva San Francisco, 1946

Zrakoplovi su gotovo prodani na otpad, ali 1959. godine data im je druga prilika. Kanadska tvrtka, Forest Industries Flying Tankers, kupila ih je kao dio svog inventara za sprječavanje šumskih požara.

Konverzija je omogućila zrakoplovu da nosi 27200 galona (27.276 litara) vode, pokrivajući površinu do 4 hektara (1,6 hektara).

Unutrašnjost filipinskog Marsa (2008). Veliki spremnici sadrže vatrootporna sredstva, pomiješana s opterećenjem vodom.Foto: Kevstan CC BY-SA 3.0

Zrakoplovi označeni kao Marijanski Mars i Caroline Mars su prvi postali vodeni bombarderi. Godine 1961 Marijanski Mars doživio nesreću tijekom sudjelovanja u vatrogasnoj operaciji u blizini sjeverozapadnog zaljeva, Britanska Kolumbija. Srušio se, ubivši sva četiri člana posade.

Samo dvije godine kasnije, Caroline Mars imao sličnu nesreću. Iako je izbjegao potpuno uništenje, oštećen je neopravdano.

Nakon toga preostala dva aviona Martin JRM Mars, Havajski Mars i Filipinski Mars, oboje su pretvoreni u vodene bombardere i ostali u službi do 2006. godine, iznad svih očekivanja.

Martin JRM Mars 8. Fotografija: kitchenner.lord CC BY-NC-ND 2.0

Martin JRM Mars 7. Fotografija: kitchenner.lord CC BY-NC-ND 2.0

Passengers are greeted by U.S. Navy Captain W.A. Sullivan before boarding a Martin JRM Mars at Naval Air Station Alameda, California (USA), for a flight to Pearl Harbor, Territory of Hawaii.

Martin “Caroline Mars” (76824) on exhibit at the San Francisco Airport Air Fair on October 10, 1948.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Msartin JRM-2 (76824) at NAS Alameda in 1952. Photo by Pete Bowers.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

125 men standing from one wingtip to another on a Martin JRM Mars.

A Martin JRM Mars being overhauled at the Naval Air Station Alameda, California (USA), in 1948.

The Martin JRM-2 Caroline Mars and a Lockheed R6V-1 Constitution over Naval Air Station Moffett Field, California (USA), in 1951.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) making a rocket-assisted take-off (RATO).

Martin JRM-1 (76820) Phillipine Mars taking off in San Francisco Bay on July 20, 1946.

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 sits moored off the Naval Air Station Jacksonville sea wall, Florida (USA).

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 taking off fom San Francisco Bay at NAS Alameda, California (USA) to Honululu, Hawaii, in 1946.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) in flight.

Mars 76823 gathering dust at San Francisco Airport in June 1959 while awaiting sale.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Four Martin JRM Mars aircraft, Philippine Mars (BuNo 76820), Marianas Mars (BuNo 76821), Hawaii Mars (BuNo 76823) and Caroline Mars (BuNo 76824) of U.S. Navy transport squadron VR-2 in flight.

The Martin JRM-2 Hawaii Mars (BuNo 76823) at Clear Lake, in Lake County, northern California (USA) which had been selected as an alternate landing place for the Mars flying boats, when they could not land at Naval Air Station Alameda.

The hull of the first U.S. Navy Martin JRM-1 Mars is raised from Chesapeake Bay (USA). The “Hawaii Mars” (BuNo 76819) had been accepted by the U.S. Navy on 21 July 1945 but sank in Chesapeake Bay on 5 August 1945 after porpoising during landing.

JRM-2 Caroline Mars in the St. Johns River at NAS Jacksonville, Florida in 1949

The nose of Marshall Mars, photographed by a joint NOAA, University of Hawaii, National Park Service survey in 2004.

JRM-1 Marshall Mars burning near Honolulu, Hawaii, 5 April 1950

Hawaii Mars and Philippine Mars at Sproat Lake, 3 4 front view.Photo: Michael Maclean CC BY-SA 3.0

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. October 2006.Photo: Alex Juorio CC BY 2.0

Martin JRM-3 Mars C-FLYL “Hawaii Mars” of Coulson Flying Tankers under overhaul at Sproat Lake, BC.Photo: RuthAS CC BY-SA 3.0


Martin P3M flying boat - History

The History of the PBM-5 started way back with a man that had started the Glenn L. Martin Company in 1911, Glenn Martin. Best known for his bombers, Martin was contracted to build an improved flying boat for the Navy in 1937.

Martin started work on a new and improved military flying boat in 1937. The Consolidated PBY Catalina had been doing well and the Navy wanted a machine superior to that. Martin came up with the Model 162. On June 30, 1937 Martin was awarded the contract to build a prototype of the 162, designated XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1). With test flights commencing, the Navy placed an order for 20 aircraft designated PBM-1 on December 18, 1937. With a revised tail design, the PBM-1’s were completed and delivered by April 1941 with the name “Mariner”.

In the fall of 1940 the Navy ordered 379 improved Model 162B’s (PBM-3’s) and Martin’s plant was given another location courtesy the US Government. The PBM-3 was similar to the PBM-1, but the 3’s had upgraded engines, larger wing floats, bigger bomb bays, powered nose, dorsal, and tail turrets, and revised beam gun positions. Later the 3’s were upgraded from a 3-bladed propeller, to a 4-blade.

There were also PBM-3R’s constructed in 1942 serving the Naval Air Transport Service. Following that model there was the, XPBM-3E, PBM-3B, PBM-3C, PBM-3S, and PBM-3D. A PBM-4 series was discussed due to inadequate engine power in the past PBM’s, but due to a limited supply of the R-3350 engines, the idea was scrapped.

With the new Pratt & Whitney R-2800-34 Twin Wasp (2,100 horsepower each), the PBM-5 was ordered and deliveries started in August of 1944. The PBM-5 configuration was similar to the PBM-3D, but the 5’s were fitted with (initially) 3-blade Hamilton Standard props, but later changed to 4-blade Curtiss Props, and in addition the 5’s were fitted with jet assisted take-off. The wing span was a massive 118 feet, the length of the PBM-5 is, 79 feet, 10 inches, and height, 24 feet, 10 inches. Its rate of climb was 590 feet per minute at 9,500 with a max. speed of 178 knots.

It had two .50 caliber guns on the nose turret and two .50 caliber guns on the tail turret. Its maximum bomb load was recorded at 12,000 lbs.

Included in the 1944 order was the PBM-5 (bureau number 59172) that is now at the bottom of Lake Washington in 65 feet of water down at the south end.

After WWII and the cold war era, #59172 was stationed at Naval Air Station Seattle, Washington. Its last operational assignment was in late 1948.

On May 6, 1949 the PBM-5 took off from NAS Seattle heading for the Boeing seaplane ramp where it was to be put in storage. Lt. Ralph Frame made a clean take-off and landing but due to winds missed a tie-up buoy while taxiing to shore. There was a small pier sticking out of the water, and unable to turn around or maneuver very well, Frame struck the piling with the starboard wing pontoon. The wing pontoons kept the plane even while on the water and with one inoperable the plane listed, then turned on its side.

Knowing what was going to happen next, Lt. Frame and his 6 other crew-members escaped into the cold lake unhurt. When the plane reached the bottom it had totally flipped upside-down.

In 1980 and 1981 over one hundred artifacts were removed from the plane and given to the National Museum of Naval Aviation at Naval Air Station, Pensacola Florida. Additional artifacts were suspected to have been pilfered over the next 20 years, given that the wreck is in recreational scuba limits.

In 1990, Navy Supervisor of Salvage and Naval Reserve Mobile Diving Salvage Unit One Detachment 522 (NRMDSU-1DET 522) attempted to salvage the aircraft. They proceeded to conduct training exercises, and worked to remove the overbearing silt, pushed from the Cedar River outflow that covered a lot of the wreck. It was this attempt that a Detachment 522 diver, Ted Gunhus, died of a pre-existing heart condition while working on the PBM. The project was halted after this incident.

According to the Naval Historic Center, the next 6 years included dives and plan formulating to recover the wreck. It was reported that the non-profit group Mariner/Marlin Association with the help of Mobile Diving Salvage Unit One, the Chief of Naval Operations and the Naval Historical Center along with several other supporters, would spearhead the recovery.

At the same time, Bob Mester was seeking salvage rights to the abandoned plane. From a Seattle Times report on September 6, 1996 Mester stated, “The Navy has abandoned this plane. It’s not listed on the Navy inventory and its logbooks have been destroyed.” Bob got a state permit to salvage the wreck in 1991, but due to the Navy’s continued insistence that they still owned the wreck and were going to salvage it themselves, the permit ran out while waiting on a ruling from the US District Court for ownership in his name.

The Navy did try to salvage the flying boat, but failed. They decided to try and raise the gigantic plane out of the mud by the tail. With the suction along with the overall weight, and tension putting strain on only the tail section, the whole tail ripped off and the plane once again settled to the bottom. The tail section was brought to the surface anyway, loaded on a barge, and reportedly turned over to the National Museum of Naval Aviation for a restoration project.

After this last attempt, and one diver getting a case of DCS, the Navy abandoned the project.


Gledaj video: Martin PBM Mariner