Union Station LA - Povijest

Union Station LA - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Željeznički muzej Golden Colorada

Koloradski željeznički muzej koji se nalazi u Golden Coloradu. Muzej je osnovan 1959. godine radi očuvanja povijesti pruga Colordo. U muzeju je izloženo 7 parnih lokomotiva, jedna dizelska lokomotiva i dodatna vozna sredstva.Phooe Foot Footrrior - Vlastiti rad, CC BY -SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8893578


Kuća Harvey na stanici Union

Restoran Harvey House otvoren je s Los Angeles 'Union Station 1939. Ovo je bila posljednja Harvey House izgrađena u sklopu željezničke stanice, a projektirala ga je Mary Colter. Restoran je zatvoren 1967. godine, nije mogao ostvariti profit jer je željeznički prijevoz polako opadao.

Ova slika daje "perspektivu konobarica". Snimljeno je iza pulta i gleda prema predvorju postaje. Sve je originalno, uključujući pluto na udaljenom zidu, napravljeno od recikliranih klipova kukuruza. A ti tres deco objekti na zidu su zvučnici, tako da su pokrovitelji mogli čuti najave za polaske vlakova.


Sada se Harvey House koristi samo u filmovima (pomislite na policijsku postaju u Bladerunner) i za privatne zabave.

Navijačko mjesto Harvey Housea ima nekoliko slika kako je to izgledalo tijekom operativnih godina. (Pomaknite se prema dolje da biste Los Angeles našli po abecednom redu na kalifornijskom popisu.) "Legende of America" ​​vodi opsežnu povijest restorana Harvey House, s odjeljkom na stanici Los Angeles Union (opet se morate pomaknuti dolje).

Na slici gore desno prikazane su prevučene kožne pregrade, malo svijetlog poda i čekaonica od drveta i pločica. Izvorne zidne pločice nalaze se u pozadini-ako pogledate izbliza, možete vidjeti papige.


Posljednja slika je šank, skriven u sobi sa strane, njegov bakar još uvijek sjaji.


Važno pitanje: Saznajte više

Vrhunac više od dva desetljeća planiranja, Union Station utjelovljuje uzbuđenje, obećanja i širom otvorene prostore južne Kalifornije početkom i sredinom dvadesetog stoljeća.

Svečano otvorenje željezničke stanice koju su projektirali John i Donald Parkinson proslavljeno je trodnevnom ekstravagancom koju je posjetilo gotovo pola milijuna ljudi. Monumentalna arhitektura postaje, jedinstvena kombinacija stilova španjolskog kolonijalnog preporoda i Art Decoa, uvjerila je da će to biti jedno od najprepoznatljivijih obilježja u gradu. Završena 1939., kada su putovanja vlakom počela nadmašivati ​​druge načine prijevoza, Union Station bila je posljednja velika željeznička stanica izgrađena u Americi.

Ogromni i izvanredni prostori sada služe kao postaja gradskim željezničkim linijama, a opet kroz zgradu svakodnevno prolaze deseci tisuća ljudi. Sredinom devedesetih na istočnoj strani kolodvora Union dodan je intermodalni tranzitni centar i dvadeset osmokatna uredska kula. Ovi dodaci oslanjaju se na postaju iz 1939. za nadahnuće, tumačeći ogromne prostore i boje jugozapadnog svijeta na nov način, te uključuju rad mnogih različitih umjetnika kao dio javnih prostora.

Povijesnu postaju 2011. godine kupilo je gradsko prijevozničko tijelo (Metro) okruga Los Angeles. Metro je dovršio Izvješće o povijesnim strukturama u kampusu, opsežan plan rehabilitacije koji je vodio posao koji je uslijedio.

Tijekom pet godina, počevši od radova na pripremama za 75. obljetnicu postaje 2014., Metro je poduzeo iscrpan projekt obnove, rehabilitacije i revitalizacije povijesne postaje od vrha do dna.

Vrijeme je uzelo danak na omiljenoj znamenitosti LA -a. Tamni ostaci dugogodišnjeg nikotina i zagađivača okoliša prekrili su unutarnje zidove i stropove. Crna patina skrivala je metalna vrata stanice, prozore i brončane lustere.

Tim je očistio zidove, strop i metalne površine. Obnovili su drvo stolica čekaonice i govornica u ulaznicama. U skladu s povijesnom paletom kolodvora, prefarbali su vanjski dio zgrade.

Tim je ponovno upotrijebio originalne pločice za popravak krova, koristeći zamjene samo kada je to potrebno.

Metro je napravio niz nadogradnji kako bi povijesnu postaju doveo u 21. stoljeće. Instalirali su novi HVAC sustav, čime je klima uređaj prvi put doveden u stanicu. Kako bi bolje opsluživali sve veći broj biciklista, tim je dodao novoizgrađeno Bike Hub iza sjevernog povjetarca kolodvora, osiguravajući skladištenje, popravak i maloprodaju bicikala.

Nadalje, Metro se obvezao oživjeti dugo prazni bivši restoran Harvey House. Zatvoreno od 1967., Metro je pronašao voljnog zakupca u novoj Imperial Western Beer Company. Prije nego što je novi restoran otvoren, Metro je očistio i popravio nevjerojatan unutarnji prostor koji je dizajnirala Mary Colter, te napravio brojna poboljšanja stanara, uključujući postavljanje lifta u međukatu restorana.

Ovaj temeljit i promišljen dugoročni projekt zaslužio je nagradu za očuvanje konzervacije 2019. Čestitamo projektnom timu!

Vrtovi i dvorišta Union Station dočekali su putnike u sunčanoj i blagoj klimi Los Angelesa, dok spoj zgrade španjolskog kolonijalnog preporoda, misijskog preporoda i modernog stila odražava popularni arhitektonski dizajn u to vrijeme u južnoj Kaliforniji.

Union Station je 1972. proglašen Los Angeles Historic-Cultural Monument (HCM) #101 i dodan u Nacionalni registar povijesnih mjesta 1980. 1992. Union Station je podvrgnut velikim naporima za restauraciju.


Sa 80 godina, Union Station pokušava se iznova stvoriti za željezničku budućnost

Dva desetljeća Traxx je bio vrhunac na Union Stationu-restoranu s temom Art Deco s bijelim platnenim stolnjacima i barom od mahagonija koji je odražavao povijest i arhitektonsku veličinu njegova doma.

No, restoran je zatvoren ovog mjeseca nakon što se borio s konkurencijom bezbroj luksuznih barova i restorana u oživljenom centru Los Angelesa. “To je sada mlađe tržište. Žele piti i družiti se na hladnom mjestu ”, rekao je bivši server Paul Kanemitsu o padu kupaca. "Malo smo zreliji."

Zatvaranje Traxxa podcrtava borbu s kojom se Union Station suočava jer se u 80. godini našao na raskrižju.

Tranzitno središte užurbano je s 36 milijuna posjetitelja godišnje, nešto manje od prometa na čuvenoj Washington postaji Union. No, za razliku od glavnog grada zemlje - i u gradovima poput Denvera i New Yorka - Union Station LA -a tek je postala središnje odredište.

Dužnosnici razmatraju različite prijedloge, i skromne i velike, za poboljšanje stanice Union Station-s mnogo jahanja o tome hoće li kalifornijska problematična brza željeznička linija doista stići do centra grada.

Jedan od napora koji su trenutno u tijeku je Link Union Station, projekt vrijedan 2,2 milijarde dolara koji se nada da će od tog objekta napraviti čvorište koje povezuje međugradsku podzemnu željeznicu i lake željezničke linije Metro Rail-a kako bi se omogućilo bolje dugoročno iskustvo putovanja-i nadamo se da će spriječiti pad broja putnika. Završetak projekta predviđen je prije nego što Olimpijske igre dođu u Los Angeles 2028. godine.

U 2018. broj putnika Metroa dosegao je najnižu točku u više od desetljeća jer su opcije putovanja, uključujući Lyft i Uber, postale dostupnije. Putovanja zrakom i automobilom također nastavljaju nuditi jeftine alternative tradicionalnoj željeznici na kojoj je izgrađena stanica Union Station.

Ipak, dužnosnici su uvjereni da će željeznica biti mnogo veći dio tranzitne budućnosti južne Kalifornije.

"Trenutno smo u renesansi željeznice", rekla je Jeanet Owens, viša izvršna direktorica Metroa. “Prije nekoliko godina Los Angeles nije znao da ćemo ugostiti Super Bowl, [vjerojatno] Svjetsko prvenstvo, a mi ćemo biti domaćini Olimpijskih igara. Dakle, imamo trifekta događaja koji su se dogodili u Los Angelesu. To nam zaista daje priliku da odvedemo ljude kamo trebaju ... prijevozne mogućnosti umjesto vožnje automobilom. ”

Metro predviđa gotovo 200.000 putovanja željeznicom dnevno do 2040. To je dvostruko više od sadašnjeg broja.

Dok dužnosnici raspravljaju o transformaciji Union Station s velikim ulaznicama, oni razmišljaju o manjim poboljšanjima čiji je cilj da ovo obilježje postane središte zajednice.

Prijevozna agencija potrošila je više od 21 milijun dolara od 2013. na napore za uljepšavanje i restauraciju skladišta. Poboljšanja su uključivala ugradnju grijanja i klimatizacije, kao i čišćenje 268 kožnih stolica u čekaonici. Još uvijek su u tijeku ažuriranja šetališta i rasvjete, redizajn krajolika koji će nalikovati izvornim zasadima i implementacija sustava za smještaj slabovidnih.

Ken Pratt, direktor Metroa za upravljanje imovinom Union Station, smatra da bi se ti projekti mogli završiti u sljedeće tri godine.

"Ne samo da olakša putnike i putnike, već da unaprijedi Union Station kao odredište", rekao je Pratt.

Projekt ulice i nogostupa trebao bi započeti 2021. godine kako bi se prioritet dao pješacima i biciklistima i bolje povezala stanica Union Station s okolicom. Pločnik na zapadnoj strani bi se proširio, a na pročelju tranzitnog čvorišta - gdje se oni koji su krenuli prema ulici Olvera i spomeniku kulture El Pueblo obično prolaze kroz parkiralište - dodao bi se konsolidirani pločnik koji bi ljude vodio izravno preko Ulica Alameda.

"Ovo su načini za ponovno aktiviranje postaje kako bi je ljudi doživjeli kao tranzitno mjesto i odredište", rekla je Jenna Hornstock, izvršna direktorica Metroa.

Union Station dovršen je 1939. po cijeni od 11 milijuna dolara, nakon gotovo 20-godišnje pravne bitke između grada i željeznica oko toga tko će ga platiti i gdje će stajati.

Do otvaranja objekta, transkontinentalni zračni promet postao je dostupan, a automobil je postao sve istaknutiji. Vlakovi više nisu bili glavni kanali za prijevoz.

Do 1960 -ih, Union Station bio je samo grad duhova. Govorilo se da je ponekad prazan prostor često bio ispunjen samo pticama.

To se promijenilo 1980 -ih s razvojem regionalnog prijevoza Metrolink i dodavanjem drugih usluga kao što je Greyhound.

"Počelo je oživljavati jer je grad prepoznao da ulice i autoceste ne opslužuju dovoljno stanovništvo", rekla je Marlyn Musicant, autorica "Los Angeles Union Station". "Ponovno se pojavio interes za javni prijevoz."

Dok je zgrada - svojom kombinacijom Art Deco -a, Mission Revival -a i Streamline Moderne - arhitekture svjedočanstvo povijesti Los Angelesa, malo je iz Unionske prošlosti vidljivo iznutra.

"Kad prođete, ima vrlo malo dokaza o briljantnoj zajednici koja je tamo bila", rekao je Eugene Moy, dugogodišnji član Kineskog povijesnog društva. Kad je izgrađena stanica Union, zbrisana su cijela naselja, uključujući originalnu kinesku četvrt L.A.

"Ono u našoj zajednici koji podržava povijesno očuvanje nadaju se da će Metro u samoj postaji ugraditi obrazovne materijale koji će pomoći u poučavanju o raznolikosti Los Angelesa", rekao je Moy.

Na nedavnoj proslavi 80. obljetnice Union Stationa, prodavači su prodavali sapune i rukotvorine umjetnika iz Los Angelesa, a minijaturna verzija željezničke stanice zaslijepila je djecu. Glazba je ispunila dvorište. S druge strane ulice održan je festival Cinco de Mayo. Svirao je mariachi bend, a ulica Olvera užurbana.

Mildred Ochoa i njezin suprug doveli su svog 2-godišnjeg sina. Obitelj se preselila u Los Angeles prije dvije godine iz Chicaga i prije dolaska nije znala ništa o znamenitoj zgradi. Sada je to sastavni dio Ochoin tjedan jer svakodnevno putuje do centra grada na liniji Gold.


BEZ CENZURE: Mural Barbare Carrasco L.A. Povijest: Meksička perspektiva Povratak na Union Station

Prije gotovo 30 godina, prijenosni mural o povijesti Los Angelesa umjetnice Chicane Barbare Carrasco bio je privremeno izložen tijekom festivala u Los Angelesu 1990. na stanici Union. Od 1. do 16. rujna putnici i lokalno stanovništvo vidjeli su ovaj mural koji prikazuje povijest Los Angelesa-od njegovih najranijih naselja do 1980-ih-kroz pedeset i jedan prizor koji se odvijao u pramenovima ženske kose (vidi legendu u nastavku).

Ovaj je mural prikazan na Pogledu od 29. rujna do 22. listopada 2017. godine
na stanici Union u Los Angelesu

Barbara Carrasco u Union Station -u s L.A. History: Mexican Perspective, 1990. Ljubaznošću Barbara Carrasco foto: Harry Gamboa, Jr.

Detalji murala, L. A. Povijest: Meksička perspektiva, 1981. Ljubaznošću LA Plaza de Cultura y Artes/Kalifornijsko povijesno društvo Fotografije: Sean Meredith, Javier Guillen (autorska prava), 2017.

Samo desetljeće ranije, mural je cenzurirala organizacija koja ga je naručila, Los Angeles's Community Redevelopment Agency (CRA), koja se usprotivila brojnim scenama, uključujući i neke koje su ispričale uznemirujuće, ali istinite priče o iskustvima gradskog stanovništva. boja. Freska nikada nije bila izložena na predviđenom mjestu na 3. i Broadwayu u centru Los Angelesa tijekom proslave dvijestote obljetnice grada 1981. godine.

Dvije ploče Carrascovog murala testirane su na predviđenom mjestu u blizini Grand Central Market -a, 1981. Ljubaznošću Barbare Carrasco

Zamišljeno mjesto povijesti L.A. -a, 2017. Ljubaznošću LA Plaza de Cultura y Artes/Kalifornijsko povijesno društvo fotografija: Oscar R. Castillo.

RAK se usprotivio četrnaest scena, uključujući japansko -američko zatvaranje Zoot Suit Riot u Drugom svjetskom ratu i bijeljenje América Tropical (1932), mural meksičkog umjetnika Davida Alfara Siqueirosa. Agencija je počela izražavati svoje zamjerke Carrascovim pomno istraženim i odabranim prikazima čak i prije nego što je umjetničko djelo dovršeno.

Uznemirujuće scene o povijesti grada u povijesti LA -a, 2017. (Od vrha do dna) Mjesto Zoot Suit Riots 1871. linčovanjem kineskih željezničara (crvena pozadina), a ispod njega slavni bivši rob Biddy Mason preseljenje i zatvaranje američkih građana japanskog podrijetla tijekom bijeljenja freske Davida Alfara Siqueirosa América Tropical (1932.) novinar Ruben Salazar, koji je umro tijekom marša Chicano Moratorium 29. kolovoza 1970. (gore desno) i projekata urbane obnove, poput stadiona Dodger i Bunker Hill, koji su istisnuli čitave zajednice boja. Ljubaznošću LA Plaza de Cultura y Artes/Kalifornijsko povijesno društvo fotografija: Sean Meredith.

Carrasco je stvorio mural uz podršku široke zajednice. Razgovarala je s povjesničarima i skupinama o važnim aspektima povijesti grada. Studenti iz Ljetnog programa zapošljavanja mladih, kolege umjetnici, pa čak i članovi obitelji modelirali su i pomogli u stvaranju murala. Carrasco nije ni slutila da će njezin rad biti uhvaćen u sukob između institucionalne verzije povijesti Los Angelesa i njezina Chicana, feminističkog gledišta.

Carrasco je glavnu figuru murala zasnovala na ovoj fotografiji svoje sestre, Frances Carrasco, c. 1981. godine. Ljubaznošću Barbare Carrasco

Omladinski radnici oslikavaju dijelove povijesti L.A. -a, 1981. Ljubaznošću Barbare Carrasco.

Umjetnica Yreina Cervantez oslikava dio povijesti L.A. -a, 1981. Ljubaznošću Barbare Carrasco.

RAK je zatražila reviziju Carrasca Povijest L.A, no Carrasco je odbila promijeniti njezin posao. Kad je agencija pokušala preuzeti vlasništvo nad muralom, premjestila ga je na čuvanje u istočni Los Angeles. Nakon dugog spora, dobila je legalni posjed murala i kontrolu njegovog sadržaja. No, zbog kontroverzi, mural nije javno prikazan i ostao je neviđen u cijelosti sve do dvotjednog izlaganja na stanici Union tijekom festivala u Los Angelesu 1990. godine.

Četrdeset i tri drvene i masonske ploče koje čine cenzurirani mural Barbare Carrasco, L.A. History: Mexican Perspective, trenutno se nalaze u skladištu u Pasadeni, koje javnost ne vidi i čeka stalni dom. Ljubaznošću LA Plaza de Cultura y Artes/Kalifornijsko povijesno društvo fotografija: Oscar R. Castillo

Ljudi u Los Angelesu više nikada nisu vidjeli kompletan mural - do sada. Bez stalnog javnog doma, njegova četrdeset tri panela čuvaju se u skladištu o Carrascovom trošku. Postavljanje murala na Union Stationu prvi put u više od dvadeset pet godina važan je korak u vraćanju javnosti-i u prepoznavanju važnosti Chicana/o umjetnosti u javnim prostorima Los Angelesa.

Legenda, L. A. Povijest: Meksička perspektiva, Barbara Carrasco (kliknite za povećanje). Ljubaznošću LA Plaza de Cultura y Artes/Kalifornijsko povijesno društvo.


Sadržaj

Terminali kolodvora prije unije Union Edit

Prije otvaranja kolodvora Union, svaka od glavnih željeznica radila je s jedne od dvije postaje:

    (1851–1907): Željeznički vlakovi Baltimorea i Ohia stigli su i krenuli s ove željezničke postaje. Nalazio se na uglu New Jersey Avenue NW i C Street NW. [10] (1872–1907): željeznica Baltimore i Potomac (B & ampP) (podružnica željeznice Pennsylvania), željeznica Chesapeake i Ohio, te južna željeznica napustile su željezničku stanicu. Nalazio se na uglu B ulice NW (sada Ulica Avenue) i 6. ulice NW. [10]

Željeznička pruga Baltimore i Ohio išla je istočno D Street NE preko Sjevernog Kapitola, zatim sjeverno na Delaware Avenue NE. Podijeljeno je u dva reda. Ogranak Metropolitan nastavio je na sjever prvom ulicom NE, skrećući istočno na New York Ave NE i nastavljajući na sjever kroz Eckington. Druga linija je skretala na istok u I ulicu SI do 7. ulice u sjeveroistočnoj, gdje je krenula natrag prema sjeveru na današnjoj Aveniji West Virginia koja se proteže pored Institucija za gluhonijeme Columbia sada Sveučilište Gallaudet. [11]

Konstrukcija Edit

Kad su željeznička pruga Pennsylvania i željeznica Baltimore i Ohio objavile 1901. godine da su se dogovorile o zajedničkoj izgradnji nove sindikalne postaje, grad je imao dva razloga za slavlje. [12] Odluka je značila da će obje željeznice uskoro ukloniti svoj kolosijek i terminale iz National Mall -a. Iako su se promjene događale tek postupno, konsolidacija skladišta dopustila je stvaranje trgovačkog centra kako se danas čini. Drugo, plan da se sve gradske željeznice stave pod jedan krov obećavao je da će Washington konačno imati stanicu koja će biti dovoljno velika da podnese velike gužve i dovoljno impresivna da dolikuje ulozi grada kao savezne prijestolnice. Stanica je trebala biti projektirana pod vodstvom Daniela Burnhama, poznatog čikaškog arhitekta i člana Komisije za parkove u Senatu SAD -a, koji je u rujnu 1901. napisao predsjedniku Komisije, senatoru Jamesu McMillanu, o predloženom projektu: "Stanica i s njegovom okolicom treba postupati na monumentalan način jer će postati predvorje grada Washingtona i budući da će biti u neposrednoj blizini samog Kapitola. " [13]

Nakon dvije godine kompliciranih i ponekad spornih pregovora, Kongres je donio S. 4825 (58.-1. sjednica) pod naslovom "Zakon o pružanju sindikalne željezničke stanice u Distriktu Columbia", koji je 26. veljače potpisao predsjednik Theodore Roosevelt , 1903. [14] Zakon je ovlastio Washington Terminal Company (koja je trebala biti u zajedničkom vlasništvu B & ampO-a i Philadelphije, Baltimora i Washington Railroad-a pod kontrolom PRR-a) za izgradnju postaje "monumentalnog karaktera" koja bi koštala najmanje 4 USD milijuna (ekvivalent 98,3 milijuna dolara u 2019. [15]). (Stvarni trošak zgrade glavne postaje na kraju je premašio 5,9 milijuna USD [ekvivalentno 145 milijuna USD u 2019. godini [15]].) Uključujući dodatne izdatke za nove terminale, prilaze, mostove, vijadukte, autobusna i teretna dvorišta, tunele, trgovine, zgrade za podršku i ostale infrastrukture, ukupni troškovi tvrtke Terminal za sva poboljšanja povezana sa postajom Union premašili su 16 milijuna USD (ekvivalent 393 milijuna USD u 2019. godini [15]). Taj je trošak financiran s 12 milijuna dolara (ekvivalentno s 295 milijuna dolara u 2019. [15]) u prvim hipotekarnim obveznicama, kao i predujmovima vlasnika koji su otplaćeni dionicama i gotovinom. [ potreban je citat ]

Svaki prijevoznik također je primio 1,5 milijuna dolara (što je ekvivalent 36,9 milijuna dolara u 2019. godini [15]) u državnom financiranju kako bi im se nadoknadili troškovi uklanjanja prijelaza s ocjenama u gradu. Jedina željeznička stanica u zemlji koju je posebno odobrio Kongres SAD -a, zgradu je prvenstveno projektirao William Pierce Anderson iz čikaške arhitektonske tvrtke D.H. Burnham & amp Company. [16] [17]

Crtež prijedloga dizajna postaje Union iz 1902. godine

Union Station 1906. prije svog otvaranja. Uočite nedostatak Kolumbove fontane

Kip Thalesa koji predstavlja električnu energiju podignutu

Utjecaj na susjedstvo Edit

Iako je projekt podržan na saveznoj razini, bilo je protivljenja na lokalnoj razini. Novo skladište istisnulo bi stanovnike i utjecalo na nova naselja istočno od pruga.

Dana 10. siječnja 1902. održan je sastanak predstavnika željeznica i Distrikta Columbia radi predstavljanja preliminarnih planova u vezi s izgradnjom Union Depot (Kolodvor Union). Plan je predlagao stvaranje tunela ispod kolosijeka za K, L i M ulicu NE, ali da bi H ulica bila zatvorena. Ulica bi bila zatvorena 300 metara (91 m) s obje strane Avenije Delaware (ukupno 180 metara). Ako bi se trebao graditi tunel za H Street NE, cijena bi bila dodatnih 10.000 USD (ekvivalentno 246.000 USD u 2019. godini [15]). [18]

Dana 13. siječnja 1902., sastanak Udruženja građana sjeveroistočnog Washingtona u sjeveroistočnom hramu na ulici H Street NE bio je ogorčen zbog ovog plana. Predstavnici Kongresa i Željeznica bili su prisutni kako bi čuli protivljenje prisutnih građana. Predsjednik Udruge koju je Pennsylvania Railroad kontrolirala Kongres i jedan član Udruge zaprijetili su da će ih izvesti pred sud. Gubitak velike pristupne ceste do centra grada za stanovnike sjeveroistoka, gubitak milijuna dolara poslovnih nekretnina i poslovanja koje predstavlja, zatvaranje vitalne linije tramvaja koje koriste putnici bilo je neprihvatljivo s obzirom na cijenu izgradnje prilaza preko kolosijeka. [19]

Na sastanku 10. ožujka 1902., predsjednik Udruge obavijestio je prisutne da su okružni povjerenici podržali zahtjeve građana Washingtona, te da će ulica H ostati otvorena s tunelom od 750 metara (230 metara) koji prolazi ispod staze. [20]

Stanica i tračnice zauzeli su mjesto s više od 100 kuća u srcu osiromašenog kvarta zvanog "Swampoodle" gdje je kriminal bio rasprostranjen. Bio je to kraj zajednice, ali početak nove ere za Washington, DC. Tiber Creek, koji je bio sklon poplavama, stavljen je u tunel. Avenue Delaware nestao je s karte između Avenije Massachusetts i Floride ispod tragova. Samo je mali dio ostao pored pruga između L i M ulica NE. [21]

Karta koja prikazuje utjecaj željezničkih kolosijeka

Karta koja prikazuje utjecaj stanice Union

Otvaranje i rad Uređivanje

Prvi vlak B & ampO koji je stigao s putnicima bio je Pittsburgh Express, koji je to učinio u 6.50 sati 27. listopada 1907. godine, dok je prvi vlak PRR -a stigao tri tjedna kasnije 17. studenoga. Sama glavna zgrada dovršena je 1908. Od 32 kolodvora, 20 ulazi sa sjeveroistoka i završava u sjedištu postaje. Preostalih 12 kolosijeka ulazi ispod razine tla s juga kroz dvocijevni tunel od 4 333 stopa koji prolazi ispod Capitol Hill-a i podzemnu željeznicu dugačku 898 stopa ispod Avenije Massachusetts koji omogućuju kroz promet izravan pristup željezničkim mrežama sjeverno i južno od Grad. [22] [23] [24] [25]

Među jedinstvenim značajkama nove postaje bio je raskošni "Predsjednički apartman" (poznat i kao "Državni prijemni apartman") gdje su američki predsjednik, State Department i čelnici Kongresa mogli primiti ugledne posjetitelje koji su stigli u Washington. Opremljen zasebnim ulazom, apartman (koji je prvi put koristio 27. predsjednik William Howard Taft 1909.) također je trebao štititi izvršnog direktora tijekom njegovih putovanja u nastojanju da spriječi ponavljanje atentata na 20. predsjednika Jamesa A u srpnju 1881. godine. Garfield u staroj bivšoj željezničkoj stanici Baltimore i Potomac. [25] [26] Apartman je preuređen u prosincu 1941., tijekom Drugog svjetskog rata, u U.S.O. Menza (United Services Organization), koja je služila za 6,5 ​​milijuna vojnih obveznika tijekom Drugoga svjetskog rata. Iako je zatvoren 31. svibnja 1946., ponovno je otvoren 1951. kao U.S.O. salon i posvetio ga je predsjednik Harry Truman kao stalni "dom daleko od kuće" za putujuće pripadnike oružanih snaga SAD -a. [27] [28]

Ujutro 15. siječnja 1953. željeznička pruga Pennsylvanije Federalni, noćni vlak iz Bostona, zabio se u stanicu. Kad je inženjer pokušao primijeniti kočnice vlakova dvije milje od platformi, otkrio je da ima samo kočnice motora. Skretničar na prilazu stanici primijetio je odbjegli vlak i nazvao upozorenje stanici, dok se vlak spuštao nizbrdo u kolosijek 16. Lokomotiva GG1, broj 4876, udarila je u odbojnik brzinom od oko 35 milja na sat (56 km) /h), skočio na peron, uništio ured upravitelja postaje na kraju pruge, izvadio kiosk i bio na putu da se kroz zid zabije u Veliku dvoranu. Upravo tada je pod terminala, koji nikada nije bio projektiran da nosi težinu lokomotive, popustio i bacio motor u podrum. Električna lokomotiva od 447.000 funti (202.800 kg) pala je otprilike u središte današnjeg suda za hranu. Izvanredno, nitko nije poginuo, a putnici u stražnjim automobilima mislili su da su imali samo grubo zaustavljanje. Istraga je otkrila da je kutni ventil na kočionoj liniji zatvoren, vjerojatno ledenicom oborenom s mosta iznad glave. Nesreća je inspirirala finale filma iz 1976. godine Srebrni niz. [29] Izdržljivi dizajn GG1 učinio je da se njegova oštećenja poprave, a uskoro je vraćen u funkciju nakon što su ga u komadima odvezli u glavne trgovine PRR -a u Altooni u Pennsylvaniji. Prije nego što je poduzeta posljednja akcija, međutim, GG1 i rupa koju je napravila privremeno su isplanirani i skriveni od pogleda zbog skore inauguracije generala Dwighta D. Eisenhowera kao trideset četvrtog predsjednika Sjedinjenih Država. [30]

Sve dok međugradske putničke željezničke usluge 1971. nije preuzeo Amtrak, stanica Union služila je kao čvorište za željeznice Baltimore i Ohio, željeznice Chesapeake i Ohio, željeznicu Pennsylvania i južnu željeznicu. Željeznička pruga Richmond, Fredericksburg & amp. Potomac pružala je vezu s Richmondom u Virginiji, udaljenom oko 100 milja (161 km) prema jugu, gdje su glavne linije sjever -jug atlantske obale i željezničke pruge pružale usluge Carolinasu, Georgia , i Florida. [31] Drugi svjetski rat bio je najprometnije razdoblje u povijesti postaje u smislu putničkog prometa s do 200.000 ljudi koji su prolazili u jednom danu. [8]

Vlakovi na stanici ubrzo nakon završetka, oko 1908. godine

Zgrada vlaka, oko 1915

U.S.O. Salon (bivši predsjednički apartman)

Odbijte uređivanje

Godine 1967., predsjednik Povjerenstva za državnu službu izrazio je interes za korištenje postaje Union Station kao centra za posjetitelje tijekom nadolazećih obilježavanja dvijestote obljetnice. Sredstva za to prikupljala su se u sljedećih šest godina, a rekonstrukcija postaje uključivala je opremanje Glavne dvorane udubljenom jamom za prikaz prezentacije. To je službeno bio PAVE (primarno audio-vizualno iskustvo), ali se sarkastično nazivalo "jama". Cijeli je projekt dovršen, osim parkirne garaže, a svečanosti otvaranja održane su na Dan neovisnosti 1976. Zbog nedostatka publiciteta i prikladnog parkiranja, Nacionalni centar za posjetitelje nikada nije bio popularan. Financijski razlozi doveli su do toga da je Nacionalni park zatvorio kazališta, završio prezentaciju slideshowa u "Jami" i otpustio gotovo tri četvrtine osoblja centra 28. listopada 1978. [32]

Nakon što je krov koji je procurio uzrokovao djelomično urušavanje žbuke sa stropa u istočnom krilu zgrade, Služba Nacionalnog parka proglasila je 23. veljače 1981. čitavu strukturu nesigurnom i zapečatila je strukturu za javnost. [33]

Uređivanje obnove

Slom stropa 1981. duboko je uznemirio članove Kongresa i dužnosnike u novoj Reaganovoj administraciji. Dana 3. travnja, unatoč povećanju proračunskih mjera štednje, dužnosnici uprave predložili su plan prisvajanja 7 milijuna dolara (što je ekvivalentno 17 milijuna dolara u 2019. godini [15]) kako bi Ministarstvo unutarnjih poslova moglo dovršiti svojih odobrenih 8 milijuna dolara (ekvivalentno 19,4 milijuna dolara u 2019. godini) [15]) program popravka krova. Osim toga, vladi Distrikta Columbia bilo bi dopušteno reprogramirati do 40 milijuna USD (što je ekvivalentno 97,1 milijuna USD u 2019. godini [15]) u federalnom novcu za autoceste kako bi se dovršila garaža za parkiranje na stanici Union. [34] Dana 19. listopada, dužnosnici uprave i članovi Odbora Senata Sjedinjenih Država za trgovinu, znanost i promet dogovorili su se o dodatnim aspektima plana. Do milijun dolara (što je ekvivalentno 2,43 milijuna dolara u 2019. [15]) bilo bi ovlašteno i dodijeljeno za financiranje studije o potrebnim popravcima na kolodvoru i druge studije o izvedivosti pretvaranja postaje Union u maloprodajni kompleks. Odjel za promet (DOT) bio je ovlašten potpisati ugovore sa bilo kojom voljnom korporacijom za izgradnju trgovačkog kompleksa u i oko postaje Union Station. [35] DOT je također bio ovlašten potrošiti do 29 milijuna USD (što je ekvivalentno 70,4 milijuna USD u 2019. godini [15]) u već prisvojenom novcu iz svog programa izgradnje željezničkih pruga na sjeveroistočnom koridoru za popravke postaje Union Station. [36] Revidirani prijedlog zakona također je zahtijevao da DOT preuzme kontrolu nad postajom Union od Ministarstva unutarnjih poslova [35], a DOT da otkupi svoj zakup od vlasnika postaje u privatnom sektoru. Otkup će se rasporediti na šest godina, za koje je odobreno i prisvojeno 275.000 USD godišnje (ekvivalentno 6,68 milijuna USD u 2019. [15]). [36] Račun je zahtijevao od DOT -a da još jednom upravlja postajom Union kao željezničkom stanicom, zajedno s ulaznicama, mjestima čekanja, prostorima za prtljagu i ukrcajem. Iako u prijedlogu zakona nema nikakve izjave, pomoćnici Senata rekli su da je namjera bila da Amtrak sruši svoju stanicu iz doba šezdesetih na stražnjoj strani postaje Union i vrati svoje operacije unutra. [35] Senat je jednoglasno usvojio zakon 23. studenog. [37] Dom je zakon usvojio 16. prosinca. [36] Predsjednik Ronald Reagan potpisao je 29. prosinca Zakon o preuređenju postaje Union Station [38] [39]

Kao rezultat Zakona o preuređenju iz 1981., Union Station je zatvoren radi obnove i obnove. Na propusnom stropu glavne dvorane rasla je plijesan, a tepih postavljen za proslavu Dana inauguracije bio je pun rupa spaljenih cigaretama. 1988. ministrica prometa Elizabeth Dole dodijelila je 70 milijuna dolara (što je jednako 133 milijuna dolara 2019. godine [15]) naporima za obnovu. "Jama" je pretvorena u novu podrumsku etažu, a pod glavne dvorane obnovljen je mramorom. While installing new HVAC systems, crews discovered antique items in shafts that had not been opened since the building's creation. [ potreban je citat ]

A new life Edit

The station reopened in its present form on September 29, 1988. [40] The former "Pit" area was replaced with an AMC movie theater (later Phoenix Theatres), which closed on October 12, 2009, and was replaced with an expanded food court and a Walgreens store. The food court still retains the original arches under which the trains were parked as well as the track numbers on those arches. A variety of shops opened along the Concourse and Main Hall, and a new Amtrak terminal at the back behind the original Concourse. Trains no longer enter the original Concourse but the original, decorative gates were relocated to the new passenger concourse. In 1994, this new passenger concourse was renamed to honor W. Graham Claytor Jr., who served as Amtrak's president from 1982 to 1993. The decorative elements of the station were also restored. The skylights were preserved, but sunlight no longer illuminates the Concourse because it is blocked by the newer roof structure built directly overhead to support the aging, original structure. [ potreban je citat ]

In June 2015, the Union Station Redevelopment Corporation released the first ever Historic Preservation Plan to guide future preservation and restoration efforts at the Washington Union Station complex. [41]

In January 2017, the expansion and refurbishment of the Washington Union Station was listed as one of the priority infrastructure projects of the Donald Trump administration at an estimated cost of $8.7 billion. [42]

Architect Daniel H. Burnham, assisted by Pierce Anderson, was inspired by a number of architectural styles. Classical elements included the Arch of Constantine (exterior, main façade) and the great vaulted spaces of the Baths of Diocletian (interior) prominent siting at the intersection of two of Pierre (Peter) Charles L'Enfant's avenues, with an orientation that faced the United States Capitol just five blocks away a massive scale, including a façade stretching more than 600 feet (180 m) and a waiting room ceiling 96 feet (29 m) above the floor stone inscriptions and allegorical sculpture in the Beaux-Arts style expensive materials such as marble, gold leaf, and white granite from a previously unused quarry. [ potreban je citat ] [43]

In the Attic block, above the main cornice of the central block, stand six colossal statues (modeled on the Dacian prisoners of the Arch of Constantine) created by Louis St. Gaudens. These are entitled "The Progress of Railroading" and their iconography expresses the confident enthusiasm of the American Renaissance movement:


Povijest

Widely regarded as “the last of the great train stations,” Los Angeles Union Station is the largest railroad passenger terminal in the Western United States. For information on station amenities, events and transportation service , visit unionstationla.com .

Built in 1939, Union Station combines Spanish Colonial Revival architecture, Mission Revival and Streamline Moderne styles. The architecture team included John and Donald Parkinson who also designed Los Angeles City Hall and other city landmarks.

Originally intended as a transcontinental terminus station for the Union Pacific, Santa Fe and Southern Pacific Railways, the station was a major hub for troop movement during World War II. With the advent of air travel, train service declined at depots across the nation – including Union Station.

The station’s historic 161,000 square foot terminal was placed on the National Register of Historic Places in 1980 and the station was restored in 1992. Beginning in the 1970s, growing use of Amtrak and expansion of local and regional rail revitalized the station as a major transportation hub. Under the Alameda District Specific Plan adopted in 1996, the 47-acre Union Station property has six million square feet of development rights.

Metro acquired the station in 2011, managing the property that currently serves as a transportation hub for Metro, Metrolink, Amtrak and other transportation services as well an urban mixed-use development site. Adjacent downtown Los Angeles and El Pueblo, the stations’ close proximity to the Los Angeles Civic Center, Chinatown, Little Tokyo, the Arts District, Los Angeles River and Boyle Heights make it a favorite stop for Los Angeles visitors and locals alike.


Los Angeles, CA – Union Station (LAX)

Los Angeles, Kalifornija

Stanica Union
800 North Alameda Street
Los Angeles, CA 90012

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $40,856,632
Annual Station Ridership (FY 2020): 708,925

  • Facility Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Parking Lot Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Platform Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Track Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)

Alex Khalfin
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Los Angeles Union Station (LAUS) retains a history that rivals that of the city whose name it bears. Today, it is a vital intermodal transportation center that serves as a hub for Amtrak intercity passenger rail Metrolink commuter rail and Metro rail and Metro bus services. As of 2019, more than 100,000 travelers, commuters and visitors pass through the station every day.

Originally known as the “Los Angeles Union Passenger Terminal”, the station was intended to consolidate the services of the Southern Pacific, Union Pacific and Atchison, Topeka, and Santa Fe railroads in one modern facility. Construction costs were shared among the railroads. With Los Angeles in the midst of a population boom that began in the 1920s, the new station became a necessity.

Shortly after its completion, World War II presented further opportunity for wide-scale use of the LAUS facilities for troop movement. As America’s defense industries increased accordingly with the needs of the military, so did job opportunities in the Los Angeles area. The station was also utilized as a major hub through which these defense workers arrived in California.

To celebrate the station’s opening, the multi-day program kicked off with a preview and reception for railroad officials, guests of honor and long-time employees on May 2, 1939. The next day, there was a historical parade with the theme of “Railroads Build the Nation,” followed by the formal dedication in the afternoon. Visitors could also tour the station and watch the “Romance of the Rails” show that traced the history of transportation in the state. The station entered regular passenger service on May 7th.

The building that exists today was designed in part by John and Donald Parkinson, the famous father and son duo who founded The Parkinson Firm of Los Angeles. Their combination of Spanish Colonial, Mission Revival and Art Deco designs was used to accentuate the city’s personal history and heritage alongside its newly found modernity. The station quickly became a reflection of the grandeur that is Los Angeles.

In the waiting room, travelers stroll to their trains along terracotta tiled floors accented with inlaid marble strips. Walls are clad with both travertine and early models of acoustical tile. Adjacent to the indoor waiting areas are beautiful enclosed garden patios and courtyards. These lush outdoor spaces were planned by landscape architect Tommy Tomson, who chose a selection of colorful and fragrant plants including orange trees, fan palms and espalier magnolias.

Hunger could be satisfied with a visit to the famous Harvey House restaurant, whose interior was designed by architect Mary Colter. Her work skillfully blended Spanish and American Indian design aesthetics with modern influences, to which she added touches of humor and whimsy. This is evident in the restaurant’s floor, laid out in a zigzag pattern meant to resemble a Navajo blanket. In autumn 2018, a new brewpub opened in the space following extensive renovation.

With the advent of the interstate highway system and jet craft in the decades following World War II, rail patronage declined in the 1950s and 1960s. However, growing Amtrak and transit usage has led LAUS to be revitalized, allowing the station to once again serve as a major transportation hub for people from all over America. This newfound viability was due in part to the efforts of the Catellus Development Corporation.

Originally developed in 1984 as the Santa Fe Pacific Realty Corporation and designed with the intent of handling all non-railroad real estate interests for the Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, the company was renamed Catellus in 1990, the same year that it purchased LAUS. Catellus subsequently embarked on a major renovation of the station and developed two new office towers and an apartment complex on the 51-acre site.

In April 2011, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) bought LAUS for $75 million. The purchase, which included 38 acres and 5.9 million square feet of development rights, allows LACMTA to build on the property to meet the station’s current and future transportation needs.

LACMTA oversaw the creation of a master plan to guide the station’s development. The plan, now being implemented, has four primary goals: celebrate the station’s history and design improve the passenger experience create a great destination that attracts not only transit users but also residents and visitors and prepare for potential high-speed rail service. A separate study examined how to better link the station site to surrounding areas through pedestrian and bicycle improvements.

In early 2021, LACMTA wrapped up an eight-year, $4.1 million restoration effort at Union Station. Skilled craftspeople and artisans cleaned and restored the chandeliers, black walnut ticket counter, acoustic and ceramic tile, and other finishes throughout the building. The red clay tile roof was also restored and plaster elements throughout the building were patched and repaired.

Inside, painting conservators rediscovered the original floral patterns painted on the ceilings of the principal spaces. Created by artist Herman Sachs, the stylized designs recall the colorful wildflowers for which California is world famous. Over the decades, their vibrant appearance and form had become obscured by cigarette smoke and other environmental pollutants, but they once again enliven the station.

Just as the restoration work was coming to a close, Union Station, which has been featured in numerous films, from Bugsy do Blade Runner, 1982 do Catch Me If You Can, was chosen as a location for the 93rd Academy Awards in April 2021.

The magnificent history of this station is fitting, seeing as it sits adjacent to the site of the original Los Angeles settlement, where the famous Olvera Street is located today. The city was founded in1781 by Felipe de Neve, a Spanish governor. The small pueblo, whose original title was “The Town of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula,” consisted of 44 settlers of mixed cultural backgrounds. Control of Los Angeles would shift hands quite often. It remained under Spanish rule until 1821, when it became a part of Mexico following the Mexican secession from Spain. The Mexican hold over the California region was brief, as it came under the control of the United States in 1848 at the end of the Mexican-American War.

The Los Angeles region become a population mecca in the 1920s, a cultural and media capital and current home to the nation’s most notable entertainment companies. It is also home to many of America’s most notable landmarks, such as the Hollywood sign and Walk of Fame, the Chinese Theatre and the Hollywood Bowl.

The Pacific Surfliner service is primarily financed through funds made available by the State of California, Department of Transportation, and is managed by the LOSSAN Joint Powers Authority.

Los Angeles Union Station also has an Amtrak Metropolitan Lounge SM available to Sleeping car passengers, Pacific Surfliner Business class passengers with same-day tickets and Amtrak Guest Rewards members (Select Plus and Select Executive levels).


After 27 years in a warehouse, a once-censored mural rises in L.A.'s Union Station

Barbara Carrasco has waited 27 years for this moment. The artist stands in Union Station’s cavernous former ticket concourse and gazes up at her massive mural, “L.A. History: A Mexican Perspective,” as it’s being installed, her hazel eyes wet with emotion.

“This is amazing. My baby’s going up,” she says, one hand over her heart.

Carrasco painted the mural’s 43 panels — a chronological history of Los Angeles, from prehistoric times to the founding of the city in 1781 to the year she created the piece, 1981 — for Los Angeles’ bicentennial. She was a drafting artist for the city’s Community Redevelopment Agency, which commissioned the work. It was intended to hang on the exterior of a McDonald’s on Broadway in downtown L.A.

“I’m a Mexican, and I wanted to show a diverse reflection of Los Angeles,” Carrasco said. “This was my chance to show what I wish was in the history books.”

The city had approved Carrasco’s sketches of the mural, but while she was painting it, the agency asked her to remove 14 images from the work in progress. Although much of the imagery is pleasant, like the Hollywood sign and the construction of City Hall, other pictures depict ugly incidents experienced by communities of color. The CRA requested cuts of former African American slave-turned-entrepreneur and philanthropist Biddy Mason, the Japanese American internments during World War II and the 1943 Zoot Suit riots, in which Navy personnel attacked Mexican American youth.

Carrasco refused to paint over her work, and the mural project was canceled.

“They said, ‘Why do you wanna focus on negative images?’ ” said Carrasco, who had involved family members and other artists in the project as well as children from different neighborhoods who helped with the brushwork and also appear in the mural.

“I was very disappointed for everybody, all the artists who worked on it, the young people. It was unexpected. I got a little depressed over it, all this work and then nothing. It was a hold on my life, actually.”

Barbara Carrasco is seen with her mural in 1983. Los Angeles Times The full scope of the mural “L.A. History: A Mexican Perspective” is seen in the book "¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege.” Sean Meredith / “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege” Miguel Medina, left, and Kevan Overend prepare Carrasco’s panels for installation in Union Station. Biddy Mason, the former slave, can be seen in the foreground. Mel Melcon / Los Angeles Times

Carrasco’s mural sat in storage for nearly a decade. In 1990, it was displayed for several weeks at Union Station — the only time the work had been shown in its entirety. When the exhibition was over, the work was packed up again and returned to storage, at Carrasco’s expense, in Pasadena.

The mural’s reinstallation at Union Station — an “un-censoring,” as it’s being called — is part of the exhibition “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege,” co-curated by LA Plaza de Cultura y Artes and the California Historical Society. It’s their offering for the Getty-led Pacific Standard Time: LA/LA.

The exhibition explores significant artists or collectives whose public murals were in some way censored, destroyed or neglected. (Featured artists include Willie Herrón III, Ernesto de la Loza, Alma López, Roberto Chavez, Sergio O’Cadiz Moctezuma, Yreina Cervántez and East Los Streetscapers.) Through documentary photographs and sketches, personal letters and city records, even concrete chunks of murals, the exhibition tells not only the stories of the art and the artists but also speaks to the assertion of — and reception to — Chicana/o identity in public art.

“Barbara’s mural is an amazing example of the themes of the show,” co-curator Jessica Hough said. “The broader issues around censorship are really important and it speaks to the history of our entire city, but does so from a very specific and feminist perspective. [We wanted] to show that the kind of history being portrayed here, from the perspective of L.A.’s communities of color, is woven together, as it is visually in the piece, and that it matters.”

At a time when the veracity of the government is being called into question and historical monuments are being reconsidered, Carrasco’s mural is especially timely, co-curator Erin M. Curtis said.

“We’re at a moment when truth has become ever more subjective,” she said. “Historical narratives are being reframed. There’s an attempt to erase certain historical narratives — and it’s so important for us to have this kind of complete and inclusive history presented to the public.”

It’s needed more now, Carrasco said, than when she first painted the mural.

“It’s about preserving our history, our real history,” she said.

The installation of the mural is complicated. It can’t be hung directly on Union Station’s wall, as drilling into the historic building would damage it. Instead, the 43 panels, which are 8 feet tall and made of wood, are affixed to an armature structure that hangs from 30-foot-high scaffolding.

Carrasco watches crew members, who are scattered across the scaffolding, which spans nearly the length of the Union Station wall. Most of the panels are still wrapped in plastic and sit on carts, while others are laid out on the floor on packing blankets.

The artist hovers over some panels on the ground, taking in the imagery, while the sound of drilling cuts through the air. “Oh, my,” she said, smoothing her hair with her hand. “The colors are really preserved — as vibrant now as they were — because it was in the dark for so long.”

Barbara Carrasco kneels with two sections of her 43-panel mural, “L.A. History: A Mexican Perspective (1981).” Mel Melcon / Los Angeles Times A detail from Carrasco’s mural shows 19th century outlaw Tiburcio Vasquez, celebrated by some as a Mexican Robin Hood, and Vasquez Rocks. Mel Melcon / Los Angeles Times Kevan Overend, left, and Alan Bolger work on putting another panel into place. This one depicts a cannon used to defend the city in the Mexican American War. Mel Melcon / Los Angeles Times

As she moves between the panels, Carrasco’s emotions swing between mellow nostalgia and childlike joy, with occasional bursts of maternal concern for the installation crew members, who balance themselves on wood planks 20 and 30 feet high.

“That looks so scary. I’m so scared for them,” she said.

Carrasco said she conducted months of research when first sketching the piece, poring over L.A. history books and speaking with historians as well as descendants of the Gabrielino-Tongva tribe. Painting the mural — first in her downtown Los Angeles studio, then on a vacant floor of City Hall East, where there was more space — took about eight months.

She leans over a panel depicting the construction of the San Gabriel Mission.

“That’s one of the kids who worked on the mural. He’s portrayed as one of the indigenous people. Yeah, that was fun putting him in there,” she said, before strolling to a panel representing the Mexican American War. “The Streetscapers painted it,” she said. “It’s their style, real loose.”

Then: “There she is, Biddy Mason!” She nods at the former slave’s face on the mural. “She’s an inspiration. She was a cool lady. She fought for her freedom.”

One panel depicts the 1932 painting — and the 1934 whitewashing — of David Alfaro Siqueiros’ famed Olvera Street mural, “América Tropical.”

“I’m a big fan of his,” Carrasco said. “And I thought it was important that a major Mexican muralist came to L.A. to do a mural, and the same thing — it was censored.”

The official unveiling of Carrasco’s mural was Friday, and the work will hang in Union Station through Oct. 22. Roundtable discussions and other public programs have been scheduled, and the “¡Murales Rebeldes!” curators have arranged for self-guided walking tours that will stop at three sites: Carrasco’s Union Station piece, the since-restored Siqueiros mural nearby and, finally, La Plaza, which has the exhibition.

Carrasco’s hope now is to find a permanent home for her mural. Union Station would be perfect, she says. “So many people come through here, and it’d be a welcoming kind of visual narrative of L.A. history.”

Carrasco’s eyes are still glassy with wonder as she stands in the concourse watching her work come to life, panel by panel.

“I’m 62. I just feel like it’s time to let go of it. So much blood sweat and tears went into this piece,” she said, noting again the collection of people who worked on the mural. “I just feel we were all let down when it went into storage. I’m just so happy now that people will have an opportunity to see it.”

You can find all of The Times’ feature articles and reviews on Pacific Standard Time: LA/LA at latimes.com/pst.

Co-curator Jessica Hough and her son Ansel, 4, pause to take in Barbara Carrasco’s mural during its Union Station installation, which is now complete. Mel Melcon / Los Angeles Times


Union Station got to play an actual train station in 2003’s Morski keks, in the scene when Charles Howard gives a speech before traveling to New York for the match race. Fans have pointed out that, while the scene in the movie takes place in 1938, Union Station didn’t open until a year later. The more you know, right?

Union Station also played a train station (surprisingly few of its roles are actually as a train station) in 2001’s Pearl Harbor. It provides the backdrop for part of Rafe (Ben Affleck) and Evelyn’s (Kate Beckinsale) love story. While Affleck and Beckinsale definitely command the audience’s attention in the scene, Union is unmistakable in the background.


Gledaj video: Walking Tour. Union Station - Downtown Los Angeles, California