Sadrži fotografije željezničke stanice Richmond - Povijest

Sadrži fotografije željezničke stanice Richmond - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Richmond


Stanica Richmond Main Street

Stanica Richmond Main Street, službeno Kolodvor Main Street i trainshed, povijesna je željeznička stanica i poslovna zgrada u Richmondu u Virginiji. Izgrađen je 1901. godine, a opslužuje ga Amtrak. To je također intermodalna stanica s gradskim tranzitnim autobusnim linijama Richmonda, koje obavlja Greater Richmond Transit Company (GRTC). Ljudi iz grada ga kolokvijalno poznaju pod imenom Kula sa satom. To je američka nacionalna povijesna znamenitost. Stanica Main Street služi kao sekundarna željeznička stanica za Richmond koja pruža ograničene usluge Amtraka izravno do centra Richmonda. Nekoliko vlakova Amtrak koji opslužuju gradsko područje Richmond zaustavljaju se samo na primarnoj željezničkoj stanici tog područja, Staples Mill Road koja se nalazi pet milja sjeverno u okrugu Henrico.

Od 2018. godine stanica je također stajalište uz liniju brzog tranzita GRTC Pulse bus.


Richmond, Va., 3. i 4. ožujka

Stanica Richmond Staples Mill Road, smještena u predgrađu okruga Henrico sjeverno od povijesne gradske jezgre, najprometnija je stanica u Virginiji Amtrak, a opslužuju je različiti vlakovi na velike udaljenosti i koridori, poput Silver Star i Carolinian. Čekaonica je ovog vikenda bila posebno zaposlena jer su se mnogi studenti uputili u ili iz Richmonda kako bi proveli nekoliko dana s obitelji i prijateljima na proljetnim praznicima. Oni sa slobodnim vremenom iskoristili su priliku za šetnju kroz izložbene vlakove.

Prije samo nekoliko godina, Amtrak Virginia-javno-privatno partnerstvo između Amtraka, Odjela za željeznički i javni prijevoz u Virginiji, te virginijskih teretnih i prigradskih željezničkih operatora-pokrenulo je dva pilot programa za proširenje međugradskih putničkih željezničkih usluga na veći broj državnih stanovnici. Ovi trogodišnji piloti svakodnevni su povratni produžeci najpopularnije Amtrakove usluge, sjeveroistočne regije, do Lynchburga i Richmonda, pa dopuštaju jednodijelna putovanja do odredišta uključujući New York i Boston. U prvoj godini rada, od listopada 2009. do rujna 2010., vlak u Lynchburgu ručno je pobijedio svoju početnu projekciju vožnje za 147 posto kako bi prevezao više od 126.000 putnika!

Za stolom za kojim su radili dužnosnici Amtraka u Virginiji posjetitelji su saznali više o planovima za proširenje vlaka iz Richmonda do Norfolka do kraja ove godine - mjesecima prije predviđenog roka. U jednoj od vitrina na posljednjem vagonu izložbenog vlaka nalazi se dosta uspomena vezanih za Amtrak Virginia i pokretanje usluge Lynchburg. Uvijek me privuče velika reklama koja prikazuje ptice kako lete na sjajnom plavom nebu. Ako to bolje pogledate, primijetit ćete da su ptice u tipičnoj "V" formaciji, što se naravno uklapa u temu Virginije.

Drugi izlagači bili su Virginia Operation Lifesaver, Virdžinijsko udruženje željezničkih patrona, Richmond Metropolitan Convention and Visitors Bureau i Dječji muzej u Richmondu. Službena maskota muzeja Seymour the Friendly Dinosaur oduševila je djecu u mnoštvu plešući i pozirajući za fotografije. Muzej je neprofitna organizacija koja nastoji stvoriti inovativna iskustva učenja za svu djecu i dati im alate za rješavanje kreativnih problema.

Željezničari bi mogli poznavati Dječji muzej zbog činjenice da se nalazi pored Znanstvenog muzeja u Virginiji, koji zauzima bivšu postaju Broad Street. Dizajnirao arhitekt John Russell Pope - slavnog Jeffersonova spomenika - neoklasična željeznička stanica otvorena je 1919. i na kraju je ujedinila usluge željezničke pruge Richmond, Fredericksburg i Potomac (RF & ampP), željezničke pruge Atlantske obale, Norfolk i Zapadna željeznica, i željezničkom linijom Seaboard Air Line. Amtrak je služio stanici do 1975. godine kada je otvoren moderni objekt Staples Mill Road. Država je planirala srušiti veliku staru zgradu kako bi izgradila uredski park, ali srećom je 1976. predana Muzeju znanosti.

Kao i na mnogim drugim stajalištima, članovi lokalnih željezničkih klubova i povijesnih društava pridružili su se zaposlenicima Amtraka kako bi uposlili Izložbeni vlak. Volonteri su predstavljali Povijesno društvo Atlantic Coast Line/Seaboard Air Line Railroads, lokalno RF & ampP Model Railroad Club i Old Dominion Chapter Nacionalnog željezničkog povijesnog društva. Ova posljednja grupa također vodi Richmond Railroad Museum koji je trenutno smješten u ekspresnom automobilu koji je donirao RF & ampP. Susjedno skladište Hull Street južna je željeznica prenijela do kaptola Old Dominion i postat će stalni dom organizacije nakon što obnova bude završena. Svojim dubokim znanjem i interesom za željeznicu mnogi su volonteri mogli s entuzijazmom odgovoriti na dodatna pitanja o povijesti željeznica na području Richmonda.

Pa, kako kažu, željeznica nikada ne prestaje - ovaj tjedan vraćamo se na nekoliko tjedana na jug u Sjevernu Karolinu, državu koja je također uložila sredstva za proširenje mogućnosti međugradskih putničkih željeznica za svoje stanovnike.


Zbirka | Fotografija, ispis, crtež Mali broj originalnih suvremenih fotografskih otisaka građanskog rata

Kongresna knjižnica općenito ne posjeduje prava na materijal u svojim zbirkama i stoga ne može odobriti ili uskratiti dopuštenje za objavljivanje ili na drugi način distribuciju građe. Za informacije o procjeni prava pogledajte stranicu Informacije o pravima i ograničenjima.

  • Savjet za prava: Nema poznatih ograničenja objavljivanja.
  • Broj reprodukcije: ---
  • Nazovi broj: LOT 3859 (H) [P & ampP]
  • Upozorenje o pristupu: ---

Dobivanje kopija

Ako se slika prikazuje, možete je sami preuzeti. (Neke se slike prikazuju samo kao sličice izvan Kongresne knjižnice zbog prava, ali imate pristup slikama veće veličine na web mjestu.)

Alternativno, možete kupiti kopije različitih vrsta putem Usluga umnožavanja Kongresne knjižnice.

  1. Ako se prikazuje digitalna slika: Kvalitete digitalne slike djelomično ovise o tome je li napravljena od izvornika ili međuprodukta, poput negativne kopije ili prozirnosti. Ako gornje polje Reproduction Number uključuje reprodukcijski broj koji počinje s LC-DIG. zatim postoji digitalna slika izrađena izravno iz izvornika i dovoljne razlučivosti za većinu publikacija.
  2. Ako postoje podaci navedeni u gornjem polju reprodukcijskog broja: Reprodukcijski broj možete koristiti za kupnju kopije od Duplication Services. Napravit će se iz izvora navedenih u zagradama iza broja.

Ako su navedeni samo crno-bijeli (& quotb & w & quot) izvori i želite kopiju koja prikazuje boju ili nijansu (pod pretpostavkom da original ima), općenito možete kupiti kvalitetnu kopiju izvornika u boji citiranjem gore navedenog broja poziva i uključujući zapis kataloga (& quotO ovoj stavci & quot) s vašim zahtjevom.

Cjenici, podaci za kontakt i obrasci za narudžbu dostupni su na web stranici Duplication Services.

Pristup izvornicima

Molimo vas da slijedite ove korake kako biste utvrdili trebate li ispuniti listić za poziv u Čitaonici ispisa i fotografija za pregled izvornih stavki. U nekim slučajevima dostupan je surogat (zamjenska slika), često u obliku digitalne slike, ispisa ili mikrofilma.

Je li stavka digitalizirana? (Sličica (mala) slika bit će vidljiva s lijeve strane.)

  • Da, stavka je digitalizirana. Molimo vas da radije koristite digitalnu sliku nego izvornik. Sve se slike mogu pogledati u velikoj veličini kada ste u bilo kojoj čitaonici u Kongresnoj knjižnici. U nekim slučajevima, samo minijaturne (male) slike dostupne su kada ste izvan Kongresne knjižnice jer je stavka ograničena pravima ili nije ocijenjena radi ograničenja prava.
    Kao mjeru očuvanja, općenito ne poslužujemo izvornu stavku ako je dostupna digitalna slika. Ako imate uvjerljiv razlog da vidite izvornik, posavjetujte se s referentnim knjižničarom. (Ponekad je izvornik jednostavno previše krhak za posluživanje. Na primjer, fotografski negativi od stakla i filma posebno su podložni oštećenjima. Također ih je lakše vidjeti na internetu gdje su predstavljeni kao pozitivne slike.)
  • Ne, stavka nije digitalizirana. Idite na #2.

Ukazuju li gornja polja Access Advisory (Upozorenje o pristupu) ili Call Number (Broj pozivnog broja) na postojanje zamjenskog proizvoda koji nije digitalni, poput ispisa mikrofilma ili kopije?

  • Da, postoji još jedan surogat. Referentno osoblje može vas uputiti na ovaj surogat.
  • Ne, drugi surogat ne postoji. Idite na #3.

Da biste kontaktirali referentno osoblje u čitaonici ispisa i fotografija, upotrijebite našu uslugu Ask A Librarian ili nazovite čitaonicu između 8:30 i 5:00 na 202-707-6394 i pritisnite 3.


Sadržaj

Ugostila je vlakove na putanjama sjever-jug i istok-zapad kroz istočnu Indianu:

  • Amtrak:
    • National Limited - Kansas City - New York, New York
    • američki - St. Louis - New York, New York
    • Buckeye - Chicago - Cincinnati, Ohio
    • Indianapolis Limited - Indianapolis - New York, New York
    • Sjeverna strijela - Mackinaw City - Cincinnati, Ohio, sa odsjecima vagona premještenim na spojne vlakove za St. Louis
    • Penn Texas - St. Louis - New York, New York
    • Južna zemlja - Chicago - St. Petersburg, Florida/Sarasota, Florida/Miami, Florida
    • Duha svetog Luja - St. Louis - New York, New York
    • Sveti Louisan - St. Louis - New York, New York
    • Unija - Chicago - Cincinnati, Ohio

    Područje je dodano u Nacionalni registar povijesnih mjesta 1987. godine, a također je i lokalno zaštitno područje koje je imenovalo Povjerenstvo za očuvanje povijesti grada Richmonda. [2]

    Prethodna stanica na ovom istom mjestu također je bila stanica za povorku pogrebnog vlaka Abrahama Lincolna. Guverner Indiane, Oliver P. Morton, ukrcao se na vlak na ovoj stanici i odvezao ga do Indianapolisa, gdje je održana povorka i izložba.


    Richmond i Petersburg osnovani su 1836., a prodani 1898. Preživio je rat i nekoliko financijskih panika. Išao je od željeznice koja je samo povezivala vlakove od Richmonda do Peterburga, do dijela cijelog istočnoobalnog sustava. Otišlo je od robovlasništva do potpuno plaćenih zaposlenika.

    Osnivanje Uređivanje

    Glavna skupština Virginije 1836. odobrila je povelju o željeznici između Richmonda i Petersburga koja je povezivala druge željezničke pruge kako bi ostvarila profit od transporta pamuka i ugljena na tržište. Moncure Robinson, inženjer koji je projektirao Reading Railroad u vlasništvu Reading Company, projektirao je Richmond i Petersburg Railroad. [2] Željeznička pruga dovršena je do Manchestera, virdžinijske industrije na južnoj obali rijeke James preko puta Richmonda u Virginiji. Parni strojevi prolazili bi točno ispod završetka željezničke pruge Chesterfield s mazgom i gravitacijom, koja je dovodila ugljen iz Midlothiana u Virginiji u Manchester. Željeznički most Richmond i Petersburg preko rijeke, koji se povezuje s Richmondom, bit će izgrađen nakon što je željeznička pruga dovršena. Panika iz 1837. dovela je do smanjenja kupnje pretplate na brodove po tračnicama pa je bilo teško platiti izgradnju. Odbor za javne radove Virginije uplatio je novac za svoju pretplatu, a Engleska je posudila novac kako bi tvrtka Richmond i Petersburg Railroad ostala solventna. Radnu snagu za željeznicu pružali su robovi, ali su robovlasnici naplaćivali pristojbe iz ugovora o najmu, a željezničko je poduzeće robovima davalo odjeću. Željeznička pruga dovršena je 1838. [3]

    Podružnica je stvorena do Port Walthalla koja je 1845. godine Steamboatom povezivala Norfolk, Washington, Baltimore i Philadelphiju. 1846. putnici su počeli putovati na ovaj način, a mogao se poslati i teret. Željeznička pruga također je prevozila poštu prema ugovoru s američkom poštanskom službom [3]

    Prijevoz ugljena Edit

    Željezničko poduzeće Clover Hill 1841. godine unajmila je Glavna skupština Virginije Generalna skupština za poslovanje s željeznicama Richmond i Petersburg, ali mu nije bilo dopušteno naplaćivati ​​više od 2 centa po bušelu ugljena koji se prevozi preko željeznice. [4] Željeznica Clover Hill donijela je ugljen iz novootkrivenih jama Clover Hill počevši od 1848. godine. Taj je ugljen odvezen u željeznicu Richmond i Petersburg i isporučen na sjever iz Port Walthalla. [5] Iako je Clover Hill isprva ostvarivao veliki profit, Chesterfield Railroad nije mogao premještati ugljen iz Midlothian -a u Manchester tako učinkovito kao željeznička pruga Richmond i Danville, koja je na Midlothian stigla 1850. Chesterfield Railroad je prodan kad je Virginia Glavna skupština dala je dozvolu Chesterfield Railroadu da rasproda svoju imovinu iste godine. [6] Željeznica u Richmondu i Petersburgu također je izgubila novac. 1948. Generalna skupština Virginije dopustila je Richmondu i Petersburgu da prepolove ukupne dionice i svakom vjerovniku daju polovicu manje dionica, plaćajući iste dividende po dionici zbog gubitaka i dugova koje je pretrpjela željeznička kompanija. [7]

    Uredi cijene

    Cijene cijele linije 1853. bile su 1,10 dolara za odrasle bijelce i 60 centi za Afroamerikance, a djeca su plaćala isto kao i Afroamerikanci. Cijene za zaustavljanje na Port Walthall Junctionu, stanici Half Way i tarifama za Temple ili Falling Creek iznosile su 35, 60 ili 85 centi za bijele odrasle osobe i 35 ili 60 za Afroamerikance. [8]

    Pravni presedan 1857. koji su postavile Richmond i Petersburg Railroad Edit

    Iste godine kao i Panika 1857., željeznica u Richmondu i Petersburgu suočila se s tužbom, Richmond and Petersburg Railroad protiv Marthe J. Jones, zbog udara nekoliko krava u željezničkoj nesreći. Tužiteljica je krave ostavila izvan svoje ograde pa su odlutali na stazu. Utvrđeno je da željeznica slijedi njihovu zakonitu praksu. Utvrđeno je da željeznica nije odgovorna i stvoren je presedan da željezničko poduzeće ima ista prava i zaštitu kada obavlja zakonite poslove kao i osoba koja obavlja zakonite poslove. Za naplatu odštete tužitelj mora pokazati nedostatak vještine ili opreza. [9]

    Građanski rat i obnova Uredi

    Željeznice na jugu Sjedinjenih Država financirane su za jačanje lokalnog gospodarstva. Richmond i Petersburg Railroad posjedovali su Omnibus i vagone za prijevoz putnika s jedne linije na drugu. [10] Roba i putnici imali su neučinkovite veze pri putovanju kroz gradove, a putnici su morali boraviti u hotelima. Robert E. Lee, iz Konfederativnih država Amerike, predvidio je da će južne željeznice koje ne povezuju uzrokovati probleme vojsci. Pokazalo se da je u pravu kada su dvije američke lokomotive morale biti vučene po zemljištu oko Aleksandrije tijekom Američkog građanskog rata. [11]

    Pred kraj rata, general -potpukovnik Ulysses S. Grant pokušao je u opsadi Peterburga presjeći željezničku prugu Richmond i Petersburg, koja je bila opskrbna linija za Richmond. Konfederacija je na kraju uništila most preko rijeke James kad su se povukli. Savezna vlada SAD-a obnovila je most preko rijeke James, most dužine 400 stopa (120 m) i 12 stopa visok (3,7 m) na posljednjoj godini građanskog rata. [12]

    Nakon rata, željezničke pruge držali su vlasnici izvan južnih gradova tijekom doba obnove. Ti su nerezidenti bili sretni što imaju željezničke linije koje su učinkovito prolazile kroz gradove. Sindikalne postaje izgrađene su za povezivanje različitih željezničkih linija. [11] Tvrtka, u vlasništvu obje željeznice, osnovana je 1867. godine kako bi povezala Richmond i Petersburg s Richmondom, Fredericksburgom i Potomacom. [13] Ulaganja u željeznicu također su platila obnovu željezničkog mosta Richmond i Petersburg preko rijeke James.

    Vlaku je trebalo 18 sati da završi oko sat vremena, s brzom rutom bez zaustavljanja koja je trajala 45 minuta. Tri putnička i poštanska prijevoza išla su u svakom smjeru s vezama do željeznice Brighthope, željeznice Petersburg, željeznice Norfolk i Western te željeznice Richmond, Fredericksburg i Potomac. [14]

    Željeznice su koristile drvo za pogon parnih strojeva prije građanskog rata. Tijekom građanskog rata sjeckalice za drvo u Richmondu i Petersburgu, koje su bile robovi, opskrbljivale su gorivo parne strojeve. Nakon 1870., dok su istočne šume krčene, ugljen je postupno postao sve važniji. [15] Richmond i Petersburg su 1893. zaposlili vatrogasce koji lopataju ugljen i nisu naveli bilo koje drvo kupljeno na njihovom računu za gorivo. [16]

    Uređivanje linije remena

    Do kasnih 1880 -ih putnički i teretni promet bio je dovoljno gust da je uzrokovao značajne gužve u središtu Richmonda jer se velik dio pruge koja je povezivala željezničku prugu Richmond, Fredericksburg i Potomac vodio niz sredinu Belvedere i Broad Streets. Kako bi se to spriječilo, željeznička pruga Richmond i Petersburg zajedno sa željeznicom Richmond, Fredericksburg i Potomac zajedno su izgradile dodatnu prugu zaobilazeći središte grada Richmonda. Ova linija, poznata kao Belt Line, povezana je s glavnom linijom Richmonda i Petersburga na Coffer Roadu blizu Cloptona i prolazila sjeverozapadno, prešla je rijeku James i krenula prema sjeveru uz zapadnu stranu Richmonda do spoja s RF & ampP glavnom linijom (koja bio bi poznat kao AY Interlocking). Pojasna linija otvorena je 1891. godine i imala je jedan kolosijek te se koristila kao teretna obilaznica, dok su putnički vlakovi nastavili koristiti izvornu rutu. [17]

    Spajanje u Atlantic Coast Line i kasnije godine Edit

    Već 1882. putnici su mogli bez problema putovati automobilima za spavanje od Bostona, Massachusettsa do Washingtona, DC ili od New Yorka, New Yorka do Jacksonvillea, Florida, uz Atlantsku obalu. [18] William T. Walters iz Baltimorea, Maryland, osnovao je 1889. godine holding društvo, kasnije nazvano Atlantska obalna linija od pet uzastopnih željeznica, počevši od željeznice Richmond i Petersburg i povezujući sve do Charlestona, Južna Karolina. Godine 1898. željeznica Richmond i Petersburg spojila se s željeznicom Petersburg u željezničku liniju Atlantske obale Virginije. Godine 1900. svih pet pruga spojeno je kako bi formiralo željezničku prugu Atlantic Coast Line od Richmonda sve do Augusta, Georgia.

    Nakon spajanja s Atlantskom obalnom linijom, linija Richmond i Petersburg postala je najsjeverniji segment glavne linije atlantske obale (koja bi se protezala sve do juga sve do Tampa, Florida). Atlantska obala i željeznička pruga Richmond, Fredericksburg i Potomac zajedno su izgradile stanicu Broad Street 1916. godine i tamo konsolidirale svoje putničke operacije. S premještanjem putničke službe na kolodvor Broad Street, putnički vlakovi počeli su koristiti Belt Line (koja je tada postala glavna linija) za pristup stanici s juga. Kako bi se prilagodio dodatni promet, Belt Line je dvostruko praćen i poravnat na južnom kraju kako bi se pridružio izvornoj glavnoj liniji na današnjem čvorištu FA. Sadašnji lučni most s dvostrukim gusjenicama preko rijeke James dovršen je 1919. Iako su neki temelji izvornog mosta Richmond i Petersburg Railroad za Belt Line ostali uz sadašnji most. [17]

    Godine 1967. Atlantic Coast Line spojila se sa suparnikom, Seaboard Air Line Railroad. Spojena tvrtka nazvana je Searoad Coast Line Railroad, a glavna linija Atlantic Coast Line tada je bila poznata kao A Line. 1980., matična tvrtka Seaboard Coast Line spojila se sa Chessie System (nasljednikom Chesapeake i Ohio Railway), stvarajući CSX Corporation. CSX Corporation je u početku zasebno upravljala Chessie i Seaboard sustavima do 1986., kada su spojeni u CSX Transportation.

    A Line i danas koriste Amtrak i CSX. To je podružnica CSX -a North End. Dio izvorne trase željezničke pruge Richmond i Petersburg sjeverno od FA Junction još je na mjestu i sada je CSX -ov Clopton Lead. [19] [20]

    • W. H. McFarland
    • Wirt Robinson (27. svibnja 1851. ili prije -?)
    • Holden Rhodes
    • Charles Ellis (1860. ili prije - 29. studenog 1870.) [21] [22]
    • Thomas H. Wynne (29. studenog 1870.) [23] [24]
    • Frederick R. Scott (1874. - 1898.), predsjednik Pro Tempore 1874. [25]

    Richmond i Petersburg imali su 10 lokomotiva, 7 osobnih automobila, 3 vagona za prtljag, 71 teretni vagon i 6 drugih automobila, uključujući caboose 1893. Imao je Janneyove spojnice, poluautomatske spojnice, na lokomotivama i putničkim vagonima te automatske veze na drugi Westinghouse automatske kočnice automatske kočnice na lokomotivama, zračne kočnice Westinghouse na osobnim automobilima i ručne kočnice na drugim automobilima. [16]

    Prije kraja građanskog rata, porobljeni Afrikanci obavili su velik dio posla na željeznici. 1864. na željeznici je radilo 118 robova, a samo 78 plaćenih zaposlenika. Robovi su vozili putnika koji je prevozio Omnibus i vagone, radili u servisima za održavanje kao mehaničari i trgovci, radili u skladištima i uredima, radili na Clover Hillu i drugim stanicama, radili kao vatrogasci i obučavali ruke u vlaku, radili kao muškarci u odjelima i popravljali kolosijeke, radili na šljunčanom vlaku koji je lopatama bacao šljunak i donosio materijale i cijepano drvo za opskrbu vlakova. Plaćeni zaposlenici upravljali su robovskim radnicima, a uključivali su kovače, stolare i molere, bavili se obavljanjem poslova inspektora koji su radili kao posrednici u prodaji karata i službenici te su bili službenici tvrtke. [10] Željezničko poduzeće posjedovalo je jednog roba 1858. godine, a ostalo je dalo u zakup. [26]

    Poslije rata bili su samo plaćeni zaposlenici. Do 1893. Richmond i Petersburg zapošljavali su deset general časnika i 32 čovjeka na postajama. Deset strojara upravljalo je motorima na lokomotivama, 13 vatrogasaca lopatama je ugalj, šest konduktera držalo vlakove prema rasporedu, a 19 drugih ljudi radilo je u vlakovima. Pet strojara i pet tesara radilo je u radnji sa još šest trgovaca. Na tračnicama su radila četiri predstojnika, osam drugih pratilaca i 44 zastavnika, promatrača i skretnica. Telegrafski operateri puštali su telegrafe koji su išli gore -dolje po tračnicama i do drugih linija. Bilo je zaposleno gotovo stotinu drugih radnika.

    Rad na vlakovima bio je opasan, osam ljudi koji su radili na vlaku poginulo je 1893., a dvojica su ozlijeđena. Povrijeđena su i dva druga zaposlenika, tri putnika i dvije osobe koje nisu povezane s vlakom. [16]

    Vlakovi su prevozili nekoliko stotina tisuća putnika godišnje. Teretni vagoni otpremali su drvnu građu, voće i povrće, duhan, žito i brašno, sijeno, željezo, cement i ciglu, vapno, ugljen, meso, perad, divljač, ribu, pamuk, vunu, kožu, vino, alkoholna pića i pivo, vagone i kočije, poljoprivredni alat, drugi alat, željezne tračnice i dijelovi čamaca.


    Povijesna četvrt željezničkog skladišta Richmond

    Povijesna četvrt željezničke postaje sastoji se od četiri gradska bloka. Četvrt je također nazvana & quotHoosier Bowery. & Quot; To je arhitektonski značajna skupina poslovnih i industrijskih zgrada iz 19. i početka 20. stoljeća. U tim strukturama nalazile su se tvrtke važne za gospodarski razvoj grada, au nekim slučajevima i okruga i jugoistočne Indiane.

    Tamo gdje je 1806. bio naseljen Richmond ovo zemljište je bilo u vlasništvu Jeremiaha Coxa. Godine 1826. Cox je prodao svoju zemlju Charlesu i Elizabeth Starr, koji su bili kvekeri iz Philadelphije. Starr's je tada razvio područje trgovine i industrije. Charles Starr odigrao je važnu ulogu u dovođenju željeznice do Richmonda donirajući zemljište za željezničku stanicu. Obitelj Starr također je razvila dodatak Starr, prvu pododjelu Richmonda.

    Zemljište je položeno uz nekadašnji Quaker Trace, sada Ft. Wayne Avenue. Ova je cesta otvorila trgovinu Fort Wayneu i koristila se u podzemnoj željeznici. S Cincinnatijem je uspostavljena trgovina koja je postala glavno tržište robe proizvedene u Richmondu. Do dolaska željeznice roba se prevozila vagonima.

    Četvrt je jedino trgovačko područje 19. stoljeća te veličine koje postoji izvan glavne ulice. Nekoliko zgrada datira iz sredine 1860-ih, ali većina građevina datira od 1875. do 1910. Okrug je bogat arhitektonskim detaljima s koncentracijom talijanskih motiva.

    Željeznička postaja Pennsylvania središnja je točka okruga. Dizajniran je u uredu Daniela Burnhama, poznatog arhitekte iz Chicaga. Zgrada je izgrađena 1902. godine i u neoklasicističkom je stilu. Spašena je naporima Zaklade za povijesne znamenitosti Indiane, Povijesnog Richmonda, Službi za očuvanje susjedstva, Nacionalne udruge cesta u Indiani i Udruge zona urbanih poduzeća.

    Željeznička stanica je treća takva zgrada na ovom mjestu. Richmond je bio važno željezničko središte sa sjedištem jugozapadne pruge Pennsylvania Railroad. Dolaskom željeznice u susjedstvu se podigao veliki broj zgrada. Uz trgovačke interese, ovdje su se nalazile mnoge industrije u Richmondu. Tvrtke poput Gaar, Scott i Company i Dille-McGuire bili su međunarodni proizvođači.

    Ove podatke pruža:

    Povijesno društvo okruga Wayne
    1150 North A Street
    Richmond, IN 47374
    (765) 962-5756


    Datoteka: Richmond PRR station, 31. svibnja 1970.jpg

    Zaklada Wikimedia primila je e-poštu s potvrdom da je nositelj autorskih prava odobrio objavljivanje pod uvjetima navedenim na ovoj stranici. Ova prepiska je bila pregledano od strane člana OTRS -a i pohranjena u našoj arhivi dopuštenja. Prepiska je dostupna povjerljivim volonterima kao ulaznica #2011090410008055 .

    Public domain Public domain false false

    U slučaju da to zakonski nije moguće:

    Pravo korištenja ovog djela ima bilo koga u bilo koju svrhu, bez ikakvih uvjeta, osim ako takve uvjete zahtijeva zakon.


    Trainspotting u Richmondu

    OBJAVIO
    Dina Weinstein

    Od djece koja su zaljubljena u ideju avanturističkog putovanja ili snažnog zvižduka do odraslih koji vole povijest vlakova, a osjećaj povezanosti vlakova dovoze vlakove su fascinantni. A Richmond je raj za trenirače.

    Richmond, dom prvog uličnog automobila na električni pogon u zemlji, poznat je po povijesti vlakova. Nevjerojatna povijest vlakova u gradu uključuje prvu željezničku prugu u Virginiji, prvi ulični automobil na električni pogon u zemlji i Trostruki prijelaz.

    Bili mladi ili stari, Richmonders ima nekoliko mogućnosti iskusiti vlakove na različite načine. Evo nekoliko koje možete provjeriti u blizini:

    Richmond Railroad Museum: (102 Hull Street Rd., Richmond, VA, 23224) idealan je za ljubitelje vlakova koji posebno uživaju u učenju povijesti vlakova u Virginiji. Proteklih 150 godina povijesti vlakova u Virginiji ispričano je fotografijama, artefaktima, uspomenama, kartama i drugim. Cijela je soba ispunjena maketom željeznice. Richmonderi će lako odabrati mjesta u okolici našeg grada, poput današnjeg Muzeja znanosti u Virginiji, nekadašnje postaje Broad Street. Izvana će posjetitelji vidjeti vagone, uključujući parnu lokomotivu. Subotom 11-4, nedjeljom 1-4.

    Artefakti u željezničkom muzeju Richmond. Fotografija: Lindsay Garrison

    Postaja Main Street: (1500 E Main St., Richmond, VA, 23219) dom je prekrasne kule sa satom i upečatljive arhitekture koje vozači vide s I-95. Zahvaljujući zasvođenim stropovima i elegantnoj banket dvorani, ovo je popularno mjesto za privatne događaje, ali kolodvor Main Street također je prilika za ljubitelje vlaka da nauče povijest željezničke stanice i ugledaju vlakove koji dolaze i odlaze na kolodvor. . Drugi kat stanice priča priču o povijesti kolodvora Main Street kroz razne relikvije i fotografije. Preživjevši uragan i dva požara, ova 120 godina stara postaja nije ništa drugo do veličanstvena. Fanatičari vlakova, svakako provjerite raspored Amtraka prije vaše posjete kako biste vidjeli kako vlak prolazi. Postaja Main Street besplatna je za posjetitelje.

    Pogled na vlak sa stepenica na kolodvoru Main Street. Fotografija: Lindsay Garrison

    Ashland, Virginia: (112 Railroad Ave., Ashland, Virginia, 23005) je čudan, šarmantan grad udaljen dvadesetak minuta od Richmonda. Ovdje ćete pronaći željezničko skladište Ashland tik uz željezničke pruge. Uzmite poslasticu od Homemades By Suzanne i pazite na vlakove. Između vlakova napravite pauzu u posjetu Muzeju Red Caboose i Ashland. Unutar Red Caboosea posjetitelji mogu sjesti u autentični caboose iz 1926. godine i zamisliti se na uzbudljivu avanturu 1920 -ih. Muzej Ashland čuva artefakte koji se odnose na povijest Ashlanda, dakle povijest vlakova. Mali ljubitelji vlakova bit će oduševljeni stolom Thomas the Train u muzeju Ashland. Ashland je također domaćin godišnjeg dana Ashland Train Dana, koji obično uključuje makete vlakova, lov na čistače, vožnju dječjim vlakom i drugo. Bonus: Muzej Ashland i Red Caboose su besplatni.

    Gus Garrison uživa u stolu vlaka u željezničkom muzeju Ashland. Fotografija: Lindsay Garrison

    Znanstveni muzej Virginia: (2500 West Broad St., Richmond, VA, 23220) izvorno je bio stanica Broad Street. Izvan bivšeg utovarnog prostora nalaze se i poslovni automobil i parna lokomotiva. Godišnja tradicija u muzeju je Show Railroad Show, koji se obično održava u studenom. Ovo je idealan događaj za obitelji koje vole vlakove. Djeca će se voljeti provozati Teddy Bear Expressom i naučiti kako vlakovi rade, dok odrasli zaljubljenici u vlakove doista unose zamršene detalje u minijaturne gradove i lokomotive. Srijeda – Nedjelja 9: 30-5: 00

    Eloise Garrison uživa u pogledu iz Red Caboosea u Ashlandu u Virginiji. Fotografija: Lindsay Garrison

    Bilo da tražite vlakove za vidjeti, naučiti, igrati se ili sjediti, Richmond nudi nešto za svakog fanatika vlakova. S bogatom poviješću vlakova, mještani su sretni što imaju mnogo prilika posjetiti i saznati više o vlakovima.

    /> Richmond on the Cheap suradnik Lindsay Garrison je majka dvoje djece u Richmondu, Virginia. Maturantica Chesterfield Schools i Randolph-Macon Collegea, Lindsay s ponosom naziva Richmond svojim domom. U godinama prije planiranja aktivnosti i izleta sa svojom djecom bila je učiteljica francuskog jezika. Tijekom svog mandata zaslužila je priznanja za svoj kreativni stil poučavanja i sposobnost povezivanja sa studentima. Lindsay sada primjenjuje vještine koje je naučila planirajući studentska putovanja u Francusku, na svoje obiteljske avanture. Jedva čeka da jednog dana odvede vlastitu djecu u Francusku! Pratite obiteljske avanture Garrisona na Instagramu: @thegarrisonsrva

    Pretplatite se na ažuriranja e -pošte, slijedite @rvacheap na Twitteru ili lajkujte RVA (Richmond) na Jeftinom na Facebooku kako biste bili u toku s najnovijim besplatnim ponudama i ponudama za pojačala.


    Dodatak 1: Abecedni popis po nizu fotografskog materijala

    Donji popis pruža brzu referencu, poredanu prema referenci serije, mnogih značajnih zbirki fotografija koje se čuvaju u Nacionalnom arhivu, no to nipošto nije iscrpan popis. Navedene serije detaljnije su opisane u odjeljcima 4 do 13 vodiča. Kao što tablica pokazuje, postoje neke serije zapisa koje su zasebne fotografske zbirke, koje se u potpunosti sastoje od fotografija, dok su drugi skupovi fotografija razbacani po datotekama, mapama i sveskama.


    Gledaj video: Da li su putnici zadovoljni uslugom željezničke stanice u Sarajevu?