Kanadski nacionalni sustav zračnog prometa - povijest

Kanadski nacionalni sustav zračnog prometa - povijest



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


broj registriranih zračnih prijevoznika: 51 (2015)
popis registriranih zrakoplova kojima upravljaju zračni prijevoznici: 879 (2015)
godišnji promet putnika registriranim zračnim prijevoznicima: 80,228,301 (2015)
godišnji teretni promet registriranih zračnih prijevoznika: 2.074.830.881 mt-km (2015.)
Prefiks koda zemlje za registraciju civilnih zrakoplova: Ovaj unos sadrži jednoznamenkastu ili dvoznamenkastu alfanumeričku oznaku koja označava državljanstvo civilnih zrakoplova. Članak 20. Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Čikaška konvencija) potpisane 1944. zahtijeva da svi zrakoplovi koji se bave međunarodnom zračnom plovidbom nose odgovarajuće oznake nacionalnosti. Registracijski broj zrakoplova sastoji se od dva dijela: prefiksa koji se sastoji od jednoznamenkaste ili dvoznamenkaste alfanumeričke šifre koja označava nacionalnost i registracijskog nastavka od jedan do pet. više Popis polja s prefiksom šifre zemlje za civilne zrakoplove
C (2016)
Zračne luke: Ovaj unos daje ukupan broj zračnih luka ili zračnih luka prepoznatljivih iz zraka. Piste mogu biti popločane (betonske ili asfaltne površine) ili neasfaltirane (trava, zemlja, pijesak ili šljunak) i mogu uključivati ​​zatvorene ili napuštene instalacije. Zračne luke ili zračne luke koje više nisu prepoznatljive (obrasle, bez objekata itd.) Nisu uključene. Imajte na umu da nemaju sve zračne luke smještaj za opskrbu gorivom, održavanje ili kontrolu zračnog prometa. Popis zračnih luka
1,467 (2013)
usporedba zemalja sa svijetom: 4
Zračne luke - s popločanim pistama: Ovaj unos daje ukupan broj zračnih luka s popločanim pistama (betonske ili asfaltne površine) po duljini. Za zračne luke s više od jedne piste uključena je samo najduža pista prema sljedećih pet skupina - (1) preko 3.047 m (preko 10.000 stopa), (2) 2.438 do 3.047 m (8.000 do 10.000 stopa), (3) 1.524 do 2.437 m (5.000 do 8.000 stopa), (4) 914 do 1.523 m (3.000 do 5.000 stopa) i (5) ispod 914 m (ispod 3.000 stopa). Na ovom su popisu uključene samo zračne luke s upotrebljivom pistom. Ne sve . više zračnih luka - s popisom popločanih pista
ukupno: 523 (2017)
preko 3.047 m: 21 (2017)
2.438 do 3.047 m: 19 (2017)
1.524 do 2.437 m: 147 (2017.)
914 do 1.523 m: 257 (2017.)
ispod 914 m: 79 (2017)
Zračne luke - s neasfaltiranim pistama: Ovaj unos daje ukupan broj zračnih luka s neasfaltiranim stazama (trava, zemlja, pijesak ili šljunak) po duljini. Na ovom su popisu uključene samo zračne luke s upotrebljivom pistom. više zračnih luka - s popisom neasfaltiranih pista
ukupno: 944 (2013)
1.524 do 2.437 m: 75 (2013)
914 do 1.523 m: 385 (2013)
ispod 914 m: 484 (2013)
Heliodromi: Ovaj unos daje ukupan broj heliodroma s pistama s tvrdom površinom, heliodromima ili područjima za slijetanje koje podržavaju isključivo rutinske kontinuirane operacije helikoptera i imaju podršku, uključujući jedan ili više sljedećih objekata: rasvjetu, gorivo, rukovanje putnicima ili održavanje . Uključuje bivše zračne luke koje se koriste isključivo za operacije helikoptera, ali isključuje helidrome ograničene na dnevne operacije i prirodne čistine koje bi mogle podržati slijetanja i polijetanja helikoptera. Popis polja heliodroma
26 (2013)
Cjevovodi: Ovaj unos daje duljine i vrste cjevovoda za transport proizvoda poput prirodnog plina, sirove nafte ili naftnih derivata. Popis cjevovoda
110000 km plina i tekuće nafte (2017)
Željeznice: Ovaj unos navodi ukupnu duljinu trase željezničke mreže i njenih sastavnih dijelova po širini, što je mjera udaljenosti između unutarnjih strana nosivih tračnica. Četiri tipične vrste mjerača su: široki, standardni, uski i dvostruki. Ostali mjerači navedeni su pod bilješkom. Oko 60% svjetskih željeznica koristi standardni kolosijek od 1,4 m (4,7 stopa). Mjerači se razlikuju od zemlje do zemlje, a ponekad i od zemlje do zemlje. Odabir mjerača tijekom početne izgradnje uglavnom je bio odn. više lista željezničkih polja
ukupno: 77.932 km (2014)
standardni kolosijek: 77.932 km Kolosijek 1,435-m (2014)
usporedba zemalja sa svijetom: 4
Ceste: Ovaj unos daje ukupnu duljinu cestovne mreže i uključuje duljinu asfaltiranih i neasfaltiranih dijelova. Popis polja cesta
ukupno: 1.042.300 km (2011)
asfaltirano: 415.600 km (uključuje 17.000 km brzih cesta) (2011)
neasfaltirano: 626.700 km (2011)
usporedba zemalja sa svijetom: 7
Plovni putevi: Ovaj unos daje ukupnu duljinu plovnih rijeka, kanala i drugih unutrašnjih vodenih tijela. Lista vodenih putova
636 km (Saint Lawrence Seaway od 3.769 km, uključujući rijeku Saint Lawrence od 3058 km, podijeljeno sa Sjedinjenim Državama) (2011)
usporedba zemalja sa svijetom: 77
Trgovački marinac: Trgovačko pomorstvo može se definirati kao svi brodovi koji se bave prijevozom robe; ili sva komercijalna plovila (za razliku od svih nevojnih brodova), koja isključuje tegljače, ribarska plovila, naftne platforme na moru itd. Ovaj unos sadrži podatke u četiri polja - ukupno, brodovi prema vrsti, u stranom vlasništvu i registrirani u drugim zemljama. Ukupno uključuje broj brodova (1.000 BRT ili više), ukupni DWT za te brodove i ukupni BRT za te brodove. DWT ili tonaža mrtve težine ukupna je težina ca. više Popis trgovačkih pomorskih polja
ukupno: 639 (2017)
po tipu: rasuti teret 16, kontejnerski brod 1, generalni teret 88, tanker 15, ostalo 519 (2017)
usporedba zemalja sa svijetom: 32
Luke i terminali: Ovaj unos navodi glavne luke i terminale prvenstveno na temelju količine tonaže tereta koja se godišnje otprema kroz postrojenja. U nekim slučajevima također se uzimalo u obzir broj obrađenih kontejnera ili posjeta brodu. Većina luka opslužuje više klasa plovila, uključujući prijevoznike rasutih tereta (suhe i tekuće), rasuti teret (roba koja se pojedinačno utovaruje u vreće, kutije, sanduke ili bubnjeve; ponekad paletizirana), kontejnere, rol-on/roll-off i putničke brodove . Popis le. više Lista polja i terminala
glavne luke (e): Halifax, Saint John (New Brunswick), Vancouver
terminal (i) za ulje: terminal Donjih jezera
kontejnerske luke (TEU): Montreal (1,447,566), Vancouver (2,929,585) (2016)
LNG terminal (i) (uvoz): Sveti Ivan
riječne i jezerske luke: Montreal, Quebec City, Sept-Isles (St. Lawrence)
luke za suhi rasuti teret: Port-Cartier (željezna ruda i žito),
Riječna luka Fraser (Fraser) Hamilton (jezero Ontario)


Nacionalni program za nadzor onečišćenja zraka

Od 1970. koncentracije olova smanjile su se za 97%.

Razina sumpor dioksida smanjila se za 96% od 1970.

Od 1970. do 2008. čestice su se smanjile za više od 50% u vanjskom zraku.

Hlapljivi organski spojevi, uključujući benzen, značajno su opali od početka mjerenja 1990.

Svi ovi trendovi ukazuju na poboljšanje kvalitete zraka.


Kanadski nacionalni sustav zračnog prometa - povijest

Cjevovodi:
110000 km plina i tekuće nafte (2017)

Priključci i terminali:
glavne luke (e): Halifax, Saint John (New Brunswick), Vancouver
terminal (i) za ulje: terminal Donjih jezera
kontejnerske luke (TEU): Montreal (1,537,669), Vancouver (3,252,225) (2017)
LNG terminal (i) (uvoz): Sveti Ivan
riječne i jezerske luke: Montreal, Quebec City, Sept-Isles (St. Lawrence)
luke za suhi rasuti teret: Port-Cartier (željezna ruda i žito),
Riječna luka Fraser (Fraser) Hamilton (jezero Ontario)

NAPOMENA: 1) Podaci o Kanadi na ovoj stranici ponovno su objavljeni iz Svjetske knjige činjenica 2020. Centralne obavještajne agencije Sjedinjenih Država i drugih izvora. Nema nikakvih tvrdnji u pogledu točnosti informacija o kanadskom prijevozu 2020. koje se ovdje nalaze. Svi prijedlozi za ispravljanje grešaka vezanih uz Canada Transportation 2020 trebaju se uputiti CIA -i ili izvoru naveden na svakoj stranici.
2) Čin koji vidite je CIA -in rang koji može imati sljedeće probleme:
a) Dodjeljuju sve veći broj ranga, abecedno za zemlje s istom vrijednošću rangirane stavke, dok im mi dodjeljujemo isti rang.
b) CIA ponekad dodjeljuje protuintuitivne činove. Na primjer, dodjeljuje stope nezaposlenosti rastućim redoslijedom, dok ih mi rangiramo prema opadajućem redoslijedu.


Sadržaj

Trans-Canada Air Lines (1937–1965) Uredi

Prethodnik Air Canada, Trans-Canada Air Lines (TCA), osnovan je saveznim zakonodavstvom kao podružnica kanadske nacionalne željeznice (CNR) 11. travnja 1937. [10] [11] Novostvoreno Ministarstvo prometa pod ministrom CD Howeom željelo je zračni prijevoznik pod vladinom kontrolom koji će povezivati ​​gradove na atlantskoj obali s onima na pacifičkoj obali. Koristeći 5 milijuna dolara u Crown početnom novcu, dva lockheed modela 10 Electra i jedan dvokrilni avion Boeing Stearman kupljeni su od Canadian Airwaysa [12] i dovedeni su iskusni rukovoditelji zračnih prijevoznika United Airlines i American Airlines. [10]

Putnički letovi započeli su 1. rujna 1937. godine, a Electra je prevezla dva putnika i poštu iz Vancouvera u Seattle, što iznosi 14,20 dolara za povratno putovanje [10], a 1. srpnja 1938. TCA je zaposlila svoje prve stjuardesa. [13] Transkontinentalne rute od Montreala do Vancouvera započele su 1. travnja 1939., koristeći 12 Lockheedovih modela 14 super elektrosa i šest Lockheedovih modela 18 Lodestara. [12] Do siječnja 1940. zračni prijevoznik narastao je na oko 579 zaposlenika. [13]

Canadian Pacific Airlines (CP Air) predložio je 1942. spajanje s TCA. Premijer William Lyon Mackenzie King odbacio je prijedlog i uveo zakone koji reguliraju TCA kao jedini zračni prijevoznik u Kanadi kojem je dopušteno obavljati transkontinentalne letove. S povećanjem zračnog prometa nakon Drugoga svjetskog rata, CP Air je dobio jedan let od obale do obale i nekoliko međunarodnih linija. [10]

Sa sjedištem u Winnipegu, koji je također bio mjesto nacionalne baze za održavanje, savezna vlada je 1949. preselila sjedište TCA -e u Montreal, a baza za održavanje kasnije se također preselila na istok. Razvojem ReserVeca 1953. godine TCA je postala prvi zračni prijevoznik u svijetu koji je koristio računalni rezervacijski sustav s udaljenim terminalima. [14] [15]

Preimenovan u Air Canada i rane godine (1965–1990) Edit

Prihod Putnički kilometri, samo redovni letovi, u milijunima
Godina Promet
1950 727
1955 1551
1960 3284
1965 5702
1969 9074
1971 10343
1975 16270
1980 23752
1985 21718
2000 448006

Do 1964. godine TCA je prerasla u kanadskog nacionalnog zračnog prijevoznika, a 1964. Jean Chrétien podnio je račun privatnog člana za promjenu imena zračnog prijevoznika iz Trans-Canada Airlines u Air Canada, koji je TCA dugo koristio kao svoje ime na francuskom jeziku. Ovaj prijedlog zakona nije uspio, ali je kasnije ponovno podnet i usvojen, s tim da je promjena imena stupila na snagu 1. siječnja 1965. [12] Elizabeth II, vladajuća kraljica Kanade, letjela je prvim zrakoplovom koji je nosio ime i životno ime Air Canada kada je otputovala je u Ujedinjeno Kraljevstvo na kraju svoje turneje po otoku princa Edwarda, Quebecu i Ontariju 1964. godine. [16]

Tijekom 1970 -ih vladini propisi osiguravali su dominaciju Air Canada -a nad domaćim regionalnim prijevoznicima i konkurentnim CP Air -om. [17] Prijevoznici na kratkim relacijama bili su ograničeni na jednu od pet regija i nisu se mogli izravno natjecati s Air Canada i CP Air. [17] CP Air bio je podložan ograničenjima kapaciteta na interkontinentalnim letovima i ograničen je na domaće operacije. Vlade su također regulirale cijene zračnih luka Air Canada. [17]

1976., reorganizacijom u CNR -u, Air Canada je postala neovisna korporacija Crown. The Air Canada Act iz 1978. osigurao da će se prijevoznik ravnopravnije natjecati s rivalskim regionalnim zračnim prijevoznicima i CP Air -om, a prekinuo je izravnu regulatornu kontrolu vlade nad rutama, tarifama i uslugama Air Canada. [17] Zakon je također prenio vlasništvo s kanadske nacionalne željeznice na podružnicu nacionalne vlade. [10] Deregulacija kanadskog tržišta zračnih prijevoznika, prema novom Nacionalni prometni zakon, 1987 službeno otvorio tržište zračnih prijevoznika u Kanadi ravnopravnoj konkurenciji. [18] U proširenju flote prijevoznika došlo je do kupnje Boeing 727, Boeing 747 i Lockheed Tristar. [15] 1978. Judy Cameron postala je prva žena pilotkinja unajmljena da leti za bilo koji veliki kanadski prijevoznik kada ju je angažirala letjeti Air Canada. [19]

S obzirom na to da su izdaci nove flote nadmašili zaradu, dužnosnici Air Canada -a naznačili su da će prijevozniku biti potrebni dodatni izvori kapitala za financiranje njegove modernizacije. [17] Do 1985. kanadska vlada je pokazala spremnost za privatizaciju i Canadian National Railways i Air Canada. [17] Godine 1988. Air Canada je privatizirana, a 43% dionica prodano je na javnom tržištu [12], a početna javna ponuda dovršena je u listopadu te godine. [17] Do tog trenutka, CP Air na dugim relacijama postao je Canadian Airlines International nakon što ga je Pacific Western Airlines kupio. [15]

Dana 7. prosinca 1987. Air Canada je postala prvi zračni prijevoznik na svijetu s politikom nepušenja u cijeloj floti [20], a 1989. postala je potpuno privatizirana. [12] Uspješan program privatizacije vodio je predsjednik i izvršni direktor, Pierre J Jeanniot. Povezane opsežne komunikacijske aktivnosti pomogao je neizvršni predsjednik Claude I. Taylor.

Strateške promjene (1990 -ih) Uredi

Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća Air Canada je naišla na financijske poteškoće jer je zračna industrija opala nakon rata u Perzijskom zaljevu. [15] Kao odgovor, zračni prijevoznik restrukturirao je menadžment angažirajući bivšeg izvršnog direktora Delta Air Linesa Hollisa L. Harrisa za svog izvršnog direktora. Harris je restrukturirao poslovanje zračnog prijevoznika, smanjio rukovodeće pozicije, preselio sjedište tvrtke u zračnu luku Dorval [15] i prodao na putu kartično poslovanje Diners Clubu 1992. [21] Do 1994. Air Canada se vratila na profitabilnost. [15] Iste godine prijevoznik je dobio pristup ruti za let iz Kanade do nove zračne luke Kansai u Osaki u Japanu. [15]

Godine 1995., iskorištavajući novi američko-kanadski sporazum o otvorenom nebu, Air Canada je dodala 30 novih prekograničnih ruta. [15] U svibnju 1997. Air Canada je postala jedan od osnivača Star Alliancea, a zračni prijevoznik je lansirao codeshares s nekoliko članova saveza. U drugoj polovici 1990 -ih zračni prijevoznik ostvario je stalnu zaradu od ukupno milijardu dolara za razdoblje od 1997. do 1999. godine. [15]

Dana 2. rujna 1998., piloti za Air Canada pokrenuli su prvi štrajk pilota tvrtke [22], zahtijevajući veće plaće. [17] Krajem 1999. kanadska je vlada ublažila neke zrakoplovne propise s ciljem stvaranja konsolidacije kanadske zrakoplovne industrije. Te je godine American Airlines, zajedno s kanadskom financijskom tvrtkom Onex Corp, pokrenuo ponude za preuzimanje za oboljelog suparnika Canadian Airlines i Air Canada, potaknuvši Air Canada da podnese konkurentnu ponudu za svog najvećeg rivala. [15]

Spajanje i reorganizacija (2000 -ih) Uredi

U siječnju 2001. Air Canada je kupila drugog po veličini kanadskog zračnog prijevoznika Canadian Airlines, spojivši operacije potonjeg, postajući dvanaesti najveći zračni prijevoznik u svijetu u prvom desetljeću 21. stoljeća. [12] Kako je Air Canada dobila pristup financijskim izvještajima svog bivšeg rivala, dužnosnici su saznali da je prijevoznik u lošijem financijskom stanju nego što se prije vjerovalo. [17] Slijedila je ubrzana strategija spajanja, ali su u ljeto 2000. napori na integraciji doveli do kašnjenja letova, problema s prtljagom i drugih frustracija. [17] Međutim, usluga se poboljšala nakon obećanja Air Canada-a da će to učiniti do siječnja 2001. [17] Zrakoplovna kompanija suočila se sa padom globalnog tržišta zrakoplovstva i povećanom konkurencijom, objavljujući gubitke u 2001. i 2002. godini. [ 17]

Stečaj i restrukturiranje Uredi

Kako je Air Canada primjenjivao politiku spaljene zemlje kako bi spriječio kupovinu koju je Onex predložio kao jednu od svojih obrambenih linija, opteretila se teškim ugovorima sa gotovo svim svojim dobavljačima. Kao rezultat toga, 1. travnja 2003. Air Canada je podnijela zahtjev za zaštitu prema Zakonu o aranžmanima vjerovnika trgovačkih društava koji je iz te zaštite izašao 30. rujna 2004., 18 mjeseci kasnije. Tijekom razdoblja zaštite od stečaja, tvrtka je bila predmet dvije konkurentne ponude Cerberus Capital Managementa i Victora Lija. Na natječaju za Cerberus bi bivši predsjednik vlade Brian Mulroney bio postavljen za predsjednika, a zaposlio bi ga predsjednik međunarodnog savjetodavnog odbora Cerberusa Dan Quayle, bivši potpredsjednik Sjedinjenih Država. Cerberus je odbijen jer je imao reputaciju da mijenja postojeće mirovinske ugovore zaposlenika, čemu se oštro protivi CAW. Isprva je Air Canada odabrao Victor Li's Trinity Time investicije, koji je u početku tražio veto odbora i predsjedavanje u zamjenu za ulaganje 650 milijuna dolara u zrakoplovnu tvrtku. Li, koji ima dvojno državljanstvo iz Kanade i Hong Konga, kasnije je zatražio izmjene mirovinskog plana (što nije bilo u njegovoj prvotnoj ponudi za preuzimanje), ali budući da su sindikati odbili pomaknuti se, ponuda je povučena. [23]

Konačno, Deutsche Bank je predstavila paket financiranja za Air Canada u iznosu od 850 milijuna dolara, ako bi smanjila 200 milijuna dolara godišnjih troškova uz 1,1 milijardu dolara koje su sindikati dogovorili 2003. godine. To je prihvaćeno nakon razgovora u zadnji čas između predsjednika uprave Roberta Miltona i Predsjednik CAW -a Buzz Hargrove dobio je sindikalne ustupke potrebne da bi se ponuda uspjela provesti. [12] [24] [25]

ACE Aviation Holdings postala je nova matična tvrtka pod kojom je održan reorganizirani Air Canada. [26] Međutim, u studenom 2012. ACE je prodao sve dionice i jamstva koja je držao u Air Canada.

U listopadu 2004. kanadska pjevačica Celine Dion postala je zaštitno lice Air Canada, nadajući se da će ponovno pokrenuti zračni prijevoznik i privući se na više međunarodno tržište nakon 18 mjeseci zaštite od bankrota. [27] Snimila je svoj singl, Ti i ja, koji se kasnije pojavio u nekoliko reklama Air Canada. [28]

Modernizacija flote Edit

Dana 31. listopada 2004., zadnji zrakoplov Boeing 747 Air Canada sletio je u Toronto iz Frankfurta pod imenom AC873, čime su okončane 33 godine 747 godina rada zrakoplovne tvrtke. Flotu Boeing 747-400 zamijenila je flota Airbus A340. [30] 19. listopada 2004. Air Canada je predstavila novu shemu boja i uniforme zrakoplova. Boeing 767-300ER obojen je u novu srebrno-plavu boju, a tamnozeleni/gotovo crni rep zamijenjen je novom verzijom javorovog lista poznatom pod imenom 'Mrazni list'. [27]

Dana 9. studenog 2005. Air Canada je pristala obnoviti svoju flotu širokog raspona kupnjom 16 Boeinga 777 (10 -300ER, 6 -200LR) i 14 Boeinga 787-8. Ponudio je opcije za 18 Boeinga 777 i 46 Boeinga 787-8 i -9. [31] Isporuke 777 -a počele su u ožujku 2007., a isporuke 787 -a počele su u svibnju 2014. [32]

Dana 24. travnja 2007. Air Canada je iskoristila polovicu svojih mogućnosti za Boeing 787 Dreamliner. Čvrsta narudžba za Dreamliners tada je iznosila 37 plus 23 opcije, ukupno 60. Zrakoplovni prijevoznik otkazao je i narudžbe za dva Boeinga 777F.U studenom 2007. Air Canada je iznajmila dodatni Boeing 777-300ER. [33] [34]

Uređivanje projekta XM

Počeo je u srpnju 2006. i od završetka, Projekt XM: Ekstremna preobrazba, bio je projekt zamjene interijera zrakoplova vrijedan 300 milijuna dolara za instaliranje novih kabina na svim zrakoplovima. Novi zrakoplovi poput Boeinga 777 isporučeni su s instaliranom tvornicom novih kabina. [35]

Uključene su nove značajke kabine: [36] [37] [38] [39] [40]

  • U Executive First, novi vodoravni potpuno ravni apartmani Executive First (na Boeingu 767, Boeingu 777 i Airbusu A330).
  • Nove kabine u svim klasama na svim zrakoplovima, s novim mogućnostima zabave.
  • Osobni AVOD (LCD zaslon osjetljiv na dodir od 8,9 inča ili 230 mm) u ekonomskoj klasi (domaća i međunarodna) i Executive klasi (domaća).
  • Veći AVOD (12 inča ili 300 mm LCD zaslon osjetljiv na dodir) opremljen Sennheiser slušalicama za poništavanje buke dostupan je u Executive First apartmanima.
  • Interaktivne igre na svim mjestima u Executive i Economy XM Radio Canada dostupne su na svakom mjestu.
  • USB priključci za punjenje elektroničkih uređaja i za kontrolere igara na svim sjedalima 120 VAC utikača na većini sjedala U Economy (2 po trojki) (1 po dvostruko) (3 po četvorci). U prvoj klasi/Executive (sva sjedala)

Financijske poteškoće krajem 2000 -ih Edit

Visoke cijene goriva i velika recesija uzrokovali su Air Canada značajne financijske poteškoće krajem 2000 -ih. U lipnju 2008. zračni prijevoznik najavio je otpuštanje više od 2.000 zaposlenika i smanjenje kapaciteta za 7 posto do prvog tromjesečja 2009. [41] Predsjednik i izvršni direktor Montie Brewer izrazio je uvjerenje da će zračni prijevoznik prebroditi gospodarski pad. [42]

Brewer je 30. ožujka 2009. dao ostavku, a 1. travnja zamijenio ga je Calin Rovinescu. [43] Rovinescu je postao prvi kanadski predsjednik od Claudea Taylora 1992. Rovinescu, za kojeg se izvješćuje da je bio "izvršitelj", bio je glavni dužnosnik restrukturiranja Air Canada -a tijekom stečaja 2003. godine, koji je te godine podnio ostavku nakon što su sindikati odbili njegove zahtjeve. [44]

Savezni ministar financija Jim Flaherty imenovao je umirovljenog suca Jamesa Farleya, koji je predsjedao stečajem Air Canada 2003., da posreduje u pitanjima mirovina između tvrtke, sindikata koji zastupaju njezine zaposlenike i umirovljenika. U to vrijeme istekli su i ugovori s četiri sindikata. Zračni prijevoznik izjavio je da njegov manjak mirovina u iznosu od 2,85 milijardi dolara (koji je porastao s 1,2 milijarde dolara u 2007.) predstavlja "rizik likvidnosti" u svom izvješću za prvo tromjesečje, te da zahtijeva nova financijska i mirovinska "rasterećenja" za očuvanje novca za operacije iz 2010. godine. Tvrtka je bila dužna uplatiti 650 milijuna dolara u mirovinski fond, ali je u prvom tromjesečju 2009. pretrpjela gubitak od 400 milijuna dolara, pa je zatražila moratorij na isplate mirovina u 2009. Sindikati su inzistirali na financijskim jamstvima prije nego što su postigli dogovor. [45] [46]

U srpnju 2009. Air Canada je zatražila i primila 1 milijardu USD financijske pomoći od konzorcija entiteta, uključujući kanadsku vladu, ACE i pridruženo poduzeće Aeroplan. Centar za zrakoplovstvo izvijestio je da je samo 600 milijuna dolara posuđeno Air Canada-u, a ostatak novca bio je od računovodstva prodaje i zakupa i "skupljanja niza ušteda u keksima". [47]

Uređivanje 2010 -ih

U prosincu 2010. godine ACE je prodao 44 milijuna dionica Air Canada -a [48], a zatim preostalih 31 milijun dionica u studenom 2012. korporaciji Cormark Securities Inc. [49]

U studenom 2014. piloti Air Canada-a glasovali su većinom od 84% za 10-godišnji ugovor koji najvećem putničkom prijevozniku u zemlji omogućuje korištenje arbitraže ili posredovanja za rješavanje sporova. [50] Godinu dana kasnije, stjuardese su također odobrile 10-godišnji sporazum, očito s uskom (neutvrđenom) maržom, s povećanjem plaća, povećanom sigurnošću zaposlenja i poboljšanjem radnih uvjeta, rekao je Michel Cournoyer, šef CUPE-ovog Air-a Kanadska jedinica. [51]

Novi brand i flota Edit

Dana 9. veljače 2017. godine lansirana je nova retro crveno -crna letjelica, koja se poklopila s 80. godišnjicom Air Canada i 150. obljetnicom Kanade od Konfederacije. Ažuriranje uključuje aspekte dizajna iz logotipa koji se koristio između 1964. i 1992., sa ukupnom bijelom shemom boja, s crnom donjom stranom, repnom perajom s rondelom od crvenog javorovog lista, crnim natpisom "Air Canada" s rondelom od crvenog javorovog lista ispod i crna "maska" koja okružuje prozore kokpita. [52] U prosincu 2013. Air Canada je naručila 61 jednokrilni zrakoplov Boeing 737 MAX s uskim tijelom da zamijeni svoju postojeću flotu zrakoplova serije Airbus A320 s prvom varijantom MAX 8 isporučenom 2. studenog 2017. [53] [54] Neki Airbus Airbus A319 bit će prebačen u podružnicu Air Canada -a Rouge, a preostala flota će biti povučena. Kao dio dogovora, Boeing je od Air Canada kupio 25 Embraera E190 koji su povučeni 2016. Iste godine Air Canada je potpisala ugovor s Bombardier Aerospaceom o zamjeni E190 s zrakoplovima Airbus A220/CSeries od 2019. [55]

U srpnju 2017. Air Canada je ponovno uvela Premium Economy na svoje sjevernoameričke širokokrilne letove. [56]

U travnju 2018. Air Canada je rebrendirala svoju kabinu međunarodne poslovne klase u Air Canada Signature Class. [57] Putnici su mogli očekivati ​​poboljšani jelovnik, uključujući novi Air Canada Signature Cocktail, uz to nove komplete pogodnosti, uslugu vozača (koristeći vozila BMW) u svojim čvorištima tijekom domaćih i međunarodnih veza i pristup Air Canada Signature Suiteu na adresi Međunarodna zračna luka Toronto Pearson. Na odabranim sjevernoameričkim rutama Air Canada Signature Service nudi se za širokokrilne zrakoplove.

U svibnju 2018. Air Canada je Tajvan uvrstila u sastav Kine kako bi udovoljila zahtjevu kineske uprave za civilno zrakoplovstvo. [58] 6. lipnja 2018. Air Canada i Air China potpisale su zajedničko ulaganje, prvo zajedničko ulaganje između sjevernoameričkog i kineskog zračnog prijevoznika. [59]

Predložena kupnja Transat A.T. Uredi

16. svibnja 2019. Air Canada je objavila da vodi ekskluzivne pregovore o kupnji Transat A.T. -a, matične tvrtke koja posjeduje Air Transat, za 520 milijuna kanadskih dolara. Dana 27. lipnja 2019., Transat A.T. pristao kupiti Air Canada za 13 USD po dionici. Dogovor je još uvijek podložan dioničarima i regulatornim odobrenjima. Air Canada je 11. kolovoza 2019. povisila otkupnu cijenu Transat A.T. do 18 USD po dionici. Ukupna vrijednost posla sada je iznosila 720 milijuna dolara. Dana 23. kolovoza 2019. 95% Transat A.T. dioničari su na temelju toga odobrili stjecanje od strane Air Canada. Očekivalo se da će se plan "suočiti s intenzivnom kontrolom Ureda za tržišno natjecanje i drugih regulatornih tijela, uključujući i Europu", prema CBC News. [60] Sporazum je u listopadu 2020. revidiran prema dolje na 5 USD po dionici, odražavajući izazove koje je pandemija COVID-19 postavila zračnoj industriji. Dogovor je odustao u travnju 2021. godine zbog neuspjeha pri dobivanju odobrenja Europske komisije. [61]

Uređivanje 2020 -ih

Pandemija COVID-19 Edit

Ograničenja putovanja uzrokovana pandemijom COVID-19 prisilila su Air Canada na strogo ograničavanje usluga. Zračni prijevoznik je 18. ožujka 2020. najavio da će obustaviti većinu svojih letova do 31. ožujka. [62] Usluga se počela vraćati u normalu 22. svibnja, a letovi su dodani letovi za više gradova. [63] U svom prvom tromjesečnom financijskom izvješću Air Canada je objavila da je izgubila 1,05 milijardi USD, a ostvarila je samo 345 milijuna USD dobiti. [64] Zračni prijevoznik je slično pretrpio u trećem tromjesečju, prijavivši gubitak od 685 milijuna USD. Naveo je da će kapaciteti u četvrtom tromjesečju fiskalne 2020. godine biti 75 posto manji nego prethodne godine. [65]

U travnju 2021. objavljeno je da će kanadska vlada osigurati paket kredita u iznosu od 5,9 milijardi dolara. [66]

Uređivanje vlasništva

Air Canada postala je potpuno privatizirana 1989. godine [67], a njezinim promjenjivim dionicama s pravom glasa trguje se na burzi u Torontu (TSX: AC), a od 29. srpnja 2016. na OTCQX International Premier -u u SAD -u pod simbolom "ACDVF" ". [68]

Trenutno, Air Canada Zakon o sudjelovanju javnosti (ACPPA) ograničava vlasništvo nad glasačkim interesima Air Canada-a nerezidenata Kanade na najviše 25%. Kanadski prometni zakon (CTA) također zahtijeva da Kanađani posjeduju i kontroliraju najmanje 75% glasačkih interesa licenciranih kanadskih prijevoznika. U skladu s tim, članci Air Canada -a sadrže ograničenja kako bi se osiguralo da ostane "kanadski" kako je definirano CTA -om. [9]

Izvršni urednici

Prije 1976. Air Canada je bila odjel Kanadske nacionalne željeznice (CNR), na čelu s voditeljem odjela koji je izvještavao predsjednika CNR -a. Od 1976. godine sljedeći su izvršni direktor i predsjednik: [17]

  • 1976–1984: Claude Taylor (računovođa, bivši agent rezervacije Air Canada i izvršni direktor)
  • 1984–1990: Pierre Jeanniot (bivši tehničar za remont i izvršni direktor Air Canada)
  • 1990–1992: Claude Taylor
  • 1992–1996: Hollis L. Harris (izvršni direktor World Airwaysa 2001–04, izvršni direktor i predsjednik Continentala, 1990–92, predsjednik Delte)
  • 1996–1999: R. Lamar Durrett (bivši izvršni direktor Delte, Continental i System One)
  • 1999. -2004 .: Robert Milton (osnivački partner Air Eagle Holdings Incorporated)
  • 2004–2009: Montie Brewer (bivši izvršni direktor United Airlinesa)
  • 2009. – veljača 2021 .: Calin Rovinescu [69]
  • Veljače 2021. - danas: Michael Rousseau

Poslovni trendovi Uredi

Air Canada je već nekoliko godina poslovala s gubitkom, ali je sada profitabilna od 2012. [70] Ključni trendovi za skupinu Air Canada, uključujući Air Canada Express i Air Canada rouge, su (godine koje završavaju 31. prosinca):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Promet (mil. USD) 11,082 9,739 10,786 11,612 12,114 12,382 13,272 13,868 14,677 16,252 18,065 19,161
Neto dobit/gubitak nakon oporezivanja (mil. USD) −1,025 −24 −24 −249 131 10 105 308 876 2,038 167 1,476
Broj zaposlenih (prosječni FTE) 24,200 22,900 23,200 23,700 24,000 24,500 24,400 24,900 26,100 27,800 29,900 32,900
Broj putnika (m) 33+ 30+ 32+ 33.9 34.9 35.8 38.5 41.1 44.8 48.1 50.9 51.5
Faktor opterećenja putnika (%) 81.4 80.7 81.7 81.6 82.7 82.8 83.4 83.5 82.5 82.3 83.3 83.4
Broj zrakoplova (na kraju godine) 333 332 328 331 351 352 364 370 381 395 400 403
Bilješke/izvori [71] [72] [72] [73] [73] [70] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80]

Sjedište Edit

Prema saveznom zakonu (Zakon o sudjelovanju javnosti u Air Canada -u), Air Canada je bila dužna zadržati svoje sjedište u Montrealu. [81] [82] Sjedište tvrtke je Air Canada Center [83] (francuski: Centar Air Canada [84]), također poznat kao La Rondelle ("The Pack" na francuskom), [85] zgrada od 7 katova smještena na području međunarodne zračne luke Montréal-Trudeau u Saint-Laurentu. [86]

1975. Air Canada je imala sjedište na 1 Place Ville-Marie u Montrealu. [87] 1990. godine zračni prijevoznik preselio je svoje sjedište u zračnu luku kako bi smanjio troškove. [88]

Podružnice Edit

Air Canada Cargo Edit

Air Canada Cargo je odjel tvrtke za prijevoz tereta sa sjedištem u Torontu-Pearsonu, koji nudi više od 150 destinacija za otpremu putem mreže zračnih prijevoznika Air Canada, zemaljske logistike i partnera u zračnom prijevozu. [89] Mreža njegovih ruta bila je usmjerena na europska odredišta kroz polazne točke istočne Kanade, zajedno s izravnim uslugama od Vancouvera i Calgaryja do Frankfurta, Londona, Pariza i Züricha. [89]

U Torontu je početkom 2002. dovršen novi teretni terminal koji je sadržavao modernizirane zalihe i transportne sustave. [90] Terminali za teret nalaze se i u Vancouveru i Montrealu.

Air Canada Express Edit

Air Canada Express je robna marka regionalne dovodne službe Air Canada kojom upravlja nekoliko neovisnih prijevoznika, uključujući Jazz Aviation i Exploits Valley Air Services (EVAS). [91] [92]

Air Canada Jetz Edit

Pokrenut 2002. godine, Air Canada Jetz čarter je usluga namijenjena sportskim timovima, profesionalnim zabavljačima i korporacijama. Flota Air Canada Jetz sastoji se od tri Airbusa A319 u konfiguraciji sve poslovne klase. [93] U veljači 2014. Air Canada je odlučila napustiti sportsko čartersko poslovanje. [94] Međutim, 17. ožujka 2015. Air Canada je najavila sporazum s nekoliko NHL timova o pružanju čarter usluga pod markom Air Canada Jetz na šest godina, počevši od sezone NHL 2015–2016. [95]

Air Canada Rouge Edit

Pokrenuta u prosincu 2012., Air Canada Rouge je jeftina podružnica Air Canada. Air Canada Rouge služi uglavnom destinacijama za slobodno vrijeme u Europi, Karibima, Južnoj Americi, Srednjoj Americi, Meksiku i Sjedinjenim Državama [96] koristeći Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 i (ranije) zrakoplove Boeing 767-300ER. [97]

Air Canada Vacations Edit

Air Canada Vacations je turoperator Air Canada. Svi paketi uključuju smještaj, Aeroplan milje i povratnu avionsku kartu na brodu Air Canada i/ili njegovih partnera Star Alliance.

Air Canada Vacations nudi uslugu Executive Class na odabranim letovima, direktne letove iz većih kanadskih gradova i dnevne letove za mnoge destinacije. [98] [99]

Aeroplan Edit

Aeroplan je Air Canada-ov marketinški program lojalnosti kojim upravlja Groupe Aeroplan Inc., koji je izdvojen iz Air Canada 2005. [100] Međutim, od 26. studenog 2018. Air Canada je potpisala definitivni sporazum o ponovnoj kupnji Aeroplana od Aimie Inc . [101] Air Canada je kupnju dovršila u siječnju 2019. [102]

Bivše podružnice Edit

Air Canada Jazz Edit

Godine 2001. Air Canada je konsolidirala svoje regionalne prijevoznike u potpunom vlasništvu Air BC, Air Nova, Air Ontario i Canadian Regional Airlines u Air Canada Regional Incorporated. Nekoliko ovih zračnih prijevoznika ranije je radilo kao "Air Canada Connector". Godine 2002. konsolidacija je dovršena stvaranjem novog brenda, Air Canada Jazz. Air Canada Jazz izdvojen je u studenom 2006. ACE Aviation Holdings više nije dioničar Jazz Aviation LP -a, što ga čini neovisnom tvrtkom. Air Canada Jazz bila je robna marka glavnog regionalnog proizvoda Air Canada od 2002. do 2011. Od lipnja 2011. godine Air Canada Jazz robna marka više se ne prodaje jer su svi regionalni operatori usvojili Air Canada Express Ime. Jazz Aviation najveća je od ovih podružnica koja upravlja 125 zrakoplova u ime Air Canada. [103]

Air Canada Tango Edit

Air Canada je lansirana 1. studenog 2001. godine Air Canada Tango, osmišljen tako da nudi besplatne usluge i niže cijene koristeći namjensku flotu od 13 Airbus A320 u ekonomičnoj konfiguraciji od 159 sjedala. U Kanadi je djelovala od Toronta do Vancouvera, Calgaryja, Edmontona, Winnipega, Regine, Saskatuna, Thunder Baya, Ottawe, Montreala, Halifaxa, Gandera i St. Osim toga, radio je bez prestanka između Toronta i Fort Lauderdalea, Orlanda i Tampa, kao i bez prestanka između Montreala i Fort Lauderdalea i Orlanda. [104] Tango se trebao natjecati s Kanadom 3000. [105] Usluga Tango raspuštena je 2004. Air Canada sada svoju najnižu klasu cijene naziva "Tango". [106] Od 2018. Air Canada je preimenovala klasu Tango fare u Standard fare. [107]

Zip uređivanje

Godine 2002. Air Canada je pokrenula diskontnu zrakoplovnu tvrtku koja će se izravno natjecati s WestJetom na rutama u zapadnoj Kanadi. Zip je upravljao ex-Canadian Airlines International 737-200 kao zasebna zračna kompanija sa svojim osobljem i jarko obojenim zrakoplovima. Rasformiran je 2004. [108]

Air Canada leti na 64 domaća odredišta i 158 međunarodnih odredišta diljem Azije, Afrike, Amerike, Europe i Oceanije. Zajedno sa svojim regionalnim partnerima, prijevoznik opslužuje preko 222 destinacije u 47 zemalja, na šest kontinenata u svijetu. [3]

Air Canada je letjela nizom petih ruta slobode (prava putnika i tereta između dva nekanadska odredišta). [15] Prošli peti putevi slobode uključivali su: Honolulu-Sydney, London Heathrow-Düsseldorf, Pariz-Ženeva, Pariz-München, Pariz-Berlin, Frankfurt-Zürich, Zürich-Zagreb, Zürich-Beč, Zürich-Delhi, Manchester-Bruxelles , Lisabon-Madrid, Bruxelles-Prag, London Heathrow-Delhi, London Heathrow-Nice, London Heathrow-Mumbai-Singapur, Montego Bay-Kingston (KIN) i Santiago-Buenos Aires. Međutim, oni su zamijenjeni neprekidnim rutama: Vancouver-Sydney, Toronto-Munchen, Toronto-Brussels, Toronto-Zürich, Vancouver-Zürich, Toronto-Beč, Toronto-Delhi, Vancouver-Delhi, Toronto-Madrid i Toronto-Mumbai. [109] [110]

Ugovori o zajedničkom korištenju Uredi

Air Canada dijeli kodove sa sljedećim zračnim prijevoznicima: [111]

Interline ugovori Uredi

Air Canada ima Interline ugovore sa sljedećim zračnim prijevoznicima: [114]

Od prosinca 2020. Air Canada upravlja flotom od 166 zrakoplova, svih Airbusa i Boeinga. [115] [116]

Air Canada ima tri klase usluga, Business/Signature, Premium Economy i Economy. Na većini međunarodnih i kratkih relacija za velike udaljenosti kojima upravljaju širokokrilni zrakoplovi, Klasa potpisa, Premium ekonomska klasa, i Ekonomska klasa nudi se [38] [40] većina značajki kratkih i domaćih ruta Poslovna klasa i Ekonomska klasa. [37] [39] Sva sjedišta glavne linije imaju AVOD (audio video na zahtjev) i osvjetljenje raspoloženja. Značajke Air Canada Expressa Poslovna klasa i Ekonomska klasa, na zrakoplovima CRJ900 i Embraer 175 svi ostali zrakoplovi Air Canada Expressa imaju jednorazredne kabine za ekonomiju. Svi zrakoplovi uskog karoserije, kao i avioni Air Canada Express Bombardier CRJ900 i Embraer 175 imaju ugrađen Wi-Fi koji se također instalira na sve širokokrilne zrakoplove.

U proljeće 1987. Air Canada je provela letove za nepušače između Kanade i New Yorka kao test. Nakon što je istraživanje pokazalo da 96% putnika podržava zabranu pušenja, Air Canada je zabranu proširila i na druge letove. [117]

Uredi kabine

Uređivanje klase potpisa

Klasa potpisa Air Canada (u početku Izvršna vlast prije svega) kabine su dostupne na svim širokokrilnim zrakoplovima. Dostupne su dvije različite kabine: Executive Pod i Classic Pod. [40] Sve usluge imaju AVOD (Audio Video On Demand) na zaslonu osjetljivom na dodir, slušalice za uklanjanje šuma i glazbu koju pruža XM Satellite Radio. [118]

Executive Pods predstavljeni su na svim Boeingima 777, 787 i uvode se na Airbusu A330-300. [119] [120] Ova sjedala imaju elektroničke ravne krevete u konfiguraciji obrnute riblje kosti 1–2–1 sa širinom sjedala od 21 inča (53,3 cm) i nagibom sjedala od 2,01 m (6 stopa). [40] AVOD ima 18-inčni (45,7 cm) zaslon osjetljiv na dodir.

Klasični podovi imaju elektroničke ravne krevete, u konfiguraciji od riblje kosti 1–1–1, oni se trenutno ukidaju na Airbusu A330-300. Classic Podovi imaju širinu sjedala od 21 inča (53,3 cm) i nagib sjedala od 6 stopa do 3 inča (1,91 m) u konfiguraciji obrnute riblje kosti. [40] AVOD ima 12-inčni (30,5 cm) zaslon osjetljiv na dodir. [40]

Sjevernoamerička poslovna klasa Edit

Unutar Sjeverne Amerike, Poslovna klasa (u početku Izvršna klasa) je vrhunski proizvod Air Canada. Na letjelicama Embraer 190 (glavna linija) i zrakoplovima Embraer 175 i CRJ900 (Air Canada Express) konfiguracija sjedala je 1-2 približna, s nagibom oko 120 ° i širinom od 20 inča (0,51 m). [39] Na zrakoplovima uskog karoserije Airbusa i Boeinga konfiguracija sjedala je 2–2 jedna uz drugu, sa nagibom od 124 ° i širinom od 21 inča (0,53 m). [39] Nagib sjedala je 37 do 38 inča (0,94 do 0,97 m). Sva sjedala imaju AVOD, a glazbu pruža XM Satellite Radio.[39] Na transatlantskim letovima koji se izvode s Boeingom 737 MAX 8, ova se kabina prodaje kao Premium Economy.

Premium ekonomska klasa Edit

Premium ekonomska klasa dostupna je na svim zrakoplovima Airbus A330, Boeing 777 i Boeing 787. [119] Ima veće sjedalo i veći nagib u usporedbi s ekonomskom klasom, u konfiguraciji 2–4–2 (Boeing 777) ili konfiguraciji 2–3–2 (Airbus A330 i Boeing 787) s 20-inčnim (0,508) m) (Boeing 777) ili 19,5 inča (0,495 m) (Boeing 787) širine sjedala i nagiba sjedala od 37 do 38 inča (0,94 do 0,97 m). Zabava je osobni AVOD (Audio Video na zahtjev), dok glazbu pruža XM Satellite Radio. [121]

Air Canada Rouge obavlja letove na svojim zrakoplovima s premijskim proizvodom ekonomske klase, označenim kao Premium Rouge. Ovo se prodaje kao proizvod poslovne klase na letovima Rouge unutar Sjeverne Amerike.

Ekonomska klasa Edit

U ekonomskoj klasi (isprva Usluga ugostiteljstva), sjedala su postavljena 30 do 32 inča (0,76 do 0,81 m) sa širinom od 17,4 do 18,5 inča (0,44 do 0,47 m) i nagibom do 3 do 6 inča (0,076 do 0,152 m). [38] Na zrakoplovima Air Canada Rouge sjedala su postavljena 29 do 30 inča (0,74 do 0,76 m) sa širinom od 17,4 do 18 inča (0,44 do 0,46 m) i 3 do 5 inča (0,076 do 0,127 m) nagnutog i ne sadrži nijedan IFE sustav (In Flight Entertainment). Konfiguracija je 3–4–3 na Boeingu 777, 3–3–3 na Boeingu 787, 2–4–2 na Airbusu A330, 3–3 na Boeingu 737 MAX i obitelji Airbus A320, 2-3 na Airbus A220 i 2–2 na zrakoplovima Bombardier, De Havilland i Embraer. Svi zrakoplovi Airbus, Boeing i Embraer, kao i CRJ900 opremljeni su osobnim AVOD-om (audio-video na zahtjev). Glazbu pruža XM Satellite Radio. [38]

Besplatni obroci nude se na svim međunarodnim letovima izvan Sjeverne Amerike. Za domaće, sjevernoameričke, sunčane destinacije i karipske letove, hrana i alkoholna pića mogu se kupiti putem Air Canada Bistroa (koriste se terminali GuestLogix na prodajnim mjestima), dok su bezalkoholna pića besplatna.

Na svim zrakoplovima s uskim karoserijama i novouređenim A330 -ima, postoji dodatni prostor za noge s preferiranim sjedalima u prvih nekoliko redova i pregradnim i izlaznim redovima nakon kabine ekonomičnosti koji pruža do 4 inča (0,10 m) više nagiba sjedala (približno 34 do 36 inča (0,86 do 0,91 m), ovisno o zrakoplovu). Svi zrakoplovi Air Canada Rouge nude sjedala Rouge Plus, koja su identična željenim sjedalima, ali s do 0,15 m više nagiba sjedala (35 "na A319 i 36" na 767s), kao i dodatna 2 inča ( 0,051 m) u ležećem položaju.

Air Canada Express Edit

Letovi Air Canada Expressa kojima upravljaju zrakoplovi CRJ200, Dash 8-/300/Q400 nude bar i uslugu osvježenja na brodu. Značajke CRJ900 i E175 Poslovna klasa i osobni AVOD na svakom sjedalu. Letovi na brodovima E175, CRJ200/900 i Q400 koji imaju 90 minuta ili više Kafić na brodu .

Kabinsko osoblje Edit

Dana 9. veljače 2017. predstavljena je nova jedinstvena shema koja se podudara sa 150. godišnjicom Kanade i 80. godišnjicom Air Canada. Air Canada je u partnerstvu s modnim dizajnerom rođenim u Vancouveru Christopherom Batesom dizajnirao nove uniforme koje uključuju osnovnu boju crnu ili sivu s crvenim slovima i poznati javorov list. [122]

Između 2004. i 2017., uniforme Air Canada koristile su ponoćno plavu boju. Uniforme je dizajnirala kanadska modna dizajnerica Debbie Shuchat. Na prezentaciji u hangaru zračne luke Toronto, Celine Dion pomogla je novo solventnoj zrakoplovnoj tvrtki predstaviti svoj novi imidž. [27]

Lounge Edit

Air Canada ima 23 Saloni od javorovog lista [123] koji se nalaze u svim većim zračnim lukama diljem Kanade i na međunarodnim lokacijama, uključujući London-Heathrow, Pariz-Charles de Gaulle, Frankfurt, Los Angeles, Newark i New York-LaGuardia. [124] The Saloni od javorovog lista dostupni su putnicima koji imaju kartu za isti dan u zračnoj luci Air Canada u Poslovna klasa, Star Alliance Zlatni članovi, Air Canada Super Elite, Air Canada Elita, Air Canada Klub javorovog lista članovi, American Express Klub javorovog lista članovi, American Express AeroplanPlus Platinum nositelji, nositelji jednokratne gostujuće karte ili putnici ekonomije koji su kupili pristup salonu tijekom rezervacije. [125]

Air Canada dijeli Arrivals Lounge na londonskom Heathrow Terminalu 2 s nekim drugim članovima Star Alliancea. Dostupna je putnicima koji ispunjavaju uvjete i koji stižu u London s bilo kojeg međunarodnog leta Air Canada-a, a posjeduju potvrđenu kartu za ukrcavanje na inozemna putovanja za isti dan. Prihvatljive grupe uključuju putnike poslovne klase, Air Canada Super Elite, Air Canada Elite, članove kluba Air Canada Maple Leaf Club ili American Express Maple Leaf Club. [126]

Putnici koji imaju plaćeno članstvo u povezanim salonima Star Alliance, kao što je United Club, također imaju pravo na pristup salonima Maple Leaf. [127]

Aeroplan je program nagrađivanja čestih letača Air Canada, koji omogućuje prikupljanje bodova i potrošnju, kao i status i nagrade kao klijent Air Canada. Nakon što su Air Canada i Aeroplan promijenili podjelu prikupljanja i otkupa bodova, Air Canada je uvela interni program nagrađivanja, Visina. Dva programa djeluju zajedno.

11. svibnja 2017. Air Canada je objavila da planira pokrenuti novi program vjernosti koji će zamijeniti Aeroplan i Altitude 2020. [128] 10. siječnja 2019. Air Canada je ponovno kupila Aeroplan od Aimie. [129] [130] Godine 2020., Air Canada Altitude i Aeroplan su se spojile, s Aeroplanom kao preživjelim entitetom. [131]

Air Canada Altitude Edit

20. rujna 2012. Air Canada je predstavila svoj novi statusni status statusa čestih letača pod nazivom "Air Canada Altitude" kao nadopunu Aeroplana. Aeroplan je ostao program nagrađivanja čestih letača, prikupljajući milje koje se mogu "potrošiti", dok je razina statusa određena visinom.

U visinskom programu Air Canada postoji pet razina članstva: Basic, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K i Super Elite 100K. Posljednje tri se nazivaju razinama članstva "najviše razine" i pružaju pogodnosti za putovanja poput nadogradnje, pristupa salonu, prioritetnih usluga (npr. Prijava, rukovanje prtljagom) i bonuse pri zarađivanju milja putem putovanja zrakoplovom. Da bi se kvalificirao za ove razine, član mora zaraditi određeni broj kilometara putem letačkih aktivnosti ili određeni broj segmenata i trošenje određene razine novca. Nadmorska visina naziva se tim miljama (AQM), segmentima (AQS) i dolarima (AQD).

Članovi Prestigea i Altitude Elite 35 K dobivaju status Silver Alliance Silver, dok članovi Elite 50K, Elite 75K i Super Elite 100K dobivaju status Star Alliance Gold.

Statusne milje Air Canada izračunavaju se na godišnjoj osnovi kako bi se odredio status nadmorske visine članstva za sljedeću beneficiranu godinu (od 1. ožujka do 28. veljače). Na razinama od 35 tisuća i više, ta se razina statusa dodjeljuje kada se postigne, za ostatak tekuće godine, kao i za sljedeću godinu.

To se poklapa sa savezom sa Star Allianceom, a to vam može dati pristup bilo kojem Star Alliance salonu (da biste to učinili, morate biti Star Alliance Gold) te ostvariti popuste ili nadogradnje na drugog člana Star Alliancea.

8. studenog 2020. Air Canada Altitude preimenovan je u Aeroplan Elite Status. Kilometri za milje (AQM), segmente (AQS) i dolare (AQD) zamijenjeni su miljama za kvalifikaciju statusa (SQM), segmentima (SQS) i dolarima (SQD). [132]

Statusni zahtjevi Uredi

Od 1. siječnja 2016., za statusnu godinu 2017., Air Canada je počela zahtijevati minimalnu razinu potrošnje za svaku razinu, visinske kvalificirane dolare. Godine 2021. program Altitude zamijenio je program Aeroplan. Uvjeti za 2021. su trenutno na:

  • Aeroplan 25K: 25.000 SQM ili 25 SQS i 3.000 USD SQD
  • Aeroplan 35K: 35.000 SQM ili 35 SQS i 4.000 USD SQD
  • Aeroplan 50K: 50.000 SQM ili 50 SQS i 6.000 USD SQD
  • Aeroplan 75K: 75.000 SQM ili 75 SQS i 9.000 USD SQD
  • Aeroplan Super Elite: 100.000 SQM ili 95 SQS i 20.000 SQD

U veljači 2019. TechCrunch je izvijestio da je mobilna aplikacija Air Canada u iOS App Storeu uključila softver za ponavljanje sesija izraelske tvrtke Glassbox. Ovaj softver, bez pristanka korisnika, bilježio je aktivnosti korisnika i prenosio podatke, uključujući podatke o nenaređenim kreditnim karticama i brojeve putovnica, na udaljene poslužitelje. To je ugrozilo privatnost korisnika i kršilo pravila iOS App Store -a. [156] [157]


Odgovorni smo za unaprjeđenje sigurnosti svih aspekata civilnog zrakoplovstva u Kanadi. (Građanski zrakoplovstvo se razlikuje od vojni zrakoplovstvo.)

Kao dio regulatornog okvira, razvijamo politike, smjernice, propise, standarde i obrazovne materijale za unaprjeđenje sigurnosti civilnog zrakoplovstva u Kanadi.

Kao dio naših nadzornih aktivnosti, provjeravamo je li zrakoplovna industrija usklađena s regulatornim okvirom kroz certifikate, procjene, validacije, inspekcije i provedbu.

Trebate li promijeniti adresu u dokumentima o licenciranju i/ili adresu na koju primate zrakoplovne publikacije?


Mrežno pretraživanje zračnih fotografija

Mrežna aplikacija Sustava za upravljanje podacima o promatranju Zemlje (EODMS) omogućuje javnim i državnim korisnicima da pretražuju i naručuju sirove slike Vlade Kanade za opservaciju Zemlje i arhivirane proizvode kojima upravlja NRCan, poput zračnih fotografija i satelitskih snimaka.

Mrežna aplikacija EODMS omogućuje klijentima pretraživanje i dohvaćanje metapodataka za više od 3 milijuna od 6 milijuna zračnih fotografija.

EODMS na mreži vizualno prikazuje 'otisak' zračnih fotografija na besprijekornoj podlozi karte. Nakon što je pretraživanje završeno, zračne se fotografije mogu naručiti iz Nacionalne zračne fototeke (NAPL).

Za pristup zračnim fotografijama možete posjetiti Sustav za upravljanje podacima o promatranju Zemlje.

Za više informacija o proizvodima i uslugama obratite se Nacionalnoj biblioteci zračnih fotografija.


O prijevozu 2030: teme i radnje

Prijevoz 2030 naš je strateški plan za podršku ovoj viziji. Plan grupira područja rada pod pet tema. Te teme obuhvaćaju načine prijevoza (poput zračnog, pomorskog, kamionskog i željezničkog), kao i aktivnosti (poput postavljanja i provođenja propisa).

Svaka tema ima svoj specifičan cilj. Trenutno poduzimamo mjere po svim temama i nastavit ćemo razvijati politike i provoditi akcije za svako područje.

Za sažetak vizije plana, tema i ciljeva pogledajte infografiku Transportation 2030.

Pet tema za fokusiranje našeg rada

Bolji podaci i dokazi

Rekli ste nam da su nam potrebni pravovremeni i dostupni podaci za:

  • procijeniti kako se proizvodi kreću duž opskrbnih lanaca
  • pomoći okolišu
  • smanjiti sigurnosne rizike
  • povećati povjerenje u naš prometni sustav
  • popuniti praznine u podacima
  • koristiti nove metode za prikupljanje i analizu podataka
  • raditi s dionicima kako bi se postigli bolji rezultati od ulaganja u analizu podataka, znanost, istraživanje i tehnologiju

Kanadski centar za transportne podatke

Proračunom za 2017. predloženo je 50 milijuna dolara tijekom 11 godina za pokretanje Informacijskog sustava o trgovini i prometu, koji je proveo novi kanadski Centar za prometne podatke. Ovo je zajednička inicijativa Transport Canada i Statistics Canada. U Ekonomskom izvješću za jesen 2018. godine izdvojeno je 13,6 milijuna dolara tijekom tri godine kako bi nam pomogli poboljšati podatke o prijevozu i ubrzali stvaranje Centra.

Pokrenuli smo Transportation Data and Information Hub, jedan od ključnih rezultata Centra, u travnju 2018. Hub je mjesto na jednom mjestu za visokokvalitetne, pravovremene i dostupne podatke i informacije o prijevozu, uključujući:

  • veze do podataka o prijevozu, domaćih i međunarodnih
  • informacije o izvedbi transportnog sustava
  • karta s vezama do informacija o većim kopnenim graničnim prijelazima, zračnim lukama i lukama Kanade
  • pokazatelji iskustva putnika u zračnom prometu, nakon što ova uredba stupi na snagu
  • broj osoblja za programe nadzora, počevši od listopada 2019
  • provedbene mjere i hitne mjere smanjenja rizika, počevši od prosinca 2019

U okviru Centra također smo ulagali u rješavanje ključnih praznina u podacima o prijevozu. Na primjer, pokrenuli smo multimodalni kanadski okvir za analizu tereta kako bismo mjerili način na koji teret putuje između početne točke i odredišta. Proširujemo istraživanje o porijeklu i odredištu robe kamiona, te ćemo početi uključivati ​​izdatke kućanstva u ekonomske račune prijevoza.

U inovativne smo projekte ulagali kako bismo:

  • promicati dijalog temeljen na dokazima u regijama
  • povećati našu sposobnost podržavanja i koordiniranja privatnih ili javnih ulaganja
  • razviti našu sposobnost identificiranja kapaciteta i ograničenja na temelju zahtjeva trgovine i domaće potrošnje

Suvremene politike, akti i propisi

Transport Canada razvija politiku i provodi zakone i propise koji podržavaju učinkovitost transporta, sigurnost, sigurnost i odgovornost prema okolišu. Ovi akti i propisi moraju biti usklađeni sa:

  • globalnim standardima
  • nedavne, brze i složene promjene u prijevozu (poput povezanih i automatiziranih automobila)

Stoga gledamo kako naše politike, akti i propisi mogu bolje odgovoriti na trenutnu stvarnost.

Čvrsta partnerstva

Federalni i pokrajinski/teritorijalni ministri odgovorni za zajednički prometni sustav moraju nastaviti raditi zajedno. Također želimo:

  • izgraditi i ojačati naš odnos s autohtonim skupinama
  • pronaći bolje načine za rad i komunikaciju s organizacijama privatnog sektora i pojedinim Kanađanima

Odjeljak 2 Nalazi evaluacije

Nalazi evaluacije organizirani su u skladu s ključnim pitanjima navedenim u Politika vrednovanja, gledajući prvo relevantnost, a zatim performanse (učinkovitost, učinkovitost i ekonomičnost).

2.1 Relevantnost

2.1.1 Stalna potreba za programom

Kontinuirana potreba Programa sigurnosti zračnog tereta procijenjena je prema dva pokazatelja:

  • Važnost zračnog tereta za kanadsku nacionalnu sigurnost i
  • Važnost zračnog tereta za kanadsko gospodarstvo.

Nacionalna sigurnost

Kanadska politika nacionalne sigurnosti (2004) identificira zračni teret kao prioritet. Također, procjena opasnosti/rizika koju je 2004. provela tvrtka Transport Canada u suradnji s kanadskim obavještajnim službama pokazala je da zrakoplovi ostaju privlačna meta za teroriste, identificirajući teretnu bombu na putničkom zrakoplovu, bombu zračne pošte na putničkom zrakoplovu i zapovjedništvo aviona za sve terete kao posebne prijetnje kanadskom zračnom sustavu. [3] U razdoblju 2009. -10., Program sigurnosti zračnog tereta bio je usredotočen na ublažavanje prve od ove tri prijetnje, bombe u teretu na odlazećem putničkom zrakoplovu.

Teret je bio dio kontrolnog popisa zrakoplovne sigurnosti za provjeru zrakoplovnih prijevoznika od osamdesetih godina prošlog stoljeća, a sve do provedbe sigurnosnih mjera koje se odnose na zračni teret (SMRAC) u prosincu 2009. godine, teret se rješavao kao dio sigurnosnih mjera zračnih prijevoznika. Brojni vanjski recenzenti tvrdili su da je sigurnost zračnog tereta poznat problem već najmanje 20 godina, te su kritizirali Transport Canada zbog toga što nije poduzeo odlučnije mjere po tom pitanju.

  • Izvješće o sigurnosnim aranžmanima koji utječu na zračne luke i zračne prijevoze u Kanadi (1985.): Izvješće Seaborna o bombardiranju leta 182 Air India identificiralo je teret kao potencijalnu prijetnju civilnom zrakoplovstvu. Izvješće preporučuje da se u slučajevima "povećane" ili "pojačane" uzbune male čestice rendgenskim zračenjem pregledaju, a veći komadi tereta fizički pretraže ili pregledaju psi koji tragaju za eksplozivom. U situacijama povećane prijetnje, Seaborn je također preporučio prijevoznicima da odbiju prevoziti bilo koji teret koji se ne može otvoriti i pretražiti, ili jednostavno odbiti uopće prevoziti teret (str. 4).
  • Stalni odbor Senata za nacionalnu sigurnost i obranu (2003.): Odbor je utvrdio ozbiljne i stalne nedostatke kanadskog sigurnosnog režima za zračni teret i zračnu poštu. Godine 2003. preporučilo je da se "[t] praksa nuđenja općih sigurnosnih prečaca na temelju toga što je poznat pošiljatelj treba prekinuti u korist robusnijeg programa reguliranih agenata."
  • Plan leta: Upravljanje rizicima u zrakoplovnoj sigurnosti: Izvješće Savjetodavnog odbora za reviziju CATSA zakona (2006.): CATSA panel za otkrivanje je otkrio da je teret koji polazi iz kanadskih zračnih luka uglavnom bez nadzora, te je teret nazvao „pojedinačnim najznačajnijim jazom“ u sigurnosti kanadskog zrakoplovstva. Vijeće je primijetilo sljedeće:

Panel je bio "impresioniran" programom Known Shipper u Velikoj Britaniji i pozvao je Transport Canada da što je prije moguće implementira režim sigurnosti zračnog tereta, napominjući da bi "CATSA bila odgovarajuća agencija za nadzor operativnih aspekata novog režima.

  • Stalni odbor Senata za nacionalnu sigurnost i obranu (2007): Stalni odbor je 2007. tvrdio da je mandat Transportne Kanade za promicanje učinkovitosti i profitabilnosti transportne industrije u suprotnosti s njegovom ulogom sigurnosnog regulatora. Odbor je ustvrdio da je „postavljanje Transport Canada -a za sigurnost [zrakoplovstva] usporedivo s postavljanjem Industry Canada -a za okoliš. Industrija Kanade želi maksimalnu proizvodnju. Ekolozi žele osigurati da proizvodnja ne uništi planet. Uloge se ne miješaju. " Odbor je ponovio svoje kritike prema odredbama o poznatom pošiljatelju i preporučio da se „Transport Canada oslobodi odgovornosti za sigurnost u zračnim lukama i da se ta odgovornost prenese na Odjel za javnu sigurnost i pripravnost u hitnim slučajevima Kanade.“
  • Air India let 182:Kanadska tragedija - Završno izvješće Istražne komisije o istrazi bombardiranja leta 182 Air India (2010): Komisija je pokrenuta u lipnju 2006., održala je rasprave od rujna 2006. do veljače 2008., a konačno je izvješće objavila 16. prosinca 2009. Na temelju uvelike temeljenih na dokazima iz 2007. Komisija je uočila ozbiljne nedostatke u kanadskom sustavu sigurnosti zračnog tereta:

[A] ir teret se uglavnom jednostavno stavlja uz prtljagu u skladište zrakoplova sve dok je pošiljatelj zadovoljio minimalne kriterije redovnog poslovnog odnosa s zračnim prijevoznikom. Zabrinjavajuća je slika potpuno pregledanih putnika koji sjede u zrakoplovima, a ispod njih uglavnom neprovjeren zračni teret.

Vrijednost poboljšanja pregleda putnika i prtljage uvelike se smanjuje ako se bomba može staviti u teretnu pošiljku. Ovo je bilo najuzbudljivije otkriće o trenutnom kanadskom režimu sigurnosti civilnog zrakoplovstva. Bio je to i jedini faktor koji je ujedinio sve stručnjake i dionike koji su se pojavili na raspravama. S izrazitim jednoglasjem složili su se da zračni teret trenutno predstavlja jedan od najznačajnijih nedostataka u sigurnosti zrakoplovstva i da se taj nedostatak mora riješiti (str. 268).

  • Preporuka 23Sveobuhvatni sustav za provjeru zračnog tereta (uključujući poštu) za prijevoz putničkim i teretnim zrakoplovima trebao bi se implementirati kao hitan prioritet. Kanadski sustav poznatih pošiljatelja trebao bi se što prije ukinuti, a sustav reguliranih agenata postaviti na njegovo mjesto u skladu s najboljom međunarodnom praksom. U projektiranju i provedbi sustava Vlada bi trebala premašiti minimalne zahtjeve iz Aneksa 17. Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, s ciljem postizanja najviših mogućih standarda sigurnosti zračnog tereta.
  • Preporuka 24Novi sigurnosni režim za zračni teret mora biti uređen zakonodavstvom, a ne neobavezujućim Memorandumima o razumijevanju. Sigurnosni režim trebao bi odražavati najbolju međunarodnu praksu.
  • Preporuka 25Treba uspostaviti sigurnosni režim lanca opskrbe za ostale artikle koji nisu putnički (poput trgovina i ugostiteljskih objekata) koji su pripremljeni u prostorijama izvan zračne luke prije isporuke zrakoplovu.

Nakon zavjere teretne bombe 29. listopada 2010., Program sigurnosti zračnog tereta proveo je još jednu radionicu za procjenu prijetnje/rizika. Za razliku od procjene iz 2004., radionica iz 2010. razmatrala je ulazni i odlazni teret, a zaključak izvješća govorio je o potrebi za strategijom sigurnosti dolaznog tereta i boljom sigurnošću za sve terete.

Dodatak letova za sve terete je značajan. Prevladava uvjerenje da 70 do 80 posto kanadskog zračnog tereta putuje putničkim zrakoplovima (vidi sliku 4).

Slika 4: Uvjerenja o rasprostranjenosti tereta na putničkim letovima

Istražno povjerenstvo za istraživanje bombardiranja leta Air India 182
80 posto kanadskog zračnog tereta prevozi se putničkim zrakoplovima (citirani izvor bio je Reg Whitaker, ugledni profesor emeritus, Sveučilište York).

Ministar John Baird, najavljujući nova sredstva za sigurnost zračnog tereta
75 posto komercijalnog tereta putuje avionima s putnicima (citirano u National Post,
25. svibnja 2010.).

Ministar Jim Prentice, najavljujući nova sredstva za sigurnost zračnog tereta
75 posto svih zračnih tereta u Kanadi prevozi se putničkim zrakoplovima (citirano u Calgary Heraldu, 25. svibnja 2010. BBC News, 8. srpnja 2010.).

Vijesti CBC -a
Kanadska vlada kaže da se oko 75 posto komercijalnog tereta u zemlji prevozi u zrakoplovima koji prevoze i putnike (citirano iz CBC News Online, 1. studenog 2010.).

Slika 5: Odlazni teret, prema tipu zrakoplova, od 1999

Godišnji kg prema tipu zrakoplova
Odredište Putnik All-Cargo
Domaće 52,732,036 160,410,846
Međunarodni 150,778,086 9,865,248
Prekogranično 9,696,379 107,434,685
Ukupno kg 213,206,501 277,710,779
Izvor: Transport Canada, Ekonomska analiza, ECATS podaci Slika 5 prikazuje količinu tereta koja svake godine odlazi iz kanadskih zračnih luka u milijunima kilograma na putničkim avionima i avionima za sve terete.
Godina Svi teretni avioni Putnički avioni % Tereta % Putnika
1999 104 364 22% 78%
2000 108 347 24% 76%
2001 94 295 24% 76%
2002 98 295 25% 75%
2003 98 253 28% 72%
2004 96 253 28% 72%
2005 150 229 40% 60%
2006 337 232 59% 41%
2007 319 404 44% 56%
2008 292 225 56% 44%
2009 278 213 57% 43%

Ekonomska važnost osiguranja zračnog tereta

Statistika Kanadska baza podataka o međunarodnoj trgovini zabilježila je 2009. godine zajednički kanadski uvoz i izvoz od 725 milijardi dolara, od čega je 94 milijarde dolara prevezeno zračnim putem (vidi tablicu 3). U postotku, zračni teret predstavljao je 12,79 posto ukupnog uvoza i izvoza u usporedbi s željeznicom s 10,33 posto, cestom s 45,89 posto i pomorskim s 20,9 posto. Vrijednost kanadskog zračnog tereta općenito je porasla od 2002. (vidi sliku 6). Trgovina po svim načinima poslovanja opala je u 2009. u odnosu na prethodne godine. Iako je vrijednost robe kojom se trguje zrakom pala manje nego u bilo kojem drugom načinu prijevoza (osam posto za izvoz i sedam posto za uvoz nasuprot 21 posto za sve vrste prijevoza), ukupna vrijednost uvoza i izvoza zračnim putem iznosila je 7,5 milijardi dolara 2009. niža nego 2008. Kanada je 2009. zračnim putem uvezla 53,94 milijardi dolara, a izvezla 40,14 milijardi dolara. Ove brojke uključuju izvoz kanadskih zrakoplova, koji je 2009. vrijedio gotovo 7 milijardi dolara, kao i robu koja se u avionima prevozi kao teret. Međutim, oni i dalje dobro ukazuju na važnost zračnog tereta za kanadsko gospodarstvo.

Tablica 3: Kako je putovao kanadski uvoz i izvoz, 1999. -2009
Godina Izvoz (B B USD) Uvoz ($ B CND) veličanstven
Ukupno
Zrak Željeznička pruga Cesta Voda Ostalo Ukupno Zrak Željeznička pruga Cesta Voda Ostalo Ukupno
1999 27.3 70.9 188.4 40.7 28.1 355.4 44.6 20.2 211.2 42.8 1.6 320.4 675.8
2000 36.1 76.3 203.7 47.1 50.1 413.2 53.9 23.1 222.1 55.9 2.1 357.0 770.2
2001 34.4 76.1 195.8 45.1 52.6 404.1 48.5 24.5 210.7 53.9 5.6 343.1 747.2
2002 31.4 76.6 199.7 46.1 42.6 396.4 43.8 26.2 217.0 57.0 4.9 349.0 745.3
2003 32.0 72.6 176.4 47.8 52.2 381.1 40.2 24.5 203.8 59.7 7.7 336.0 717.1
2004 34.5 78.4 186.7 54.5 57.9 412.0 44.9 25.4 209.7 63.2 11.2 354.5 766.5
2005 38.1 76.5 188.4 60.5 72.1 435.7 47.5 27.5 216.2 69.4 18.2 378.9 814.6
2006 39.6 75.4 185.7 68.7 70.2 439.6 50.5 28.9 221.4 75.0 17.6 393.4 832.9
2007 40.8 74.3 180.3 81.4 73.5 450.4 55.6 31.3 224.7 78.3 17.1 406.9 857.3
2008 43.5 71.1 169.8 96.2 102.9 483.6 58.1 34.5 221.5 99.0 20.9 434.0 917.6
2009 40.1 49.0 136.9 71.6 62.3 360.0 53.9 25.9 193.0 79.9 12.4 365.2 725.2

Izvor: Statistika Kanada, Baza međunarodne trgovine

Slika 6: Kanadski uvoz i izvoz zrakom (1999. -2009.)

Izvor: Statistika Kanade, Baza međunarodne trgovine

Slika 6 prikazuje vrijednost kanadskog zračnog tereta koji se uvozi i izvozi zrakom između 1999. i 2009. godine.
Godina Uvoz zračnim putem (USD) Zračni izvoz ($) Ukupno (USD)
1999 44.59 27.27 71.86
2000 53.88 36.06 89.94
2001 48.47 34.45 82.92
2002 43.82 31.39 75.21
2003 40.23 32.01 72.24
2004 44.90 34.51 79.41
2005 47.52 38.08 85.59
2006 50.54 39.58 90.12
2007 55.60 40.76 96.36
2008 58.12 43.49 101.61
2009 53.94 40.14 94.07

SAD i Ujedinjeno Kraljevstvo najznačajnija su odredišta Kanade za zračni izvoz, a program se usredotočuje na uzajamno priznavanje i usklađivanje. Kao što je prikazano u tablici 4, SAD prima 33 posto kanadskog izvoza zraka, pri čemu strojevi i električna oprema i proizvodi povezani s transportom predstavljaju većinu. Iako je Kanada 2009. izvezla više od 4 milijarde dolara transportne robe u SAD, valja napomenuti da je većina te brojke - 3,7 milijardi dolara - bila u obliku kompletnih zrakoplova (zrakoplova i helikoptera), a ne tereta koji je putovao u skladištu zrakoplov. Nakon što se sigurnosne mjere koje poštuju zračni teret (SMRAC) u potpunosti provedu, zračnim prijevoznicima neće biti dopušten prijevoz neobezbeđenog tereta koji polazi iz kanadskih zračnih luka. Također, neke jurisdikcije, prije svega SAD, zahtijevaju da se sav dolazni teret osigurava prema njihovim domaćim standardima, koji mogu biti stroži od kanadskih standarda.

Tablica 4: Kanadski izvoz u 2009. prema odredištu i vrsti robe (CDN u milijunima USD)
Zemlja Animals & amp Animal Prod. Proizvodi od povrća Namirnice Duhan Mineralni proizvodi Kemikalije Plastika / guma Kože, koža i krzno Drvo i proizvodi od drva Tiskani materijali Tekstil Obuća / pokrivala za glavu Kamen / Staklo Metali Strojevi / električni Prijevoz Razno Usluge Ukupno Postotak
20 najboljih izvoznih odredišta (najmanje 1% ukupnog izvoza)
Ujedinjene države 22 2 3 1 0 257 79 13 9 33 47 3 1,710 150 4,032 4,053 1,346 1,417 13,177 32.8%
Ujedinjeno Kraljevstvo 14 4 2 0 0 171 14 4 4 7 13 4 6,867 31 732 673 196 47 8,784 21.9%
Njemačka 20 1 2 0 0 68 8 7 2 8 28 4 59 22 604 420 191 281 1,725 4.3%
Francuska 50 2 1 0 0 187 7 3 2 4 5 1 4 21 675 83 107 15 1,169 2.9%
Meksiko 3 5 0 0 0 22 7 1 2 2 3 0 39 17 830 76 42 8 1,057 2.6%
Švicarska 28 0 1 0 0 323 1 1 0 2 4 1 376 2 120 34 38 110 1,041 2.6%
Kina 46 1 1 0 0 21 9 69 3 2 4 0 3 21 508 24 191 7 913 2.3%
Japan 63 12 4 0 0 116 6 2 1 1 13 3 11 11 331 147 81 25 829 2.1%
Belgija 27 2 1 0 0 121 3 0 0 2 1 0 547 3 52 8 43 1 814 2.0%
Australija 3 1 2 0 0 49 8 1 1 2 5 1 16 18 228 194 65 69 661 1.6%
Hong Kong 67 8 4 0 0 32 9 103 2 1 5 0 28 4 209 98 52 22 645 1.6%
Singapur 2 1 1 0 41 22 5 0 0 1 1 0 1 13 298 99 63 12 560 1.4%
Italija 6 1 1 0 0 28 5 4 1 2 4 1 5 7 283 106 86 6 545 1.4%
Danska 1 0 0 0 0 3 1 2 0 0 1 0 0 1 34 363 23 5 437 1.1%
UAE 4 2 1 0 0 12 3 0 1 1 4 1 98 8 172 88 37 4 435 1.1%
Irska 0 0 1 0 0 327 2 0 0 1 1 0 0 1 54 33 13 1 435 1.1%
Nizozemska 15 4 1 0 0 42 4 0 0 2 17 1 4 5 221 15 92 11 434 1.1%
Južna Korea 15 1 7 0 0 27 3 23 1 1 3 0 2 23 216 9 83 4 417 1.0%
Brazil 5 0 0 0 0 22 4 0 0 1 2 0 2 6 237 68 50 7 407 1.0%
Indija 1 0 0 0 0 12 3 0 0 1 1 0 99 6 143 63 48 11 388 1.0%
Ispod ukupnog iznosa 392 47 35 2 44 1,864 182 234 28 75 167 20 9,872 369 9,981 6,654 2,847 2,061 34,872 86.9%
Ostala izvozna odredišta (manje od 1% ukupnog izvoza)
195 Drugi 79 28 21 0 8 436 69 27 9 42 49 6 38 129 2,170 1,460 560 134 5,266 13.1%
Ukupno
472 75 57 2 52 2,300 250 262 36 117 215 26 9,910 498 12,152 8,114 3,406 2,195 40,138 100%
1.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 5.7% 0.6% 0.7% 0.1% 0.3% 0.5% 0.1% 24.7% 1.2% 30.3% 20.2% 8.5% 5.5% 100.0%

Izvor: Statistika Kanade, Baza međunarodne trgovine

2.1.2 Usklađivanje s prioritetima Vlade

Usklađenost Programa sigurnosti zračnog tereta s prioritetima savezne vlade i strateškim ishodima odjela procijenjena je prema dva pokazatelja:

  • Dosljednost između Programa sigurnosti zračnog tereta i prioriteta sadašnje vlade i
  • Dosljednost između Programa sigurnosti zračnog tereta i mandata, zakonodavstva i strateških ciljeva Transportne Kanade.

Prioriteti Vlade

Pregled ključnih dokumenata zaklade savezne vlade pokazuje da je Program sigurnosti zračnog tereta usklađen sa saveznim prioritetima (vidi sliku 7). Zaštita zračnog tereta dobila je sredstva u proračunima za 2006., 2009. i 2010. Najave nove savezne potrošnje važan su pokazatelj relativnog prioriteta programa, a činjenica da je sigurnost zračnog tereta dobila sredstva u tri od posljednjih pet proračuna je značajna. Nadalje, Govor s prijestolja iz 2010. obvezao se „učiniti zračnim putovanjem sigurnije primjenom najnovijih pregleda i tehnologija otkrivanja putnika i tereta“. Generalni guverner također je napomenuo da "iako troškove zračne sigurnosti moraju snositi tvrtke i pojedinci koji koriste zračni prijevoz, naša će Vlada osigurati da se njihov doprinos uloži odgovorno i učinkovito i da donese mjerljive rezultate." Uključivanje sigurnosti zrakoplovstva i zračnog tereta u Prijestolni govor dodatno naglašava važnost Programa. Također je vrijedno napomenuti da se vlada posebno obavezala Transport Canada da dokaže kako će ulaganja zračnih prijevoznika, špeditera i otpremnika donijeti mjerljive rezultate, čineći operativnu inteligenciju i mjerenje performansi ključnim rezultatima programa.

Slika 7: Upute na sigurnost zračnog tereta i zračne pošte u dokumentima savezne zaklade
Spomenuta pitanja
Ili
Obveze se financiraju
Vlada Kanade Transport Kanada
Savezni proračun Prijestolni govor RPP DPR
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2006. (travanj) 2007. (listopad) 2008. (studeni) 2009. (siječanj) 2010. (ožujak) 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
Zračna sigurnost x x x x x x x x x x x x x x x x x
Sigurnost zračnog tereta x x x x x x x x x x x x x x x
Sigurnost zračne pošte x x x

Strateški ishodi odjela

2.1.3 Usklađivanje sa saveznim ulogama i odgovornostima

Usklađenost Programa sigurnosti zračnog tereta sa saveznim odgovornostima i međunarodnim obvezama ocijenjena je prema dva pokazatelja:

  • Odgovornosti savezne vlade i međunarodne obveze i
  • Alternativne podjele uloga i odgovornosti.

Federalne odgovornosti i obveze

Zrakoplovstvo je federalna odgovornost, a Zakon o zrakoplovstvu daje saveznom ministru prometa ovlaštenje da donosi propise u vezi sa sigurnošću zrakoplovstva i da „surađuje ili sklapa administrativne aranžmane s zrakoplovnim vlastima drugih vlada ili stranih država u vezi s bilo kojim pitanja koja se odnose na aeronautiku. " Što se tiče sigurnosti zrakoplovstva, pododjeljak 4.71 (2) (d) Zakona propisuje da guverner u Vijeću može donijeti propise „koji se odnose na provjeru robe koja se namjerava uzeti ili staviti na zrakoplov ili unijeti u zrakoplov aerodrom ili drugi zrakoplovni objekt, ili koji se nalaze unutar zrakoplova ili aerodroma ili drugog zrakoplovnog objekta. . . ” Nadalje, pododsjeci k, l, m i o odjeljka 4.71 (2) daju ministru prometa ovlaštenja da donese propise u vezi sa Sustavima upravljanja sigurnošću (SeMS), te da postavi standarde za opremu i obuku osoblja.

Odjeljak 4.72 daje ministru ovlaštenje za utvrđivanje sigurnosnih mjera. Sigurnosne mjere imaju istu snagu kao i propisi, ali se ne objavljuju javno, pa ih nije potrebno objavljivati ​​u Kanadskom glasniku. Budući da su sigurnosne mjere manje transparentne od propisa, mogu se koristiti samo u posebnim okolnostima, kako je opisano u odjeljku 4.72 (2):

Ministar može donijeti sigurnosnu mjeru u vezi s određenom stvari samo ako (a) se može donijeti propis o sigurnosti zrakoplovstva u vezi s tim pitanjem i (b) sigurnost zrakoplovstva, sigurnost bilo kojeg zrakoplova ili aerodroma ili drugog zrakoplovnog objekta ili sigurnost javnosti, putnika ili članova posade bila bi ugrožena ako je određena stvar koja će biti predmet sigurnosne mjere navedena u uredbi, a uredba postala javna.

Ako ministar u bilo kojem trenutku vjeruje da sigurnost više neće biti ugrožena objavljivanjem određene sigurnosne mjere, vlada je dužna ili ukinuti tu sigurnosnu mjeru ili je objaviti u kanadskom glasniku.

Zakon također daje ministru prometa ovlaštenje za sklapanje međunarodnih ugovora u pogledu zrakoplovstva. iako Ustavni zakon ne definira izričito sklapanje međunarodnih ugovora kao isključivu saveznu vlast, općenito je prihvaćeno da Vlada Kanade može sklapati međunarodne ugovore u ime zemlje, pod uvjetom da ne krši pokrajinske ovlasti (Parlamentarna služba za informacije i istraživanja, Knjižnica Parlament, Kanada 2008). Međunarodni standardi sigurnosti zračnog tereta navedeni su u Aneksu 17 Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu). Konkretno, odjeljak 4.6 detaljno opisuje zahtjeve koji se odnose na teret, poštu i drugu robu:

  • 4.6.1 Države ugovornice osigurat će da se sigurnosne kontrole primjenjuju na teret, poštu i drugu robu prije utovara u komercijalni transportni avion
  • 4.6.2 Države ugovornice osigurat će da je teret zaštićen od smetnji nakon što očisti sigurnost
  • 4.6.3 Države ugovornice uspostavit će postupak za odobrenje reguliranih agenata ako su ti agenti uključeni u provedbu sigurnosnih kontrola
  • 4.6.4 Sav teret mora biti podvrgnut sigurnosnoj kontroli od strane reguliranog agenta
  • 4.6.5 Svaka država ugovornica osigurat će da se sigurnosne kontrole primjenjuju na ugostiteljske objekte, trgovine i zalihe prije utovara u komercijalni transportni avion i
  • 4.6.6 (Preporuka) svaka država ugovornica trebala bi osigurati da pošta i teret na zrakoplovima s punim teretom budu podvrgnuti sigurnosnim kontrolama primjerenim riziku na temelju procjene rizika od strane nadležnog nacionalnog tijela.

2.2 Performanse

2.2.1 Postizanje očekivanih rezultata

Izvor: Transport Canada, Program sigurnosti zračnog tereta, Izvješće na kraju godine FG 2009–2010

Kanadskim gospodarskim akcijskim planom dodijeljeno je 11,4 milijuna dolara Transportnoj Kanadi u razdoblju 2009. -10. Za poboljšanje stanja sigurnosti zračnog tereta. [ATIP UKLONJEN]. Tablica 6 prikazuje rezultate koji se očekuju od ovih ulaganja i aktivnosti. Tekst koji slijedi daje ocjenu šest rezultata opisanih u tablici.

  • Razvoj politike
  • Regulatorni razvoj
  • Sustav upravljanja sigurnim opskrbnim lancem
  • Program za sudionike
  • Standardi izvedbe za provjeru zračnog tereta
  • Tekuća ispitivanja i kvalifikacija alata za provjeru zračnog tereta

Razvoj politike

Rad politike se obično ne smatra rezultatom u svrhu evaluacije. [ATIP UKLONJEN]. U siječnju 2010., nakon konzultacija s predstavnicima industrije, Transport Canada je dobio ovlaštenje uspostaviti Air Cargo Security kao stalni program.

[ATIP UKLONJEN]

Regulatorni razvoj

Sukladno Zakonu o zrakoplovstvu, Program sigurnosti zračnog tereta imao je obvezu konzultirati se s zračnim prijevoznicima prije provedbe novih sigurnosnih mjera. Prije provedbe novih sigurnosnih mjera provela je konzultacije s dionicima industrije diljem Kanade. U studenom i prosincu 2009. konzultacije su održane u 15 gradova s ​​zračnim lukama klase I i II, bilo je 276 posjetitelja. Konzultacijski materijal također je stavljen na raspolaganje više od 1.500 dionika putem Regulatornog savjetodavnog sustava sigurnosti Kanade (SRAS).

Program je također surađivao s Kanadskim međunarodnim udruženjem špeditera (CIFFA), NACSTAC -om (Nacionalnim odborom za osvješćivanje o sigurnosti zračnog tereta) i Tehničkim odborom za sigurnost zračnog tereta Savjetodavne skupine za zrakoplovnu sigurnost (AGAS), koje čine reprezentativni zračni prijevoznici prijevoznici, zračne luke, industrijska udruženja, sindikati, dobavljači i CATSA. Brojni zračni prijevoznici naveli su da su vrlo zadovoljni razinom konzultacija. Nasuprot tome, nekoliko špeditera izrazilo je nezadovoljstvo razinom konzultacija.

U razdoblju 2009. -10. Program je razvio nove sigurnosne mjere u pogledu zračnog tereta (SMRAC) [ATIP UKLONJEN].

Sustav upravljanja sigurnim opskrbnim lancem (SSCMS)

  • Sustav upravljanja sigurnim opskrbnim lancem (SSCMS): Do 31. ožujka 2010., Transport Canada je SSCMS -u prepustio vanjskom davatelju usluga [ATIP UKLONJEN].
  • Privremeni sustav upravljanja sigurnim opskrbnim lancem (iSSCMS): Zbog cijene ugovora i poteškoća u dobivanju odobrenja za produljenje projekta, u jesen 2009. donesena je odluka o razvoju internog sustava. Predloženi sigurnosni informacijski sustav prometa (TSIS) trebao je uključivati ​​SSCMS. Kao privremena mjera, privremeni sustav (iSSCMS) razvijen je tijekom razdoblja EAP -a koji se oslanjao na Sigurnosni regulatorni savjetodavni sustav (SRAS), aplikacije baze podataka i ručne uredske procedure. Iz više razloga, uključujući opterećenje resursima korištenja ručnih uredskih procedura, neprihvatljivo spor rad sustava, potrebu za postavljanjem sustava u urede Transport Canada izvan regije Nacionalnog glavnog grada i reklasifikaciju podataka sustava iz zaštićene B u zaštićenu A, sigurnosni program Air Cargo sada razvija novi sustav upravljanja sigurnim lancem opskrbe.
  • Sustav upravljanja informacijama o sigurnom lancu opskrbe (SSCIMS): Projekt TSIS spomenut u prethodnom stavku obustavljen je. Umjesto toga, Program je nedavno dobio odobrenje za implementaciju vlastitog internetskog internetskog sustava za upravljanje sigurnim opskrbnim lancem za zračni teret. Iako neke podatke bilježi ECATS sustav, niti privremeni iSSCMS sustav niti stalni SSCIMC sustavi nemaju kapacitet prikupljanja operativnih podataka o kretanju tereta kroz siguran lanac opskrbe.

Program za sudionike

U okviru pilot programa, sudionici su se sastojali od zračnih prijevoznika i špeditera. Svi zračni prijevoznici koji imaju dozvolu za rad u Kanadi regulirani su Zakonom o zrakoplovstvu i njihovi objekti za rukovanje teretom moraju uvijek biti u skladu sa SMRAC -om. S druge strane, špediteri su dobrovoljni sudionici Programa sigurnosti zračnog tereta, a Program radi na razvoju propisa koji bi omogućili otpremnicima da se dobrovoljno pridruže programu do 2012. godine.

Špediteri nisu regulirani Zakonom o zrakoplovstvu, a njihovo sudjelovanje u Programu sigurnosti zračnog tereta je dobrovoljno jer svi špediteri ne šalju robu zračnim putem, dok drugi ne šalju dovoljno zračnog tereta kako bi opravdali troškove povezane s članstvom u Programu. Od 2007. do rujna 2010. špediteri su se mogli pridružiti pilot programu potpisivanjem Memoranduma o razumijevanju (MOU) s Transport Canada. Memorandum o razumijevanju zahtijevao je od njih da dostave Plan sigurnosti tereta na temelju minimalno potrebnih elemenata koji su razvijeni za ispitivanje sigurnosnih komponenti u špediterskoj industriji.

[ATIP UKLONJEN]. Do studenog 2010. odobreno je 255 mjesta (vidi sliku 8).

Slika 8: Program za sudionike sigurnosti zračnog tereta

[ATIP UKLONJEN]

Među intervjuiranim zračnim prijevoznicima i špediterima postignut je konsenzus da se u Kanadi pojavljuje siguran lanac opskrbe zračnim teretom. Međutim, brojni inspektori i špediteri transportne Kanade naveli su da većina špeditera ne pregledava teret [ATIP UKLONJEN]. Također, Program sigurnosti zračnog tereta radi na tome da kanadsku poštu postavi u siguran opskrbni lanac kao partnersku organizaciju prema takvom aranžmanu, kanadska pošta bila bi odgovorna za osiguravanje sigurne zračne pošte prema ekvivalentnim standardima za zračni teret.

Standardi izvedbe za provjeru zračnog tereta

Program je implementirao minimalne standarde tehničkih performansi za brojne tehnologije i procese provjere koji se mogu koristiti za otkrivanje eksploziva u zračnom teretu: [ATIP UKLONJEN].

Vrijednost rendgenskih uređaja i drugih tehnologija probira ovisi o njihovoj odgovarajućoj uporabi od strane obučenog operatora. [ATIP UKLONJEN].

Tekuća ispitivanja i kvalifikacija alata za provjeru zračnog tereta

[ATIP UKLONJEN].

Kanada aktivno surađuje sa SAD -om, Velikom Britanijom, Europskom unijom i Australijom na tehničkim pitanjima vezanim uz sigurnost zračnog tereta. Transport Canada ima Sporazum o suradnji prema Sporazumu o zaštiti kritične infrastrukture i sigurnosti granice sa SAD -om. Udruživanje proračuna Kanade za istraživanje i razvoj s drugim jurisdikcijama daje odjelu pristup značajnoj količini podataka o istraživanju i razvoju po djeliću njegove pune cijene . [ATIP UKLONJEN].

Industrija je izrazila zabrinutost što popis odobrenih tehnologija nije dovršen i ne uključuje uređaje koji bi im omogućili brzo pregledavanje većih komada tereta ili tereta koji su konsolidirani u palete ili kontejnere. Brojni zračni prijevoznici naveli su da imaju raspoloživa sredstva te da mogu kupiti i primijeniti tehnologije pregleda na svojim stranicama u roku od 90 dana od primitka "konačnog" popisa kvalificirane opreme od Transport Canada. Osoblje programa navelo je da postoji nekoliko tehnologija koje mogu pouzdano pregledati paletizirani ili kontejnerski teret te da se tehnologije koje se koriste drugdje možda ne zadovoljavaju kanadske standarde ako se pravilno koriste. [ATIP UKLONJEN].

2.2.2 Postizanje neposrednih ishoda

Čini se da je program sigurnosti zračnog tereta dobro usklađen s ishodima povezanim s četvrtim strateškim ishodom Transportne Kanade (SO 4), sigurnim transportnim sustavom. Budući da se Program sigurnosti zračnog tereta još uvijek provodi, prerano je za procjenu postiže li Transport Canada postizanje svojih srednjih ili krajnjih ciljeva. Ova se evaluacija usredotočila na prvi neposredni ishod Programa - u mjeri u kojoj je Program sigurnosti zračnog tereta uspostavio temelje za siguran lanac opskrbe domaćeg, prekograničnog i međunarodnog zračnog tereta koji polazi iz kanadskih zračnih luka. Ovaj ishod procijenjen je pomoću pet pokazatelja:

  • Provedba mjera sigurnosti zračnog tereta
  • Sudjelovanje industrije
  • Mišljenje osoblja Programa i dionika
  • Svijest o sigurnom lancu opskrbe i
  • Suradnja i interoperabilnost.

Provedba mjera sigurnosti zračnog tereta

[ATIP UKLONJEN].

  • Tehnologije provjere sudionika programa: Obrazac za usklađenost sa zaštitom tereta koji koriste inspektori sigurnosti zračnog tereta Transport Canada -a za procjenu špeditera u Programu za sudionike zabilježit će provodi li svaki sudionik provjeru ili ne, po kojoj metodi te broj i model odobrenih tehnologija raspoređenih na svakom mjestu. Program radi na integraciji Obrasca za usklađenost sigurnosti tereta u drugo izdanje SSCIMS -a do [ATIP UKLONJEN], omogućujući elektroničko prikupljanje i prikupljanje podataka.
  • Tehnologije provjere zračnih prijevoznika: Od 1. travnja 2011. kontrolni popis inspektora zračnih prijevoznika koji koriste inspektori sigurnosti zračnog prijevoza Kanade na stranicama zračnih prijevoznika provjerit će da li prijevoznici pregledavaju teret odobrenim metodama i potvrditi da se provodi odgovarajuća razina pregleda. Iako Program planira integrirati kontrolni popis inspektora zračnih prijevoznika u SSCIMS, ova verzija kontrolnog popisa ne bilježi broj ili modele odobrenih tehnologija primijenjenih na svakom mjestu.
  • Provjera na razini pošiljke i podaci o lancu čuvanja: Od 1. travnja 2011. svaka pošiljka robe koja se kreće kroz siguran lanac opskrbe bit će popraćena Obrascem za sigurnost tereta koji će dokumentirati gdje je, kada i od koga svaka pošiljka primljena, osigurana i transportirana. [ATIP UKLONJEN].
  • Podaci o usklađenosti na razini leta:[ATIP UKLONJEN] Transport Canada može zahtijevati od prijevoznika da pokažu svoju usklađenost sa Zakonom i njegovim propisima, te bi mogao koristiti ovo ovlaštenje za traženje podataka o dodatnim nasumično odabranim letovima radi povećanja podataka koje prikupljaju inspektori.

U razdoblju od 2010. do 2011. godine, Program sigurnosti zračnog tereta postigao je značajan napredak u pogledu prikupljanja operativnih obavještajnih podataka, a postoje planovi za prikupljanje velikog broja podataka potrebnih za praćenje kretanja tereta kroz siguran lanac opskrbe ili implementaciju provjera tehnologije na mjestima zračnih prijevoznika i špeditera diljem Kanade. Međutim, postoje slučajevi u kojima bi se mehanizmi prikupljanja podataka ili zahtjevi izvješćivanja mogli izmijeniti kako bi se podržala robusnija analiza. Revizija usklađenosti pilot projekta za 2010. godinu koju je zatražio program zabilježila je:

Bez mehanizma za mjerenje učinkovitosti sigurnog opskrbnog lanca, program neće moći mjeriti njegovu učinkovitost, poduzimati korektivne mjere prema potrebi i pokazati svoju učinkovitost međunarodnim partnerima.

U godinama koje dolaze Program će trebati ovu vrstu operativne inteligencije za upravljanje rizicima povezanim s nedostatkom kapaciteta za provjeru na određenim mjestima u opskrbnom lancu ili slabijim sudjelovanjem industrije od očekivanog.

Sudjelovanje industrije

Iako su zračni prijevoznici u konačnici odgovorni za sav teret koji prevoze, svrha sigurnosti lanca opskrbe je omogućiti industriji da osigura teret na najučinkovitijem mjestu u opskrbnom lancu, često i prije nego što stigne do zračne luke. U ovom trenutku, međutim, gotovo sav kanadski zračni teret još uvijek osiguravaju zračni prijevoznici, a ne špediteri, otpremnici ili namjenske tvrtke za provjeru. Ocjenjivači su uočili niz pitanja koja bi se trebala riješiti prije nego što drugi članovi opskrbnog lanca mogu dati značajan doprinos minimalnim postocima provjere navedenim u tablici 7.

Dok se špediteri pridružuju programu, brojni inspektori transportne Kanade i špediteri s kojima smo razgovarali naveli su da špediteri trenutno ne pretražuju niti pregledavaju teret, te da to nemaju namjeru odmah učiniti. Ovi sugovornici izrazili su zabrinutost da sve dok se Program za sudionike ne proširi na pošiljatelje, špediteri neće imati koristi od članstva u Programu niti će moći doprinijeti njegovim ciljevima.

Gore citirana revizija usklađenosti iz 2010. također je otkrila probleme s upravljanjem podacima i poštivanjem špedicije, od kojih su najznačajniji nedostatak predanosti sudionika, nedostatak jasnoće u tumačenju minimalno potrebnih elemenata i nedostajući podaci iz planova sigurnosti tereta. Zaključci revizije uključivali su sljedeće:

Revizija otkriva značajnu razinu neusklađenosti CSP-ova [Planovi sigurnosti tereta] s AIF-ovim kriterijima [Obrazac za prihvat i pregled]. To se može djelomično objasniti nedostatkom informacija zbog predloška CSP -a koji možda nije dovoljno potaknuo tvrtke da dostave podatke o tvrtki, te velikog broja aneksa koji nisu priloženi CSP -ovima i nisu podneseni zasebno u [Sigurno regulatorno savjetovanje Sustav] SRAS. Manji broj tvrtki uključio je izjave u svoje CSP -ove u kojima se navodi da nisu voljni prihvatiti punu odgovornost za sigurnost zračnog tereta.

U intervjuima su brojni zračni prijevoznici i veći špediteri izrazili sličnu zabrinutost da zajednica špeditera ne shvaća dovoljno ozbiljno Program ili njegova pravila i da Transport Canada ne čini dovoljno za provođenje svojih pravila.

Mišljenje programskog osoblja i dionika

U studenom i prosincu 2010. Služba za evaluaciju i savjetovanje intervjuirala je 13 zračnih prijevoznika, 10 špeditera, sedam članova osoblja za sigurnost zračnog tereta, šest inspektora Kanade za prijevoz i pet službenika Kanadske agencije za granične službe. Iako su uočene neke zabrinutosti, većina ispitanika navela je da se Program sigurnosti zračnog tereta kreće u dobrom smjeru te da se u Kanadi pojavljuje siguran lanac opskrbe zračnim teretom.

  • Zračni prijevoznici: Većina intervjuiranih prijevoznika složila se da je program bio učinkovit u uspostavljanju temelja za siguran lanac opskrbe zračnog tereta i da je to bio pozitivan razvoj za industriju. Međutim, brojni prijevoznici izrazili su zabrinutost da špediterska zajednica nije dovoljno angažirana u programu te možda neće biti spremna za provedbu novih zahtjeva provjere tijekom njihovog postupnog uvođenja.
  • Špediteri: Većina intervjuiranih špeditera navela je da je Program bio relativno učinkovit u uspostavljanju temelja za siguran lanac opskrbe. Složili su se da je Program bio ključan u podizanju svijesti među djelatnicima u industriji u pogledu pitanja sigurnosti zračnog tereta i zahtjeva programa. Iako to može odražavati nedostatak razumijevanja važećeg programskog zakonodavstva, neki špediteri su naznačili da se mogu stvoriti jači temelji ako se sudjelovanje u Programu sigurnosti zračnog tereta učini obveznim za sve špeditere.
  • Osoblje Programa sigurnosti zračnog tereta: Intervjuirano osoblje pokazalo je da je strategija Programa povezivanja sigurnog opskrbnog lanca sa obveznim zahtjevima provjere u skladu s najboljom međunarodnom praksom i jedini ekonomski učinkovit način za osiguranje cijelog kanadskog zračnog tereta. Osoblje programa također je naglasilo da je sigurnost zračnog tereta tek postala stalni program u
    2010–11, te da 2009–10 Transportna Kanada nije imala mandat za provedbu tekućeg programa.
  • Inspektori transportnog kanadskog zračnog tereta: Odgovori inspektora bili su različiti. Neki su naveli da je zaklada implementirana, dok su drugi rekli da ta zaklada ne postoji u bilo kojem smislenom smislu jer program još nije usmjeren na pošiljatelje koji dostavljaju teret.

Svijest o sigurnom lancu opskrbe

Ocjenjivačke i savjetodavne službe provele su skeniranje medija i analizu sadržaja 650 članaka vezanih uz sigurnost zračnog tereta objavljenih u kanadskim novinama između 2005. i 2010. Koristeći algoritam koji je razmatrao postavljanje referenci vezanih za zračni teret unutar svake priče te potencijalnu cirkulaciju i publiku Dohvat tih priča, skeniranjem medija utvrđeno je da je sigurnost zračnog tereta umjereno istaknuto pitanje prema kanadskim standardima. [4] Kao što je prikazano na Slici 9, u medijima je došlo do tri značajna skoka u vezi sa sigurnošću zračnog tereta. Pokretanje Komisije Air India 2006. i 2007. godine izazvalo je značajnu pozornost medija, a svjedočenje iz 2007. godine generiralo je niz članaka koji su komentirali sigurnost zračnog tereta kao neriješen problem. U ljeto 2010. došlo je do povećanja pokrivenosti nakon objave od 24. svibnja 2010. o 95,7 milijuna dolara za sigurnost zračnog tereta i objave izvješća Komisije Air India u lipnju. U studenom te godine, nakon presretanja bombi 29. listopada 2010. na dva teretna aviona koji su letjeli iz Jemena za Sjedinjene Države, pokrivenost pitanja sigurnosti zračnog tereta ponovno je porasla.

Slika 9: Medijsko izvještavanje o sigurnosti zračnog tereta (samo 2005. – 2010. I 2010.)

Slika 9 uključuje dva povezana grafikona. Prvi prikazuje broj novinskih članaka vezanih uz sigurnost zračnog tereta koji se objavljuju svake godine u razdoblju od 2005. do 2010. godine, kao i tiraž godišnje između 2005. i 2010. u milijunima čitatelja.
Godina # Članci Cirkulacija
2005 80 9,432,122
2006 169 20,340,800
2007 105 13,067,567
2008 18 2,763,829
2009 43 6,355,228
2010 234 45,617,321

Drugi grafikon prikazuje broj članaka vezanih za sigurnost zračnog tereta objavljenih svakog mjeseca u 2010. godini, kao i mjesečnu nakladu u 2010. u milijunima čitatelja.
Mjesec # Članci Cirkulacija
Siječanj 2 246,112
Veljače 3 193,887
Ožujka 4 281,373
Travnja 1 100,257
svibanj 56 5,565,646
Lipnja 35 4,322,063
srpanj 6 440,746
Kolovoza 2 63,289
Rujna 3 667,313
Listopada 5 6,455,651
Studenoga 105 24,894,400
Prosinca 12 2,386,584
Ukupno 234 45,617,321

Air India Inquiry (2006–2007) Ottawa Citizen, 16. kolovoza 2006 .: Provjeravate vas, ali mnogi ne: Sigurnost zračne luke u Kanadi je poput kuće u kojoj su prednja vrata zaključana, ali su stražnja vrata odškrinuta, a prozori širom otvoreni. Dok se putnička prtljaga pregleda, zračni teret trenutno ide na putnički zrakoplov bez sigurnosne provjere. Prije tri mjeseca vlada je objavila da započinje studiju o tome kako najbolje pregledati zračni teret i nada se da će rezultati biti dostupni u roku od dvije godine. Koliko je prošlo od 11. rujna? Slučajni bi promatrač mogao lako okriviti Kanadsko tijelo za sigurnost zračnog prometa (CATSA) za nesigurnost kanadskih zračnih luka, no to je zapravo problem Transportne Kanade. Transport Canada stvara propise kojih se CATSA mora pridržavati. Osim ako neće vršiti iste pretrage na donjim polovinama aviona kao i na vrhovima, čovjek se pita je li trenutna praksa više za odnose s javnošću nego za sigurnost.

Windsor Star, 16. rujna 2006 .: Probijanje zračne sigurnosti. Sva predana prtljaga prolazi kroz petoslojni sigurnosni pregled, koji uključuje rendgenske zrake i opremu za otkrivanje eksploziva. U slučaju da se pronađe sumnjiv članak, inspektori će otvoriti prtljagu ispred putnika. Od 1. siječnja 2006. sva putnička prtljaga u Kanadi pregledava se opremom za otkrivanje eksploziva. Godišnje se pregleda više od 60 milijuna komada prtljage. Pošta i teret utovaraju se u avione bez provjere ili pregleda. Vlada počinje proučavati kako najbolje pregledati zračni teret. Rezultati te studije očekuju se u roku od dvije godine.

Saskatoon StarPhoenix, 7. lipnja 2007 .: Zračni prijevoz predstavlja 'veliki nedostatak' u sigurnosti, rekao je upit. Rekla je Kathleen Sweet, odvjetnica, autorica i umirovljena potpukovnica zračnih snaga SAD-a zračni teret i radnici koji ga utovaruju "veliki su jaz" u sigurnosti zrakoplovstva. Rekla je da se jaz mora zatvoriti prije novog terorističkog napada poput bombardiranja Air India 23. lipnja 1985. u kojem je poginulo 329 ljudi. "Moramo to učiniti. Previše je pristupa teretnom skladištu", svjedočio je Sweet, koji vodi tvrtku pod nazivom Risk Management Security Group. "Moja nesretna teorija je ako avion ne padne ovako brzo, bit će u skladištu tereta i svi će se boriti u sljedećem ratu."

Calgary Herald, 2. lipnja 2007 .: Senator poziva na nedostatak radnji u vezi sa sigurnošću zračne luke 'Stvarna sramota' Istraga Air India rekla je radnicima da se rijetko pregledavaju. Kenny, predsjednik senatskog odbora za nacionalnu sigurnost i obranu, rekao je da radnici mogu nositi ručkove, torbe za teretanu ili kutije s alatom do aviona, a da nitko ne pogleda unutra. . . Kennyjev odbor u ožujku je izdao oštro izvješće o sigurnosti zračne luke, napominjući da se zračni teret ne pretražuje a privatni avioni i male zračne luke s plovnim zrakoplovima osjetljivi su na teroriste.

Najava novih sredstava za sigurnost zračnog tereta - 2010

Montreal Gazette, 25. svibnja 2010 .: Nova pravila za bolju sigurnost zračnog tereta: 96 milijuna USD u nadogradnji za naše zračne luke. U novom projektu bit će povećana provjera tereta od strane pošiljatelja, špeditera i zračnih prijevoznika. Ti će "pošiljatelji, špediteri i zračni prijevoznici koristiti nove i učinkovitije tehnologije i procese za pregled tereta" kao dio novog plana.

Vancouver Sun, 26. svibnja 2010 .: Tvrtke odgovorne za prijevoz tereta Kanada predaje inspektore zračnog prijevoza pošiljateljima. Kenny ne misli da će financiranje biti dovoljno da osigura odgovarajuću sigurnost. "To je pet godina, to je 20 milijuna dolara godišnje. U Kanadi ima 7.000 otpremnika i 750 špeditera. Teret se kreće 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu", rekao je. Air Canada nije željela komentirati hoće li financiranje pokriti troškove usklađivanja i uputila je financijska pitanja tvrtki Transport Canada.

Edmonton Journal, 25. svibnja 2010 .: Zaštita tereta zračnih luka jača, pojačani su postupci provjere usmjereni na terorizam, kaže ministar. Liberalni senator Colin Kenny rekao je u nedjeljnom intervjuu: "Moram reći da imam nekih poteškoća s tim. Cijelo pitanje povjerenja u opskrbni lanac je problematično. Dobavljač može, ali i ne mora imati sigurno postrojenje. Moraju ga dati kamiondžiji i koliko je pouzdan taj kamiondžija? . . . Vjerojatno prolazi kroz brojne ruke prije nego što stigne na aerodrom. "

Rasprava o sigurnosti kanadskog zračnog tereta nakon zavjere o teretnoj bombi 29. listopada 2010. godine

Vijesti CBC.ca, 1. studenog 2010 .: Kanada zabranjuje zračni teret iz Jemena. Dužnosnici s obje strane Atlantika kažu da preispituju sigurnost zračnog tereta. U mnogim zemljama, uključujući Kanadu, zračni teret se često ne pregledava tako strogo kao putnici i prtljaga. "Ako mogu poslati eksploziv zračnim teretom, mogu nanijeti ogromnu štetu avionima, materijalu, pa čak i ljudima,"rekao je Peter St. John, stručnjak za zrakoplovnu sigurnost u Winnipegu.

Fredericton Daily Gleaner, 9. studenog 2010 .: Toner ulošci zabranjeni. Andre Gerolymatos, profesor sa Sveučilišta Simon Fraser, specijaliziran za sigurnost i terorizam, rekao je novi skup pravila ukazuje na to da je vlada "proaktivna". "Ovo su vrlo dobre mjere koje će zasigurno uvelike odvratiti ljude od upotrebe paketa za prolaz eksploziva,"rekao je." Ali uvijek će pokušati na drugi način. Reagiramo i logično je tako, ali moramo predvidjeti koja će biti sljedeća runda ", rekao je.

Montreal Gazette, 11. studenog 2010 .: Zabrana toner uloška beznačajna: 'Politička gesta.'Pravilo osmišljeno da umiri nervozne letače, kaže prof " -"Ne želim prezirati i reći da su nevažni, ali oni su nekako (današnji) okus dana,"rekao je." Za nas je smiješno pretpostaviti da će bilo koji dio tehnologije ili bilo koja vrsta postupka cijelo vrijeme uklanjati sigurnosne prijetnje. (Prijetnje) se razvijaju prebrzo, ljudi su previše inventivni. "

Izvor: Transport Canada, Evaluation and Advisory Services

Većina (57 posto) anketiranih članaka fokusirala se na prijetnju terorističkim napadom ili korištenje tehnologija provjere za ublažavanje tih prijetnji. Spomenuta je i federalna potrošnja na sigurnost zračnog tereta i razvoj sigurnog opskrbnog lanca, ali samo u oko 18 posto ispitanih članaka. Većina ispitanih članaka koristila je negativan ton u raspravi o sigurnosti zračnog tereta. Negativno izvještavanje bilo je posebno zapaženo u odnosu na Izvješće Air India, koje je kritiziralo pravila poznatih pošiljatelja Transport Canada -a i identificiralo zračni teret kao zanemaren i ranjiv element sigurnosti kanadskog zrakoplovstva (vidi sliku 10). Nasuprot tome, pozitivna pokrivenost uslijedila je nakon najave dodatnih sredstava za sigurnost zračnog tereta, a bilo je i nekoliko pozitivnih referenci na siguran lanac opskrbe.

Slika 10: Ton i istaknutost medijskog izvještavanja o sigurnosti zračnog tereta

Izvor: Transport Canada, Evaluation and Advisory Services

Slika 10 prikazuje prosječnu ponderiranu istaknutost, prosječan ton i ukupnu cirkulaciju za sedam pitanja vezanih za zračni teret: bombardiranje Air India, strateška partnerstva, tehnologije provjere, zavjeru u Jemenu, saveznu potrošnju na sigurnost zračnog tereta, obuku, usklađenost i nadzor, te inicijative lanca opskrbe zračnog tereta.
Pitanja sigurnosti zračnog tereta Prosječna ponderirana istaknutost Prosječan ton Cirkulacija
Bombardiranje Air India 45% -0.5 34715251
Strateška partnerstva 40% 0 22482657
Skrining tehnologije 38% -0.3 41278554
Zavjera o bombama u Jemenu 45% -0.5 5981350
Federalna potrošnja na sigurnost zračnog tereta 40% -0.6 15397185
Obuka, usklađenost i nadzor pojačala 41% -0.2 17392202
Inicijative opskrbnog lanca 38% 1.8 10450334
Prosjek svih problema 41% 0.0 21099648

Suradnja i interoperabilnost

Slika 11: Preklapanja između Sigurnosnog programa zračnog tereta i CBSA -e


Zbirka u Nacionalnoj zračnoj fototeci

Zbirka Nacionalne zračne fototeke obuhvaća više od 70 godina snimanja iz zraka u Kanadi. Slike iz raznih godina mogu se pronaći za većinu područja Kanade. Naš standardni proizvod je a 25cm x 25cm (10 "x 10") okomiti otisak fotografije iz zraka. Većina ovih fotografija je jednobojna (crno -bijela), ali neka su područja dostupna u boji ili infracrvenoj. Svaka fotografija upućuje se na indeksnu kartu ili izvještaj o letu koji pokazuje točnu putanju leta i visinu leta, identificira vrstu filma, broj filma, fotocentre i navodi datum, vrijeme ekspozicije, kameru i vremenske uvjete za tu određenu vožnju. Ove se fotografije mogu lako pretvoriti u niz drugih proizvoda.

MONOHROMNA FOTOGRAFIJA
Preko 90% fotografija iz zraka koje Nacionalna knjižnica zračnih fotografija ima u svojoj zbirci su jednobojne (crno -bijele). Jednobojna fotografija prvenstveno se koristi za mapiranje.

BOJA FOTOGRAFIJA
Normalni film u boji, koji registrira boje kako ih vidi ljudsko oko, često je poželjan za bilo koju primjenu gdje se identifikacija oblika mora izvršiti brzo i točno. Pomaže, na primjer, razlikovanju jedne vrste stabla od druge u popisu šuma.

INFRAREDNA SLIKA
Jednobojni blizu infracrveni film proizvodi sliku drugačiju od konvencionalnog filma jer je osjetljiv na blisko infracrveno zračenje. Infracrveni film u "lažnoj" boji registrira sadržaj klorofila u zdravoj vegetaciji u crvenkastim tonovima, a ne u stvarnoj zelenoj. Može se koristiti za identifikaciju bolesnih biljaka i drveća oštećenih onečišćenjem.


Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo

The Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo (RCAF Francuski: Aviation royale canadienne, ARC) su zračne snage Kanade. Njegova je uloga "pružiti kanadskim snagama relevantne, odzivne i učinkovite zračne snage". [3] RCAF je jedno od tri zapovjedništva za zaštitu okoliša unutar jedinstvenih Kanadskih oružanih snaga. Od 2013. godine Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo sastoji se od 14 500 regularnih snaga i 2 600 pripadnika primarnog pričuvnog sastava, uz podršku 2500 civila, a upravlja 258 zrakoplova s ​​ljudskom posadom i 9 bespilotnih letjelica. [1] [4] General-potpukovnik Al Meinzinger trenutačni je zapovjednik Kraljevskih kanadskih zračnih snaga i načelnik stožera zračnih snaga. [5]

Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo odgovorno je za sve operacije zrakoplova kanadskih snaga, osiguravajući sigurnost kanadskog zračnog prostora i osiguravajući zrakoplove za podršku misijama Kraljevske kanadske mornarice i Kanadske vojske. RCAF je partner zračnim snagama Sjedinjenih Država u zaštiti kontinentalnog zračnog prostora pod Sjevernoameričkim zapovjedništvom zračne i svemirske obrane (NORAD). RCAF također pruža sve izvore primarnog zraka i odgovoran je za Nacionalni program traganja i spašavanja.

RCAF svoju povijest vodi do Kanadskog ratnog zrakoplovstva, koje je osnovano 1920. godine. Kanadsko zrakoplovstvo dobilo je kraljevsku sankciju 1924. od strane kralja Georgea V. za formiranje Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva. Godine 1968., RCAF je spojen s Kraljevskom kanadskom mornaricom i Kanadskom vojskom, u sklopu ujedinjenja Kanadskih snaga. Zračne jedinice bile su podijeljene između nekoliko različitih zapovjedništva: Zapovjedništvo protuzračne obrane (ADC presretači), Zapovjedništvo zračnog prometa (ATC zračno dizanje, traženje i spašavanje), Pokretno zapovjedništvo (taktički lovci, helikopteri), Pomorsko zapovjedništvo (protupodmorničko ratovanje, pomorska ophodnja), kao i Zapovjedništvo za obuku (TC).

1975. neke su naredbe raspuštene (ADC, ATC, TC), a sve zračne postrojbe stavljene su pod novu ekološku zapovijed pod nazivom jednostavno Zračna komanda (AIRCOM Francuski: Commandement aérien). Zračno zapovjedništvo vratilo se na svoje povijesno ime "Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo" u kolovozu 2011. [6]

Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo služilo je u Drugom svjetskom ratu, Korejskom ratu, ratu u Perzijskom zaljevu, kao i u nekoliko mirovnih misija Ujedinjenih naroda i operacijama NATO -a. Kao članice NATO -a, te su snage zadržale prisutnost u Europi tijekom druge polovice 20. stoljeća.

Povijest

1920–1945: Predujedinjenje

Kanadsko zrakoplovstvo (CAF) osnovano je 1920. godine kao nasljednik kratkotrajnog kanadskog ratnog zrakoplovstva s dvije eskadrile koje je nastalo tijekom Prvog svjetskog rata u Europi. Zapovjednik krila John Scott Williams dobio je zadatak 1921. organizirati OS RH, predajući zapovjedništvo kasnije iste godine zračnom maršalu Lindsay Gordon. [7] Novo kanadsko ratno zrakoplovstvo bilo je podružnica Zračnog odbora i uglavnom je bila milicija za obuku koja je pružala osvježavajuću obuku pilotima veteranima. [8] [9] Mnogi pripadnici OS RH također su radili s Odsjekom za civilne operacije Zračnog odbora na operacijama koje su uključivale šumarstvo, geodetske patrole i ophodnje protiv krijumčarenja. [10] 1923. CAF je postao odgovoran za sve letačke operacije u Kanadi, uključujući civilno zrakoplovstvo. Godine 1924. kanadskim zračnim snagama dodijeljena je kraljevska titula, postajući Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo (RCAF). Većina njegova rada bila je civilne prirode, međutim, kasnih 1920 -ih RCAF se razvio u više vojne organizacije. Nakon smanjenja proračuna početkom 1930 -ih, zračne snage počele su se obnavljati. [ potreban je citat ]

Tijekom Drugog svjetskog rata, RCAF je dao veliki doprinos Planu obuke britanskog Commonwealtha za zračnu obuku i bio je uključen u operacije u Velikoj Britaniji, Europi, sjevernom Atlantiku, Sjevernoj Africi, južnoj Aziji i s domobrancima. Do kraja rata, RCAF je postao četvrto najveće savezničko zrakoplovstvo. [11] Tijekom Drugog svjetskog rata Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo imalo je sjedište u Londonu 20-23 Lincolns Inn Fields. Spomen -ploča nalazi se s vanjske strane zgrade. [ potreban je citat ]

Nakon rata, RCAF je smanjio svoju snagu. Zbog rastuće sovjetske prijetnje sigurnosti Europe, Kanada se 1949. pridružila NATO -u, a RCAF je osnovao 1. zračnu diviziju RCAF koja se sastoji od četiri krila sa po tri borbene eskadrile, sa sjedištem u Francuskoj i Zapadnoj Njemačkoj. 1950. RCAF se uključio u transport trupa i zaliha u Korejski rat, međutim nije osigurao borbene jedinice RCAF -a. Pripadnici RCAF -a služili su u postrojbama USAF -a kao časnici na razmjeni, a nekoliko je letjelo u borbama. I pomoćne i redovne eskadrile protuzračne obrane vodilo je Zapovjedništvo protuzračne obrane. Istodobno, radarske stanice Pinetree Line, Mid-Canada Line i DEW Line, kojima u velikoj mjeri upravlja RCAF, izgrađene su diljem Kanade zbog rastuće sovjetske nuklearne prijetnje. Godine 1957. Kanada i Sjedinjene Države osnovale su zajedničko Sjevernoameričko zapovjedništvo protuzračne obrane (NORAD). Obalna obrana i očuvanje mira također su postali prioriteti tijekom 1950 -ih i 1960 -ih. [ potreban je citat ]

1968. – danas: Ujedinjenje

Godine 1968. Kraljevska kanadska mornarica, Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo i Kanadska vojska spojene su u jedinstvene kanadske snage. Ovu je inicijativu nadzirao tadašnji ministar obrane Paul Hellyer. Kontroverzno spajanje zadržalo je nekoliko postojećih organizacija i stvorilo neke nove: U Europi, zračna divizija broj 1, upravljala je nuklearnim udarcem/napadom i izviđanjem Canadair CF-104 Starfighter pod NATO-ovim zapovjedništvom 4 ATAF PZO-a: upravljala je presretačima McDonnell CF-101 Voodoo, Rakete CIM-10 Bomarc i radarski sustav SAGE u Zapovjedništvu zračnog prometa NORAD: osiguravaju strateški zračni prijevoz za mirovne misije NATO-a i UN-a i Zapovjedništvo za obuku. Zrakoplovna sredstva Kraljevske kanadske mornarice kombinirana su s patrolnim zrakoplovom dugog dometa RCAF Canadair CP-107 Argus pod pomorskim zapovjedništvom. 1975. različite su zapovijedi i raspršena zrakoplovna sredstva konsolidirani pod Zračnim zapovjedništvom (AIRCOM).

Dana 9. studenoga 1984., kanadska pošta izdala je "Air Force" u sklopu serije kanadskih snaga. Marke je dizajnirao Ralph Tibbles, prema ilustraciji Williama Southerna. Marke od 32 are perforirane su 12 x 12,5, a tiskala ih je Ashton-Potter Limited. [12] Početkom 1990-ih Kanada je osigurala odred CF-18 stršljena za misiju protuzračne obrane u operaciji Pustinjski štit. Snage su izvodile borbene zračne ophodnje nad operacijama u Kuvajtu i Iraku, poduzele su brojne misije bombardiranja zrak-zemlja, a jednom su prilikom napale irački patrolni čamac u Perzijskom zaljevu.

Krajem 1990-ih, stršljeni CF-18 zračnog zapovjedništva sudjelovali su u operaciji Savezničke snage u Jugoslaviji, a 2000-ih je AIRCOM bio uvelike uključen u rat u Afganistanu, prevozeći trupe i imovinu u Kandahar. Kasnije tijekom desetljeća rata, AIRCOM je postavio zračno krilo za posebne namjene, Joint Task Force Afghanistan Air Wing, opremljeno s nekoliko helikoptera CH-146 Griffon i CH-147 Chinook, CC-130 Hercules, CU-161 Sperwer i iznajmljeno Bespilotne letjelice CU-170 Heron za potporu kanadskim snagama i misiji ISAF. Krilo se povuklo 18. kolovoza 2011.

Od 18. ožujka do 1. studenog 2011., RCAF je bio angažiran u Operaciji Mobile, doprinosu Kanade operaciji Unified Protector u Libiji. Sedam borbenih zrakoplova CF-18 Hornet i nekoliko drugih zrakoplova služili su pod Operativnom grupom Libeccio u sklopu vojne intervencije.

Dana 16. kolovoza 2011., Vlada Kanade objavila je da se naziv "Zračno zapovjedništvo" mijenja u izvorni povijesni naziv zračnih snaga: Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo (zajedno s promjenom naziva Pomorskog zapovjedništva u Kraljevsko -kanadska mornarica i Zapovjedništvo kopnenih snaga kanadskoj vojsci). Promjena je napravljena kako bi bolje odražavala kanadsko vojno naslijeđe i uskladila Kanadu s drugim ključnim zemljama Commonwealtha čije vojne jedinice koriste kraljevsku oznaku. [13] RCAF je 2013. godine usvojio novu značku, sličnu znački RCAF-a prije ujedinjenja (iako je postavljena u suvremeni okvir koji se koristi za zapovjedne značke). Latinski moto Zračne komande - Sic itur ad astra - što je bio moto Kanadskog ratnog zrakoplovstva kada je prvi put formirano nakon Prvog svjetskog rata (prije nego što je postalo Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo 1924. godine). Premda su tradicionalna obilježja za RCAF obnovljena 2015., nije došlo do obnove tradicionalnih uniformi ili strukture činova povijesne službe (osim čina "Avijatičar", koji je 2015. zamijenio "Privatni"). [14]

17. travnja 2014. premijer Stephen Harper objavio je da Kanada šalje šest CF-18 i vojno osoblje za pomoć NATO-u u operacijama u istočnoj Europi. [15]

Zrakoplov

Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo ima u upotrebi oko 391 zrakoplov, što ga čini šestim po veličini zračnim snagama u Americi, nakon zračnih snaga Sjedinjenih Država, ratne mornarice Sjedinjenih Država, vojske Sjedinjenih Država, američkog korpusa mornarice i brazilskih zračnih snaga.

Nepokretno krilo

Okretno krilo

Zrakoplovi i iznajmljeni zrakoplovi

Kanadske snage unajmile su zrakoplove od prodavača kako bi pomogle u prijevozu trupa i opreme iz Kanade i drugih lokacija u posljednjem desetljeću. Transportni zrakoplovi po potrebi su iznajmljeni.

  • Dva zrakoplova iznajmljena od Transwest Air Limited. Koristi se za višemotorne pomoćne letove (MEUF) u CFB Trenton. Njima upravljaju piloti RCAF -a, koriste se za lagani prijevoz osoblja i opreme unutar Sjeverne Amerike.
  • Dvanaest civilnih zrakoplova upravlja Discovery Air Defence Services za CATS (Contracted Airborne Training Services), sa sjedištem u CFB Cold Lake i CFB Bagotville
  • Dvanaest civilnih zrakoplova upravlja Lortie Aviation, ranije Northern Lights International Airlines Ltd .. Sa sjedištem u CFB Cold Lakeu [31], zrakoplovi bivšeg švicarskog ratnog zrakoplovstva

Bespilotni zračni sustavi (UAS)

RCAF UAS

Kanadska vojska/RCN UAS

Oružje i druga oprema

Sustave naoružanja koriste CF-18 Hornet, CP-140 Aurora, CH-146 Griffon i CH-148 Cyclone.

Proizvođač Podrijetlo Oružje Tip U službi Bilješke
Lockheed Martin Ujedinjene države GBU-10 Paveway II (12, 16 i 24) Bomba s laserskim navođenjem 1980 -ih Koristi ga CF-18
Opća dinamika Ujedinjene države Bomba Mark 82 Bomba opće namjene s malim otporom (500 lb) 1970 -ih Koristi ga CF-18
Opća dinamika Ujedinjene države Bomba Mark 83 Bomba opće namjene s malim otporom (1.000 lb) 1980 -ih Koristi ga CF-18
Opća dinamika Ujedinjene države Bomba Mark 84 Bomba opće namjene s malim otporom (2000 lb) 1980 -ih Koristi ga CF-18
Boeing Ujedinjene države Zajedničko streljivo za izravni napad [40] Komplet za pretvaranje obične bombe u precizno navođeno streljivo 2011 Koristi ga CF-18
Raytheon/Hughes Ujedinjene države Raketa Maverick AGM-65G Raketa zrak-zemlja 1990 -ih Koristi ga CF-18
Bristol Kanada CRV 7 raketa Napadna raketa sa preklopnim perajama 1970 -ih Koristi ga CF-18
Douglas Ujedinjene države AIM-7 Vrabac Poluaktivni poluaktivni radarski projektil zrak-zrak za navođenje 1980 -ih Koristi ga CF-18
Raytheon/Hughes Ujedinjene države AIM-120 AMRAAM Raketa zrak-zrak Beyond Visual Range (BVR) 2000 -te Koristi ga CF-18
Raytheon/Ford/
Loral Corp.
Ujedinjene države AIM-9 Sidewinder Raketa zrak-zrak koja traži toplinu 1980 -ih Koristi ga CF-18
Opća dinamika/
General Electric
Ujedinjene države M61 Vulkanski top 20 mm Zračno hlađeni top u stilu gatlinga 1980 -ih Koristi ga CF-18
Saveznik Ujedinjene države Mark 46 torpedo Lagano torpedno zračno i brodsko lansiranje 1970 -ih Koriste ga CP-140 Aurora i CH-148 Cyclone (ali ne i CP-140A Arcturus)
FN Herstal Belgija FN MAG C6 Mitraljez za samoobranu 7,62 mm 1980 -ih Koriste ga CH-146 Griffon, CH-147F Chinook i CH-148 Cyclone
Dillon Aero Ujedinjene države M134 Mitraljez za samoobranu 7,62 mm 2011 Koristi CH-146 Griffon
Tvrtka Browning Arms Ujedinjene države M3M Mitraljez 0,50 cal 2013 Koristi CH-146 Griffon
Proizvođač Podrijetlo Ime Tip U službi Bilješke
Systems & amp Electronics, Inc. Ujedinjene države 60K Tunner Oprema za utovar 2008 Koristi se za transport CC-177
JBT AeroTech Ujedinjene države Halvorsen 44K utovarivači Utovarivač bočnog utovara kamiona zrakoplova kamiona (TASLU) 2008 4 za uporabu s CC-177 licenciranim od Static Engineering of Australia
Mobilni odvodnički uređaj
FMC Corp. Ujedinjene države B-1200 Traktor za vuču aviona 2008 Koristi se za vuču CC-177 i CC-130

Oružje u penziji

Oružje Zemlja proizvodnje Tip U službi #
CIM-10 Bomarc-B Ujedinjene države Nadzvučni projektil opremljen 10 kt W40 (nuklearna bojeva glava) 1962. do 1972. godine N/A
AIR-2 Duh Ujedinjene države Raketa zrak-zrak s 1,5 kt W25 (nuklearna bojna glava) 1965. do 1984. godine N/A
MK-20 "Rockeye" Ujedinjene države Kasetna bomba 1980 -ih do 1997 [41] ≈1000

Struktura

Zapovjednik Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva, smještenog u stožeru nacionalne obrane u Ottawi, zapovijeda i osigurava strateško usmjerenje zračnim snagama. Zapovjednik 1 kanadske zračne divizije i kanadske regije NORAD sa sjedištem u Winnipegu odgovoran je za operativno zapovijedanje i kontrolu nad aktivnostima Kraljevskih kanadskih zračnih snaga u Kanadi i diljem svijeta. Druga zračna divizija RCAF -a, 2 kanadska zračna divizija, osnovana je u lipnju 2009. i sastoji se od ustanova za obuku.

Postoji 13 krila diljem Kanade, 11 operativnih i 2 koja se koriste za obuku. Krila predstavljaju grupiranje različitih eskadrila, operativnih i pomoćnih, pod jednim taktičkim zapovjednikom koji izvještava operativnog zapovjednika. Deset krila također uključuje bazu Kanadskih snaga zajedno s drugim operativnim i jedinicama za podršku.

Čin generala ima se kada zračni časnik služi kao načelnik Stožera obrane. Zapovjednik Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva ima čin general-pukovnika. Divizijama zapovijedaju general-bojnici. Brigadni generali obično su zamjenici divizije. Krila zapovijedaju pukovnici. Eskadrilama zapovijedaju potpukovnici. Majori su obično zamjenici eskadrila ili zapovjednika leta. Kapetani, poručnici i potporučnici mlađi su čelnici eskadrila i stožera RCAF -a.