Supermarine Pakostan

Supermarine Pakostan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Pakostan

Supermarine Spiteful razvijen je kako bi zamijenio Spitfire, ali do trenutka kada je bio spreman za ulazak u službu više nije bio potreban, a samo je nekolicina dovršena.

Rad na Spitefulu počeo je iznenađujuće rano, sa Supermarine Specification 469 iz rujna 1942. koja je zahtijevala lovac visokih performansi s jednim sjedištem. U ovom trenutku plan je bio upotrijebiti modificirani Spitfire F.Mk.21 s motorom Griffon.

Najvažniji razvoj za Spiteful bilo je novo krilo laminarnog toka, koje je imalo najdeblji dio smješten dalje od normalnog. To je bilo dizajnirano prema vlastitoj specifikaciji Supermarine 470 od 30. studenog 1942., koja je zahtijevala krilo koje bi smanjilo otpor, povećalo brzinu pri kojoj je stišljivost počela stvarati probleme (to se dogodilo blizu brzine zvuka) i dati visoku stopu uloge. Novo krilo dobilo je Supermarine Type br.371. Novi dizajn krila testiran je u Nacionalnom fizičkom laboratoriju. Dobiveno krilo vrlo se jasno razlikovalo od poznatog krila Spitfire. Imala je ravne prednje i stražnje rubove, a prema vrhu se sužavala. Također je bilo znatno manje i lakše od krila korištenog na Spitfire Mk.21, a očekivalo se da će povećati brzinu od 55 km / h.

U veljači 1943. Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je Specifikaciju F.1/43 kojom se Supermarine -u dopušta razvoj novog lovca. U ovoj je fazi trebalo koristiti novo krilo i trup temeljen na Spitfire Mk.VIII, a krilo je trebalo biti napravljeno s preklopom kako bi se moglo koristiti s mornaricom.

U ovoj fazi planirana su četiri prototipa. Prvi bi koristio trup Mk XIV i novo krilo. Drugi bi koristio novi trup i suprotno rotirajući beloglavi motor. Treći bi koristio motor Merlin. Četvrti je bio za mornaricu.

Ispitivanja u zračnim tunelima pokazala su da kontra rotirajući propeler uzrokuje probleme sa stabilnošću. Kao rezultat toga, Spiteful je dobio veće peraje i kormilo.

1. ožujka 1944. Ministarstvo zračnog prometa pregledalo je maketu novog dizajna. Ime Spiteful predložio je Vickers 4. ožujka.

Prvi prototip odgođen je zbog problema s krilom. Konačno je bio spreman u travnju 1944., a instaliran je na Mk XIV NN660. Ovaj prototip, pogonjen Griffonom 61, prvi je put poletio 30. travnja 1944. s Jeffreyjem Quillom za kontrolama. Nažalost, uništen je u smrtonosnoj nesreći 13. rujna.

Rad na drugom prototipu obustavljen je nakon smrtonosne nesreće, a prvi let je obavio tek 8. siječnja 1945. godine.

Rad na trećem prototipu s pogonom Merlin otkazan je u ožujku 1944.

Četvrti prototip, RT464, nikada nije dovršen i korišten je za strukturna ispitivanja.

Spiteful je imao trup vrlo sličan pokojnom modelu Spitfires, s baldahinom u kokpitu. Krila su se blago sužavala u sredini, a zatim strmije izvan podvozja. Rep je nalikovao poznatom modelu Spitfire.

Prototip Spiteful prvi je put poletio 30. lipnja 1944. godine.

Unatoč svom razvoju, Spiteful je razočarao. U letu je patio od otmice elerona i imao je problema u blizini štanda. Međutim, krilo laminarnog toka pokazalo se prilično dobro. Prvi i drugi prototip patili su od nestabilnosti u zraku i bili su im potrebni veći fonovi, kormila i repni avioni.

Prvi serijski Spiteful, F.Mk.14 RB515, prvi je put poletio 2. travnja 1945. Izgrađen je sa standardnim repom Spitfire F.Mk 21, ali je tijekom popravaka u Boscombe Down dobio povećano peraje i kormilo. Stroj je ponovno oštećen u rujnu 1945. godine.

Treći prototip, NN667, s dužim usisnikom rasplinjača, poletio je 27. ožujka 1946. godine, ali do tada zračno ministarstvo više nije bilo zainteresirano za Spiteful.

Isprva je Supermarine dobila ugovore za 650 Spitefulsa. Kako je vrijeme odmicalo, brojevi su se smanjivali - prvo na 390, zatim na 80, a zatim na 22. Dana 16. prosinca 1946. to se ponovno smanjilo, na samo sedamnaest.

Dovršeno je samo 19 napadača (RB515-525, RB527-531 i RB533-535), a oni nisu ušli u službu eskadrile. Umjesto toga, korišteni su za daljnje radove na krilu laminarnog toka, u pripremama za nadolazeće mlazne zrakoplove. Tijekom ovih ispitivanja Spiteful je dostigao 494mph.

Dizajnirane su tri inačice Spiteful -a.

Spiteful F.Mk 14 koristio je Griffon 65 od 2375 KS i imao najveću brzinu od 475 km / h. Ovo je bila glavna proizvodna verzija i vizualno je nalikovala na kasnu produkciju Spitfire, ali s novim stilom krila.

Spiteful F.Mk 15 bi koristio Griffon 85 i imao kontra rotirajuće zračne vijke. Jedan je izgrađen.

Jedan Spiteful F.Mk 16 proizveden je pretvaranjem Mk 14 (RB518). Imao je motor Griffon 101 i propeler Rotol s pet lopatica kada je prvi put izgrađen i korišten je za testiranje motora. Oštećen je tijekom ispitivanja 6. veljače 1946. i obnovljen s motorom Griffon 121 i rotolovim propelerom sa šest lopatica. Mk.16 je postigao najveću brzinu od 494 km / h.

Spiteful je također proizveden u mornaričkoj verziji, kao Supermarine Seafang, ali to nije bilo ništa bolje od Spiteful -a.

Zloban F.Mk 14
Motor: Griffon 69
Snaga: 2.375 KS
Posada: 1
Raspon: 35 stopa 6 inča
Duljina: 32 ft 8 inča
Težina prazna: 7.350 lb
Opterećena težina: 10.200 lb
Maksimalna brzina: 483mpg na 21.000ft
Servisni strop: 42.000 stopa
Naoružanje: Četiri topa Hispano Mk V od 20 mm
Opterećenje bombom: dvije bombe od 1000 lb ili dvije rakete od 300 lb


Do 1942. godine, dizajneri Supermarinea shvatili su da bi aerodinamika krila Spitfirea pri velikim brojevima Macha mogla postati ograničavajući faktor u povećanju performansi velike brzine zrakoplova. Glavni problem bila je aeroelastičnost krila Spitfirea pri velikim brzinama, relativno lagana struktura iza jake torzijske kutije na prednjoj strani bi se savila, mijenjajući protok zraka i ograničavajući najveću sigurnu brzinu ronjenja na 772 km/h IAS -a. Da bi Spitfire mogao letjeti sve brže i brže, bilo bi potrebno radikalno novo krilo.

Joseph Smith i dizajnerski tim bili su svjesni rada o kompresibilnosti, koji je objavio AD Young iz RAE-a, u kojem je opisao novi tip presjeka krila maksimalna debljina i nagib bili bi mnogo bliži sredini akorda od konvencionalnih zračnih profila i nosni dio ovog profila bio bi blizu elipse. U studenom 1942. Supermarine je izdao Specifikaciju br. 470 u kojoj je (djelomično) navedeno:

Za Spitfire je dizajnirano novo krilo sa sljedećim objektima: 1) Kako bi se povećalo što je više moguće kritična brzina kojom se otpor povećava, zbog kompresibilnosti, postaje ozbiljan. 2) Za postizanje stope kotrljanja brže od bilo kojeg postojećeg borca. 3) Smanjiti otpor krila i time poboljšati performanse.

Površina krila smanjena je na 210 m2 (20 m2), a omjer debljine tetiva od 13% upotrijebljen je na unutarnjem krilu gdje se skladišti oprema. Vanbrodsko krilo se sužava do 8% debljine/akorda na vrhu.

U specifikaciji 470 opisano je kako je krilo projektirano s jednostavnom ravnom konusnom tlocrtom radi pojednostavljenja proizvodnje i postizanja glatke i točne konture. Koža krila trebala je biti relativno debela, što pomaže torzijsku krutost koja je bila potrebna za dobru kontrolu krilca pri velikim brzinama. Iako je prototip trebao imati diedralu od 3 °, bilo je predviđeno da se to poveća u sljedećim zrakoplovima. Još jedna promjena, radi poboljšanja zemaljske osposobljenosti, bila je zamjena Spitfireovog podvozja uskog kolosijeka koji se uvlači prema van sa širim sustavom koji se uvlači prema unutra. Ministarstvo zrakoplovstva bilo je impresionirano prijedlogom i u veljači 1943. izdalo je Specifikaciju F.1/43 za lovac s jednim sjedištem s krilom laminarnog toka. Također je trebalo predvidjeti shemu preklapanja krila u skladu s

zahtjevi zračnog naoružanja flote. Novi lovac trebao je koristiti trup temeljen na Spitfire VIII.

Novo krilo ugrađeno je u modificirani Spitfire XIV NN660, kako bi se napravila izravna usporedba s ranijim eliptičnim krilom, a njime je 30. lipnja 1944. prvi upravljao Jeffrey Quill. Iako su brzine novog Spitfirea udobno premašivale nemodificirani Spitfire XIV, novo krilo pokazalo je neko neželjeno ponašanje na štandu koje, iako prihvatljivo, nije dostiglo visoke standarde Mitchelllovog ranijeg eliptičnog krila. NN660 se srušio 13. rujna 1944., ubivši pilota Franka Furlonga. Službeno nije utvrđen razlog za gubitak.

U međuvremenu je iskorištena prilika da se redizajnira trup Spitfirea, da se poboljša pogled pilota iznad nosa i da se ukloni velika nestabilnost smjera pomoću veće peraje i kormila. Ova nestabilnost bila je očita od uvođenja snažnijeg bjeloglavog motora. Nestabilnost je pogoršana povećanjem površine lopatica propelera zbog uvođenja četverokrakih i sljedećih petokrakih zračnih vijaka Rotol za sljedeći zrakoplov, NN664 (za koji je izdana Specifikacija F.1/43). Ažurirani dizajn uključivao je novi trup (iako mu je nedostajalo povećano peraje/kormilo), a kako se sada znatno razlikovao od Spitfirea, zrakoplov je dobio ime "Spiteful" (iako je izvorno predložen "Victor").


Supermarine Pakostan, koje su mogućnosti

Kako je Spiteful bio kraj linije Spitfirea i početak napadača (mlaznjak, itd.), IMHO je važna (nedostajuća) karika u povijesti britanskog zrakoplovstva.

Koje bi bile mogućnosti rekonstrukcije dobrog (tvorničkog kvaliteta) zrakoplova za izlaganje u Muzeju RAF -a.

Puno je sličnog dvadesetim godinama serije Spits kao što su repovi i eventualno ugradnja motora, rekviziti. Ostao je samo jedan napadač i mislim da FAA -i ne bi bilo zabavno kad bi netko počeo uklanjati krila.

Jesu li crteži još dostupni? Ako RAF muzej ima sve preživjele crteže Spitfirea, znači li to da su i Spiteful crteži tamo?

Tko ili koja organizacija bi bila dovoljno zainteresirana (osim Marka12) za početak takvog projekta.

No, krajnji je zaključak: bi li to bilo realno?

Član za

Postovi: 1,099

Napisao: VoyTech - 19. lipnja 2008 u 13:14 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

S krilima napadača prije bi to bio Seafang, a ne Spatful.

Član za

Postovi: 1,586

Napisao: Cees Broere - 19. lipnja 2008 u 13:17 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Nisam izbirljiv. Seafang odgovara i ovoj prijetnji: D

Ali to je jedini način da se dođu do postojećih krila (možda iz Pakistana) jer je napadač izgrađen u određenom broju.

Skupovi zrakoplova bili bi vrlo prikladni za obavljanje posla, mislite li?

Član za

Postovi: 1,099

Napisao: VoyTech - 19. lipnja 2008 u 13:24 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Član za

Postovi: 1,586

Napisao: Cees Broere - 19. lipnja 2008 u 13:32 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Član za

Postovi: 1,494

Napisao: TempestV - 19. lipnja 2008. u 13:34 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Ovo je zanimljiva točka koju ste pokrenuli.

Samo se na trenutak držeći nadležnosti RAFM -a u Hendonu i njihove želje da prikažu što više primjera tipova kojima upravlja RAF, tada postoji nekoliko značajnih koji nedostaju.

Odmah do glave, evo nekih tipova iz 40 -ih godina:

Izumro:
Supermarine Pakostan
Westland Welkin
Westland Whirlwind
Bristol Buckmaster
Bristol Buckingham
Vickers Wellesley
Kratki Stirling

Djelomično izumrlo:
DH Stršljen
Bristol Brigand

Nevolja je što su mnogi od ovih izumrlih tipova u prvom slučaju bili malobrojni, a mnogi nisu vidjeli borbenu uporabu. Ova druga točka doista pokreće poželjnost ponovnog stvaranja tipa od nule. Poslijeratni tip s malo ili bez borbene uporabe završava zanimljivom fusnotom u povijesti, s malo novca za profesionalnu rekreaciju.

Vaša ideja o stvaranju Supermarine Spiteful zdrava je zasnovana na nekim zajedničkim dijelovima koji bi se mogli vidjeti u industriji spitfire, a krilo napadača supermarina moglo bi se detaljno izmjeriti, ali želja i novac za to bi imali biti znatan. Ako su to doista htjeli, predlažem da mogu prodati ili zamijeniti jednu od svojih rezervnih (pohranjenih) pljuvački kako bi prikupili sredstva, ali ne mogu vidjeti da se to trenutno događa. Da budem iskren, mogli bi učiniti potpuno isto za prikupljanje sredstava za pravilnu obnovu Halifaxa. Kladim se da biste ovo više podržali! :)


Izvješće o izgradnji: Trubač ’s 1/48 Supermarine Pakostan

Iako ne zazirem od izgradnje kratkoročnih kompleta mračnijih zrakoplova u povijesti zrakoplovstva, uvijek ću više voljeti lijepi komplet jednog od većih proizvođača. Stoga sam bio jako uzbuđen vidjeti da je Trubač izdao Supermarine ’s “sljedeću generaciju ” Spitfire, The Spiteful.

U svakom slučaju, dobit ćete argumente o tome je li Spiteful “ bio Spitfire ” ili “ nije Spitfire ”. Neću dopustiti drugima da raspravljaju o finim točkama toga. Ono što znam je da je Trubač izdao vrlo, vrlo lijep komplet. A i pristupačan je. Što se ne sviđa#8217?

Dijelovi kompleta su vrlo dobro oblikovani, s vrlo finim linijama panela i najfinijim detaljima zakovica koje sam ikada vidio. Nema više “Mad zakivača trubača ” ovdje …. izgledaju jako dobro, a modelu daju vrlo zanimljiv izgled i dubinu.

Kokpit je jednostavna kada s jednostavnim detaljima bočne stijenke. Pedale kormila, upravljački stup, sjedalo i IP dovršavaju jednostavnu montažu. Dodao sam nekoliko pojaseva za fotopriključavanje kako bih sjedalu dao malo više života. Iako interijer nije previše sofisticiran, radi dovoljno lijepo za otvorenu nadstrešnicu koja bi trebala zadovoljiti većinu modelara.

Pravi dragulj ovog kompleta je fit. To je na mjestu, bez gužve, svako toliko dobro kao Tamiya. Obično ne govorim o kompletu- mogu ga opisati kao Tamiyu, što je blizu. Ali ovaj komplet savršeno pristaje. Trup, korijeni krila, donja strana krila/trupa spojeni- sve to. Ne mogu podnijeti niti jednu pritužbu bilo gdje u procesu okupljanja. (Napomena Trubaču: učinite ih sve poput ove!)

Jedina gnjida koju sam mogao podići, a nije toliko gnjida koliko je to prijedlog, možda biste željeli umetnuti neku karticu u radijatore ispod krila kako biste spriječili proziranje. Dostupan je lijep set roštilja za fotoprebijanje, koji izgledaju sjajno- osim ako se radi izvan kutije, možete vidjeti do kraja. Pa sam unutra dodao malo plastike samo da to blokiram. (Ako pogledate jednu od fotografija, možete vidjeti gdje to nisam savršeno zatvorio. Zamislite da nema ničega!)

Komplet dolazi s nekoliko opcija naljepnica. Jedna je mogućnost za Spitefula kojim upravlja RAF. Ostale dvije opcije su##8220što-ako ”, jedna za finski zrakoplov, druga za nizozemski zrakoplov. Naljepnice izgledaju dobro, ali to je vrlo jednostavan set- bez šablona itd.

Odlučio sam napraviti “Monty Python ” gradnju (“i sada nešto sasvim drugo ”), i dao svoje izraze Zlo izraelski. Mislio sam da je izraelska shema za plavu i preplanulu boju zvučala kao da bi izgledala dobro. Međutim, nisam mogao pronaći nikakve informacije za koje se činilo da su točno odredile koje su boje. Gledajući tumačenja drugih modelara, vidio sam sve, od svijetloplave i svijetlosmeđe do uglavnom sive boje s malo plave i tamne zemlje. Pa sam zaključio da ću učiniti samo ono što želim.

Pomiješao sam malo Tamiya Medium Blue -a sa nešto sivog, dodao mu dašak insignije plave i samo sam nastavio dodavati boje sve dok nisam našao nijansu koja mi se sviđa. Smeđa je bila ravna zemlja s malo NATO crne boje, a donje strane bile su neutralno sive, posvijetljene bijelom. Dao sam modelu malo zasjenjivanje svjetlosnih ploča i usitnjavanje boje, a zatim dodao svoje naljepnice. To nije jako komplicirana shema, zaista, samo nešto kako bi izgledala drugačije.

Odlična stvar kod izrade “što-ako ” izrada za ovaj komplet je to što će se gotovo svaki Spitfire set naljepnica lijepo uklopiti. S obzirom na dostupnost naljepnica Spitfire, doista biste mogli napraviti beskonačnu raznolikost oznaka koje su izgledale poznate, ali ipak drugačije. (Oznake koje ste koristili zapravo su izraelski P-51!)

Toplo preporučujem ovaj komplet za bilo koju razinu graditelja. To ide zajedno tako jednostavno da ga početnik može sagraditi bez ikakvih problema, a iskusni modelar će s njim provesti dan na terenu. A s obzirom na to da nije baš skupo- samo 22,92 USD na scalehobbyist.com –, to vas neće nimalo vratiti unatrag. Dolar za dolar, ovo je jedno od najboljih iskustava u modeliranju koje ćete pronaći#8217!

Sada se samo nadam da će Trumpeter slijediti Seafang! (Ed. Napomena: Nisu prošli dugo nakon što je ovo napisano.)


SPITFIRE slavi 85. rođendan

U čemu je privlačnost Spitfirea? Je li to ljepota tog eliptičnog krila, zvuk motora Rolls Royce Merlin ili samo čista ljepota cjelokupnog dizajna? Što god da je, Spitfire ostaje jedan od najjednostavnijih zrakoplova koje slučajni promatrač može prepoznati i osvojio je srca generacija ljudi.

Izvorni Spitfire, tip 300. K5054.

Kao što je u mnogim prilikama s pravom rečeno, samo izgleda kako treba, a prema mnogim pilotima koji su imali privilegiju upravljati njome, i ona leti u redu. Lagan je na komandama, ali gotovo sam leti. Spitfire je općenito vrlo opraštajuća, a jedini dio testiranja pri letenju je pristup i slijetanje, dijelom do dugačkog nosa i onih uskih nogu podvozja.

Više od 20.000 primjeraka ovog legendarnog lovca izgrađeno je po svim markama, što ga čini jednim od najproizvedenijih ‘britanskih’ lovaca Drugog svjetskog rata - ali ne i najproduktivnijim lovcem Drugog svjetskog rata. Tu razliku ima drugi zrakoplov.

Spitfire MkXVI TE392 u australskom vlasništvu.

Spitfire je proizveden od Marka (Mk) 1 do Mk 24, a također je modificiran i izgrađen kao Seafire, Spiteful i Seafang.

Spitfire je letio u mnogim konfiguracijama od lovca, lovca-bombardera, ronilačkog bombardera, kopnenog napada, foto-izviđanja (PR), pa čak i kao trkaći avion.

Osim raznih vrsta Spitfiresa s pogonom Rolls Royce Merlin, kasniji modeli imali su snažnije Rolls Royce Griffon motore, a jedan snimljeni primjer imao je njemački Daimler DB605A motor ugrađen kako se koristio na Messerschmittu Bf109.

Spitfires je nosio mnoge vrste propelera, od dvije lopatice do pet lopatica, pa čak i propelere sa šest rotacija.

Spitfire je također imao ugrađene plovke, radio je kao tegljač, a neki su pretvoreni u dvosjede.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

POVIJEST I RAZVOJ

U listopadu 1931. Ministarstvo zračnog prometa izdalo je Specifikaciju F7/30 čiji je cilj pružiti RAF -u zamjenski zrakoplov za dvokrilac Bristol Bulldog. Radeći s Rolls Royceom, RJ Mitchell iz Supermarinea i njegov tim dizajnirali su Type 224. Naizgled zaboravljajući ono što su naučili na Schneiderovim utrkama, Type 224 je imao debeli profil krila sa korijenima, s valovitim prednjim rubnim dijelovima, imao je prekomjernu težinu, premalo snage i imao veliki otpor zbog krila i fiksnih podvozja.

Ne iznenađuje da je Supermarine izgubio u konkurenciji protiv svog konkurenta Glostera, koji je izradio pobjednički dizajn, postavši posljednji dvokrilac lovac za RAF - Gloster Gladijator.

Iako neuspješan, Type 224 bio je pravi predak Spitfirea.

Suprotno legendi, slavni trkački avioni Schneider Trophy Races nisu bili preci Spitfirea, jer nisu imali zajedničke dijelove ili dizajne zaposlene u Spitfireu. Bez obzira na to, znanje koje su stekli RJ Mitchell i Supermarine bilo je vrlo korisno za daljnje projektiranje zrakoplova.

Supermarine je pokušao natjerati Ministarstvo zrakoplovstva da dodijeli naziv "Spitfire" svim proizvodnim primjercima proizvedenog tipa 224, ali to se nije dogodilo.

Supermarine je odlučio otići sam s daljnjim tekućim razvojem tipa 224. Uklonili su koljenasto krilo i smanjili raspon te ugradili uvlačivo podvozje prema specifikaciji br. 425a. U to vrijeme Rolls Royce je razvijao PV12, 27 -litreni V12 motor koji je Mitchell tada ugradio u ono što je danas postalo Type 300.

Zračni maršal Sir Hugh CT Dowding iz zračnog vijeća izdao je u prosincu 1934. naredbu za jedan prototip tipa 300 iz Supermarine. Specifikacija F.37/34 izdana je 3. siječnja 1935. za pokrivanje razvoja i kupnje Type 300. Borac je trebao imati osam mitraljeza u krilima, a podvozje je moglo izdržati četiri i pol puta veće težine zrakoplov, stražnji kotač i nose 75 imperijalnih galona (341 litru) goriva.

Zasluga za slavno eliptično krilo Spitfirea mora pripadati Josephu Smithu. Krilo je imalo naglašen dizajn kože s jednim glavnim lopaticom. To je bilo prekriveno ispred lopatice teškim limom od lake legure kako bi se formirala torziona kutija. Na krilu lopatice korišten je metal tanje širine s rebrima nosača. Oblik krila bilo je teško izgraditi, ali su aerodinamičke kvalitete smatrane toliko korisnima da je dizajn zadržan.

Krilo je moralo biti tanko, kako bi se izbjeglo stvaranje prevelikog otpora, dok je još uvijek u mogućnosti smjestiti uvlačivo podvozje, plus naoružanje i streljivo. Eliptični oblik plana najučinkovitiji je aerodinamički oblik koji dovodi do najniže količine induciranog otpora. Elipsa je iskrivljena tako da je središte pritiska, koje se javlja na položaju četvrt-akorda, poravnato s glavnom lopaticom, čime se sprječava uvijanje krila.

Mitchella i Smitha ponekad su optuživali da su kopirali oblik krila Heinkel He70, koji je prvi put poletio 1932. Beverly Shenstone, aerodinamičar u Mitchellovom timu, objasnila je: "Naše je krilo bilo mnogo tanje i imalo je dosta drugačiji dio od onog krila. Heinkel. U svakom slučaju, jednostavno bi bio problem tražiti da je kopiran oblik krila iz zrakoplova dizajniranog za potpuno drugu svrhu. ”

Žalosna je činjenica da RJ Mitchell nije doživio da vidi Spitfireovu muhu, jer je umro 11. lipnja 1937. u dobi od 42 godine. Borio se s rakom otkako mu je dijagnosticiran 1933. godine.

Joseph Smith, koji je na projektu radio od početka, sada je postao glavni dizajner u Supermarineu.

Morski požar na palubi HMS -a Audaicious.

Legenda odlazi u nebesa

U ukupnoj srebrnoj/sivoj boji, s obzirom na oznake K5054, 5. ožujka 1936., kojim je upravljao Joseph 'Mutt' Summers, Type 300 je prvi put poletio u trajanju od 15 do 20 minuta. Za ovaj let kotači (koje su Britanci tada zvali "šasija") ostavljeni su produženi.

Prilikom slijetanja citirano je da je Summers rekao: "Ne mijenjajte ništa."

Drugi let dogodio se 10. ožujka, ovaj put s uvučenim kotačima.

Tip 300 službeno je ime "Spitfire" dobio tek 10. lipnja 1936.

Leteća karijera K5054 iznenada je jednog dana završila u Drugom svjetskom ratu 4. rujna 1939., pri slijetanju je završila na tlu i završila na leđima, nažalost ubivši pilota Flt Lt GS Whitea.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da je prototip Spitfire bio drveni zrakoplov, a samo su primjeri proizvodnje od legure. Zbunjenost dolazi iz sljedeće povijesti: Neleteća drvena maketa tipa 300 postojala je 1935. godine koja je imala križastu repnu ploču smještenu na pola puta do peraje. To je kasnije promijenjeno u ispod peraje radi lakšeg oporavka u okretajima.

Originalni tip 300 bio je od metalne legure, s kormilom, krilima i dizalom prekrivenim tkaninom.

Replika K5054 Spitfire (G-BRDV) izrađena uglavnom od drveta imala je kratku letačku karijeru. Ona postoji i danas i može se vidjeti u Solent Skyu, Hampshire. Potpuno metalna replika postoji u Muzeju bitke za Britaniju, Hawkinge, Kent.

Razni Mk -ovi i konverzije

Proizvodni Spitfires građeni su od Mk I do Mk 24 s različitim podznacima, isključujući zrakoplove Seafire, Spiteful i Seafang.

Spitfire je srušio svoj prvi njemački avion, bombarder Heinkel He111, iznad škotske Firth of Forth 16. listopada 1939.

Spitfire je prvi put vidio djelovanje na stranom tlu pri evakuaciji u Dunkirku 1940. godine.

Rani Spitfires imao je ravnu jednostranu nadstrešnicu nad glavom koja je ograničavala vidljivost i činila kokpit tijesnim. U siječnju 1940. Spitfire Mk II (K9791), modificirani Mk I, testiran je s novom nadstrešnicom s poklopcem s poklopcem na temelju PR varijanti kako bi se poboljšala vidljivost straga za pilota.

Smatralo se da je to uspjeh i preporučeno je da svi budući primjeri proizvodnje budu opremljeni ovim novim tipom nadstrešnica.

Jedna od najvažnijih izmjena bio je odsječeni stražnji trup i nadstrešnica od suza.

Radovi na tome započeli su na Mk VIII (JF299) u siječnju 1943. Zrakoplov je poslan u Sjevernu Afriku na dio evaluacije, a po povratku je vraćen u osnovnu konfiguraciju Mk VIII. Prvi primjeri proizvodnje nadstrešnice za suzu predstavljeni su na nekim modelima Mk IX, osobito SAAF-u koji je primio neke od ovih zrakoplova.

Rijedak Spitfire s dva sjedala.

Spitfires s dva sjedala

Prvi Spitfire s dva sjedala bio je južnoafrički primjer, Spitfire Mk V serijski broj ES127 s oznakama 'KJ-I'. Ovo je bila terenska modifikacija napravljena 1943. s drugim otvorenim kokpitom smještenim neposredno ispred izvorne kokpite. Uklonjen je gornji prednji spremnik goriva, a moguće je ukloniti i donji spremnik goriva. Nisu ugrađene kontrole, a korištena je kao taksi ili za zračne letove. Budući da nije imala nameštenu nadstrešnicu, bio je to vrlo prozračan Spitfire i bez sumnje je mnogima dao vrlo nezaboravna, ako ne i zastrašujuća zračna iskustva.

Kasnije su dvosjedi Spitfires preinačeni i proizvedeni u tvornici s drugim sjedištem iza glavnog sjedala s dvostrukim upravljanjem. Glavno sjedalo pomaknuto je prema naprijed kako bi se riješili problemi centra gravitacije i kako bi se drugom sjedalu dao bolji prostor za laktove. Neki od dva Spitfirea s dva sjedala imali su podignuta sjedala i nadstrešnice.

Seafire Mk XVII SX336 sa sklopljenim krilima radi uštede prostora na nosaču zrakoplova.

Prvi proizvedeni Seafire bio je poznat kao Mk 1. Koristili su se Ex standard Mk Vb opremljeni odvodnom opremom za operacije s nosača zrakoplova. Dodatne izmjene uključivale su i dodavanje remenice za operacije katapulta i jačanje nosača prema potrebi. Razni drugi znakovi pomorske vatre proizvedeni su od Mk II, Mk III (sklopivo krilo), Mk XV (pogon na bjeloglave), Mk XVII (sječeni stražnji trup i nadstrešnica od suza), Mk 45, Mk 46 (kontra- rotirajući propeler) i vrhunski Mk 47 (Super Seafire) sa protupropelerima sa šest okreta, koji se pokreću jednim Rolls Royce Griffonom, a koji proizvodi 2.375 KS (1.772 kW).

Supermarine Pakostan.

Spiteful je bio poznat i kao Laminar Spitfire jer je uzeo trup Mk XIV i spojio ga s novim laminarnim krilom. To je dizajnirano za povećanje performansi smanjenjem otpora i povećanjem podizanja odgađanjem odvajanja graničnog sloja preko površine krila. Najdeblja točka krila bila je što je moguće bliže sredini akorda, a eliptični dizajn krila odbačen je u korist sužavajućeg oblika. Podvozje je promijenjeno iz uvlačenja prema van u uvlačenje prema unutra prema trupu, dajući Spitfireu, prvi put u svojoj povijesti, stabilan široki stajni trap.

Dva pomorska prototipa Spiteful -a naručena su za proizvodnju Seafang -a. Bio je to krajnji primjer Zlobnog. Međutim, s dolaskom mlaznog doba izgrađeno je samo 16.

Izgrađen je razvoj Spiteful-a s mlaznim motorom, što ga je rezultiralo time da ga je Kraljevska mornarica prihvatila kao svog prvog mlaznog lovca na bazi nosača, Supermarine Attacker.

Prvi izvozni kupac bilo je francusko zrakoplovstvo, koje je zatražilo tri primjerka, ali je primilo jedan primjer 18. srpnja 1939. Ovaj zrakoplov bio je 251. Spitfire izvan proizvodne linije. Nažalost, pri padu Francuske zrakoplov je trebao biti spaljen u Orleansu, ali je pao u njemačke ruke, iako u stanju za let bez leta.

Drugi narodi koji su zastavu nosili na Spitfireu bili su Izrael, Egipat, Južna Afrika, Indija, Australija, SAD, Kanada, Rodezija, Portugal, Belgija, Poljska, Malta pa čak

Kina. Mnoge druge nacije koje ovdje nisu navedene također su primile Spitfires u raznim Mks.

Oko 240 primjeraka Spitfire izloženo je u muzejima diljem svijeta, a preko 50 Spitfireova je u stanju letjeti ili blizu leta. Čini se kao da će ovaj kultni zrakoplov doživjeti 90. i 100. godišnjicu postojanja.


IPMS/USA Recenzije

Serija Supermarine Spitfire često je opisivana kao estetski najprikladniji zrakoplov koji je ikada letio. Tijekom svog vijeka trajanja, osnovni dizajn Spitfirea postupno se mijenjao s težim naoružanjem, instalacijama kamera i bez naoružanja, snažnijim motorima, revizijama nadstrešnica, fiksnim i uvlačnim repnim kotačem, većim okomitim stabilizatorima i kormilima, odrezanim krilima i produženim vrhovima krila, revizije propelera, kao i nekoliko revizija radijatora. Osim toga, Spitfire je također modificiran za pomorske operacije i bio je poznat kao "Seafire" s ojačanim trupom i dodanom repnom kukom.

Tijekom njegova životnog vijeka proizvedeno je oko 22.750 Spitfire i Seafires. Težina je porasla sa 5.800 na preko 11.000 funti, pri čemu se snaga motora povećala sa 1020 na 2050 KS, a brzine su se povećale sa 364 na 452 MPH.

Već 1942. aerodinamička ograničenja poznatog eliptičnog krila postajala su očita. Dizajneri su shvatili da bi krilo Spitfirea pri visokim Machovim brojevima moglo postati ograničavajući faktor u povećanju performansi velike brzine zrakoplova. Pri velikim brzinama, lagana struktura iza torzijske kutije na prednjoj strani bi se savijala, mijenjajući protok zraka i ograničavajući najveću sigurnu brzinu ronjenja na 480 km / h. Da bi Spitfire mogao letjeti sve brže i brže, bilo bi potrebno radikalno novo krilo.

Dizajnerski tim bio je svjestan studije o stišljivosti koja je opisala novu vrstu presjeka krila najveća debljina i nagib bili bi mnogo bliži sredini akorda od konvencionalnih profila, a prednji rub ovog profila bio bi blizu elipse .

Nove krilne kože bile bi relativno debele, pružajući potrebnu krutost koja je bila potrebna za kontrolu krilca pri velikim brzinama. Još jedna promjena, radi poboljšanja zemaljske osposobljenosti, bila je zamjena Spitfireovog podvozja uskog kolosijeka koji se uvlači prema van sa širim sustavom koji se uvlači prema unutra. Ministarstvo zračnog prometa bilo je impresionirano prijedlogom i izdalo je specifikaciju za jednosjedni lovac s krilom laminarnog toka. Također je trebalo predvidjeti shemu preklapanja krila kako bi se ispunili mogući zahtjevi FAA-e.

Novo krilo ugrađeno je u modificirani Spitfire XIV kako bi se napravila izravna usporedba s ranijim eliptičnim krilom, a 30. lipnja 1944. prvi je upravljao Jeffrey Quill. Iako su brzine novog Spitfirea bile udobno veće od nemodificiranog Spitfirea XIV, novo krilo pokazalo je neko neželjeno ponašanje na štandu koje, iako prihvatljivo, nije dostiglo visoke standarde eliptičnog krila.

U međuvremenu je trup Spitfirea redizajniran kako bi se poboljšao pregled nad nosom i uklonila mala nestabilnost smjera pomoću veće peraje i kormila. Ta je nestabilnost prvi put postala očita uvođenjem snažnijeg bjeloglavog motora. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. That's another story.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

Construction

Kokpit

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

Krila

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

Painting

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

Zaključak

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

Datum:27-SEP-1945
Time:dan
Tip:Supermarine Spiteful FR. XIV
Vlasnik/operater:RAE Farnborough
Registracija: RB515
MSN: HPA.
Smrtni slučajevi:Fatalities: 0 / Occupants: 1
Ostali smrtni slučajevi:0
Oštećenja zrakoplova: Otpisano (oštećeno bez popravka)
Mjesto:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
Faza: Na putu
Priroda:Test
Polijetanje zračne luke:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Pripovijest:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.